En febrero último Volkswagen retiró de la venta en los Estados Unidos, al Passat, el sedán grande de la marca. En aquel momento, el director de Operaciones de VW Estados Unidos, Johan de Nysschen, le confirmo al medio Road Show, que: "El Passat es un auto que tiene una vida útil limitada en términos de nuestros planes". En 2019 en aquel mercado el modelo patentó apenas 14.123 unidades, una cifra muy por debajo de lo esperado, sobre todo para EEUU.
Ahora se ha confirmado que el Passat, introducido en los años 80, también dice adiós en nuestro mercado. Después de ocho generaciones, una de las berlinas con una trayectoria realmente destacada, a pesar de que sus inicios, en 1973, fueron titubeantes, deja de comercializarse.

Volkswagen Passat B1

Volkswagen Passat B2

Historia

En un principio llegó desde Brasil, donde se produjo el denominado B1. En 1984 aparece el Passat Syncro, incorporando la tecnología 4x4. Más tarde apareció una versión que no llegó a nuestro mercado, que se llamó B3, que se presentó en 1988, con un diseño peculiar y con un éxito importante. Dos años más tarde se conocía el éxito alcanzando por el Passat, que en 1990, llegó a las 5 millones de unidades vendidas desde sus comienzos. Fue en esa época en la que comenzó a llegar a nuestro mercado importado desde Europa y en la que la marca alemana confirmaba que dejaba de producir los hatchback de 3 y 5 puertas.

Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat B4

En 1993 llegó a la Argentina el B4, presentado al mundo ese mismo año y fabricado hasta 1996, incorporando el doble airbag. Ese año aparece la 5ª generación, que ya comenzó con el diseño redondeado y que tuvo un leve restyling en 2001, siendo relevado en 2005 por el B6, que se comercializó hasta 2010. Otro hito en la historia de este auto, fue el lanzamiento del Passat CC, en 2008, modelo que le permitió ingresar en el segmento de las llamadas “coupés de 4 puertas”, pero que no contó con tanto éxito.
La séptima generación tuvo solamente una existencia de cuatro años, ya que comenzaba a caer en las ventas internacionales, por lo que duró hasta 2014, donde se le dio un nuevo vuelo haciéndolo mucho más grande, más equipado y con novedades tecnológicas.

Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B7

Ultima

Esta generación actual, la octava, se presentó en el Centro de Diseño Volkswagen en Potsdam el 3 de julio de 2014 y se convirtió en el primer vehículo de pasajeros del Grupo Volkswagen en estar basado en la versión extendida de la plataforma MQB. Ensamblado en las plantas de producción de Embden y Zwickau en Alemania, mostró el GTE, una versión híbrida enchufable, que se presentó en el Salón del Automóvil de París, de 2014, para la venta durante la segunda mitad de 2015. Con estos cambios, esta generación el Passat ganó el premio europeo al Auto del Año en Europa en 2015.
Para el modelo 2020, que se presentó en junio de 2019, se ofreció un rediseño. Además de modificaciones ópticas de la carrocería, hay nuevas opciones de equipamiento y cambios de nombre en las variantes.
Tuvo una buena acogida en nuestro mercado, pero el sedán, que fue ganando más amplitud en cada una de las actualizaciones, comenzó en los 4,15 metros de largo y llegó en la octava generación a los 4,77 metros, hasta convertirse en una auto que ha ido perdiendo terreno frente a los SUV y, debido al alto precio, ya no es competitivo, incluso en comparación con otros modelos de la misma categoría.
Con las fluctuaciones del dólar a principios de este año, junto con una creciente preferencia por los SUV, los sedanes medianos y grandes siguen perdiendo terreno, por lo que finalmente llegó a su fin en la Argentina. Saludos Passat.

Volkswagen Passat B8 doble

Volkswagen Passat B8 Auto del Año

Iveco Argentina, anunció la certificación de homologación para el nuevo Stralis Cursor 13 a GNC (gas natural comprimido) y en su configuración a GNL (gas natural licuado) en nuestro mercado.
La marca explica que esta novedad corresponde a las nuevas configuraciones del pesado de la gama Natural Power, con versiones a GNC y a GNL para la región de América del Sur. Para estos nuevos productos, se realizaron desarrollos y nuevas homologaciones en Europa.

Proceso

El proceso de homologación cumplió y supero la auditoría, en la que se contemplaron los aspectos fundamentales para la comercialización en el país. “Con vehículos 100% fabricados y desarrollados para trabajar a GNC y GNL, así como a Bio-GNC y Bio-GNL, confirmamos una vez más nuestro liderazgo en combustible alternativo y sustentable a nivel global. Con un camino ya recorrido en la Argentina, donde fuimos pioneros con el combustible GNC, continuaremos trabajando para las necesidades de nuestros clientes y cuidando al medio ambiente. Estos vehículos serán la opción ideal para nuestros transportistas de media y larga distancia, ofreciendo el mismo rendimiento y performance que la versión diésel equivalente, con un gran ahorro en el costo del combustible”, dice Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina.
Asimismo explica que, el desarrollo de la homologación completó las exigencias del ENARGAS (Ente Nacional Regulador del Gas) en la Argentina. “Este es un nuevo logro alcanzado por todo nuestro equipo. La nueva certificación está avalada en lo que respecta a la Seguridad Activa y Pasiva por la Subsecretaria de Industria, dependiente del Ministerio de Desarrollo Productivo, y en materia de emisiones contaminantes por la Secretaria de Control y Monitoreo Ambiental dependiente del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible”, finalizó Emanuel Bouson, Responsable de Homologaciones y Normativas Técnicas de Iveco Argentina.

