Nissan lanzó en Tailandia la nueva generación del Kicks, que también se hará en Brasil, con flamante diseño y motor híbrido
El fabricante automovilístico japonés Nissan lanzó en Tailandia la nueva generación del Kicks, el SUV compacto, que también se producirá en Brasil para llegar a nuestro mercado. Una de las novedades más importantes es que el utilitario deportivo, entre los motores ofrece el exclusivo sistema de propulsión híbrida, con tecnología e-Power, que combina un motor eléctrico y otro naftero, aunque no se confirmó si este mismo motor llegará a nuestro mercado.
Según el portavoz de la empresa Nissan Motor Asia Pacific, Natalie Scarr, los Kicks vienen en cuatro versiones desde 27 mil dólares. La compañía comenzó a recibir pedidos desde el 15 de mayo con entregas programadas a partir de junio próximo.
La fabricación de los vehículos se realiza en una planta ubicada en la provincia de Samut Prakan, al sureste de Bangkok, es parte de la inversión de más de 300 millones de dólares para mejorar la producción de automóviles híbridos en ese país del Sudeste Asiático.
La tecnología e-Power utiliza un motor de combustión interna para activar el sistema del generador y almacenar energía en baterías de iones de litio para que los vehículos funcionen sin combustible. La tecnología se introdujo en 2018 en Hong Kong (China) y Singapur.
Diseño
En el dibujo exterior la marca apuesta por un diseño más fresco, atractivo y moderno, un modelo de producción en varios mercados, con diferentes opciones de personalización, gracias a la nueva plataforma B0 del Dacia Duster, una arquitectura capaz, con una longitud, de 4290 milímetros; una distancia entre ejes, de 2615, frente a los 4295 y 2620 milímetros.
Estéticamente, el crossover presenta la característica forma de "V" en la parrilla del radiador, como todos los modelos de la marca nipona, junto con unos nuevos faros con tecnología LED. El paragolpes también tiene unas branquias verticales pintadas en negro, donde se colocan las luces antinieblas. Atrás, las luces conservan el formato original, pero presentan la gráfica luminosa en forma de "V" y solo las luces de freno son de LED.
Motor
El nuevo Nissan Kicks ofrece el mismo sistema de propulsión híbrida "e-Power" estrenado en el Note europeo, pero con más fuerza, ya que cuenta con un motor naftero de tres cilindros y 1.2 litros, que entrega una potencia máxima de 79 CV, que actúa como un generador de propulsión cuando se agota la energía almacenada en la batería.
Es el propulsor eléctrico el que mueve las ruedas delanteras, con una potencia máxima de 129 CV. Además cuenta con una batería de iones de litio compacta, colocada bajo los asientos delanteros, y que consta de cuatro módulos con una capacidad de 1,57 kWh.
La marca confirma que eligió esta configuración más sencilla para hacer más económico al SUV, prescindiendo del motor eléctrico del eje posterior. La caja es un selector con cuatro modos de conducción ("Normal", "S", "Eco" y "EV") además del sistema de conducción con un solo pedal con el que se acelera y frena, como el del Leaf.
Equipo
En el interior muestra varias mejoras, como la pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema multimedia o un cuadro analógico dual: a la izquierda, una pantalla de 7” y a la derecha una esfera analógica, un completo cuadro de instrumentos, todo iluminado con detalles en azul, con lo que se reafirma el carácter ecológico de esta versión híbrida.
En el sector de la seguridad ofrece varias novedades, como control de velocidad de crucero adaptativo, cámaras, sistemas de frenado autónomo, sistema de prevención de colisión frontal y detector de puntos ciegos. Habrá que esperar alrededor de un año para ver el que se producirá en Brasil.
Lanzamiento. Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase GLE 450 4Matic, con motor naftero y propulsión Mild-Hybrid
Mercedes-Benz presenta en la Argentina la cuarta generación del GLE, el SUV del segmento de los grandes, que llega importado de Estados Unidos, mostrando una estética deportiva y la posibilidad de adaptar el espacio interior para poder transportar hasta 7 pasajeros. Además ofrece la versión E-Active Body Control, con un costo de 6000 dólares más, que ofrece el nuevo sistema de suspensión neumática con control electrónico, que permite variar el despeje del suelo para manejo off-road.
Motor
No hay cambios respecto a la versión presentada en enero último, ya que cuenta con el propulsor naftero de seis cilindros en línea M 256 turbo de 3 litros de 367 CV/6100 y un torque de 500 Nm/1600-4500 vueltas. Está asociado al sistema de propulsión Mild-Hybrid, con un motor eléctrico de 22 CV y 250 Nm, con batería de 48 voltios. Ofrece caja automática secuencial de 9 velocidades y tracción integral 4Matic de acople automático. La marca indica que el consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,4 –8,3 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 214 –190 g/km.
Equipamiento
Llega provisto con equipamiento premium de última generación en el que se destaca el sistema MBUX, con gráficos en 3D, con pantallas táctiles de 12,3 pulgadas y mando por voz, con nuevo equipo de audio, sistemas de asistencia a la conducción Intelligent Drive, integrando la asistencia en retenciones y otras funciones, como asistente activo de distancia, asistente activo de dirección y asistente de frenado activo entre una larga lista de componentes que te dejamos abajo en la ficha técnica.
Precios
El nuevo Mercedes-Benz Clase GLE 450 4Matic, tiene un precio inicial de 171.000 dólares; mientras que la versión con E-Active Body Control, se ofrece a 177.000 dólares. La garantía es de dos años, sin límite de kilometraje. Cuenta con arancel preferencial de importación para fomento de energías alternativas, por lo que tributa el 5% de arancel aduanero, además de tener exenciones de impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande. Tributan el 50% de patente en la provincia de Mendoza.
