Con el objetivo de renovar su compromiso con la prevención vial, Citroën Argentina y la escuela de manejo ATM Control Drive, presentan una serie de consejos para brindar un aporte concreto a la seguridad vial. En esta oportunidad: la importancia de los neumáticos y su comportamiento en el pavimento.
Teniendo en cuenta la incidencia de los errores humanos en los siniestros viales, resulta fundamental realizar una contribución precisa para que tanto conductores como acompañantes y peatones, puedan incorporar la importancia de mejorar las actitudes en el tránsito, adaptando el comportamiento a las necesidades planteadas por el entorno vial y así garantizar un manejo seguro, reduciendo las posibilidades de sufrir un siniestro.
De esta manera, Rubén Daray (Fundador y Director de ATM Control Drive by Citroën) presenta la mirada y la amplia experiencia para que cada vez más conductores reciban formación con conceptos básicos de manejo seguro y, en esta ocasión, puntualizando en la importancia de respetar al neumático: “Como todos sabemos, el neumático es el único elemento del auto que tiene contacto con el pavimento. Por ende, toda nuestra familia depende de ese pedacito de caucho.

Circunferencia

Cuando una rueda gira libre sin contacto contra el suelo, podríamos decir que es una circunferencia perfecta. Al apoyarse en el pavimento, comienza la deformación de la parte inferior (lo que realmente apoya), se deforma al tocar el piso y vuelve a su forma un instante después. Parece mágico. En dicho instante, la parte que se apoya está soportando el peso del auto. Cada rueda puede soportar entre 300 y 350 kilos en un camino recto, pero llega a superar esto en una curva donde sólo dos se hacen cargo del peso del auto.
Cabe destacar que al rodar a una determinada velocidad, la rueda gira rápido, el caucho se deforma al tocar el piso, y en cada giro esta deformación produce un aumento de temperatura. A mayor velocidad, mayor es la temperatura alcanzada por nuestros neumáticos, y el desgaste y la probabilidad de rotura también crecerán.

Precaución

Hay que ser precavidos y estar atentos. Cuando llueve aún más, ya que esta superficie de contacto, no mayor a la palma de su mano, tiene que agarrarse del pavimento. Para ello, posee canales que permiten desalojar el agua y hacer que el caucho llegue a los poros del pavimento. Si usted va muy rápido, esos canales no logran desagotar el agua y se produce el efecto llamado “aquaplaning” en el que la rueda gira muy rápido y el neumático se sube a la película de agua. Por este motivo, cuando llueve debemos conducir despacio para dar a los neumáticos el tiempo necesario de “cortar” el agua.
Los neumáticos son desarrollados en conjunto con las terminales automotrices bajo un criterio, que el auto funcione en cualquier condición de manera óptima. Lo único realmente necesario, respetar la presión de inflado que dice el manual del auto.

Medidas

Asimismo, en los flancos de cada neumático se leen las medidas, por ejemplo: 215/45/16 esto refiere al ancho (215) al lateral o flanco (45) y al tamaño de la llanta (16), luego la fecha de construcción y el peso que soporta a plena carga.
Si Ud. cambia los neumáticos del auto que conduce (si pone unos más anchos, más bajos, más altos, etc), debería saber que está alterando también la geometría de la suspensión. Asimismo, si circula con baja presión el auto consumirá más combustible, si lo hace con mucha presión, el auto será más inestable; en definitiva, si cambia algo, claramente no está bien.”

Sin duda Honda ha realizado una apuesta a la fiabilidad y al desempeño del trabajo argentino para la producción en la planta de Campana, al norte de Buenos Aires, de la crossover HR-V, que ya se lanzó en el mercado local, donde se transformó en un éxito de ventas, desde bastante tiempo antes de la presentación oficial, con compradores que la reservaron hasta antes de conocer el precio.
Esto que parece un delirio, demuestra la confianza del público, que la empresa japonesa supo conseguir con vehículos realmente confiables tanto en la motorización como en la configuración, algo que también cumple a rajatabla en el utilitario deportivo que lucha entre los compactos y por el que la gente no se cansa de preguntar y de levantar el pulgar a su paso.
Se desarrolla sobre la nueva plataforma común de Fit/City, entregando una imagen juvenil y deportiva, con una carrocería con dimensiones compactas, en el que muestra las distancias con su hermana mayor, la CR-V, con un largo, de 4294 mm y una distancia entre ejes, de 2610, que le dan una versatilidad muy destacada para el uso urbano, la ruta y la aventura en caminos compactos. Atención con esto, porque todavía no es un SUV hecho y derecho, ya que por el momento, la marca solamente la ofrece con tracción delantera.
Toda la carrocería está reforzada en la parte inferior por protecciones en plástico negro, que recubren los guardabarros, zócalos y paragolpes. Adelante ofrece un diseño en el que sobresalen las líneas curvas, que le dan musculatura, con un frontal lanzado en el que muestra la flamante parrilla negra atravesada con un listón cromado con el logo en el medio, rodeada por las ópticas delanteras de Xenon, de muy buena luminosidad y con luces diurnas halógenas.
Abajo se observa el paragolpes delantero cubierto, barras de protección, una nueva toma de aire (también con rejas panal de abeja), rodeada por las luces antiniebla ovales.
En el perfil sobresalen las tres nervaduras que atraviesan la carrocería y que le entregan movimiento, el techo de pronunciada caída, las manijas de las puertas posteriores ocultas en el parante, por lo que se asemeja a un coupé, y los grandes pasarrueda que cubren las cubiertas Michelin Primacy3 y las llantas de aleación de 17”, con buen diseño combinado bitono de cinco rayos.
En el sector posterior, sobresale la tercera luz de stop elevada con LED, colocada en el amplio spoiler de continuación del techo, un amplio formato de las ópticas, integrantes de la amplia tapa del baúl, también con otra nervadura.

