Ford Argentina presenta el nuevo Ka 2018, un rediseño de las versiones hatchback y sedán (Ka+) para el segmento de los compactos, que ofrece la nueva versión Freestyle (carrocería de cinco puertas, con estética off-road, y que se produce en Brasil.

Motor

Se ofrece con nuevo impulsor naftero, que reemplaza al de 4 cilindros 1.5 16v de 105 caballos, se trata del mismo motor que de la EcoSport, es decir el 3 cilindros 1.5 12v y distribución variable, que entrega 123 CV de potencia y un torque máximo de 151 Nm. Estrena dos nuevas transmisiones: la automática de 6 marchas, denominada 6F15, con convertidor de par, y la manual de 5 velocidades, denominada MX65. La tracción es solamente delantera.

Equipo

Ha mejorado el equipamiento de confort y seguridad, ya que la marca indica que todos los Ka vienen de serie con control de estabilidad (ESP), control de tracción y asistencia al arranque en pendiente; además, las versiones Freestyle y SEL tienen seis airbags (incluyendo laterales y de cortina adicionales). El Freestyle también se destaca por tener un dispositivo exclusivo: el sistema de prevención de vuelcos. Cuenta con sistema multimedia Sync3, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, con Apple Car Play y Android Auto, sensores y cámara de estacionamiento posteriores, sistema MyKey. Equipo de audio con radio AM/FM con un software es totalmente actualizable a través de USB. El vehículo cuenta con dos puertos USB de carga rápida, iluminados, posicionados en la parte inferior central.

Precios

El nuevo Ford Ka, que estará disponible en seis colores: Rojo Sport, Blanco Ártico, Gris Magnetic, Gris Ocre, Negro Perlado y Plata Dublin, tienen los siguientes precios: Ka Freestyle MT, $ 506.300; Ka 5 puertas S MT, $ 398.100; Ka 5 puertas SE MT, $ 447.200; Ka 5 puertas SE AT, $ 476.400; Ka 5 puertas SEL MT, $ 489.400; Ka 5 puertas Freestyle MT, $ 506.300; Ka 5 puertas SEL AT, $ 518.600; Ka+ S MT, $ 418.400; Ka+ SE MT, $ 467.400; Ka+ SE AT, $ 496.700; Ka+ SEL MT, $ 509.600; Ka+ SEL AT, 538.900 pesos. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Renault presenta en nuestro mercado el Sandero Stepway Volcom Serie Limitada (600 unidades), que  se desarrolló sobre la base de la versión Privilege y adquiere detalles que le otorgan un look aventurero.
Esta nueva serie limitada cuenta con barras de techo transversales, molduras de protección de las puertas laterales, cubre alfombras exclusivo de la serie limitada con el logo de Volcom y cámara de estacionamiento trasera. Debajo de los espejos retrovisores junto al logo “Stepway” se ubica el monograma Volcom.

Motor

No hay novedades en este aspecto ya que continúa ofreciendo el motor naftero K4M de 1.6 litros, 16 válvulas, que entrega 105 CV/5750 rpm y un torque de 145 Nm/3750 vueltas. La caja es manual de 5 velocidades y la tracción es delantera.

Precio

La marca confirmó que el Sandero Stepway Volcom se comercializará únicamente por canal digital, una novedad exclusiva para este modelo. Se ofrecerá en seis colores: Blanco, Negro, Gris Estrella, Gris Acero, Naranja y Rojo, y tendrá una disponibilidad de 600 unidades.
El precio de esta serie limitada es de $ 546.150. Cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km.

Características

Los clientes realizarán la reserva correspondiente a través de la Tienda Online Renault, para terminar de hacer efectiva la operación de manera presencial en el concesionario. El acceso se realizará a través de la web de la marca: www.renault.com.ar y se podrá adquirir esta serie limitada mediante una operación en la que el cliente elegirá el color de la unidad, el concesionario que intervendrá en la operación y reservará el vehículo con una seña, abonada con tarjeta de crédito, de $ 2500.
Además con la compra del Sandero Stepway Volcom el cliente tendrá por tres años un 30% de descuento en todos los productos de Volcom de manera presencial en sus locales y 40% de descuento en la tienda online por un año.
También, en virtud del acuerdo de recomendación de combustible que la marca mantiene con Axion Energy, los clientes que adquieran un Stepway Volcom gozarán del beneficio de 10% de descuento en combustible Premium Axion Energy durante un año.

