Ford Argentina anuncia novedades para el nuevo Mondeo, con la incorporación de tecnología aplicada a la seguridad y con renovación el diseño.
La marca indica que mediante las nuevas implementaciones, buscamos que los clientes disfruten de la conducción de nuestros vehículos y la más sofisticada tecnología aplicada a la seguridad del conductor y los pasajeros. Por ello, el nuevo Mondeo incorpora los últimos dispositivos que desarrollamos para tecnología inteligente, con objeto de que los conductores realicen cada trayecto en un vehículo que refleje dinamismo, personalidad, sofisticación y, sobre todo confianza.

Diseño

El Nuevo Mondeo muestra un nuevo diseño exterior, presentando modificaciones en el paragolpes delantero y trasero, y una renovada grilla tipo “panal de abeja” cromada en la versión Titanium.
Las luces antiniebla, molduras externas, las ópticas traseras y las llantas también presentan un nuevo diseño.

Equipo

Tecnología y Seguridad
· Control de crucero adaptativo con función Stop & Go (Titanium)
Esta tecnología regula automáticamente la velocidad del Mondeo, tomando como referencia la distancia del vehículo que se encuentra adelante. Dicha distancia es regulable por el conductor. Si el vehículo de adelante se detiene, (en un semáforo, por ejemplo), el Control Crucero Adaptativo hará que el Mondeo se detenga también y volverá a avanzar cuando dicho vehículo avance nuevamente.

· Asistente de Pre-colisión con Detección de Peatones (Titanium)
Detecta la cercanía de vehículos o peatones y ayuda a reducir potenciales accidentes. En caso de que el conductor no frene, el Asistente de Pre-colisión se activará si divisa un objeto próximo al vehículo.

· Sistema de Información de Punto Ciego (Blis) y alerta de Tráfico Cruzado (Titanium)
Dos módulos ubicados a ambos lados del Mondeo detectan la presencia de objetos o vehículos en el punto ciego del auto. El sistema de alerta de tráfico cruzado envía una alerta sonora al conductor cuando al estar en reversa se percibe algún objeto que puede cruzar de forma inminente por detrás del vehículo.
El Mondeo también incorpora ópticas delanteras adaptativas con tecnología full LED en ambas versiones SEL y Titainum.
Además, mantiene el siguiente equipamiento en lo que respecta a tecnología y seguridad: Sistema “keyless” de apertura: el sistema de apertura detecta la presencia del control remoto cerca de la carrocería habilitando el acceso al interior del baúl sin necesidad de sacar la llave del bolsillo. A su vez, permite abrir y cerrar todas las ventanas y el techo solar simplemente presionando los botones de bloqueo y desbloqueo ubicados en la llave. Una vez que el control remoto se encuentra adentro del vehículo, este sistema permite arrancar el motor mediante el botón Power.
Tecnología SecuriCode: permite que la abertura de las puertas sea a través de un código de seguridad.
Encendido remoto: lo que hace posible poner en marcha el motor y el climatizador desde una distancia de hasta 100 metros.
SYNC 3, con control de voz y pantalla multi-táctil de 8”: El sistema permite que el conductor pueda controlar, desde la temperatura del habitáculo hasta la navegación satelital. SYNC 3 gestiona tanto las llamadas como los mensajes a través de simples comandos de voz. La pantalla multi-táctil a color es capaz de integrar las aplicaciones de smartphones utilizando Applink, AppleCar Play o Android Auto, permitiéndole al conductor de esta forma configurar la pantalla a su gusto.
Asistencia activa de estacionamiento en paralelo y perpendicular: El conductor solamente tendrá que controlar la trasmisión, el freno y el acelerador, ya que el sistema realizará los ajustes necesarios en la inclinación del volante para estacionar de manera fácil, rápida y segura.
Cámara de visión trasera: permite visualizar en su pantalla de 8” todo lo que se encuentra detrás del vehículo redundando en una mayor seguridad para los pasajeros y los peatones.
Sistema de mantenimiento de carril: detecta las líneas marcadas en el camino e interviene en el caso de que el vehículo tienda a desviarse involuntariamente. Este sistema funciona mediante una cámara frontal dispuesta en el parabrisas que monitorea la posición del vehículo y advierte al conductor mediante tres métodos configurables: Alerta: ante un cambio de carril sin activación de la luz de giro, el sistema alerta al conductor mediante una vibración en el volante y una señal luminosa en el panel de instrumentos.
Asistencia: el sistema automáticamente provee asistencia en la dirección para volver el vehículo a su curso normal.
Alerta + Asistencia: Provee asistencia y luego activa la alerta si continúa la desviación del carril
Detector de fatiga: La seguridad del vehículo se complementa con el detector de fatiga. Este sistema utiliza la cámara frontal para monitorear el patrón de manejo, comparándolo con la performance de los últimos 6 minutos. Si detecta algún comportamiento que pueda indicar fatiga, alerta al conductor indicándole que debería descansar. Este indicador cambia en 6 etapas de verde a amarillo y rojo a medida que se hace más necesario que el conductor tome un descanso.
Puertos USB de Carga Inteligente; Control Electrónico de Estabilidad (ESC) con Control de Tracción (TCS); Control de Torque en Curvas (TVC); Asistencia al arranque en pendientes (HLA); 10 airbags

Precios

Ford Argentina no ha confirmado los precios del Mondeo pero, los precios arrancan, aproximadamente, desde los $ 1.200.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Honda presenta en el mercado de la Argentina el WR-V, del que dice que es un SUV crossover del segmento chico, con diseño aventurero, desarrollado sobre la plataforma del Fit III (con despeje más elevado), que llega importado de Brasil (donde se comercializa desde hace dos años y se produce en la nueva planta de Itirapina, San Pablo) y se posicionado por debajo del HR-V, que se produce en nuestro mercado.