Motor

El motor es conocido, ya que es el mismo del Civic, es decir el de 1.8 litros de 4 cilindros, con distribución variable i-Vtec, inyección electrónica multipunto, que entrega 141 CV/6500 rpm y un torque de 172 Nm/4300 vueltas, acoplado a la transmisión manual de 6 cambios o la automática CVT con modo secuencial, siete marchas y levas al volante (que probamos) de la familia Earth Dreams Technology.
Muestra un andar que sorprende por lo firme, encontrando lo mejor al superar las 2500 vueltas, que es el momento en el que comienza a mostrar todo su potencial.
Se muestra vivaz en las aceleraciones, aunque le cuesta trepar rápido de vueltas, entregando buenas recuperaciones, aunque no brillantes, por lo que habrá que tomar precauciones en los sobrepasos rápidos en la ruta para terminar la maniobra sin sobresaltos. Llega a una velocidad máxima de 190 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km/h, en 10 segundos, aproximadamente.
El consumo es realmente bueno, sobre todo si no se usa con aceleraciones violentas, a lo que responde, pero hace que suba más del 40% el gasto de combustible. Usándolo tranquilamente se logra una autonomía muy respetable, que en promedio (ciudad, ruta, autopista) llega a los 11,63 km/litro, por lo que, gracias al tanque de combustible de 50 litros, pude andar alrededor de 590 km sin detenerse a cargar.

Comportamiento dinámico

La gente de Honda dotó al primer utilitario deportivo hecho en nuestro mercado con mejoras y adelantos, entregando un andar que complace, comenzando por el buen sistema de suspensiones, McPherson adelante, y barra de torsión tipo H atrás, que proveen un notable desempeño en el asfalto y hasta fuera del camino, entregando confort por donde se decida circular, copiando el terreno sin despegar las ruedas, logrando un muy buen agarre.
Se mueve sin inconvenientes en las rectas, revelándose confiable y estable, aun con el centro de gravedad más elevado. En las curvas no revela inconvenientes, mientras que en las cerradas muestra un balanceo de la carrocería (rolido), aunque dobla con firmeza y sin mostrar otro movimiento inesperado.
Si bien no es una 4x4, entrega la posibilidad de moverse por terrenos off-road no muy exigentes, gracias a los buenos ángulos de ataque, salida y despeje, con los que sale airosa de huellas profundas, siempre y cuando estén firmes, como para que la rueda pueda traccionar.
Otra de las buenas características es el frenado, ya que cuenta con discos en las cuatro ruedas (Ventilados los delanteros) con sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia al frenado (BA), con lo que hacen detenerlo en distancias cortas (38 metros desde 100 km/h) y sin perder eficacia en frenadas reiteradas.

Confort y Equipamiento

Sin duda es uno de los aspectos en las que las marcas japonesas van mejorando día a día y Honda lo está haciendo realmente bien en los últimos años. En esta HR-V se percibe no bien se ingresa, primero por lo espacioso y grande que es el habitáculo, con buena capacidad para cinco integrantes. Sobresale el buen diseño, la calidad de los materiales, ofreciendo plásticos suaves en la plancha, placas textiles en las puertas y tapizado de cuero natural y ecológico, donde no se notan desprolijidades.
El que se ubique al volante notará que la visibilidad es buena hacia todos los ángulos, con los comandos de la plancha, incluso la gran pantalla de 7”, con GPS y cámara de retroceso, que ofrecen una lectura sin complicaciones. Muestra un tablero muy sencillo, con buena información y fácil lectura.
Atrás no habrá complicaciones para que se ubiquen tres pasajeros, los que no tendrán inconvenientes por la altura o por el largo de las piernas, ya que hay espacios de sobra.
También es parar destacar la buena insonorización que tiene el interior, lo que hace que los trayectos sean confortables. El baúl es bueno ya que, con piso plano, arranca con una capacidad de 437 litros, que se pueden ampliar, al rebatir los respaldos de los asientos posteriores, hasta 1100 litros. Lo lamentable es que debajo del piso encontramos la rueda de auxilio, que es de las temporales.
En el equipo de confort también despunta en el segmento, mostrando que la comodidad y confort son apreciados, agregando tecnología de punta para conectarse a los celulares, y cámara de asistencia al estacionamiento con tres modos de visualización (que incluye un cenital) más cambio de trayectoria.
Sobresale el muy buen equipo de audio, con radio AM/FM, con reproductor de CD, MP3 y DVD, agrega una pantalla táctil de 7”, Bluetooth, GPS integrado de navegación y entrada para iPod.
Entre los componentes se destaca el climatizador automático digital táctil, volante revestido en cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero, One touch en todas las ventanillas con antipinzamiento, apertura remota de baúl y tanque de combustible, asistente de conducción eficiente y computadora de abordo, por ejemplo.
En el sector de la seguridad muestra airbags frontales (SRS), laterales y de cortina, sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA), freno de mano eléctrico, sistema automático de frenado (Brake Hold), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos e igual número de apoyacabezas, fijación de asientos para niños (ISOFIX), sistema de cambio de carril One Touch, sistema de alarma perimetral, inmovilizador de motor y llave con comando a distancia, entre otros componentes

