Cada año se generan gran cantidad de atropellos de peatones y ciclistas en todo el país. En general la responsabilidad recae sobre el conductor del vehículo que los ha embestido, pero la realidad muestra que gran parte de esos siniestros son provocados por los ocupantes más débiles del sistema vial, muchas veces alcoholizados, explican desde el Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam), empresa que tiene por objetivo la investigación, experimentación, capacitación, asesoramiento y desarrollo de todo tipo de actividades referidas a las personas, los vehículos y el entorno en materia de seguridad vial.
Otros países ya comenzaron a tomar cartas en el asunto, ya que es sabido que tanto los peatones como los ciclistas son los eslabones más débiles en la cadena del tránsito, pero, por otro, lado cuando se analiza el accionar de los distintos actores usuarios de la red vial, vemos que estos “eslabones débiles” son los mayores infractores en el tránsito cotidiano, asegura el Observatorio.

Datos oficiales

Según datos oficiales provenientes de la ANSV, de 2013, los peatones, a nivel nacional, protagonizaron aproximadamente el 5%, del total de siniestros, pero las lesiones sufridas por estos son mayores en proporción y gravedad. Si nos remitimos a lo sucedido en la Ciudad de Buenos en el mismo año, vemos que hubo 86 fallecidos en el lugar del hecho del siniestro vial, de los cuales 39 fueron peatones.
Esto representa el 45% del total de víctimas fatales, lo que no dista de lo que sucede en otras grandes ciudades del mundo. En general esos valores oscilan entre el 30 y el 50% del total por lo que no son pocos los alcaldes y autoridades nacionales, a nivel internacional, que empezaron a preocuparse por el tema.
En el caso particular de países que tienen un gran despliegue estadístico empezaron a buscar los orígenes de esos siniestros y encontraron información sorprendente. Por ejemplo, en España, el 20% de los fallecidos en siniestros viales son peatones pero de ellos el 30% había consumido alcohol en exceso, y un 17%, había utilizado algún tipo de droga. Además, aproximadamente un 50% de los peatones muertos o con heridas graves, habían cruzado las calles por lugares indebidos y alcoholizados.

Proyecto

Teniendo en cuenta todo lo anterior, la Dirección General de Tránsito de España ha elevado un proyecto por el cual, en caso de que un peatón cometa alguna infracción, se les obligue a pasar un control de alcoholemia y drogas.
Esto ha levantado una intensa polémica en aquel país ya que hay quienes apoyan la medida como los detractores de la misma. De hecho, el Consejo de Estado ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que reconsidere el proyecto de Reglamento de Circulación para que pueda ser aprobado.
El conflicto radica en las visiones contrapuestas de quienes sostienen que no se están respetando los derechos de libertad y seguridad del peatón a circular libremente por el territorio nacional y quienes piensan que al ser los peatones parte del sistema vial les corresponden las mismas obligaciones que a los motociclistas o automovilistas.
La polémica está planteada y no serán pocos los países en los que se dé esta discusión.

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías de los vehículos, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque.
Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

El Jeep Wrangler que probamos tiene una tradición en la marca, que por el éxito y a pedido de los usuarios, no sufre demasiadas modificaciones con el famoso vehículo original, por lo que ha recorrido un largo camino.
En esta oportunidad probamos la versión de entrada a la gama, denominada Sport, con la carrocería en configuración de tres puertas, el verdadero ícono de los 4x4 extremos, que puesto en nuestros días ofrece una serie de evoluciones, tanto mecánicas, como de confort y de tecnología, que mejoran las capacidades para la ciudad y, sobre todo, para el off-road, que es lo que le importa fundamentalmente a los usuarios de este vehículo, a niveles sorprendentes.  
El dibujo exterior es el característico de la marca americana, sin soluciones delicadas, que sigue respetando el ADN que los hizo famoso e inconfundible, con líneas planas y rústicas. Las medidas justas para los duros desafíos a campo traviesa lo definen: el ángulo de ataque es de 35°; el ángulo ventral de 22°, el ángulo de salida de 28° y el diámetro de giro llega a 10,4 m. Tiene un largo, de 4223 mm; un ancho, de 1873; un alto, de 1840; una distancia entre ejes, de 2424, y un peso de 1711 kilogramos.
Muestra la voluminosa trompa, con parabrisas vertical (que puede volcarse), capot recto, que culmina en el radiador, con las clásicas barras verticales, que es un sello del modelo. Los faros redondos y los guardabarros sobresalientes, planos en la parte superior, junto con el paragolpes, bien extendido, de PVC, le dan una imagen vigorosa y que denota poder.
En el perfil continúan las líneas planas y rústicas, con una altura destacable (hay que trepar para subir), con las dos puertas rectas (se pueden quitar), el techo rígido, que también se puede desmontar en 3 piezas, la capota de lona de alta resistencia, y enormes neumáticos P245/75R17 OWL On/Off Road, con llantas de 17 pulgadas.
Atrás también es bien firme, con un pequeño portón, que abre hacia un costado, en el que calza el quinto neumático (tiene tuerca de seguridad), que, como corresponde, es igual que los que los que ruedan.
Sin duda destila la personalidad de la marca por todos lados y sobresale del contexto general por la presencia y la robustez.

