A finales de los años cuarenta del siglo XIX, el sector metalúrgico y, por ende, las empresas Peugeot estaban en pleno desarrollo, y cada año se añadían nuevos productos en las diferentes divisiones de la marca. En esta primera fase como sociedad anónima, la producción se concentró en las tres líneas principales de desarrollo desde la fundación de la matriz Peugeot Fréres: sierras, cuchillas y herramientas. Dentro de estos tres hilos se encontraban una amplia gama de objetos que se siguen produciendo hasta nuestros días: desde un simple producto terminado de fundición hasta una herramienta completa con mangos de madera (o eléctrica sin cables, como es la tendencia actual).
En aquella época, se asignó al orfebre Justin Blazer el diseño de un logotipo que unificase todas las divisiones de Peugeot. Aunque no fuese la tarea específica de un orfebre, la necesidad de que dicho logotipo apareciese en uno de los productos de esa época, eminentemente siderúrgicos, hizo de esta necesidad el requisito imprescindible para encargar a este artesano tan importante labor, continúan desde la marca.
Tras varios procesos anteriores, el símbolo del león aparecería por primera vez en 1847, pero no se aplicaría hasta tres años más tarde, en la hoja de una sierra. De hecho, existe una sutil similitud entre el animal, las cualidades del animal y la herramienta: el león fue elegido porque representaba las tres características principales de los productos fabricados por Peugeot, es decir, la flexibilidad de la columna vertebral del león, que se compara con la de la cuchilla; la velocidad de esta última en el corte se asimila al golpe del animal; y los dientes afilados representan la resistencia de los productos.
La intención que se quería transmitir con este nuevo logo era doble: crear una marca que certificase la producción y, al mismo tiempo, permitiese ser identificada por esa parte de la población que aún no sabía leer y escribir. En 1872 aparece en todas las herramientas y, posteriormente, se va implantando en otros productos de la marca como molinillos (1881), bicicletas (1882) y motos (1898). Curiosamente el primer automóvil fabricado por la marca, el Type 2 (1889), no lució el león en su frontal. Tuvo que esperar hasta 1905 para ver esta circunstancia, utilizando un logotipo del león sobre una flecha. En 1923, los escultores Marx y Baudichon dieron un paso más. Siguiendo los patrones artísticos de la época, el león pasó a ser tridimensional y funcionaba como tapón para el radiador de los Peugeot, con dos versiones: el león dispuesto a saltar, y el león rugiendo.

Estética

En los años 30, la marca adoptó una estética más aristocrática, común en todos los vehículos por aquel entonces, símbolo del desarrollo industrial como elemento diferenciador entre clases sociales. La cabeza del león con las fauces abiertas coronaba la calandra de modelos míticos como el 301, 401 y 601. El mismo emblema, pero más estilizado, seguiría siendo el patrón normal en los modelos de los años 40, destacando el 402, el automóvil que cambiaría la historia de la marca, y que recibió el nombre popular de ‘el cohete de Sochaux’, ciudad francesa donde se ubicó la primera factoría de la automotriz para la fabricación casi en exclusiva de vehículos.
En 1948, el logo de Peugeot adoptó un estilo heráldico y, por primera vez, mostraba el león apoyado sobre sus dos patas, recordando el estilo actual del mismo. Además, en modelos como el 203, el bisabuelo del 208, el emblema se puede ver por primera vez en el volante, manteniéndose hasta la década de los 60, cuando se volvió a modificar.

Expresión Artística

Llega Pininfarina, y con ellos el moderno 404, con un nuevo logo del león más imponente y con la melena al viento. Es un momento de libertad cultural en la práctica totalidad de Europa, imperaba el movimiento ‘hippie’, y aparece la inscripción de la marca junto al león en tonos dorados. Ya en el 68, con la gran berlina de la marca -el 504- este león tan brioso se dejó de “encorsetar” en el característico marco que le había acompañado durante décadas.
Fue un período de trazos más minimalistas y depurados, quitando elementos superfluos hasta desembocar en lo que se ha conocido como el ‘león de alambre’, una figura delineada que, desde 1975, ha liderado los frontales de modelos como el 604, el 306 o, sobre todo, el 205, icono de la década de los 80, asegura la automotriz.
Las siguientes revisiones del emblema de Peugeot, en 1998 y en 2010, han ido redondeando y limpiando las líneas, creando formas y texturas con relieves metálicos dando la sensación de firmeza y solidez, paradigmas de la marca francesa en sus modelos actuales.
Hoy, 170 años más tarde, el león representa el orgullo de una marca con una historia de 210 años que ha innovado profundamente en todos los sectores en los que se ha abierto paso a lo largo de los años, tanto a nivel estilístico como tecnológico, siempre con gran atención a la excelencia, finalizan desde la automotriz.