Pesados a GNC

El nuevo Stralis Cursor 13 a GNC, se ofrece en dos configuraciones, AS440S46T/P tractor 4x2 y AS460S46 T/P 6x2, y agrandan la familia de la gama “Natural Power” con la motorización más potente del mercado argentino a combustible alternativo, asegura la marca, que también indica que cuenta con una nueva cabina y un amplio espacio para mayor confort en recorridos de larga distancia, los vehículos están diseñados para las exigentes condiciones de trabajo de América del Sur. Sus versiones 4x2 y 6x2 permiten transportar hasta 45 y 55 toneladas de PBT.

Motor

La nueva opción a GNC, ofrece un motor FPT Industrial Cursor 13, diseñado y desarrollado para propulsarse con combustible alternativo, con una potencia de 460 CV y 2000 Nm de torque, cumpliendo con la normativa más limpia a nivel ambiental, Euro VI y con Certificación de emisiones sonoras Piek de 71 Db.
Ofrece una caja Traxon de 12 velocidad automatizada, siendo la última generación utilizada en Europa. El camión tiene ocho tanques de 115 litros de GNC cada uno, ofreciendo una totalidad de 920 litros de gas natural comprimido, permitiendo obtener una autonomía aproximada de 600 kilómetros. Ambas configuraciones ofrecen suspensión trasera neumática, frenos de disco y retardador hidráulico, detalla la automotriz.
En el equipo ofrece: sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema electrónico de frenos (EBS), sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), luces de circulación diurna (DRL), evaluación del estilo de conducción en tiempo real (DSE), asistencia a la atención del conductor (DAS), control de crucero activo (ACC), sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS) y función Eco Roll.

Novedad en GNL

La marca indica que, ampliando la familia de vehículos con energías limpias en el país, homologó también las primeras versiones a GNL, siendo una apuesta al futuro en lo que va de energías alternativas.
Compartiendo las mismas características técnicas del GNC, el vehículo con gas natural licuado, cuenta con dos tanques de 540 litros cada uno, ofreciendo una autonomía hasta 1600 kilómetros, dependiendo de la misión del transportista, convirtiéndolo en la opción elegida para los recorridos de larga distancia. Esta cifra, nos permitió el récord mundial de kilómetros de autonomía con camiones propulsados con combustible alternativo, en una prueba desarrollada en Europa, finalizan desde la automotriz.

Hyundai acaba de anunciar el lanzamiento de IONIQ, la nueva marca de modelos únicamente eléctricos, el mismo nombre del primer modelo 100% eléctrico, que fue lanzado al mercado en 2016.
La marca de Corea del sur explicó que con la creación de esta marca pretendemos consagrarnos como el tercer fabricante de automóviles ecológicos a nivel mundial para 2025. Para este objetivo, confirmó que los planes son vender un millón de vehículos a baterías y alcanzar el 10% de cuota de mercado mundial en este segmento durante ese año.
En la actualidad la marca está sexta en la lista de productores automotrices mundial de vehículos eléctricos, en el periodo enero-mayo frente al noveno puesto del año pasado, según lo indicado por la consultora de mercados SNE Research.
La marca explicó que, en ese período vendió 26.500 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, frente a los 27.000 que comercializó en el mismo periodo del año último, un 2% menos, lo que se puede considerar casi un éxito dadas las dificultades que impuso el Covid-19.

Tres vehículos

La compañía asegura que esta nueva marca comenzará su andadura con tres coches eléctricos que se presentarán a partir de 2021 y hasta 2024. El primero será el IONIQ 5, al que le seguirán el IONIQ 6 y el IONIQ 7, un SUV del que poco o nada se sabe.
Los vehículos de esta submarca, estarán basados en la plataforma “Electric Global Modular Platform” (E-GMP) y la misión confirmada por la marca, es: “Combinar nuestras capacidades eléctricas, como la carga rápida, los interiores espaciosos y la energía suministrada por batería, con futuras innovaciones que mezclen diseño, tecnología y servicios.
Además asegura que: “Será específica para vehículos eléctricos y que no acogerá otros sistemas de propulsión inteligente. Contará con asientos ajustables y muy versátiles, conectividad sin cables y guanteras diseñadas como cajones, todo pensado en hacer la vida a bordo más cómoda a los pasajeros”.

Hyundai 45 EV

Definiciones

IONIQ 5: Llegará el año próximo (2021). Se tratará de un todocamino compacto, basado en el prototipo EV 45, que la marca presentó en el Salón de Fráncfort 2019. Tendrá una doble inspiración en el pasado y en los “pixeles paramétricos”, elementos de diseño que la marca incorporará en toda la gama de futuros eléctricos IONIQ.
    
IONIQ 6: Será el siguiente modelo que pondrá en el mercado, en 2022. Se tratará de una berlina basada en el elegante y futurista concepto Prophecy, que fue develado en marzo último.

IONIQ 7: La marca confirmó que el lanzamiento está programado a cuatro años vista, para 2024. Será un todocamino de grandes dimensiones, pero no explicó ni el diseño ni la motorización.

Wonhong Cho, el vicepresidente ejecutivo de márketing de Hyundai comentó en el lanzamiento que: “La marca IONIQ cambiará el paradigma de la experiencia de consumo para los clientes. Con un marcado énfasis en la vida conectada, ofreceremos una experiencia electrificada integral para un estilo de vida medioambientalmente amigable”.

Objetivo

Durante la presentación la marca confirmó que tiene el objetivo de que la experiencia del uso de los eléctricos vaya más allá de los meros traslados, integrándolos mucho más en la vida de los usuarios. “IONIQ creará un nuevo equilibrio en movilidad limpia, acompasando productos ecológicos con un ecosistema de soluciones para el día a día aportando la conectividad eléctrica a la nueva era”.