Motor

El motor es lo que más modernidad propone, es el Pentastar delantero longitudinal V6, que tiene 3604 cc y cuatro válvulas por cilindro, muestra un muy buen registro de potencia, que llega a los 284 CV/5000 rpm, con un buen torque nominal de 347 Nm/4000 vueltas, aunque se hacen sentir bastante antes. Ofrece caja manual de 6 velocidades (recorridos largos y precisos) y un sistema de doble tracción Command-Trac, desconectable y con reductora, que, sin conectarlo entrega el 100% de tracción sobre las ruedas posteriores. Realmente empuja, y mucho, desde bajos regímenes, entregando potencia suficiente como para circular tranquilo en la ciudad, y con eficiencia fuera de los caminos, con la existencia de poder como para empujar sobre todo tipo de superficies.
En la ciudad aprovecha la gran elasticidad, con suavidad y mucho silencio en el interior, algo de los nuevos recursos; en la ruta puede ir bien despejado usando la sexta, que se la nota suave y sin demasiada recuperación, pero es ideal para viajar sin consumir combustible. Igualmente, si se necesita, bajando un par de cambios se activa nuevamente la potencia para las recuperaciones sin encontrar problemas. Realmente gran eficiencia.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, mientras que la velocidad máxima está, convenientemente, limitada a los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 13,50 litros/100 km, en ciudad, y de 9 l/100 km, en ruta, lo que da un promedio de alrededor de los 8 l/100 km, con lo que gracias al tanque de combustible, de 70,5 litros, se puede lograr una correcta autonomía.

Confort y equipo

Este ha mejorado notablemente respecto de la generación anterior y se nota rápidamente al sentarse al volante. Ha aumentado la calidad de los componentes con una mejor configuración del tablero, que igualmente, es del estilo retro y con líneas sencillas, más bien rústicas, como para tranquilizar a los puristas.
La visibilidad es buena hacia todos los ángulos y la posición de manejo elevada es fácil de encontrar gracias a las regulaciones de volante y butacas, para que todos los comandos queden al alcance de la mano; justo en el centro están ubicadas las dos palancas de cambio, destacándose la reductora, de recorridos cortos, con la que se puede conectar en 4×4 Alta, con una distribución proporcional del 50% adelante y atrás; y 4x4 Baja, para cuando los caminos son más difíciles y que está preparada para la acción, ya que permite al vehículo hacer casi, casi, casi todo lo que se plazca, pasando por encima de lo que se cruce en el recorrido que se elija.
El espacio para los pasajeros que se ubiquen atrás es bueno, aunque el acceso no ha mejorado, entrega buenos espacios para las piernas y altura suficiente, para que personas de 1,85 m de altura puedan viajar sin inconvenientes.
Como dijimos al principio, hay un cambio fundamental en el aspecto del equipamiento, con un mejoramiento general, con lo que se logra un confort de muy buen nivel para este todoterreno habituado a ser escaso. Aunque se nota se nota alguna corrección en la ausencia del reposapiés o lo poco mullido de los asientos posteriores y el sistema de sensor de estacionamiento, sin duda ha mejorado en varios aspectos como el volante, mandos del climatizador, el equipo de audio y el tapizado.  
Se destacan en equipo de audio con Radio AM/FM/CD/MP3, entrada auxiliar para dispositivos móviles, con controles en el volante, tomacorrientes de 12 V, climatizador automático, levantavidrios eléctricos,  cierre centralizado con comando a distancia, control de velocidad crucero, indicador de temperatura, brújula, entre una extensa lista de componentes.

Comportamiento dinámico

También aquí hay un avance destacado, donde se nota el progreso, que no es puesto en tela de juicio ni por los más estilistas. El andar ha mejorado notablemente, ya que en el sistema de suspensión cuenta adelante, con eje diferencial, brazos inferiores, barra de tracción, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Atrás, ofrece eje diferencial, brazos de control, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Esto hace que se lo note algo más dócil en el tránsito urbano o en ruta, donde hasta 140 km/h ofrece facilidad en el manejo y suavidad, luego se vuelve más duro y ruidoso.
Además, el centro de gravedad, bien elevado, y la dureza de la suspensión, hacen que a mayor velocidad que la indicada, se deba manejar con más firmeza y destreza. A velocidades “normales”, dobla firme, y, cuando es necesario, comienza a funcionar el control electrónico anti rolido, que mejora la estabilidad.
En las situaciones todoterreno esta combinación es perfecta, en los que la firmeza y la eficiencia se ponen de manifiesto a cada paso. Esto permite que conductores no especializados en la conducción todoterreno pueda pasar por situaciones difíciles sin inconvenientes.
Otra característica sobresaliente es la de los frenos, ya que el sistema, que cuenta con discos en las cuatro ruedas con el sistema antibloqueo ABS, hace detener al vehículo en cortas distancias y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos requerido en forma reiterada en las pruebas.
Entre los componentes se destacan airbags delanteros multietapa, control de tracción y de estabilidad, control de arranque en pendiente, control de oscilaciones del tráiler, monitoreo de presión de neumáticos, sistema de nivelación de faros, Bloqueo de columna de dirección e Inmovilizador de motor, entre una lista de componentes.

