Una de las últimas veces que estuve en Japón con la gente de Toyota, me habían comentado que estaban trabajando en un compacto del que pronto tendríamos novedades. Nos enseñaron algunos prototipos en la casa central donde recuerdo que pudimos observar uno denominado EFC, por las siglas en inglés de Economical Family Car.
Han pasado  varios años del encuentro y otros tanto que la marca vino preparando la llegada de un modelo compacto al mercado, que finalmente fue presentado en Brasil, país de producción.
Ahora ya se terminó esa espera y lanzó en nuestro país el Etios, nombre basado en la palabra griega Ethos, que significa carácter e ideales, que marca el ingreso de la empresa japonesa a este segmento, que es el de mayor volumen de ventas en la Argentina y donde hay autos como el Gol, el Uno, el 207 Compact, el Fiesta One, el Agile y el Sandero, entre otros.
Este vehículo que se produce en la planta de Sorocaba, del estado brasileño de San Pablo, se ofrece con carrocerías de cuatro o cinco puertas, que es el que tuvimos oportunidad de probar, es decir, el denominado hatchback, en la máxima versión: la XLS.
Entre los puntos destacables encontramos que aunque, a primera vista, se vea una carrocería pequeña, ya que mide 3777 mm, de largo (de los más compactos del segmento); 1695, de ancho de los mayores del sector); 1510, de alto, y 2465, de distancia entre ejes, encontramos que ofrece un amplio interior, donde cuatro adultos puedan viajar sin inconvenientes.
Estéticamente, es la división donde más diferencias encontramos, ya que muchos nos levantaban el pulgar y otros tantos lo bajaban. Lo que sí es seguro es que muestra un diseño actual y sobrio, donde se destaca el sector frontal con un capot lanzado, que culmina en la amplia parrilla, con el borde superior cromado, donde se coloca, justo en el centro, el logo de la marca.
A ambos costados se distinguen los faros rasgados, con una destacada iluminación, y abajo, una toma de aire más amplia, con las luces antiniebla redondas a ambos costados.
En el perfil, se nota la figura de cuña y la cintura alta, bien limpio, con manijas y espejos color carrocería, mostrando las muy agradables llantas de aleación de 15”, con cubiertas 185/60 R15, lo que cubre muy bien la superficie.
Atrás, con un amplio spoiler trasero, que guarda la tercera luz de stop elevada, muestra una barra cromada en el centro del portón del baúl, que al abrirlo revela un buen espacio para este tipo de auto, que es de 270 litros y que está en relación con lo que son los competidores del segmento. Al levantar el piso, nos encontramos con la rueda de auxilio, de medida homogénea con las cuatro que ruedan, pero con llanta de chapa.

Motor

El propulsor es realmente lo que podemos esperar de una marca como Toyota, que para su primer auto compacto eligió un naftero de cuatro cilindros de 1.5 litros (1496 cc), con 16 válvulas y 90 caballos/5600 rpm, y un torque de 132 Nm/3000 vueltas, con tracción delantera, que entrega una respuesta progresiva a los requerimientos del acelerador, con buenas respuestas a bajo régimen, que es especial para el ámbito urbano, el terreno para el que fue creado.
Allí encontraremos buenas respuestas del acelerador, circulando alrededor de las 2500 vueltas; también es muy positivo el manejo a medio régimen, mientras que en el alto recién vemos que pierde algunos atributos y disminuye la insonorización.
Muestra muy buenas cifras en las aceleraciones y recuperaciones, donde logra 11 segundos en las pruebas de 0 a 100 km/h, logró 32 segundos para los mil metros con partida detenida, una recuperación de 80 a 120 en 4ta, de unos 12 segundos, y de 16,7, en 5ta, y 165 km/h de velocidad máxima.
El consumo es otro de las virtudes para subrayar, ya que se gasta unos 7,3 litros cada 100 km en ruta, a 130 km/h de velocidad, y 8,2 litros en ciudad, con un promedio ciudad, ruta y autopista, que llega alrededor de los 7 litros, por lo que es posible recorrer, gracias al tanque de 45 litros de combustible, más de 640 kilómetros sin tener que detenerse para reponer.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítems irrefutables de este auto que muestra un fiel estilo al que nos tiene acostumbrado la marca.
En los primeros pasos ya se ve el gran trabajo de la suspensión, la delantera del tipo McPherson con barra estabilizadora, y la posterior con barra de torsión con barra estabilizadora, que se nota mullida pero le entrega la solidez y firmeza que se espera de un vehículo de esta marca.
Con el tarea de estas muestra un andar firme y estable en autopista o ruta, donde, como todo auto pequeño que probamos y que está en nuestro mercado, se nota la sensibilidad cuando hay demasiado viento lateral.
Entrega seguridad y firmeza en las curvas rápidas, mientras que en las cerradas y retomes, muestra un pequeño balanceo de la carrocería, pero también dobla con firmeza y sin perder la línea.
Con todo esto, cabe destacar, que si bien no estamos ante un deportivo, sino de un auto de corte netamente familiar, transmite seguridad cuando se lo usa en un manejo algo más atlético.
En el circuito urbano, para donde está pensado, entrega agilidad y buen dinamismo en las calles, mientras que expone solidez en los sectores desparejos o en las calles adoquinadas.
La altura al piso le entrega suficiencia como para pasar, sin tocar abajo, los lomo de burro y las cunetas, siempre y cuando se pasen con cuidado, ya que las condiciones de nuestras calles, no dan para arriesgar el vehículo.
La dirección de asistencia eléctrica, es algo liviana para la ruta, pero es muy cómoda en el circuito ciudadano, entregando un acotado radio de giro y facilidad para las maniobras de estacionamiento.
En materia de frenos, con un buen tacto de pedal, presenta es sistema de discos ventilados adelante con tambores atrás, sistema ABS y reparto electrónico de frenada (EBD), mostrándose eficiente y deteniendo el auto liviano, con un peso de unos 950 kg, en distancias cortas y no mostro problemas en la reiteración inmediata al que lo sometimos.