Hyundai concepto Prophecy

Audi Argentina presenta el renovado Q7, el SUV grande de la marca de los anillos, con novedades en el diseño exterior, más equipamiento y tecnología en el interior y dos motorizaciones con tecnología micro híbrida

Diseño

El diseño exterior ofrece el nuevo lenguaje de la marca. El Singleframe en forma de octágono, entradas de aire laterales, la nueva tecnología de iluminación, con las Luces Matrix LED HD, incorpora luz de cruce en las esquinas, este equipamiento incluye: Sistema de limpieza de faros, nivelación automática y dinámica de los faros delanteros y luces traseras LED con intermitente dinámico.
Por su parte la versión Offroad incluye de serie: Luces diurnas, luces bajas, luces altas y luz para todo clima -todas en tecnología LED- y guiños en tecnología incandescente. En la parte trasera muestra una tira cromada que crea la conexión entre las luces traseras planas.

Motores

Entre ña dos motorizaciones destaca, por un lado, el Q7 45 TDI el único diésel del segmento Premium en un SUV y porta un V6 de 249 CV que, según la marca acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,3 segundos. También se ofrece el Q7 55 TFSI con motorización naftera V6 de 340 CV, que llega a los 100 Kilómetros por hora en solo 5,9 segundos. Esta versión es asistida por una batería de 48 Volts que le otorga la calificación de Mild Hybrid Electric Vehicle, también denominado micro híbrido, permitiéndole un nivel de eficiencia único. La marca confirma que, logra reducir el consumo en conducción real en hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros. Un generador de arranque por correa coopera con una batería de iones de litio y genera energía adicional, lo que conduce a una mayor eficiencia y un mayor confort de conducción. La tecnología usa un sistema de alimentación de 48 voltios. En determinadas condiciones el motor a combustión se apaga y el vehículo continúa con electricidad sin que los ocupantes noten cambios.
Todas las versiones del nuevo Q7 equipan una caja automática Tiptronic de 8 velocidades y tracción permanente quattro.

Equipo

Ofrece un interior para 7 pasajeros, provisto de moderna tecnología para el confort y la seguridad, más los nuevos sistemas de asistencia. Destaca el flamante Virtual Cockpit, un tablero de información general con pantalla de 12,3 pulgadas que incluye funciones como navegación, teléfono o computadora de abordo, entre otras muchas disponibles. Además, cuenta con una pantalla central tras el volante de alta resolución de 10.1 pulgadas, entre una extensa lista, que te dejamos abajo.

Precio

El flamante Audi Q7 se ofrece en tres versiones, con los siguientes precios. El 55 TFSI Off road quattro, cuesta 149.500 dólares; el 55 TFSI S line quattro, tiene un precios de 161.500 dólares, y el 45 TDI S line quattro, llega a los 158.500 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
“Fuertes líneas de diseño, sus modernos motores, la tecnología micro híbrida que aumenta la eficiencia y una gran cantidad de asistentes a la conducción que ofrecen niveles elevados para la seguridad y el confort a bordo hacen de este Audi Q7 un gran embajador de la vanguardia de la marca. El nuevo Audi Q7 fue gestado bajo un concepto digital de última generación que trasciende las funciones que imaginamos en un auto”, concluye Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina.

Informe oficial

En esta nueva generación del Audi Q7 la marca presenta una gran cantidad de sistemas de asistencia que ofrecen mayor confort y seguridad tanto al conductor como a los ocupantes.
De serie todas las versiones cuentan con Adaptive air suspension. Este es un sistema que combina la suspensión neumática con el control de amortiguación, ofreciendo un amplio rango de opciones entre un andar suave y un manejo deportivo. Dependiendo de la velocidad y preferencias de manejo del conductor, se ajusta individualmente la altura del vehículo de acuerdo a las condiciones del terreno. También cuenta con un modo de carga para facilitar el acceso al baúl. Junto con el Audi Drive Select permite cambiar notablemente el carácter del vehículo en función de la situación de conducción y las condiciones del camino. Una computadora central controla individualmente la función de los amortiguadores en cada rueda en ciclos de milisegundos de acuerdo con la condición de la superficie sobre la que se circula, el estilo de conducción y el modo que se establece en el Audi drive select.

El MMI Navigation Plus con touchresponse también es parte del equipamiento de todas las versiones. El concepto operativo de respuesta táctil MMI brinda en el nuevo Audi Q7 la comodidad de los teléfonos inteligentes y agrega un factor decisivo: la sensación. En la pantalla superior, el controlador maneja los servicios de información y navegación. En la pantalla inferior, se pueden controlar las entradas de texto, el aire acondicionado y varias funciones de confort.

También de serie equipan el Virtual Cockpit, un tablero de información general con pantalla de 12,3 pulgadas que incluye funciones como navegación, teléfono o computadora de abordo, entre otras muchas disponibles. Además, cuenta con una pantalla central tras el volante de alta resolución de 10.1 pulgadas.
Como equipamiento de serie para las versiones S line se destacan otros sistemas que aumentan los niveles de seguridad y confort en esta nueva generación del Audi Q7:

Las Cámaras de entorno 360 ° con Top View con cuatro dispositivos de ángulo amplio brindan una variedad de vistas diferentes del entorno inmediato del vehículo para una maniobrabilidad más cómoda y segura. Se puede incluso mostrar las ruedas delanteras o traseras para proteger las llantas. Las diferentes vistas pueden controlarse a través de la pantalla táctil superior. Cuenta también con vista de pájaro donde las imágenes de las cuatro cámaras se combinan en una vista virtual desde arriba. La sección de imagen se puede escalar y cambiar, lo que permite una maniobra de estacionamiento más precisa. Un modo vista panorámica delantera o trasera con un ángulo de 180° permite una salida más cómoda desde espacios estrechos de estacionamiento o intersecciones con baja visibilidad.