Conclusión

Sin ninguna dura, el Jeep Wrangler es un modelo especializado para la aventura, pero que va siendo modernizado con cada actualización, mostrándose cada vez más remozado, silencioso y placentero, aunque sigue manteniendo el carácter de indocilidad que sugiere la libertad de poder circular por donde se quiera, por la grandiosa capacidad para el off-road difícil y duro.
Encima ofrece la posibilidad de usarlo con techo o con cabina al aire libre, como para poder disfrutarlo en la ciudad o en el tiempo libre.
Por supuesto que los impuestos que aplica el gobierno a los importados también lo afecta, pero sigue siendo uno de los verdaderos 4x4, más económicos que entran a nuestro mercado, con características únicas, que son para sumar a la hora de decidir la compra, por un vehículo con una sólida reputación ganada a lo largo de más de siete décadas, y que ha consagrado a Jeep, como una de las más reconocidas y respetadas en el ámbito de los vehículos de doble tracción, ya que lo ha estado produciendo hasta llegar a diez millones de unidades que se comercializan en más de 100 países.

Citroën Argentina, junto a los dos pilotos más reconocidos de la marca, ambos campeones en el año último: Pechito López y Matías Rossi, realizaron varios videos en los que dieron una serie de consejos para el momento de salir a la ruta.

Estos son: 1. Hoja de ruta: es muy importante chequear el estado del camino y las estaciones de servicio que hay en el trayecto por cualquier imprevisto.

2. Cinturón de seguridad y luces bajas: imponderables antes de emprender la marcha para todos los ocupantes del vehículo.

3. Botiquín: hacé un espacio entre tu equipaje para llevar el kit de primeros auxilios.

4. Chequeo previo: chequear los niveles de agua y aceite, y el estado y la presión de los neumáticos antes de emprender un viaje.

5. Tomar precauciones: el mate no se recomienda ya que puede brindar riesgos de algún derrame de agua caliente en el habitáculo. Tampoco usar celular ni tomar nada de alcohol al momento de conducir.
Todos disfrutamos mucho de la grabación de estos videos y hasta los pilotos se plantearon cambiar las pistas por las cámaras. Matías aseguró que fue el video que más le divirtió hacer y Pechito, como buen cordobés, siempre supo agregar su cuota humorística en cada intervención, dijeron desde la marca.

Contenidos

“Desde nuestra plataforma Citroën Content, donde buscamos generar contenido original y atractivo, es que hemos convocado a los dos mejores pilotos de la Argentina. Es un orgullo que ambos sean del equipo Citroën. Esperamos que disfruten de estos videos y les sean útiles para llevar a la práctica“, asegura Valentina Solari, de la marca del doble chevrón.
Todos estos videos están subidos al canal de YouTube www.youtube.com/ CITROENARGENTINA. Te dejamos uno para que lo disfrutes.

Hyundai Motor Argentina sigue este verano en Pinamar llevando a cabo acciones de marketing y ofreciendo a sus clientes 4x4 la posibilidad de participar del Hyundai Experience 4x4, en una acción que se hará hasta el 14 de febrero próximo, con salidas diarias desde el servicio oficial hacia las dunas de la frontera, donde un equipo a cargo de Rafael Sánchez (tres veces participante del Rally Dakar), les enseñarán los tips para conocer a fondo las posibilidades y los límites de sus máquinas en la arena y las dunas.

Consejos útiles

Justamente este piloto, comenta en el video que te mostramos, los principales secretos para tener un recorrido con tu vehículo 4x4, sobre la arena, brindando consejos útiles para los inconvenientes a los que uno se puede enfrentar, medidas de seguridad básicas, conocer las bondades y los limites de los vehículos, con el fin de disfrutar y evitar malos momentos debido al desconocimiento o al mal uso de los mismos.
“Lo primero será activar 4WD Lock y desconectar el ESP. Usar siempre un cambio bajo, teniendo en cuenta no acelerar de más para que no patine.” De este modo comienzan las instrucciones, antes de salir a girar por los médanos con los vehículos. A lo largo de los últimos siete años, más de 1700 clientes ya han participado de esta experiencia, dicen desde la marca coreana.