Confort y equipamiento

Sin duda la gente de la marca japonesa puso mucho interés en el diseño del interior, más que nada en las capacidades, ya que se destaca el gran espacio interno con cabida para llevar, sin problemas con la altura o el espacio para las piernas, a cuatro adultos (de más de 1,80 de alto) y a un menor en el espacio central del asiento posterior, o un adulto más, pero con alguna incomodidad con el espacio y con la falta del apoyacabeza.
Comparada con los vehículos Mercosur, la calidad de la presentación también es buena y más si la comparamos con la que se ofrece en el país de producción (Brasil), ya que la marca ha modificado varios materiales y ajustes, como para agregarle más bondad en las terminaciones. Por eso, la combinación de materiales ofrece buenos remates, al estilo que hace confiable a esta automotriz.
Adelante, las butacas ofrecen comodidad como para ubicarnos a gusto, aunque solo regulan en profundidad, mientras que el conductor, también tendrá la posibilidad de regular el volante, solamente en altura.  En la versión que nos tocó probar, el volante muestra tres radios, en los que se ubican los mandos de audio, está forrado en cuero, tiene una muy lograda terminación, con el sector inferior recto y ofrece un agarre soberbio.
La ubicación central en la consola del tablero es lo que más llama la atención; realmente hay que acostumbrarse a mirarlo sin tener inconvenientes con el tránsito, ya que hay que desviar la vista del camino para buscar la información. Eso sí, es muy agradable la terminación del mismo, destacándose el tono azulado de la iluminación.
La ubicación de los demás comandos, como levantavidrios o los del equipo del audio, entre otros, están bien a la mano, por lo que no habrá inconvenientes para accionarlos sin sacar la vista del frente.
En el equipamiento de confort, sobre todo por ser un auto chico Mercosur, el listado de elementos no es sobresaliente. Ofrece aire acondicionado, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, dirección asistida, sistema de audio con radio AM/FM con CD, MP3 con entrada USB, cierre centralizado con comando a distancia integrado en la llave, regulación manual de espejos exteriores y apertura interna del baúl y de tapa de combustible.
El reclamo pasa por algunos elementos que ya no pueden dejar de estar como el alerta de olvido de luces encendidas, más en estos tiempos en que es obligatorio circular en el día con las bajas encendidas, el cierre de puertas en rodaje. También notamos la ausencia de Bluetooth, aunque todavía este no es un elemento tan importante dentro del auto.
En el sector de la seguridad ofrece los componentes que deben estar en forma obligatoria, requeridos por ley, como la tercera luz de stop elevada (tipo LED), el doble airbag frontal y los frenos ABS, aunque agrega el reparto electrónico de frenada (EBD).  Aquí podemos requerir el ingreso de los ganchos Isofix, para los asientos de los más chicos.

Conclusión

La versión con la que tomamos contacto, la hatchback (5 puertas) XLS, la más completa, tiene una buena relación con el producto-equipo que ofrece, entregando un precio de $ 133.400, dejando a este primer auto compacto de la marca en concordancia con los precios de los rivales de la gama.
Se ofrecen, incluido el que manejamos, nueve componentes; cuatro sedanes, con amplio baúl (560 litros) y cinco del estilo del que probamos, es decir 5 puertas, incluyendo el  que tiene estilo 4x4 (sin serlo) denominado Cross, que tiene un valor de 144.100 pesos, mientras que el más económico de la gama cuesta 114.100 pesos.  En lo que no tiene rivales es en la garantía, ya que la marca ofrece 3 años o 100.000 kilómetros, transferible, lo que da una idea de la confianza de esta marca sobre este nuevo compacto ciudadano, que sin duda, viene logrando una notable labor, dejando conformes a la empresa, por el desafío cumplido, y a los compradores por el desempeño general de la motorización, habitabilidad y respetable calidad interior.

Ford Europa realizó una investigación para conocer los comportamientos de los conductores con el objetivo de ver la forma de ahorrar combustible. El resultado, publicado oficialmente por la marca, muestra que los conductores pueden ahorrar mucho dinero mediante la adopción de consejos básicos.
El estudio basado en experiencia práctica indica que es posible reducir hasta un 33% el gasto anual, lo que puede tener un peso significativo dependiendo del kilometraje recorrido, tal como se muestra en el video que te dejo abajo.

Según la investigación:
1) Eliminar las barras del techo puede proporcionar hasta un 20% de ahorro;
2) Buscar anticipadamente las estaciones de servicio que ofrecen menores precios pueden generar un ahorro del 7%;
3) Controlar y calibrar los neumáticos antes del viaje, el 4%;
4) Retirar el exceso de peso de artículos innecesarios en el vehículo de un 2%.
La investigación de la automotriz se realizó con conductores de Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido, com objeto de identificar oportunidades para el cambio en el comportamiento de la conducción. La encuesta abarcó a 5700 personas y mostró que el 76%, no calibra los neumáticos regularmente; el 38%, nunca sacó las barras del techo; el 18%, no investiga los precios de los combustibles, y el 17%, siempre lleva artículos adicionales en el vehículo.

