Algunas compañías de seguro para vehículos comenzaron a ofrecer bonificaciones ante el menor uso de los autos y motos por la cuarentena obligatoria, por la pandemia del Coronavirus. Se pudo saber que las firmas con mayor cantidad de asegurados ofrecen descuentos, pero no automáticos, sino para los casos en los que el cliente se comunica para solicitar el beneficio, cuando dice que va a darse de baja, o cuando solicita cambiar a una cobertura menor. Las rebajas suelen ser de un promedio del 20 por ciento.
A diferencia de lo que le ocurre a la mayoría de las Pymes del país, las compañías de seguro obtuvieron cierto beneficio con el aislamiento. “Vivieron una especie de veranito de un mes. Cobraron las primas, hubo pocos siniestros y no pagaron los resarcimientos a las víctimas, dado que las oficinas están cerradas y la justicia frenada”, aseguró a PáginaI12 Guillermo Bolado, ex vicesuperintendente de seguros de la Nación. Sólo en la última semana de marzo, los siniestros viales disminuyeron 87 por ciento con respecto a la misma semana de 2019, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Bonificaciones automáticas

Hay al menos cinco compañías que ofrecieron bonificaciones automáticas. Seguros Rivadavia, la tercera más grande del mercado automotor y una de las más utilizadas por los taxistas, otorgó un 40% de bonificación en la cuota de abril. Allianz, novena en el ranking de cantidad de asegurados, bonificó el valor de la prima de responsabilidad civil para los días de duración de la cuarentena y “hasta un período máximo de 30 días de corrido”. Además, Orbis ofreció un descuento del 20% en las cuotas de abril para los seguros de autos y motos. Se encuentra en el puesto 16 del ranking de cantidad de asegurados.
El mismo descuento ofrecerá ATM, compañía líder del mercado de las motos, que concentra casi el 30% de los asegurados. Será para la cuota de abril y “mientras dure la cuarentena obligatoria”. La compañía que ofreció el mayor descuento fue Libra Seguros, con 40%, y 50% para el personal médico. Sin embargo, concentra un porcentaje marginal de mercado.
En tanto, las compañías con mayor porcentaje de mercados, como son Federación Patronal, Caja Seguros, Sancor, San Cristóbal, Segunda o Mercantil Andina pueden llegar a ofrecer descuentos, pero ante la consulta o queja del cliente. Lo mismo ocurre con Meridional y Mapfre, que están entre las 20 primeras del ranking.

Casos puntuales

Según el reporte de casos puntuales, un cliente de La Caja obtuvo un descuento de 50%, por 3 meses. En la compañía Segunda un cliente obtuvo “seguro de garage” de 700 pesos, por sobre el seguro de 5000 pesos, y luego la persona deberá avisar para retomar la póliza para circular. En Mapfre piden llenar un formulario web con la solicitud. En Mercantil Andina prorrogaron los vencimientos de pago. Los porcentajes pueden variar según cada caso.
El valor de una póliza se compone por el valor del “casco”, es decir, el valor del auto en sí mismo, y la responsabilidad civil de tercero. “Con nula circulación se podría descontar la parte de responsabilidad civil, que suele ser menor al 50 por ciento del valor de la póliza”, detalló Bolado. Consideró que no todas las compañías se lanzan a ofrecerlo porque se encuentran en una situación preocupante. “El mercado asegurador atraviesa una crisis de solvencia e iliquidez porque invierte en activos públicos, que fueron reperfilados”, indicó.
Por su parte, Héctor Daza, presidente de Insurance Broker, aseguró que los descuentos no se pueden masificar para todos. “Aunque la gente no vaya a trabajar, usa el auto para ir al supermercado. O si lo deja en el garage, siempre está el riesgo de que lo roben o se prenda fuego, por lo que una cobertura básica tiene que tener”, finalizó este directivo, que parece no sensibilizarse con lo que le está sucediendo a la gente. Cada uno tiene la libertad de elegir.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT),  a través del Ministerio de Transporte, definió un nuevo protocolo de procedimiento para Talleres de RTO, donde se instruyen las medidas necesarias a adoptar para evitar la interacción, el contagio y la propagación del coronavirus.
Desde mañana (lunes 20 de abril), la CNRT comenzará a auditar y fiscalizar las nuevas medidas en los procesos de revisión de los vehículos de transporte automotor de pasajeros y de cargas, establecidas para el funcionamiento de los Talleres de Revisión Técnica de jurisdicción nacional en marco de la pandemia mundial. El nuevo protocolo se implementa para minimizar los riesgos de contagio entre el personal, conductores y proveedores y para que todos los servicios que quedaron exceptuados de la prohibición de circular, puedan hacerlo de manera segura.
En este sentido, y para dar cumplimiento a las medidas establecidas por el gobierno nacional, el protocolo se desarrolló junto a las cámaras del sector, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) y la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios, y se oficializó en la  Resolución 96/2020 del Ministerio de Transporte.