Ficha Técnica Mercedes-Benz GLE
Informe oficial
Mercedes-Benz inició la comercialización en la Argentina de la cuarta generación del GLE, considerada el máximo exponente dentro de la línea premium de SUVs. Esta nueva versión cuenta con una estética deportiva y elegante. Su innovador habitáculo ofrece una experiencia única que brinda mayor seguridad en la conducción. El diseño interior tiene posibilidades nuevas de adaptar el espacio para conseguir dos plazas más.
Mercedes-Benz fundó en el año 1997 el segmento de los SUV de gama alta con el lanzamiento de la Clase M. Al mismo tiempo, se trataba del primer modelo de la marca fabricado la entonces nueva planta de Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos. En 2015, esta gama de modelos pasó a denominarse GLE, subrayando así su posición como SUV perteneciente a la familia de la Clase E. El GLE es el SUV más vendido de la historia de Mercedes-Benz. Actualmente, la marca cuenta con siete modelos SUV: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS y Clase G. Los SUV constituyen un pilar decisivo en las opciones de productos de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz es la marca creadora de este segmento. El nuevo GLE asume y continúa esta historia de éxitos con un nuevo concepto de manejo, innovadores sistemas de asistencia a la conducción, una nueva gama de motores y mucho más espacio interior. Además, marca un nuevo récord de eficiencia aerodinámica en el segmento de los SUV con un cx de 0,29. El GLE es líder de tendencias entre los SUV y trae numerosas innovaciones.
Nuevos sistemas de asistencia a la conducción incrementan una vez más su nivel de seguridad activa. El habitáculo es ahora aún más espacioso y confortable con una tercera fila de dos asientos. Su sistema utiliza pantallas de mayor tamaño e incluye el asistente para el interior MBUX, capaz de reconocer movimientos de las manos y los brazos de los ocupantes y anticiparse así a sus deseos a la hora de realizar determinados ajustes. La nueva tracción integral 4MATIC es aval de elevada agilidad en ruta y excelentes prestaciones offroad.
El GLE 450 4MATIC equipa el motor de seis cilindros en línea M 256 con amplias medidas de electrificación basadas en la tecnología de 48 voltios (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,4 –8,3 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 214 –190 g/km). Sus datos de potencia: 270 kW (367 CV) y 500 Nm de par.
El sistema MBUX, Mercedes-Benz User Experience
El MBUX trae una nueva experiencia al usuario. Esto se manifiesta en brillantes gráficas en 3D, un manejo intuitivo —incluyendo pantallas táctiles y el mando por voz «Hola Mercedes»—, una asombrosa capacidad de aprendizaje y funciones innovadoras como MBUX Realidad Aumentada. El GLE está dotado de dos pantallas grandes de 12,3 pulgadas/31,2 cm de diagonal, dispuestas en paralelo para crear un impresionante efecto de pantalla ancha.
Se ha perfeccionado en numerosos aspectos el principio general de manejo de MBUX. Por ejemplo, los menús de ajuste tienen ahora un nuevo diseño, y se ha mejorado el asistente para la primera configuración. A esto se añaden unas 40 funciones MBUX nuevas en el GLE. Entre otras, la integración de programas de conducción específicos para la conducción todoterreno (modo para liberar las ruedas y activación individual de las ruedas), así como pantallas offroad ampliadas en el cuadro de instrumentos
Una característica singular del MBUX es su capacidad para aprender basada en técnicas de inteligencia artificial. Esto incluye funciones predictivas, con las que MBUX se anticipa a la siguiente acción del usuario. Por ejemplo, puede proponer un destino para el equipo de navegación que se utiliza de forma periódica.
Diseño exterior
Su diseño comunica modernidad y alta gama en ruta y fuera de ella: batalla larga, voladizos cortos y grandes ruedas. En la vista lateral destaca el montante ancho, un rasgo distintivo del GLE que le confiere aplomo y estabilidad estética.
Uno de los objetivos perseguidos durante el desarrollo del nuevo GLE era lograr la menor resistencia aerodinámica del segmento de mercado de los SUV. Una meta que se ha cumplido con creces. El coeficiente de resistencia aerodinámica cx a partir de 0,29 supone una mejora considerable frente a su antecesor (cx a partir de 0,32). El excelente comportamiento aerodinámico contribuye de forma decisiva al bajo consumo de combustible. Se han optimizado innumerables detalles con ayuda de simulaciones y mediciones en el túnel de viento.
Mayor confort interior
La consola central alta y voluminosa contrasta con la ligereza del cuadro de instrumentos, que parece suspendido en el habitáculo. Todos los mandos e indicadores son de nuevo desarrollo y cumplen las reglas reconocidas de la ergonomía; transmiten una respuesta táctil y acústica al accionarlos, y están diseñados de forma que parecen fresados a partir de un bloque de metal.
Ofrece un elevado confort en cada una de sus plazas (cinco o bien siete como opción). Su batalla ampliada en 80 mm alcanza casi los tres metros (2.995 mm). De esta cota se benefician especialmente los ocupantes de los asientos traseros, que disponen ahora de mucho más de un metro de holgura para las piernas.
Por primera vez se ofrece una segunda fila de asientos con ajuste eléctrico integral. Cuenta además con una tercera fila de asientos, en la que pueden viajar cómodamente dos ocupantes adicionales.
En comparación con su antecesor, el nuevo GLE se distingue por una batalla considerablemente más larga (2.995 mm, aumento en 80 mm). Este incremento se traduce en una mayor amplitud interior, especialmente para los ocupantes de las plazas traseras. También ha mejorado la sensación de espaciosidad, así como el confort de acceso a la primera fila de asientos.
También es posible abatir el respaldo trasero completo. Al igual que sucede en el modelo antecesor, es posible colocar tres asientos infantiles en paralelo en la segunda fila de asientos. Las plazas traseras disponen de puntos de fijación i‑Size/ISOFIX.