El Adaptive Cruise Control asiste al conductor durante la aceleración, el frenado, la conducción a velocidad crucero y la distancia, así como durante el seguimiento en tránsito. Como resultado, el confort de viaje puede aumentarse especialmente en rutas de larga distancia y situaciones de tránsito denso. Este sistema reconoce las marcas de carril, los edificios periféricos, los vehículos en los carriles secundarios, así como también aquellos que están delante y detrás. De esta información, el sistema crea una ruta virtual y guía al vehículo en ella. Una intervención de apoyo de dirección ayuda al sistema a guiar el vehículo de manera constante en el medio del carril. Al mismo tiempo, la velocidad establecida en el control crucero tradicional se mantiene constante, mientras que el sistema reacciona ante los vehículos que se encuentran adelante con un control de distancia prestablecido. En todos los rangos de velocidad el asistente de conducción adaptable utiliza el radar instalado en la parte delantera del vehículo, la cámara frontal y los sensores ultrasónicos para controlar continuamente el entorno.

El Audi pre sense front es un sistema de asistencia a la conducción que utiliza los datos recabados por los radares y la cámara frontal para analizar constantemente la posibilidad de un accidente. Puede advertir de colisiones inminentes e iniciar el frenado apropiado incluso antes de que el conductor advierta el peligro. El sistema está activo desde los 5 km/h. Los peatones y ciclistas pueden detectarse hasta 85 km/h y los vehículos hasta 250 km/h. Si se detecta una colisión frontal inminente, el sistema advierte al conductor en un concepto de múltiples niveles visual, acústico y háptico. Si es necesario, se puede iniciar una asistencia de frenado o una desaceleración total para reducir la velocidad o evitar la colisión en determinadas circunstancias. Según la situación de conducción y el equipo del vehículo, se pueden iniciar las siguientes medidas: apretar los cinturones de seguridad delanteros y externos, optimizar la posición del asiento, iniciar el cierre de las ventanas y el techo panorámico y activar las balizas.

El Audi pre sense rear es un sistema de asistencia también incluido de serie en el Nuevo Audi Q7 S line que utiliza radares instalados en el paragolpes trasero para detectar una posible colisión y así iniciar medidas preventivas de seguridad para los ocupantes. Estas son el pretensado de los cinturones delanteros y el cerrado de las ventanillas y techo corredizo. Adicionalmente, el sistema activa las balizas para alertar a los demás conductores. En este proceso está activo en segundo plano desde la puesta en marcha y a lo largo de todos los rangos de velocidad.

El Crossing assist reconoce el tráfico en frente del automóvil y advierte al conductor de él, tanto visual como audiblemente en caso que se detecte un riesgo. El asistente de cruce está activo a velocidades de hasta 30 km/h e inicia una acción de frenado corta cuando es necesario. Utiliza datos de los radares de rango medio y el escáner láser. Si el conductor desea ingresar fácilmente en una intersección o salir con poca visibilidad, puede presionar el botón de estacionamiento. Esto envía las imágenes de las cámaras de 360 grados a la pantalla central. Estas imágenes expanden drásticamente el campo de visión, se puede elegir entre múltiples vistas.

Por su parte el Cross traffic assist rear advierte al conductor que se está aproximando a otros vehículos cuando retrocede, por ejemplo, al retirarse de un estacionamiento. Para ello utiliza los sensores de radar traseros. Las advertencias son progresivas: inicialmente se muestra una advertencia visual en la pantalla central. La situación se representa en una vista superior virtual y en las vistas de cámara "trasera" y "lado posterior". Las flechas rojas detrás del vehículo apuntan en la dirección desde la cual existe un peligro potencial. Si el conductor no reacciona a la pantalla visual, suena una señal antes de que el sistema advierta al conductor con una sacudida de freno. Esto ayuda a evitar accidentes al salir de los espacios de estacionamiento

También el Audi Side assist ofrece asistencia para cambio de carril ayudando al conductor a controlar el punto ciego y el tráfico detrás del vehículo. Dos sensores de radar adicionales integrados en la parte trasera del vehículo detectan a quienes se aproximan o circulan lateralmente y detrás, midiendo la distancia y la diferencia de velocidad. En una situación reconocida como crítica para un cambio de carril, las pantallas LED emiten una advertencia en el espejo exterior correspondiente. Si el conductor inicia un cambio de carril al poner el guiño en una situación que el sistema reconoce como crítica, los LED de advertencia parpadearán cuatro veces. Junto con la advertencia de cambio de carril, se lleva a cabo una intervención de dirección correctiva en situaciones críticas.

El Exit warning mejora la seguridad en el tránsito citadino a bordo del Audi Q7 S line. Si estando el vehículo frenado, con los ocupantes preparándose para bajar del mismo, y los radares detectan otro vehículo que se aproxima o incluso una bicicleta, el sistema advierte a los pasajeros que no abran las puertas para evitar el choque. Eso lo hace a través de las luces LED ubicadas en el interior del panel de cada puerta. En una situación que la computadora central determine como peligrosa por una colisión inminente la luz titila más seguido y cambia de color al rojo. También se encienden las luces LED en los espejos exteriores (las del Audi side assist). Esta asistencia se mantiene latente por tres minutos desde que se desconecta el encendido del vehículo. El sistema puede hasta demorar el desbloqueo electrónico de la puerta para retardar la apertura de la misma. Este sistema se basa en los radares utilizados para el Audi side assist, que monitorean las zonas detrás del vehículo y hacia los laterales traseros.

La acústica interior hace que transportase a bordo de del nuevo Audi Q7 sea toda una experiencia sonora.
En el Audi Q7 S line el Bose Premium Sound 3D reproduce el sonido a través de 19 altavoces, incluidos los de sonido 3D, altavoz central, subwoofer, amplificador de 15 canales con salida total de 558 vatios. Además, cuenta con altavoces adicionales en el pilar A, altavoces de rango medio y la Tecnología de escenario avanzada Bose®. El sonido 3D se puede producir con todas las fuentes y genera una experiencia envolvente que da la sensación de estar sentado en la primera fila de una sala de cine.