Land Rover confirma que el SUV mediano, Discovery Sport se ha renovado recientemente, e introduce una variante híbrida enchufable que se beneficiará de la etiqueta 0 emisiones. Se trata del Land Rover Discovery Sport P300e, que se ofrece con un inédito esquema mecánico.

Motor

La marca confirma que para modelos más compactos como el Evoque o éste se emplea una nueva mecánica, que es fruto de la unión de un bloque naftero de tres cilindros y 1.5 litros (200 CV) con un motor eléctrico (80 kW) en el eje trasero. De esta forma, se consigue una potencia conjunta de 309 CV y 540 Nm de par. Estrena una nueva transmisión automática de ocho velocidades 5 kg más ligera que la de nueve que hay en otros modelos. La tracción se reparte entre las cuatro ruedas.
También se beneficia de una batería de iones de litio de 15 kWh situada bajo loa asientos posteriores. La marca asegura que esto le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 62 kilómetros a velocidades inferiores a 135 km/h en ese modo. Este SUV anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Por otro lado, homologa un consumo de 1,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 36 g/km.

Recarga

La automotriz, que ahora es comandada por Tata Motors, explica que recargar la batería requiere un tiempo de 6 horas y 42 minutos en una toma doméstica. Si se dispone de un Wallbox de 7 kW el tiempo se reduce hasta la hora y 24 minutos (hasta el 80 %). Por otro lado, también acepta carga rápida en corriente continua a 32 kW, cargando hasta el 80 % en 30 minutos. La carga puede ser gestionada desde la aplicación InControl Remote de Land Rover, que también permite funciones como precalentar la batería o el interior del vehículo.

Modos de conducción

Este Discovery Sport P300e llega con tres modos de conducción bien diferenciados, con lo que se puede aprovechar todo el potencial. El modo Hybrid es el que viene predeterminado y busca el equilibrio entre el motor de combustión y el eléctrico, incluso cuenta con una optimización de la energía que utiliza los datos de la navegación. El modo EV es el que aprovecha la carga de la batería para moverse con cero emisiones. También hay un modo Save que da prioridad al motor de gasolina para mantener la carga que hay en la batería.
Todavía la marca no lo ha confirmado para nuestro mercado, pero es una de las novedades que podrían llegar antes de que finalice el año o a principios del próximo.

Maximilian Guenther triunfó en las calles en línea de Hong Kong, en la primera ronda del ABB Formula E Race at Home Challenge, en apoyo de UNICEF. Esta competencia tuvo la primera ronda oficial ayer por la tarde, con un evento dividido en dos clases, el de simuladores, que fue ganada por Joshua Rogers, y el de conductores profesionales.
El ganador de la carrera de profesionales, con BMW i Andretti Motorsport, continúa con una buena forma durante el evento de prueba en Mónaco, que se desarrolló el fin de semana pasado, para encabezar la clasificación de pilotos.
Por otro lado, entre los simuladores, Joshua Rogers, le arrebató la victoria a Petar Brljak, luego de una gran lucha, con una estocada en la penúltima vuelta en la primera carrera Challenge Grid.