La llegada de vehículos chinos a nuestro mercado sigue extendiéndose, mostrando novedades para todos los segmentos. En esta oportunidad tuvimos la oportunidad de probar una de las primeras pickups chinas llegadas a nuestro mercado, que de la mano del Grupo Car One y bajo la marca Great Wall ofrece la Wingle 5, que muestra varias razones para que sea aceptada rápidamente por los usuarios, sobre todo de los que la busquen para el trabajo, ya que para un vehículo para mayor placer está la Wingle 6, pero es otra historia que ya contaremos.  
Lo primero por resaltar es esta marca, que ocupa, desde hace años los primeros lugares en los patentamientos del país en el que se produce, ya que en el año último cumplió 14 años consecutivos como la pickup más vendida en China.  
Aparte de las facetas estéticas, en la que se distingue, la Wingle 5 demuestra fortaleza y confiabilidad, aspectos muy apreciados por los usuarios a la hora de decidir la compra de un nuevo utilitario de trabajo. Con esos atributos y un precio muy atractivo, sin duda se trata de uno de los productos que alejarán las dudas sobre las capacidades de la industria automotriz de origen chino.
La nueva Wingle 5, recientemente ingresada al país, llega con un diseño en el que sobresale un dibujo en el que si bien no muestra novedades, se la ve actual e indica fortaleza, con un frontal alto y lanzado, que termina una parrilla moderna, de líneas horizontales cromadas, con el logo en el centro, rodeada por los faros halógenos (muy buena iluminación) con regulación de altura eléctrica.
El paragolpes delantero es integrado, mientras que más abajo se nota una nueva toma de aire rodeada por los faros antiniebla delanteros redondos.
El perfil es limpio, con una amplia superficie vidriada y nervaduras en la parte inferior, espejos voluminosos con señaleros insertados y terminaciones cuidadas los guardabarros bien marcados, que cubren las robustas llantas de aleación de 16”, de buen dibujo. Atrás muestra las luces alargadas, que dan marco al portón. También muestra un amplio paragolpes en el que se ven las antiniebla.
Las dimensiones son de 5040 mm de largo, 1.800 de ancho y 1.730 de altura, con 3050 mm de distancia entre ejes. El peso bruto vehicular es de 2465 kg y tiene capacidad para llevar hasta 975 kg en la caja de carga. Los ángulos de ataque son de 30°, adelante, y de 24°, atrás.
El área de carga viene con una protección de plástico reforzado y ganchos de sujeción para inmovilizar los objetos transportados. Los encastres de piezas están bien ajustados, lo que es un buen indicio de la calidad de la Wingle 5.

Motor

Esta nueva pickup ofrece el motor turbodiesel de 2 litros que muestra una notable agilidad para mover con potencia la camioneta de 2800 kilos de peso.
Algo ruidoso al regular, característica que  desaparece al subir las revoluciones, el propulsor turbo de geometría variable, inyección electrónica por common-rail, de 137 caballos, que entrega buenas aceleraciones y suavidad de marcha, lo que aporta en el confort de conducción.
Otras de las buenas cualidades es la de su alto torque a bajas revoluciones, de 305 Nm/1800 – 2800 vueltas que, complementado por el turbo que entra en acción alrededor de las 2000 vueltas, le entregan las reservas de energía suficientes para asegurar las maniobras de sobrepaso.
Esta propiedad es beneficiosa tanto para moverse con agilidad en el tránsito ciudadano y de ruta, como para superar con mayor eficiencia las pruebas fuera del asfalto, algo que resultará bienvenido para los amantes de las travesías.
La caja de cambios, de inserciones  precisas, está bien relacionada mostrando una primera corta y mayor suavidad en las marchas altas, sin saltos bruscos entre uno y otro cambio, lo que aporta en la marcha. La sugerencia es acostumbrarse a tener las revoluciones justas al realizar los cambios para que no caiga de vueltas y siga manteniendo el empuje.
El consumo es contenido y también es buena la autonomía, con un promedio urbano-interurbano cercano a los obtener un consumo de unos 7 l/100 km, lo que, sumado a un tanque de 70 litros (algo chico frente a sus rivales que tienen aproximadamente 80), llega a una autonomía de 1000 kilómetros.  

Seguridad

Lo primero por mencionar es que ofrece una marcha asociada al trabajo de carga, ya que esto es fácil de confirmar si vemos el conjunto de suspensiones con la que viene provista. La delantera es de eje oscilante, espiral y amortiguador, y la posterior de eje rígido con paquete de resortes, lo que muestra rigidez al circular sin carga; pero se vuelve más dócil cuando va cargada, mostrándose menos saltarina y más compensada.
Se la nota firme al negociar las curvas, donde, por su centro de gravedad elevado, denota un balanceo inicial de la carrocería.
La dirección asistida es suave y precisa, lo significa confort para las maniobras, sobre todo las de estacionamiento, pero hay que acostumbrarse al radio de giro, que es amplio.
En las pruebas off-road a las que la sometimos expuso un notable comportamiento, ofreciendo vitalidad para superar los obstáculos. Cabe destacar que la versión probada ofrece tres modos de tracción: 4x2 (trasera), 4x4 alta y 4x4 baja, seleccionables electrónicamente.
El punto débil en las condiciones más exigentes está en el ángulo de salida, ya que el largo voladizo trasero y el paragolpes bajo, hacen que se deba tener cuidado para no rozar los obstáculos. Entre las aptitudes se destaca el despeje al suelo.
Está provista de doble Airbags, columna de dirección ajustable, bloqueo de puertas traseras para niños, freno de mano manual, ESP, HHC (asistencia de arranque en pendiente), Anclaje ISOFIX, entre otros.
Cabe destacar el sistema de frenos con discos en las cuatro ruedas y sistema ABS con EBD (distribución electrónica de frenado) + BA (asistente de freno), esto hace que la detenga en distancias cortas para una pickup, lo que hay que resaltar, ya que mejora la seguridad.