Instalaciones y personal

En todas las instalaciones se deberá exhibir cartelería con indicaciones a cumplir para el ingreso y tránsito dentro del establecimiento, los locales deberán mantenerse ventilados y los pisos deberán limpiarse antes del inicio de cada jornada, utilizando solución de agua con lavandina o cloro. Además, en la entrada de cada local u oficina deberán colocarse paños embebidos en solución clorada y se deben desinfectar con frecuencia los picaportes en aberturas de acceso y superficies de contacto directo.
El protocolo establece que el personal deberá higienizar correctamente sus manos antes de ingresar al taller en su jornada laboral o a las oficinas y habrá un responsable asignado para tomarle la temperatura a cada trabajador. Se establece también, que el uniforme debe ser higienizado frecuentemente y que según el riesgo de exposición deberán utilizar elementos de protección personal.
Quienes ingresen al taller para realizar las revisiones del vehículo deberán permanecer dentro del mismo y seguir las instrucciones del personal. En este sentido, quienes se acerquen a los talleres a realizar consultas deberán permanecer fuera del local o realizarla por teléfono o correo electrónico. De ser necesario su ingreso al establecimiento, tendrá que respetar la distancia social que deberá ser marcada en el suelo.

Procedimiento

Para realizar la RTO deberán contar con turno previamente otorgado por el taller para cada vehículo con el fin de evitar la aglomeración de vehículos. A cada conductor se le tomará la temperatura con algún elemento que evite el contacto, por ejemplo termómetros láser, y sólo se permitirá el ingreso de una persona por vehículo. Además, se recomienda a los conductores, al momento de ingresar al taller, el uso de máscaras faciales y/o barbijos y  guantes de látex.
Toda persona que ingrese al taller quedará en un registro, junto a su información de contacto, en caso de ser requerida por la autoridad sanitaria. Al realizar el control del interior de la cabina, se debe solicitar al conductor que no descienda del vehículo y que sea él quien manipule el vehículo a fin de evitar contacto con el personal (número de tacógrafo, control del cinturón de seguridad, matafuego, balizas, apertura de puertas y ventanillas, accionamiento de válvula depresora, etc.). Al concluir con el procedimiento de revisión se genera la documentación y será el conductor quien coloque la oblea en el parabrisas, en caso de que el vehículo este apto para circular.
La Resolución 96, establece, además, que hasta el 26 de abril de 2020 inclusive, la vigencia de los certificados de revisión técnica obligatoria de las unidades, que cuyo vencimiento haya operado a partir del 12 de marzo de 2020. Aquellos talleres que operen sin respetar las medidas establecidas en el protocolo podrán ser sancionados con la suspensión de entre 10 y 20 días, según el inciso e) del Artículo 18 del Anexo de la Resolución Nº 10/19 de la Secretaría de Gestión de Transporte.

Para los lectores que preguntaron si la nueva generación de Hyundai Creta 2021, modelo fabricado en India, que ya se muestra con nuevo dibujo exterior, basado en lenguaje de diseño Fluidic Sculpture 2.0, llegará a la Argentina, la respuesta es que no, ya que la marca coreana anticipó el año último, que el que la reemplazará será la nueva Venue, que fue lanzada oficialmente el año 2019 en el Salón de Nueva York.
Te dejamos la información de este último modelo SUV, que luchará entre los compactos económicos, que va a llegar a nuestro mercado, y que se une a la extensa gama de productos de la marca.
Cuenta con una gran cantidad de elementos de tecnología, seguridad y confort así como infinidad de soluciones en el equipamiento.