Rafael Sanchez, piloto del Hyundai Experience 4x4

Al Volkswagen up! lo conocimos como prototipo, en la conferencia de prensa del Salón de Francfort, Alemania, de 2008, mientras que los directivos argentinos nos confirmaron que se produciría en la región, algo que se hizo realidad, cuando se comenzó a fabricar en Brasil, desde donde llega a nuestro mercado.
El up! tiene la intención de volver a las fuentes del origen de la marca, por lo que quiere transformarse en el nuevo auto del pueblo. Pero ¿qué ofrece para tener tal aspiración?
Lo importante es que, 76 años después del lanzamiento del primer Beetle (1938), la marca alemana, y creado nada menos que por Walter De Silva, jefe de diseño del grupo, vuelve a proponer un nuevo auto popular, que, sin duda muestra modernidad y desenfado, acompañado por tecnología y buena motorización.
Lo primero por destacar es que no es igual que el que se produce en el Viejo Continente, aunque ahora ya hay una versión de 5 puertas, pero si tiene un estilo similar y la misma idea, es decir, un auto bien compacto con todo lo necesario para tener un buen viaje.
El que se produce en nuestra región muestra cambios en las medidas con un incremento en el largo que es de 3605 mm; un ancho, de 1645; un alto, de 1500, y una distancia entre ejes de 2420 mm. El peso total es de apenas 910 kg, ya que usa aceros de alta resistencia.
Este vehículo pequeño y carismático, tiene un diseño bien cuidado, personal y, sobre todo, informal, que rompe respecto de la línea de los hermanos de gama, con curvas y rectas en la figura, donde, en el sector delantero muestra un capot casi liso y corto, que culmina con el logo central de la marca, enmarcadas por las ópticas delanteras, de muy buena iluminación.
Debajo se encuentra una línea, que se transforma en una pequeña toma de aire, que rodea el paragolpes, que los diseñadores explican que busca transmitir una sonrisa y que incluye las luces antiniebla redondas.
De lateral, con forma de cuña, muestra un cambio a líneas más rectas, con pequeñas marcas en la parte inferior de las puertas y los cristales enmarcados en negro. Se destacan los guardabarros marcados, que llevan neumáticos de medidas 175/70 15, con llantas de aleación de 15 pulgadas.
Atrás, muestra un pequeño alerón, en continuación del techo, que incorpora la tercera luz de stop, y un amplio portón del baúl, que muestra las luces verticales, con forma de alas, y debajo, un gran paragolpes.
Al abrir el portón se destacan los 60 mm más que tiene de largo, y que le aporta al baúl, con el sistema de ajuste variable, una capacidad inicial de 285 litros, que puede llegar a alrededor de 800 litros, ya que tiene la posibilidad de  rebatir los asientos posteriores.
Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio, con dimensiones más pequeñas que las exteriores, ya que tiene llanta de chapa de 14 pulgadas.
Las líneas simples pero marcadas le entregan un diseño diferente que da un aire chic, que lo aleja del concepto de autos de bajo costo.

Motor    

Todas las versiones del up! ofrecen el mismo motor, bien moderno, es decir, el 1.0 l (999 cc), de 3 cilindros, con 12 válvulas, que entrega 75 caballos/6250 rpm y 94 Nm/3000 vueltas, acoplado a un cambio manual de 5 velocidades y con tracción delantera, muestra un perfecto rendimiento para este vehículo, pensado para el uso urbano.
Definido así, se lo nota bastante rápido para subir de revoluciones al llamarlo desde el acelerador, con buena agilidad y respuestas precisas, por lo que sin duda, muestra un rendimiento satisfactorio, por suavidad como por potencia.
En general es un motor suave, con algo de vibración al ralentí, pero silencioso, ya que no produce un sonido demasiado audible, sobre todo si no se sube mucho de vueltas, que cuando se escucha un agradable ronquido.
Como un auto urbano, muestra una respuesta suficiente en la aceleración, llegando de 0 a 100 km/h, en algo más de 13,8 segundos, como para circular con solvencia. No tiene inconvenientes en mantener una velocidad constante de 120 km/h (o algo más) en ruta o autopista, entregando buena velocidad para los viajes más largos. En nuestras pruebas pudimos comprobar una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h.
Lo que debe tenerse en cuenta, es que es larga la recuperación, por lo que se debe bajar un par de cambios, si queremos hacer un sobrepaso rápido y sin inconvenientes. Por ejemplo de 80 a 120 km/h, en 4ª, utilizó 16 segundos, mientras que para la misma velocidad, pero en quinta, acumuló 23 segundos.
En el segmento del consumo es donde se puede ver para que está hecho este vehículo, un gasto bajo y eficiente. Circulando a 100 km/h gasta 5,3 litros/100 km, mientras que a 120 km/h, llega a 5,9 litros. El consumo en la ciudad, es de aproximadamente 6,6 l/100 km. El tanque de combustible también cambia respecto a la versión europea, que solamente tiene 35 litros, la que llega a nuestro mercado cuenta con 50 litros, por lo que, sin mucho cuidado, se puede circular más de 6 litros/100 km, de promedio, lo que dará más de 800 km para circular sin detenerse a cargar combustible.