Detalles

El estudio reveló también otras oportunidades para reducir el consumo de combustible,  como que el 71%, de los conductores admiten que exceden los límites velocidad; el 42%, no elige las rutas más econômicas; el 39%, conducen agresivamente, y el 14%, utilizan el aire acondicionado todo el tiempo.
La investigación mostró que los conductores italianos son los más propensos a dejar elementos innecesarios en el vehículo (23%) y también en mantener el equipaje en el techo (43%). Casi la mitad afirmó que nunca elige la ruta más económica (49%).
Los conductores alemanes son los que más rápido van (89%) y conducen agresivamente (57%). Los franceses son los que menos controlan la presión de los neumáticos mensualmente (18%). Los españoles son los que más dejan el aire acondicionado encendido (19%) y cerca de una cuarta parte de los ingleses no investigan los precios del combustible.
La investigación mostró también que, después de realizar la carga de combustible hasta un 45% de los encuestados, compran otros artículos por impulso. Los alemanes son los que más gastos extra realizan (63%), mientras que los a los italianos les gusta tomar café (28%) y las mujeres británicas compran chocolate (19 por ciento).

Ya habíamos probado la Chevrolet Spin en versión naftera y ahora le toca el turno a la provista con el propulsor diesel 1.3 de 75 CV, de muy buen rendimiento.
Sin duda la Spin es de esos vehículos que muestra un diseño exterior pequeño, aunque, cuando se ingresa en el interior se aprecia, a primera vista, la gran cantidad de espacios disponible para los ocupantes.
Este vehículo, que se produce en Brasil, vino a ocupar el lugar que dejaron la Meriva y la Zafira, que ya dejaron de producirse, y se convierte en el tercero de la marca, que se basa en la arquitectura que se denomina GSV, previsto para vehículos pequeños y medianos.
Utiliza la misma plataforma que su hermano Cobalt, ofreciendo un largo, de 4360 mm (360 mm más que la Meriva y 50 más que la Zafira); un ancho, de 1730 (40, más que Meriva y 10, menos que Zafira); una altura, de 1664 (40, más que Meriva y 20, menos que Zafira), y una distancia entre ejes, de 2620, con un peso de 1286 kg, lo que determina el por qué viene a cubrir las expectativas del segmento en el que se integra.
Con un dibujo lucido, muestra un sector frontal, en el que muestra el denominado estilo global Chevrolet, en el que se destaca la parte delantera con la parrilla trapezoidal, en la que se colocó la barra horizontal con el logo del moño dorado en el centro, todo con filetes cromados, y grandes ópticas, de forma almendrada, que entregan una muy buena iluminación, y que terminan en un vértice angulado.
Abajo en el sector central muestra otra pequeña toma de aire, y las luces antiniebla redondas a los costados.
Atrás muestra el inmenso portón, que se proponga desde el techo hasta el corte del paragolpes. Las luces son de buen tamaño y están divididas en tres sectores y dos colores. El baúl es amplio y  arranca en los 199 litros, con las tres filas de asientos desplegadas. Si las quitamos, una tarea sencilla, ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, se puede llegar hasta los 1600 litros. Sin duda, un diseño fresco, moderno y sin estridencias.

Motor

Probamos la flamante opción diesel de este modelo, representado por el motor ECOTEC, de 1248 cc con turbo y 16 válvulas, que entrega 75 caballos a 4000 rpm y un torque de 19,4 kgm desde las 1750 vueltas, que además de ser nuevo, es realmente efectivo, ya que rinde perfectamente en todas las condiciones de un manejo sereno y sosegado, sin posibilidades de buscar una conducción vigorosa, ya que hay que recordar que está pensado para la familia.
Visto de esta forma, tiene una buena velocidad final, ya que pudimos comprobar que llega alrededor de los 157 km/h y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h, que la logra en 15,8 segundos. En las maniobras de sobrepaso, habrá que estar más que atento, ya que realiza el 80/120 en 14,5 segundos en 4ta, y en 19,8, en 5ta, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se necesitan respuestas rápidas.
La caja de cambios, manual de 5 velocidades, que trabaja con precisión a la hora de elegir los cambios, muestra relaciones largas y bien escalonadas, lo que repercute notablemente en el consumo, ya que logra 8,9 l/100 km, en ciudad, y de 6,8 l/100 en la ruta, algo que realmente es destacable, por el gran tamaño de este vehículo familiar, logrando un promedio ciudad/ruta/autopista, cercano a los 7 litros, lo que permitirá circular alrededor de 780 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros, que nos igualmente pareció algo chico, para este tipo de vehículo.

Comportamiento dinámico

Como ya lo habíamos afirmado en la prueba del naftero, este es uno de los puntos más destacables del modelo, en especial, por el alto confort de marcha. El diagrama de suspensiones, tipo McPherson adelante y de barras de torsión atrás, permite un andar desahogado, que oculta muy bien las imperfecciones de las calles.
En la ruta, se lo nota firme en las rectas, sin movimientos molestos, con un andar confortable. En las curvas a velocidades permitidas tampoco muestra desajustes. Donde sí  se  marca un balanceo de la gran carrocería, por la altura y el tamaño general, es al exigirlo en curvas cerradas y contracurvas, pero, hay que señalar, que si bien se nota una oscilación, se ajusta rápido y culmina apoyada y doblando con firmeza y sin perder la línea.
El trabajo de la dirección es notable, ya que se nota suave, con un radio de giro óptimo y una asistencia justa, por lo que facilita las maniobras, sobre todo por la altura y el largo, las de estacionamiento.
En el tránsito urbano, su hábitat natural, se distingue por la comodidad y la suavidad de marcha. Ofrece una buena altura al piso muy buena, lo que entrega desahogo en el  recorrido, aunque siempre es recomendable estar atentos a los badenes, lomos de burro y los baches, en general.
El funcionamiento de los frenos es muy bueno, danto distancias cortas, ya que tiene sistema ABS con distribución electrónica de frenado, por lo que en nuestras pruebas no marcó tendencia al bloqueo, aunque las hicimos en forma reiteradas. Todo esto aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.