Confort y equipamiento

Al abrir las puertas del habitáculo, se ven diferencias respecto a las que se producen en nuestro mercado, con menor detalle de equipamiento. Ofrece el espacio necesario para que sus ocupantes (ideal cuatro) realicen un viaje cómodo. Las plazas delanteras sujetan bien y sin apoyos duros, algo muy importante a la hora de afrontar el trabajo, sin importar si hay que hacerlo fuera del asfalto. Las terminaciones están dentro de los esperables para su valor, con plásticos de una calidad razonable dentro de todo el interior.
El sector de manejo tiene una posición a medio camino entre la de un turismo y la de un todoterreno, con todos los elementos de control a mano y de disposición correcta. Los relojes de tablero son bastante simples, sin elementos modernos, como una computadora de abordo, ya que cuenta con una radio no integrada (con antena desplegable manualmente).en definitiva transmite una sensación de durabilidad y, pese a ser rústicas, las terminaciones son correctas.
La posición de manejo es buena y se puede encontrar fácil aunque la butaca que no regula en altura y el volante tampoco lo hace en profundidad. El tablero de instrumentos es clásico, con cuatro agujas y un minúsculo display para datos de kilometraje.
En el equipo ofrece tapizado de tela, equipo de audio con radio AM/FM, USB y CD, Levantavidrios delanteros eléctricos y traseros manuales, y Aire acondicionado manual, entre otros componentes.

Conclusión

Sin duda la marca china Great Wall (Gran Muralla) llega a nuestro mercado con decisión, trayendo la pickup Wingle 5 destinada para el trabajo, entregando un producto que si bien no destaca en la modernidad del equipamiento tecnológico, si lo hace en el confort de marcha, la seguridad y la versatilidad para las tareas sin importar si haya o no camino.

Las mujeres embarazadas cuidan su salud con mucho esmero, pero, muchas desconocen los peligros que existen detrás del volante del vehículo. Por eso, en el Día Mundial de la Obstetricia, algunas sugerencias, para cuidarse y cuidar al bebe que llevan en el vientre.

Siempre usar su cinturón de seguridad. Los cinturones de seguridad reducen el riesgo de herirse en un accidente.
La banda inferior pélvica (la cinta horizontal) del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ceñida a la pelvis, y nunca sobre el estómago ni el vientre. La panza debe quedar libre para que, en caso de siniestro, el cinturón actúe sobre la pelvis y no sobre el útero directamente. La banda superior torácica (la cinta vertical oblicua) debe bajar cruzando el centro del hombro entre los senos y sobre el esternón, evitando que quede situada encima de únicamente uno de ellos. Luego, acomodarlo por sobre las costillas por fuera del vientre para que no ejerza presión sobre éste. Nunca hay que ponerlo por debajo del brazo.
En el tercer trimestre del embarazo se recomienda viajar en el asiento de atrás.

Tome descansos. Las mujeres embarazadas son más susceptibles a fatigarse. Detenga el vehículo si está soñolienta.

Mantenga los airbags encendidos. No apague los airbags mientras este manejando embarazada.

Mantenga la distancia. Ajuste el asiento de forma tal que pueda alcanzar los pedales cómodamente, con la máxima distancia posible entre su barriga y el volante.

Ajustar la columna de dirección. Si es posible en altura y profundidad, y la posición del asiento, tratando de mantener una distancia mínima de 20 cm, aproximadamente, con respecto al volante del abdomen de la embarazada.

Obtenga tratamiento. Si se sufre un accidente, busque atención médica inmediatamente. Lo doctores recomiendan que cuando una mujer sufre en accidente automovilístico, ésta debe ser examinada inmediatamente, sin importar cuanto tiempo tienen en su embarazo.

Es preocupante la evolución que muestra la Tasa de Mortalidad Vial argentina en el presente, dicen desde el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).
Es la primera vez en varios años que la misma aumenta en cuatro meses sucesivos, comparado con el mismo período del año anterior (Abril 20.7 %, Mayo 20.3 %, Junio 8.6 % y Julio 14.9 %).
Es preocupante, porque podría estar indicando, por su proyección, un agravamiento de esta verdadera “enfermedad social”. Más preocupantes resultan ciertos “indicios” poco alentadores a la Seguridad Vial.
Desde luego que podemos equivocarnos (¡ojalá sea asi!) dicen desde el Instituto, y traiga como consecuencia una convalidación de las políticas públicas anunciadas en la materia hasta por el propio titular del PEN en la apertura de sesiones ordinarias del Congreso el pasado mes de marzo.