El volumen del baúl asciende a un máximo de 825 litros por detrás de los asientos traseros, y a un máximo de 2.055 litros con los respaldos de la segunda fila de asientos abatidos. El acceso al habitáculo desde el baúl es ahora 72 mm más ancho, lo que facilita el transporte de equipaje voluminoso.
El nuevo GLE es un refugio de serenidad y tranquilidad. Su habitáculo define un nuevo estándar en su categoría por la ausencia casi absoluta de ruidos y vibraciones. Además, Mercedes-Benz ha optimizado y armonizado siempre las cerraduras y las puertas de sus vehículos de modo que, al cerrarlas, se obtenga una sonoridad típica.
Sistemas de asistencia a la conducción
Con el nuevo GLE se estrena también una nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz. Este hecho supone un incremento importante del nivel de seguridad activa, y no solo en comparación con el modelo precedente.
El concepto de Mercedes-Benz Intelligent Drive, integrando la asistencia en retenciones y otras funciones, y vuelve a dar un importante paso en la hoja de ruta hacia una conducción autónoma. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección ayudan al conductor de forma aún más confortable a observar la distancia de seguridad y a mantener el vehículo en su carril, adaptando automáticamente la velocidad en curvas o ante cruces.
Una novedad absoluta dentro del asistente de frenado activo que forma parte del paquete de asistencia a la conducción es la función de giro, que se activa si el conductor decide girar conscientemente hacia la izquierda, cruzando el carril opuesto. Si el sistema detecta peligro de colisión al ponerse en marcha debido al tráfico en sentido contrario, el GLE puede frenar por sí mismo. Por lo demás, el nuevo GLE dispone de un control activo de ángulo muerto con advertencia al salir del vehículo. Esta función puede reducir el riesgo de colisión con otros usuarios de la vía —por ejemplo, también con ciclistas— que pasan en ese momento junto al vehículo.
El control de confort ENERGIZING interconecta diversos sistemas de confort en el vehículo y hace uso de los equipos de iluminación y reproducción de música y de diferentes funciones de masaje para crear los más variados programas de bienestar. Entre las novedades se cuentan ENERGIZING COACH, que recomienda programas específicos en función de la situación, así como la cinética del asiento ENERGIZING, que mantiene el asiento en movimiento durante la marcha.
Cinturones de seguridad y airbags en su versión más reciente
Desde PRE-SAFE® hasta los cinturones de seguridad, desde la estructura de la carrocería hasta los airbags. El nuevo GLE ofrece una protección cabal que comienza mucho antes de un accidente y, si no es posible evitarlo, continúa después del siniestro.
El GLE dispone de cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje con pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza del cinturón en todos los asientos laterales, incluyendo las dos plazas de la tercera fila de asientos. El cinturón de seguridad en la plaza central de la segunda fila de asientos es un cinturón estándar de tres puntos. En los asientos delanteros se suman pretensores reversibles PRE-SAFE® —integrados en los enrolladores del cinturón— que eliminan a título preventivo una posible holgura en los cinturones en determinadas situaciones de peligro.
El equipamiento con airbags para el caso de un choque frontal grave incluye un airbag de rodillas para el conductor, un airbag frontal para el conductor y un airbag frontal para el acompañante. Como equipamiento de serie se ha incorporado un sistema de sensores en el asiento del acompañante que desactiva automáticamente el airbag del acompañante si se reconoce un asiento infantil montado en posición contraria a la marcha o si el asiento no está ocupado. Si se produce un choque frontal asimétrico con cierta componente lateral, es posible activar adicionalmente los windowbags.
Durante un choque lateral grave suelen activarse solamente los airbags del lado afectado directamente por la colisión. Se han previsto además windowbags para proteger la cabeza de los ocupantes. La unidad de control de los airbags incluye sensores de vuelco. Si se detecta el vuelco del vehículo, esta unidad de control puede activar los pretensores de cinturón y los windowbags.
Construcción ligera
Este vehículo es una muestra de las posibilidades que ofrece las nuevas técnicas de construcción ligera. Una novedad es el material utilizado en el soporte delantero. Las llamadas chapas orgánicas constan de plástico reforzado con fibras y pueden procesarse del mismo modo que las chapas metálicas.
La carrocería en bruto del nuevo GLE se distingue por su elevada rigidez. Esto aporta una contribución esencial a conseguir los ambiciosos objetivos perseguidos en el campo del dinamismo de conducción y el confort acústico, así como a la impresión de calidad y a la seguridad pasiva en caso de colisión.
La estructura de la carrocería del nuevo GLE alcanza una rigidez a la torsión (tanto estática como dinámica) aproximadamente un 20% mayor que la del modelo antecesor. Para ello combina chapas de acero de gran resistencia con materiales de construcción ligera para determinados grupos. En el capó y en los guardabarros delanteros del nuevo GLE, por ejemplo, se utiliza chapa de aluminio. En cambio, las consolas de los montantes telescópicos del eje delantero y del eje trasero son de fundición inyectada de aluminio, el mismo material utilizado como refuerzo en los largueros de la parte posterior.
Mercedes-Benz ha diseñado el tren de rodaje para SUV más inteligente del mundo. Posee tracción integral completamente variable (Torque on Demand) gracias a la cual el GLE es aún más ágil y seguro en ruta.
Nueve marchas, confort y eficiencia
El nuevo GLE se utiliza para la transmisión de fuerza el cambio automático 9G‑TRONIC. El amplio margen de desmultiplicación entre la primera y la novena marcha redunda en una disminución sensible del número de revoluciones del motor y es un factor decisivo para la elevada eficiencia energética y el confort de conducción. El alto rendimiento del cambio se refleja en una disminución del consumo. Los tiempos de acoplamiento y de reacción más cortos se traducen en una gran espontaneidad, unida a un excelente confort en el manejo del cambio. La reacción espontánea del cambio 9G-TRONIC a las órdenes del conductor, especialmente en el modo manual y en el programa S, incrementa el placer de conducción.
