La marca de la estrella alemana lanzó en la Argentina el renovado Clase C, en la versión 250 Avantgarde Automático, el sedan mediano que estrena la quinta generación y que es uno de los autos premium más vendidos en nuestro mercado y en el mundo.
Este nuevo modelo, que llega importado de Sudáfrica, sustituye al W204, que se puso a la venta en 2007 y que recibió una actualización en 2011, estrena la plataforma MRA para modelos con tracción posterior, se destaca por un equipo de alto nivel y un diseño, exterior e interior, de estilo impecable.
Atractivo por donde se lo mire, el diseño exterior se caracteriza por ser sumamente similar al Clase S, con el desborde de dinamismo de sus líneas, en un auto de estilo renovado al de la generación que reemplaza, que cambia para entregar mejoras, comenzando por la mayor dimensión de la carrocería, que ahora con un total de 4696 mm gana 96 mm más, algo que también ocurre en lo ancho, donde gana 40 mm, y la distancia entre ejes, creciendo 80 mm, que se traducen en más espacios, sobre todo para los que viajan atrás.
Simplemente elegante, en el frente se distingue la trompa lanzada con dos nervaduras con figura en V, que incluye la parrilla, con elementos horizontales, en la que se encuentra la estrella de tres puntas, que ahora de mayor tamaño. A los costados se colocaron los flamantes grupos lumínicos Intelligent Light System (ILS), con una banda horizontal LED que muestra doble faro elíptico de muy buena luminosidad.
Abajo se notan los contornos y líneas de división del paragolpes, que dan una figura más ancha, que termina en una nueva toma de aire.
De perfil, se destaca la cintura alta, los faldones y una línea bien marcada desde la trompa hasta la cola elevada, que subraya el aspecto de cuña. También sobresalen los marcados voladizos de los pasarrueda, que muestran las llantas de aleación de radios dobles, que le entregan un aspecto dinámico.
Atrás, muestra una pequeña caída desde el techo panorámico, con un remate de la cola corta y robusta, con los contornos y líneas de división del paragolpes bien definidos, con luces en LED, que entregan una figura más ancha. En definitiva, todos estos elementos le dan una imagen bien moderna y casi provocativa.

Motor

Ofrece el conocido motor, que está en nuestro mercado en versiones del Clase A, CLA y GLA, el 2.0 litros turbo e inyección directa, que entrega 211 CV/5500 rpm y un torque de 350 Nm/1200-4000 vueltas, con tracción a las ruedas posteriores, con caja de cambios 7G-Tronic Plus, que ofrece levas al volante, con cuatro modos de selección.
Este deportivo, ofrece rapidez en las reacciones y una aceleración brillante al exigirlo, aunque también se destaca por la docilidad para el que lo quiera manejar suavemente y disfrutando del camino.
Muestra dinamismo en el tránsito urbano y en la ruta, entregando una aceleración de 0 a 100 km/h, de 6,6 segundos y una velocidad de punta, limitada a 250 km/h.
Por las excelentes relaciones de caja, en las pruebas de reprise, se lo nota rápido y expeditivo cuando se necesitan recuperaciones, por lo que no habrá inconvenientes a la hora de intentar sobrepasos.
También es para subrayar la mejora en el consumo, en la que, sin tener que estar todo el tiempo atento, se logra un combinado (ciudad, autopista y ruta) de unos 5,8 l/100 km, por lo que, gracias al tanque de combustible, de 66 litros, se puede circular más de 1300 km, sin parar a cargar combustible.

Seguridad

Este es otro de los mejores ítem del nuevo auto, que cuenta con los adelantos en el equipo, con componentes de última generación. Lo primero por destacar es que EuroNCAP lo sometió a la prueba de impacto, logrando la calificación máxima (5 estrellas), con 92% de protección para adultos, 84% para niños y 77% para peatones.
El gran comportamiento que obtiene gracias a las suspensiones, con muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión monotubular con SDD, adelante y atrás, que hace que el auto se mueva sin imperfecciones, pudiendo mantenerse siempre en perfectas condiciones de estabilidad por más que lo llevemos al límite de la velocidad, algo que pudimos comprobar en el autódromo.
Lo único negativo que encontramos es que trasmite algunas asperezas en el tránsito de superficies en mal estado. Luego, todo los componentes entregan un comportamiento casi llegando al ideal. Por ejemplo la dirección que muestra gran precisión tanto en el manejo ciudadano como en la ruta o autopista.
Otro componente que entrega perfección es el conjunto de frenos de discos, ventilados delanteros y macizos atrás, con el sistema Adaptive Brake, que además de entregar ayuda al arranque en pendientes, tiene un sistema de llenado anticipado y frenos secos en días de lluvia, que muestran eficiencia a cualquier velocidad, deteniendo el auto sin movimientos inesperados y con exactitud.

Confort y Equipamiento

Al abrir las puertas nos encontramos con un renovado interior, de notable excelencia en cuanto a terminaciones, en las que no se ven imperfecciones, y materiales utilizados, todos de primera calidad, algo que, sin duda, es un sellos de esta marca que hace gala de buen gusto con detalles concretos.
Cómodo y espacioso, sobre todo lo primero, donde destaca el salto con la generación reemplazada. Adelante se notan dos butacas, que muestran un buen agarre del cuerpo, y absoluta comodidad, lo que entrega la sencación al conductor de estar conduciendo un auto amigable, ya que todos los controles están al alcance de la mano, son ergonómicos y de fácil reconocimiento, aunque todavía muestra el problema de que algunos no son fáciles de entender, por lo que habrá que darle tiempo para estudiarlos.
Muestra regulaciones eléctricas para la butaca, por lo que cualquier conductor, sin importar el tamaño, encontrará fácilmente una buena posición de manejo, que podrá memorizar (tres memorias); algo que ocurre también con el volante, que regula en altura y profundidad.
Bien acomodado, se percibirá una buena visibilidad para todos los sectores, con espejos de buenas dimensiones, como para cubrir los puntos ciegos.
Rápidamente se notará un tacto dócil en todos los componentes del tablero, consolas, sistemas de infoentretenimiento que es apabullante en contenidos. Para destacar aparece el flamante sistema multimedia Comand Online, con panel táctil de 8,4 pulgadas, en color con alta definición, pero que no se puede ocultar, que ofrece navegador de Internet, con todas las funciones de audio, video y teléfono, con manejo intuitivo del panel táctil o por medio de mando fónico, con el que es posible una conexión telefónica pronunciando el número de teléfono, y el sistema puede leer en voz alta el contenido de SMS y e-mails.
Otra de las novedades es el Head-up-Display, que proyecta una imagen virtual en el parabrisas, donde se ven, por ejemplo, las indicaciones de navegación, la velocidad, las limitaciones de velocidad o los ajustes, con un sensor de luminosidad, para adaptar el brillo.
Las plazas traseras son visiblemente más espaciosas, y dan la posibilidad de transpoertar personas de más de 1,85 de alto. La plaza central sigue siendo limitada por el espacio que ocupa el túnel central, además tiene un menor mullido en el asiento y el respaldo.
El baúl es generoso con 480 litros iniciales, que se pueden ampliar rebatiendo los asientos posteriores. La mala noticia es que no ofrece rueda de auxilio, ya que cuenta con los con neumáticos Run Flat, algo que no es muy conveniente para los viajes largos en nuestro país.
Es realmente dificil, en tan poco espacio, resumir la gran cantidad de equipamiento de última generación con el que cuenta este vehículo, en los que los ingenieros de la estrella han trabajado para optimizar al máximo lo que ya era bueno, con una dotación ampliada en lujo y tecnología, para que el confort sea sobresaliente dentro de la berlina.
Ofrece un nuevo dispositivo táctil, tipo touchpad, para manejar la pantalla de información y entretenimiento,con el que se podrá moverse con los menús con la yema del dedo e introducir caracteres o números dibujándolos con el dedo. Este dispositivo no es excesivamente intuitivo y cuesta un poco adaptarse. Posee iluminación en tres tonos,
el climatizador automático, apertura y arranque con llave inteligente, mediante botón, ayunda activa de estacionamiento con cámara posterior, volante de tres rayos multifunción, computadora de abordo, velocidad de crucero, espejo retrovisor central antiencandilamiento, levantavidrios one touch en las cuatro puertas, Bluethoot, media interfac para iPod. Para destacar en la conducción segura, además de los nueve airbags y ABS, tiene advertencia de cansansio del conductor, de pérdida de presión de neumáticos, controles de estabilid y tracción entre una extensa lista, que, sin duda, redundarán en el confort premium para todos los pasajeros.

Conclusión

Estamos ante un producto realmente moderno y tecnológico que, por supuesto y lamentablemente, le cabe el impuesto que agrega el Estado a los autos de lujo. Más allá de esto, el solo hecho de tener la estrella alemana de tres puntas en el frente ya es un valor agregado para cualquier vehículo, pero más en este, que es uno de los preferidos de los compradores de nuestro mercado. Se trata de un nuevo sedan, con numerosas innovaciones técnicas, dotado con todo el arsenal de equipamiento de seguridad y confort, detalles de calidad premium y un diseño sumamente atractivo, con un valor que se convierte en una equivalencia superior.