Diseño

Ofrece diseño compacto y funcional, mostrando la nueva interpretación del lenguaje de diseño de la marca coreana. Tiene un capot lanzado que culmina en la parrilla frontal en cascada, parecida a la que se encuentra tanto en Kona como en NEXO, y en la que hay que subrayar la presencia de las luces LED compuestas y los faros en forma de cubo. El perfil lateral del vehículo muestra una fuerte línea central y un sólido paso de rueda, que muestra llamativas llantas de aleación de 15 a 17 pulgadas.
En las dimensiones el Venue, tiene una longitud, de 4036 mm; un ancho, de 1770; un alto, de 1564, y una distancian entre ejes de 2517 milímetros

Motor

La marca explicó que ha puesto especial atención en el consumo de combustible. Dependiendo del mercado el modelo irá a asociado a diferentes mecánicas. Entre ellas está el motor naftero de 1.0 litros y 120 CV así como el turbo de 1.4 litros y 140 CV. Tendrá opciones de caja de cambios entre los que habrá uno manual de 6 velocidades o uno automáticos DCT de 7 velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

El modelo está diseñado para ofrecer un generoso espacio para los ocupantes así como un baúl que comienza en 380 litros y que podrá ampliarse gracias al respaldo posterior divisible en relación 60/40 y que dejará una superficie de carga plana de más de 1000 litros.
En el interior ofrece tecnologías avanzadas que, según la marca, mejorarán la comodidad del conductor y los pasajeros. Cabe destacar la presencia de un avanzado sistema de infoentretenimiento que cuenta con un sistema de pantalla táctil de 8 pulgadas, que incluye Apple CarPlay y Android Auto, incluida la navegación basada en aplicaciones, la transmisión de audio y las capacidades de búsqueda controladas por voz. En opción está la navegación, Hyere MapCare proporciona el tránsito en tiempo real, que será gratuito durante 3 años.
Hay integraciones Blue Link con Alexa de Amazon y Google Assistant  y se podrá emplear los dispositivos ubicados en el hogar para activar funciones del vehículo antes de iniciar la marcha.
En seguridad se encuentra el asistente para evitar colisiones que utiliza la cámara frontal, con objeto de detectarlas y evitarlas, el asistente de mantenimiento de carril (LKA), advertencia de colisión con objetos ubicados en el punto ciego (BCW), sistema de advertencia de atención al conductor (DAW), advertencia de tránsito cruzado y colisión trasera (RCCW), y sistema de modos de conducción, entre otros componentes.

Precios y colores

El Hyundai Venue estará disponible con colores divertidos y juveniles, según la marca. Hay un total de ocho colores disponibles, incluyendo Ceramic White, Black Black, Steller Silver, Galactic Gray, Scarlet Red, Intense Blue, Green Apple y Denim. Los precios todavía no han sido confirmados, pero se estima que estarán de 18.000 a 23.000 dólares. Luego habrá que ver el precio definitivo cuando este vehículo llegue a la Argentina, algo que seguramente se ha retrasado por el maldito Covid-19, pero seguramente pronto habrá definiciones.

Luego de la realización de un seminario virtual, Ricardo Salomé, Presidente la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) expresó que: "Tal como lo han hecho varios de los países más representativos del planeta, el Estado debe aplicar medidas de impacto directo sobre el sector de los trabajadores privados, para cumplir un principio de equidad, con respecto a los trabajadores públicos. Lo justo sería hacerse cargo de los sueldos privados por estos 3 próximos meses para los 6 millones de trabajadores del sector privado, ya que el aislamiento ha hecho que el ingreso sea cero para las empresas que los emplean.
“Hoy debemos ser más keynesianos que nunca, hasta Trump lo está haciendo. Tenemos estructuras para 700.000 autos, somos los mayores empleadores del sector, y con suerte llegaremos a las 200.000 en este 2020 dramático. Para que se cumpla la promesa del Presidente, de que no va a dejar caer ni una empresa, necesitamos imperiosamente soluciones adecuadas de implementación fácil y rápida para un problema excepcional. La solución es entre todos”, completó Salomé.

