La décima generación del Civic, uno de los más exitosos entre los medianos, que se produce en Brasil, se destaca por ser completamente nuevo y que confirma las intenciones que la marca japonesa, que es recuperar y mejorar el posicionamiento en esta categoría. Para ello ha realizado mejoras en los componentes, como en el exterior, mostrando renovación completa, con nuevas líneas, acercándose a un coupé, con cinco puertas, ganando con el estilo liftback, variante hatchback, en la cual la quinta puerta está inclinada.
Respecto del modelo que reemplaza, con un diseño y una ingeniería completamente renovados, es 75 mm más largo y la distancia entre ejes se incrementó en 30mm, por lo que, a primera vista, se nota un modelo más amplio, musculoso, con un frontal más largo y lanzado, con la proyección delantera corta, que culmina en la gran parrilla cromada, rodeada con ópticas Full LED, con luz de marcha diurna DRL (Daytime Running Lights). Abajo tiene otra entrada de aire, y a los costados se incluyen las antiniebla, que también son de LED.
De perfil muestra nervaduras que recorren la carrocería y guardabarros extendidos, que cubren las nuevas llantas de aleación de 17”, con terminación en negro (versión EX) y diamantadas (versiones EX-L y EX-T, que probamos), que vienen provistas con neumáticos 215/50R 17.
En la parte posterior, que es más larga que las generaciones anteriores, con novedosas luces tipo boomerang, es definitivamente la parte más distintiva, entregando un diseño diferente, más deportivo y moderno.

Motor

Encontramos dos motores nafteros, según modelo. El 2.0 i-Vtec de 154 CV y, la versión probada, tope de gama, ofrece una novedad absoluta en Sudamérica, el 1.5 litros, con 16 válvulas, inyección directa, Intercooler, 4 cilindros en línea, capaz de desarrollar una potencia de 173 CV/5500 rpm, y un torque de 22,4 kgm/1700-5500 vueltas, con caja automática CVT de siete marchas y tracción delantera.
Este impecable propulsor, de familia Earth and Dreams, entrega capacidad deportiva, con aceleración, frenado, curveado y precisión cuando se lo requiere desde el pie derecho, con buena economía de combustible, entregando un combinado de 6,8 litros/100 km, con lo que se recorrerá 800 km, con el tanque de 56 litros, un consumo discreto, si no se usa como deportivo, ya que se incrementa alrededor de 30%, lo que no es mucho, pero se nota.
Las aceleraciones también son las de un deportivo, ya que entrega un 0 a 100 km/h, raspando los 7 segundos, una velocidad máxima es de 218 km/h, sin rasgos de cansancio, ya que es rápido en la entrega.

Confort y Equipamiento

La cabina es sobria, marcando contrastes con el exterior, con alta calidad de materiales y ensamble firmes, por lo que no aparecen ruidos. Cuenta con superficies suaves al tacto y plásticos bien ajustados, mostrando calidad.
La posición de manejo es cómoda, con controles de mandos al volante. Se destaca el control del volumen con función touch. Las plazas delanteras gozan de buen espacio en todas las dimensiones y de gran visibilidad gracias al tamaño de los espejos y lo delgado de los parantes. Los que viajen atrás encontrarán buen espacio para piernas, suficiente para hombros y lo justo para cabeza. Personas muy altas (algo más de 1,85m) quizás sufran por la altura del techo, que pierde centímetros para empatar con tanta armonía la caída.
La consola central entrega espacios de almacenamiento igual que la parte inferior del tablero, como para colocar el celular, con aditamentos para mantener los cables.
Cuenta con un instrumental dividido en tres secciones; la central cuenta con una gran pantalla a color en donde se despliega información configurable.
El baúl, de formas regulares, ofrece 525 litros, que se pueden agrandar hasta 1500. Bajo el piso se encuentra el auxilio, del tipo temporal.
Ofrece un moderno y completo equipo, con componentes de última generación, destacándose dirección eléctrica, instrumental digital de alta resolución, climatizador automático, cámara de visión trasera, sistema de audio de 180W de potencia, freno de mano eléctrico, levas al volante, tapizado de cuero, pantalla multimedia de 7″, navegador satelital, interface Android Auto/Apple CarPlay, y conectividad bluetooth, HDMI con dos entradas USB, cámara de punto ciego, techo solar eléctrico con antipinzamiento, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, doble salida de escape, climatizador bizona y sistema de acceso y arranque sin llave, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

Otro sector donde no se ha guardado nada y que se destaca en el segmento, por el confort de marcha que entrega.
Esto se logra gracias al sistema de suspensiones independiente en ambos ejes, mostrándose compacta, pero no rígida, siendo la delantera, tipo McPherson, con bujes hidráulicos y barra estabilizadora, mientras que la posterior es Multi-Link con bujes hidráulicos y barra estabilizadora. Con esto muestra confiabilidad en las curvas, sin movimientos extraños, entregando agilidad y un buen andar de un deportivo.
En la ciudad se lo nota confortable y con un andar sereno, sin evidenciar los ruidos del exterior, ni siquiera en los caminos empedrados.
En el sector de la seguridad también destaca, ya que ya que ha logrado 5 estrellas en las pruebas de choque, incluida la calificación "Superior" en prevención de choques frontales, para ello ofrece frenos ABS, provistos con distribución electrónica y asistencia de frenado, más sistema de retención, con lo que pudimos detener el auto en distancias cortas, sin mostrar deficiencias, por más que hayamos realizado varias frenadas a fondo, tipo panic-stop.
En el equipo ofrece control de estabilidad; dirección adaptable al movimiento, seis airbags (frontales y cortina), fijación Isifix de asientos infantiles, sistema para arranque en pendientes, cámara de punto ciego, sensores de lluvia y de estacionamiento delantero y posterior sonoro-visual, cámara de retroceso.

Conclusión

El nuevo Honda Civic tiene un valor para el de entrada a la gama, EX CVT, de $ 469.000; le sigue el ELX CVT, con un precio de $ 528.400; mientras que el que probamos, EX-T Turbo CVT Paddle-Shift 7, cuesta 651.000 pesos, tributando impuestos internos. Si bien el precio es alto, tiene buena relación con el equipamiento con el que cuenta este confiable sedan, que sin duda, ofrece confiabilidad, excelentes prestaciones, seguridad y un estupendo confort en el interior, detalles significativos, para conocerlo y compararlo a la hora de decidirse por uno de los buenos vehículos medianos de nuestro país.