Hyundai dio un movimiento al mercado automotriz en el segmento de los subcompactos con el lanzamiento del Grand i10, un vehículo que muestra un gran adelanto en materia de equipo y tecnología en este sector de la industria. Será el reemplazante del conocido i10, que dejará de ofrecerse a fin del año actual.
Este vehículo, que se lanzó al mercado mundial en el Salón de Nueva Delhi, India, donde se produce, llega a nuestro mercado en versiones hatchback y sedan, con motor naftero de 1,2 l y 87 caballos, con la posibilidad de transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 cambios. Nosotros probamos la variante sedan con caja manual, que debuta en nuestro mercado.
Lo primero por destacar es que el Grand i10 es más grande que el i10 al que reemplazará, ya que es 410 mm, más largo; 65, más ancho; 20, más bajo, y con un importante aumento de la distancia entre ejes, que llega a los 45 milímetros, lo que aporta en mayor espacio en el interior y en el comportamiento dinámico.
El diseño continúa el adelanto en el estilo moderno que viene mostrando la casa coreana con líneas más provocadoras, que en el caso del Grand i10 lo hacen ver como una versión pequeña de un auto con carácter atlético.
En el diseño destaca el capot, que muestra dos nervaduras bien marcadas a los costados y que llegan a darle el marco a la pequeña parrilla, que guarda en el centro el logo de la marca. A los costados se notan los faros alargados, de buena iluminación. Por abajo se ve un sector del paragolpes, que se integra a la carrocería y que deja espacios para una toma de aire más amplia. A ambos laterales se pueden ver las luces diurnas redondas, que se encienden al poner el motor en marcha; todo esto marca un dibujo bien logrado.
En el perfil, donde se nota un marcado aspecto de cuña, muestra varias nervaduras que recorren la carrocería, mostrando en la parte inferior una bagueta de polímero, en negro, que evita golpes en los estacionamientos. También se observa las manijas color carrocería y las llantas de chapa y tazas de plástico, con cubiertas Nexen 165/65R14, adecuadas para el tamaño y peso del vehículo.
Atrás también muy bien logrado, mostrando faros con mejor estilo y el emblema de la marca que va en un adorno negro.

Motor

El propulsor brilla por la elasticidad y entrega de potencia, mostrando un comportamiento bien dinámico, que se agradece tanto en la ciudad como en las rutas. Ofrece el del antiguo i10, pero modificado, es decir el 1.2 16v, pero con sistema de distribución variable, con lo que ofrece una potencia de 87 CV (aumentó en 2 caballos), con un torque  de 123 Nm/4000 vueltas. Tiene tracción delantera, y el que manejamos, ofrece caja manual, de inserciones cortas y correctas, de 5 velocidades, aunque se puede elegir una automática de 4 marchas.
Al ser compacto y liviano, tiene un muy buen pique y buena velocidad para el ámbito urbano, moviéndose con soltura y precisión.
Sobresale el aislamiento acústico, ya que no denota rumorosidad en el interior. Por debajo de las 3500 vueltas no se escucha y al subir, no muestra sonidos excesivos.
Como dijimos anteriormente la aceleración para este citycar es muy buena, ya que de 0 a 100 km/h logra en 11,7 segundos. Para llegar de 80 a 120 km/h, en 4ta velocidad, se necesitan 11,5 segundos y para logra el mismo registro, pero en 5ta marcha, deben pasar 17,5 segundos, lo que da una idea del buen comportamiento. Ofrece una velocidad final de 170 km/h, por lo que se lo nota cómodo para viajar por ruta.
En el consumo destaca, ya que se puede lograr, sin esfuerzos, un promedios de 6,5 l/100 km, en la ciudad gasta alrededor de 8,3 l/100 km; el extraurbano de 5,7 l/100 km, por lo que gracias al tanque de combustible de 50 litros, rinde más de 750 km sin tener que cargar el tanque.

Seguridad

Este aspecto cubrió las expectativas, siempre pensándolo como un auto compacto y económico, pero que se encarga de mantener lo exigido por la ley con algún componente extra, que siempre es bienvenido por el usuario.
Por ejemplo es muy bueno el trabajo de los frenos de disco adelante y tambor atrás, que funcionan muy bien, respondiendo con eficacia, con una muy buena respuesta en detenciones de emergencia , sin mostrar deficiencia por el uso intensivo al que lo sometimos, mostrando un correcto el control gracias al ABS y al repartidor de frenada.
La suspensión, tipo McPherson adelante, e independiente, atrás, está pensada para ofrecer mayor confort en la ciudad, con calles maltratadas, donde la se nota suave; En la ruta es poco trasmisora, exhibe un comportamiento subvirador, pero al exigirlo al ataque de la curva, que se entiende por la naturaleza urbana del auto.
La dirección, ofrece un calibrado que entrega seguridad en ruta, mientras que en el tránsito citadino es dócil para moverte con facilidad. No es un auto deportivo, claro está, pero sí puede decirse que es un auto divertido.
Además de ABS, y los airbag delanteros, cuenta con anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad delanteros inerciales con pretensor y los traseros inerciales de tres puntos, tercera luz de freno, inmovilizador de motor, desbloqueo de puertas en caso de colisión, carrocería con estructura reforzada y diseño frontal para protección a peatones, entre otros componentes

Confort  y Equipamiento

En este aspecto nos encontramos con un habitáculo versátil, moderno y de calidad, con múltiples espacios para guardar objetos, incluida una bandeja debajo del asiento del copiloto y un diseño agradable, con utilización de dos tonos en los plásticos y asientos, que se muestra muy agradable. Como mencionamos, la bondad de los materiales y del ensamble es realmente sorprendente, mejor de lo esperado.
Algunos plásticos son duros y podrían mejorar, pero tomando en cuenta el segmento en el que compite el auto, se ve que se ha puesto atención en lograr un muy buen ensamble en los componentes, mostrándose sólido, gracias a la ausencia de ruidos molestos y piezas flojas en el interior.
Las butacas delanteras son cómodas y dejan buena amplitud como para acomodarse a cualquier conductor, sin importar la talla, ya que, junto con el volante, regulan en altura. También es bien moderno, gracias a la conectividad, de fácil acceso, y la innovación que se nota en la consola central, que combina un buen equipo de audio.
Atrás, y gracias a la mayor distancia entre ejes que el i10, hay más espacios para los ocupantes, entre los que se pueden acomodar dos personas mayores y un menor, que tendrán buen espacio para los pies y los hombros. En la altura tampoco habrá inconvenientes porque se pueden acomodar personas de alrededor de 1,85 m de altura. Lo único que queda por criticar es que los asientos no son abatibles.
El baúl también tiene muy buen espacio para la carga, con una capacidad que destaca, ya que llega a los 407 litros, una cifra muy buena para tratarse de un auto reservado para la ciudad, de estas dimensiones, aunque, hay que señalar, que los asientos traseros no son abatibles, por lo que no se pueden llevar objetos demasiado largo. Una muy buena noticia, es que debajo del piso del baúl, encontramos una rueda de auxilio de iguales dimensiones que las rodantes.
En este aspecto también se ve una mejora respecto de los rivales de franja y de alguno de los que son un poco más grandes. Ofrece un muy buen equipo de confort, con buena distribución de los elementos, donde sobresale el buen dibujo de la consola central, un tablero con buena información, fácil de comprender a un vistazo.
En el sector de la tecnología ha crecido y ofrece computadora de abordo, con funciones de consumo y capacidad, equipo de audio con radio AM FM CD con MP3, con entrada auxiliar, puerto USB (iPod ready), conectividad Bluetooth, todo con controles desde el volante.
En el equipo cuenta con aire acondicionado, levantavidrios delanteros y posteriores (con one touch en el del conductor), cierre centralizado con comando a distancia, limitador de velocidad, alerta de olvido de cinturón de seguridad, aire acondicionado, espejos exteriores con regulación eléctrica, calefaccionados, con repetidor de luz de giro y plegables, alarma de luces encendidas y de olvido de llave de encendido, luneta térmica, vidrios tonalizados y apertura interna de la tapa de combustible, entre otros componentes.

Conclusión

Todos los atributos dinámicos, ergonómicos y de motorización, lo convierten en un digno adelanto para el nicho, por más que deba pagar los impuestos por ser un importado. La marca sigue mejorando en todos los segmentos, y los autos subcompactos, como este Grand i10, es una muestra considerable que ofrece para convertirse en una opción muy viable para quien busca un auto moderno, económico, de buena calidad e impecable funcionamiento.