Conclusión

El flamante Honda HR-V es una excelente opción tanto para la ciudad como para disfrutar del campo u otros terrenos que no ofrezcan dificultades en la tracción. El precio, como todo vehículo de la marca es más elevado que el de los competidores, aunque ofrece nuevo componentes que no tienen los contrincantes, guardando una regular relación con el producto, gracias a los siempre altos impuestos internos, que comienza en los $ 300.900, para la versión LX, caja manual; sigue en $ 309.900, para LX con caja automática, y llega a los $ 413.900, para la EXL, con caja automática, que manejamos.
Mas allá del precio, que parece no importarle al usuario argentino, por la confianza en la marca, se trata de un vehículo polivalente, que tiene un diseño compacto y logrado, buen equipamiento y un motor de gran calidad, es decir todo para mostrarse como el referente del segmento.

Sin duda, las familias numerosas tienen una clara tentación y, sobre todo, solución, a lo hora de elegir un vehículo para disfrutar y que le solucione las necesidades de espacios; el  monovolumen, que ofrece capacidad interior para los ocupantes y el equipaje.
Hace poco, Citroën presentó en nuestro mercado dos vehículos especiales para este segmento, el Grand C4 Picasso y el C4 Picasso, que fue con el que tomamos contacto, y que se ha mejorado notablemente, teniendo en cuenta que, en los últimos años, la competencia en este segmento, creció en forma explosiva ofreciendo muy buenos productos y para todos los escalones del mercado.
Derivado de la plataforma del C4, este monovolumen, que se produce en Vigo, España, propone un diseño muy moderno, buenas capacidades, en un interior completamente reformado, con mucha tecnología y un nuevo motor de 115 CV con caja manual de 6 velocidades, económico y eficiente, por lo que el término Technospace, puesto por la marca, realmente le queda bien.
 Las medidas han cambiado, como para hacerlo más compacto en el exterior pero con mejores medidas en el interior: tiene 4428 mm, de largo (-162 mm); 1826, de ancho (-44); 1625, de alto (-55), y 2785, de distancia entre ejes (+55), muy bien utilizadas, con lo que se ha logrado una notable versatilidad.
El diseño ha sido reformado completamente, convirtiéndose en uno de los puntos fuertes de este familiar, mostrando un frontal con un capot con dos nervaduras en los costados y bien lanzado, que culmina sobre la parrilla pequeña con filetes cromados, que forman el logo de la marca. A los costados se colocaron el juego de luces de LED y, algo más abajo, los faros encapsulados en una superficie muy pequeña, con una muy buena iluminación. Más abajo sobresale la gran toma de aire, cortada por el paragolpes y, en los costados las antiniebla, que le entregan una muy buena comunión visual.
El perfil, donde se nota el aspecto de cuña, está dominado por la gran superficie acristalada y pilares muy estrechos, algunos ribetes en la parte inferior de las puertas, y el muy buen dibujo de las llantas de aleación de 17 pulgadas, con neumáticos 205/55R17 Michelin Primacy HP.
Atrás se destaca el alerón, que es la continuidad del techo, con luces de freno elevadas, y el portón bien amplio, que tiene una apertura baja.
Al abrirlo, con un sistema de apertura y cierre eléctrico, se nota que es muy buena la capacidad del baúl, que con piso plano llega a los 630 litros, pero que si se abaten los asientos posteriores, algo que se puede hacer individualmente, puede crecer hasta 1710 litros.
Bajo el piso, donde queda un espacio para seguir con la carga, hay una rueda de repuesto temporal.