Diseño

En el diseño tiene muchas semejanzas con el hermano Fit, con el que comparte la estructura de la carrocería, los paneles laterales, el parabrisas, las puertas, ventanillas, ópticas posteriores y el habitáculo completo.
Tiene un largo de 4000 mm, de largo; un ancho, de 1734; un alto, de 1599, y una distancia entre ejes, de 2550. El baúl ofrece 363 litros y puede ampliarse hasta un volumen de 1045 litros. Otra de las novedades con respecto al Fit, es que se elevó el despeje mínimo al suelo en 30 mm, logrando una altura de 200 mm. Cuenta con luces diurnas de LED, faros antiniebla delanteros y barras de techo,
Durante la conferencia de lanzamiento, la marca explicó que para reducir el rolido y mejorar la estabilidad, se desarrolló una puesta a punto específica de la suspensión del WR-V, que ofrece McPherson independiente, adelante, y de barra de torsión tipo H y barra estabilizadora, atrás.

Motor

No hay cambios en cuanto la mecánica del Fit III, ya que ofrece el motor 1.5 16v i-Vtec, con inyección indirecta, que entrega una potencia de 120 CV/6600 rpm y un torque de 145 Nm/4800 vueltas. Cuenta solamente con caja automática de variador continuo (CVT). La tracción es solamente delantera, por ahora no habrá tracción total.

Equipo

Según la versión (EX o EXL) ofrece aire acondicionado, tapizado de tela, sistema de audio con pantalla de 5”, volante multifunción revestido en cuero, y control de velocidad crucero, cuatro airbags, cámara de retroceso, tres cinturones traseros inerciales de tres puntos y anclajes Isofix, entre otros.
La versión EXL agrega sistema de audio con pantalla táctil de 7” con GPS e interfaz para Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, tapizados de cuero, airbags de cortina (agregando de techo). No tiene control de estabilidad (ESP).

Precios

La nueva Honda WR-V, que se comercializa en cuatro colores: Ande White, Lunar Silver, Modern Steel y Carnelian Red, tiene un precio para la EX, de $ 670.000; mientras que para las EXL, el valor es de $ 730.000. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Llegó a nuestro mercado la marca china DFSK, que trae cuatro modelos de utilitarios de trabajo, que ofrecen capacidades de carga declaradas entre 677 kg y 1013 kg, con los modelos K01H, C32, C35 y el C31, que fue el que tuvimos la oportunidad de probar.
Se trata de una pickup cabina simple; con tracción trasera, motorización naftera y transmisión manual. Tiene un frontal atractivo, con un capó reducido, en el que no está el motor sino todo lo referente a los fluidos, que ofrece una parrilla rectangular, con el logo en la parte superior central, rodeada por los faros (de buena iluminación); más abajo se ve una nueva toma de aire, más chica con terminaciones de plásticos, rodeada por los faros antiniebla rectangulares.
Este utilitario está destinado al transporte de materiales, ofreciendo una capacidad de carga de 1005 kilogramos, aunque puede llegar hasta los 1250 kg. Tiene un largo, de 4800 mm; un ancho, de 1600; una altura, de 1800, y una distancia entre ejes de 3050 mm. La caja es de 2,9 metros de longitud, el alto de la plancha de carga es de 370 mm; con una superficie aprovechable de 4,5 m2, y tiene ganchos como para sujetar lo que se lleve.

Motor

Debajo del capó del DFSK C31 se encuentra un propulsor naftero con una cilindrada de 1.5 litros, con 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Desarrolla una potencia de 114 CV/6000 rpm y un torque de 148 Nm/2800-3600 vueltas, que tiene un buen funcionamiento, sobre todo en el circuito urbano, donde no tiene inconvenientes para moverse. Se acopla a una caja manual de cinco velocidades, de inserciones precisas, y tracción posterior. Ofrece un consumo promedio de unos 7,7 litros, por lo que gracias al tanque de combustible es de 55 litros, se puede circular alrededor de 710 kilómetros sin detenerse a cargar, lo que es destacable para un vehículo de carga.

Confort y Equipamiento

En el interior de la cabina simple, muestra amplitud como para recibir dos pasajeros sin inconvenientes, ya que no tendrán problemas para acomodarse, ya que encontrarán amplitud hacia los costados y en la altura. En la austera presentación se ven plásticos duros, que parecen de buena calidad, con ajustes correctos, que no entregan demasiados ruidos en el interior.
La consola central, donde se ven varias teclas ciegas, muestra un instrumental, con la velocidad, temperatura, revoluciones y combustible, con indicación digital, más al centro se ven las salidas del aire acondicionado, y más abajo, con terminación en color gris plata, está el equipo de audio, con radio AM/FM, USB, y tarjeta SD, un pequeño guarda objetos y más abajo los controles de la ventilación y aire acondicionado, a los costados, sobre las puertas también en gris plata están los controles de los levantavidrios y más abajo nuevo guarda objetos con buena amplitud, todo bien ubicado con controles a la mano, por lo que no habrá que sacar la vista del camino para accionarlos.
El volante, con ajuste de profundidad, es de tres rayos y entrega, gracias a la regulación de distancia de la butaca, una posición de manejo agradable, con facilidad para visualizar el entorno.
En el equipo, además, destaca cierre centralizado, alarma de luces encendidas,  posavasos, porta botellas y bolsillos portaobjetos, tapizado de tela, cierre de puertas centralizado, espejo interior antideslumbrante, luz de lectura y piso de cabina antideslizante.