Declaraciones

Guenther: "Estoy muy contento con la victoria de hoy. No fue una carrera fácil, ya que no pude comenzar desde la pole position y las primeras curvas fueron realmente apretadas. Luego estuve en segundo lugar durante las primeras vueltas hasta que Stoffel cometió un error y pude tomar el control de la carrera y asegurar la victoria. Cuando el daño aparece, definitivamente es algo que debes considerar y concentrarte para no tirar la carrera. Todos somos competitivos y queremos ganar, incluso si está en línea".
Joshua Rogers "¡Qué carrera! Fue una locura desde el principio. Traté de capitalizar lo mejor que pude y esperar mi tiempo. Probablemente empujé un poco demasiado temprano desde el principio y estaba luchando hacia el final de la carrera. Pero luego tuve la oportunidad de atacar a Petar y aproveché la oportunidad en la curva 6"
La Fórmula E indica que se pueden seguís los informes en Facebook, Instagram, Twitter, TikTok y YouTube. @FIAFormulaE #ABBFormulaE #RaceAtHome

Resultados

1 Maximilian Guenther, 15:10.011s
2 Nick Cassidy, +1.833s
3 Pascal Wehrlein, +3.855s
4 Robin Frijns, +11.264s
5 Stoffel Vandoorne, +13.491s
6 Oliver Rowland, +19.090s
7 Oliver Turvey, +19.852s
8 Felipe Massa, +23.132s
9 Jerome D’Ambrosio, +28.764s
10 Alexander Sims, +29.571s
11 Ma Qing Hua, +32.147s
12 Neel Jani, +34.440s
13 Nico Mueller, 13 vueltas
14 Edoardo Mortara, 12 vueltas
15 Daniel Abt, 11 vueltas
16 Brendon Hartley, 10 vueltas
17 Mitch Evans, 9 vueltas
18 Sebastien Buemi, 8 vueltas
19 Antonio Felix da Costa, 7 vueltas
20 Andre Lotterer, 6 vueltas
21 James Calado, 5 vueltas
22 Jean-Eric Vergne, 4 vueltas
23 Nyck de Vries, 3 vueltas
24 Lucas di Grassi, Abandono

Pilotos

1 Maximilian Guenther, BMW i Andretti Motorsport, 25
2 Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, 19
3 Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, 15
4 Robin Frijns, Envision Virgin Racing, 12
5 Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, 11
6 Oliver Rowland, Nissan e.dams, 8
7 Oliver Turvey, NIO 333, 6
6 Felipe Massa, ROKiT Venturi Racing, 4
8 Jerome D’Ambrosio, Mahindra Racing, 2
9 Alexander Sims, BMW i Andretti Motorsport, 1

Puntos equipos

1 Envision Virgin Racing, 31
2 BMW i Andretti Motorsport, 26
3 Mahindra Racing, 17
4 Mercedes-Benz EQ, 11
5 Nissan e.dams, 8
6 NIO 333, 6
7 ROKiT Venturi Racing, 4
8 TAG Heuer Porsche, 0
9 GEOX DRAGON, 0
10 Audi Sport ABT Schaeffler, 0
11 Panasonic Jaguar Racing, 0
12 DS TECHEETAH, 0

Milele Motors, que se califica a si mismo como líder mundial en la exportación de vehículos motorizados libres de impuestos a África y Asia, y se especializa en el desarrollo e implementación de adquisición de vehículos, gestión de exportaciones y tecnología de servicio al cliente, acaba de “filtrar”, algunas de las características que tendrá la pickup Hilux 2021, que se presentará próximamente y que se está produciendo en nuestro país.

Nuevo traje

Este “lider mundial” ha escrito en el sitio web que, Toyota, una de las compañías automotrices más populares del mundo, está buscando lanzar su último modelo Hilux, con muchas características en comparación con otras camionetas. El nuevo modelo de Hilux aparecerá con un nuevo traje de seguridad y una rejilla en forma de "H" entrelazada que le da un aspecto deportivo. Contará con faros LED de doble haz (alto grado) y halógeno (estándar / bajo grado)
Para el estándar / bajo grado, el faro halógeno reemplazará el halógeno de la lámpara de remolque de los modelos actuales. Al igual que con el alto grado, se garantiza una fuerte expresión de iluminación.
También explicó que en la parte posterior: Lámpara de combinación trasera Hilux 2021 (alto grado), Se han adoptado LED para todas las luces traseras que no sean las señales de giro. Las luces traseras expresan una sensación de singularidad, mientras que el gráfico característico crea un aspecto futurista avanzado.