Confort y equipamiento

Es otro de los buenos puntos de este vehículo destinado a la familia numerosa y para los que están más interesados en los espacios disponibles y la buena habitabilidad, poniendo poco miramiento en el lujo. Los materiales utilizados son buenos, pero quedan por mejorar terminaciones y engarces de algunas de las piezas.
Las butacas delanteras son muy cómodas y entregan una posición de manejo elevada, al estilo de un monovolumen, que se puede ajustar en altura y profundidad, para quedar bien posicionados sobre el volante, que ajusta sólo en altura. Con todo esto se logra obtener una óptima visibilidad hacia todos los sectores.
Adentro los espacios para pasajeros son irreprochables, con comodidad y amplitud. Atrás también hay buenos espacios para los pasajeros, aunque con algunas consideraciones, ya que en la primer fila podrán viajar cómodamente dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto, pero algo más incómodo. Hay que destacar que en esta plaza central no tiene apoyacabeza y sólo posee cinturón abdominal de 2 puntos.
Introducirse en la tercera fila, con espacio para dos, requiere algunas piruetas, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos, que pueden contorsionarse mejor para llegar.
Cabe señalar que el ingreso es muy sencillo, gracias al ángulo de apertura, de las puertas, que son  anchas y grandes.
El torpedo, está bien construido, es funcional y muestra un buen atractivo. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para manejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La opción LTZ que probamos, es la versión full que ofrece un equipamiento muy completo en cuanto a confort, con un contenido funcional y para destacar. Ofrece la tecnología MyLink, con Pantalla Táctil de 7" y equipo de audio AM/FM con CD, MP3, Bluetooth, USB, AUX IN, aire acondicionado; computadora de a bordo; levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, espejos exteriores rebatibles en forma eléctrica y calefaccionados, sensores de estacionamiento trasero, además de los ya mencionados ajustes de butaca, volante y los sensores traseros.
En el sector de la seguridad, ofrece airbags frontales y luces antiniebla delanteras y posteriores, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros componentes.

Conclusión

La versión LTZ Diesel, con caja manual y 7 asientos del Spin que probamos tiene un precio de $ 204.500, con lo que logra una buena relación de precio-producto-equipamiento, para ubicarse en un buen sector entre los monovolúmenes compactos, entre los que se pueden mencionar el Dobló de Fiat o el Kangoo de Renault, aunque si bien sólo vienen en versiones nafteras cuentan también con siete plazas. Por tamaño y motorización se encuentra, por ahora, sin competidores a la vista en el mercado, lo que es una de las principales armas que ofrece Chevrolet en la nueva ofensiva de productos que la marca del moño está llevando adelante.

Hoy habrá un intenso movimiento en las rutas por el regreso de este “feriado largo”, que demanda responsabilidad en la revisión del estado del automóvil por parte de todos los conductores. El “Círculo de Seguridad” es un concepto desarrollado para sintetizar los factores por tener en cuenta a la hora de conducir seguros. De todos los considerados, que incluyen frenos, neumáticos y amortiguadores, cinturón de seguridad, airbags y educación vial, sólo la iluminación es un elemento proactivo.
Al conducir, el 90% de la información que se necesita se recibe por medio de la vista. Es tan importante ver como ser visto. Un riesgo que no se ve es un riesgo que no se puede evitar y, por lo tanto, un potencial accidente. Por eso, Philips Argentina ofrece una serie de datos a tener en cuenta sobre iluminación vehicular, para que el viaje en ruta se desarrolle en un entorno vial seguro:

1.    Antes de un viaje, es necesario revisar el estado de las lámparas del vehículo como las de señalización e interior, como luz de patente, indicadores de giro laterales, espejo de cortesía, guantera, techo, iluminación del baúl, luz de posición, iluminación de las puertas,.
2.    Es fundamental controlar el estado de las lámparas delanteras y posteriores, y llevar siempre un par de repuesto en la guantera.
3.    Las lámparas delanteras deben reemplazarse cada dos años o 30.000 km, aproximadamente.
4.    Las lámparas deben cambiarse de a pares. Cuando una lámpara se quema, es muy probable que la otra la suceda al poco tiempo. Además, si se coloca una nueva y se deja otra usada, la intensidad de iluminación será dispareja y aumentará el cansancio visual.
5.    Con la edad, aumentan los requerimientos de la luz. Las personas mayores de 55 años  pueden presentar errores de percepción de profundidad o espacial, además de mayor predisposición a sufrir fatiga ocular. Es recomendable controlar el estado de la vista y  adecuar la intensidad de luz de las lámparas a la capacidad visual.

Comprometida con el cuidado de la vida de las personas, la marca de iluminación ofrece una completa línea de soluciones para el mercado automotor. La lámpara CrystalVision Ultra, uno de los últimos lanzamientos, emite luz blanca intensa de alta performance, otorgando mayor visibilidad, seguridad y confort al conducir. Además, tiene un alcance de hasta 25 m más de proyección sobre el camino, acentuando la visibilidad de las señales de tránsito y demarcación de la ruta, reduciendo la fatiga visual y mejorando la visión, aseguran desde la empresa.