Confort y Equipamiento

Este vehículo, pequeño por fuera, al ingresar revela el gran aprovechamiento del espacio para brindar una capacidad para cinco pasajeros, que se destaca del hermano europeo, que ofrece cuatro.
La presentación es buena y los espacios son notables, tomando en consideración que estamos ante un compacto. Adelante, ofrece butacas con buena comodidad como para ubicarse a gusto, con regulación en altura y profundidad, mientras que el conductor, también tendrá la posibilidad de regular el volante, pero sólo en altura, que si bien no es lo ideal (falta profundidad), la mejor posición para conducir se encuentra fácilmente.
 Atrás es donde más llama la atención este vehículo compacto, ya que al abrir las puertas se nota que las plazas posteriores son amplias tanto para las piernas como para la cabeza, ya que podrán acomodarse personas de 1,85 m de altura. Si bien tiene tres posiciones, la de medio es especial para que viajen los más chicos, ya que es menos amplia que la de los costados, aunque, para criticar, es que está provisto de cinturón de seguridad de 2 puntos, aunque cuenta con apoyacabeza.
Una diferencia importante con el modelo europeo, es que en el que llega a nuestro mercado, se pueden abrir las ventanillas posteriores, pero, solo con sistema manual.
La combinación de materiales ofrece buenos remates, tipo retro, en esta versión, que entrega apliques de panel del mismo color de la carrocería y una lograda terminación, siempre teniendo en cuenta de que estamos ante un auto de inicio de gama.
El tablero central, con tres relojes y un display para datos del viaje, es de fácil y rápida comprensión, y está combinado con el sistema multimedia Maps&More, con pantalla Touchscreen de 5 pulgadas, que además de efectivo es intuitivo, fácil de manejar, e incluye tips para conducir de manera más económica.
Para destacar es la muy buena ubicación de los comandos, que están al alcance de la mano, por lo que no habrá que sacar la vista del camino para utilizarlos
En definitiva, con terminación cuidadas, sin rebabas, con plásticos de diferentes durezas, bien firmes y sin ruidos durante el andar.
Hay que tener en cuenta de que es un auto que se coloca en el escalón de entrada a la marca, aunque, desde la base tiene un equipamiento que puede considerarse satisfactorio. Nosotros tuvimos la oportunidad de probar el más completo, que cuenta con componentes de última generación y mejor dotación de elementos para el confort de marcha e interior, donde se destaca la dirección asistida servotronic, aire acondicionado, computadora de abordo, sistema de audio con CD, MP3, USB y Bluetooth, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros, sensores de estacionamiento posterior, espejos exteriores con comando eléctrico, Inmovilizador electrónico, detalles cromados e insertos interiores y las posibilidades de personalización ofrecidas por la marca, que estaban presentes en el modelo probado.

Comportamiento dinámico

Lo primero por destacar en este auto es que fue sometido a la prueba de impacto de Latin NCAP, y este compacto ganó la puntuación más alta, que jamás fue alcanzada por un modelo de fabricación brasileña, registrando 5 estrellas en protección de adultos y 4 para menores, algo que sobresale en esta gama de vehículos.
Además se destacó en las pruebas de frenado, con una buena labor de pedal y del sistema con discos ventilados adelante, y traseros a tambor, con sistema ABS, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 910 kg, en distancias cortas y en forma efectiva, por más que lo hayamos hecho de manera reiterada. Logramos un promedio de frenada de 100 a 0 km/h, en 39,3 metros.
También es para subrayar el comportamiento dinámico, si bien mostró algún movimiento cuando hay mucho viento lateral en la ruta, está provisto de un sistema de suspensión independiente, del tipo McPherson adelante, y posterior: de brazo longitudinal, que le entrega un muy elevado confort de marcha y seguridad para la circulación tanto en la autopista como en el tránsito urbano.  
En el equipo cuenta con airbag para conductor y acompañante, anclajes ISOFIX en plazas traseras, alarma, aviso de cinturón de seguridad desabrochado y luz de giro en espejos exteriores, entre los elementos para destacar.

Conclusión

El precio de la versión probada, el withe up!, que es la más caro de la gama, es de $ 159.800, que es realmente bueno visto el equipamiento y la tecnología existente, pero las siete versiones que se ofrecen arranca desde los 122.300, por lo que, tiene una relación con el producto-equipo relativamente buena que ofrece, aunque la sugerencia es que hay que tenerlo en cuenta a la hora de buscar un compacto, moderno, con un diseño personal y dinámico.   
Es más, el propio diseñador, De Silva, nos comentó en la presentación que: "Trabajamos sobre la sencillez; en este auto no hay ningún detalle superfluo", y no se equivocó. Sin duda la marca alemana, da un paso al frente al ofrecer un vehículo distinto, que se diferencia de todos, hasta del estilo propio de esta automotriz, pero con una idea moderna de la movilidad.

En los últimos días ya hemos visto por TV y en varias publicaciones a los perritos transportados por sus bestiales dueños, en jaulas ubicadas en el sector posterior del vehículo, ahora y en una respuesta rápida que desde DiariodeAutos.com aplaudimos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que impondrán multas de hasta 6000 pesos, a los que trasladen animales en jaulas ubicadas en el exterior del vehículo.
Esto que definitivamente es, por lo menos, un acto de crueldad y de total desconocimiento, con los animales, fue rechazado por la mayoría de las personas, lo que causó una respuesta de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que se pronunció ante el rechazo que generaron las imágenes, en las redes sociales.
"En los puestos de control que hemos desplegado en las principales rutas y ciudades turísticas en el marco del Operativo Verano 2015, los efectivos de la Agencia tienen la orden de actuar ante la presencia de conductores que transporten sus mascotas con esta modalidad", sostuvo la ANSV.