Hasta los colores

Además y por último, esta empresa “especializada” confirmó: Línea de colores Toyota Hilux 2021. Hay disponible una variedad de opciones de colores para satisfacer las preferencias de los diferentes clientes.
La cuestión es que la octava generación, que se produce en la Argentina, data de 2015. Así, esta renovación se trata de una actualización de mitad de vida con la que la firma japonesa pretende seguir añadiendo más ingredientes a su exitosa fórmula que tiene a la Hilux convertida en la camioneta más vendida del continente.
También se sabe que las mejoras también alcanzarán al motor, ya que el bloque tope de 2.8 litros turbodiésel (el de entrada es un 2.4) saltará de 174 a los 204 caballos. En el interior, ahora la pickup, nacida en la década del 60, se suma al infoentretenimiento con un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, entre otra nueva pantalla y más características para el confort y la seguridad.

Audi ya ha presentado el nuevo Audi A3 Sedán 2020, una berlina de tamaño mediano, , que ya está ya a la venta en Europa, conde la marca anunció que las primeras unidades llegan en julio próximo. Seguramente, antes de que finalice el año lo tendremos en nuestro mercado, sonde ha tenido una buena participación
La segunda generación de este modelo y la segunda carrocería disponible en la gama, ya que te habíamos confirmado la presentación del A3 Sportback, hace menos de un mes, llega tomando el mismo lenguaje de diseño del A3 Sportback, con un interior más amplio y con nuevo equipamiento, destacando el sector de la tecnología, sistemas de seguridad y soluciones de conectividad, y una nueva gama de motorizaciones.
En el diseño exterior adopta un capot más bajo, la parrilla Singleframe y un nuevo grupo óptico, que pueden equipar tecnología Matrix LED en versiones tope de gama. Desde el lateral se aprecia una línea de carrocería planta hacia el paragolpes trasero, poniendo de relieve los 15 milímetros más de longitud, con respecto al Sportback. La línea del techo desciende desde el pilar B y termina en un spoiler integrado en la tapa del baúl, sobre unos nuevos faros traseros de LED. Además, sus formas aerodinámicas le confieren un muy buen coeficiente aerodinámico de 0,26.
La marca confirmó que comparado con el predecesor, es 40 mm, más largo, alcanzando los 4500 milímetros; mientras que la distancia entre ejes, de 2636 mm, no se ha visto alterada. La anchura incrementa en 20 mm, hasta los 1820, y resulta 10 mm más alto, con 1430. Esto ha permitido aumentar la altura en el habitáculo en 20 mm, llegando a 1816 mm, aunque conserva el baúl de 425 litros de capacidad, que puede agrandarse, rebatiendo los asientos posteriores.

Motor

La oferta de lanzamiento está compuesta por dos motores de 150 CV, el naftero 35 TFSI, de 1,5 litros sobrealimentado, con sistema de desconexión de cilindros, que tiene un torque de 250 Nm. El otro es el turbodiésel inyección directa e intercooler, 35 TDI, de 360 Nm/1600-2750 vueltas. Se combinan con el cambio automático (S tronic, de doble embrague), el naftero tienen una máquina eléctrica que los convierte en híbridos ligeros, característica que les otorga el distintivo ECO. La tracción es delantera

Interior

Muestra varias novedades como el cuadro de instrumentos, que es una pantalla (de 10,25” la de serie y de 12,3” si se opta por el «cockpit plus»; imagen), con un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, hay una segunda pantalla central MMI touch de 10,1”, para el sistema multimedia. También ofrece climatizador automático con sus propios mandos y pantalla informativa. A nivel tecnológico, el nuevo Audi A3 Sedán 2020 está equipado con el sistema de información y entretenimiento MMI Navegación plus, basado en la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Esta plataforma permite conexión a Internet, acceso Wi-Fi y diferentes servicios de Audi connect de serie, como la información del estado del tránsito en tiempo real, noticias e información adicional, o puntos de interés en la zona, según lo indicado por la maraca de los cuatro anillos.
Pasando exclusivamente a la conectividad, la nueva generación ofrece servicios Car-to-X dentro de la gama de funcionalidades. La aplicación myAudi para el usuario, integración de dispositivos móviles mediante Apple CarPlay y Android Auto, un punto de recarga inalámbrico para smartphones, Connect key, radio digital DAB+ o el asistente de voz Alexa de Amazon.
En sistemas de seguridad y asistentes a la conducción ofrece sistema pre sense front, asistente para evitar colisiones, asistente de conducción adaptativa, asistente de eficiencia, advertencia de salida, asistente de tráfico transversal y la cámara de 360 grados, entre otros.