Comportamiento

En este ítem se muestra eficiente, gracias al esquema de suspensiones; la delantera es independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, mientras que atrás ofrece Ballestas con amortiguador de doble efecto. Esto hace que se lo sienta firme en la ruta, en la que no muestra movimientos inesperados en las rectas, mientras que dobla con seguridad.
En las curvas y contracurvas, en las que los probamos a más velocidad de las permitidas, también mostro firmeza sin entregar rolidos ni movimientos inesperados.
En el ámbito urbano, se mueve con mucha agilidad, sin inconvenientes para pasar por baches y lomos de burro, sin que se resienta demasiado el confort de marcha.
Cuenta con airbags frontales y laterales, dos cinturones de seguridad inerciales de tres puntos.
Los frenos a discos delanteros y tambores atrás, con sistema ABS, se mostraron eficientes durante las pruebas, respondiendo a los requerimientos sin mostrar fisuras.
Agrega poquito más, como barras de protección de acero en las puertas, tercera luz de stop, columna de dirección colapsable y carrocería con deformación programada.

Conclusión

El DFSK C31 que probamos es una pickup compacta, cabina simple, que ofrece buena practicidad para el trabajo y un buen confort interior, que si bien es simple, cumple con lo esperado para un vehículo de estas características, pensado para el trabajo.

Alfa Romeo presenta en la Argentina el nuevo Giulia, el sedán mediano premium y de conducción deportivo. Esta berlina del "Cuore Sportivo", que toma el nombre del sedán producido entre 1962 y 1977, es reemplazante del 159. Mide 4,76 metros de longitud y está construida sobre una nueva plataforma de tracción trasera.
Este sedán que llega a la Argentina luego de tres años de espera (se presentó mundialmente en 2015), utiliza fibra de carbono para el eje de transmisión y aluminio para el capó, puertas, motor, suspensión y pinzas de freno: la ingeniería de precisión logra una distribución óptima del peso en el nuevo Giulia del 50 por ciento en cada eje.
El coeficiente aerodinámico es de 0,25 y la protección de los bajos y el difusor mejoran el flujo de aire bajo el vehículo y la gestión del flujo aerodinámico en la zona posterior, reducen las turbulencias y aumenta la eficiencia dinámica.

Motor

Se ofrece con el naftero de 2 litros, 4 cilindros, con 200 CV de potencia máxima. Caja automática de 8 marchas y tracción trasera. Según la marca, este vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 230 km/h, con un consumo promedio de 5.9 litros cada 100 km.
Cuenta con un sistema electromecánico que combina el control de estabilidad con los componentes tradicionales de un sistema de frenos. Además de optimizar el peso y reducir la vibración del ABS, el sistema de frenos integrado también proporciona resultados inmediatos y una distancia de frenado récord: de 100 km/h a 0 en 38,5 metros.
Ofrece el Alfa Romeo D.N.A. es el dispositivo que personaliza el comportamiento del auto en base a estilos de conducción diferentes o a las distintas condiciones del pavimento, a través de tres configuraciones diferentes: Dynamic (D), Natural (N) y All Weather (A). El dispositivo permite elegir entre una de las tres modalidades con sólo desplazar el selector situado delante de la palanca de cambios.

Equipo
Está equipado con aviso de colisión frontal (FCW) con frenado de emergencia autónomo (AEB), incluida detección de peatones, Aviso de abandono de carril (LDW) y Control de crucero con limitador de velocidad; todo ello disponible de serie en todos los modelos Giulia. Todas estas características de seguridad pueden complementarse con la Monitorización del ángulo ciego (BSM) con detección de cruce trasero y una cámara de visión trasera con rejillas dinámicas.

Veloce

La versión Veloce se distingue por estar equipada con  un motor naftero de 2 litros, 4 cilindros, de 280 CV de potencia máxima, inyección directa e intercooler. Caja automática de 8 marchas.
El otro elemento distintivo del Veloce es el sistema de tracción integral inteligente Q4. En condiciones normales el 100 % del par motor es enviado al eje trasero. Al acercarse al límite de adherencia de las ruedas, el sistema transfiere en tiempo real hasta un 50 % de par motor al eje delantero, gracias a una caja de transferencia específica.
El Giulia Veloce acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. El consumo promedio es de 6,4 litros cada 100 km.

Equipo
Tapizado de Cuero Veloce, pedalera y detalles interiores de aluminio, Llantas de 18', pantalla de 8.8 pulgadas 3D, volante de cuero calefaccionado, sistema Start&Stop.

