Lo venimos siguiendo desde su presentación oficial en China, cuando dijimos que vendría a la Argentina. Finalmente ese momento llegó y ya tuvimos la oportunidad de probar el 408. Es un auto del segmento de los medianos, con un nombre distinto, pero está destinado a cubrir la gama del 308.
Este mediano, que se produce en la planta argentina de El Palomar, tiene toda la arquitectura del 308, aunque se resaltan algunos detalles que lo diferencian. Entre ellos, el 408, presenta una imagen delantera bastante similar a su hermano hatchback, con los faros de xenón biridexionales formados por cuatro cuerpos, de muy buena luminosidad, que se asocian al sector delantero, con un capot, bien lanzado y con dos nervaduras centrales, que culmina, en el centro, con el logo de la marca.
Abajo, se destaca la toma de aire, de gran tamaño con tres láminas de cromo, y los faros antiniebla, largos, que dan forma a este vehículo.
Este sedán tricuerpo, de arquitectura semialta, con medidas de 4690 mm, de largo; 1815, de ancho; 1505, de alto, con una distancia entre ejes de 2710 mm, está registrado por una línea inclinada entre el extremo de las luces traseras y las delanteras, con los guardabarros, bien delineados.
Atrás, se distingue toda la novedad de este vehículo, con un diseño de las luces traseras alargadas, la luneta trasera encastrada y un alerón integrado sobre el baúl, que le da una firme personalidad al 408.  
El baúl es realmente excelente; tiene una medida inicial de 526 litros, con piso plano y una red para detener los objetos más grandes. Además, cuenta con la capacidad de poder rebatirse, en 1/3 y 2/3, los asientos traseros, lo que permite ampliar la capacidad de carga, hasta llegar aproximadamente a los 1600 litros.
En definitiva, es un tricuerpo bien definido, con un parecido muy similar al 308, hasta la parte posterior, donde se distingue, por el gran diseño y la fluidez en todo sentido.

Motor

Además del provisto con el motor Diesel HDi 1.6 l 115 CV, se ofrece con el propulsor 2,0 de 143 CV, con caja manual de 5 velocidades (o automática de 4ta), ya conocido y de gran aceptación en la gama Peugeot-Citroën, y que está fabricado en la Planta de Jeppener, ubicada en la Provincia de Buenos Aires, Argentina.
Sin duda, es un propulsor, algo ruidoso al superar las 4500 vueltas (que es el momento en el que comienza a animarse), tiene un funcionamiento que es suave y progresivo, con reacciones destacadas, al acercarse a las 6000 vueltas. Esto se debe a que la caja de cambios, de cinco velocidades, aunque de inserciones suaves y precisas, tiene desarrollos muy largos, sobre todo en cuarta y quinta, que se revela como una clara sobremarcha, ya que no llega al régimen máximo de vueltas, quedándose alrededor de las 5900 rpm, es decir, reiterando nuestro concepto, es un familiar sin pretensiones de deportividad.
Las aceleraciones que registramos, 10,8 segundos para los 100 km, son normales para un motor de estas características. El consumo es el normal para este motor, aunque le juegan en contra el peso, la caja de 5ta y el factor de resistencia aerodinámica alto. Logramos alrededor de un 9,25 l/100 km, de promedio, lo que nos da un promedio de alrededor de 540 km, sin tener que detener el auto para cargar combustible, lo que es más que suficiente.

Comportamiento dinámico

Este ítem nos deparó una grata impresión y nos pareció uno de los mejores atributos del auto. El 408 con un buen concepto de las suspensiones: McPherson delantero invertido con una barra estabilizadora desacoplada, y eje semi-independiente trasero, con barra estabilizadora integrada, es bien firme y presenta una dureza intermedia, con la que logra un notable confort de marcha tanto en la ruta como en la ciudad, exhibiendo  un estupendo nivel de comodidad para los pasajeros.
Muestra una gran estabilidad en las rectas a alta velocidad, lo que transmite al conductor una sensación de serenidad. Tampoco evidencia movimientos toscos ni vicios al negociar las curvas de alta velocidad.
En las curvas cerradas y contracurvas fue donde nos llevamos la mejor sorpresa, ya que al no tener un centro de gravedad elevado, se mostró firme y con poco balanceo de la carrocería, manifestándose algo subvirante, pero sólo al exigirlo al límite.
En el circuito urbano se mueve con la soltura y dinamismo de un auto de menor tamaño. Este comportamiento está también sustentando en una notable dirección, con una asistencia justa y de respuesta directa.

Seguridad

Este es otro de los excelentes argumentos del auto, en el que solo se puede criticar la visión hacia atrás, que puede verse obstaculizada por los apoyacabezas traseros.
Después no hay ninguna otra objeción, ya que la posición de manejo es confiable y segura, permite mirar más lejos, una de las primeras reglas de la seguridad.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas (ventilados los delanteros), con sistema ABS, repartidor electrónico de frenado (REF), asistencia al frenado de urgencia (AFU) y el control de estabilidad (ESP), exhibieron eficiencia y no manifestaron fatiga ante exigencias de frenadas reiteradas.
A la carrocería con deformación programada, la columna de dirección colapsable, las barras laterales de protección, los limitadores de colisión, el inmovilizador de motor y los cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos de anclaje en plazas delanteras y traseras, que también están provistos con limitadores de esfuerzo, se suman los seis airbags delanteros (dos frontales, dos laterales y dos de cortina laterales, de serie en la versión que nos fue asignada.

Confort y equipamiento

Si la línea exterior muestra un buen diseño, el interior es un concierto de originalidad y buen gusto por donde se lo mire.
El ambiente interior también da la sensación de buenos espacios adelante y para los ocupantes de las plazas traseras. Los materiales usados para la fabricación y las terminaciones son de alta calidad.
El equipamiento de confort es de última generación con controles eléctricos, muy bien ubicados, en los laterales, climatizador automático bizona, computadora de abordo multifunción, control de velocidad crucero cierre centralizado con comando a distancia y un buen equipo de audio con CD archivos MP3, conexión Bluetooth, con Audiostreaming, para poder reproducir música y conexión USB en la consola central.
Además, cuenta con un con una gran pantalla de navegación, de 7 pulgadas retráctil y abatible en 3 posiciones, con cartografía completa de la Argentina, almacenada en tarjeta SD de 4 Gb, entre una larga lista de elementos, con detalles como portaobjetos, cubre alformbras y una comodidad de conducción, que suman para una más que agradable vida en el interior.

Conclusión

El precio no nos pareció excesivo, más si tenemos en cuenta el buen producto que se ofrece, mostrando un vehículo de alta personalidad, gran habitabilidad, comodidad de conducción y de alta vida a bordo.
Sin duda, el Peugeot 408, cumplirá las expectativas del que está buscando un sedán mediano, de gran diseño y temperamento.