Precios

En Europa, la preventa del nuevo Audi A3 Sedán se iniciará a finales del mes actual, pero la entrega tendrá lugar en julio próximo. Los precios de comercialización  son para el 30 TFSI de 28.670 euros, mientras que para el TD, Sedán 35 TFSI, 29.970 euros, como para ir haciendo cuentas. Mirá el Video.

Hyundai Motor Argentina inició la comercialización de la versión del Kona, que se denomina Style y que se posiciona como la entrada de gama de ese modelo. Diseñada en Alemania y fabricada en Corea del Sur, se ofrece en la variante 4x2

Diseño

No hay modificaciones en este compacto, diseñado por el equipo europeo de la marca, que muestra una parrilla que posee el diseño de “cascada” y representa la nueva identidad visual de la marca. En el lateral, con aspecto de cuña, destacan las llantas de aleación de 17”, y atrás se ve el spoiler trasero con tercera luz de stop.

Motor

La nueva gama se ofrece con la motorización naftera 1.6T-GDI de 177 CV y 265 Nm. La transmisión es automática de doble embrague y siete velocidades; la marca indica que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y superar los 200 km/h de velocidad final. La tracción es 4x2.
Pose tres modos de conducción diferenciados (Sport, Normal y Eco) que varían y optimizan la distribución del par motor y los ajustes del cambio de marchas. En el modo Sport se hace más hincapié en la aceleración y la potencia mientras que el modo Eco optimiza la economía de combustible sobre el rendimiento.

Equipo

Mantiene un importante nivel de equipamiento donde se destaca pantalla multimedia de 8 pulgadas (con Android Auto y Carplay), botón de arranque,  climatizador automático, sensor de lluvia,  control de velocidad crucero y limitador de velocidad, volante multifunción revestido en cuero, sensor de estacionamiento y cámara de marcha atrás.  En cuanto a seguridad, mantiene un alto nivel de equipamiento con 6 airbags, control de tracción y estabilidad,  monitoreo de presión de neumáticos, luces DRL led, asistente de arranque en pendiente y sistema de fijación ISOfix.

Precio

Hyundai da a conocer que las primeras unidades ya han arribado al país y pronto estarán en la red de concesionarios. Esa versión, Style 2WD, se ofrece a un precio de 31.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Declaraciones

Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Motor Argentina, señaló: "Tenemos el privilegio de ser el único país de Sudamérica en comercializar este vehículo tan exitoso en USA y Europa, donde fue galardonado como el SUV del año por la prensa especializada de Estados Unidos y Canadá. En Argentina se posicionó rápidamente como uno de los referentes en materia de calidad, seguridad y performance, consiguiendo el primer puesto en el comparativo de SUV realizado por la revista especializada Autotest. La llegada de esta versión nos ayuda a que más consumidores puedan acceder a un vehículo importado de calidad global con una performance única en su segmento gracias al motor turbo y la caja de doble embrague".

Toyota acaba de presentar internacionalmente el Yaris Cross, en forma de todocamino urbano, equipado con la cuarta generación de la tecnología híbrida, con el que competirá en el segmento de mercado que más crece, el B-SUV.
Ofrece un nuevo diseño exterior e interior, mejor equipamiento, posición de conducción elevada, motor con una potencia combinada de 116 caballos, con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. La marca ha confirmado que estará a la venta antes de fin del año actual en el mundo, aunque no ha especificado en los países que llegará, por lo que habrá que ver que se decide en nuestro mercado, que es amante de estos vehículos.

Producción

Este nuevo Yaris, basado en la plataforma GA-B, desarrollado en la localidad francesa de Valenciennes, donde se producirá al año unas 150.000 unidades, ofrece un enfoque urbano y tecnología híbrida con el que la marca explica que dará un gran paso adelante en la reducción de las emisiones.
Muestra dimensiones contenidas, siendo un poco más alto que la versión urbana, ya que cuenta con mayor altura libre al suelo, 156 mm (+90 mm), lo que le permita hacer alguna salida fuera del asfalto, mostrando un dibujo propio de un vehículo todocamino aventurero pero con la máxima eficiencia de su sistema híbrido. Atrás contiene guardabarros más anchos, mientras que el portón del baúl es eléctrico. En cuanto a las llantas, son de hasta 18 pulgadas.
En las medidas cuenta con la misma distancia entre ejes que éste, el nuevo vehículo de la marca japonesa es 240 milímetros más largo, con 4180 mm, que dan lugar a un habitáculo más espacioso. El ancho es de 1760 mm, es decir 20 mm más que la versión urbana.