Un amplio paquete de medidas asegura el confort en el manejo del cambio automático de nueve marchas para vehículos de gama alta. Entre ellas cabe destacar el innovador mando directo, que permite cambios rápidos y prácticamente imperceptibles de relación. La combinación de un amortiguador de torsión de doble turbina con la tecnología de péndulo de fuerza centrífuga en el convertidor es la base de un excelente confort de propulsión. Una bomba adicional eléctrica para el aceite del cambio se conecta al intervenir la función de parada y arranque y asume el suministro básico de aceite para los actuadores y elementos de control. La bomba eléctrica para el aceite del cambio acorta el retardo habitual entre el accionamiento del acelerador y la puesta en marcha del vehículo.
Si se ha seleccionado el programa de conducción ECO, la función de planeo interviene cuando es posible para favorecer un ahorro adicional de combustible. Si el conductor levanta el pie del acelerador se desacopla el motor de combustión de la cadena cinemática, y continúa en marcha al número de revoluciones de ralentí. En este modo de servicio, el vehículo rueda sin tracción durante más tiempo que en régimen de retención. En el momento en que se acciona el pedal acelerador se restablece el arrastre de fuerza entre el motor y la cadena cinemática.
DIMENSIONES
Nuevo
GLE Modelo anterior Dif.
Dimensiones exteriores
Longitud mm 4.924 4.819 +105
Anchura mm 1.947 1.935 +12
Anchura, incluyendo los retrovisores exteriores mm 2.157 2.141 -16
Altura, incluyendo las barras longitudinales para el techo mm 1.772 1.796 -24
Batalla mm 2.995 2.915 +80
Ancho de vía delante* mm 1.667 1.642 +25
Ancho de vía detrás* mm 1.687 1.657 +30
Diámetro de giro m 12,0 11,8 +0,2
Dimensiones interiores
Altura hasta el techo delante mm 1.074 1.059 +15
Altura hasta el techo detrás mm 1.027 992 +35
Espacio para las piernas delante mm 1.024 1.024 0
Espacio para las piernas detrás mm 1.040 976 +64
Espacio para las piernas detrás con asientos traseros ajustables en dirección longitudinal mm máx. 1.045 (976) +69
Anchura a la altura de los codos delante mm 1.545 1.540 +5
Anchura a la altura de los codos detrás mm 1.520 1.528 -8
Anchura a la altura de los hombros delante mm 1.506 1.485 +21
Anchura a la altura de los hombros detrás mm 1.482 1.482 0
Anchura del espacio de carga mm 1.106 1.034 +72
Profundidad del espacio de carga mm 1.051 1.046 +5
Profundidad del espacio de carga con asientos traseros ajustables en dirección longitudinal mm máx. 1.151 1.046 +105
Volumen del baúl VDA detrás de los asientos traseros, hasta el borde superior del respaldo l 630 690 -60
Volumen en el baúl según VDA detrás de los asientos traseros, con asientos traseros ajustables en dirección longitudinal l máx. 825 690 +135
Volumen máximo del baúl l 2.055 2.010 +45
* Con neumáticos de formato 255/50 R19
Motos. Honda Motor presenta en nuestro mercado la CB500X, con nuevo diseño y motor de 48 CV de potencia
Honda Motor de Argentina, presenta en nuestro mercado la CB500X, que cuenta con un estilo de aventura más sofisticado y un mayor rendimiento del motor. Trae actualizaciones, incorporando equipamiento que permite una conducción agradable y cómoda, e incluye nuevas características que contribuyen al disfrute en la conducción por caminos de tierra.
Diseño
En el dibujo se marcan los nuevos protectores del radiador y el carenado con líneas angulosas, así como el rediseño del depósito de combustible que mejora la protección aerodinámica. Muestra actualizaciones en la forma del asiento, la altura del asiento de 830 mm, e incorpora un nuevo manillar y más amplio radio de giro.
Además, la horquilla delantera telescópica de 41 mm, con ajuste de precarga, tiene 10 mm más de recorrido, hasta 150 mm; el recorrido de la rueda trasera ha aumentado de 118 m a 135 mm y un nuevo amortiguador trasero mono-tubo (como el que equipan motos deportivas de mayor cilindrada) sustituye al diseño de doble tubo del modelo anterior; así como también su pistón de mayor diámetro asegura una excelente respuesta de la suspensión y un mejor control de la temperatura.
La marca indica que este nuevo modelo reemplaza la rueda delantera de 17” por una de 19”, y junto con el aumento del recorrido de suspensiones, favorece la utilización y el rendimiento todo-terreno y aumenta la estabilidad en línea recta. Los neumáticos equipados tienen un perfil más alto y ranuras más profundas que el modelo anterior.
Motor
Utiliza el propulsor bicilídrico basado en la CBR1000RR Fireblade, incorpora un embrague antibloqueo asistido para facilitar el cambio de marchas y cuenta con 471 cc con refrigeración líquida, que mantiene intacta su cifra de potencia máxima en 48 CV, pero declara un aumento de hasta un 4% en la potencia y par entre 3000 y 7000 vueltas.
Equipo
Incluye una nueva y nítida pantalla del cuadro de instrumentos LCD inversa con indicador de marcha seleccionada y de subida de marcha. La iluminación Full LED (incluidos los intermitentes) tanto en el faro delantero como en el posterior.
La capacidad del depósito de combustible ha aumentado hasta los 17,5 litros mejorando así la autonomía que se estima en 500 kilómetros aproximadamente.
Precio
La Honda CR500X ya se encuentra disponible en todas las concesionarias oficiales de la Argentina, en los colores rojo Grand Prix, negro Mate Gunpowder Metalizado y blanco Metalloid Perlado. El precio sugerido es de 17.000 dólares.
