Luego de cuatro años de vida, Volkswagen decidió poner al día el CC (Comfort Coupe), antes denominado Passat CC. Esta segunda generación del sedán-coupé, que hizo su debut mundial el pasado noviembre en el Auto Show de Los Angeles, de EE.UU, ya llegó a nuestro mercado, luego de que la marca anunciara que ha vendido más de 320,000 unidades de este cuatro puertas en el mundo.
Este nuevo vehículo del segmento de los mediano/grande, que recibió un rediseño estético, para acercarlo a la nueva imagen de la marca alemana, mantiene el mismo perfil, elegante y aerodinámico, del anterior, pero ahora se notan los cambios significativos, que se han adoptado en el sector frontal y posterior, logrando un auto con trazos más estéticos y modernos.
A nuestro mercado llega en 12 versiones, en las que se puede elegir un motor naftero de 2.0 litros de 211 CV, y el diesel 2.0 TDI de 170 CV, con caja manual de 6 velocidades, versión Exclusive (también hay Advance, Luxury ) que fue el que probamos, pero cabe destacar que se puede pedir con la transmisión automática DSG, de seis velocidades.
Con la imagen, que tiene un largo, de 4799 mm; ancho, 1855; alto, 1414, y una distancia entre ejes, de 2711, estrena una novedosa parrilla y un baúl amplio y renovado.
El diseño toma los nuevos lineamientos de imagen de la marca, con un sector frontal, limpio, largo y bien lanzado, que culmina en una gran parrilla cromada, de elementos horizontales, en el que se centra el logo de la marca. A los costados, se ve un rediseño total de las ópticas, con faros Bi-xenón, y las luces LED delanteras (desde la versión Exclusive).
Abajo se observa otra amplia toma de aire y, a ambos costados, las luces antiniebla rectangulares, todo rodeado por un perfil del mismo color de la carrocería, que le entrega una muy buena terminación.
De perfil sobresale el gran dibujo en forma de cuña, que afirma la imagen deportiva, en el que se ven tres nervaduras (la del centro cromada) y un perfil alto con ventanillas chicas y puertas sin marco. También se acentúa el muy buen diseño, de rayos dobles, de las llantas de aleación Phoenix de 17” y los neumáticos Continental en medida 235/45.
En el sector posterior, sin solución de continuidad con el techo, sobresalen luces traseras, con colores rojo, blanco y naranja, que incluye antiniebla y también cuentan con tecnología LED y que se dividen entre la carrocería y la tapa del baúl.
Este sedán con espíritu de coupé, resalta también por la excelente capacidad de carga, ya que al abrir la tapa de baúl, se ve un piso plano y bien extendido, que arranca en los 530 litros, pero que se puede ampliar rebatiendo los asientos posteriores.
Realmente un vehículo en el que, además de diferenciarlo por el nombre del Passat, ofrece una muy bien lograda la estética general por donde se lo mire.
Motor
Como dijimos líneas arriba, probamos uno de los bloques más conocidos del Grupo Volkswagen, el 4 cilindros de 1997 cc TDI, BlueMotion, que mostró una muy apreciada prontitud y suavidad a la hora de poner en práctica los 170 caballos de fuerza de los que dispone.
Una vez que ponemos en marcha este vehículo, lo que se hace con el sistema de arranque sin llave, pulsando el botón junto a la palanca de cambio, podemos apreciar un andar silencioso y suave en todo momento, mientras que, gracias al perfecto aislamiento, no se perciben ni ruido ni vibraciones en el interior.
Si bien los 170 CV se hacen notar, uno de los detalles más importantes es el espectacular torque de 350 Nm que, desde solo 1750 revoluciones, ya entrega más del 80%, lo que hace que podamos andar en ruta a las velocidades permitidas a muy bajas revoluciones, gastando muy poco combustible y reservando la potencia, para realizar las maniobras que la requieren, con el sobrepaso, por ejemplo.