El Q7 Offroad cuenta con Sistema de sonido Audi que garantiza una experiencia a los oídos perfectamente equilibrada en todo el interior del vehículo. Diez altavoces, incluyendo parlante central y subwoofer, amplificador de 6 canales con una salida total de 180 vatios.

Toyota ya puso a la venta en Europa el GR Yaris, que, sin duda no tiene nada (o casi nada) que ver con el resto de la gama de la marca japonesa, mostrando algunas de las diferencias que, por ejemplo están en la carrocería, de tres puertas, en vez de cinco; la tracción total, en vez de delantera, y en el motor, que desarrolla 261 CV, el más potente que jamás ha tenido este modelo, en vez de los híbrido y ecológicos que viene lanzando en todo el mundo.
En este nuevo GR, parece haber decidido dejar de lado el carácter verde, y a que muestra una de las creaciones más salvajes y potentes de los últimos años, una especie que parece estar en peligro de extinción.
No hay que pensar en él como en un Yaris de 3 puertas, sino en uno de carreras, que se homologa para su uso en vía pública y que forja su historia desde antes de pisar la calle, gracias a un compendio de elementos de gran tecnología.

Diseño

Empezando por la parte exterior, el GR Yaris muestra una estética agresiva con un techo más bajo (que está construido en fibra de carbono) unas llantas de aleación de 18 pulgadas, unos paragolpes, sobre todo el delantero, con formas deportivas y, sobre todo, un lateral en el que las aletas ensanchadas son la nota dominante, ofreciendo también puertas sin marco.

Motor

Mecánicamente ofrece la plataforma TNGA-B, pero con un eje posterior heredado del Corolla, ofreciendo un bloque 1.6 tricilíndrico, DOHC de 16 válvulas, con 261 CV y un par motor de 360 Nm, se coloca en una posición más retrasada respecto a las columnas de suspensión. La  caja de cambios es manual de seis velocidades. El sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-FOUR, es, sin lugar a dudas, una de las claves de este deportivo: cuenta con tres diferenciales, pudiendo ser los de ambos ejes de tipo Torsen si se opta por el paquete deportivo "Track Pack".
La marca ha confirmado que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5.5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 230 km/h, otros detalles que hacen del Toyota GR Yaris un vehículo tan único son, por ejemplo, sus frenos, con discos rayados y pinzas fijas de 4 pistones en el eje delantero.

Interior

En el interior los cambios son menores: unos asientos muy similares a los que equipa el GR Supra, así como una instrumentación específica que, en contra de las tendencias del mercado, modifica su tecnología para pasar de digital a analógica. Otros detalles específicos con, por ejemplo, el mando en la consola central, junto a la palanca de cambios, que activa y selecciona los diferentes modos de conducción. Por supuesto destaca en seguridad, con frenos ABS y control de tracción (que puede desconectarse) y de estabilidad, además de 9 airbags y otros componentes.

Precio

El auto se construye en la planta de Motomachi, en Japón, y acaba de iniciar la comercialización en el mercado japonés, en Europa (32.000 euros – algo más de 2.736.000 pesos) y en USA. Por lo pronto, no se sabe si llegará a nuestro mercado, ya que la marca no ha dado ningún indicio de este deportivo en la Argentina, pero, por supuesto, no hay que descartarlo.

Max Verstappen, con Red Bull, ganó, en forma brillante y gracias a la estrategia del equipo, el Gran Premio 70 Aniversario de Fórmula 1, que se desarrolló en el circuito de Silverstone, convirtiéndose en el primer piloto no Mercedes en lograr un triunfo en la temporada 2020.
Es tal la superioridad de los autos de la estrella, que ni el equipo ni los pilotos, ponen algo de imaginación para lograr una victoria; es por eso que el equipo que si piensa como ganar, en esta oportunidad, le dio un cachetazo brillante, a los que, seguramente, se sentían imbatibles. Ahora solamente habrá que ver, si esta bofetada los hace despertarse y planear un poco más lo que es una carrera de autos, donde, por supuesto es importante el motor, pero, como lo vio todo el mundo hoy, no lo es todo.

Holandés y equipo

El holandés y el equipo, lograron la carrera de hoy (domingo), desde la segunda tanda de clasificación de la tarde del sábado en Silverstone, Inglaterra, cuando colocaron la cubierta más dura para lograr el tiempo que le permitió pasar a la Q3, para luego intentar una buena clasificación para la largada, y después, solamente, con las cubiertas más duras calzada, espera que los veloces Mercedes, tuvieran que entrar a cambiar cubiertas mientras Verstappen se hacía de la punta, sin inconvenientes y descontando la ventaja vuelta a vuelta; es más, durante la carrera, varias vueltas antes de que terminara, se lo escucho decir por radio al equipo, que era imposible que lo alcanzaran; y así fue. Brillante el holandés y brillante el equipo.
Por supuesto los hombres de Mercedes, terminaron, segundo y tercero: Hamilton y Bottas (un verdadero perdedor), respectivamente, preguntándose que había pasado y haciendo conjeturas, de que las cubiertas, de que la clasificación, etc, etc, lo cierto, es que el cachetazo les dolió, porque los dejó en ridículo. Si yo fuera el “Señor Mercedes-Benz” llamaría al equipo para exigirles explicaciones por las decisiones tomadas y para despertarlos de ese “sueño en los laureles”. Seguramente, algún llamadito recibirán.