Ficha Técnica Honda Motor CB500X
Alfa Romeo muestra un libro electrónico interactivo para celebrar 110 años de historia. Te lo dejamos para la Descarga
Desde Alfa Romeo dan a conocer que, en preparación del 110 aniversario, que se celebrará oficialmente el 24 de junio de 2020, se está lanzando un paquete que destaca los momentos clave de la historia. Encabezando el paquete patrimonial se encuentra un libro electrónico interactivo, que abarca desde el comienzo de la marca en 1910, cuando se presentó el primer ALFA, el 24HP, hasta hoy y mirando al futuro con vehículos como Giulia GTA de edición limitada y Tonale, el crossover concepto.
Información
Entre sus páginas, se pueden descubrir momentos destacados y una gran cantidad de información, por ejemplo:
¿Sabías que el logotipo de Alfa Romeo combina el emblema de la ciudad de Milán y el "Biscione Visconteo", el escudo de armas de la familia Visconti, que gobernó Milán en la época medieval?
¿Sabías que Alfa Romeo ganó el primer campeonato de Fórmula 1 en 1950? ¿Y el segundo campeonato de Fórmula 1 en 1951, con Juan Manuel Fangio asegurando el título?
¿Sabías que Enzo Ferrari condujo para el equipo de carreras Alfa Romeo antes de partir para establecer su propia compañía de automóviles?
¿Sabías que las estrellas de Hollywood de la década de los 40 aspiraban a conducir vehículos Alfa Romeo, especialmente modelos raros como el 6C 2500 Super Sport?
¿Sabías que el coche de carreras Alfa Romeo 156 D2, presentado en 1998, ganó 13 campeonatos en la categoría de Turismos?
Te dejo el link en el que se puede visualizar la historia de la marca del dragón rampante.
Descarga del PDF
https://drive.google.com/file/d/10qJy-rt1VWId7amDRWUfz4ZMp4FTBg_F/view?usp=sharing
Súper TC 2000 virtual. Facundo Ardusso, con Renault Fluence, triunfó en la tercera fecha del "Campeonato de las Estrellas"
Facundo Ardusso, con Renault Fluence, del equipo Sport Team de la marca del rombo ganó la tercera fecha del "Campeonato de las Estrellas" del Súper TC 2000, que se desarrolla de manera virtual, en el marco del Covid 19, en el trazado número 8 del autódromo capitalino Oscar y Juan Gálvez.
E l santafecino ganador tuvo como escoltas al arrecifeño, Agustín Canapino, y al mendocino, Bernardo Llaver, ambos compañeros en el equipo Chevrolet oficial, con sendos Cruze.
Más atrás, cuarto fue Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4) y detrás culminaron, Ricardo Risatti (Toyota Corolla), los dos cordobeses, luego el bonaerense Jorge Barrio (Toyota), piloto de la Fórmula Renault, y posteriormente otros dos oriundos de Córdoba, como Juan Angel Rosso (Honda), y Facundo Marques (Renault Fluence).
Final
En la final a 20 vueltas, que tuvo de todo: sobrepasos, emotivos duelos personales, roces, choques, maniobras al límite, se vio una cabal prueba de cómo -también en un simulador- los referentes marcan una distancia cualitativa, demostrando el gran talento también en este formato, llevándose otro triunfo, el segundo en tres competencias disputadas.
A diferencia de Rosario, para llegar a la victoria tuvo que desplegar todos los dotes al 100 por ciento y mantener un alto grado de concentración. Primero para mantenerse cerca de Franco Vivian, y después para soportar los embates de Canapino que no le dieron respiro. Gran batalla de campeones donde, por el mínimo margen, triunfó el piloto de Renault.
El campeonato -exclusivo para pilotos oficiales de la categoría y representantes del TC2000 y la Fórmula 2.0 Renault- se define el domingo próximo en una carrera de características especiales: el óvalo rafaelino se presentará sin chicanas y la final entregará un total de 36,5 puntos, lo que dará la posibilidad matemática de pelear por el título a diez pilotos.
Disputadas tres fechas del campeonato, encabeza las posiciones Agustín Canapino (Cruze), con 66 puntos, seguido por Facundo Ardusso (Fluence), 63; Juan Angel Rosso (Honda), 49; Bernardo Llaver (Cruze), 46; Facundo Marques (Fluence), 43 y Franco Vivian (Cruze), 42. Todavía con posibilidades matemáticas, vienen Milla (séptimo, con 39 puntos) y Pernía con 33 unidades en la novena posición del certamen.
Protagonista
Facundo Ardusso, de Renault Sport #83, comentó: “Completé una gran carrera, donde me sentí más sólido y confiado. Me cayó bien el circuito ocho de Buenos Aires y tanto en el sprint como en la clasificación no tuve inconvenientes para estar entre los más rápidos. La carrera se dio en dos etapas: muy veloz al inicio con Franco Vivian, donde los dos veníamos muy rápido y sin concesiones. Y en la segunda mitad en un duelo muy lindo con Canapino. No hubo respiro: al límite todas las vueltas pero sabiendo que nos cuidábamos los dos. Es un gusto correr así. Lo disfruté y lo sufrí mucho, creo que se dio un gran espectáculo. La última fecha en Rafaela tiene condimentos especiales, es atípica: correré en el óvalo sin chicanas, la succión y las decisiones correctas serán determinantes. Hay que ser consciente que se ponen en juego muchos puntos. Pasó otra carrera y otra vez termino con las pulsaciones bien arriba".
Fórmula E. Pascal Wehrlein, con Mahindra Racing triunfó en la cuarta fecha virtual del Race at Home Challenge
Pascal Wehrlein, con Mahindra Racing, se quedó con la victoria en la cuarta fecha del campeonato virtual de Fórmula E, que se desarrolló en el circuito urbano de Hong Kong.
El torneo se denomina ABB Formula E Race at Home Challenge y se disputa en el simulador rFactor 2. Cada piloto tiene una vuelta para clasificar y determinar el orden de la parrilla. La carrera es a quince vueltas y transcurridas las dos primeras se inicia el proceso de eliminación del último piloto. La parrilla de salida estuvo conformada por todos los pilotos de la actual temporada real de Fórmula E.
