El Fiat 500 que probamos, que llega desde Polonia, ya no es el auto inalcanzable y renace con el encanto inconfundible de aquel concept-car, que se presentó en 2004, en el Salón de Ginebra como Trepiúno o 3+1, y que logra una imagen cercana al del original de 1957, pero con grandes diferencias, ya mucho más equipado y con un estilo inconfundible, que le dio el título del “Auto del Año 2008 en Europa”, que le agrega el glamour característico de la marca italiana, de gran atractivo, simpatía y alto estilo.
Sin duda el Fiat 500 logra una fuerte personalidad, basado en el estilo único, con rasgos diferenciales, a pesar de ser la reencarnación de aquel clásico.
En esta oportunidad tuvimos la posibilidad de probar el Cabrio (500C), con el típico techo de lona, que al igual que los hermanos de gama no muestran cambios en las medidas, con un largo, de 3546 mm y una distancia entre ejes, de 2300 mm.
Tiene un dibujo similar al viejo 500, un retro con una perfecta reinterpretación moderna del clásico, donde en este rediseño cambia ligeramente el aspecto, principalmente los faros, con el capot de doble nervadura central, bien lanzado, que culminan en los faros redondos, de buena luminosidad. Abajo, se notan las dos luces inferiores de posición diurnas, que están siempre encendidas, y la toma de aire, con las luces antiniebla.
De perfil sobresale la línea de cintura, que va de punta a punta, por debajo de la ventanilla y se destacan guardabarros, que le dan marco a las llantas de 16”, con cubiertas GoodYear, y una puerta de generoso tamaño. Atrás, se destaca el alerón, el conjunto lumínico trapezoidal, dividido en rojo y blanco, el paragolpes diferenciado y una puntera de escape deportiva, que le dan una imagen muy atractiva, sin importar el ángulo en que se le mire.
Con el techo de lona cerrado el nivel de ruidos que se filtran al habitáculo no es excesivamente alto. A velocidades de ruta y autopista el sonido que destaca es el provocado por el rozamiento aerodinámico. Los ajustes son buenos, ofrece pilares y montantes fijos integrados en la carrocería, lo que reduce la posibilidad de vibraciones.
Capota
Respecto al sistema de capota el mayor defecto es la imposibilidad de disfrutar de un descapotable “completo”, es decir, sin los montantes laterales, dado que éstos forman parte de la estructura rígida de la carrocería. En este caso no se ha contado con pilares y montantes desmontables.
El techo de lona queda plegado por fuera y por encima del baúl, de forma que no penaliza ni el espacio de carga ni tampoco el espacio en el habitáculo. Además con la capota plegada por fuera le da un aspecto retro bastante curioso. Si se hubiera prescindido de los montantes laterales la medida más básica de seguridad antivuelco hubiera obligado a los ingenieros a situar unos pilares tras los reposacabezas traseros y reforzar el arco de la luna delantera, además de tener que crear un espacio para guardar los montantes, lo que hubiera sacrificado el espacio de las plazas posteriores y hubiera complicado el hecho de dejar plegado el techo tras los reposacabezas.
El techo dispone de tres posiciones básicas que se seleccionan con un clic en el respectivo botón de apertura o cierre, ubicado arriba. La primera es con la capota ligeramente abierta, como un techo solar; la segunda es con el techo completamente abierto y la tercera es con la capota completamente plegada incluyendo la luneta.
Con la capota completamente plegada no es posible abrir el baúl, dado que la capota interfiere con el portón. Para mayor comodidad del usuario, al hacer clic en el botón de apertura del baúl automáticamente se despliega el techo lo justo para permitirnos la apertura.
Motor
El motor es el Fire 1.4 16v, que entrega 100 CV/6000 rpm de potencia y un par máximo de 133 Nm/4250 vueltas, que son suficientes para mover este auto muy cómodamente, tanto en el tránsito urbano, que sin duda es el hábitat de este vehículo, como en la ruta, donde no desentona.
Esta mecánica, de tracción delantera, con la nueva tecnología Fiat Powertrain, es muy noble en el tránsito de la ciudad, donde se mueva cómodamente, con buenas aceleraciones y dinamismo. En la ruta se desenvuelve con comodidad. Se lo siente un poco lento a bajas vueltas, pero a partir de las 3500 rpm, ya se pone más picante y muestra un buen comportamiento dinámico.
En definitiva, si bien no es un deportivo puro, claro está, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h cercana a los 10,9 segundos, por lo que se ve la respuesta directa y bastante rápida, con muy buenas recuperaciones. Viene asociado a una caja de cambios automática Robotizada Dualogic, con comandos en el volante, que, aunque en los últimos cambios tarda algo más de lo debido, se la ve rápida para aprovechar al máximo la potencia del auto.