Indicios

¿Cuáles son dichos “indicios” tomados como “regla general” que tiene excepciones?:
En materia de Educación Vial, como contenidos formales de la currícula, la realidad parece mostrar que no se concreta (más allá de la voluntad individual de muchos docentes y hasta de algunos distritos) a nivel nacional. La Ley 27.214, denominada pomposamente Ley de Promoción de la Educación Vial, derogó a la Ley 23,348, que establecía la Obligatoriedad de sus contenidos en la currícula y establecía a cambio -¿Cuándo no?- un Observatorio del que todavía esperamos siquiera una conclusión. ¿Se entiende?, se preguntan desde ISEV .
En materia de Control, si se ha avanzado mucho en incorporación de tecnología destinada al mismo. Ahora bien, gran parte de la población no percibe que tales acciones persigan otro objetivo que el “recaudatorio”.
Y, a nuestro criterio (reiteramos que podemos equivocarnos) explican, sus “implementaciones” no contribuyen a contradecir esa “percepción”. No nos referimos sólo a “operativos” con radares ocultos y carteles limitativos de velocidad móviles y emplazados con un criterio de “leyes de física” aplicables en la Luna o en Marte.

Recaudación

Nos referimos esencialmente hacia donde se prevé legalmente que van los pesos recaudados en concepto de multas. ¿A la Seguridad Vial, como sucede en otras sociedades más evolucionadas en la materia que la nuestra?, ¿Aunque sea un mínimo porcentaje?
No. En la enorme mayoría de los casos va a Rentas Generales y, por supuesto, para la Seguridad y la Educación Vial, cuando se requiere no hay dinero (¡hombre!!...estamos en “ajuste”, dicen desde ISEV).
Cuando uno observa en la mayoría de los contratos (a los que puede acceder) los porcentajes de distribución de lo recaudado como el más reciente caso de TNGroup SA, en La Plata; entre Provincia, Municipio y Empresa, salvo lógicamente en esta última, los mismos van a parar a las “arcas generales”. No derrama un peso en los Programas de Seguridad y Educación Vial (¿los hay?).
Sólo mencioné estos dos indicios en enormes “áreas”. Hay mucho, muchísimo más en la “lupa”, sólo por citar el llamativo avance sobre la tradicional Justicia de Faltas de la Pcia. de Bs. As, en el caso del Municipio de Cnel. Brandsen, la falta de una política activa, seria y responsable en materia de habilitación de conductores de motos, vehículo que más que triplicó su participación en la siniestralidad vial grave en los últimos años, y aquí me detengo un minuto, aseguran el titular del ISEV, Eduardo Bertotti.

Maniobras en año electoral

Muchos Intendentes, ante la inminencia del año electoral y frente al extraordinario ajuste en la producción de obras públicas intentan ir sobre los servicios de transporte público de pasajeros de sus comunas pretendiendo el aporte extraordinario del sector privado en unidades 0 Km, “tuneadas” con el color político de turno y “chiches” tecnológicos.
Nos recuerda los mediados de los ’90, donde políticas (en minúsculas) similares determinaron que muchas comunas de menos de 150.000 habitantes quedaran al poco tiempo privadas de ese servicio público y los “jefes de familia” corrieran a los supermercados a comprar ciclomotores (hoy desaparecidos) y motos (hoy la usual es de 110 cc) en cómodas cuotas y con sólo el DNI, para satisfacer la necesidad de transporte de toda la familia. ¿De dónde piensan que hoy inundamos las redes sociales con fotos de hasta cinco personas arriba de una moto (sumado el bebé)? No fue generación espontánea.
Preocupa la realidad, preocupa el crecimiento de la primera causa de muerte “No natural de los argentinos”, preocupa la falta de respuesta general por parte del Estado. Quizá en esto último nos equivoquemos…quizá, finaliza Bertotti.

Subaru Argentina confirma la presentación e inicio de comercialización de la renovada , con la incorporación de nuevas tecnologías, mejor equipo de confort y seguridad y diseño renovado.
Este SUV mediano muestra exteriormente novedades con el nuevo estilo de parrilla, que se alinea con lo ya visto en los nuevos Impreza, XV y Forester, con una gruesa franja cromada que resalta el logo de las seis estrellas en el frontal. Además, cuenta con un nuevo diseño de faros delanteros y traseros, así como nuevas llantas de 18 pulgadas. Ofrece rieles de techo estribo de los largueros laterales y la puerta central trasera eléctrica con manija.

Motor

No hay cambios en este apartado, ya que cómo la versión anterior, ofrece la misma motorización, el naftero Boxer de 6 cilindros DOHC de 3.6 litros, que entrega una potencia de 260 CV con un torque máximo de 35,7/6000 rpm. La caja de cambios es la CVT de 7 velocidades, con posibilidad de cambios manuales. La tracción es el Symmetrical AWD 4x4.