Volvo presenta en Latinoamérica el camión FH 6x4 con el eje elevable, una tecnología revolucionaria que desengancha y levanta el segundo eje de tracción, y que la marca indica que se encuentra en proceso de homologación en el mercado de la Argentina para su próxima comercialización local.
La solución está indicada para las operaciones de transporte que recorren trayectos con poca o ninguna carga. "Es una solución inteligente e innovadora que se lanza para ofrecer menor consumo de combustible y más comodidad en las operaciones de transporte", dice Pablo Hurtado, de Volvo Argentina.
Con el levantador de eje accionado, se desactiva el segundo eje motriz  del camión 6x4 y se levantan las ruedas, por lo que se reducen el arrastre, las pérdidas mecánicas y el consumo de diesel. "Este dispositivo le permite al conductor tener dos ejes motrices con el camión cargado. Es una solución que proporciona mejor maniobrabilidad y más comodidad cuando el vehículo está con poca carga o vacío", dice Federico Reser, de la marca de camiones.
Al accionar el sistema, el vehículo pasa de una configuración 6x4 a 4x2. "Conducir con el segundo eje motriz levantado ahorra hasta un 4% de combustible. Es una economía muy importante si tenemos en cuenta que el diesel a menudo representa hasta un 50% de la planilla de costos del transporte", añade Hurtado.

Sistema

Aunque sea una tecnología innovadora y sofisticada, la operación del sistema es sencilla. Mediante un acoplamiento estriado entre ejes, el segundo eje puede ser desenganchado y levantado. Tan solo con dos botones ubicados estratégicamente en el tablero de instrumentos. En la posición “automático”, un sofisticado sistema electrónico impide que el vehículo transite con carga con el eje levantado. Al mismo tiempo, asegura la elevación automática del último eje cuando el vehículo está vacío. La elevación es de 14 cm, la misma altura que se levanta un camión 6x2 con eje con un dispositivo similar.
El 6x4 con eje elevable es una solución optimizada para el transporte cuando el factor de carga es aproximadamente el 50%, tal como aplicaciones de transporte de madera, tanques e incluso cereales, dice la marca.

Citroën Argentina nos llevó a Jujuy, por los alrededores de la quebrada de Humahuaca, Purmamarca y el cerro de los siete colores, entre otros sitios turísticos, para desarrollar la presentación oficial del rediseño de C3 Aircross, que sólo utiliza la plataforma del conocido C3 (aunque 80 mm más larga), mostrando varias novedades respecto al que reemplaza y que es íntegramente diseñado y fabricado en Brasil, para todo el Mercosur, desde mayo de 2007.
Este nuevo C3 Aircross, que sigue en la pelea por el atractivo segmento de los vehículos urbanos con estética off-road, muestra mejores características para seguir en la lucha de este segmento, en continuo crecimiento en nuestro mercado, como en los de la región, en el que figuran EcoSport, Renault Sandero Stepway, el Volkswagen CrossFox, el Fiat Idea Adventure, sin olvidar a la Tracker, Duster u Honda HR-V, entre otros.
Durante la presentación, los directivos de la marca dieron a conocer algunos números del C3 Aircross, del que se vendieron 65.000 unidades desde el inicio de la producción y del que estiman llegar a comercializar durante el año próximo una cantidad de 27.000 unidades.
Cómo esperan llegar a esas cifras? Citroën ha puesto en el nuevo C3 Aircross, muy buenas características para lograrlo. No sólo ofrece un look 4x4, también exhibe un diseño renovado, una muy lograda terminación, novedades de equipamiento y varias mejoras en la tecnología aplicada.
Por ahora no se dieron a conocer los precios pero informaron que habrá tres versiones disponibles del C3 Aircross; el 1.5 90 CV, Live; el 1.6 115 CV, Feel y Shine. Dijeron que los precios oscilarían entre 235 mil y 290 mil pesos. La garantía seguirá siendo de tres años o 100 mil kilómetros.

Diseño

Comenzando por el diseño exterior se puede decir que ha cambiado el estilo y tal es así que este C3 Aircross inaugura el nuevo código de identidad de la marca. Tiene un capot más lanzado, destacándose el nuevo frontal, dibujado según la nueva imagen que adoptó la marca; esto es con la insignia del doble chevrón cromada y tridimensional, que guardan las luces de posición, la amplia toma de aire, faros altos, luces direccionales, que se integran al frontal.
Aquí se ve la moderna tecnología, ya que el grupo óptico elíptico es bifunción, con muy buen alcance.
Sigue con el espectacular parabrisas panorámico, dividido en tres partes, minimizando el parante delantero, por lo que ofrece una visión perfecta en los cruces de calle.
También resaltan el nuevo paragolpes y las originales barras longitudinales cromadas en el techo, que continúan en el parabrisas, nuevas llantas de aleación con ruedas del tipo mixto (asfalto y tierra), y el remate posterior, que tiene un cambio fundamental, ya que el cliente puede elegirlo con la rueda de auxilio instalada sobre el gran portón, o directamente puesta en el interior.
Los directivos de la marca anunciaron en este sentido que han escuchado a los consumidores y que colocarán a la venta un 75%, de modelos con rueda de auxilio interior, y un 15%, con la rueda de auxilio en el exterior, ya que hay clientes que así lo piden.

Motor

No hay cambios en este sentido ya que sigue disponible en tres versiones, ambas con una caja manaul de 5 velocidades, que ha sido rediseñada por la marca, con relaciones más largas para mejorar el consumo, y, solamente, tracción delantera, es decir no hay posibilidades de tracción 4x4.
El primero, para la versión denominada Live, es el económico motor 1.5i de 4 cilindros, 8 válvulas, que desarrolla 90 CV de potencia máxima/5500 rpm, con un torque máximo de 140 Nm/3000 vueltas.
También está, para las versiones Feel y Shine, el 1.6 VTi de 115 CV/5800 rpm y un torque máximo de 161 Nm/4000 vueltas. La versión máxima que manejamos (Shine) ofrece un indicador de cambio de marcha en el tablero, que recomienda el cambio justo, que tiene el objetivo de una conducción económica.
Entre las mayores virtudes que vimos en este nuevo motor es justamente el generoso torque, calidad que proporciona mejor respuesta al acelerador, mayor agilidad al auto y, en consecuencia, mayor placer de manejar. Además, el 80% del torque ya está disponible a partir de 1500 vueltas.
Si bien estuvimos recorriendo lugares de hasta 3000 mts de altura, que no es lo óptimo para cualquier mecánica, el motor se comportó notablemente bien, entregando dinamismo y buenas aceleraciones, aunque sin destacar demasiado, pero si logrando buen funcionamiento para los 115 caballos que ofrece.
En la ruta se movió correctamente, mostrando buenas relaciones y, sobre todo, un bajo consumo, que ya especificaremos correctamente, cuando lo tengamos para realizar el test en profundidad.

Interior y equipo 

Otra característica del Aircross es el amplio espacio interior en función de las contenidas dimensiones externas. Así, con una longitud, de 4279; una altura, de 1697; un ancho, de 1723, y una distancia entre ejes, de 2540, muestra un habitáculo que permite viajar, con mucha comodidad, a cuatro adultos, más un niño en el centro. El baúl tiene 403 litros de capacidad. Además, el asiento posterior (tipo 1/3 2/3) se rebate, incrementando el espacio a algo más de 1500 litros.
Llama la atención la calidad percibida de materiales y terminaciones, muy cuidadas y de agradable diseño. Además es excelente la insonorización, en la que los diseñadores trabajaron a destajo para mejorarla.
En el sector del equipamiento incluye un sistema con un nuevo tablero, y una nueva central multimedia con pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas, desde el que se puede manejar las configuraciones, además del audio, con radio AM/FM, Bluetooth, USB, entrada AUX, calculadora y calendario, 6 parlantes y sistema de sonido Arkamis, navegación y conectividad
Ente las características principales está la duplicación de la pantalla del Smartphone en la pantalla de la central multimedia; el Jukebox con 16 GB de memoria, y el sistema de reconocimiento de voz por medio de Smartphone. Además ofrece una muy buena cámara de retroceso con guías de trayectoria y distancia en pantalla, y sistema de compatibilidad Link MyCitroën.

Confort de marcha

La posición de manejo es alta, típica de los monovolúmenes con pedalera poco profunda, y el respaldo de la butaca, más bien recto. Resulta fácil de regular (la butaca y la columna de dirección ajustan en altura y profundidad) y cómoda. El volante es deportivo, el revestimiento de cuero con apliques de aluminio, y permite buen agarre. La selectora de cambios ha mejorado y ahora queda en muy buena posición respecto de la cómoda butaca. Ofrece un funcionamiento suave y preciso, con recorridos largos, sobre todo en la quinta velocidad. La marca indica que trabajó en las relaciones de la caja de cambios, en la reducción de peso (45 kilos menos) y en la calibración de las suspensiones, con lo que puede reducir el consumo en un 5 por ciento, además de mejorar el dinamismo, cosa que ha logrado, ya que demuestra un muy buen comportamiento dinámico y maniobrabilidad.
En cuanto a las suspensiones, se nota que fueron modificadas para darle más despeje y robustez, cualidades necesarias para salir del asfalto a caminos de tierra o ripio, para lo que agrega neumáticos mixtos 205/60 R16, Scorpion ATR, desarrollados por Pirelli.
Mantiene bien las trayectorias en curvas y frenadas, y tiene una buena estabilidad en línea recta. Es para hacer una mención aparte para la dirección, que aporta rapidez de respuesta.
En el sector de la seguridad no ofrece muchos cambios con la versión anterior, ya que agregó dirección eléctrica variable de serie, tiene doble airbag frontal y laterales, que ahora son de serie y antes eran opcionales, frenos con ABS, que responden correctamente, cierre centralizado automático, pero sigue sin el control de estabilidad, algo que le vendría muy bien, más que nada por la altura de la carrocería.