Motor

Se trata de un eficiente y evolucionado 1.6 HDI, turbo e intercooler (de las motorizaciones más modernas que tiene el grupo PSA), que ofrece dos árboles de levas, 16 válvulas, de 1560 cc con 115 CV/3600 rpm, con un par máximo 285 Nm/1750-2500 vueltas, con caja manual de 6 velocidades, de inserciones precisas, y tracción delantera.
Con una lograda insonorización, este motor pensado para el uso familiar, tiene un desenvolvimiento progresivo, con una impecable respuesta desde bajas revoluciones, que hace de la muy buena utilidad el principal argumento.
Tiene una muy llamativa agilidad, por lo que es una delicia llevarlo para aprovechar las relaciones manuales con objeto de obtener los mejores registros. En la aceleración responde bien, marcando 12 segundos para llegar desde  0 a 100 km/h.
El consumo es donde sobresale, ya que en el ciclo mixto puede recorrer los 100 kilómetros con solamente 5 litros de combustible, con lo que gracias al tanque de combustible de 55 litros, se puede andar más de 900 kilómetros sin detenerse a cargar y disfrutarlo como conductor o como pasajero.

Comportamiento dinámico

Es un vehículo cómodo y muy agradable de conducir tanto fuera como dentro de la ciudad; esto está sustentado por el sistema de suspensión, adelante independiente tipo McPherson, y atrás de rueda tirada con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega firmeza en el manejo.  
En este rubro obtuvo la máxima calificación (5 estrellas) en las pruebas de la EuroNCAP, lo que significa un categórico punto a favor en este aspecto.
También es para subrayar el sistema de frenos a discos (delanteros ventilados), que tienen ABS con repartidor electrónico de frenada y ayuda para detenciones de emergencia, que lo paran en distancias cortas y, sin perder nunca el control, por más que hayamos hecho pruebas reiteradamente.
En el equipamiento de este sector, ofrece 6 airbags (frontal, lateral y de cabeza), control de estabilidad y tracción, fijaciones Isofix de 3 puntos en los 3 asientos posteriores, regulador y limitador voluntario de velocidad programables, cierre de puertas automatizados, luces automáticas y encendido automático del limpiaparabrisas, entre una muy completa lista de componentes.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos más destacados del vehículo del doble chevron es el interior, donde se destaca la amplitud para los ocupantes y la de la superficie vidriada, que llega a los 5,30 m2, producto de los cristales que se incorporan al diseño, donde sobresale el parabrisas panorámico extendido, con parasoles deslizantes, que le dan gran panorama a los ocupantes, y sobre todo para el conductor.
En cuanto se ingresa se nota el salto que ha dado la marca en referencia a la calidad de las terminaciones, materiales bien ajustados, al equipo y tecnología que dominan este vehículo, como, por ejemplo, las dos flamantes pantallas digitales: la de arriba, que se puede configurar según el gusto del conductor, ofrece información sobre la conducción; mientras que la inferior, de tipo táctil, sirve para manejar los sistemas del vehículo, como radio, climatizador, navegador o configurar los sistemas de asistencia a la conducción, de una forma fácil e intuitiva.
Por eso tiene un nivel de digitalización muy importante y completa, que sigue con la característica de la marca. Además, otra característica de este vehículo es que hay suficientes espacios en todas las plazas, con capacidad y profundidad como para poder llevar, lo que se necesite
Las butacas delanteras, regulables eléctricamente, tienen función de masaje y memoria de posición; atrás se nota que está pensado para llevar plácidamente a tres adultos, ya que, además de la altura elevada, está provisto de tres asientos independientes y deslizantes, que entregan espacios para piernas, hombros y cabeza.
El equipamiento es otro de los puntos en que se nota el progreso de este vehículo, que muestra varios componentes que sobresalen en el equipo, que tiene un uso simple y del que es fácil acostumbrarse, para hacer del viaje un momento más confortable.
Entre los componentes que más se destacan se encuentra el cuadro de mandos digital, botón de arranque, limitador de velocidad máxima, climatización bizona con salidas para las plazas posteriores, equipo de audio con conectividad Bluetooth, conexión USB, sensor de encendido automático de luces y limpiaparabrisas, freno de estacionamiento eléctrico, cristales laterales laminados, cámaras de visión 360º, portón posterior con apertura y cierre eléctrico, extensor para las piernas en asiento del acompañante, función de masaje en asientos delanteros y los reposacabezas con apoyos ajustables, asistente de estacionamiento Park City con cámara trasera.

Conclusión

El Citroën C4 Picasso es un vehículo cargado de detalles para hacer agradables los viajes a bordo, ya que ostenta un sobresaliente confort de marcha y comportamiento dinámico. Cuenta con un alto equipamiento de confort, seguridad y de tecnología, que son de gama superior. Tiene un precio que, aun con los impuestos del gobierno, llega a los 408.000 pesos, con una garantía de 3 años, lo que da tranquilidad.
Sin duda, es una estupenda opción para disfrutar con la familia, dando la opción de viajar en primera clase.