Equipo

Cuenta con pantalla táctil central de 8 pulgadas, nuevo sistema de sonido premium con 12 Parlantes Harman/Kardon, sistema de infotainment compatible con celulares, SI-Drive con comando al volante (de 3 modos), Smart Key con acceso y encendido de motor sin llave, climatizador automático dual, cámara de retroceso,  control de velocidad crucero con comando al volante. En cuanto al equipamiento exterior y de seguridad, viene con sistema X-Mode con control de descenso, frenos delanteros y traseros con discos ventilados, ABS con EBD, 7 Airbag (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor), asiento trasero con soporte ISOFIX, Frenado previo a la colisión, gestión del acelerador previo a la colisión y advertencia de salida involuntaria del carril, entre otros.

Precio

El nuevo Subaru Outback 3.6R AWD CVT Limited ES, tiene un precio de U$S 69.900. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Sin duda, la Chevrolet Tracker es una de las SUV compactas urbanas, que más preferencia tiene en nuestro mercado. Por diseño, que ha mejorado notablemente, al igual que el equipamiento, la nueva tecnología y la calidad del interior, este utilitario deportivo basada en la plataforma Gama II (la del Sonic), muestra cualidades, como un logrado diseño exterior, en el que se destaca el capot, bien lanzado y alto que culmina sobre la pequeña parrilla central, en la que se enmarca, con una línea cromada, el logo de la marca. A los costados los rediseñados conjunto de faros delanteros de alógeno con luces LED, de excelente iluminación. Destaca la gran toma de aire, rodeada de las antiniebla redondas. En el perfil, se ven más nervaduras y las llantas de 18”, de nuevo diseño, que junto al aspecto de cuña, le dan un semblante más deportivo.
Atrás se ven más cambios en su genética con nueva iluminación, basada en LED, tercera luz de stop elevada y un amplio portón de baúl. Estos cambios aportan en una actitud más desafiante y una muy acertada imagen moderna, con mucha actitud.

Motor

No hay cambios en este sector, ya que sigue ofreciendo el confiable naftero de 1796 cc, 4 cilindros, 16 válvulas con una potencia de 140 CV/6200 y un torque de 178 Nm/3200 vueltas, que lleva bien al vehículo, aunque, por ser algo pesado, le falta agilidad en los primeros movimientos lo que se ve reflejado en la aceleración de 0 a 100, que la logra en algo más de 12 segundos. Luego, ya en velocidad mejora las recuperaciones, ya que para llegar de 80 a 120 km/h, lo consigue en 10 segundos.
Está asociado a una caja automática de seis velocidades de tercera generación, que puede usarse en modo manual, y que muestra un trabajo impecable, sin saltos ni movimientos retrasados.
El peso en orden de marcha, de más de 1500 kilogramos, hace que los consumos no sean de los más austeros, logrando un promedio de 11,25 km/litro, lo que implica un reaprovisionamiento antes de los 540 kilómetros.

Seguridad

Otro de los progresos, mostrando varias mejoras y la inclusión de novedades. El sistema de suspensión es eficiente, dado que entrega confort y suavidad. Adelante es del tipo McPherson y atrás semi independiente, que brinda suavidad para el tránsito urbano, donde se lo nota como un vehículo de menor envergadura, o de ruta, en la que muestra firmeza, en las rectas y muy bien desempeño en las curvas, donde se la nota bien “agarrada” al camino, sin mostrar movimientos inesperados.
El sistema de frenos, con ABS con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado, le entrega seguridad y distancias cortas en distintas superficies.
Ofrece airbags frontales, laterales y de cortina, sistema de visión de ángulo ciego, sistema de alerta por cambio de carril, Alerta de Colisión Frontal (aviso visual y sonoro de prevención); Alerta de Cruce de Tránsito Trasero (aviso visual y sonoro), además de los componentes exigidos por la ley.