Quadrifoglio 510 CV

La versión tope de gama se distingue por su motor naftero V6 de 2.9 litros biturbo, desarrollado por Ferrari, de 510 CV de potencia máxima, con caja automática de 8 velocidades. Tiene tracción trasera.
La marca indica que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 307 km/h. Tiene un consumo promedio de 8,2 litros cada 100 km.
Tiene barras estabilizadores unidas a los amortiguadores ZF-SACHS con regulación electrónica de la dureza.

Equipo
Tapizado de cuero QV, llantas 20', suspensión deportiva ALFA SDC, apliques interiores de fibra de carbono.

Precios

El nuevo Giulia 200, tiene un precio de 48.210 euros; el Giulia Veloce Q4, cuesta 56.223 euros, y el Giulia Quadrifoglio, 128.800 euros. La garantía es de 5 años o 100 mil kilómetros.

Alfa Romeo presentó en nuestro mercado el primer Utilitario Deportivo de la marca que se denomina Stelvio, un SUV del segmento Premium, desarrollado sobre la misma plataforma del Giulia, a pesar de ser más ancho y alto.
Presenta un largo de 4,68 metros de longitud, supone 4 cm más largo que el Giulia, mostrando un  frontal que hereda los faros frontales de la berlina pero ganan verticalidad y tamaño. Sobresalen los nervios del capó al igual que las líneas que siguen las puertas sin defensas laterales hasta la posterior.
Está construido con materiales ultraligeros: fibra de carbono para el árbol de transmisión y aluminio para el capó, las puertas, los paragolpes, guardabarros, el portón, el motor y la suspensión.
La cintura alta con grandes pasos de ruedas, que guardan llantas de 18 pulgadas, de nuevo diseño. Atrás destaca el amplio portón y los faros posteriores, junto con la doble salida de escapes de gran tamaño.

Motores

Ofrece dos motores nafteros de 2 litros, de 200 CV y 280 CV de potencia máxima, con inyección directa, turbo e intercooler. El Stelvio de 200 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y tiene un consumo promedio de 7 litros cada 100 km.
El Stelvio de 280 CV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, tiene una velocidad máxima de 230 km/h y un consumo promedio de 7 litros cada 100 km. Cuentan con caja automática de 8 marchas y selector de modo de manejo Alfa Romeo DNA con modos Dynamic, Natural y Advance Efficiency.
Tienen tracción integral Q4 inteligente. En condiciones normales el 100 % del par motor es enviado al eje trasero. Al acercarse al límite de adherencia de las ruedas, el sistema transfiere en tiempo real hasta un 50 % de par motor al eje delantero, gracias a una caja de transferencia específica.

Más potente
La Stelvio QV tiene un motor V6 2.9 litros biturbo desarrollado por Ferrari, con 510 CV y 610 Nm, caja automática de ocho velocidades y tracción integral Q4. Todavía la marca no ha confirmado el costo de esta versión.

Equipamiento

Tienen de serie suspensión activa, diferencial mecánico de deslizamiento limitado y eje de transmisión de fibra de carbono. En seguridad incluye el sistema de frenos integrado (IBS) que combina el control de la estabilidad con componentes del sistema de frenos tradicional en un único sistema electromecánico. Esta innovación permite recibir información del pedal de freno y dar una respuesta inmediata, mejorando el rendimiento y la fiabilidad en cualquier condición de la carretera.
Tiene sensor crepuscular, faros regulables, Sistema Start & Stop, techo solar, tapizado de Cuero Milano, portón trasero eléctrico, climatizador con filtro de aire, parabrisas con protección de rayos infrarrojos, salidas de aire en asientos traseros, guantera refrigerada y puertos USB delantero y trasero.
Espejos eléctricos plegables, pantalla color de 6.5’ con sensor de estacionamiento trasero, butacas delanteras eléctricas de 6 ajustes con memoria y regulación lumbar de 4 ajustes y calefaccionadas.

Precios

El Alfa Romeo Stelvio 200 Q4, tiene un valor de 54.506 euros, mientras que el Stelvio 280 Q4, tiene un precio de 73.500 euros. La garantía es de 5 años o 100 mil kilómetros.

Se realizó la presentación oficial del VOLTe1, que la marca indica que es el primer vehículo 100% eléctrico diseñado y desarrollado íntegramente en el país por ingenieros y técnicos argentinos.
El VOLTe1, de tres puertas, concebido en Córdoba, tiene una autonomía de 150 km, capacidad para dos adultos y dos niños de hasta 12 años, y un baúl con capacidad para 300 litros de carga. Permite un ahorro operativo y de mantenimiento del 90% respecto de un vehículo tradicional, aseguran desde la empresa tecnológica, que también presentó el modelo VOLTw1, un utilitario para el segmento corporativo y profesionales independientes, con la misma carrocería pero con una configuración especial para cargas livianas.
El desarrollo del proyecto demandó tres años de trabajo, una inversión superior a los 200 millones de pesos y dará trabajo a un centenar de personas en forma directa. Cuenta con una integración nacional superior al 50%, aseguran desde la compañía.