Si bien no es un deportivo hecho y derecho, entrega notables aceleraciones, con un 0 a 100 km/h de 8,3 segundos, y una estupenda velocidad de punta que llega hasta los 225 km/h.
En los consumos entra en vigor el BlueMotion, la tecnología que baja el gasto y emisiones, destacándose también el sistema de arranque y parada automático (Start&Stop), que cada vez que detenemos el auto, en algún semáforo, por ejemplo, detiene el motor, con lo que logra bajar el consumo de combustible. Otra de los beneficios en este sentido, es el indicador de cambios que va invitando, por medio de una flecha que se enciende en el instrumental, la marcha recomendada para ese momento.
El consumo de combustible realmente sorprende porque, circulando con este vehículo tan grande, logra números que por lo bajos, se deben mirar dos veces. En las pruebas en la ruta, a una velocidad de 130 km/h logramos un consumo de 5,8 litros, mientras que a 90 km/h nos sorprendió la marca de 3,9 litros/100 km. En la ciudad también asombra, ya que pudimos obtener 8,8 litros para recorrer los 100 kilómetros.
Con esto se logra un promedio de unos 6,4 litros/100 kilómetros, con los que, gracias a que tiene un tanque que carga 70 litros, podemos recorrer más de 1100 kilómetros sin detenernos a cargar combustible, lo que es una delicia.
Diseño interior
Uno de los grande atributos del auto. Al ingresar en el interior lo primero que notamos es la calidad de materiales, el buen gusto y los ajustes de alta perfección usados en las terminaciones, mostrando que deja la configuración 2+2, del anterior, acoplando en el sector posterior una tercera posición central, más pequeña y con el respaldo duro, que es una bandeja desplegable, para sacar de algún apuro si alguna vez llevamos cinco personas. Aquí, la caída del techo dará menos altura libre en las plazas que no es tan holgada, aunque tampoco es insuficiente.
Adelante ofrece muy buenos espacios para los dos ocupantes, que gozarán del confort y del completo equipamiento. Las butacas (ambas con ajuste eléctrico y con 3 memorias, la del conductor), que entregan un buen agarre al cuerpo, ofrecen un mullido tirando a duro, lo que se transforma en ideal para hacer, sin sentir cansancio, viajes largos, que es donde mejor se puede disfrutar este auto.
La visibilidad por el espejo central, con sistema antideslumbrante automático, es bastante limitada por la caída de la luneta y los respaldos de los asientos posteriores. Esta es una tarea que se ve muy facilitada por los espejos laterales, de muy buen tamaño.
Los controles están todos bien ubicados, son fáciles de reconocer y de accionar, lo que da seguridad durante la marcha, al igual que la información del tablero, con indicadores analógicos y computadora central, que brinda referencia a primera vista.
El volante, de tres rayos, de muy buen tamaño, está revestido en cuero, incorpora control de radio, computadora y cruise control. En el centro de la consola central encontramos el muy buen equipo de sonido, con radio AM/FM y reproductor de CD, que entrega facilidad para visualizar en forma rápida la información. En conjunto, el auto brinda calidad en todos los aspectos, con un diseño sobrio y elegante a la par.
El equipamiento es realmente completo y ofrece alta tecnología. De serie, en la variante Exclusive, que nos tocó probar cuenta con techo panorámico, cámara de visión trasera con asiste para las maniobras de estacionamiento, climatizador automático "Climatronic" de dos zonas, control de velocidad de crucero, sistema de apertura con sensores por aproximación "Keyless", levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con sistema One-Touch y función antipinzamiento entre una larga lista de componentes.
Sin duda, por el confort, la calidad de los materiales y el muy alto equipo, el Volkswagen CC se transforma es un auto para recorrer distancias disfrutando del trayecto.
Comportamiento y seguridad
Este es uno de los más altos ítem del auto. Luego de conducirlo en distintos circuitos, se puede decir que aunque no es vehículo pequeño, claro está, se nota que el Volkswagen CC se desenvuelve muy bien y con alta eficiencia, por lo que entrega una muy buen impresión desde el primer instante.