Desde DS Automobiles Argentina explican que una parte clave, del esculpido diseño del DS 3 Crossback, es sin duda su nueva generación de faros “full LED” equipados de la tecnología Matrix Beam (Glare Free high beam). Esta tecnología permite que el conductor mantenga las luces altas permanentemente sin encandilar a los vehículos que se le aproximan, y mejorar así la iluminación del trazado. Esta característica no solo es espectacular, sino que también ofrece un nivel de seguridad y ayudas a la conducción nunca antes visto en esta clase de vehículos.
A cada lado de los DS Wings, el módulo Matrix Beam está dividido en 15 unidades independientes. Estos segmentos se encienden y se apagan progresivamente en función del entorno sin que el conductor active ningún mecanismo, explican desde la automotriz que también indica que, para hacerlo, la cámara situada en la parte superior del parabrisas, analiza los movimientos de los otros vehículos que hay en la ruta e identifica las unidades que podrían crear un problema. Estas unidades se desactivan en tiempo real. Como resultado, el conductor de un DS 3 Crossback puede conducir con las luces altas sin encandilar a otros vehículos. Aplicado a cada situación, el controlador ajusta el haz de luz a la trayectoria que lleva el vehículo y se adapta. Y para una mayor personalización, las unidades se encienden o apagan gradualmente cuando el vehículo entra o sale de la ciudad.

Sin encandilar

La cámara ubicada en el parabrisas detecta la falta de luz. La información es enviada a los proyectores Matrix LED Vision. Además de los tres módulos LED (Dipped Beam), entra en acción el módulo Matrix Beam. Quince unidades LED iluminan progresivamente desde el interior al exterior.
La marca también explica que al aproximarse otro vehículo, la cámara lo identifica y continúa el proceso. Inmediatamente, las unidades Matrix Beam, que iluminan al auto que se aproxima en la dirección contraria, se apagan para crear una zona libre de iluminación. A ambos lados del automóvil que se aproxima, la intensidad de la iluminación no se ve afectada. El sistema puede identificar la presencia de otros vehículos, hacia ambos lados de la ruta, ajustando sus 15 unidades. Todo esto sin afectar su campo de visión y sin encandilar al otro conductor.
Étienne Menant, directivo de la marca indica: “Esta gestión dinámica y división de la iluminación en unidades independientes permite que la salida de luz se ajuste perfectamente a la trayectoria del DS 3 Crossback, y la potencia emitida también se adapta a la situación.”

Operación

¿Cómo trabaja el módulo Matrix Beam? Gire el interruptor de control de los faros a la posición automática. Para activarlo o desactivarlo permanentemente, debe usar el menú "unidad" en la pantalla táctil. En caso de emergencia, el parpadeo de las luces le permite cancelar o reiniciar la función con un solo “touch”.
La activación del módulo Matrix Beam por primera vez debe hacerse más allá de 40 km/h. La función deja de funcionar por debajo de 25 km/h. Y cuando la visibilidad es muy pobre (nieve intensa o lluvia, niebla espesa), es recomendable desactivar la función.

Renault da a conocer que está cerca de contar con la más amplia oferta electrificada del mercado automotriz, ya que acaba de incorporar los nuevos modelos E-TECH, que contará con modelos híbridos puros, como el nuevo Clio E-TECH; “full plug-in hybrid”, con las versiones híbridas enchufables de Captur E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in, y “100% eléctrico”, con el Nuevo ZOE, indicando que de aquí a 2022, se prevé que la gama se amplíe hasta los ocho modelos 100% EV y 12 electrificados.

Bases

El desarrollo de estas nuevas motorizaciones híbridas E-TECH está basado en más de 10 años de experiencia del grupo francés en movilidad eléctrica. Se ha visto impulsado por la implicación de Renault en la Fórmula 1. Una de las claves para diseñar el motor híbrido que la marca utiliza en la F1, fue el intercambio de tecnologías entre el grupo de competición y el departamento técnico de Renault.
La tecnología E-TECH, según explica la marca del rombo, está diseñada para cubrir las necesidades en un vehículo. Es una motorización multimodo, que tiene las siguientes claves.