Motor

Para la propulsión ofrece un nuevo sistema híbrido de última generación, que incluye un nuevo motor de naftero de 3 cilindros Atkinson de 1.5 litros, con un motor eléctrico de 59 kW (80 CV), que acciona la ruedas traseras alimentado por un equipo de baterías de ion litio de última generación, más liviana y con mayor rendimiento, confirma la automotriz japonesa, que también indica que esta mecánica desarrolla una potencia máxima de 116 caballos de fuerza.
Se ofrecerá una versión solo de tracción delantera con un valor homologado de emisiones de 90 g/km. En cuanto a la versión de tracción a las cuatro ruedas, estas emisiones suben hasta los 95 g/km.

Equipo

Este modelo emplea la plataforma TNGA del grupo japonés y es la misma que utiliza también el nuevo Yaris. Gracias a ella, incorpora esta nueva tecnología híbrida de cuarta generación, pero también aporta todos los sistemas de ayuda a la conducción disponibles hasta la fecha y la máxima conectividad.
La marca explica que este vehículo es el heredero de una larga tradición en el desarrollo y comercialización de vehículos de todo terreno que comenzó con el Toyota RAV4 hace ya 25 años, el Land Cruiser o la pickup Hilux.
Con la llegada de esta versión todocamino Cross, la familia del Yaris cuenta ya con tres modelos perfectamente diferenciados. Por un lado el Yaris, el modelo de referencia dentro del segmento del auto urbano, que en su nueva generación que llegará en las próximas semanas al mercado mundial. También cuenta con el Yaris GR, un vehículo de altas prestaciones derivado de la competición y de la participación de Toyota en el mundial de Rally con el equipo Gazoo Racing. A estos dos modelos, tan diferentes entre sí, se une ahora este Yaris Cross con el que busca posicionarse entre los todocamino urbanos. Mirá el video.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos, viene dando a conocer el duro escenario que vive el sector, que desde el 2018 venía en caída y que con la paralización total de actividades desde hace un mes, profundizó las actuales dificultades con inevitables consecuencias tales como la ruptura de la cadena de pagos, peligrando la continuidad de Pymes y por lo tanto, fuentes de trabajo existentes, que se calculan entre directas e indirectas llegan a 10.000.

Nueva etapa

Esta semana con la apertura de talleres mecánicos, venta de repuestos y Registros, se abrió el camino a una nueva etapa que sería la de revisar herramientas de financiación, y la apertura de las terminales de fabricación y concesionarios.
“La moto es un medio de transporte, que se viene usando cada vez más en este contexto de pandemia. En la moto viajas sólo, ventilado, con un casco de uso obligatorio que te permite aislarte. Es por eso que los repartos de alimentos, medicamentos, mensajería; también personal de seguridad, obra pública, salud y en zonas rurales se movilizan en moto. Se está utilizando hoy más que nunca y tenemos un parque de 7.000.000 unidades en todo el país”, analizó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.
En la actualidad en cuanto a financiamiento, se encuentra vigente el Programa Ahora 12 y 18 para la compra de motos. “Necesitamos reducir la tasa de interés del programa a 0% para motos producidas en el país  y con integración local, contribuyendo a satisfacer una necesidad concreta con beneficios a quienes aún no pueden resolver la forma de llegar a sus destinos laborales, y además se estará ayudando financieramente a toda la cadena de valor del Sector. De esta manera se podría acceder a una moto para movilizarse, como medio de transporte seguro, funcional y económico.” Dijo Stefanuto.

Apertura

Respecto a la apertura de terminales y concesionarios, desde el sector aseguran poder cumplir todas las medidas recomendadas por el Ministerio de Salud de La Nación, en cuanto a distanciamiento social, higiene, materiales de protección y educación para la prevención. “Tenemos protocolos ya desarrollados para cuando se levanta la cuarentena obligatoria que nos permitirá cuidar a nuestros empleados y clientes. Estos fueron especialmente diseñados para el funcionamiento de fábricas de motos, partes, concesionarias con sus respectivas áreas, talleres y venta de repuestos”, finalizó Stefanuto.