Conclusión

En definitiva, además de la estética, que para nosotros ha ganado en atractivo por lo que no pasará inadvertida, tiene suficientes atributos como para ser considerado por la familia, para los viajes por la ruta o caminos alternativos, con gran confort de marcha y sin apuro, pero disfrutando del paisaje, como lo hicimos en este espectacular viaje al norte argentino.

Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país la séptima generación del Golf, que llega desde México, con un diseño que, aunque parecido al modelo que reemplaza, es totalmente nuevo, de mayor tamaño y mayor distancia entre ejes, mejor equipamiento, más sistemas de ayuda a la conducción, reducción del peso medio de alrededor de 100 kilogramos y más calidad en el interior.
Llega a nuestro mercado con dos motores nafteros, el 1.6 litros de 110 CV y caja manual de 5 velocidades, y, el 1.4 litros TSI BlueMotion de 140 CV con caja manual de 6 marchas y la automática DSG de 7 velocidades y doble embrague, que fue el que probamos.
Este compacto es el primero de la marca que se diseñó basado en la innovadora Plataforma Modular Transversal (MQB), que muestra diferentes cambios en la plataforma en casi todas las medidas, ya que es 56 mm, más largo; el ancho es el mismo (1799), el largo es mayor, ya que el nuevo tiene 27 mm más, y la distancia entre ejes también creció en 59 mm, logrando más espacio en el interior y mejor comportamiento dinámico.
Este legendario modelo de la firma alemana, que por su prestigio se ha convertido en uno de los modelos más vendidos en todo el mundo, con 30 millones de unidades comercializadas desde el inicio de producción, en 1974.
Sin duda es un modelo continuista en el diseño, sobre todo en los últimos tiempos, ya que parece un rediseño más que una nueva generación, sobre todo si lo comparamos con el Golf VI. Más allá de detalles, seguramente cualquiera que lo vea podría señalar sin duda que se trata de un Golf.
Algunos de los elementos que se destacan en la nueva genética son el frontal algo más lanzado, que culmina en la nueva parrilla de tamaño reducido y que adopta el family feeling de la marca, a los costados también están los flamantes faros Bi-Xenón con luz de diurna LED y luz de conducción en curva; más abajo del paragolpes integrado, con lavafaros y sensores de estacionamiento, se destaca una toma de aire, más grande, rodeada por los faros antiniebla.
El perfil está surcado por dos nervaduras que van sobre las puertas, destacándose los amplios y marcados pasarrueda, que contienen las nuevas llantas de aleación, de buen diseño, con 10 rayos y neumáticos de perfil medio.
Atrás se ven los detalles típicos del Golf, con la clara geometría del spoiler trasero, con tercera luz de stop, los faros envolventes con luz de giro incorporada, que muestran un nuevo diseño, las ventanas traseras y las grandes y homogéneas superficies alrededor del emblema de la marca, easy trunk de baúl. Más abajo está el doble caño de escape que otorga un mayor aspecto deportivo.

Motor

Su corazón es un nuevo 1.4 litros TSI, con bloque de aluminio, que desarrolla 140 caballos y 259 Nm de torque disponibles desde las 1500 revoluciones, que ofrece un muy buen desempeño, respondiendo a las exigencias. Es rápido para ganar velocidad incluso sin hundir el acelerador hasta el fondo. En esto ayuda la transmisión DSG de 7 velocidades, que ha mejorado entregando rapidez en los cambios. En caso de querer controlar por completo el funcionamiento, ofrece modo manual secuencial.
Funciona muy bien en toda la gama de revoluciones. A bajo régimen empuja con fuerza y permite sobrepasos con suficiente celeridad. Al ralentí este motor es silencioso y vibra poco, mostrando que es un auto silencioso desde dentro del habitáculo. La desconexión de dos cilindros en el motor funciona con mucha suavidad y pasa prácticamente inadvertida.
Usándolo con la caja DSG, logramos una muy buena aceleración de 0 a 100 km/h, de 8,8 segundos, que es igual a la conseguida en forma manual secuencial.
En el consumo hay diferentes alternativas; practicando el eco-driving pudimos conseguir 6,2 l/100 km en ciudad, aunque acelerando más de la cuenta llegamos a 8 l/100 km. En autopista es realmente eficaz logrando un promedio de 5,7 l/100 km.
La versión probada además cuenta de serie con el sistema start /stop, que para el motor en las detenciones, mejorado el consumo. Logra un promedio ciudad, autopista y ruta de 7,7 litros para los 100 km, con lo que, por el tanque de combustible poco generoso, de 50 litros, puede recorrer más de 640 kilómetros sin tener que detenerse a cargar.

Seguridad

Lo mejor que ofrece es que se trata de un auto que es sumamente divertido de manejar, demostrando solidez y eficacia. El chasis está en el punto exacto entre la comodidad y la deportividad. La suspensión, delantera tipo McPherson y la posterior, de paralelogramo deformable, ambas con resorte helicoidal y barra estabilizadora, aísla bien a los ocupantes del estado del piso y muestra la suavidad de un auto enfocado a ciudad, pero brinda la confianza necesaria a la hora de andar por la ruta, en la que se muestra inamovible, y al pasar por curvas cerradas, con la ventaja de contar con el control de estabilidad, que corrige los defectos de la conducción y mantiene al vehículo con firmeza y estabilidad, por lo que sigue mostrando que es un auto predecible y de reacciones exactas.
La dirección Servotronic, que ayuda en las maniobras, se muestra comunicativa y muy precisa, con un diámetro de giro que facilita el estacionamiento, simplificado por los sensores de proximidad.
Los frenos también son muy efectivos cuando se pisa a fondo el pedal. En nuestras mediciones comprobamos que necesita menos espacio para detenerse que cualquiera de los Golf de la generación anterior. Está provisto de sistema de frenos ABS con control electrónico de estabilidad (ESP), que se mostró preciso parando el auto en distancias cortas (menos de 52 metros desde 100 a 0 km/h.
Además cuenta con control de tracción (ASR), bloqueo electrónico diferencial (EDL), siete airbag (delanteros, de rodilla para conductor, laterales y de cabeza), cinturones de seguridad delanteros y posteriores inerciales, anclajes ISOFIX con Top Tether en plazas traseras y sensor de lluvia. Realmente completo.

Confort y Equipamiento

El interior, aunque no es idéntico, es reconocible; la sensación que transmiten los materiales y los detalles de terminación y remate son realmente de calidad. Los cambios se destacan en la consola, el volante y la palanca de cambios de la caja automática DSG.
Es luminoso y se puede ver bien el exterior. Un detalle que no será del agrado de todo el mundo es que las ventanillas posteriores no bajan por completo.
La visibilidad es buena en todas las direcciones, mostrando que es fácil darse cuenta de dónde están los límites de la carrocería.
Las butacas delanteras son cómodas y cumplen bien su función, sujetando correctamente gracias al buen apoyo lateral, dando comodidad, aunque los apoyacabezas no tienen regulación longitudinal y están algo lejos. La posición del manejo es buena, ya que además de las regulaciones de la butaca, encontramos la altura y profundidad del volante, que cuenta con demasiados comandos para manejar distintas funciones.
La ganancia en las medidas se traduce en un interior más confortable quedando ubicado por encima de la media, aunque no es suficiente para que tres ocupantes adultos entren con comodidad en las plazas posteriores. Por una parte, falta anchura para los hombros, y por otra, la plaza central es incómoda y pequeña. Además, el pasajero central no tiene un buen sitio para las piernas ya que molesta sobre todo, que el piso tiene un gran escalón.
El baúl, provisto de argollas y ganchos para sujetar la carga, con una toma de corriente de 12 volts, tiene formas regulares, con una buena capacidad de 380 litros, que se puede agrandar hasta 1270 litros rebatiendo los asientos posteriores.  
El equipo es otro ítem en el que ha ganado componentes, entregando calidad de última generación y un equipo muy completo, destacando que la versión que probamos, Highline, es la más alta de la gama, aunque la de entrada, Trendline, ofrece novedades para el segmento.
Comenzando por la tecnología ofrece consola central, que ha sido ensanchada para dar cabida a una pantalla de 8”, con el sistema «Multi touch» y navegador a color; sistema de audio "Composition Media" 5,8" táctil con CD, mp3, WMA, USB, SD, Aux-In,
climatizador automático Climatronic Bi-zona, comandos del manejo del celular, sensores de estacionamiento delanteros y posteriores, asistencia al arranque en pendientes (HLA), encendido automático de luces y del limpiaparabrisas, Sistema de arranque sin llave, cierre centralizado con comando a distancia, levantacristales eléctricos, espejos exteriores con comando eléctrico y calefaccionados, techo solar corredizo y levadizo, regulación automática de alcance de faros, luz de marcha diurna en LED con función "Coming home", guantera refrigerada, control de velocidad crucero, detalles internos en negro brillante y luneta térmica, entre los componentes más destacados.