Dos motores eléctricos y uno de combustión
La motorización E-TECH híbrida o híbrida enchufable, es heredera de la que se presentó en el concept-car EOLAB, en 2014. Utiliza un motor naftero atmosférico de 1,6 litros de nueva generación y dos motores eléctricos de alta tensión, uno principal más potente, y otro de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), que puede hacer las veces de generador o de motor de arranque. La asociación de los dos motores eléctricos con el motor térmico y una innovadora caja de velocidades sin embrague, permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento, que el sistema E-TECH elige de forma automática según la situación, para optimizar al máximo las emisiones y garantizar el agrado de conducción. La ausencia de embrague permite a los vehículos híbridos E-TECH iniciar siempre la marcha en modo 100% eléctrico, sin recurrir al motor térmico. Esto supone un ahorro de combustible y proporciona un arranque especialmente reactivo, al aprovechar la ventaja de los motores eléctricos en cuanto a su capacidad para entregar el par de forma inmediata. Asimismo, la arquitectura permite combinar las virtudes de los distintos tipos de hibridación posibles, ya sea en serie, paralela y serie-paralela, ya que los motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta. El sistema gestiona la intervención de los motores eléctricos y su aportación, tanto en función de las necesidades de aceleración como en base a las oportunidades de regeneración que presente la batería.

Caja de cambio multimodo sin embrague

Es una innovación de la automotriz, que permite reducir las interrupciones de entrega de potencia durante los cambios de relación, lo que favorece el confort de conducción gracias a su mayor suavidad, además de contribuir a la eficiencia por su compacidad y menores rozamientos y fuerzas internas. La clave del funcionamiento de esta caja de velocidades es el motor eléctrico de tipo HSG del sistema E-TECH, que se utiliza para poner en marcha el motor de combustión e igualar su velocidad de giro a la de transmisión, lo que permite prescindir de una caja de velocidades convencional. El conjunto del sistema híbrido en el Clio E-TECH, por ejemplo, apenas tiene un sobrepeso de 10 kg respecto a un Clio dCi 115.
Batería y el sistema de recuperación de energía
En función del tipo de motorización híbrida, los modelos E-TECH utilizan una batería de diferente capacidad. Esta tecnología permite optimizar al máximo la energía mediante la regeneración en las fases de deceleración, en la que el motor eléctrico principal funciona como generador recuperando energía cinética para transformarla en energía eléctrica, que se almacena en la batería. El conductor puede elegir un modo “Brake” (B) en la palanca de cambios para una mayor desaceleración y, por lo tanto, mayor recuperación de energía. Mediante el frenado regenerativo, el motor eléctrico aporta un complemento de frenado al sistema hidráulico de frenos y, al mismo tiempo, recupera energía sobrante y la reenvía a la batería, siempre dentro de su límite de capacidad de almacenamiento.

La gama

La marca da a conocer la gama E-TECH, de la que indica que es una oferta híbrida sin compromisos, gracias a la innovadora y exclusiva tecnología desarrollada en colaboración con el Renault F1 Team.

Clio E-TECH
La versatilidad del nuevo Renault Clio, presentado en Europa, unida a la eficiencia de la tecnología E-TECH. Gracias a su arranque 100% eléctrico y a la conducción térmica optimizada para moverse con total comodidad tanto en trayectos urbanos como en carretera; ofrece reducciones de consumo de hasta un 40% respecto a un motor térmico, y una mayor capacidad de respuesta. El sistema híbrido permite al Clio E-TECH realizar el 80% de los recorridos urbanos en conducción eléctrica, a velocidades de hasta 75 km/h. Con una potencia de 140 CV, puede pasar de 80 a 120 km/h en tan sólo 6,9 s.

Captur E-TECH Plug-in
Con capacidad para circular en modo eléctrico durante 45 km en uso mixto, a una velocidad de hasta 135 km/h y hasta 64 km en uso urbano (mediciones según el ciclo WLTP), el nuevo SUV utiliza en su versión híbrida enchufable la tecnología E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La marca confirma que puede funcionar durante los trayectos diarios sin consumir combustible, y afrontar trayectos largos sin limitaciones de autonomía. En el ciclo mixto (valores WLTP), el Captur E-TECH Plug-In consume 1,5 l/100 km, y emite alrededor de 32 g/km de CO2 (cifras pendientes de homologación definitiva).