Seguridad vial. animales mal ubicados (Foto: Twitter @opelrecord58)

Multa

El comunicado sostiene que; "Si bien la ley de tránsito no prevé este tipo de situaciones específicas con animales, los sancionaremos en el marco del artículo 48 incisos Q) e Y), de la ley de Tránsito, donde se refiere a la presencia de objetos que superen la medida de los paragolpes. La multa va desde los 1750 a los 6000 pesos, según cada caso".
La Ley Nacional de Tránsito (Nº 24.449) indica que: “Impugna el transporte de cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos".
También alerta sobre: "Circular con vehículos que posean defensas delanteras y/o traseras, enganches sobresalientes, o cualquier otro elemento que, excediendo los límites de los paragolpes o laterales de la carrocería, pueden ser potencialmente peligrosos para el resto de los usuarios de la vía pública".

Como llevar animales y elementos en los vehículos

Es muy importante el buen transporte de nuestras mascotas dentro de los vehículos, ya que al no poder razonar con ellas, pueden causar algunos problemas que pueden llegar a ser peligrosos, no solo para ellas sino con nosotros mismos o todos los que transportamos en el auto. Los datos de accidentes y daños dentro de un vehículo relacionados con animales domésticos son increíbles e innumerables, por lo que es recomendable estar atentos y conocer algunos detalles como para que todos, incluidos los animales, podamos disfrutar del viaje.
Es importante llevarlos como si fueran un pasajero más, bien atados con el cinturón de seguridad, en las jaulas especiales o en los sitios preparados dentro del auto para tal fin, ya que se ha comprobado, en diferentes pruebas de choques de vehículos (crash test) lo peligroso que resulta tenerlos sueltos, ya que es fácil de que pierdan el equilibrio con una simple frenada o curva pronunciada. Esto, además de golpear al animal, distrae al conductor que sale de la concentración en la conducción.

Ensayos

Estos ensayos constaron en colocar sobre la bandeja trasera, en el sector de la luneta, un muñeco representando un perro pequeño. Así se comprobó que al impactar el vehículo, el muñeco sale despedido por efecto de la inercia, sin que tenga la más mínima chance de sobrevivir al golpe contra la estructura del techo o el parabrisas.
En otra prueba se verificó la eficiencia de la red de contención original con la que se equipan algunos vehículos familiares, que se colocaron detrás de las butacas delanteras; al desarrollarse el choque de un auto se vio como el mismo perro la arranca, la atraviesa y el animal se estrella contra el parabrisas, lo mismo ocurrió con la red colocada en los asientos posteriores y el animal en el baúl, y si bien la red amortiguó la fuerza del impacto.
También se detectó que cuanto más grande sea el animal, el problema y las consecuencias son aún más graves, tanto para las mascotas como para los ocupantes del vehículo, impactados por las mascotas mal sujetadas.
Además de los arnés de seguridad para ser sujetadas con el cinturón de seguridad, se pueden utilizar para el mejor transporte de animales los caniles o jaulas de plástico. Estas, correctamente construidas, con la medida necesaria y adecuadamente sujetas, resultan muy efectivas para transportar las mascotas en el compartimiento de carga de vehículos utilitarios, de sedanes o familiares.

Sistemas de retención

A la hora de elegir un sistema de sujeción, hay que optar por los que han demostrado su eficacia mediante ensayos de choque o que están homologados mediante normas de seguridad, por ejemplo, DIN. Según la talla o el peso del animal, se pueden establecer diferentes sistemas de retención.

Arneses
(recomendados para perros), que sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos Isofix. A este respecto, hay que tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento. No se recomiendan los correajes que se enganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y supone un riesgo para los pasajeros

Rejilla divisoria
Para vehículos con portón posterior, que permite habilitar el baúl (recomendada para animales de gran tamaño). Hay que tener en cuenta la estabilidad tanto de los respaldos de los asientos como del montaje de la rejilla, de modo que se optará por aquellas que van montadas desde el techo al suelo y que cumplen las normas DIN.

Jaulillas
Es uno de los métodos más seguros. En caso de disponerlo en el baúl se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha.
Para perros de pequeño tamaño y gatos, las jaulillas se deben colocar dentro del habitáculo, concretamente sobre el suelo detrás de los asientos delanteros. Nunca se debe colocar sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad, ya que las pruebas realizadas ponen de manifiesto que la caja se rompe y la mascota sale despedida a través de la pared de la jaulilla.

Sugerencias

Siempre hay que tener en cuenta la seguridad de los ocupantes y la del animal de compañía, por eso se pueden tomar en cuenta algunas sugerencias para hacer agradable el viaje en compañía de la mascota.

Proteger el tapizado: Se puede hacer con mantas o incluso pequeñas cajas o canastos que, además, pueden resultar muy cómodos. También se venden protecciones especiales para los asientos del vehículo.

Cabeza adentro: además del peligro de seguridad existente por la distracción hacia el conductor, el animal también se puede dañar al golpearse con algún objeto que pueda volar por acción del viento, como ramas, piedras o insectos, los mismos que quedan en el parabrisas. También, por efecto del viento, la mascota puede contraer otitis o conjuntivitis.