En esta época del año es fundamental ayudar a proteger al motor del frío que nos acompaña. Con el objetivo de evitar los riesgos que puede ocasionar, compartimos algunos tips para contrarrestar esta clase de problemas:
La sugerencia es verificar la presión de aire y el buen estado de las cubiertas, revisar el nivel de aceite, corroborar que el sistema de frenado funcione correctamente, asegurarse del buen estado de la batería y comprobar el depósito de agua.
Es primordial cotejar el buen funcionamiento de todas las luces del vehículo. En caso de dirigirse a un lugar de frío extremo y donde haya nieve con posibilidad de hielo, llevar cadenas para las ruedas. También es necesario cerciorarse de que los limpiaparabrisas se encuentren en buen estado y se aconseja que la solución del líquido limpiador sea anticongelante y que el depósito se encuentre lleno.

Secuencia del arranque

El frío afecta principalmente la secuencia de arranque, ya que el motor se encuentra “seco” y el lubricante debe alcanzar todos los puntos del mismo. Si el lubricante se enfría puede espesarse, impidiendo el flujo constante. Esta insuficiencia puede contribuir a aumentar el desgaste del motor.
Hay que asegurarse de cargar lubricantes idóneos para proteger al motor del frío, debido a que la base de los actuales lubricante son producido a partir de gas natural, generando un producto significativamente más estable que los aceites de base convencionales y adquiriendo una importante serie de beneficios de rendimiento. En condiciones extremas, esto incluye un mejor control de la viscosidad que genera rápidamente la película lubricante protectora, menor volatilidad y mayor ahorro de combustible.
Estas propiedades se traducen en importantes beneficios de rendimiento para el motor. La nueva tecnología de los buenos lubricantes brinda protección ante el desgaste y la corrosión.

Chery sigue dando grandes pasos para competir con fuerza en nuestro mercado mostrando vehículos cada vez con mejor calidad, con precios competitivos, que es el aspecto más convincente que ha elegido para cumplir con el objetivo.
Esto lo demuestra con la renovación del Tiggo, el utilitario deportivo, que la marca china ensambla en la planta que posee en Carrasco, Uruguay, utilizando piezas importadas desde China, y que llega a nuestro mercado en versión de tracción delantera, aunque pronto se ofrecerán las versiones 4x4 y 4x2 automática.
No hay muchos cambios en las medidas de esta SUV, que fue la copia de la Rav4, ya que esta nueva versión es solamente 105 milímetros más largo que el anterior, luego las medidas de ancho, alto y la distancia entre ejes, son similares a la anterior.
En el diseño exterior los principales cambios se muestran en el sector frontal en el que muestra un capot lanzado, que muestra un detalle inédito en el segmento, ya que se abre y sostiene mediante doble amortiguador, y un frontal con dos nervaduras oblicuas, que parten desde abajo del parabrisas para llegar a una continuidad con el logo de la nueva parrilla.
También se ven cambios en los faros, que ahora muestran una máscara cristalina, sistema lenticular y un sistema LED, que se encienden al sacar el freno de mano y mientras no estén prendidas las luces bajas.
Abajo se muestra un nuevo dibujo en el paragolpes, que está integrado, y se ve más ancho conteniendo las antiniebla redondas, que le dan marco a una toma de aire más grande.
La novedad más notoria del lateral es el nuevo diseño de las llantas de aleación de 16", con rayos dobles y neumáticos para uso urbano. También ofrece diferentes barras de techo, que toman casi toda la longitud, y las baguetas, del color de la carrocería en la parte central de las puertas, para proteger los toques de otros vehículos.
Atrás, se ve un nuevo deflector que sale del techo y cuenta con luces LED de stop elevadas, el cambiado formato de las ópticas, más largas, el protector de rueda de auxilio, de la misma características que las rodantes, de dos colores y un nuevo paragolpes más amplio.

Motor

Probamos el modelo provisto con el propulsor más chico de la gama, el naftero Acteco, de origen austríaco, de 1.6 litros (1598 cc), 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega una potencia 125 CV/6150 rpm y un par motor de 160 Nm/4500 vueltas, con caja manual de 5 velocidades, de inserciones precisas con recorridos largos, que ofrece muy buenas respuestas, dando agilidad en el tránsito de la ciudad, con facilidad para la conducción, ya que comienza a empujar con mejor fuerza a partir de las 2500 rpm.
Tiene un pique que es relativamente bueno, pero lo mejor se puede encontrar al superar las 3000 vueltas, que es el momento en el que va bien relajado. Si bien no es muy vivaz en las aceleraciones, con recuperaciones que no son muy brillantes, por lo que es recomendable tomar precauciones cuando se quiera realizar un sobrepaso rápido en la ruta para terminar la maniobra sin sobresaltos. Para tener en cuenta, obtuvimos una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos, y una recuperación de 80 a 120 km/h, en quinta marcha, en algo más de 22 segundos.
El consumo es muy bueno, sobre todo si no se trata de usarla en forma deportiva, con aceleraciones violentas, a lo que el vehículo responde, pero hace que suba más del 40% el gasto de combustible. Utilizándolo en forma tranquila se logra una autonomía muy respetable y conveniente para el bolsillo, que llega los 8,33 litros/100 km, lo que entrega una autonomía de más de 600 kilómetros de promedio.