Conclusión

La nueva generación del Volkswagen Golf tiene muchos puntos a favor. La calidad del interior, el equipamiento lo acerca a algunos modelos premium y el manejo, que oscila entre la comodidad y la diversión.
Se presenta con precios que van desde, $ 264.800, para el primero de la gama, el Trendline; Comfortline manual de 6 velocidades, $ 290.000; Confortline automático DSG de 7 velocidades, $ 300.000, y, el que manejamos, Highline con caja automática DSG de 7 velocidades, $ 310.200. Sin duda, esta 7ma generación, tiene el destino de seguir consiguiendo el aprecio de la gente, que lo ha convertido en uno de los preferidos. Se lo merece.

El agradecimiento es para la Escuela de Manejo Avanzado de Jorge Omar del Río, que nos permitió utilizar las instalaciones para la toma de fotografías.

Finalmente Fiat trajo el 500L a nuestro país, un modelo absolutamente nuevo y realmente esperado en el mercado local, que llega desde la familia 500, convirtiéndose en un ícono de la transformación de la marca italiana, y que rompe con el esquema convencional de segmentación en el mercado del auto.
Este compacto, que ya habíamos conocido como avant-premiere, en el Salón del Automóvil de Buenos Aires del año último, ofrece la habitabilidad de un monovolumen, un comportamiento dinámico altamente destacado, una habitabilidad superior y un motor, que si bien no es poderoso, es especial para el uso familiar, que finalmente,  es para quien está dirigido en este debut.
Lo primero que hay que confirmar de este vehículo, producido por la automotriz especialista en construir modelos pequeños, es que es un vehículo diferente al 500, ya que es mucho más voluminoso, algo que se nota a primera vista, porque ofrece unas medidas que lo demuestran; con un largo, de 4147 mm (600 mm más), un ancho, de 1784 (160 mm más); un alto, de 1665 (180 mm más), y una distancia entre ejes, de 2612 (130 mm más), que le confieren un ambiente amplio, confortable y exclusivo, a este vehículo que se trasforma en el monovolumen más compacto del segmento.
Sin duda es un vehículo que enamora a primera vista, algo que pudimos comprobar en nuestras pruebas, donde vimos gran cantidad de pulgares arriba a su paso. Tiene un dibujo frontal similar al 500, con estilo  retro, donde muestra el capot bien lanzado, con dos nervaduras a los costados, que culminan en los faros ovalados, de muy buena luminosidad.
Abajo, se destacan las luces de posición y giro, el logo alargado de la marca y una pequeña  toma de aire. Más abajo, culmina con una toma de aire más grande, en la que se nota una parte de los paragolpes y las luces antiniebla en cada uno de los costados.
De perfil, es donde se notan los mayores cambios, ya que ofrece el concepto de Chrysler (ahora perteneciente al Grupo Fiat) “Cab Forward” (habitáculo adelantado), donde sobresale la cintura alta, la gran superficie acristalada y la forma de cuña, que ayuda al coeficiente aerodinámico (Cx de 0,30), lo que es relevante para un monovolumen.
Se destacan las molduras laterales bien anchas y bajas, los spoilers bien marcados, que cubren las llantas de 17” bicolor y neumáticos 225/45 R17 Pirelli Cinturato, y las puertas de generoso tamaño.
Atrás, termina como un monovolumen, con un alerón que sigue la línea del techo y que tiene la tercera luz de stop, el conjunto lumínico también ovalado, en rojo, y el gran portón posterior, que tiene el logo redondeado de la marca que se trasforma en la manija de apertura y que culmina sobre el paragolpes diferenciado, que le dan una imagen muy atractiva, sin importar el ángulo en que se le mire.
El espacio del baúl, es bueno,  ofrece 343 litros con la banqueta trasera retrasada y 400 si adelantamos al máximo los asientos. Rebatiendo los asientos traseros, que se pueden hacer, en 60/40, se puede llegar a cargar, alrededor de 1310 litros. El piso es plano y se puede llegar desde el interior. El acceso desde el exterior, es muy bueno, ya que la puerta abre desde abajo hacia arriba, incluyendo el vidrio trasero, dejando un espacio suficiente para acomodar o sacar lo que se lleve.

Motor

El único motor con el que, por ahora, llega al país es el mismo que tienen en nuestro mercado los hermanos Dobló y Qubo, el probado y confiable motor es el 1.4 Fire, con 4 cilindros en línea, con 1368 cc, de 95 caballos/6000 rpm, y un torque máximo de 127 Nm/4500 vueltas, al que la marca le ha mejorado la erogación del par motor a bajas revoluciones, llegando a la norma Euro 6 en el nivel de emisiones, gracias a la combinación con la nueva caja manual de 6 velocidades, con tracción delantera, que ofrece un buen comportamiento para el uso netamente familiar, sin pretender estimular ningún tipo de inquietud deportiva.
Lo primero que hay que destacar es lo silencioso del propulsor y la falta de vibraciones, la que no se lo escucha casi en ningún momento y solamente se comienza a notar cuando se lo lleva exigido por demasiado tiempo. Esto se debe a la buena tarea de insonorización que se le dio a este vehículo, con buenos aislamientos con el exterior.
 Como ya dijimos las prestaciones de aceleración y velocidad final no dejan mucho margen para el elogio y pondrá de mal humor al que intente reacciones deportivas. El que busque ahorro estará más que satisfecho, ya que además ofrece la aplicación eco:Drive, que aconseja un estilo de conducción para reducir el consumo y las emisiones. Al tener tanta presencia en la carrocería y ser pesado, ya que llega a los 1245 kg, muestra reacciones lentas, llega de 0 a 100 km/h en 14,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 168 km/h.
Las recuperaciones también son pausadas, por lo que se debe estar atento a la hora de intentar un sobrepaso. Cuando se quiera realizar este tipo de maniobra, sobre todo en la ruta, conviene siempre bajar uno o dos cambios, para llegar, como mínimo, a cuarta velocidad, y de esta forma lograr obtener mayor potencia y poder completar la labor sin sobresaltos.
Al llevarlo con serenidad y sin excederse en las revoluciones, se destaca es en las cifras del consumo; en la ruta muestra un gasto cercano a los 17,54 km/l (5,7 l/100 km), aunque puede quedar en algo menos, pues las ambiciones de que “tire” algo más, apretamos un poco más de la cuenta; en la ciudad se eleva, ya que el motor tiene que trabajar bastante más por la gran cantidad de cambios que hay que realizar, pasando los 12,50 km/l (8 l/100 km). Se puede alcanzar un promedio de unos 14,70 km/litro (6,8 l/100 km). Esto, sumado a la capacidad del tanque, que es de 50 litros, permite una autonomía cercana a los 730 kilómetros sin tener que parar en un surtidor. Algo más que conveniente en estos tiempos.

Seguridad

El equipamiento en materia de seguridad no tiene fisuras, entregando novedades tecnológicas de última generación. Se destacan los 6 airbags de serie; asientos con apoyacabezas Antiwiplash; sistema de frenos ABS con EBD; control de estabilidad electrónica (ESP); Hill Holder, ESS (señalización de frenada de emergencia); control de tracción (ASR); sistema de influencia del par motor en la dirección DST (driving steering torque), control anti vuelco que trabaja en conjunto con el ESP (ERM) y faros antinieblas con función “cornering”. Además brinda el novedoso sistema “City Brake Control”, una ayuda en la conducción, capaz de reconocer obstáculos situados frente al vehículo y de frenar automáticamente cuando el conductor no actúa para evitarlos a velocidades inferiores a 30 km/h.
Gracias a todos estos componentes obtuvo 3 prestigiosos premios a la seguridad: las 5 estrellas EuroNCAP, el Top Safety Pick Plus 2013, el más importante otorgado por el instituto IIHS de USA, y el último reconocimiento EuroNCAP Advanced, otorgado el año último, gracias al City Brake Control.
Uno de los factores importantes es la alta estabilidad que adopta en todo tipo de curvas, donde al comenzar la maniobra se nota un movimiento de la carrocería. En esto juega un papel fundamental las suspensiones, montando delante unas McPherson con barra estabilizadora hueca y detrás, con eje de torsión. Con todo ello se logra que el vehículo se mueva muy plano y que, apoyado por la compacidad de su tamaño, responda por ejemplo a los cambios bruscos de carril con mucha efectividad.
Gracias al completo equipamiento en los frenos, en nuestras pruebas, donde hicimos varias detenciones seguidas, mezcladas con las de pánico, se detuvo en distancias cortas sin detectar fatiga en los componentes.