Características

Diseño: Vanguardista, interior customizable y tecnológico.
Autonomía: 150 km. por carga de batería (equivalente a tres días de uso).
Velocidad final: 110 km/h (limitada por la categoría L7b).
Materiales: Material compuesto de resinas, fibras de carbono, kevlar.
Control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas (e1) y 10 pulgadas (w1).
Manejo con un solo pedal (One Foot Drive).
Confort: AA + sistema multimedia + control integral de comandos del vehículo desde pantalla táctil, radio AM/FM + Puerto USB y Bluetooth + Geo Posicionamiento + IoT (Plataforma Webee).
Head-up display, que permite visualizar los instrumentos proyectados en el parabrisas, del lado del conductor.
Seguridad: Conforme regulación (airbag e impact protection).
Cámaras de estacionamiento 360º con efecto “vuelo de pájaro”.
Luces LED en posición y de giro y faros bi-Xenon
Capacidad: 2 adultos más 2 menores+ Baúl (e1).

Dimensiones
Largo: 2,8 m
Ancho: 1,7 m
Alto: 1,5 m

Prestaciones
Mínimo consumo energético, con carga 220 (enchufe convencional).
Ahorro del 90% en el costo de operación respecto de vehículos operados con combustibles fósiles. Recorre 100 kilómetros al precio de una taza de café.
Pesa 550 kilogramos y puede transportar hasta 300 kg de carga.
Frenos regenerativos (permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías).
One Foot drive (se comanda con un solo pie)
Ágil, con gran capacidad de carga.

Precio

La automotriz considera que en el primer año, se prevé la producción y comercialización de 3000 unidades entre ambos modelos. El VOLT e1 tiene una bonificación de $ 80.000 para las primeras 100 unidades, quedando su valor en $ 670.000. En tanto, el VOLT w1 tiene un precio de $ 650.000. La comercialización de ambos modelos, que ya está en marcha, se realiza a través del sitio web www.voltmotors.com.ar), por medio de la plataforma de e-commerce, estando previstas las primeras entregas para marzo de 2019. Al encargar su vehículo, el cliente puede customizar la unidad, eligiendo entre diferentes opciones de colores y prestaciones.
En el primer año, se prevé la producción y comercialización de 3000 unidades entre ambos modelos. El VOLT e1 tiene una bonificación de $80.000 para las primeras 100 unidades, quedando su valor en $670.000. En tanto, el “VOLT w1” tiene un precio de $650.000. La comercialización de ambos modelos, que ya está en marcha, se realiza a través del sitio web de VOLT motors (www.voltmotors.com.ar), por medio de la plataforma de e-commerce, estando previstas las primeras entregas para marzo de 2019. Al encargar su vehículo, el cliente puede customizar la unidad, eligiendo entre diferentes opciones de colores y prestaciones.
Los vehículos salen de fábrica con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje y una extensión especial a 3 años, para el caso de las primeras 100 unidades. A su vez, contarán con un seguro de fábrica de la compañía Zurich, un período bonificado y acceso exclusivo a la comunidad VOLT motors.

Confianza

“Confiamos en que será un producto cuyo ahorro permitirá su amortización permanente, lo que lo convierte en el más competitivo de la plaza nacional”, remarcó Daniel Parodi, CEO y cofounder de VOLT motors.
 
Células de producción
Está prevista la expansión de la empresa tecnológica a través de células de producción, ubicadas estratégicamente en los principales centros de consumo y regiones del país, tales como Centro, NOA, NEA, CABA y Cuyo. Además, se preve una expansión por Latinoamérica, exportando ingeniería argentina al mundo.
 
Tecnología de punta
El vehículo está dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas en el caso del “e1” y una pantalla de 10 pulgadas para el utilitario “w1”, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT by Webee, cámaras de estacionamiento 360º, con efecto “vuelo de pájaro” entre otras prestaciones. Por ejemplo, interactuar con el “VOLT e1” es tan sencillo como instalar una aplicación en el teléfono celular.
 “El vehículo es disruptivo hasta en la manera de su concepción, donde se tuvo en cuenta detalles de ergonomía, seguridad y confort de alta performance para los pasajeros, además de la calidad y durabilidad de los materiales y el componente ecosustentable. Fue un automóvil creado desde el interior, hacia el exterior”, subrayó Javier Moyano Chief Production & Innovation Officer (CPIO) de la compañía.
 A través de la app, se puede localizar el vehículo, consultar el nivel de batería, realizar un tracking remoto, acceder sin llave, encender remotamente y conocer el estado general de la unidad.

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), dio a conocer los registros de accidentes correspondientes a octubre último.

Siniestralidad Vial

Contrastando respecto al mismo mes del año último, esta Tasa presenta un descenso en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 17.7 %

Mortalidad Vial
La Tasa presenta un aumento del 1.12 %  respecto a octubre del año último

Morbilidad Vial
Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales. Esta Tasa presenta un descenso del 36.6 % respecto a octubre de 2017

Relación muerto por siniestro vial grave
Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre octubre de 2017 y el mismo mes del año actual, aumenta de 0.31 a 0.38 muertes por cada siniestro vial grave.

Tipología

El “tipo de accidente” representado surge de considerar el aumento del riesgo en la variable, respecto a su valor promedio acumulado durante el año. Mayormente los siniestros del mes, presenta una alarma que se establece en aquellas variables en donde las alteraciones son muy significativas.
La particularidad del mes indica que el 52% de los muertos en siniestros viales tenían entre 16 y 31 años. Además, indica que 5 de cada 10 conductores siniestrados, tenían menos de 30 años.

Alarmas

La Alarma indicada por el ISEV se establece en aquellas variables donde las alteraciones son  muy significativas.
En ella se estableció que, en octubre último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los martes, desde las 06,01 a las 12, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 30 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años.