Poca cosa

Hamilton disfrutó de una oleada al final de la carrera, pasando a su compañero de equipo a dos vueltas de la bandera, para lograr igualar el número de podios de Michael Schumacher; mientras que era la segunda vez en tres años que Bottas fallaba, para convertir una pole de Silverstone en una victoria.
Charles Leclerc, con Ferrari, fue otro piloto que manejó bien los neumáticos, haciendo un trabajo de una sola parada para reclamar un buen 4° puesto, mientras que el compañero de equipo, Sebastien Vettel, muy enojado con todo, solo pudo lograr la posición 12ª, después de haber hecho un trompo en la primera curva de la carrera.
Alex Albon ocupó el quinto lugar para el segundo Red Bull, pasando el Racing Point, de Lance Stroll, a una vuelta para el final, Stroll terminó sexto, por delante de su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, que se detuvo tarde por neumáticos blandos, lo que le costó estar más arriba, lo que también, como para Mercedes, fue una decepción para el equipo.
Completando el top 10, Esteban Ocon, fue octavo, por delante del McLaren, de Lando Norris, y el AlphaTauri, de Daniil Kvyat, quien a pesar de la posición inicial más baja, terminó un lugar por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, para llevarse su segundo punto de la temporada.
Hamilton anotó un punto adicional por establecer la vuelta más rápida de la carrera. La clasificación está sujeta a apelaciones presentadas ante la ICA.
Desde el viernes próximo, la Fórmula 1 se traslada a España, donde se desarrollará el GP de Barcelona, donde se escribirá una nueva historia, que estaremos contando, paso a paso.

Resultados GP 70 Aniversario    

1     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda         1:19:41.993     
2     44     Lewis Hamilton     Mercedes             +11.326s     
3     77     Valtteri Bottas         Mercedes             +19.231s     
4     16     Charles Leclerc         Ferrari                 +29.289s     
5     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda         +39.146s     
6     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes          +42.538s     
7     27     Nico Hulkenberg     Racing Point BWT Mercedes     +55.951s     
8     31     Esteban Ocon         Renault             +64.773s     
9     4     Lando Norris         McLaren Renault         +65.544s     
10     26     Daniil Kvyat         AlphaTauri Honda         +69.669s     
11     10     Pierre Gasly         AlphaTauri Honda         +70.642s     
12     5     Sebastian Vettel     Ferrari                 +73.370s     
13     55     Carlos Sainz         McLaren Renault         +74.070s     
14     3     Daniel Ricciardo     Renault             +1 vuelta     
15     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari             +1 vuelta
17     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
18     63     George Russell         Williams Mercedes         +1 vuelta
19     6     Nicholas Latifi         Williams Mercedes         +1 vuelta
NC     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari             Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     107
2     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     77
3     Valtteri Bottas         FIN     Mercedes     73
4     Charles Leclerc         MON     Ferrari     45
5     Lando Norris         GBR     McLaren Renault     38
6     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda     36
7     Lance Stroll         CAN     Racing Point BWT Mercedes     28
8     Sergio Perez         MEX     Racing Point BWT Mercedes     22
9     Daniel Ricciardo     AUS     Renault     20
10     Esteban Ocon         FRA     Renault     16
11     Carlos Sainz         ESP     McLaren Renault     15
12     Pierre Gasly         FRA     AlphaTauri Honda     12
13     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     10
14     Nico Hulkenberg     GER     Racing Point BWT Mercedes     6
15     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     2
16     Daniil Kvyat         RUS     AlphaTauri Honda     2
17     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     1
18     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
19     Nicholas Latifi         CAN     Williams Mercedes     0
20     George Russell         GBR     Williams Mercedes     0
21     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     0

Campeonato Equipos

1     Mercedes     180
2     Red Bull Racing Honda     113
3     Ferrari     55
4     McLaren Renault     53
5     Racing Point BWT Mercedes     41
6     Renault     36
7     AlphaTauri Honda     14
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     2
9     Haas Ferrari     1
10     Williams Mercedes     0

Valtteri Bottas, con Mercedes, en una muy buena labor, consiguió en el circuito de Silverstone, para el Gran Premio 70 aniversario de la F1, la pole position, que se convirtió en la segunda de esta temporada y la 13ª de su carrera, dejando atrás al compañero de equipo, Lewis Hamilton se calificó segundo, a sólo 63/000 y compartirá con la primera fila.
Le pole de Valtteri Bottas (1’25”154), fue 8 décimas más lenta que la que consiguió Hamilton (1’24”303) hace una semana en este mismo circuito, el de Silverstone. Los dos pilotos de Mercedes hicieron los mejores tiempos con el neumático medio, el amarillo de Pirelli.
En tercera posición se calificó Nico Hulkenberg, con Racing Point, el recién llegado a la F1 como sustituto de Checo Pérez. El alemán mostró una notable labor y gran manejo de este vehículo, confiando con no encontrarse con problemas, como le ocurriera hace una semana en el GP de Gran Bretaña.
Compartirá la segunda fila de partida con Max Verstappen, con Red Bull, que fue el único que consiguió hacer su mejor tiempo en la Q2 con el neumático duro (blanco), por el que será con el que largue mañana.
También fue destacada la actuación de Daniel Ricciardo, con Renault, que, tras una excelente vuelta, se calificó quinto, igualando el mejor de la marca del rombo del año, por delante de Lance Stroll, con Racing Point, que no puede mejorar y completará la tercera fila.

¿Me olvidé de Ferrari?