Confort y Equipamiento

Sin lugar a duda, el 500L sorprende por la excelente relación entre las dimensiones y la habitabilidad que entrega, ya que si bien es un compacto, muestra un interior amplio y espacioso, capacitado para llevar cinco pasajeros cómodamente sentados.
Adelante está provisto  de dos cómodas butacas, altas, muy adecuadas, con un mullido placentero, con poca sujeción lateral, aunque muy adecuadas para recorrer muchos kilómetros sin sentirlos.
El puesto de conducción, relativamente alto, es cómodo, por lo que entrar o salir es muy sencillo; es el único con regulación en altura, por lo que, sin importar el tamaño del que maneje, encontrará fácilmente la mejor posición de manejo, ya que el volante también tiene doble regulación (altura y profundidad), por lo que todo lo que necesitamos queda a mano.
Atrás encontramos tres plazas iguales en las que no habrá problemas en lo alto (por la amplia elevación al techo) ni en el espacio para las piernas, gracias a que el piso es casi plano; aunque si en lo ancho, por lo que dos adultos y un niños viajarán perfectamente.
Para destacar es el respaldo de los asientos traseros, que tiene regulación de inclinación y la banqueta se puede desplazar longitudinalmente (hasta 12 centímetros, en forma independiente). Esto permite elegir si dar prioridad al espacio para los ocupantes o al baúl.
Los materiales muestran buena calidad, y está realizado en plásticos duros, con terminaciones brillantes que recorren el tablero y el sector delantero. Muestra buenos ajustes entre piezas. Sin ser de excelencia, la sensación general es realmente buena, con  mandos que tienen buen tacto.
Si bien, como ya dijimos el nuevo 500L llega en una sola versión de equipamiento, y nosotros tomamos contacto con la provista con todas las opciones, esta es completa y con mucha tecnología. Por ejemplo, se destaca el techo panorámico, con una superficie de 1,5 metros cuadrados, que si bien es fijo, lleva luz a todo el habitáculo aumentado la sensación de espacio interior; además cuando no se requiera tanta claridad, incluye una cortina de accionamiento eléctrico para cerrarlo por completo.
Ofrece climatizador automático, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, dirección asistida, control de velocidad crucero, cierre centralizado con comando a distancia integrado en la llave, espejo retrovisor electrocrómico (con espejo vigía para niños), regulación eléctrica de espejos exteriores (con desmpañador) y apertura interna del baúl y de tapa de combustible, sensores de estacionamiento posterior, de lluvia y crepuscular, alarma volumétrica y volante de cuero con comando de radio.
Para destacar es la pantalla tactil de de 5 pulgadas, correspondiente al sistema Uconnect, situada en el centro, incorpora las funciones de audio, con navegación integrada y conexiones USB, Bluetooth y AUX-IN, con comunicación manos libres y soporte para mp3, dispositivos externos tipo smartphones, y la posibilidad de gestionar llamadas en modo manos libre o leer los SMS directamente en la pantalla. Todos los comandos están bien ubicados, a la mano, por lo que no hay que sacar la vista del frente para accionarlo.
En definitiva es un vehículo con un completo equipo, que dejará conforme a cada integrante de la familia, para el que está dirigido.

Conclusión

El nuevo Fiat 500L, le pone un guiño a su hermano del que desciende, el ya consagrado 500. Entrega una muy buena impresión en el equipamiento, el confort, la seguridad, dejando algunos apetitos en cuanto a la potencia en la motorización, que no encontrarán los que no les interese demasiado la potencia, pero si más la comodidad y los espacios.
Aporta una sensación de tranquilidad y bienestar al volante, entregando todo aquello que se le puede pedir, con comodidad para todos los ocupantes.
En precio, del que es realmente difícil hablar en estos momentos, logra una buena relación de precio-producto-equipamiento, por lo que se puede decir que la nueva apuesta de la marca italiana es clara: diseño personal, notable habitabilidad y motor económico; bastante de lo que se busca en un vehículo en la actualidad.

Se desarrolló la en la jornada  de concientización vial, lo que aportó una firme muestra de responsabilidad desde el sector privado, con referentes de Cervecería y Maltería Quilmes, Ford Argentina, Federación Patronal Seguros, Fric-Rot y OVILAM, consultora dedicada  a la investigación, experimentación, capacitación.
Cabe señalar que a esta reunión estaban invitados representantes del gobierno nacional y el de la capital federal, pero lamentablemente, como era de esperar, se excusaron por la inasistencia, algo que deja por sentado la falta de interés que hay desde la política sobre este importante tema, que es el de la seguridad vial y que desde todos los sectores de la sociedad se reclama y desde la política se esconde.

Reflexiones

Durante la jornada se reflexionó sobre los principales desafíos de la seguridad vial  y brindar una perspectiva conjunta a la comunidad. El panel estuvo moderado por Jota Leonetti, periodista de tránsito.
Se disertó sobre las distracciones al manejar, el desconocimiento de normas, la combinación de alcohol y manejo, el mantenimiento de los vehículos y el estado de la red vial. Los panelistas coincidieron en que la concientización de los ciudadanos es clave a la hora de promover conductas responsables en el ámbito vial. En el marco de la jornada, se consideró un informe de la organización Together for Safer Roads, que señala que los siniestros viales son la octava causa de muerte a nivel mundial y cuestan 500 billones de dólares por año mundialmente.

Cervecería Quilmes

Pablo Querol, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Cervecería y Maltería Quilmes, indicó que: “Nos parece fundamental realizar este tipo de encuentros para dialogar y encontrar alternativas conjuntas a una temática de interés social como lo es la seguridad vial. Estamos convencidos de que la respuesta se encuentra en la educación y la promoción de buenas conductas. Desde nuestra compañía promovemos la figura del conductor designado como la principal solución. La aceptación de la gente es excelente, el 93% de los argentinos la considera como una muy buena idea para ayudar a disminuir la cantidad de siniestros viales relacionados con el consumo de alcohol”.

Ovilam

“La Seguridad Vial es un flagelo mundial que también afecta a las empresas. La ONU en su propuesta del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020” incluye la implementación de la Norma ISO 39001 para generar un sistema de gestión de seguridad vial para las empresas", expresó Fabián Pons, Presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam).

Ford

En el caso de Ford Argentina, Sebastián Trotta, Gerente de Comunicaciones, manifestó el valor de la tecnología como aliada en el momento de la conducción.  “A través del plan Smart Mobility, la marca tiene como objetivo mejorar la seguridad, asegurar la movilidad en el futuro y reducir el impacto en el medio ambiente. Las nuevas tecnologías de asistencia al conductor que hoy estamos ofreciendo en nuestros vehículos nos ayudan a evitar accidentes y mejorar la seguridad. Mediante softwares y sensores creamos funciones semiautónomas para activar los frenos en caso de emergencia, mantenernos dentro del carril o bien estacionar en forma paralela y perpendicular”.

Federación Patronal Seguros

"Nuestra experiencia como líderes en el mercado del seguro automotor está puesta a disposición de la comunidad para generar conciencia y sensibilidad en materia de Seguridad y Educación Vial", indicó luego Guillermo Cardelli, Jefe de Responsabilidad Civil Automotores de Federación Patronal Seguros S.A.

Fric-Rot

Por su parte, Carolina Gotter, Gerente de Márketing de Fric-Rot, dio a conocer la actividad que realiza la compañía con el CATU móvil (Centro de Asistencia Técnica al Usuario) y explicó que “La tarea es controlar y diagnosticar el estado de la suspensión de los automóviles, ya que posee características similares a la Verificación Técnica Vehicular y, de esa manera, poder prevenir siniestros viales por causas mecánicas. Una vez más nuestra marca se une al compromiso social en pos de la seguridad”.

El panel de seguridad vial se enmarca en Vivamos Responsablemente, la plataforma integral de sustentabilidad de Cervecería y Maltería Quilmes, que encara tres ejes fundamentales: Consumo Responsable, Medio Ambiente y Comunidad. En el primer eje, se trabaja activamente para prevenir el consumo excesivo de alcohol, contribuir a la Seguridad Vial, y prevenir el consumo de alcohol por parte de menores de edad, dentro del cual Conductor Designado es una de las principales iniciativas.
Los representantes de las empresas privadas participantes

Sin duda el fabricante chino Chery está dando pasos agigantados en cuanto al diseño y la calidad de los últimos vehículos que trajo a nuestro mercado, como el flamante Fulwin, con carrocería sedan y hatchback, que acaba de lanzar, mostrando el avance de la marca.
En esta, que es la segunda generación de este vehículo, que se produce en la planta que la marca posee en Wuhu, China, manejamos el sedan tricuerpo, con baúl tipo liftback, es decir, con portón de voladizo corto.
Este compacto, que pelea en el segmento B, con baúl, ha logrado un cambio total y con un diseño no copiado, como ocurría en la generación anterior, en el que se veían los aires de un Seat Toledo. Ahora se muestra moderno y original, con nuevas dimensiones, donde se ofrece un largo de 4969 mm, mejor resueltas, lo que le da una buena capacidad en un interior, que ha crecido.
Además ha mejorado notablemente en el sector aerodinámico, ya que la marca lo ha llevado al túnel de viento, donde ha mejorado el coeficiente aerodinámico, que marcó una cifra de 0.29, que es destacada en este segmento.
Muestra un sector frontal que ha cambiado completamente y que se convierte en el sector más distintivo de la nueva generación, mostrando un capot bien lanzado, faros alargados, de buena luminosidad, que enmarcan la parrilla en “V”, mostrando el logo de las marca en el centro de la parte superior.
Lugo continúa el sector del paragolpes, que está escondido en la carrocería y, más abajo, muestra una amplia entrada de aire, tipo panal de abeja, y en las esquinas van los faros antiniebla redondos.
Lateralmente, las líneas recorren toda la carrocería, con dos nervaduras, que le dan dinamismo al conjunto, que muestra forma de cuña. Se destacan los nuevos espejos exteriores y los pasos de rueda, no muy marcados, que albergan un agradable diseño de llantas de aleación, de 15 pulgadas, que van calzadas con neumáticos en medida 185/60 R15.
Como en la gran mayoría de los tricuerpo, el sector posterior es la menos elocuente. Muestra unos grupos ópticos grandes, un baúl alto y una luneta generosa, con tercera luz de stop incluida. Si bien, por gusto personal, los autos con baúl no tienen una gracia eficiente, este vehículo muestra, en definitiva, una imagen mucho más aceptable y moderna.