Clasificación
En la clasificación que se celebró en condiciones de lluvia, Eduardo Mortara, con ROKiT Venturi Racing, logró la pole, seguido por Pascal Wehrlein y Stoffel Vandoorne, con Mercedes-Benz EQ. La lluvia no le ha venido bien al líder del campeonato Maximilian Günther, BMW i Andretti Motorsport, que clasificó cuarto.
La carrera fue totalmente desordenada desde la primera curva, cunado Mortara se fue ancho y provocó una escaramuza entre sus rivales. Esto lo aprovecharon James Calado, con Panasonic Jaguar Racing, y Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, que se colocaron segundo y tercero, respectivamente. Mortara no perdió el liderato a pesar de todo. En la vuelta siguiente, Wehrlein, quedó con el tercer lugar, mientras Günther comenzó a retrasarse debido a los daños en su monoplaza por el incidente en la salida.
En la vuelta 4, el piloto alemán de Mahindra superó a Calado y Vandoorne hizo lo propio con de Vries para saltar al tercer lugar. En la vuelta siguiente, Mortara sufrió un accidente que le costó el liderato y varios puestos más.
Más accidentes
En la vuelta 9, Günther sufrió un accidente que le dejó fuera de combate. El abandono del piloto de BMW le ha hecho perder el liderato en el campeonato. En la cabeza no hubo cambios, Wehrlein y Vandoorne se escaparon y la lucha se centró por el tercer lugar entre Calado y de Vries.
A partir de ahí la carrera tuvo pocas acciones de superación y los tres líderes mantuvieron sus posiciones. Los pilotos eliminados en la ABB Formula E Race at Home Challenge fueron Jean-Éric Vergne, Brendon Hartley, Alexander Sims, Luca di Grassi, Sam Bird, Günther, Felipe Massa, Jerome D´Ambrosio, Neel Jani, André Lotterer, Nico Muller y Daniel Abt.
Resultados de la Carrera
1 Pascal Wehrlein 15:13.727s (26)
2 Stoffel Vandoorne +4.033s (18)
3 James Calado +11.828s (15)
4 Nyck de Vries +14.756s (12)
5 Edoardo Mortara +17.801s (11)
6 Antonio Felix da Costa +18.409s (8)
7 Robin Frijns +19.113s (6)
8 Oliver Turvey +24.696s (4)
9 Sebastien Buemi +25.288s (2)
10 Oliver Rowland +25.458s (1)
11 Ma Qing Hua +27.277s
12 Mitch Evans +29.875s
13 Daniel Abt +33.877s
14 Nico Mueller 12 Laps
15 Andre Lotterer 11 Laps
16 Neel Jani 10 Laps
17 Jerome D’Ambrosio 9 Laps
18 Felipe Massa 8 Laps
19 Maximilian Guenther 7 Laps
20 Sam Bird 4 Laps
21 Lucas di Grassi 4 Laps
22 Alexander Sims 4 Laps
23 Brendon Hartley 2 Laps
24 Jean-Eric Vergne 0 Laps
Campeonato Pilotos
Pascal Wehrlein Mahindra Racing 71
Maximilian Guenther BMW i Andretti Motorsport 65
Stoffel Vandoorne Mercedes-Benz EQ 58
Robin Frijns Envision Virgin Racing 46
Neel Jani TAG Heuer Porsche 24
Nick Cassidy Envision Virgin Racing 19
Nico Mueller GEOX DRAGON 19
James Calado Panasonic Jaguar Racing 19
Oliver Turvey NIO 333 18
Nyck de Vries Mercedes-Benz EQ 18
Oliver Rowland Nissan e.dams 17
Edoardo Mortara ROKiT Venturi Racing 13
Antonio Felix da Costa DS TECHEETAH 8
Andre Lotterer TAG Heuer Porsche 6
Felipe Massa ROKiT Venturi Racing 4
Sebastien Buemi Nissan e.dams 3
Jerome D’Ambrosio Mahindra Racing 2
Ma Qing Hua NIO 333 1
Alexander Sims BMW i Andretti Motorsport 1
Jean-Eric Vergne DS TECHEETAH 0
Lucas di Grassi Audi Sport ABT Schaeffler 0
Daniel Abt Audi Sport ABT Schaeffler 0
Brendon Hartley GEOX DRAGON 0
Mitch Evans Panasonic Jaguar Racing 0
Sam Bird Envision Virgin Racing 0
Campeonato de Marcas
Mercedes-Benz EQ 76
Mahindra Racing 73
BMW i Andretti Motorsport 66
Envision Virgin Racing 59
TAG Heuer Porsche 30
Nissan e.dams 20
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Seguridad Vial. Sigue en vigor la señal de la Estrella Amarilla, que será tema de los exámenes para sacar el registro de conducir
En la reapertura de los Centros Emisores de Licencias de Conducir, indicado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), también se confirmó que sigue en vigor la entrada en vigencia del símbolo de "Estrellas Amarillas" en los exámenes obligatorios y el material de estudio, por lo que esta nueva señal podrá ser una pregunta para obtener la licencia.
Contenido básico
Según el comunicado: “Será parte de los contenidos básicos y mínimos del curso teórico-práctico de educación vial y del examen teórico de conocimiento sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación, previos a la obtención de la Licencia Nacional de Conducir".
La estrella amarilla, es el símbolo que se coloca en la vía pública, rutas, avenidas o calles, como emblema de atención y memoria de las víctimas fatales de siniestros viales. La misma busca concientizar sobre los lugares donde suelen suceder los accidente, para generar precaución en dichas zonas.
La Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas nació a partir de la iniciativa de Julio Ambrosio, luego de la muerte de su hija, Laura Cristina Ambrosio Battistel, en un accidente de tránsito, con un auto que se despistó, cuando circulaba a gran velocidad. La misma no solo busca generar conciencia al manejar, sino que también realiza acciones para disminuir los accidentes de tránsito y generar políticas de prevención.
Laura Cristina Ambrosio Battistel
Pintadas a mano
En un principio, las estrellas amarillas eran pintadas sobre el asfalto, en los lugares donde hubo accidentes fatales de tránsito, pero con el tiempo, se buscaron nuevas formas para que los carteles sean más llamativos y ayuden a la toma de conciencia por parte de los conductores.
Una de las ideas más usadas fue las señales con la frase: "De vos depende no sumar una estrella más al cielo". Actualmente, gracias a la nueva normativa del ANSV, el significado de estas señales de Estrellas Amarillas, será material obligatorio de estudio para cualquier persona que se acerquen a las dependencias la la hora de sacar la licencia de conducir.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial bajo el programa "Seguimos Educando", con acceso a cursos por www.educ.ar
Por primera vez, y a partir del material didáctico distribuido por el Ministerio de Educación, bajo el programa “Seguimos Educando”, desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) indican que, los contenidos de educación vial llegan a todas las escuelas del país con actividades desarrolladas para los tres niveles. De esta manera, los docentes de niveles inicial, primario y secundario podrán contar con propuestas pedagógicas y material especialmente diseñado para abordar la seguridad vial.
Esto es uno de los resultados del trabajo en conjunto del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y el ministro de Educación, Nicolás Trotta, quienes acordaron establecer una agenda en común con eje en la seguridad vial en las escuelas. En esta misma línea, y con la intención de vincular Seguridad Vial y Educación, el sitio www.educ.ar incluye, por primera vez, acceso a cursos de capacitación tanto para docentes, como ciudadanos.
Capacitación
El primero, plantea que los participantes puedan comprender el estado de emergencia que presenta la problemática vial apropiándose de ella desde una perspectiva de formación ciudadana y pudiendo trabajar en el diseño de propuestas, herramientas y recursos de enseñanza. El segundo, orientado a ciudadanos, y dirigido especialmente a alumnos de 4to y 5to año, se propone formar futuros conductores responsables a aquellos alumnos que, por su edad, estarían próximos a tramitar licencias de conducir, dicen desde la ANSV, que también asegura que, con el objetivo de fortalecer tanto la formación como la educación ciudadana en seguridad vial en todos los niveles, ofrece en el sitio online un amplio despliegue de actividades junto a recursos y material educativo para ciudadanos y docentes: audios descargables bajo el formato de “podcasts”, videos, afiches, bibliografía, noticias relacionadas, efemérides, etcétera.
Nuevo curso
Finalmente, y con el fin de capacitar a todos los agentes que realizan tareas de control y fiscalización vial del país, se pone a disposición el “Curso para Agentes de Control y Fiscalización”, con el fin de ofrecer herramientas teóricas precisas y unificar criterios en la tarea que desarrollan a nivel nacional, indican desde la Agencia.
Todas las novedades en materia de educación y seguridad vial se comunican a través de un newsletter de distribución mensual. El mismo alcanza actualmente a más de 12.000 docentes y agentes de concientización.
Renault Argentina da a conocer el comienzo de la producción de la pickup Alaskan, en Santa Isabel, Córdoba, Argentina. Video
Renault Argentina acaba de confirmar el inicio de la producción de la pickup de una tonelada de carga Alaskan, en la Fábrica Santa Isabel, Córdoba, Argentina, explicando que este hito es el resultado de la colaboración de todos los sectores interesados en el proyecto como socios, proveedores, concesionarios, colaboradores y sindicato.
Inicio
El inicio de la fabricación está previsto para fines de 2020, por lo que, con la incorporación de la pickup Alaskan, suman 5 los modelos que se fabricarán en Santa Isabel: Kangoo, en las versiones de pasajeros y utilitario, y la renovada gama de Sandero, Logan y Stepway lanzada en noviembre de 2019.
Alaskan viene a complementar la oferta en la categoría de vehículos utilitarios en la que Renault se ha destacado, siendo líder en varios subsegmentos con modelos como Duster Oroch, Master, Kangoo y con el primer vehículo eléctrico lanzado en el país, el utilitario Kangoo ZE, explican desde la marca.
“Nuestra Fábrica Santa Isabel, en Córdoba, se va a convertir en referente de la producción regional de Vehículos Comerciales Livianos. Este es el perfil que hemos definido para este centro industrial que en 2020 cumple 65 años ininterrumpidos de trabajo. Vamos por otros 65 años más de éxitos, confirmando una vez más la apuesta de Renault al desarrollo industrial del país”, afirmó Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina.
Diseño
El diseño de Alaskan incluye grandes dimensiones y una impresión visual de poder y fuerza. El nombre Alaskan está inspirado en la palabra inuit “Alaska”, que viene a significar «Gran Tierra». Un término con el que evocar grandes extensiones de terreno salvaje y con la que inspirar a vivir aventuras en plena naturaleza, logrando un diseño que busca transmitir una imagen ruda y de gran carácter. Estará disponible en dos versiones: Cabina Simple y Doble Cabina.
Muestra un gran frontal con una amplia parrilla con detalles cromados, un capó de líneas atléticas así como el ya típico logo de Renault en dimensiones importantes. También hacen acto de presencia las ya habituales luces de circulación diurna Full-LED con forma de “C” y unos faros antiniebla específicos. La marca confirmó que se puede optar tanto por unas llantas de aleación de 16 como de 18 pulgadas.
Motor
En el sector de la motorización la Alaskan utilizará el motor diésel dCi de 2.3 litros, de 4 cilindros y dos turbos, que estará disponible en dos versiones: 160 y 190 CV. Para algunos mercados variará la mecánica optando o bien por un motor naftero de 2.5 litros y 160 CV. Dependiendo de motor elegido, podremos optar por una caja de cambios manual de 6 velocidades una automática de 7 relaciones, así como con un sistema de tracción delantera o en las cuatro ruedas, con modos de conducción 2WD, 4H y 4LO.
