En un año en el que las pickups son los vehículos más vendidos en el mercado, Fiat llega con una novedad absoluta, la Toro, una pickup compacta, algo más chica que las medianas, pero más grande que las pequeñas, derivadas de autos, y con una excelente capacidad de carga, de 1000 kilos.
Llega a nuestro mercado desde el Polo Automotor Jeep en Goiana, Brasil, donde sale de la plataforma global Small Wide, la misma del Renegade, con el que además comparte un 25% de componentes de equipo, aunque fue ampliada para generar una caja de carga fuerte.
Esta pickup monocasco, sin el chasis de largueros de las medianas, tiene en el diseño uno de los puntos fuertes, mostrando un frontal lanzado, que culmina sobre los grupos ópticos de dos conjuntos, de muy buena luminosidad. Por debajo se ve la parrilla y más abajo, las antiniebla, con función de acompañamiento en curvas.
De perfil, con forma de cuña, se ven dos nervaduras, amplios y marcados pasarrueda, rieles portaequipaje y manijas cromadas. Atrás, sobresale la caja, con el portón dividido en el centro, con dos puertas de apertura lateral y las ópticas con LED, de posición horizontal y alargada.

Motor

Ofrece el motor Multijet de 2 litros sobrealimentado con un turbo de geometría variable, que lo asiste tanto a bajo régimen como en alta, por lo que, con los 170 CV, consigue un torque (momento de mayor fuerza de empuje) de 350 Nm, desde las 1750 a las 4000 revoluciones, con caja de cambio automática de 9 relaciones, de excelente labor, ya que en todo rango de vueltas ofrece gran poder de aceleración, recuperando velocidad con gran facilidad.
Si bien la aceleración inicial no impresionará, ya que logra algo más de 11 segundos para llegar a 100km/h con partida detenida, es muy buena la forma progresiva de entregar todo el caudal de potencia. Comprobamos que a 90 km/h, en octava, viaja a 1500 rpm (casi en ralentí) y la computadora de a bordo marcaba un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros, por lo que con el tanque de 60 litros de capacidad, con tranquilidad, se superan los 1000 kilómetros de autonomía. Si estamos más apurados, en 9na marcha, podemos viajar a 130 km/h con el motor girando menos de 2000 rpm, notable.

Confort y Equipamiento

En el sector delantero, tiene dos butacas, con ajuste eléctrico de 8 posiciones para conductor y 4 para el pasajero, buena sujeción lateral, con posición de manejo elevada y volante multifunción que regula en altura y profundidad, por lo que la postura es fácil de encontrar. El ingreso es cómodo adelante y más ajustado atrás. Muestra buenas terminaciones, con algunos materiales rígidos que no exhiben ruidos. El instrumental, claro y completo, ofrece lectura rápida, mostrando alto equipo, con componentes de última generación, al alcance de la mano. La calidad acústica el muy buena.
El espacio para los pasajeros de atrás es relativamente bueno, todos tienen apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos y el sistema Isofix para fijar sillas de niños, dejando buen lugar para las piernas, algo justo en lo ancho y bien en lo alto. La altura de la caja de carga compromete la visibilidad por el espejo central, por lo que la cámara de marcha atrás es esencial. La caja de carga mide 1,33 m de largo, 1,36 de ancho, 0,6 de profundidad, con un volumen de 820 litros. Debajo encontramos la rueda de auxilio, finita, de uso temporal.
Esta pickup destaca en el sector del equipo, donde la lista de equipos incluye pantalla electrónica (TFT) digital en color de 7’’, climatizador de doble zona, Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador), MP3, Bluetooth, entrada USB, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, tapizado de cuero, cuatro levantavidrios eléctricos con comando centralizado desde la puerta del conductor, cierre centralizado de puertas con traba automática en movimiento, Control de velocidad crucero, computadora de a bordo, apertura y encendido sin llave (Keyless Entry 'N' Go / Remote Start), gestión por comando de voz, sensores de lluvia y crepuscular, apertura interna de tapa de combustible, entre otros componentes, entregando un confort superior.

Comportamiento Dinámico

Si bien el confort de marcha y el comportamiento dinámico, son de las mayores virtudes, otro item en el que destaca, es la potencia para la detención, donde mostró un notable poder en las pruebas de frenado, logrando distancias cortas, ya que está provista de sistema de frenos ABS + EBD y asistencia de frenadas de emergencia.
Pudimos comprobar que la asistencia de la dirección eléctrica es algo excesiva, por lo que es apropiada para la ciudad, pero por lo que hay que prestarle más atención en la ruta, por lo menos hasta acostumbrarse, ya que es realmente liviana.
El el equipo está muy bien dotada, ya que ofrece siete airbags (frontal, lateral de cortina y rodilla), luces diurnas, control electrónico de estabilidad, control electrónico de descenso, electrónico anti-vuelco (ERM), control de tracción (TC), protector de cárter y de caja de carga, sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA), Torque Transfer Control (TTC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), entre una larga lista. Muestra un buen trabajo del sistema de suspensión, que entrega un buen confort interior y seguridad en las maniobras, con filtración de ruidos.

Conclusión

La pickup Toro entrega muy buena relación equipamiento-precio. Si bien manejamos la versión Vulcano, que es el tope de gama,  la gama arranca con la versión Freedom 4X2 6MT, que cuesta $ 440.000, y sigue con la Freedom 4X4 6MT, $ 484.500. Por calidad, versatilidad y motor confiable, es un nuevo producto recomendable para el campo y la ciudad, para disfrutar de la marcha, en todo tipo de caminos.