Motor

También hay un cambio en este aspecto ya que el funcionamiento lo lleva el nuevo motor desarrollado con la firma austríaca de propulsores AVL. Tiene 1.5 litros (1497 cc), con 4 cilindros en línea, doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, que le ofrecen una potencia de 107 CV/6000 rpm con un par motor de 140 Nm/3000 vueltas, con una transmisión manual de cinco velocidades y tracción delantera.
Este propulsor tiene buenas prestaciones, pero se lo nota lento en las primeras reacciones, con un pique escaso, algo que mejora notablemente cuando supera las 3000 vueltas, donde comienza a mostrarse más impetuoso y cómodo, por lo que siempre es aconsejable ir mirando el cuentavueltas para ir bajando los cambios y llevarlo dentro de la mejor franja de rpm para no tener problemas con las reacciones. Llevado así, responde con capacidad, entregando la potencia suavemente y en forma gradual.
Para destacar el aislamiento acústico, ya que no denota rumorosidad en el interior. Por debajo de las 3500 vueltas no se escucha y al subir, no muestra sonidos excesivos. Un paso adelante para un producto chino
En las prestaciones, la marca declara una velocidad final de 160 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la logra en 12,8 segundos. Para llegar de 80 a 120 km/h, en 4ta velocidad, se necesitan 13 segundos y para logra el mismo registro, pero en 5ta marcha, deben pasar 20,5 segundos.
En el consumo, logramos promedios de 12,6 km/l, en la ciudad; el extraurbano de 17,2 km/l, y un consumo mixto de 14,3 km/l, lo que gracias al tanque de combustible de 50 litros, rinde alrededor de 700 km sin tener que cargar el tanque.

Comportamiento dinámico

También muestra un paso adelante en este sector en el que, además de los elementos solicitados por ley, agrega componentes para avalar la conducción.
Por ejemplo, en las pruebas de frenado hemos visto una mejora, ya que gracias al conjunto, de discos adelante y tambor atrás, con el sistemas ABS y el reparto electrónico de frenada (EBD), muestra una acción firme, manteniéndose recto y sin perder eficiencia, ni siquiera en las pruebas de frenadas de pánico.
Las suspensiones fueron reformuladas. Adelante, ofrece McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, y atrás, está formado por una traviesa deformable con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. Esto le brinda un notable rendimiento entre confort y comportamiento dinámico tanto en la ciudad, su hábitat natural, como en la ruta, donde se lo nota firme.
Es un auto fácil de conducir, gracias al preciso sistema de dirección, con una caja de cambios, de tacto suave y exacto. Viene con airbag conductor y pasajero, apoyacabezas traseros (2), sistema de absorción de impactos, vigas delanteras y traseras anticolisión con absorción de energía y barras de acero en las cuatro puertas, entre otros.

Confort y equipamiento

Este es otro de los aspectos que llama la atención por el conveniente cambio que ha recibido, en el que se nota la modernidad del diseño, que es uno de los aspectos en el que la marca va mejorando, y dando una buena impresión a los fanáticos de los autos familiares. Otro de los aspectos diferentes se ve en la calidad, donde se observan mejores terminaciones y mayor calidad en los materiales utilizados para la fabricación.
Muestra en el sector frontal dos cómodas butacas, que modifican en altura, igual que la columna de dirección, con un volante algo grande y con una empuñadura pequeña; aunque para mejor confort, ya debería tener regulación en profundidad, aunque la posición es confortable y con buena sujeción lateral.
Atrás sorprende por la amplitud y la anchura disponible, superior a lo habitual. Puede transportar a tres adultos (aunque no tiene el apoyacabeza central), incluso con personas de más de 1.80 metros de altura, algo poco visto en modelos chinos, que por lo general, muestran una altura al techo limitada.
El baúl es confortable para el ingreso de materiales, ya que la apertura, que se puede realizar desde un comando en el interior o con la llave, es buena desde abajo. Tiene algunas rebabas mejorables, una capacidad que comienza en los 380 litros, con muy buena superficie utilizable, con piso plano.
Entrega la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos traseros, en proporción 1/3 – 2/3, para llegar a un muy buen volumen de carga, cercana a los 1400 litros. Abajo del piso encontramos la rueda de auxilio, de las mismas medidas, pero con llanta de chapa.
El equipamiento también ha mejorado respecto de la primera generación, con una buena repartición de los componentes. Se notan plásticos rígidos de buena calidad y materiales correctos en todo el interior. Hay algunos detalles mejorables como las terminaciones de algunos bordes en los paneles de las puertas y los elementos de salida del aire acondicionado, realizados en un material que se puede mejorar.
Muestra un instrumental completo con cuatro elementos analógicos, como velocímetro, tacómetro y medidores de combustible y temperatura, con cuadrantes pequeños, pero con una lectura simple.
Muy buena la ubicación de todos los comandos, como levantavidrios eléctricos para todas las puertas, bloqueo de puertas y los espejos eléctricos, que están en el panel de puerta del conductor. El equipo de audio, de buena calidad, con radio AM/FM, lector de CD y Mp3, además de una entrada USB, mientras que abajo están los mandos de climatización y la apertura interna del baúl, una toma de 12 volts y dos posa latas.
Ofrece aire acondicionado, cierre centralizado con comando a distancia, alerta de olvido de cinturón de seguridad, regulación interna eléctrica de luces y sistema Follow Me Home.

Conclusión

La segunda generación de este sedán está configurado para luchar en uno de los segmentos más peleados de nuestro mercado, entregando buenas terminaciones, comodidad, un diseño atractivo, buen equipamiento y una relación de precio-producto-equipamiento, que es muy atractivo, ya que el valor del auto que probamos es de $ 136.000, con IVA incluido y una garantía de 2 años, algo corta para este segmento.
Sin duda el nuevo Chery Fulwin da un paso adelante en cuanto a la categoría de los autos chinos, que ya casi no tienen diferencias con marcas, ya consolidas, de otros orígenes.
Muestra más refinamiento y mejor andar, que seguramente dejará conformes a los que lo prueben.

Con el objetivo de renovar su compromiso con la prevención vial, Citroën Argentina y la escuela de manejo ATM Control Drive, presentan una serie de consejos para brindar un aporte concreto a la seguridad vial. En esta oportunidad: la importancia de los neumáticos y su comportamiento en el pavimento.
Teniendo en cuenta la incidencia de los errores humanos en los siniestros viales, resulta fundamental realizar una contribución precisa para que tanto conductores como acompañantes y peatones, puedan incorporar la importancia de mejorar las actitudes en el tránsito, adaptando el comportamiento a las necesidades planteadas por el entorno vial y así garantizar un manejo seguro, reduciendo las posibilidades de sufrir un siniestro.
De esta manera, Rubén Daray (Fundador y Director de ATM Control Drive by Citroën) presenta la mirada y la amplia experiencia para que cada vez más conductores reciban formación con conceptos básicos de manejo seguro y, en esta ocasión, puntualizando en la importancia de respetar al neumático: “Como todos sabemos, el neumático es el único elemento del auto que tiene contacto con el pavimento. Por ende, toda nuestra familia depende de ese pedacito de caucho.

Circunferencia

Cuando una rueda gira libre sin contacto contra el suelo, podríamos decir que es una circunferencia perfecta. Al apoyarse en el pavimento, comienza la deformación de la parte inferior (lo que realmente apoya), se deforma al tocar el piso y vuelve a su forma un instante después. Parece mágico. En dicho instante, la parte que se apoya está soportando el peso del auto. Cada rueda puede soportar entre 300 y 350 kilos en un camino recto, pero llega a superar esto en una curva donde sólo dos se hacen cargo del peso del auto.
Cabe destacar que al rodar a una determinada velocidad, la rueda gira rápido, el caucho se deforma al tocar el piso, y en cada giro esta deformación produce un aumento de temperatura. A mayor velocidad, mayor es la temperatura alcanzada por nuestros neumáticos, y el desgaste y la probabilidad de rotura también crecerán.

Precaución

Hay que ser precavidos y estar atentos. Cuando llueve aún más, ya que esta superficie de contacto, no mayor a la palma de su mano, tiene que agarrarse del pavimento. Para ello, posee canales que permiten desalojar el agua y hacer que el caucho llegue a los poros del pavimento. Si usted va muy rápido, esos canales no logran desagotar el agua y se produce el efecto llamado “aquaplaning” en el que la rueda gira muy rápido y el neumático se sube a la película de agua. Por este motivo, cuando llueve debemos conducir despacio para dar a los neumáticos el tiempo necesario de “cortar” el agua.
Los neumáticos son desarrollados en conjunto con las terminales automotrices bajo un criterio, que el auto funcione en cualquier condición de manera óptima. Lo único realmente necesario, respetar la presión de inflado que dice el manual del auto.