Confort y equipamiento

Este es uno de los cambios más notorios en esta SUV, en el que se ve el muy buen trabajo de la marca para mejorar la habitabilidad, con una calidad remarcable. Al ingresar destaca que la posición de manejo, con butacas de estilo alto y buen ajuste al cuerpo, se puede encontrar con facilidad, gracias a las múltiples regulaciones, tanto del asiento como la columna de dirección, que regula en altura y profundidad. Se percibe un muy buen grado de calidad en las terminaciones y componentes del vehículo, con controles a la mano, que permiten utilizarlos sin tener que sacar la vista del camino para accionarlos.
También destacan los nuevos tapizados y cambios en el sector central del tablero, en el que muestra una consola con relojes, de fácil lectura. Se ve un cambio de estilos en las bocas de ventilación, estéreo y perillas de climatización, destacándose la gran pantalla central.
El espacio de los asientos posteriores, es amplio y permite transportar tres pasajeros adultos con comodidad. Además muestra buena altura del techo y buen ángulo de inclinación del respaldo, para acomodarse a gusto. En definitiva, no hay ruidos de piezas sueltas y, desde luego, no falta ningún elemento práctico y eso hay que destacarlo, ya que suma en la comodidad para los pasajeros.
Otro ítem a favor, con varios componente que están en modelos de alta gama, comenzando por el OnStar, sistema de conectividad, asistencia y monitoreo que brinda servicios de seguridad, emergencia, entre otros. Ofrece el sistema multimedia MyLink, con pantalla táctil de 7” y Mirror Screen, con entrada USB, AUX IN, Bluetooth, MP3 y permite espejar en la pantalla las aplicaciones de dispositivos con Apple CarPlay y Android Auto, techo solar eléctrico, computadora de abordo, cámara de estacionamiento, levantavidrios eléctricos, comandos de audio en el volante, entre una larga lista.

Conclusión

El Chevrolet Tracker llega desde México y se ofrece en tres versiones: con caja manual de 5 velocidades y tracción simple ($ 661.900), y dos con caja AT de 6 marchas y tracción integral ($ 720.900) y, la que manejamos, Premier +, a $ 822.900. Si bien el elevado equipo no lo hace de los más económicos, es aconsejable conocerlo a fondo para compararlo. Seguramente, so se va a arrepentir.

Toyota presenta una actualización para la Hilux, la pickup mediana que se produce en la planta de la marca, en Zárate, provincia de Buenos Aires,  que se transforma en uno de los modelos más vendidos del mercado total en lo que va de 2018. Presenta cambios tanto en su exterior como en el interior.

Diseño

Se destaca en el nuevo diseño frontal de las versiones SRX, SRV y SR, conservando su estética original en las DX. Incorpora nuevo diseño de parrilla hexagonal cruzada por barras horizontales, un nuevo dibujo de paragolpes delantero, en el que se incorporan los faros antiniebla; este último un nuevo equipamiento para las versiones SR.
Tiene una longitud de 5315mm, resultando 15 mm más corta que el modelo actual. El alto, ancho y la distancia entre ejes, mantienen la misma medida.
Adicionalmente, las versiones Hilux SRX son ahora equipadas con llantas de 18” de nuevo diseño, como diferenciador de las demás integrantes de la gama.
Con el objetivo de cumplir con los objetivos de emisiones Euro5, todas las Hilux y SW4 comercializadas en Argentina desde Octubre de 2017 incorporaron un sistema de escape con catalizador y un nuevo componente denominado “DPF”, por su sigla en inglés “Diesel Particulate Filter” (Filtro de partículas Diésel), que funciona de manera automática.

Motor

Las Hilux SRX y SRV están equipadas con el motor Toyota 1GD de 2.8 litros de 177 caballos de potencia y 420 Nm de torque, con transmisión manual de 6 velocidades, o 450 Nm de torque, pero con transmisión automática, también de 6 velocidades. Las versiones SRX y SRV con transmisión manual cuentan con el sistema iMT o Transmisión manual inteligente. Para elegir el modo de conducción, las versiones SRX, SRV y SR, poseen los modos de conducción ECO o Power.
En las versiones SR, orientadas al uso mixto laboral y recreacional, las versiones 4x4 priorizan potencia y torque con el motor 1GD 2.8L, mientras que las 4x2, adoptan el motor Toyota 2GD 2.4 litros diesel con turbo de geometría variable, que posee una potencia de 150 CV y 400 Nm de torque.
Finalmente, en lo que respecta a las nuevas DX, orientadas a los clientes que priorizan el uso laboral, también están equipadas con el motor 2GD 2.4 litros y transmisión manual de 6 velocidades disponibles tanto en versiones 4x2 como 4x4, y cabina simple y doble.

Interior

Los cambios en el interior se reservan exclusivamente para las versiones SRX. Las principales modificaciones están en el habitáculo donde predominan los tonos oscuros en contraste con detalles cromados, asientos de cuero perforado y un nuevo tablero de instrumentos con iluminación blanca. A su completo equipamiento, se agrega un espejo interior electrocrómico y un diseño exclusivo para la Smart key.
En el equipo de la SRX se destaca el Sistema de Ingreso Inteligente (Smart Entry System), que permite desbloquear las puertas simplemente apretando el botón de la manija de apertura de la puerta teniendo la llave inteligente en el bolsillo. A su vez, el Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button).
Adicionalmente, las versiones SRX y SRV (tanto manuales como automáticas) cuentan con control de velocidad crucero, además de un control de cuatro direcciones para el display de información múltiple. En todas sus versiones cuenta con Asistente de arranque en pendientes (HAC – Hill Start Assist Control), todas las versiones 4x4 están equipadas con Control de tracción activo (A-TRC - Active Traction Control), bloqueo de diferencial trasero, Asistente de descenso en pendientes (DAC - Downhill Assist Control) para las versiones SRX y SRV 4x4. En la seguridad ofrece frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistente de frenado de emergencia (BA), control de tracción (TRC), control de estabilidad (VSC), control de balanceo de tráiler (TSC), luces de frenado de emergencia (EBS), faro antiniebla trasero, airbags frontales para conductor, acompañante, de rodilla para el conductor, cinturones de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza, todas las versiones con cabina doble incorporan tres cinturones inerciales de 3 puntos para las plazas traseras junto con 3 apoya cabezas con alarma e indicador de cinturón desabrochado, anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior. Las versiones SRX están equipadas adicionalmente con airbags laterales para conductor y acompañante, airbags de cortina en ambos lados.