Mareos: los animales pueden sufrir ansiedad, estrés y nerviosismo, ya que son sensibles al movimiento. Si la mascota babea en exceso, puede ser un síntoma de que se está mareando. Lo más recomendable es parar y sacarlo del vehículo para que pasee y tome un poco el aire. Es recomendable hacerlo cada dos horas, aproximadamente.

Personales: además de la comida y agua (sobre todo ésta última, para evitar que se deshidrate), por otro lado, si el viaje no es tan largo, la sugerencia es evitar que coman, ya que el viaje, el movimiento y la intranquilidad puede hacer que le produzcan nauseas. Es bueno llevar algunos de los objetos preferidos de la mascota, como para que si va sufriendo el viaje se distraiga. También, en los viajes largos no hay que olvidarse las medicinas, en el caso de algún tipo de tratamiento.

No al encierro: Se puede hacerlo por solo unos minutos, siempre y cuando quede el aire acondicionado encendido; pero hay que tener en cuenta de que si esto se produce en pleno verano y con el coche parado al sol, el resultado puede ser trágico.

Ya hemos hablado en esta página de la manera en que el consumo de alcohol, drogas y cierto tipo de medicamentos afecta a los que deben conducir vehículos.
Casi, a diario, recibimos informes de accidentes de tránsito, generalmente por fallas humanas, con muertos y heridos que, en muchas oportunidades, podrían haberse evitado con el solo hecho de circular con el cinturón de seguridad abrochado o, simplemente, de manejar prestando atención al camino y a lo que hacen quienes circulan a nuestro alrededor.
Ya estamos a horas de festejar las fiestas de fin de año en las que, según todos los informes oficiales, se incrementan los accidentes de tránsito; por eso queremos llamar la atención para reflexionar sobre este tema.
Ante los controles insuficientes por parte de las autoridades; las malas condiciones de muchas calles, avenidas y rutas; la inconsciencia de quienes conducen alcoholizados, cruzan semáforos en rojo, manejan vehículos en pésimas condiciones o hablan por sus celulares, y de los que no tienen ninguna estima por su vida y menos por la de otros, lo único que queda es nuestra actitud y responsabilidad.
En estos días de festejos, se debe manejar sumamente concentrado, mirando constantemente los espejos retrovisores y el tránsito que nos circunda. Tengamos presente que habrá, sobre todo en las madrugadas del 25 y 1º, muchos más vehículos en las calles con conductores cansados, posiblemente alcoholizados, con menos reflejos y desacostumbrados a manejar a esas horas.

Actitud responsable

Por eso, volvemos a destacar que lo importante es nuestra actitud. Si debe manejar no beba o elija la nueva acción del “conductor designado”, que es el que no debe tomar alcohol y luego dejar en casa a los que sí lo hicieron y no están en condiciones de conducir.
Si está cansado y con sueño, descanse un poco antes de salir a la calle. Conduzca a menos velocidad que la que acostumbra. Deje más espacio entre su auto y el de adelante. Circule por la derecha. Respete los carteles indicadores y, por sobre todo, aunque maneje tramos cortos, abróchese y haga abrochar a quienes viajen en su auto los cinturones de seguridad. Los chicos siempre atrás y en sus sillas de viaje con los cinturones ajustados.
Recordar que en ambas madrugadas, habrá muchos más vehículos circulando, con gente no acostumbrada a esos horarios y, sin duda, con las calles y avenidas con gran cantidad de tránsito en horarios no habituales.
Quizá nunca lo sepamos, pero con una buena actitud seguramente evitaremos vernos involucrados en accidentes y podremos salvar nuestra vida y la de los demás, aunque los otros sean los irresponsables. Finalmente, evitar un accidente, heridos y hasta la muerte ¿no es realmente lo importante? Pensémoslo y tengamos unas felices fiestas.

Hablar de tolerancia cero, sin concentrarse en los conductores altamente alcoholizados, solo servirá para multar a gente poco riesgosa manteniendo el “status quo” para los borrachos al volante, dice Fabián Pons, Presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam).
Mucho se ha hablado sobre la “alcoholemia cero” o “ley seca”, ya legislada en Córdoba y Salta, y a punto de aprobarse para las rutas nacionales en nuestro país.
Recordemos que el límite máximo actual previsto por ley es de 0,5 gr. de alcohol por litro de sangre.
Los problemas que genera la gente alcoholizada, que decide conducir, son más que evidentes. Lo hemos visto en hechos recientes, en los que automovilistas borrachos han generado verdaderas tragedias.