Medidas

Asimismo, en los flancos de cada neumático se leen las medidas, por ejemplo: 215/45/16 esto refiere al ancho (215) al lateral o flanco (45) y al tamaño de la llanta (16), luego la fecha de construcción y el peso que soporta a plena carga.
Si Ud. cambia los neumáticos del auto que conduce (si pone unos más anchos, más bajos, más altos, etc), debería saber que está alterando también la geometría de la suspensión. Asimismo, si circula con baja presión el auto consumirá más combustible, si lo hace con mucha presión, el auto será más inestable; en definitiva, si cambia algo, claramente no está bien.”

Sin duda Honda ha realizado una apuesta a la fiabilidad y al desempeño del trabajo argentino para la producción en la planta de Campana, al norte de Buenos Aires, de la crossover HR-V, que ya se lanzó en el mercado local, donde se transformó en un éxito de ventas, desde bastante tiempo antes de la presentación oficial, con compradores que la reservaron hasta antes de conocer el precio.
Esto que parece un delirio, demuestra la confianza del público, que la empresa japonesa supo conseguir con vehículos realmente confiables tanto en la motorización como en la configuración, algo que también cumple a rajatabla en el utilitario deportivo que lucha entre los compactos y por el que la gente no se cansa de preguntar y de levantar el pulgar a su paso.
Se desarrolla sobre la nueva plataforma común de Fit/City, entregando una imagen juvenil y deportiva, con una carrocería con dimensiones compactas, en el que muestra las distancias con su hermana mayor, la CR-V, con un largo, de 4294 mm y una distancia entre ejes, de 2610, que le dan una versatilidad muy destacada para el uso urbano, la ruta y la aventura en caminos compactos. Atención con esto, porque todavía no es un SUV hecho y derecho, ya que por el momento, la marca solamente la ofrece con tracción delantera.
Toda la carrocería está reforzada en la parte inferior por protecciones en plástico negro, que recubren los guardabarros, zócalos y paragolpes. Adelante ofrece un diseño en el que sobresalen las líneas curvas, que le dan musculatura, con un frontal lanzado en el que muestra la flamante parrilla negra atravesada con un listón cromado con el logo en el medio, rodeada por las ópticas delanteras de Xenon, de muy buena luminosidad y con luces diurnas halógenas.
Abajo se observa el paragolpes delantero cubierto, barras de protección, una nueva toma de aire (también con rejas panal de abeja), rodeada por las luces antiniebla ovales.
En el perfil sobresalen las tres nervaduras que atraviesan la carrocería y que le entregan movimiento, el techo de pronunciada caída, las manijas de las puertas posteriores ocultas en el parante, por lo que se asemeja a un coupé, y los grandes pasarrueda que cubren las cubiertas Michelin Primacy3 y las llantas de aleación de 17”, con buen diseño combinado bitono de cinco rayos.
En el sector posterior, sobresale la tercera luz de stop elevada con LED, colocada en el amplio spoiler de continuación del techo, un amplio formato de las ópticas, integrantes de la amplia tapa del baúl, también con otra nervadura.

Motor

El motor es conocido, ya que es el mismo del Civic, es decir el de 1.8 litros de 4 cilindros, con distribución variable i-Vtec, inyección electrónica multipunto, que entrega 141 CV/6500 rpm y un torque de 172 Nm/4300 vueltas, acoplado a la transmisión manual de 6 cambios o la automática CVT con modo secuencial, siete marchas y levas al volante (que probamos) de la familia Earth Dreams Technology.
Muestra un andar que sorprende por lo firme, encontrando lo mejor al superar las 2500 vueltas, que es el momento en el que comienza a mostrar todo su potencial.
Se muestra vivaz en las aceleraciones, aunque le cuesta trepar rápido de vueltas, entregando buenas recuperaciones, aunque no brillantes, por lo que habrá que tomar precauciones en los sobrepasos rápidos en la ruta para terminar la maniobra sin sobresaltos. Llega a una velocidad máxima de 190 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km/h, en 10 segundos, aproximadamente.
El consumo es realmente bueno, sobre todo si no se usa con aceleraciones violentas, a lo que responde, pero hace que suba más del 40% el gasto de combustible. Usándolo tranquilamente se logra una autonomía muy respetable, que en promedio (ciudad, ruta, autopista) llega a los 11,63 km/litro, por lo que, gracias al tanque de combustible de 50 litros, pude andar alrededor de 590 km sin detenerse a cargar.

Comportamiento dinámico

La gente de Honda dotó al primer utilitario deportivo hecho en nuestro mercado con mejoras y adelantos, entregando un andar que complace, comenzando por el buen sistema de suspensiones, McPherson adelante, y barra de torsión tipo H atrás, que proveen un notable desempeño en el asfalto y hasta fuera del camino, entregando confort por donde se decida circular, copiando el terreno sin despegar las ruedas, logrando un muy buen agarre.
Se mueve sin inconvenientes en las rectas, revelándose confiable y estable, aun con el centro de gravedad más elevado. En las curvas no revela inconvenientes, mientras que en las cerradas muestra un balanceo de la carrocería (rolido), aunque dobla con firmeza y sin mostrar otro movimiento inesperado.
Si bien no es una 4x4, entrega la posibilidad de moverse por terrenos off-road no muy exigentes, gracias a los buenos ángulos de ataque, salida y despeje, con los que sale airosa de huellas profundas, siempre y cuando estén firmes, como para que la rueda pueda traccionar.
Otra de las buenas características es el frenado, ya que cuenta con discos en las cuatro ruedas (Ventilados los delanteros) con sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia al frenado (BA), con lo que hacen detenerlo en distancias cortas (38 metros desde 100 km/h) y sin perder eficacia en frenadas reiteradas.

Confort y Equipamiento

Sin duda es uno de los aspectos en las que las marcas japonesas van mejorando día a día y Honda lo está haciendo realmente bien en los últimos años. En esta HR-V se percibe no bien se ingresa, primero por lo espacioso y grande que es el habitáculo, con buena capacidad para cinco integrantes. Sobresale el buen diseño, la calidad de los materiales, ofreciendo plásticos suaves en la plancha, placas textiles en las puertas y tapizado de cuero natural y ecológico, donde no se notan desprolijidades.
El que se ubique al volante notará que la visibilidad es buena hacia todos los ángulos, con los comandos de la plancha, incluso la gran pantalla de 7”, con GPS y cámara de retroceso, que ofrecen una lectura sin complicaciones. Muestra un tablero muy sencillo, con buena información y fácil lectura.
Atrás no habrá complicaciones para que se ubiquen tres pasajeros, los que no tendrán inconvenientes por la altura o por el largo de las piernas, ya que hay espacios de sobra.
También es parar destacar la buena insonorización que tiene el interior, lo que hace que los trayectos sean confortables. El baúl es bueno ya que, con piso plano, arranca con una capacidad de 437 litros, que se pueden ampliar, al rebatir los respaldos de los asientos posteriores, hasta 1100 litros. Lo lamentable es que debajo del piso encontramos la rueda de auxilio, que es de las temporales.
En el equipo de confort también despunta en el segmento, mostrando que la comodidad y confort son apreciados, agregando tecnología de punta para conectarse a los celulares, y cámara de asistencia al estacionamiento con tres modos de visualización (que incluye un cenital) más cambio de trayectoria.
Sobresale el muy buen equipo de audio, con radio AM/FM, con reproductor de CD, MP3 y DVD, agrega una pantalla táctil de 7”, Bluetooth, GPS integrado de navegación y entrada para iPod.
Entre los componentes se destaca el climatizador automático digital táctil, volante revestido en cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero, One touch en todas las ventanillas con antipinzamiento, apertura remota de baúl y tanque de combustible, asistente de conducción eficiente y computadora de abordo, por ejemplo.
En el sector de la seguridad muestra airbags frontales (SRS), laterales y de cortina, sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA), freno de mano eléctrico, sistema automático de frenado (Brake Hold), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos e igual número de apoyacabezas, fijación de asientos para niños (ISOFIX), sistema de cambio de carril One Touch, sistema de alarma perimetral, inmovilizador de motor y llave con comando a distancia, entre otros componentes

Conclusión

El flamante Honda HR-V es una excelente opción tanto para la ciudad como para disfrutar del campo u otros terrenos que no ofrezcan dificultades en la tracción. El precio, como todo vehículo de la marca es más elevado que el de los competidores, aunque ofrece nuevo componentes que no tienen los contrincantes, guardando una regular relación con el producto, gracias a los siempre altos impuestos internos, que comienza en los $ 300.900, para la versión LX, caja manual; sigue en $ 309.900, para LX con caja automática, y llega a los $ 413.900, para la EXL, con caja automática, que manejamos.
Mas allá del precio, que parece no importarle al usuario argentino, por la confianza en la marca, se trata de un vehículo polivalente, que tiene un diseño compacto y logrado, buen equipamiento y un motor de gran calidad, es decir todo para mostrarse como el referente del segmento.