Sin duda, Subaru es una de las automotrices referentes cuando se habla de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, modalidad que adaptó para todos sus productos a principios de la década del 70.
Esta larga tradición es un valor agregado de seguridad muy importante con el que cuentan los vehículos de la casa de las seis estrellas, entre los que se encuentra el nuevo XV, desarrollado sobre la misma plataforma que el Impreza de IV generación, de reciente presentación en nuestro mercado, y que se encuadra en el segmento de los utilitarios deportivos livianos, con lo que ratifica la llamada "Generacion Y", con los pilares de la concepción: Mantener el ADN de la marca, seguridad, versatilidad y longevidad.
En esta oportunidad, probamos la versión de este vehículo todocamino provista con el motor naftero con turbocompresor de 2 litros AWD electrónico, con el sistema de válvulas variables (AVCS) CVT, de 150 CV, el segundo equipamiento de la gama, que también ofrece el XV 2.0i AWD MT6, que cuesta U$S 46.500, y el XV 2.0i AWD CVT, a 49.900 dólares.
Cuenta con un largo total, de 4450 mm; un ancho, de 1780; una altura total, de 1615, una distancia entre ejes, de 2635, con una distancia mínima del suelo, de 220, por lo que se puede ver lo similar con su hermano de gama al que lo aventaja solamente en altura.
En el exterior, este crossover cuenta con detalles diferenciadores en el diseño, respecto del hermano Impreza, como todo un recorrido inferior de una moldura de protección, nuevo paragolpes con luces antiniebla redondas, amplia entrada de aire, fenders, llantas de aleación de 17” con neumáticos de medida 225/55 R17, barras de techo, tercer luz de stop elevada, ópticas posteriores con tecnología LED, spoiler trasero, paragolpes posterior color carrocería, entre otros, que le confieren un diseño robusto con carácter aventurero, sin perder la elegancia.
Al abrir el portón posterior se ve un baúl, se ve una superficie plana con una capacidad inicial de 300 litros, con un piso elevado, dado las características de este vehículo. El que quiera ampliarlo puede rebatir los asientos posteriores en 1/3 – 2/3, para llegar a una capacidad de 900 litros hasta el techo.
Debajo del piso se encuentra la rueda temporal con llanta de chapa, que incluye el set de herramientas, que ofrece una medida 185/65 R17, con la que se puede andar a 80 km/hora, hasta encontrar la gomería para realizar el cambio del neumático.
En definitiva estamos ante un práctivo vehículo, que, sin llegar a ser fascinante, ha ganado en personalidad y ofrece un buen diseño y reales prestaciones de crossover, que dan la posibilidad de aventurarse.
Mecánica
Este es uno de los puntos fuertes del utilitario deportivo, ya que ofrece un probado motor boxer horizontalmente opuesto de 2 litros 16 válvulas, 4 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza, que ofrece 150 caballos de potencia máxima/ 6200 rpm y un torque de 196 Nm/4200 vueltas.
Este motor naftero responde con eficiencia a los pedidos desde el acelerador, por lo que mueve con agilidad al vehículo, dando la posib ilidad de realizar adelantamientos en pocos metros.
Es algo ruidoso a bajas vueltas, pero luego se nota la suavidad inmediata, característica de la disposición de los cilindros opuestos, que también hace que no transmita vibraciones al interior.
Entrega un buen consumo, pero que se eleva cuando el que maneja tiene el pie derecho pesado y lo exige en forma más deportiva (rasgo que adopta sin vacilar).
Realizando una conducción normal, el consumo promedio es de 6,6 l/100 km, lo que es una cifra baja en comparación con el tamaño y la potencia.
Entrega muy buen dinamismo ayudado por la caja de cambios Lineartronic CVT con modo manual (Paddle Shift), de 6 velocidades, de notable funcionamiento, con la que se logra una dinámica muy interesante, sobre todo en las marchas bajas, con muy buenas salidas. De vez en cuando es muy divertido manejarlo con el sistema Paddle Shift, para lograr un dinamismo más deportivo.