Otra vez destacó Pierre Gasly, continuando su brillante comienzo en la campaña 2020, con un impresionante séptimo para AlphaTauri. Seguramente pensarás que nos equivocamos, porque no nombramos a los autos rojos del cavallino rampante, pero lo que pasa es que cada vez decepcionan más y Charles Leclerc no pudo hacerlo nada mejor que un octavo lugar, que es el peor desempeño de Ferrari en Silverstone, desde 2014, con su compañero de equipo, Sebastien Vettel, que no pudo pasar la Q2. Realmente lamentable lo de los autos rojos, que no mejoran y van para atrás en cada carrera. Ojalá, para el bien de la categoría, todo cambie lo más rápido posible.
Alexander Albon, otro ejemplo de un segundo piloto muy lejos del primero, terminó medio segundo por detrás de su compañero de equipo, Verstappen, pero al menos logró quedarse con el noveno lugar, dejando solamente atrás a Lando Norris, con McLaren, que cerró el top 10.

Largada

La carrera, que comenzará mañana (domingo 9/8) a las 10.10 de la Argentina, se correrá a 52 vueltas, en este circuito que tiene un recorrido de 5891 metros, por lo que el ganador deberá recorrer 306,332 kilómetros para llegar a la meta.

Resultados de la clasificación

1     77     Valtteri Bottas              Mercedes                                 1:25.154     
2     44     Lewis Hamilton            Mercedes                                  1:25.217     
3     27     Nico Hulkenberg          Racing Point BWT Mercedes      1:26.082     
4     33     Max Verstappen          Red Bull Racing Honda               1:26.176     
5     3     Daniel Ricciardo            Renault                                     1:26.297     
6     18     Lance Stroll                 Racing Point BWT Mercedes      1:26.428     
7     10     Pierre Gasly                AlphaTauri Honda                       1:26.534     
8     16     Charles Leclerc           Ferrari                                       1:26.614     
9     23     Alexander Albon         Red Bull Racing Honda                1:26.669     
10     4     Lando Norris              McLaren Renault                         1:26.778     
11     31     Esteban Ocon          Renault     
12     5     Sebastian Vettel        Ferrari     
13     55     Carlos Sainz           McLaren Renault     
14     8     Romain Grosjean      Haas Ferrari     
15     63     George Russell       Williams Mercedes     
16     26     Daniil Kvyat            AlphaTauri Honda     
17     20     Kevin Magnussen   Haas Ferrari     
18     6     Nicholas Latifi          Williams Mercedes     
19     99     Antonio Giovinazzi  Alfa Romeo Racing Ferrari     
20     7     Kimi Räikkönen        Alfa Romeo Racing Ferrari

Volkswagen Argentina confirmó el lanzamiento de Polo GTS y Virtus GTS, las versiones deportivas del hatchback y el sedán para el Segmento de los compactos (B), y que se ubican en el tope de gama de estos vehículos que se producen en Brasil.

Diseño

En el dibujo exterior la marca indica que traen detalles exclusivos, como faros LED completos, ofrece el detalle de una línea roja de lado a lado de la carrocería, que resalta la deportividad. EL frente tiene un diseño de "colmena" y lleva el logo GTS. En el lateral, se destacan las llantas de diamante de 18”, con neumáticos 205/50 R18. En el lateral, el Polo GTS trae las cubiertas de los espejos pintadas en negro brillante. En la parte trasera, el Polo GTS tiene un deflector en la tapa del baúl pintado en negro brillante y la sección inferior del paragolpes posterior es exclusiva. Las luces son, con firma nocturna diferenciada. Además, la salida de escape es doble, al igual que en Virtus GTS

Motor

Ambo nuevos modelos comparten la misma mecánica, ya conocida, el naftero 1.4 litrso turbo, que entrega una potencia de 150 CV y un par de 250 Nm/1500-3000 vueltas. Ofrecen  caja de cambios automática Tiptronic de seis velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

En el confort destaca la dirección asistida eléctrica, climatizador automático, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, sistema de apertura y arranque sin llave, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, sensor crepuscular con activación automática de luces, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, levas de cambio en el volante. En seguridad, conde logró las 5 estrellas LATIN Ncap, tiene ABS, control electrónico de estabilidad (ESP), airbag conductor y acompañante, airbag laterales, Anclajes Isofix en plazas traseras, asistente para arranque en pendientes y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros..

Precios

Los nuevos Volkswagen Polo y Virtus GTS ya se encuentran disponibles en toda la red de concesionarios oficiales del país a un precio de $1.930.300, para Polo GTS, y $ 1.941.000. para Virtus GTS. La Garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Declaraciones

Thomas Owsianski, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina, afirmó: “El lanzamiento de Polo y Virtus GTS en la Argentina confirma el compromiso de la marca con nuestros clientes, especialmente de aquellos que buscan el “Fun to Drive” propio de nuestra marca, especialmente en las versiones deportivas. GTS es un símbolo enorme para quienes buscan performance en nuestros autos se serie, tal como lo fueron Scirocco GTS, o lo son hoy Vento GLI y Golf GTI”.
Por su parte, Martín Massimino, Gerente General de Volkswagen Argentina, sostuvo: “El plan de lanzamientos en 2020 continúa con novedades de producto en todos los segmentos. Hemos iniciado el año lanzando el exclusivo Toaureg, luego la Amarok V6 de 258 CV y hoy Polo y Virtus GTS, y finalizaremos lanzando Nivus, el crossover de la marca para la región y el mundo. Tenemos una estrategia sólida de productos para la Región, Red de concesionarios y comunicación, buscando estar siempre cerca del cliente y sus necesidades”.

Ford Argentina lanza en nuestro mercado la Territory, una SUV compacta (Segmento C), desarrollada en alianza con la automotriz china JMC, en la planta de Xiaolan, por lo que es el primer vehículo de la marca del ovalo que llega desde China a nuestro mercado.

Diseño

En el exterior, cuenta con n capot plano y lanzado que termina sobre la parrilla con un moderno diseño en el que se coloca el logo de la marca en el centro, doble techo solar panorámico, doble salida de escape traseros, barras de techo longitudinales, llantas de aleación de 18” y espejos retrovisores eléctricos, calefaccionados con luz de giro y luz de charco. Tiene un largo, de 4580 mm, y una distancia entre ejes, que es de 2716 mm; voladizos cortos y un baúl con buena capacidad de carga, que arranca en los 420 litros.