Mégane E-TECH Plug-in
Disponible en el lanzamiento en el nuevo Mégane Sport Tourer, la motorización E-TECH Plug-in se ofrecerá en el Mégane berlina más adelante. Utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el Captur E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La batería de 9,8 kWh (400V) permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km a una velocidad de hasta 135 km/h, según el ciclo mixto (WLTP). En ciclo urbano puede alcanzar los 65 km de autonomía. El baúl conserva toda la funcionalidad: cuenta con un compartimento específico para guardar el cable de carga y su volumen varía entre 434 y 1247 litros, finalizan desde la marca del rombo. Alguno de ellos, seguramente, llegará a nuestro mercado. Mirá el video.

Ford lanza en la Argentina la tercera generación de la SUV compacto Kuga, del que publicó en el sitio web oficial, el precio para la única versión disponible en el mercado, con mecánica híbrida. Llega importada desde los Estados Unidos, donde se produce

Diseño

Ofrece mejoras en el diseño exterior, con una silueta más aerodinámica, que incorpora un capó más largo, un ángulo más amplio de la luneta y una línea de techo más baja.
Entre sus características más destacadas se incluyen un cubre-cárter delantero y un difusor trasero, retrovisores y manijas del color de la carrocería, luces LED diurnas y llantas de aleación de 17 pulgadas de serie.
El nuevo Kuga es 44 mm más ancho y 89 mm más largo que el modelo anterior, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 20 mm. La capacidad de baúl es de 518 litros iniciales.

Motor

Se ofrece con el propulsor naftero Atkinson 2.5 16 válvulas, que entrega 165 CV/6250 rpm y un torque de 210 Nm/4500 vueltas, y un motor eléctrico de 130 CV y 235 Nm de par. La potencia máxima combinada es de 203 CV/6250 rpm. Llega solamente con transmisión  eCVT Automática, variador continuo. La tracción es delantera.

Equipo

Con nuevo diseño interior, más amplio, destaca el paquete de equipamiento que ofrece, pantalla multimedia de 12.3 pulgadas, siete airbags (dos frontales, dos laterales de tórax delanteros, dos tipo cortina y uno de rodilla para el conductor), asistente al arranque en pendiente, frenos con ABS, Isofix, ESP, control de estabilidad al rolido, sistema Co-Pilot360 de la marca, que incluye asistente de pre-colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones, cámara de estacionamiento posterior, encendido automático de luces altas, sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, sistema de mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid), anclajes monitoreo de presión de neumáticos y sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas, entre otros componentes.

Precio

Ford Kuga Híbrida se podrá elegir en los colores Blanco Oxford, Plata Lunar, Gris Magnetic, Negro Pantera y Azul Velocity. El precio publicado es de $ 2.932.000. Está exento del impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande, y tributa el 50% del impuesto a las patentes en Mendoza. La garantía es de 3 años o 100.000 km; mientras que la de la batería, es de 8 años o 160.000 km.

Volkswagen muestra dos nuevas imágenes del SUV coupé Nivus, con un ligero camuflaje, explicando que “Inaugurará un nuevo segmento en el país, con un diseño innovador y tecnologías del segmento premium”.
El modelo se encuentra en la etapa final de pruebas en las calles brasileñas y se lanzará en la primera mitad de este año en Brasil y a partir del segundo semestre, llegará a la región de América del Sur.
El Nivus será el primer modelo diseñado en Latinoamérica que será introducido en el mercado europeo. Cuenta con ACC (control de crucero adaptativo), faros y luces LED desarrollados especialmente para este modelo y un sistema de infoentretenimiento exclusivo. Se fabricará en la planta Anchieta, en San Bernardo do Campo (SP), mediante la Estrategia Modular MQB, el concepto más moderno del Grupo en el mundo, que por ejemplo tiene el Polo.
Las fotos muestran la parte delantera, en un estilo alineado con el de otros automóviles de la marca, con faros y luces LED, además del DRL (luz de circulación diurna) completamente en LED, con una firma nocturna sin precedentes en los modelos de la marca. También ofrece nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas.
La parte trasera, que muestra faros horizontales montados en una posición más alta e invaden la tapa.
Tendrá 4,26 metros, de largo; 1,49, de altura, y 2,56, de distancia entre ejes. Comparando las medidas con el T-Cross, tenemos 4,19 m, de longitud; 1,57, de altura, y 2,65, entre ejes. El automóvil también será producido y vendido en el mercado europeo.

