El Audi Q3 se destaca por ser el vehículo de la marca de los anillos, que ingresa al mundo de los SUV compactos. Si bien en nuestro mercado se comercializan dos versiones nafteras, una de 170 CV, tuvimos la oportunidad de probar la más potente de la gama, es decir la provista con el propulsor de 211 caballos TFSI, con tracción quattro y cambio automático secuencial S-Tronic de 7 velocidades.
Producido en la planta de Martorel, España, y derivado del concept Cross Coupé quattro, que debutó en 2007, este compacto premium, que se basa en la plataforma del A3, lucha en el segmento de los Utilitarios pequeños, donde se pueden ver en nuestro mercado, el Range Rover Evoque, el X1 de BMW, el GLK de Mercedes-Benz y el VW Tiguan.
Ofrece una figura llamativa y moderna que remite a su hermano mayor Q5, aunque con algunas diferencias que se destacan en la forma de las luces y la caída del sector posterior.
Las medidas de la carrocería son de 4385 mm, de largo; 1830, de ancho; 1590, de alto, y 2605, de entre ejes. La altura libre al suelo, es de solo 1700 mm, el peso en vacío es de 1565 kg, lo que logra porque la marca optó por producir algunas piezas en aluminio, como el capot, el portón posterior y el subchasis delantero, entre otros. Otra de las buenas características es que cuenta con un conveniente coeficiente aerodinámico, de solo de Cx 0,32, lo que permite un muy buen comportamiento y mucha agilidad en la ciudad.
El diseño está realmente logrado, destacándose, sobre todo, la parte frontal, con un capot lanzado, que muestra una figura plana, solo con dos vértices en los laterales y que culmina en la gran parrilla, que la marca denomina Singreframe, de forma trapezoidal y rodeada con un marco de aluminio, con rejillas verticales en el interior, en las que se centra el logo de la automotriz.
A los costados muestra los grupos ópticos bien finos y de muy buena iluminación, que incorpora los giros y luces LED.
El perfil es bastante limpio, con las ventanillas enmarcadas en aluminio y línea de cintura alta, destacándose los pasarruedas marcados, que alojan las cubiertas 235/55, con llantas de cinco rayos de 17”, entregando una buena adherencia tanto en asfalto como en distintos caminos y una imagen robusta.
El sector posterior muestra otra de las características del dibujo, con una luneta que comienza la terminación del sector posterior, con un perfil bien inclinado. Las ópticas posteriores, en forma de triángulo, también con LED, le dan el toque original, que también se destaca en el conjunto de luces adicionales del paragolpes.
Al abrir el portón, se revela un muy buen espacio para la carga, con un volumen inicial de 460 litros, con formas regulares que facilitan la colocación del equipaje. También ofrece una lona, que sirve de tapa de baúl, que se puede retirar. Si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores, se logra una gran capacidad, ya que hay disponibles 1365 litros, para llevar carga, que se puede sujetar firmemente, ya que cuenta con cuatro anillos en los que se puede fijar la red. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de emergencia, en medida 145/80-18, un botiquín y espacio para dejar algunas cosas más de pequeño tamaño. En el diseño, muy actual y deportivo, todo está pensado para lograr comodidad.
Motor
Este motor es muy bien conocido, ya que lo probamos en algunos modelos de la empresa, que lo va rotando por los vehículos del grupo y que aquí encontramos en VW y otros productos de la marca de los anillos. Es el TFSI de 1984 cc, con 16 válvulas, turbocompresor e intercooler, que entrega una potencia máxima de 211 caballos, entre las 5000/6200 rpm, y un par motor, que suma en casi todos los momentos de la conducción, porque es de 300 Nm entre las1800 y las 4900 vueltas, entregando un gran rendimiento en la toda la marcha, con estupenda entrega de torque, a requerimiento.
La gestión de este propulsor está totalmente comandada en forma electrónica, ya que cuenta con acelerador electrónico, inyección directa secuencial a alta presión con regulación adaptiva de llenado en ralentí, corte combustible en retención, regulación lambda adaptable, entre otras características.
Ofrece una respuesta rápida y precisa en todo tipo de caminos y solamente a requerimiento del pie derecho del conductor, dando una gran capacidad de aceleración.
