Renault, ofrece distintos tipos de modelos para todos los segmentos, pero comienza a mostrar su signo deportivo con el nuevo Mégane III, un hatchback compacto, fabricado en la factoría Oyak de Bursa, Turquía, con componentes 100% franceses, que es el hermano del Fluence sedan, que se produce en nuestro mercado.
Este vehículo se destaca por el diseño, que se ha renovado en varios aspectos; el interior, con diversas novedades en los componentes; el confort de marcha, y el precio, que es acorde al muy buen equipo del que dispone.
En nuestro mercado está disponible, con el mismo motor de 2 litros y 143 CV, en dos versiones de equipamiento: el Luxe, que es el de entrada a la gama, y el Privilege, el más provisto, que fue con el que tomamos contacto.
El compacto, una muestra del cambio que viene realizando la marca del rombo, ofrece un largo, de 4302 mm; un ancho, de 1808; un alto, de 1471, y una distancia entre ejes de 2641, con varios detalles que distinguen el nuevo modelo de moderna concepción y líneas fluidas.
En el sector delantero, muestra nuevos faros alargados, con luces LED de marcha diurna abajo, y un capó con un nervio en forma de “U” y uno recto, que se juntan en el sector delantero, justo en el logo de la marca.
Ahora, el paragolpes delantero está integrado a todo el conjunto, que culmina con una gran toma de aire, enmarcada por las luces antiniebla.
En el sector lateral, se muestra una línea de cintura bien alta y un estilo de cuña, con el que certifica la esencia deportiva, destacándose una gran nervadura, bien ancha, en el sector más bajo de las puertas.
Al perfil alto se suman las ventanillas chicas, con un marco negro, en todo el contorno. También se acentúa las llantas de aleación de rayos doble de muy logrado diseño, Kaleido de 16” y los neumáticos en medida 205/60.
En el sector posterior, corto y redondeado, se manifiesta una luneta angosta e inclinada, que en la parte superior cuenta con la tercera luz de stop. Las ópticas son filosas, con estilo triangular alargado, en blanco rodeado por rojo. Con paragolpes integrados y un sector bajo en negro mate, este sector ofrece un muy buen estilo en general.
Al abrir el portón se revela un buen baúl, de piso plano, que ofrece una capacidad mayor a los 350 litros, lo que es notable para el segmento, además, al rebatir los asientos posteriores se pude llegar a una medida mayor 1120 litros.
En definitiva, vemos que los cambios han aportado una buena personalidad y un estilo más transgresor, que va de la mano con la cualidad del que busca este tipo de vehículo.

Motor

Continúa con el conocido motor naftero, fruto de la alianza con Nissan, única opción del modelo, de 1997 cc, 16 válvulas, que eroga 143 caballos a 6000 vueltas y un torque de 19,88 kgm a 3750 vuelta, con inyección multipunto secuencial, acoplado a una caja manual de 6 relaciones y tracción delantera. Este motor, que cumple con la normativa de emisiones Euro V, muestra una gran capacidad de reacción en las velocidades más bajas, con mucho confort, y suavidad en la ruta o autopista, donde seleccionamos los cambios superiores.
Aquí sobresale la muy buena labor de la caja de cambios, que muestra una precisión notable, y porque permite llevar al auto en una velocidad entre los 120 y 130 km/h sin pasar las 3000 revoluciones por minuto, lo que da un gran alivio al consumo y a la autonomía de marcha.
En nuestras pruebas, con el tanque de combustible de 60 litros, pudimos obtener un promedio de más de 760 kilómetros de recorrido mixto, ya que logramos un gasto de 7,9 litros/100 km.
Durante algunos momentos de nuestras pruebas, cuando pisamos el acelerador a fondo, notamos la rápida reacción, pero observamos que el consumo aumenta bastante, llegando cerca del 40% más. En la ruta requiere sólo 6,8 litros a 130 km, mientras que en ciudad respondió con un gasto de 10,9 litros para recorrer los 100 kilómetros.
Las respuestas, en cuanto a aceleraciones, sor realmente muy buenas, ya que logra, para llegar de 0 a 100 km/h, solo 9,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima, homologada, de 200 km/h.
Comportamiento dinámico
Este es uno de los mejores ítem del vehículo, que se entrega sin desequilibrios en todos los caminos y gran confort para el tránsito urbano. Todo esto está sustentado en un muy buen  sistema de suspensión, Pseudo McPherson con triángulo inferior, adelante, y de eje semirrígido, atrás, que entrega confort y estabilidad en las condiciones de marcha.
En las rectas de la ruta, se lo notó seguro y sin desequilibrios. Esta característica se ve resaltada ya que cuenta, de serie, con control de tracción (ASR) y estabilidad (ESP). En las curvas dobla muy firme y sin mostrar movimientos inesperados.
Solamente en las curvas cerradas y contracurvas pronunciadas se mostró algo subvirante, aunque es algo normal en los vehículos de tracción delantera, como es el caso de este Mégane III.  
En la ciudad se muestra realmente eficiente, con una gran capacidad de reacción para enfrentar el tránsito urbano. Aquí se destaca la fantástica labor de la dirección eléctrica con asistencia variable según la velocidad, que se nota siempre confortable, precisa y segura, con rapidez para las reacciones.
Es sistema de frenos, con discos delanteros ventilados y traseros macizos, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), cumple una labor impecable, deteniendo el auto en distancias entre cortas y medianas, y sin mostrar deficiencias durante las reiteradas detenciones.