Hoy, tercer domingo de noviembre, se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas del Tránsito, que surge como parte de una iniciativa colectiva para recordar a las personas fallecidas y acompañar a los seres queridos, promoviendo acciones de concientización con el propósito de reducir la tasa de mortalidad por siniestros viales.
Alrededor de 1,25 millones de personas mueren al año a causa de los accidentes de tráfico, según el Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad. Además, el 90% de los fallecidos se encuentran en países de ingresos medianos y bajos, que solo cuentan con el 54% de los vehículos matriculados. Estos accidentes son la principal causa de muerte de los jóvenes de entre 15 y 29 años. Casi la mitad de la totalidad de las víctimas fatales son peatones, ciclistas y motociclistas.
Pero estas pérdidas humanas, económicas, sociales y de salud pueden evitarse. Hay datos que confirman que las lesiones causadas por los accidentes de tránsito pueden prevenirse.

Factores

Se han identificado distintos factores que aumentan el riesgo de las lesiones, como la velocidad inadecuada o excesiva, la falta de uso de cinturones de seguridad y sillas protectoras para los niños, la conducción en estado de ebriedad, la falta de uso de cascos protectores por parte de los conductores de vehículos de dos ruedas, una infraestructura vial mal diseñada o insuficientemente mantenida y vehículos viejos, mal conservados o que no cuentan con dispositivos de seguridad. Las normas y otras medidas impuestas para hacer frente a esos factores de riesgo han dado lugar a una disminución drástica de los accidentes de tránsito en muchos países. También se ha comprobado que los servicios de atención de emergencia para traumatismos son importantes para mitigar los daños de los accidentes viales, dicen desde la Organización Mundial de la Salud (OMS), una de las encargadas de coordinar la labor de reducción de los accidentes de tránsito y con ese objetivo ha emitido un paquete de medidas técnicas de seguridad vial.
El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito ofrece una oportunidad de concienciar a la opinión pública de la escala de devastación económica que producen estos siniestros, así como de reconocer el sufrimiento de las víctimas y la labor de los servicios de apoyo y rescate. Desde que se adoptó este Día, la conmemoración se ha extendido a un número cada vez mayor de países en todos los continentes, convirtiéndose la efeméride en un instrumento importante de los esfuerzos desplegados para reducir esta tragedia.

Decenio

Con el objetivo de recudir el número de víctimas en accidentes de tránsito, las Naciones Unidas proclamaron, además, el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. La meta principal para el decenio era reducir en un 50% la muertes por siniestros viales.
Para ello, tanto las Naciones Unidas, como la Organización Mundial de la Salud propusieron actuar sobre los que consideraban los principales factores de riesgo; además, señalaban la necesidad de aumentar la seguridad de los vehículos y de la infraestructura, poseer buenos sistemas de información, y contar con organismos nacionales encargados de la política de seguridad vial.
¿Qué ha pasado desde ese entonces? No hay una sola forma de responder a esta pregunta. En primer lugar, podemos señalar que el conocimiento sobre el tema ha aumentado. De acuerdo con algunos relevamientos recientes, para los argentinos la inseguridad vial es el segundo problema social en orden de importancia, luego de la inseguridad provocada por el delito. Con respecto al conocimiento sobre los factores de riesgo, también ha crecido el nivel de información disponible.
Sin embargo, el conocimiento no se refleja de manera directa en los comportamientos de los que van al volante o de los transeúntes. Los informes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial indican que aproximadamente el 50% de los conductores no usan cinturón de seguridad, y que el uso es menor entre los demás ocupantes de los vehículos. Más preocupante es la ausencia de uso de sistemas de retención infantil, que puede llegar hasta más del 80% dependiendo de la edad de los niños.

Motociclistas

Entre los motociclistas, el uso del casco llega a las dos terceras partes, pero ese valor es menor en las zonas periféricas de las ciudades, cuando se trata de pasajeros, o de niños. El exceso de velocidad, que es un problema en sí mismo, ocurre en Argentina en el contexto de límites de velocidad demasiado altos. Las recomendaciones actuales indican que en zonas urbanas residenciales, el máximo permitido debería ser de 30 kilómetros por hora, de acuerdo con la relación entre velocidad, peso de los automóviles y vulnerabilidad del cuerpo humano. Reducir los límites de velocidad es una medida fácil de tomar, y que tiene el potencial de salvar muchas vidas. La Ley Nacional de Tránsito establece límites de alcoholemia, los cuales han sido objeto de debate recientemente, pero más allá del margen de consumo permitido, los controles son fundamentales para que su cumplimiento sea efectivo. Este es un aspecto en el que las falencias y las dificultades continúan siendo muy importantes en nuestro país.
Nuestra Agencia Nacional de Seguridad Vial, que comenzó a funcionar en 2008, es un avance, ya que contar con un organismo gubernamental encargado de las políticas públicas específicas, es fundamental para la seguridad.