Toda la marcha está comandada por la estupenda caja secuencial de doble embrague, S-Tronic, de siete relaciones, con un excelente funcionamiento, que se mostró muy rápido y suave en los cambios, lo que aporta seguridad y un gran confort de marcha.
En modo automático, se muestra muy rápida, ya que va anticipando el próximo cambio, lo que se puede distinguir en el tablero de instrumentos. Los que prefieran hacer los cambios en forma manual secuencial, las podrán realizar del selector ubicado en la misma caja o de las levas, que se encuentran detrás del volante.
Este vehículo ofrece, de serie, el sistema automático de arranque y parada, Start&Stop, que para el motor cada vez que nos detenemos por completo, por ejemplo en un semáforo, lo que agrega elementos para disminuir el consumo de combustible. En este sentido la marca indica que con este dispositivo reduce el consumo hasta 0.2 litros cada 100 kilómetros.
Las prestaciones que pudimos lograr son realmente eficientes. Entrega una aceleración de 0 a 100 km/h, en 6,70 segundos y tiene una velocidad máxima declarada por la marca de 230 km/h.
El consumo también está bien relacionado, ya que en la ciudad gasta unos 10,2 l/100 km; y a 130 km/h, logra alrededor de los 8,7 l/100 km, entregando un combinado 7,7 l/100 km, con lo que, gracias al tanque de combustible, que carga 65 litros, se puede alcanzar una autonomía cercana a los 845 kilómetros sin tener que repostar, algo que comprobamos en un viaje a la costa y que permite alejar por un tiempo a las estaciones de servicio.
Comportamiento
Otro de los grandes ítem de este vehículo es la seguridad y la comodidad que brinda durante la marcha. En esto hay que destacar el muy buen trabajo de las suspensiones, la delantera tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la posterior de paralelogramo deformable y resorte helicoidal, ambos trenes con barra estabilizadora.
Esta configuración vuelve al vehículo muy confortable, sin importar demasiado por los caminos que se transiten, ya que filtra muy bien los desniveles, por lo que siempre se lo notará bien parado y con pocos movimientos incómodos en el interior.
Esto hace que se lo sienta también muy sereno para la conducción tanto en la ruta como en la ciudad. Solamente al exigirlo a velocidades más allá de las permitidas, algo que pudimos hacer en nuestras pruebas dentro de un autódromo, se notará alguna incomodidad al negociar las contracurvas cerradas, más que nada por la altura, ya que muestra algunas inclinaciones en el principio de la maniobra, para luego acomodarse; pero cabe señalar, que en ningún momento pierde la adherencia.
Por supuesto, transitando a las velocidades permitidas en la ruta, en todo momento se lo notó seguro y muy fácil de maniobrar. La conducción en ciudad, sin dudas, es muy confortable y placentera, sintiendo que el auto pide más. La dirección es liviana y firme, exhibiendo gran facilidad para realizar maniobras de estacionamiento, por ejemplo, aunque el radio de giro es algo corto.
Para el off-road cuenta con un sistema de transmisión integral permanente, que se va modificando por medio de un embrague multidisco, que va mandando tracción al eje posterior, según valla necesitando. No es un sistema para enfrentar desafíos extremos, pero si ayudará en ripio, tierra y arena firme.
Otra de las características más destacadas del Q3 es lo bien que frena. Está provisto con frenos a disco (ventilado los delanteros), con sistema ABS en las cuatro ruedas. Nuestra unidad de pruebas necesitó unos 42 metros para detenerse por completo, circulando a 120 km/h. Muestra un pedal bien firme y no exhibió irregularidades ni fatiga ante frenadas reiteradas a fondo, realmente soberbio. Además, este sistema ofrece un elemento de nueva generación que interpreta, que debe frenar en forma distinta si hay lluvia mientras manejamos, acercando las pinzas a los discos para secarlos.
En el equipamiento se destaca los airbags, frontales delanteros, laterales para tórax y cadera en los respaldos de los asientos delanteros y de cortina para ambas plazas, freno de mano electromecánico, anclajes ISOFIX en los asientos laterales, antibloqueo de frenos (ABS), asistente de frenado (SAFE), asistente de estacionamiento park assist, control de estabilidad (ESP) con estabilización de remolque, control de tracción (ASR+EDS), distribución electrónica fuerza frenado (EBV), entre una extensa lista de componentes de última generación.