Confort

El interior es otro de los muy buenos ítem de este auto. Muestra muy agradables terminaciones con gran calidad en los plásticos y distintos componentes que lo conforman, como la consola, con encajes cromados.
Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen regulaciones de altura y profundidad, que se suma a poder modificar también altura y la profundidad del volante forrado en cuero, por lo que se no habrá inconvenientes para acomodarse plácidamente, cualquiera sea la medida del que maneje. Los de atrás, si bien son placenteros, esto solamente lo notarán las personas que midan menos de 1,65/170, sobre todo si el conductor es alto, ya que el espacio disponible atrás es bastante corto y, sobre todo bajo, por la caída del techo.
El panel de instrumentos, de gran calidad, muestra tres indicadores analógicos circulares con bordes cromados, de tacómetro y velocímetro, un indicador alfanúmerico multifunción (digital) y el del nivel de combustible.
La consola, bien resuelta y cómoda para accionar, muestra una pantalla de navegación Tom Tom a color, que es un opcional que nuestro auto contaba y que muestra algunos problemas de resolución. Abajo están los mandos del sistema de audio con Radio AM/FM, USB y cargador de CD, con comandos al volante.
Más abajo está el comando start/stop, un botón que al oprimirlo, arranca o detiene el auto. El freno de estacionamiento abandona su forma tipo “avión” para adoptarlo a uno de tipo convencional. Todo esto, queda resaltado por la insonorización del vehículo, que se distingue en el confort general.
El Renault Megane III también se destaca por amplio el nivel de equipamiento de serie, que cuenta con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), alerta sonora para el olvido de luces encendidas, cierre automático en rodaje (CAR), sensor de estacionamiento, indicador de presión de neumáticos, climatizador automático bi-zona con salidas posteriores, sistema de audio 3D sound de Arkamys con doble antena, MP3 con bluetooth y distintas conexiones auxiliares, guantera refrigerada, sensores de estacionamiento traseros, levantacristales delanteros y traseros con comando eléctrico, función impulsión y sistema antipinzamiento, mando de audio al volante, tarjeta llave con reconocimiento a distancia, limitador de velocidad, encendido automático de luces y techo corredizo con comando eléctrico, entre otros, todo disponible para tener una confortable y tranquila vida en el interior.

Conclusión

Sin duda, el nuevo Renault Megane III es un sedan mediano que cuenta con ítem  destacados, que se pueden encontrar en segmentos superiores, que lo destacan como una muy buena opción en el momento de elegir un compacto.
El precio de venta, para el Luxe, es de $ 146,100, y para la versión probada, Privilege, $ 162,600, se destaca por ser coherente con el confort y equipamiento que ofrece.
En definitiva, las mejoras que se le han realizado, le entregan una imagen más moderna y deportiva, actualizándolo con varios detalles en toda la carrocería y en el equipo del interior, que los compradores sabrán apreciar ampliamente.

Nuevo frontal con luces LED en el Renault Megane III

Renault Megane III, con un diseño exterior renovado

Corte bien deportivo en el nuevo Renault Megane III

Muy buen diseño y alto equipo en el interor del nuevo Renault Megane III

Consola central renovada, de fácil uso en el Renault Megane III

Facilidad de lectura de los relojes de la consola central del nuevo Renault Megane III

Nuestra unidad estaba provista con el navegador saltelital Tom Tom

Poca capacidad para los pasajeros de los asientos posteriores en el Renault Megane III

Renault Megane III, ofrece una buena capacidad en el baúl, que se puede extender rebatiendo los asientos posteriores

logrado diseño, con estilo deportivo y moderno en el nuevo Renault Megane III