Motor

En términos de propulsor, está confirmado y debería ser el único disponible, por lo menos durante el lanzamiento, el 1.0 litros, con 3 cilindros, TSI turbo naftero con 128 caballos y un par máximo de 20.4 kgm entre 2000 y 3500 vueltas. La transmisión será automática de seis velocidades y la tracción delantera.

Equipo

La marca también anuncia que el Nivus ofrece un espacio interno ideal para llevar a cinco ocupantes con total comodidad, y que estará equipado con un centro multimedia llamado "VW Play" y que tendrá características como el ACC (Control de crucero adaptativo), que permite al conductor ajustar la velocidad y la distancia que desea recorrer en relación con el vehículo que está adelante. También el AEB (Freno de emergencia autónomo) cuando detecta el riesgo de colisión frontal; incluye Front Assist, un sistema que, mediante radar y sensores, monitorea el tránsito y alerta al conductor, de forma audible y visual, para evitar colisiones. El baúl ofrecerá una capacidad de 415 litros iniciales.

Parece que fue ayer, pero ya ha pasado una década desde el estreno de Avatar (1 de enero de 2010, en la Argentina), la muy buen película de James Cameron, de la que 20th Century Fox anunció varias secuelas y la primera de ellas se estrenará a finales de este año, si el maldito Covid-19 lo permite.
Los responsables de la saga dieron a conocer que se han juntado con Mercedes-Benz para diseñar un modelo inspirado por las criaturas de Pandora, mundo en el que se desarrollan las tramas de la película.
Llamado Mercedes-Benz Vision AVTR (Advanced Vehicle Transformation) y presentado en el CES de Las Vegas, se trata de un prototipo de formas orgánicas que toma varias ideas de Avatar.
En el plano estético destacan los filamentos retroiluminados de las ruedas, un elemento característico de Pandora, así como los 33 flaps móviles que luce en su zaga, que imitan la respiración de los animales y además ayudan a la faceta aerodinámica del vehículo, según la marca, que también explicó que el diseño permite tener una visibilidad tanto hacia dentro del vehículo como hacia afuera. “Para la operación del Vision AVTR también se cuenta con una unidad de control, que está vinculada biométricamente al usuario, la cual sería capaz de reconocer los latidos del corazón y la respiración".

Motor

Por supuesto, la mecánica es 100% eléctrica y cuenta con cuatro propulsores independientes, uno en cada rueda, que desarrollan una potencia conjunta de 470 CV. Cuenta con una batería, de 110 kWh de capacidad, que está hecha de grafeno, una sustancia compuesta por carbono puro, con átomos organizados en un patrón regular hexagonal, parecido al grafito, lo que, según dicen desde la automotriz de la estrella, mejora el rendimiento, ya que, por ejemplo, se puede cargar en 15 minutos y ofrece una autonomía de hasta 700 kilómetros.

Interior

En el interior los asientos y vestiduras estarán fabricados en una especie de "cuero vegano" sobre una madera llamada Karuun (derivada del ratán).
Todos los menús y controles se proyectan en la mano del usuario, quien los selecciona y navega por ellos por medio de gestos. Toda esta información estaría disponible para cualquier pasajero, pero se diferenciarían en funciones de acuerdo a los permisos otorgados durante la configuración del vehículo.

Controles

El punto más característico del vehículo es el sistema de control. Dejando de lado el volante convencional, se inspira en la raza protagonista de Avatar, los Na’vi. Estos cuentan con unos nervios en su pelo gracias a los cuales pueden conectar tanto con otros miembros de su especie y con otras criaturas.
La marca explica que ha reinterpretado el mecanismo para unir al conductor y al vehículo; por ejemplo, no cuenta con volante y se puede conducir desde cualquier asiento, por supuesto cuenta con tecnología de conducción autónoma; también el habitáculo cuenta en el centro con una superficie en la que el usuario coloca la mano, para que después el Mercedes-Benz Vision AVTR lea sus señales biométricas y empiece a funcionar.
Mercedes explicó que este vehículo tiene como objetivo mezclar el hombre, la máquina y la naturaleza, y parece haberlo logrado.