En estos tiempos raros que corren por la maldita economía que nos van dejando los gibiernos, hay muchos trabajadores que buscan ahorrar en reparaciones de los vehículos y van revisaando muy bien los sitemas, para comprobar que todo esté en orden. La batería es otro de los sistemas fundamentales para el buen funcionamiento de los vehículos y de todos los componentes (cada vez más), con la que se arranca el motor, hasta poner en funcionamiento dispositivos aun cuando el alternador no está en funcionamiento.
Es un elemento que “no avisa” lo suficientemente claro al conductor que está por dejar de funcionar ya que, aunque tiene una vida útil aproximada de unos tres años, se sabe que la duración tiene mucho que ver con el uso que le demos al vehículo y la forma y lugares por donde se lo utiliza, además de cuidado que se le preste.
Si la batería del vehículo falla y ya no está para ser recargada se debe cambiar; pero, como ocurre frecuentemente, se opta por cambiarla en forma particular, sin llevarla al taller, la sugerencia es tener en cuenta seguir unas determinadas pautas, ya que es un elemento delicado, con un peso considerable y está llena de ácido. Además, en los vehículos actuales hay numerosos elementos que se desprograman si se deja al vehículo sin alimentación eléctrica.

Tercera batería

Es recomendable, o bien usar una tercera batería para que siempre haya tensión en la instalación, o que después se deba acudir al taller para que se vuelva a programar algunos sistemas como el ESP, el Start/Stop, la recuperación de energía en las frenadas, la radio o la alarma, entre otros componentes.
En los vehículos de última generación, lo más recomendable es que sea un taller autorizado el que cambie la batería, ya que en muchos casos es necesario tener el vehículo conectado a un equipo de diagnóstico que permita codificar el cambio de la misma, por lo que por ahorrar unos pesos, se estropee el sistema eléctrico.

Pasos

Si igual se sigue decidido a cambiar la batería del vehículo manualmente y por los propios medios, estos son los pasos a seguir:
Usar guantes, para proteger las manos durante la sustitución de la batería, y una batería que tenga las mismas dimensiones y características que la batería que hay actualmente instalada en el vehículo. En la batería aparecen varios números que se debe conocer para no equivocarse en la compra, como Tensión nominal (V – Voltios): Indica el voltaje que es capaz de suministrar la batería y es el primer número que aparece.
Lo más habitual en la actualidad es de 12V, aunque en algunos vehículos antiguos y ciclomotores podemos encontrarlas de 6V y, en los camiones y maquinaria, de 24V.
 Capacidad de la batería (Ah – Amperios por hora): Es el siguiente número que aparece e indica el amperaje máximo que es capaz de suministrar. Por ejemplo, en una batería de 70 Ah, esta podría suministrar energía con una intensidad de 70 Amperios durante una hora antes de descargarse por completo.
Intensidad de arranque: El último número que podemos apreciar en una batería hace referencia a la intensidad instantánea que es capaz de suministrar durante la fase de arranque.

Homologación

Las letras que aparecen posteriormente indican según qué norma de homologación: DIN (normativa alemana), EN, SAE y GS.
Principalmente, hay que fijarse la posición de los bornes, ya que hay con el positivo a la izquierda y a la derecha. No hay ningún problema en comprar una batería con los bornes invertidos, siempre y cuando esté asegurado de que los cables de conexión del coche lleguen hasta el borne correcto.
Para el cambio es importante recordar los siguientes pasos. Si los bornes de la batería están muy sucios, límpialos antes para trabajar más cómodamente (Se puede hacer, con mucho cuidado, con agua hirviendo)

Desconexión

Primero se debe desconectar el borde negativo (o masa), siempre con mucho cuidado para que nuestra herramienta metálica no toque ningún componente de metal del vehículo.
Continuar con la desconexión del borne positivo, desenroscando el tornillo del soporte de la batería y la extraerlo.
Colocar en el hueco la batería nueva y volver a conectar los bornes, pero en el orden inverso: primero el borne positivo y después el negativo, ajustando firmemente todos los tornillos, para evitar que no cargue correctamente.