Algunas sugerencias para el manejo durante los días de lluvia y cómo resolverlas. Siempre hacemos hincapié en la importancia de la tarea del conductor para conseguir la mayor seguridad posible en todos los casos.
En primer lugar es bueno tratar de conseguir la mejor visibilidad. Para ello hay que hacer buen uso de los sistemas desempañadores de los vehículos, ya que es muy común ver en los días de lluvia muchos vehículos circulando con los vidrios totalmente empañados, con el lógico riesgo que significa la falta de visibilidad.
Para los que tienen vehículos equipados con aire acondicionado el tema esta resuelto, ya que simplemente teniendo conectado el equipo con los direccionadores de aire apuntando hacia el parabrisas,  habrá que ajustar la temperatura para que resulte agradable, pero mantendrá todos sus vidrios desempañados.
Hay que tener en cuenta que cuando el camino esta mojado, lógicamente disminuye mucho la adherencia disponible entre los neumáticos y el piso que se transita; por lo que toda la conducción debe adaptarse en función de esto.

Más espacios

Hay que tener en cuenta que serán necesarios mayores espacios para frenar y la velocidad de curva deberá ser menor, para evitar encontrarse con la sorpresa de que el auto empieza a patinar.
Es fundamental que el conductor vaya anticipando las condiciones del camino. Es importante comprender que cuando se acumula mucha agua sobre el mismo, de pronto  puede encontrarse flotando y sin control sobre el vehículo.
Es lo que habitualmente se denomina hidroplaneo, es decir, las cubiertas se montan sobre una película de agua y pierden la adherencia con el camino, lo que es uno de los peores hechos que pueden ocurrir y que más debe preocupar a los conductores ya que  realmente se pierde casi por completo el control de la situación.
Por lo general, la única forma de evitar el hidroplaneo es bajar la velocidad de circulación para que los neumáticos puedan cortar la película de agua  y se apoyen sobre el camino con lo que se mantiene el control del auto.
Por eso, es muy importante tratar de ver antes la situación, así queda tiempo para bajar la velocidad todo lo posible precedentemente de llegar al problema.
Si llegara a sorprendernos, y nos encuentra dentro del charco sintiendo que estamos flotando, lo mejor será no hacer maniobras bruscas, tratar de desacelerar sin frenar desesperadamente (hay que evitar el bloqueo),  y esperar la disminución de velocidad que hará recuperar el control.
Algo similar deberíamos considerar cuando se pierde la visión por el parabrisas debido al agua arrojada por otro vehículo.

Cubiertas en estado

Es muy importante siempre, pero cuando el camino está mojado, el estado de las cubiertas que se utiliza influye notablemente, por eso es fundamental que los neumáticos estén en perfectas condiciones. Si no lo están, es preferible dejar el auto y usar otro medio de transporte, para evitar accidentes.
Si las condiciones del camino son muy complicadas, bajando algunas libras la presión de inflado y circulando a baja velocidad, se consigue un poco más de control, aunque esto no seria recomendable cuando se debe conducir durante muchos kilómetros. En cuanto la situación del camino se normalizara habría que volver a la presión normal.
En todo momento se debe mantener la calma y no hacer maniobras bruscas. Como concepto general, cada conductor podrá determinar cual es el ritmo de marcha que le permite el vehículo que esta manejando, elegir una velocidad de circulación que le transmita la certeza de estar dominando la situación sin ninguna duda y preparar sus maniobras siempre con un margen extra de tiempo y espacio, sin causar molestias a los otros conductores, por lo que siempre se debe ir mirando los retrovisores.

Toyota se prepara para los festejos de los 20 años del lanzamiento del todoterreno ligero RAV4, que saca el nombre de Recreational Active Vehicle with 4 Wheel-Drive, y que lo hará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo próximo.
La marca japonesa indicó que durante estas dos décadas, se han vendido en todo el mundo, incluido nuestro mercado, más de 5 millones de unidades de este Vehículo Activo Recreativo, que fue el que abrió el camino de este segmento de los todocaminos o utilitario deportivo (SUV) compactos.
El modelo que debutó fue un tres puertas, que contaba con un motor relativamente pequeño, de 2.0 litros, montado transversalmente en una carrocería monocasco, y una suspensión independiente y, además, tenía un longitud de 3,69 metros, mucho más pequeño que los actuales del segmento B o utilitarios.

Confiabilidad

La marca japonesa asegura que “Tras estos veinte años de existencia, el 90 % de los RAV4 vendidos sigue circulando. Además, para celebrar la efeméride lanzaremos una versión de este vehículo que se denominará Pack 20 Aniversario”.
La versión, que se hará sobre la que lleva el mayor equipamiento, estará disponible en todos los motores y transmisiones de la gama y ofrecerá faros de xenón, llantas de aleación de 18", con  diseño exclusivo, portón posterior con apertura y cierre eléctrico y cristales posteriores oscurecidos.

1ª Generación
1994-2000. Fue el primer 4x4 urbano con tracción permanente lanzado inicialmente sólo en 3 puertas, con sus medidas compactas de 3,69 metros, ofrecía un motor naftero de 2.0 con 129 caballos, con la que ofrecía gran maniobrabilidad. En 1996, se lanzó la versión 5 puertas, que agregó tracción 4x2 delantera. También se lanzó un 3 puertas descapotable y otra eléctrica.