Comportamiento dinámico

En este sector se ven mejoras como el trabajo de las suspensiones, delantera independiente tipo McPherson, y posteriores semi-independiente, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, en ambos ejes, que es buena para lo que está hecha: el comportamiento ciudadano, absorbiendo bien las irregularidades, aunque se sienten algunas vibraciones en el interior, cuando pasamos por caminos en mal estado o empedrados.
En el andar en ruta o autopista, donde registra los efectos del viento lateral, es algo menos confortable, pero tampoco presenta inconvenientes que comprometan la estabilidad, entregando un andar preciso y contundente.
Va bien afirmado en las rectas y las curvas rápidas; pero, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones blandas producen un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas, aunque, cabe señalar, que dobla con firmeza.
La dirección, a cremallera con asistencia hidráulica, se muestra rápida y es ideal para las maniobras en distancias cortas y en el estacionamiento, entregando buena tenida en ruta.
Es para subrayar la acción de los frenos, con discos en las cuatro ruecas, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas y de frenadas de pánico incluidas, detuvo al vehículo en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 42 metros para detenerlo desde 100 km/h.
En este ítem, si bien se podría reclamar equipo de un utilitario deportivo, como control de estabilidad, cuenta con los elementos como doble airbag, ABS con repartidor electrónico (EBD, cinturones de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, fijaciones del tipo ISOFIX, faros antiniebla delanteros y posteriores, luces diurnas de LED y regulación de altura de faros.

Confort y equipamiento

También muestra un paso adelante en el diseño interior, que es amplio, con un confort mejorado, cambios en el equipamiento, y un aumento en el estilo y las confecciones, que es uno de los aspectos que la marca debía cuidar, y lo hizo. Si bien todavía quedan algunos encastres y rebabas que desajustan y que merecen ser revisados, hay un cambio para bien.
Se destacan los nuevos tapizados y un cambio en el sector central del tablero, en el que muestra una consola que va desde arriba hacia la zona de la palanca de cambios. También se ve una modificación de estilos en las bocas de ventilación, estéreo y perillas de climatización.
El tablero entrega un completo cambio, con una computadora central, con grandes números e iluminación en azul, que también se usa por los sensores de estacionamiento, indicando la distancia restante.
Adelante tiene dos cómodas butacas, con buena sujeción lateral, que modifican en altura. Atrás, con mayor altura de los asientos, muestra espacios como para que dos adultos viajen cómodamente, con la posibilidad de un tercero que viajará más incómodo en el centro a no ser que sea un menor.
El baúl, con apertura horizontal, es amplio, uno de los de mayor capacidad del segmento, mostrando 520 litros iniciales, que se pueden ampliar hasta casi 2000, rebatiendo los asientos posteriores. Muestra distintos huecos para guardar objetos y dos alojamientos para las balizas y el herramental para cambiar el neumático.
En este sector se ven mejoras para la comodidad y el confort, aunque ya no tiene las butacas calefaccionadas y se extraña la falta de algunos elementos que son habituales en vehículos de categoría inferior, como el Bluetooth y la alarma de olvido de luces encendidas; mostrando, entre los cambios que lo mejoran la consola central, que ahora es horizontal; el volante multifunción, con teclas para el audio; computadora de a bordo, que entrega información adicional; sensor posterior de estacionamiento, que indican la distancia en metros en la pantalla del cuadro de instrumentos; posavasos en la cuatro puertas; espejo interno con brújula, altímetro y barómetro, y decorados que simulan metal cepillado.
Además mantiene una lista de equipo completo, entre los que se destaca la apertura con mando a distancia, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, equipo de audio con Radio AM/FM, CD Player, AM/FM, Mp3, Aux, con cuatro parlantes, apertura interna del tanque de combustible y baúl, espejos exteriores eléctricos, entre otros componentes.

Conclusión

La Chery Tiggo ofrece mejoras, con una imagen más moderna, progresos en el equipamiento y el confort interior.
El precio final es realmente destacado, ya que es ciertamente competente en el segmento, con un valor de 201.900 pesos, inferior a los competidores.
Si bien presenta algunos detalles mejorables en la producción, en esto también va mejorando, mostrando un SUV compacto, con buen espacio en el interior y en el baúl. La crítica también va para garantía que entrega Chery, de 2 años o 60.000 kilómetros, que nos parece un poco limitada en comparación a los competidores, que ofrecen, 3 años o 100.000 kilómetros.
Pero, en definitiva, nos encontramos con en un modelo más actual y realmente económico, que sin duda es la característica que más aprecian los compradores, y en esto, no hay discusión.