Precios

Los precios de la nueva pickup Hilux, son los siguientes: 4X2 diésel, C/S DX 2.4 TDI 6 M/T, $ 659.000; D/C DX 2.4 TDI 6 M/T, $ 763.900; D/C SR 2.4 TDI 6 M/T, $ 862.100; D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T, $ 955.000; D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T, $ 1.020.000; D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T, $ 1.073.500; D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T, $ 1.138.500. 4X4 diésel, C/S DX 2.4 TDI 6 M/T, $ 783.600; D/C DX 2.4 TDI 6 M/T, $ 888.500; D/C SR 2.8 TDI 6 M/T, $ 1.001.100; D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T, $ 1.079.600; D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T, $ 1.144.600; D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T, $ 1.198.100; D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T, $ 1.263.000. La garantía transferible es de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero).

Volkswagen presenta en nuestro mercado el nuevo Vento, el sedán mediano que lanzó la séptima generación, en el Salón de Detroit del año actual, con diseño basado en la nueva plataforma modular MQB, y que llega a la Argentina con el lanzamiento oficial, en septiembre próximo, en versiones Comfortline y Highline, con novedades en el exterior, equipamiento, tecnología y motorización.

Diseño

Destacan los detalles cromados en los paragolpes y la caída del pilar “C”, nuevas líneas y terminaciones exteriores, provisto con luces principales LED y ofrece 2 tecnologías diferentes: Eco LED y Full LED. La versión Highline suma en los faros principales y luz de marcha diurna Full LED, sumando los faros antiniebla. Atrás el conjunto de ópticas ostenta unos faros completamente rediseñados, que abrazan la silueta y le otorgan mayor visibilidad; también destacan las llantas de aleación, “Rama“ de 16 pulgadas para la versión Comfortine, y “Tornado“, de 17 pulgadas, para la versión Highline.

Motores

Ambas versiones estarán asociadas a la motorización 1.4 TSI de 150 CV, asociada a una caja automática Tiptronic de 6 velocidades.  La tracción en todos los casos es delantera. La marca explica que la versión GLI, de motor 2.0 TSI de 230 caballos y caja DSG de 6 velocidades, se lanzará a principios del año próximo.

Interior

El interior modificado respecto de su predecesor, ofreciendo el novedoso tablero de instrumentos completamente digital “Active Info Display” (versión Highline), que permite, además de visualizar la información del vehículo, elegir qué datos se verán en pantalla. Incorpora en todas las versiones la nueva tecnología de iluminación “Ambient
Light”, que consiste en un sistema en el que se puede elegir entre 10 diferentes colores para personalizar el habitáculo. Funciona desde los controles táctiles del sistema de Infotainment, pudiendo modificar tonos e intensidad de los mismos, por sector.

Equipo

Contará con el Sistema de Audio y Navegación “Discover Media” con pantalla táctil de 8” y App Connect. Como novedad, este auto incorpora cargador de celular inalámbrico también de serie, techo panorámico eléctrico en la versión Highline.
Ambas versiones ofrecen dirección asistida eléctrica, climatizador automático con regulación en 2 zonas, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos con función térmica, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, volante multifunción forrado en cuero, empuñadura de palanca de cambios forrada en cuero, freno de estacionamiento electromecánico y asiento trasero con respaldo abatible, entre otros. A estos, la versión Highline suma sistema de arranque Keyless Start System (sin llave), asiento trasero con respaldo abatible y apoyabrazos central, asiento trasero 60/40, asiento de conductor con ajuste eléctrico y asientos delanteros climatizados, entre otros.
En seguridad se destaca sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), airbag conductor y acompañante, airbag laterales con airbag de cabeza, anclajes Isofix en plazas traseras, 3 apoyacabezas traseros, sistema de alarma antirrobo, tercera de luz de stop, asistente para arranque en pendientes, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