Confort
También es otro de los puntos para destacar. Lo primero que se nota es la muy buena posición de manejo que se puede encontrar fácilmente, sin importar el tamaño del conductor, ya que las butacas regulan en altura y el volante en altura y profundidad.
El cuadro de instrumentos es muy claro, sencillo y legible. Ofrece botones y mandos de las diferentes funciones en forma ordenada, por lo que son fáciles de reconocer y de accionar. Una muy pequeña crítica para los mandos del climatizador, que están en una posición muy baja en la consola central, lo que obliga a apartar la vista del camino para accionarlo.
Cuenta con un volante de cuatro radios, con sectores cromados rodeando los botones multifunción, que es muy preciso. Si bien la guantera no es grande, en toda la carrocería hay gran cantidad de portaobjetos (con plástico granulado para evitar deslizamiento), cajones bajo los asientos y hasta pequeña percha en la consola. Se encuentran tomas de 12V adelante, en las plazas traseras y otra en el baúl.
El habitáculo es bien espacioso para cuatro ocupantes. Por supuesto, los que viajen adelante no tendrán ningún tipo de inconvenientes con las medidas, mientras que atrás, comenzando porque es escasa la anchura de las puertas, la plaza central es pequeña, por lo que nos parece inadecuado para un quinto ocupante, a no ser que sea un menor de no muy gran tamaño.
Aquí se acaban las críticas, porque luego es muy confortable, ya que tiene una altura libre al techo suficiente para personas de 1,80 metros viajen cómodamente.
El equipamiento de la versión que probamos es realmente completo, si bien cabe destacar que tenía muchos de los opcionales que se deben comprar aparte, pero que son de serie en sus rivales como alarma antirrobo, Control de Velocidad Crucero, sistema Bluetooth de telefonía manos libres y el navegador satelital, por ejemplo.
Ofrece climatizador automático bizona, un muy buen equipo de audio Audi Sound System, con 10 parlantes y 180 w, freno de estacionamiento eléctrico, cierre centralizado con comando a distancia, volante de cuero multifunción, y sistema de información al conductor con datos sobre un display.
Entre los opcionales que teníamos, contaba con faros de xenón, techo panorámico, sensor de estacionamiento trasero, sensores crepusculares, asistente de arranque en pendiente, Parking System, que facilita las maniobras de estacionamiento, entre otros, que realmente brindan al modelo un espíritu más joven y un confort imponente, como para relajarse y disfrutar durante los viajes.
Conclusión
El Audi Q3, sin duda, lleva la clase premium en su sangre. Hace gala en el ámbito de las soluciones técnicas, de la comodidad y del confort. Sobresale por el comportamiento deportivo, en el que muestra una gran eficiencia del motor, y una clara capacidad para adaptarse a diferentes tipos de caminos o terrenos.
Este vehículo, que sobresale por lo moderno, tiene un precio para el modelo probado, el 2.0 TFSI 211 CV S-tronic quattro, de U$S 61.200, que es muy bueno ante sus rivales, aunque hay que agregarle los opcionales con los que contaba nuestra unidad, lo que lo deja por arriba. La gama se completa con el Q3 2.0 TFSI 170 CV manual Quattro, a U$S 54.200, y 2.0 TFSI 170 CV S-tronic quattro, 58.200. Audi ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.
El Audi Q3, es un vehículo que demuestra la clase superior en cada una de las característica, por lo que, seguramente, dejará conforme a los compradores más exigentes.
Logrado diseño en el frontal del Audi Q3
Perfil en forma de cuña en el Audi Q3
Elinterior del Audi Q3 es muy confortable, silencioso y bien equipado
Audi Q3 ofrece buena información a un vistazo. Al detenerse entra en juego el sistema Star&Stop
La puerta del sector posterior no es suficientemente amplia para el ingreso en el Audi Q3
El Audi Q3 ofrece un buen baúl con una capacidad inicial que arranca en los 460 litros
La rueda de auxilio es de las denominadas temporales en el Audi Q3
Un corte diferente en el sector posterior del Audi Q3