2ª Generación
2000-2006. Lanzado en 3 y 5 puertas. Con 5,5 y 4 centímetros más largos que la primera generación respectivamente. Ofrecía dos motores nafteros: el 1.8 de 123 caballos y el 2.0 de 150 caballos, con tracción 4x4 permanente. En 2002 la marca lanzó el primer diesel, con un motor de 2.0 litros, con turbo e intercooler y 115 caballos de potencia.

3ª Generación
2006-2012. Estrenó nueva plataforma, de 5 puertas pero con dos diferentes distancia entre ejes, disponibles también en EE.UU y en Rusia. La longitud se ampliaba 19 cm en la corta y 47,5 en la larga. La gama de motores también creció: Nafteros de 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 V6 y 2.2 diesel, con potencias que arrancan en 136 hasta los 180 caballos. Instaló un nuevo sistema de tracción 4x4, con acople electrónico en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección o aceleración longitudinal. También la equipó con Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

4ª Generación
2013. Solo 5 puertas con una distancia entre ejes igual para todos los destinos. Mide 4,57 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,66 metros. Son 13 y 10 centímetros más que el modelo anterior, respectivamente. Además, es 30 milímetros más ancho y 25 milímetros más bajo La gama de motores está compuesta por: nafteros de 2.0 y 2.5 litros, de 146 y 180 CV, respectivamente, que son los únicos que se venden en nuestro mercado, aunque tiene el 2.0 y 2.2 diesel, de 124 y 150 caballos, respectivamente. Además incorpora Sistema de Control Dinámico del Par 4x4 en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección, aceleración longitudinal o fuerzas debidas a la aceleración, que ofrece control de curva y modo deportivo 'Sport'. Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

La Autovía 2 es una de las más utilizadas por los argentinos, sobre todo, en el tiempo de las vacaciones de verano, ya que conecta directamente con Mar del Plata y es uno de los principales enlaces a distintas rutas que llevan diferentes playas de la Costa Atlántica. Lamentablemente, a pesar del cobro de peaje, excesivo para mi gusto y el de la mayoría de los que la transitan, no está en las óptimas condiciones en la que debería presentarse, ya que un análisis efectuado, demuestra diversas deficiencias como pozos, deterioro de la calzada y diferentes deformaciones, además de falta de la señalización adecuada.
Un equipo de especialistas del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina recorrió 720 kilómetros por la Autovía 2, en ambos sentidos y a bordo del nuevo Citroën C4 Lounge. El análisis tiene como finalidad relevar el estado actual de la vía.
La Autovía 2 en época de vacaciones, circulan entre 1100 y 1800 vehículos por hora en un solo sentido y en período de recambio. Por eso, resulta de vital importancia que se encuentre en buen estado, presente señalización acorde y ofrezca protección en las zonas más complicadas.
En el año último, se pudieron comprobar diversas deficiencias: pozos, calzadas deterioradas, pavimento deformado y mal estado de las zonas de préstamo (áreas contiguas a la banquina). En el año actual, se pudo constatar que muchas de las zonas que presentaban deficiencias fueron repavimentadas. De esta manera, mientras que en 2013, el 47% de la autovía se encontraba en estado crítico, en 2014, todavía es el 10% de la vía se encuentra en mal estado.

Comunicados

De los 720 kilómetros recorridos, había, en 2013, 180 kilómetros de ida con una calzada irregular y más de 220 km en el tramo de regreso con similares condiciones. Es decir que más de la mitad del recorrido no se encontraba en óptimas condiciones. Esto se vislumbraba por medio de las deformaciones (ahuellamientos) y el deterioro del pavimento (grietas), que en algunos tramos solía ser bastante pronunciado. En el relevamiento de este año, se pudo comprobar que solo el 44,5% de la vía se encuentra en buen estado, el 45,5% presenta estado regular y el 10% está en mal estado. El cambio respecto al año pasado se nota, especialmente, en el sentido Buenos Aires – Mar del Plata, mientras que se ven menos trabajos en sentido contrario.

 Pozos
En el año actual, se registraron 33 pozos en el trayecto, 21 de los cuales se hallaban en el sentido Mar del Plata – Buenos Aires. Los pozos, si bien no son de gran magnitud, pueden presentar serias dificultades al conductor, sobre todo en días de lluvia, debido a la acumulación de agua en la vía. Lo mismo ocurre con las deformaciones o hundimientos que se observaron en la traza, y que pueden afectar el control de un vehículo.

 Curvas
Con relación a las curvas, no se observaron cambios respecto a lo analizado el año anterior. En el sentido Buenos Aires-Mar del Plata, se contabilizaron 111 curvas, de las cuales el 7% no dispone de señalización vertical indicando la proximidad de la curva. Mientras que de regreso hacia la Ciudad de Buenos Aires, hay 118 curvas contabilizadas, de las cuales el 15 % no exhibe la cartelería vertical.
 

Peajes
Algo que llamó la atención de los especialistas de CESVI fue el deterioro que presenta la zona aledaña a los peajes. Se encuentran en mal estado, con deformaciones en la calzada, ahuellamientos y muy poca señalización horizontal que anticipa la llegada a los puestos.
 

Puentes y cruces
Los puentes peatonales ubicados en las ciudades y pueblos carecen de la cartelería vertical que indica su altura máxima. Por otra parte, los puentes de arroyos y lagunas tienen una protección inadecuada o deficiente.
 

Paneles de prevención
En el relevamiento se observaron 52 postes SOS, de los cuales ninguno cuenta con la protección ni la señalización correspondiente (panel de prevención de objeto rígido).
En cuanto a las paradas de colectivos, se contabilizaron 71 en total. La mayoría no posee el panel de prevención de objeto rígido ni el cartel indicador de la parada de colectivo. Además, ocho de ellas no tienen ningún tipo de protección.
 