La falta de educación vial genera dudas en los conductores a la hora de realizar algunas maniobras, y también lleva a interpretar de manera errónea determinadas normas. En el marco del programa Abriendo Caminos Seguros, que llevan adelante Citroën y Cesvi Argentina, dieron a conocer algunos de los casos que más confusión generan en el tránsito.
Los siniestros viales siguen siendo la mayor causa de muertes en las personas que tiene entre 1 y 45 años de edad, un dato muy preocupante si tomamos en cuenta la falta de conciencia que existe en nuestra cultura.
Hay índices alentadores aunque todavía insuficientes, como un aumento en el uso del cinturón de seguridad, que ahora es del 37,9% (antes 33.3%) o el uso del casco, en un 53,9%, cuando antes sólo lo usaban el 39,4% de los motociclistas.
Pero hay otro dato curioso revelado en las últimas encuestas, y tiene que ver con que los conductores no hacen lo que dicen hacer.
Este es un claro ejemplo de que todavía encontramos ciertos cortocircuitos entre lo que dice la ley, lo que decimos los conductores y los que efectivamente hacemos.
Es decir que los comportamientos son producto de un factor cultural, a veces alentado por ciertos “mitos” que nunca terminan de validarse o desacreditarse tajantemente. Es justamente la aparición de estas reglas culturales lo que nos ha llevado a elaborar un breve listado de verdades comprobables que ratifiquen la veracidad o falsedad de los conocidos Mitos al Volante:

“Con niebla muy densa y sin antiniebla, uso balizas para que me vean mejor”

Cuando circulamos en ruta, la presencia de niebla intensa suele complicar y bastante la visibilidad. Los autos que cuenten con luz antiniebla deben utilizarlas en esas situaciones, pero en la Argentina el 80% de los vehículos que circulan en el parque automotor no cuentan con dicha tecnología. Por este motivo, la baliza es una buena alternativa para lograr ser percibidos por los vehículos que circulan por detrás, hasta lograr salirnos del camino que sería la opción más acertada para una mayor seguridad ante tan poco visibilidad.
Esto para diariodeautos.com es un error total y estamos completamente en desacuerdo, algo que mencionamos en la conferencia de prensa, ya que nunca se debe encender las balizas en una situación de niebla densa. Esto solamente es aconsejable, una vez que el auto se detiene fuera de la ruta.

“Circulando en ruta, si el conductor que circula adelante coloca el guiño izquierdo me está indicando que puedo adelantarlo?”

Las costumbres argentinas muestran que los camioneros colocan dos o tres veces la guiñada a la izquierda para avisarnos que podemos realizar un sobrepaso. Sin embargo, éste es un mito muy peligroso porque el chofer también podría estar indicando que él va a doblar a la izquierda o a sobrepasar.
En concreto, la ley de tránsito indica que si se coloca este giro me está indicando la imposibilidad de este adelantamiento. Es importante que asumas tu propio criterio teniendo en cuenta la señalización de la ruta y lo que estás observando en ese momento.

“Si estoy realizando un sobrepaso, calculé mal y no llego a ingresar nuevamente a mi carril, me puedo tirar a la banquina contraria?”

Esta maniobra es causante de más del 80% de los siniestros investigados durante maniobras de sobrepaso. Es que genera un gran desconcierto en el conductor que circula de mano contraria. Estas decisiones erróneas habitualmente culminan en un choque de frente en esta banquina. En lo posible, hay que intentar abortar la maniobra de sobrepaso, pero si no es posible hay que mantener el carril lo más ajustado que se pueda con el vehículo que se está sobrepasando y es quien venía de frente el que debería bajar a su banquina para dejarnos terminar el sobrepaso.

“Con vidrios polarizados sufro menos calor”

Muchos polarizan sus autos con el objetivo de reducir el calor. Pero esto no es tan así. A partir de una serie de estudios realizados en Cesvi se comprobó que la temperatura registrada en el habitáculo de un vehículo con polarizados y la de otro sin estos films, son prácticamente las mismas. Las diferencias no llegan a los 2° centígrados.
Hay que destacar que el vidrio polarizado es causal de muchos siniestros por no poder ver a través del vehículo que nos antecede. Por lo tanto, además de multiplicar el riesgo de choques por la falta de visibilidad que provoca, no otorga beneficios adicionales como disminuir la temperatura dentro del habitáculo.

En el marco del programa “Abriendo Caminos Seguros”, y luego del Día Nacional de la Seguridad Vial, Citroën Argentina y Cesvi Argentina participaron de una nueva jornada de concientización y capacitación, que en esta oportunidad trató sobre el uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
Este encuentro, organizado junto al Cuerpo de Agentes de Control de Tránsito y Transporte del GCBA, contó con la presencia del C4 Lounge, un referente de la seguridad en nuestra industria nacional.
Se capacitaron a las personas que se acercaron a los Lagos de Palermo, donde se ilustró los visitantes para que puedan interiorizarse en la práctica sobre el uso adecuado y la correcta colocación de las sillas para bebés y niños.