Interior
En el habitáculo también continúa el gran diseño, que ofrece gran confort, espacios para los ocupantes y buenas terminaciones con muy buen equipo, como los asientos calefaccionados, climatizador automático bi-zona, espacios portaobjetos, visibilidad 360º gracias a cuatro cámaras instaladas en puntos estratégicos, sistema de navegación táctil y conectado, con pantalla de 7 pulgadas, sistema de acceso y arranque sin llave, pantalla TFT 3D de 5 pulgadas, amplio abanico de posibilidades de conectividad para los celulares, conexión Bluetooth, radio CD y reconocimiento de voz, , entre una larga lista de componentes.
Seguridad
En el sector de la seguridad ofrece diferencial con deslizamiento limitado electrónico (eLSD) y transmisión a las cuatro ruedas motrices, de dos a seis airbags, ABS, EBD, BA, HSA, HDC y ESP. Todo un conglomerado de sistemas y ayudas electrónicas conducción.
Está provista de un sistema de suspensión trasera de cinco brazos y que estará disponible para la versión de cabina doble ya que, según Renault, aumenta considerablemente el confort durante la marcha. El chasis totalmente cerrado es fruto de la colaboración entre Renault-Nissan y está enfocado para garantizar unas aptitudes como todoterreno.
Volkswagen realizó el lanzamiento virtual de la octava generación del Golf GTi. Por ahora no llegará a la Argentina. Mirá el video
Volkswagen Argentina da a conocer que, casi 45 años después de la presentación mundial del primer GTI, lanza ahora la octava generación, describiéndolo como un deportivo nuevo, auténtico e interconectado; el primer Golf GTI de la era digital.
Este Golf GTi 2020, del que la marca en la Argentina confirmó que no llegará a nuestro mercado, por lo menos en el corto o mediano plazo, muestra el aspecto definitivo, junto a sus hermanos de gama: los Golf GTD (turbodiésel) y Golf GTE (híbrido enchufable).
En la “presentación virtual” hay datos que ya no sorprenden, ya que se conocen en la “filtraciones” y en adelanto que había dado la marca hace dos meses atrás, en el que ya confirmaron los 245 CV de potencia del motor, y el diseño exterior del conjunto, que se acerca a lo que ya mostraron las versiones convencionales del Golf 8.
En el diseño exterior se ven aspectos estéticos a los que los puristas deberán acostumbrarse, como la enorme entrada de aire del paragolpes, los estilizados grupos ópticos delanteros o la parrilla iluminada, la doble salida de escape, las llantas de aleación, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, o la inscripción GTI, que gana importancia en la zaga, justo debajo del logotipo de VW, que ha cambiado el diseño.
La suspensión, de serie, es de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo, en el posterior, con una configuración deportiva que rebaja 15 milímetros la altura del conjunto, aunque también es posible optar por la adaptativa DCC.
Motor
Pasando a la parte mecánica, el GTI se ofrece con un único motor naftero turboalimentado, de cuatro cilindros, que se denomina 2.0 TSI (con el código interno EA888 evo4) y que entrega 245 CV de potencia y 370 Nm de par; exactamente, la misma cifra de la que todavía presume el GTI Performance del Golf 7.
Viene asociado a una transmisión manual, de 6 velocidades, o a la automática de doble embrague DSG, de 7 relaciones. Lo que es innegociable es el eje motriz delantero, complementado por el control electrónico del diferencial XDS. El control dinámico de la conducción ofrece cuatro modos de funcionamiento: Eco, Comfort, Sport e Individual, que se puede configurar al gusto del conductor.
La marca todavía ha confirmado datos de prestaciones, indicando solamente los 250 km/h de velocidad máxima (auto limitada), pero se puede decir, tomando datos del modelo actual, una aceleración de 0 a 100 cercana a los 5,8 segundos. Pero habrá que esperar los datos oficiales, de los que la marca ha dicho que los datos relativos a las potencias y los valores de consumo se proporcionarán tras la aprobación de la homologación.
Interior
Por dentro, se aprecia el mismo camino tecnológico que han seguido las variantes normales del Golf 8, empezando por el nuevo selector minúsculo del cambio DSG, con funcionamiento denominado by-wire.
Ofrece nueva iluminación ambiental, hasta con 30 colores y un modo GTI específico, así como pantallas de mayores dimensiones para el cuadro de instrumentos digital, plenamente configurable, y para el display táctil del sistema multimedia.
Destaca el nuevo volante multifunción deportivo, con superficie táctil, y con la clásica tapicería de tartán que envuelve los asientos deportivos.
En el interior, el "Digital Cockpit" y el sistema de infotainment de 8,25 pulgadas "Composition" están digitalizados e interconectados. Se integran el servicio y las funciones online "We Connect" y We Connect Plus". El climatizador es automático de una zona, el sistema de arranque sin llave "Keyless-Start", una preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, las luces de lectura LED y dos tomas USB-C.
En lo referido a las ayudas electrónicas a la conducción, el Volkswagen Golf GTI 2020 anuncia la introducción del sistema de conducción semiautónoma Travel Assist, que ya emplea también, por ejemplo, la última actualización del Passat. En resumen, sobre el diremos que puede mantener el auto en el carril, a la velocidad seleccionada por el usuario, hasta un máximo de 210 km/h.
También ofrece el asistente de mantenimiento de carril "Lane Assist", el de vigilancia del entorno "Front Assist" con sistema de detección de peatones, el bloqueo electrónico del diferencial XDS y Car2X (comunicación local con otros vehículos y la infraestructura de tránsito). Los precios todavía tampoco fueron anunciado. Te dejamos el informe oficial y, más abajo, el video de la presentación.