Motor

Hay una sola opción disponible, se trata del propulsor producido por Mitsubishi, un naftero turbo de 1.5 litros, que entrega 143 CV/4500-5200 rpm y un torque de 225 Nm/1500-400 vueltas. Está asociada a una caja de cambios automática de variador continuo, CVT con ocho marchas preprogramadas. La tracción es solamente delantera y, por ahora no hay opciones de tracción total.

Equipo

Llega con un destacado equipo de confort y seguridad, con buena tecnología. Ofrece, de serie, tapizado en cuero, tablero digital de 10”, equipo de audio con Sistema de conectividad SYNC Touch con pantalla Multi-Táctil de 10" compatible con Android Auto y Apple Car Play Wireless, control por voz , Bluetooth y puertos USB, techo panorámico y butacas con ajustes eléctricos (refrigeradas y calefaccionadas). En seguridad ofrece de serie con asistencias a la conducción (ADAS), incluyendo Frenado Autónomo de Emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de estacionamiento automático y alerta de riesgo de colisión. El equipamiento completo está en la ficha técnica, que se puede descargar.

Precios

La nueva SUV Ford Territory, se ofrece con cinco elecciones de color y dos opciones de equipamiento; la versión SEL, a un precio de 41.600 dólares, y la Titanium, a 45.900 dólares. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros, lo primero que ocurra.

Ficha Técnica Ford Territory

Iveco Argentina presentó en nuestro mercado el nuevo utilitario Tector, en las configuraciones 170-280, 240-280 y en la versión Autoshift 170-300.  
Con fabricación en el Polo Industrial de Córdoba, desde la marca aseguran que el nuevo Tector fue proyectado para maximizar la operación aumentando el confort del conductor y brindando avanzada tecnología, potencia y robustez.
“Tenemos grandes novedades para la marca en Argentina. Reanudamos las actividades en nuestra planta de Córdoba con un gran proyecto como el de la fabricación del nuevo Tector y esperamos seguir llevando buenas noticias a todos los transportistas argentinos”, destacó Márcio Querichelli, líder máximo de Iveco en América del Sur.  
“Este nuevo lanzamiento es muy importante para nosotros, y más en un año tan particular como éste. Se trata de un vehículo moderno y vanguardista que va en línea con el diseño y tecnología que la marca posee en Europa. Es por eso que lo consideramos un gran logro y nos enorgullece decir que ya forma parte de nuestra línea de producción nacional acompañando al Tector a GNC, Cursor, Stralis Hi-Road, Hi-Way y Trakker”, argumentó Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco en Argentina.

Exterior

Las unidades poseen un nuevo diseño exterior y una cabina renovada que ofrece beneficios aerodinámicos a partir de su nueva calandra y deflectores aerodinámicos laterales. En su versión Autoshift cuenta con techo elevado, faros rompe nieblas y nuevos deflectores que entregan una mejor aerodinámica que disminuye el consumo de combustible.
La marca indica que una de las características más importantes del renovado diseño exterior del nuevo Tector es el paragolpes conformado por tres partes, que proporciona una gran ventaja al momento de reemplazar piezas en caso de daños. Asimismo, el vehículo ofrece nuevos puntos de agarre con una ergonomía mejorada.

170-280
El Tector 170-280 se encuentra disponible con una configuración 4x2 rígido y tractor y cuenta con una con distancia entre ejes de 3690, 4185 y 4815 mm. Este vehículo está equipado un motor FPT Industrial NEF 6 de 280 CV y 950 Nm.
En el interior, el vehículo posee una cabina moderna con panel funcional, aire acondicionado, climatizador, nueva suspensión, cruise control, asientos con suspensión neumática, espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas, económetro e indicador de nivel de Arnox 32, entre otras funciones.

240-280
En esta configuración 6x2 rígido, tiene una distancia entre ejes de 4815, 5175 y 5670 mm, y cuenta con un motor FPT Industrial de 280 CV y un torque máximo de 950 Nm.

170-300 Autoshift
En la versión automatizada, podrá ser elegido en su configuración rígido o tractor con la inclusión de techo elevado. Está equipada con transmisión Eaton de diez velocidades y un motor FPT Industrial N67 de cilindrada ampliada a 6.7 litros, con 300 CV de potencia y 1050 Nm de torque. Con esta calibración, el motor proporciona cambios de marcha más rápidos distribuyendo mejor el torque y la potencia, economizando el combustible y emitiendo menos contaminantes. Además este nuevo modelo cuenta con una distancia entre ejes 3690, 4185, dicen desde la marca.
Además, esta versión es la única en ofrecer 12 asistencias a la conducción: Down Hill, que garantiza un descenso suave sin la utilización de los frenos de servicio, Power Auto que aumenta rápidamente su velocidad, Neutro Coast, Low, pedal acelerador optimizado y Auto Coast, que tiene la particularidad de volver a la marcha luego de un descenso de velocidad ante la aparición de obstáculos. Asimismo cuenta con nuevas funciones de Cluster, y en su caja de velocidad ofrece Kick Down, que reduce marchas en caso de necesitar mayor reacción, Skip Gear, con la que el vehículo realiza los cambios de marchas fuera de la secuencia convencional, Hill Holder, un asistente de arranque en pendientes, ASR y Modo Maniobra.

Precios

Los precios, con vigencia 1 de agosto, de las 14 configuraciones del nuevo Iveco Tector, de producción en la Argentina, van desde los $ 5.192.066, a los $ 6.229.060.

Ficha Técnica Iveco Tector

Ficha Técnica Iveco Tector Autoshift