Recomendaciones:

•    Utilizar siempre el cinturón de seguridad y asegurarse que todos los ocupantes del vehículo también lo hagan.
•    Encender las luces bajas, que son de uso obligatorio
•    Respetar las velocidades máximas y mínimas de circulación
•    No circular por la banquina
•    Mantener una adecuada distancia de seguimiento (3 a 5 segundos)

Desde hace varios años se observa que en nuestro mercado el segmento de las pickups compactas derivadas de autos está en crecimiento. Ya tuvimos la oportunidad de probar  varias unidades de esta categoría, y sobre todo, la mayoría de una de las principales animadoras y líder de este sector, la Fiat Strada, que esta vez pasó por nuestras manos, en la versión Adventure Locker, vestida de todoterreno, con diferentes características de diseño y provista del motor  naftero 1.6 litro, 16V con 115 caballos de potencia.
Hay que decir que esta fue la primera pickup compacta de doble cabina del mundo desarrollada sobre la plataforma de un auto (Palio/Siena, en este caso), y que fue desarrollado de principio a fin, y sin intervención de la casa central de Italia, en el Centro Stile Fiat de América Latina, de Brasil.
La Adventure Locker, que se ofrece con cabina simple o extendida, viene a completar la gama, con una estética exterior e interior moderna y efectiva, que caracteriza a esta familia de vehículos.
Nuestra unidad, con cabina extendida, muestra varios detalles diferenciadores en el diseño exterior, como un mascarón que recubre toda la parte inferior del vehículo, luces doble, con máscara y cañones cromados,  protector delantero, que hace de paragolpes, más robusto, que también le da base a la parrilla cromada, que en centro cuenta con el logo de la marca.
Abajo, se ven los faros antiniebla de profundidad dobles, que están ubicados a ambos costados de  una nueva toma de aire, con un enrejado tipo panal de abejas.
De costado, donde se nota la forma de cuña, se destacan las molduras de los pasarruedas, estribos laterales, las dos ventanillas rodeadas con un perfil negro, espejos retrovisores con luces de giro incorporadas, llantas de aleación 15”, denominadas "Adventure", y neumáticos más anchos, 205/65 R15, las barras de techo, que fluyen hacia la parte posterior y que terminan en un nuevo mascarón, que continúa rodeando toda la caja.
Justamente, la caja de carga, recubierta con un material de polipropileno negro, tiene un largo de 1472 mm y un ancho de 1350, lo que le da una buena amplitud y capacidad para transportar 685 kilos en una superficie de 2 m2.
El acceso a esta superficie de carga resulta fácil gracias a la reducida altura del cajón al suelo (605 mm). Estos espacios se pueden usufructuar con seguridad gracias a los soportes de hierro, ubicados en los ángulos inferiores y a los anclajes de PVC que rodean todo el borde superior de la caja.
Estos detalles le dan a esta pickup compacta mucha versatilidad para el trabajo en la ciudad como para el transporte en el campo.
Un punto en contra es la ubicación de la rueda de auxilio, en el respaldo de la caja y con un sistema de anclaje bastante precario, que facilita enormemente la tarea de los cacos a la hora de incrementar el creciente negocio del robo de ruedas.

Motor

La Strada Adventure Locker viene equipada con el eficiente motor 1.6 l y 16 válvulas que entrega una potencia de 115 caballos a 5500 vueltas y un torque de 16,2 kgm/4500 vueltas, desarrollado por la división Powertrain de Fiat, y producido en Campo Largo, Brasil.
Este propulsor e-torq de 4 cilindros en línea muestra buena elasticidad con una correcta respuesta a los llamados desde el acelerador en todos los regímenes.
Sabiendo que estamos lejos de un deportivo, a bajas vueltas la respuesta de entrega de potencia es suave y progresiva. Tiene buen pique, donde muestra una aceleración de algo más de 11 segundos para llegar a 100 km/h con partida detenida, es silencioso y ofrece una destacada suavidad de marcha.
La potencia al piso la pone una caja manual de cinco velocidades, de buen grep e inserciones precisas. Está relacionada, sobre todo en las marchas altas, como para acentuar otro de los buenos ítem de este motor, que es el bajo consumo. Sin cuidarse en las aceleraciones, logra un promedio cercano a los 7,2 litros, circulando por ciudad, ruta y autopista, con lo que entrega una conveniente autonomía de algo más de 830 kilómetros. Excelente.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los muy buenos ítem, ya que si no lo llevamos con carga, tiene un comportamiento muy agradable y similar al del Palio/Siena, mientras que si la usamos como un utilitario, es firme y sólida.
En esto tiene mucha importancia el sistema de suspensión, con el sector delantero que es independiente con una estructura del tipo McPherson con barra estabilizadora, travesaño con amortiguadores hidráulicos y telescópicos acompañados por resortes del tipo helicoidal.
La posterior tiene eje rígido y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, con  elástico parabólico de longitudinal, mostrándose bien equilibrada, con una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito urbano como en la ruta, ya que absorbe bien las irregularidades.
Va muy bien en la ciudad, mientras que en la ruta sobresale en la firmeza para transitar las rectas, con buena estabilidad en las curvas, siempre que no se la exija al límite, que es cuando muestra subvirante, aunque luego se acomoda, para doblar con solidez.
El buen comportamiento está apoyado por una dirección hidráulica, con piñon y cremallera, rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
Tiene buena altura al piso, pero habrá que llevarla con cuidado, para que no roce en los baches o lomos de burro.
Los frenos, delanteros a disco ventilado de 284 mm de diámetro y traseros a tambor, tienen el sistema ABS, por lo que resultaron efectivos, sobre todo en las pruebas con carga en la caja, donde entregó capacidad y firmeza.
Los que se animen a utilizarla en pruebas 4x4, cuenta con el sistema locker, de bloqueo de diferencial que le entrega mejores condiciones para salir de situaciones de piso difíciles. Se acciona presionando el pedal de freno y apretando el botón ELD (Electronic Locker Differential) marcándose la activación en el panel de instrumentos; se puede desactivar en forma manual o  cuando se pasan los 20 km/hora.
En el equipo se destacan los airbags frontales para conductor y acompañante, cinturones de seguridad con pre-tensores, alarma antirrobo, alerta sonora de velocidad y el interruptor inercial de corte de combustible FPS (Fire Prevention System), entre otros componentes.