Con el escenario del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 llegó la tercera generación del Land Rover Defender, el Utilitario Deportivo compacto, que está desarrollada sobre una nueva plataforma de aluminio, denominada D7x, de tipo monocasco, reforzada para soportar la conducción 4x4 extrema, según la marca. Por supuesto, sigue contando con una reductora, que va acompañada de un selector de modos de conducción.
Esta nueva generación, que se lanzará en el segundo semestre del año actual a nuestro mercado, viene cargada de novedades en el diseño exterior e interior y avances técnicos. Se ofrecerá tanto en mecánicas diésel como naftero.
Hay un aspecto en el que sí coincide con el Defender original, y es que está disponible con dos longitudes de carrocería: corta de tres puertas -denominada 90- y larga de cinco puertas -110-. La primera tiene una longitud de 4,32 metros, y la segunda alcanza los 4,76 m.
En el caso de la carrocería larga, que incluye de serie una suspensión neumática regulable en altura, puede alcanzar una altura libre al suelo de 29,1 centímetros, que es muchísimo para un coche de serie. Los ángulos de ataque y de salida son de 38º y 40º, respectivamente, otras dos cifras extraordinarias. Asimismo, la altura de vadeo alcanza los 90 centímetros, mientras que la de escalada es de 45°. Por supuesto, todos los Defender cuentan con tracción total permanente de serie.

Mecánica

El Land Rover Defender 2020 está disponible en cuatro motorizaciones diferentes.
El motor más básico es un Diesel biturbo de 4 cilindros y 2.0 litros que entrega 200 caballos de potencia. La marca, que entregó los datos de todas las versiones, dice que la velocidad máxima es de 175 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 10,3 segundos. El consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.
Le sigue un propulsor Diesel biturbo de 4 cilindros y 2.0 litros que produce 240 caballos de potencia. Su velocidad máxima es de 188 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos. El consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.
En mecánica naftera, el motor más básico tiene 4 cilindros y 2.0 litros. Despliega 300 caballos de potencia. La velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos. El consumo WLTP es de 11,5 litros a los 100 kilómetros.
También naftera es la variante con híbrido ligero. Tiene 6 cilindros y 3.0 litros. Produce 400 caballos de potencia. La velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora, pero sube a 208 con las llantas de 22 pulgadas. Acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos; 6,4 en el caso del Defender X. El consumo WLTP es de 11,2 litros a los 100 kilómetros.
Cuenta con tracción total, caja transferencia de dos velocidades –gama de marchas largas y cortas–, suspensión neumática electrónica, transmisión automática de 8 velocidades,

Equipo

Por supuesto tiene varias novedades en el interior como nuevo diseños de los asientos, del tablero frontal de instrumentos y mejor capacidad para los pasajeros. En el equipamiento destaca el sistema de infoentretenimiento Pivo Pro, con una pantalla táctil de 10 pulgadas y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, el cuadro de instrumentos es completamente digital, con un display de 12,3 pulgadas, en el cual se puede proyectar el navegador y otro tipo de información relevante. Otros detalles destacados en materia tecnológica incluyen un Head-up Display, capaz de reproducir vídeo, y un sistema de cámaras que proporciona imágenes en 360 grados de todo el entorno, incluyendo todo aquello que se va ocultando en la parte inferior del vehículo.
También cuenta con sistema Terrain Response, asistente de arranque en pendiente, dirección asistida eléctrica, arranque de baja tracción, control electrónico de tracción, control de estabilidad antivuelco, control de frenos en curva, control de descenso en pendientes y bloqueo del freno.
La versión First Edition cuenta además con el sistema Terrain Response 2, con un ajuste automático que supervisa las condiciones de la conducción y selecciona automáticamente la configuración de terreno más adecuada. Permite configurar de forma separada el sistema de transmisión, dirección, los diferenciales y el control de tracción para adaptarlos a las necesidades de cada momento.
La versión Defender X introduce las características de las dos primeras y un diferencial activo electrónico con reparto de par en curva. También recibe el All Terrain Progress Control, que permite programar y mantener una velocidad constante en condiciones adversas como superficies deslizantes, barro, hierba mojada, hielo, nieve y caminos de tierra. Funciona como un control de crucero entre 1,8 kilómetros/hora y 30 kilómetros/hora.
Todavía no se han confirmado los precios en nuestro mercado, pero en Europa arranca alrededor de 45.000  hasta los 53.000 euros. Podés hacer la cuenta, pero recordá que en nuestro país se le aplican varios impuestos a estas máquinas importadas, y eso todavía no está definido.