Precios

El nuevo Volkswagen Vento se ofrece en 5 diferentes colores: azul seda, negro profundo, plata blanca, blanco puro y gris platino. El Vento Comfortline, tiene un precio de $ 779.900, mientras que el Vento Highline, tiene un valor de  $ 882.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Los accidentes de tránsito son la primera causa de mortalidad entre los niños de 5 a 14 años de América, y la segunda entre las personas de 15 y 44 años, sostiene la Organización Mundial de la Salud (OMS). Durante 2017, en la Argentina, fallecieron 5420 personas por esta causa, de los cuales 324 eran menores de 14 años, revela el informe estadístico de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).
El estudio observacional entre conductores y ocupantes de autos y motos de todo el país, realizado por el Observatorio Vial de la ANSV, determinó que 7 de cada 10 menores de 17 años circulan desprotegidos porque no utilizan el dispositivo de seguridad adecuado a su edad, o lo hacen de manera incorrecta. Solo el 46,4% de los niños de 0 a 4 años que viajan en el asiento posterior del vehículo utilizan la sillita. En cuanto al uso del cinturón de seguridad, entre los 5 y 10 años se lo coloca un 17,6%, y entre los 11 a 17 años un 31,3%. Y cuando conduce una mujer esta cifra asciende al 58,6%. La investigación, que se llevó adelante en 2016, relevó 82.545 autos.

Cambios

“Lo que más nos cuesta es cambiar nuestras creencias. Como sociedad tenemos que ser responsables al conducir, y entender que no se trata de estadísticas, sino de seres humanos a los que un siniestro vial les cambia la vida para siempre. Debemos cuidar, proteger y dar el ejemplo a nuestros niños para generar un cambio en la cultura vial.” afirmó Carlos Pérez, director ejecutivo de la ANSV.
Al analizar el estudio se observa que el uso del Sistema de Retención Infantil (SRI), evoluciona de forma creciente en la Argentina desde 2011, donde la tasa de uso era de un 26,2%, aumentando paulatinamente a un 46,4% en 2016. Y si comparamos las distintas regiones del territorio nacional, NEA presenta la tasa de uso más baja, con 17,7%, mientras que Cuyo, la más elevada, con 66,8 por ciento.
Recordemos que el SRI cumple un papel fundamental en la seguridad de los más chicos: su correcta utilización reduce hasta un 80% los riesgos de lesiones graves y fatales, en caso de un incidente de tránsito. Según lo determina el Decreto 32/18, que entró en vigencia en enero último, los menores de diez años deben utilizar la sillita acorde a su edad. De esta forma, la exigencia que antes era hasta los 4 años, se extendió a los 10 en todas las rutas nacionales. Sin embargo, cada jurisdicción debe adherir para que la normativa sea efectiva en su territorio.

En la moto

En lo que refiere a las motos, la situación es igualmente preocupante: 7 de cada 10 menores de 18 años no utilizan casco. Mientras que el 7,6% de las motos observadas a nivel nacional, trasladan menores de 16 años. El nivel de desprotección evidenciado resulta sumamente preocupante si se considera que el uso de casco reduce la gravedad de los traumatismos en aproximadamente 72% y mitiga el riesgo de defunción en 39%.
La falta de protección infantil es más crítica en las zonas de NEA (13,8%), NOA (26%) y la región Pampeana (39,7%), lo que representa un problema crítico dada la cantidad de motos que hay en estas zonas. Para tener una idea, el parque vehicular de NEA está compuesto por un 44,7% de autos y 54% de motos, y en NOA la penetración de la moto es de un 50,2%, contra un 48,4% de autos.
A su vez, la edad y el sexo del conductor influyen a la hora de medir la desprotección infantil. Al igual que en los autos, si conduce una mujer la seguridad de los menores aumenta. Y si tenemos en cuenta la edad, los conductores mayores de 36 años son los que más protegen a los niños.

Los más vulnerables

La evidencia recolectada revela que los niños constituyen una población vulnerable frente a la siniestralidad vial, no sólo por los modos de traslado que adoptan que se caracterizan por ser más riesgosos o por sus condiciones de desarrollo físicas y cognoscitivas, sino también por los niveles de desprotección con los que son trasladados. Esto se debe, en cierta medida, a la falta de información relacionada con la importancia de utilizar los elementos de protección correctos y a la falta de percepción del riesgo que implica.
Para generar  un cambio significativo en la cultura vial es necesario que cada uno de nosotros asuma su compromiso con responsabilidad. Y como creemos fervientemente que la educación es vital para revertir estas cifras, aseguran desde el informe, en el que indican que el Centro de Capacitación de la ANSV, en 2017, se realizaron charlas de concientización para un total de 53.294 niños y jóvenes. Mientras que en lo que va del año se dictaron 94 charlas de educación vial para 10.780 niños de escuelas primarias y 90 charlas para 15.670 jóvenes de escuelas secundarias.
Más allá de todos estos números, desde DiariodeAutos.com.ar queremos llamar la atención de los padres, para que de todas formas le hagan respetar la primera de las reglas, que es la de la propia conciencia, que rápidamente nos indica que es lo que está bien y lo que está mal, y esto es fundamental cuando hablamos de seguridad vial.