Deficiencias

Uno de los progresos relacionados con su existencia es contar con estadísticas oficiales. Sin embargo, los sistemas de registro todavía no son universales y el acceso a los datos brutos no está disponible para todos los interesados en el tema. La infraestructura vial continúa siendo deficiente a nivel de las ciudades y también de las rutas. En el primer caso, y solo por nombrar algunos ejemplos, el estado del pavimento, la falta de señalización vertical, y los problemas de accesibilidad son fundamentales y aparecen a simple vista. En el segundo, alcanza con mencionar que todavía existen rutas de doble mano, por las que circulan al mismo tiempo vehículos de distinto porte. La incorporación de elementos de seguridad en los vehículos y la obligatoriedad de la verificación técnica son avances positivos, sin  embargo, desde el Estado no se ha trabajado en la promoción de sistemas de transporte intrínsecamente más seguros, y que tienen un impacto menos dañino sobre el ambiente y la salud, como son las formas activas de movilidad, el transporte público de colectivos, o el tren, sea urbano, inter-urbano, o de carga.

Balance

Este apretado balance puede dar lugar al optimismo si creemos que lo que no se ha hecho ofrece una oportunidad para mejorar. Sin embargo, las respuestas deben ser urgentes. Las estimaciones actuales señalan que en la Argentina mueren 15 personas por día en siniestros viales. Los lesionados son más difíciles de contabilizar. La contención y el cuidado de los sobrevivientes es todavía una deuda del estado y de la sociedad. Pero también cada uno de nosotros, como conductores o peatones, debemos poner los mejor para estar atentos y no convertirnos en víctimas o victimarios.
El mejor recuerdo de las víctimas son acciones que salven vidas. Acciones que deben ser sistemáticas y sostenidas, pero, que además, se cumplan sistemáticamente, para generar conciencia y así reducir esta alta tasa de mortalidad que tenemos tristemente en nuestro país.

Viene el fin de semana largo y muchos ya comienzan las esperadas vacaciones y otros harán los famosos viajes de dos o tres días, como para tomar energías. Para los que decidan salir a lar rutas con los vehículos, damos algunas sugerencias con cosas que se deben comprobar antes del viaje.

Niveles

Entre los detalles por controlar y ajustar podemos mencionar varios detalles por comprobar, que sólo llevan unos minutos, como para asegura que el viaje sea placentero ya desde el funcionamiento del vehículo. Para realizar las comprobaciones la sugerencia es que el vehículo debe estar sobre una superficie nivelada y con el motor frío.

Aceite de motor
Se debe sacar la varilla y limpiarla antes de insertarla nuevamente en el depósito.
Retirar la varilla de nuevo para ver que el nivel de aceite esté entre las graduaciones máximas y mínimas. Si es necesario, completar con aceite de motor, sin sobrepasar el nivel máximo.

Refrigerante
En el depósito de líquido refrigerante, se debe verificar que el nivel del líquido está entre el control mínimo y máximo. Si es necesario, llenar hasta la medida máxima el líquido refrigerante.

Líquido de dirección asistida
Se debe controlar con el motor apagado. El sector está simbolizado por un logotipo de un volante. También están lar referencias de niveles máximos y mínimos, como para agregar líquido de la dirección hidráulica, si es necesario.

Líquido limpiaparabrisas
Aunque no parezca, es uno de los más importantes para el manejo seguro. El líquido limpiaparabrisas (que puede ser hasta agua natural) se encuentra en un tanque bajo el capó de su vehículo. Siempre, antes iniciar el viaje, es recomendable mantener el máximo nivel.

Líquido de frenos
Comprobar que el nivel de líquido de frenos esté entre el máximo y mínimo. Si se encuentra una deficiencia, es importante quitar las ruedas para comprobar los frenos. Un nivel bajo de líquido de frenos es anormal e indica un problema de funcionamiento del sistema de frenado. Esto puede ser debido a un escape en un tubo flexible de freno; en un cilindro de rueda; en los frenos de tambor, o en una pinza de freno.
Si se ha superado el desgaste máximo de frenos, habrá que cambiar los discos, las pastillas, la mordaza y el tambor.

Parabrisas
Siempre se debe limpiar adecuadamente el parabrisas. Hay que comprobar el estado (impactos, esquirlas y grietas) y si es necesario, repararlo antes de que sea demasiado tarde. Hay que recordar que en las rutas, la velocidad siempre es superior al de la ciudad, por lo que el más mínimo impacto puede convertirse en una grieta. Un impacto es reparable, la reparación de una grieta consiste en reemplazar el parabrisas completo.

Escobillas
Por lo general, es otro de los elementos que recién se conoce el estado cuando se necesita el uso. Por eso, antes de iniciar la marcha, hay que comprobar el estado en el que se encuentran las escobillas. Se recomienda cambiar las escobillas, por lo menos una vez al año. Cabe recordar que la goma se deteriora debido a las diferencias de temperatura. Una escobilla eficiente no deja ningún rastro de agua al limpiar el parabrisas. Para estar seguros, nada más sencillo que utilizar el limpiaparabrisas del vehículo y comprobar así la eficacia de las escobillas. No olvidar la escobilla posterior.

Luces del vehículo
Revisar el funcionamiento de todas las luces, bombillas y faros, comprobar que no haya grietas, roturas, presencia de agua o condensación. No hay forma de detectar cuándo se llega a final de la vida de una bombilla. Por tanto, se aconseja mantener completo el estuche de lámparas de repuesto. Se debe limpiar todos los vidrios con un paño y luego probar todas las luces; esto es recomendable hacerlo con el motor en marcha, ya que mientras se prueban las luces, se podría afectar la batería.
Recordar que tanto en ruta como autopista se debe marchas con las luces baja encendidas (la segunda posición), ya que no hacerlo, representa una infracción sancionable, además de ser inseguro.