En todo momento se desenvuelve con simpleza y muestra facilidad para realizar las maniobras en distintos tipos de caminos. Esto se debe a la muy buena calidad de las suspensiones con eje de brazo telescópico McPherson con brazos transversales triangulares interiores, adelante, y de eje multibrazo, conjunto muelle/amortiguador independiente, atrás.
Una vez en la ruta abierta, el CC demuestra que se encuentra en su terreno ideal. El comportamiento es muy noble y sencillo para cualquier maniobra que se deba realizar. Esto también señala el muy buen salto de calidad frente a la anterior generación.
En las rectas va muy sereno y equilibrado, sin que haya que estar corrigiéndolo en todo momento. En las curvas rápidas y curvones muestra gran seguridad para negociarlas sin que se noten movimientos bruscos, por lo que transmite agilidad y obediencia a cada movimiento que se le requiera, sin poner en aprietos a quien lo lleva.
En las curvas y contracurvas, es donde se lo siente más subvirador en un primer momento, aunque luego tiende a acomodarse, doblando con regularidad y corrección. Cabe señalar que las pruebas las realizamos, en circuitos, a velocidades más picantes que las permitidas. En la ruta y a velocidades permitidas no mostró inconvenientes en ninguna de las acciones al que lo sometimos.
En ciudad, aunque estemos en un vehículo grande, se desenvuelve correctamente, moviéndose con regularidad y prontitud en las maniobras.
Aquí se distingue el muy buen sistema de dirección de asistida electromecánica, variable según velocidad, rápida y precisa, que se muestra exacta en las maniobras.
Los frenos, con sistema ABS en las cuatro ruedas, control de estabilidad (ESP) con asistente de frenado y control de tracción (ASR), entregan precisión en cada requerimiento, buen tacto y distancias de frenado reducidas. Si bien lo probamos de manera seguida y a diferentes velocidades, siempre entregó un perfecto funcionamiento.
El equipamiento de seguridad es realmente para enfatizar, ya que entrega una muy completa dotación con airbag frontal y lateral para conductor y acompañante (2 etapas), también laterales traseros y de cabeza delante y atrás; detector de fatiga, que invita a tomar una taza de café con un indicador en la pantalla; alarma antirrobo volumétrica con inmovilizador electrónico; anclaje Isofix para montaje de 2 asientos para niños en asientos traseros, diferencial autoblocante electrónico (EDS), 5 cinturones de seguridad de 3 puntos delante y atrás con regulación en altura y sistema de arranque en tablero de instrumentos "Press and Drive", entre una completa lista de elementos, que aseguran la solidez y tranquilidad en la conducción.
Conclusión
Volkswagen CC ofrece un gran estilo y lujo, atributos que hacen que este vehículo se ponga a la par de modelos de categoría superior. Además de lo estético entrega tecnologías de última generación que le dan confort y seguridad para disfrutar en todo momento.
El precio de nuestra unidad, $ 318.600, es alto, pero guarda relación con el equipo que ofrece y las prestaciones que entrega.
¿Vale la pena pagar la diferencia de precio entre el CC y el Passat siendo prácticamente el mismo vehículo? Esto seguramente lo definirá el comprador, pero, sin duda, por la calidad percibida, que es muy alta; por la imagen de elegancia y deportividad, como pocas, y por personalidad, equilibrio y diseño, innegablemente se lo merece.
Nuevo diseño frontal en el Volkswagen CC. donde cambia toda la trompa
Un perfil bien deportivo y con forma de cuña en el nuevo Volkswagen CC
Volkswagen CC ofrece un interior confortable y muy completo en equipamiento
Sistema Start&Stop de serie en toda la gama del Volkswagen CC
La boca de baul del Volkswagen CC no es tan amplia, pero cuenta con una gran capacidad
El Volkswagen CC ofrece capacidad para cinco pasajeros, aunque el central posterior no tendrá alta comodidad
El sector posterior también recibió cambios estéticos en el Volkswagen CC, que le dan una buena resolución