En nuestras pruebas logramos una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, lo que, si se tiene en cuenta que es un auto elevado y que pesa más de 1470 kilogramos, marca una buena labor. Donde le cuesta un poco más, aunque sin desentonar, claro está, es en la recuperación. Allí el motor se muestra algo perezoso cuando se intenta acelerar por debajo de las 2000 rpm, es decir, desde los 80 km/h, aproximadamente. Luego, a las 2200 vueltas engancha el turbo y vuelve a mostrar una aceleración vivaz. Acelera de 80 a 100 km/h en 6,8 segundos, un tiempo que es bueno para la recuperación.
Comportamiento dinámico
La agilidad y seguridad para moverse en diferentes caminos (asfalto, ripio, tierra y arena) con distintas condiciones (mojado o seco), está directamente relacionada con el sistema Symmetrical All Wheel Drive (AWD). Este posee un diferencial, denominado LSD, que hace que cuando una o más ruedas comiencen a patinar por pérdida de adherencia se active el sistema de acople viscoso, que por fricción se endurece y hace que varíe el torque de acuerdo con la diferencia de velocidad de rotación, con lo que se recupera la tracción.
Esto, combinado con el esquema de suspensión, que como en otros modelos de la marca japonesa, es firme pero no llega a ser incómoda, es independiente con barra estabilizadora en ambos trenes, con sistema tipo McPherson, adelante, y de doble bandeja, atrás, más la simetría con la que se monta el motor, la transmisión y la caja de transferencia, le dan un bajo centro de gravedad para obtener un notable equilibrio en el tránsito ciudadano o rutero. En definitiva, muestra un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad.
Estas características le otorgan un andar suave y bien afirmado tanto en las rectas como en las curvas, en las que la carrocería rola al principio de la maniobra y luego de acomodarse ya no tiene balanceos incómodos.
En las aptitudes off-road se ve penalizada por los escasos ángulos de ataque y salida. Se mostró confiable en las trepadas. En las pendientes pronunciadas no es suficiente el freno motor, por lo que hay que ir pisando el freno.
Seguridad
Este es un rubro sin fisuras, que siempre es un compromiso de la marca. Si uno quiere hilar muy finito lo único criticable sería la visibilidad hacia atrás por el retrovisor central en la que interfieren los 3 reposacabezas traseros, luego es perfecta hacia todos los puntos.
El sistema de frenos, de discos delanteros ventilados y sólidos traseros, con sistema ABS de cuatro canales y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado, con sistema Brake Override, funciona de maravillas y hace que el auto se detenga en distancias cortas y sin perder la línea. El equipamiento en los sectores de seguridad activo y pasivo es elevado y de última generación.
Se destaca el control electrónico de estabilidad (VDC), Cámara de Visión Trasera para estacionamiento, asistencia de arranque en pendiente (Hill Start Assist), airbags frontales, laterales y de cortina, pedalera colapsable y sistema ISOFIX para sillas de niños entre una larga lista.
Confort y equipamiento
El interior (con capacidad para cinco pasajeros adultos) es amplio y luminoso con detalles de calidad, materiales y terminaciones de gran estilo.
El conjunto de tablero e instrumentos (de lectura sencilla) es sobrio y sin atrevimiento en el diseño. Dentro del equipamiento lo único que se extraña es el control satelital del equipo de sonido; luego está dotado con todos los elementos modernos, con controles ergonómicos, de fácil reconocimiento y accionamiento.
En el equipamiento ofrece control apertura de puertas (Key less), volante regulable en altura y profundidad, set eléctrico (levanta cristales, cierre de puertas, espejos exteriores), terminaciones de cuero en volante, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, pantalla de información múltiple en panel central (medidor digital de consumo instantáneo de combustible, consumo promedio en, trayectoria A-B y autonomía de conducción, medidor de temperatura exterior y reloj digital), Radio doble DIN (controles al volante) AM/FM con CD, MP3, USB, entrada auxiliar de audio en consola central con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh con comando al volante y control de velocidad crucero, climatizador Automatico con flitro anti-polvo, como para disfrutar, sin preocuparse por el tránsito de la ciudad.
Conclusión
El precio, sin ser una de sus mayores virtudes, está bastante bien ajustado, especialmente cuando se analiza en detalle la relación producto-equipamiento. El Subaru XV se destaca como un vehículo equilibrado para satisfacer las necesidades cotidianas de uso, con el agregado de poder salir airoso cuando se le demanden aptitudes fuera del asfalto o se le pidan prestaciones deportivas.