Proyecto

La reacción de nuestros gobernantes ha sido “declamar” la tolerancia cero cuando el problema no lo generan los que tienen menos de 0,5 grs de alcohol en sangre, sino los que están por encima de 1 gramo. A raíz de ello el Poder Ejecutivo Nacional envió en septiembre de 2013, un proyecto de ley donde en su artículo 9 dice lo siguiente: Sustitúyanse los artículos a) k) y m) del artículo 48 de la Ley N° 24449 y sus modificatorias, los que quedarán redactados de la siguiente manera: a) Conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial correspondiente, habiendo consumido estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir. Conducir cualquier vehículo con una alcoholemia superior a Cero (0) miligramos por litro de sangre. La autoridad competente realizará el respectivo control mediante el método adecuado aprobado a tal fin por el organismo sanitario.
Nótese que no se habla nada sobre aquellos conductores que tengan un elevado nivel de alcoholemia que duplique, triplique o cuadruplique los máximos permitidos por la ley actual, dice Pons. Por lo tanto, si se aprobara esta ley, tanto los conductores que presenten 0,1 grs de alcohol en sangre como aquellos que tuvieran 2, 3 o la cantidad de grs de alcohol que fuesen capaces de soportar, sufrirán una multa y la retención de su vehículo. Nada más.

Ejemplos

¿Qué hizo el resto del mundo? En general los límites máximos oscilan entre 0,2 y 0,5 grs de alcohol en sangre, con pocas excepciones por encima o por debajo de estos límites. La gran diferencia, y lo que justamente deberíamos modificar en nuestra legislación, es que aquellos conductores que presentan niveles de alcoholemia mayores a 0,8 o 1 gr. son considerados “delincuentes”, asegura el directivo.
En España, Chile, Colombia, Uruguay y en la mayoría de países del mundo, superar dichos valores es un delito que se paga con “cárcel y largos períodos de inhabilitación para conducir”.
Mostremos un ejemplo. Chile que ha alcanzado un gran éxito en su lucha contra los conductores alcoholizados no tiene “tolerancia cero”. Su límite está establecido en 0,3 grs de alcohol en sangre, pero si se supera dicho límite y hasta 0,8 grs, el conductor recibirá una multa e inhabilitación de hasta 3 meses para conducir. En caso de superar los 0,8 grs de alcohol en sangre se lo considera “ebriedad” y las penas por conducir en ese estado son de multa, más 61 a 541 días de prisión y dos años de inhabilitación para conducir. En el caso de generar lesiones o muerte la pena de prisión puede llegar a los 5 años y la inhabilitación perpetua para conducir.
Lo increíble es que tanta gente hable, discuta y se apasione defendiendo la “tolerancia cero” y no sé de cuenta que a sus familiares queridos, como a cualquier otro miembro de esta sociedad, los han matado, en muchos casos, conductores borrachos con más del triple de la alcoholemia permitida.
Es increíble también que nos contentemos con una ley técnicamente mal hecha, que apunta a multar a quienes no son un peligro para el tránsito, en lugar de exigir fuertes cambios legislativos que lleven a prisión e inhabiliten a conducir a los irresponsables que manejan borracho, finalizó Pons.

El estudio de la empresa LeasePlan, dio a conocer las distracciones más frecuentes y las actitudes al volante de los conductores en el mundo. Así, el 69% asegura que utiliza el móvil para hacer o recibir llamadas, mientras que el 18% reconoce que envía mensajes de texto o comprueba las redes sociales. También hay un alto porcentaje, el 32% que bebe mientras conduce y un 16% dice que come.
Son mayoría los países del mundo en los que los conductores combinan el manejo con los mensajes de celular y el uso de redes sociales.
Según la consultora, los conductores estadounidenses tienen un comportamiento más prudente, ya que consultan las redes sociales y envían mensajes con menor frecuencia que otros de los países encuestados.

Molestias

El comportamiento más molesto en ruta para los conductores españoles, italianos y de América del Sur, entre los que se encuentran los argentinos, es pegarse al vehículo de adelante (37%), seguido por conducir demasiado despacio (18%) y realizar gestos agresivos (11%). Curiosamente, los encuestados aseguran haber sufrido estas actitudes por parte de otros conductores, pero el porcentaje de los que admiten haberlas realizado ellos, es muy bajo. Por ejemplo, un 49% afirma haber sufrido gestos agresivos pero tan solo un 6% asume haberlos llevado a cabo.
La clasificación difiere en cada continente. Para los europeos el comportamiento más irritante, con diferencia, es pegarse al auto que va adelante. En Australia lo menos valorado es conducir demasiado despacio, mientras que en Norteamérica y Latinoamérica a los conductores les desagrada que otros vehículos les corte el paso cuando están adelantando.
Al ser consultados, los conductores de vehículos de alquiler mantienen que no hay diferencia entre la forma de conducir el vehículo de la empresa y el propio; solo un 3% dice que conduce más cautelosamente el vehículo de la empresa, mientras que un 2% admite que lo conduce de forma menos prudente.

Culpables los otros

Cuando se les pregunta cuál es la nacionalidad de los peores conductores, casi todas las nacionalidades nominan a los de otros países, excepto los griegos, quienes reconocen que ellos mismos son los peores conductores.
Esta encuesta se realizó sobre conductores de vehículos de empresas y a ellos se les preguntó también si estas compañías hacen algo por fomentar la seguridad vial. Un 42% de los conductores reconoció que las empresas no hace nada por aumentar la seguridad en la conducción, un 26% dijo que su empresa enviaba regularmente correos con consejos y trucos para mejorar el comportamiento vial y un 25% admitía que la compañía daba la posibilidad a los empleados para asistir a talleres y cursos de conducción.