Confort y equipamiento

En el interior, con buenas terminaciones, es muy confortable y sobrio adelante, con dos butacas que regulan en profundidad, como para acomodarse al volante, en cuero con comando satelital de radio, que regula en altura.
Adelante muestra un nuevo tablero con instrumentos exclusivos Adventure, tiene buen funcionamiento y visibilidad, mostrando la flamante computadora de a bordo, My Car Fiat, con las terminación con detalles en gris Kiron y doble guantera.
Atrás, se destaca el área que le brinda la extensión de la cabina. Es un espacio útil detrás de los asientos, que posibilita, que dos ocupantes, de tamaño que no superen 1,65 metros o los más chicos se puedan acomodar. Más grandes, si requieren mucha comodidad, abstenerse.
En el equipo nuestra unidad, la más equipada, con todos los opcionales, se destaca la dirección asistida, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo multifunción, consola central con portavasos y portaobjetos móvil, radio integrada al tablero AM/FM, CD Player, MP3 y WMA y brújula e inclinómetros transversal y longitudinal integrados al tablero.

Conclusión

En definitiva, la Fiat Strada Adventure es una pickup apta para el trabajo o para el paseo, con un moderno y económico motor.
Es atractiva y entrega la posibilidad de incorporar diferentes elementos, como el sistema Locker de bloqueo de diferencial posibilitando la tracción de las dos ruedas en el mismo eje a la misma velocidad y al mismo tiempo, lo que es útil para sortear algunas exigencias como para poder transitar por zonas en las que un vehículo común no podría.
Sigue siendo uno de los modelos más exitosos del segmento en el mercado, sin competencia, por ahora en el nicho de cabina doble.

Carolina “Pampita” Ardohain, embajadora de la marca, pasó por la FashionTV Citroën Beach House que la marca tiene en José Ignacio, Uruguay, y luego de una charla en este espacio lifestyle, se acercó al nuevo C4 Aircross.
Destacó lo mucho que le gusta disfrutar del verano junto a su familia, nadar en el mar y sentirse bien consigo misma para poder disfrutar con todo el resto. Caminar por la playa, ver una puesta de sol en un lugar paradisíaco son otras de sus pasiones. Y recalcó que sus vacaciones arrancan cuando se sube a su Citroën, toma mate y disfruta con la familia. Todo eso forma parte del viaje. Asimismo, la comodidad y el confort de manejar también pudo sentirlos en el C4 Aircross.
La marca se instaló en Punta del Este como referente con un abanico de acciones relacionadas con el espíritu creativo y la fuerza de la acción que transmite el ADN. Los interesados pueden seguir todas las acciones de verano de la marca en www.veranobycitroen.com.ar
Mirá un ratito a Pampita, vestida de playa y, si podés, también al C4 Aircross, en este video que te dejamos para que lo disfrutes

Honda Motor de Argentina presenta “Trompetas”, el nuevo comercial para el lanzamiento en nuestro mercado del emblemático Accord V6, modelo que incorpora el destacado sistema variable de cilindros VCM. La pieza es además el primer comercial de la marca realizado íntegramente en el país.
“Trompetas” está inspirado en la increíble tecnología VCM desarrollada por Honda. Se trata de un sistema que activa y desactiva instintivamente los cilindros del potente motor V6, funcionando en 3, 4 ó 6 cilindros de acuerdo a las necesidades de conducción; brindando siempre la máxima potencia, a la vez que reduce el consumo de combustible, aseguran desde la automotriz.
En el spot, diversas trompetas de 3 o 4 válvulas hacen alusión a los cilindros del Accord V6, que con el funcionamiento de los primeros 3 aporta ahorro de combustible, con 4 proporciona aceleración, y finalmente con la activación de los 6 ofrece al usuario una sensación de manejo única.
La idea y producción general estuvo a cargo de WTF?, agencia responsable de la comunicación de la división Automóviles de Honda Motor de Argentina desde finales del 2013, y contó con la participación del talentoso escritor y director argentino Juan Solanas, quien se sumó al proyecto para aportar toda su experiencia y genialidad al lanzamiento.

Ficha técnica

•            Dirección General Creativa: Wally Wallingre
•             Equipo Creativo: Felipe Vieyra / Bruno Baralla
•             Dirección General de cuentas: Nilda Leiva
•             Ejecutivo de Cuentas: Alejandro Rajman
•             Compañía productora: Chicle Labs
•             Director: Juan Solanas / Juan Mathe / Wally Wallingre
•             Producción ejecutiva: Chicle Labs
•             Dirección de fotografía: Juan Solanas
•             Compañía postproductora: Gizmo
•             Responsable por parte del cliente: Angel Yamada / Andrés Polverigiani / Javier Denevi