Volkswagen confirmó en Brasil que el flamante vehículo Nivus se estrenará en junio próximo, pero, ahora SUV aparece sin los trucos tecnológicos y con su diseño final. El trabajo cibernético es de Renato Aspromonte, del perfil @Overboostbr en Instagram, confirman desde Auto Sporte, Brasil.
Basado en el Polo, el Nivus tiene un perfil coupé con una caída abrupta del techo hacia la columna C. El capot lanzado y con varias nervaduras brinda una apariencia robusta.
La parrilla frontal pintada en negro y con elementos visuales muestra una gran novedad: el nuevo logotipo de Volkswagen: el Nivus es el primer modelo que tiene su identidad en Brasil. En la parte trasera, una influencia del hermano T-Cross, con las luces interconectadas por un cinturón negro y un alerón integrado en el techo.

Más largo

A pesar de tener la misma distancia entre ejes que el Polo (2,56 m), el Nivus es 20,9 cm más largo que el hatchback. En comparación con el T-Cross, es 6,7 cm más grande. Cuando miramos la altura, la situación se invierte: el T-Cross es 7.5 cm más alto que el Nivus.
El Nivus tendrá menos espacio interior que el T-Cross, a pesar de ser más grande en el exterior. En la distancia entre ejes, la diferencia es grande: Nivus mide 2,56 cm y el T-Cross mide 2,65 metros.
La diferencia se debe a que el mayor cambio estructural en el modelo está en el voladizo trasero, mayor que en el Polo / T-Cross. El cambio fue necesario para mantener el perfil coupé del cuerpo y ofrecer un buen espacio en el baúl, aseguran desde la marca, que indica que el Nivus tiene 415 litros en el compartimento. La novedad vendrá con el piso móvil que crea un área de carga oculta debajo del baúl.
El cuerpo más grande exigió un nuevo ajuste de suspensión, que es 10 mm más alto, aunque el conjunto McPherson en la parte delantera y el eje de torsión en la parte trasera se mantuvieron.

Ajustes específicos

Según José Loureiro, jefe de ingeniería de Volkswagen, el Nivus tiene resortes y amortiguadores con ajustes específicos y utiliza la suspensión trasera del T-Cross. En la parte delantera, el conjunto es el mismo que el Polo. El hatchback también presta los frenos de las versiones TSI al Nivus, que tendrá frenos de disco en las cuatro ruedas.
Los nuevos modelos de Volkswagen comparten la misma arquitectura electrónica, que allanó el camino para que la marca incluyera nuevos elementos de seguridad y comodidad para el Nivus.
Como anticiparon las fotos previas, el crossover puede venir equipado con faros y luces LED y controlador de velocidad adaptativo (ACC), un elemento que incluso el T-Cross no tiene.
El Nivus también tendrá frenado de emergencia autónomo (AEB), capaz de prevenir colisiones de hasta 50 km/h. Sin embargo, la marca no detalló si Front Assist será estándar en todas las versiones.
El control de estabilidad mantendrá al asistente de arranque en rampa, frenado posterior a la colisión y vectorización de par ya presente en otros modelos de la gama.
No se han revelado detalles de otros artículos, pero la aplicación global del Nivus podría hacer que venga con seis airbags, como en el T-Cross.

Motor

El Nivus se venderá, en principio, solo con el motor tres cilindros naftero 1.0 TSI de 116 CV y un torque de 200 Nm/2000 vueltas.
Loureiro, sin embargo, señaló que se necesitaba un nuevo ajuste en el mapa del acelerador, para compensar el mayor tamaño y peso del Nivus y los neumáticos más grandes.
Volkswagen solo reveló que el modelo tendrá compuestos de 66.5 cm de diámetro. La medida incluso excede los 65.7 cm del T-Cross de primera línea, que usa neumáticos 205/55 R17.
El Nivus, finalizan desde el medio brasileño, se posicionará en la lista de precios entre Polo y T-Cross, pero la marca tiene la política de hacer una pequeña superposición en las versiones base y de primera línea.
Teniendo esto en cuenta, el Nivus 1.0 TSI, inicio de gama, debe comenzar desde alrededor del millón de pesos.