Neumáticos
El estado general de los neumáticos (rasguños, rajaduras, objetos incrustados, etcétera), se debe mirar en todo momento, ya que nunca se está seguro de qué elementos se pueden pisar cuando estamos en marcha.}
Es fundamental comprobar si hay desgaste mediante los diferentes testigos que están presentes en todos los neumáticos.
La presión de los neumáticos es fundamental para el cuidado de los mismos y el seguro funcionamiento del vehículo. Se deben revisar y ajustar la presión de los neumáticos de acuerdo con la recomendación del fabricante y dependiendo de la carga. Esto se debe hacer con los neumáticos fríos. Si los neumáticos están calientes, hay que tener en cuenta el aumento de la presión.

Filtro de habitáculo
Con el tiempo, el filtro de habitáculo (o filtro de polen) se obstruye de forma natural y obstruye el paso del aire al habitáculo. Un filtro de polen sucio puede reducir en gran medida el flujo de aire del ventilador y evitar la reducción del vaho del parabrisas. La ventilación sería menos potente y ya no se protegería al conductor y a los pasajeros del polvo, del polen y de los gases de escape de otros vehículos.

No olvidar
Aunque no es obligatorio, es fundamental para el reconocimiento el chaleco reflexivo, por si hay que detenerse por algún inconveniente. Lo que si es obligatorio es el triángulo de seguridad, el botiquín de primeros auxilios y el matafuegos, que debe estar, a mano, dentro del vehículo.
Antes de salir, otra sugerencia es comprobar los diversos accesorios del vehículo, como la fijación de las placas de matrícula delantera y trasera; de los paragolpes y de los espejos retrovisores.
Recordar que las luces de emergencia son también un elemento importante. Además de ser necesario por seguridad, es indispensable manejar con conciencia respetando los límites de velocidad y demás indicaciones de las rutas.

Fiat, marca del grupo Fiat Chrysler Automobiles, lanza al mercado una nueva versión de la Fiat Toro, que se destaca por el motor naftero, siendo la primera en este segmento que lo ofrece.
No hay novedades en el diseño exterior donde destacan llantas de aleación de 16”, barras de techo negras, faros antiniebla delanteros con luces de esquina, “ojos del toro” – Split Lightning -, el grupo óptico dividido en 2 conjuntos, luces diurnas LED y protector y lona de caja de carga. Cuenta con espejos exteriores eléctricos con función tilt down y puddle lights.
Atrás, el tipo de portón de la Toro dividido exactamente en su centro es práctico y liviano, y facilita el acceso a la caja, que tiene una capacidad de 650 kilos, en las operaciones de carga y descarga, destacando la apertura lateral de las puertas.

Motor

Está equipada con el motor naftero 1.8 E-TORQ EVO, con árbol de levas de geometría variable de última generación, que entrega una potencia de 130 CV/6000 rpm y un torque de 170 Nm/3750 vueltas. Cuenta con caja automática secuencial de seis marchas y, por ahora, la tracción ex 4x2 delantera.
La marca confirmó que en la transmisión se implementó la tecnología de “Neutral Function” que simula la posición neutral cuando el vehículo se encuentra detenido en directa, disminuyendo así el consumo de combustible.

Interior

La Toro Freedom 1.8 AT6 Pack Seguridad, ofrece buena tecnología, confort interior y habitabilidad. Viene provista con tapizado de cuero, climatizador automático bi-zona, cámara y sensores de estacionamiento traseros, Detalles internos de diseño y las distintas texturas y colores, cuadro de instrumentos TFT digital, el volante multifunción forrado en cuero con levas para el cambio de marchas en modo secuencial, y la Central Multimedia con pantalla táctil de 5’’ y navegador satelital integrado.
En el sector de la seguridad ofrece Control electrónico de estabilidad (ESC) y de tracción (TC), ayuda al arranque en pendiente (HLA); 7 airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla conductor); sistema de frenos ABS + EBD; sistema Torque Transfer Control (TTC); control electrónico antivuelco (ERM); sistema de asistencia al frenado de emergencia (PBA) y anclajes Isofix.

Precio

La Fiat Toro Freedom 1.8 AT6 4x2, con Pack Seguridad de serie, comienza a comercializarse en la red de concesionarias del país. Esta nueva versión Freedom fue desarrollada para completar la oferta de la gama Fiat Toro teniendo presencia en una franja del segmento dónde hasta hoy no estábamos presentes y para conquistar a un cliente urbano que busca un vehículo elegante, muy equipado y versátil, dicen desde la marca, que ha puesto un precio de $ 750.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
Con el lanzamiento de Toro Nafta, Mopar - marca mundial de posventa del Grupo FCA, presenta accesorios originales, diseñados con foco en la durabilidad y practicidad. Toro Nafta cuenta con un portfolio de más de 40 accesorios, entre los que se destacan: Kit de Enganche removible, Porta equipaje tubular, soporte de bicicleta para techo, jaula antivuelco negra, protector de tanque combustible, protector de cárter, porta escalera de caja, para barros delanteros y traseros, divisor de carga para caja, barra transversal de techo, protector de vidrio trasero, entre otros.