El consumo es aceptable. Se puede lograr un promedio (ciudad, ruta y autopista) de 7,50 l/100 km, lo que da una autonomía promedio, gracias al tanque de 40 litros, de 550 kilómetros, sin tener que recargar.
Comportamiento dinámico
El comportamiento también es eficiente gracias al sistema de suspensión; adelante cuenta con McPherson con ruedas independientes, brazos oscilantes anclados a un travesaño auxiliar, con barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, mientras que atrás es de ruedas interconectadas con puente de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos, telescópicos de doble efecto. Esto, más la mayor rigidez torsional y el bajo centro de gravedad, hace que el dinamismo sobresalga, mostrando eficiencia para el tránsito en la ruta, donde no pierde eficiencia, y un gran confort en la ciudad.
En el sector de la seguridad ofrece los mejores componentes para un auto de esta categoría, con toda la dotación para convertirlo en un ejemplo en este segmento.
Por ejemplo tiene control de tracción, el asistente para arranque en pendiente, los airbags frontales, laterales de ventana + rodillas conductor, los sensores traseros de estacionamiento, los faros antiniebla y los ganchos Isofix para el anclaje de los asientos infantiles.
También se destacó en las pruebas de frenado, con un buen tacto de pedal y la eficiencia del sistema a discos (ventilados los delanteros) provisto de ABS con repartidor electrónico de la presión de frenado y asistente al frenado de emergencia, ESP, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 980 kg, en distancias cortas y en forma efectiva.
Confort y Equipamiento
En el interior, claramente se puede dividir en dos; las plazas delanteras, cómodas y con buenos espacios; mientras que las plazas traseras son bastante justas para adultos, aunque están bien para los más chicos.
Cabe señalar que el asiento posterior está homologado para sólo dos pasajeros, ya que no hay cinturón de seguridad central; también hay que tener en cuenta que la curvatura del techo obliga a los más altos de 1,80 m, a viajar con la cabeza agachada.
La posición de manejo es muy buena y elevada, y se puede adaptar a cualquier conductor, gracias a las regulaciones de la butaca, de buena sujeción lateral, y la posibilidad de modificar la altura del volante.
Desde el puesto del conductor, menos los levantavidrios, que están mal ubicados en el sector central, al lado de la palanca de cambios (en los que hay que sacar la vista del camino para accionarlos), se nota que la calidad de los materiales es muy buena y tiene un excelente equipo de serie, destacándose el nuevo equipo de audio, ubicado arriba del sector central.
El diseño retro, deja bastante atestado el instrumental, todo digital, agrupado todo en un cuadro, con una lectura simple al acostumbrarse, por lo que hay que ponerse al corriente de toda la información que proviene del mismo sector. Con velocímetro y cuentavueltas a los costados del sector centra digitalizado, lo que al principio, complica bastante en la lectura.
El espacio del baúl, es pequeño, apenas 185 litros, por lo que solamente se podrán colocar algunas maletas para el viaje. Rebatiendo los asientos traseros, que se pueden hacer en 50/50, se puede ampliar alrededor de 800 litros. Eso sí, el piso es plano. Debajo de la alfombra, que hace de piso baúl, dentro del mismo, se encuentra el auxilio de 14”, con llanta de chapa.
Sin duda el equipo es otro ítem destacado, ya que el listado de elementos es sobresaliente, con muy poco (o nada) para extrañar en este segmento, por lo que hay que poner los pulgares para arriba a esta versión bien dotada en materia de confort, ya que a lo que ya fuimos mencionando, se suman Central multimedia Uconnect 7 ̈ compatible Android Auto y Carplay, con radio AM/FM con CD, MP3 con entrada USB, dispositivo Bluetooth, cruise control, computadora de a bordo, climatizador automático, levantavidrios eléctricos, dirección asistida, sistema de cierre centralizado con traba automática en movimiento y comando a distancia integrado en la llave, regulación de espejos exteriores con mando eléctrico, apertura interna del baúl, sistema antiturbulencia ("Wind stop"), entre otros componentes, que ayudarán a pasarla muy bien dentro de este auto compacto.
Conclusión
En definitiva el Fiat 500C, es un vehículo chico, para disfrutar y que tiene una aceptable relación de precio-producto-equipo, por lo que es una más que interesante opción, que no se debe descartar a la hora de elegir compactos.
Si se quiere aceleración, velocidad o prestaciones deportivas, habrá que búscarlas en otros modelos de esta u otra marca, la versión que probamos está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico, a los que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buena habitabilidad y un buen consumo, lo que, en los tiempos que corren, no es poco.