Dispositivo

¿Qué es un SRI? Se llaman así a las sillas y otros dispositivos de sujeción homologados para transportar a los niños de forma segura en los automóviles. Usando correctamente, se reduce en forma drástica el riesgo del niño de, ante un siniestro vial, sufrir lesiones graves e incluso fatales. Los niños no tienen las mismas proporciones físicas que los adultos. Su peso corporal está distribuido en mayor proporción en la parte superior de su cuerpo.
"En esta oportunidad, quisimos estar presentes en esta acción ya que consideramos esencial que las personas se interioricen sobre la correcta utilización de los SRI para proteger a los más chicos. Y qué mejor vehículo para identificar estas cuestiones que nuestro C4 Lounge, una referencia de los vehículos medianos, que en el habitáculo cuenta con fijaciones Isofix para el transporte de sillas de niños, con 3 cinturones posteriores de tres puntos de fijación y tres apoyacabezas, entre tantas otras medidas de seguridad", comentó Soledad Bereciartua, de Citroën Argentina.

El Día de la Seguridad Vial, se conmemora por entrar en vigencia, un día como hoy, pero de 1945, el Decreto N°12689/45, que llegó a tener fuerza de ley el 30 de septiembre de 1949, a través de la Ley N° 13893.
La conmemoración tiene como motivo que la Administración General de Vialidad Nacional fue encomendada a instrumentar, en ese entonces, diferentes medidas. Una de las más impactantes fue el cambio de mano de los vehículos que, a la usanza inglesa, era hasta aquellos días, a la izquierda.
Hoy la seguridad vial está bastante bastardeada por los que tendrían que realizar acciones concretas para bajar la mortalidad en nuestro país. Se hacen algunas acciones, pero como acostumbran nuestros políticos (sobre todo los de turno), se habla más de lo que se hace.

En los colegios

Desde esta página, reclamamos, como medida principal para mejorar la seguridad vial, el estudio como materia, desde el jardín de infantes, hasta la secundaria. A falta de una, hay dos leyes sancionadas reglamentando la Educación Vial como materia en los colegios, pero como tantas leyes que no convienen, porque hay que entrar en gastos y hay menos dinero para poner en los bolsillos de los corruptos, no se cumplen.
Siguen las promesas, pero, como siempre, solo son promesas y anuncios vacíos, mientras tanto, por la falta de seguridad vial, controles y mejoramiento de la red de caminos en nuestro país, siguen muriendo personas en todo nuestro país, a razón, de una por hora.
Desde esta página queremos dar algunas sugerencias para que, aunque los responsables sigan distraídos, nosotros estemos atentos, porque todos, conductores y peatones, tenemos incidencias sobre la Seguridad Vial.

• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio siempre y para todos los ocupantes del vehículo.
• El casco de protección es obligatorio siempre, cuando se conduzca una moto o bicicleta.
• En bicicleta, ser precavido y circular por las sendas habilitadas para tal fin, siempre y cuando no haya un cartel que lo prohíba.
• En motocicleta, los ocupantes deben llevar puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, el conductor debe usar anteojos.
• Conducir con ambas manos el volante
• Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero.
• No distraerse.
• No perder la concentración y estar atento a los vehículos que nos rodean
• Está prohibido conducir utilizando auriculares conectados a reproductores de sonido
• No hablar por el celular mientras se conduce, aunque, lamentablemente, está permitido hacerlo cuando se disponga de un sistema que permita tener las manos en el volante.
• Respetar los límites máximos y mínimos de velocidad.
• Mantener la distancia de seguridad adecuada
• Respetar las señales de tránsitoRespetar las indicaciones de los agentes de tránsito o de los carteles que regulan la circulación.
• No saltarse los semáforos en rojo
• Señalar anticipadamente las maniobras, por ejemplo los cambios de dirección o para doblar.
• Respetar la senda peatonal.
• Peatones
• Cruzar las calles siempre en las esquinas, donde está marcada la senda peatonal y no en la mitad de la cuadra. Si no estuviese marcada la senda, hacerlo por la continuación de la verdad en dicha esquina.
• No atraviese un paso a nivel con las barreras bajas.
• Cuando espera un transporte no baje de la vereda. Si el colectivo llegara a parar lejos del cordón, asegúrese que no circule ningún vehículo entre ambos.
• No subirse a un transporte en movimiento.
• No sacar los brazos, ni asomar la cabeza por la ventanilla.
• Si luego de descender de un medio de transporte se debe cruzar la calle, hacerlo por detrás del vehículo del que se acaba de bajar.
• No escriba sobre las señales de tránsito, ya que dificultará la lectura de quienes necesitan orientarse en la vía pública.
• Asegúrese que las puertas del vehículo estén bien cerradas, controlar siempre a los niños y colocarlos el asiento especial. Nunca llevarlo en nuestros brazos.
• Realizar el mantenimiento periódico del vehículo que se conduce (frenos, luces, limpiaparabrisas, neumáticos, mecanismos de la dirección, suspensiones, cinturones de seguridad, etcétera).
• Encender las luces bajas, incluso de día y aun en lugares en los que no sea obligatorio.
• Si se detiene por algún razón particular o percance, hay que retírese lo máximo posible de la ruta (incluso de la banquina asfaltada). Use las balizas intermitentes del auto. Ponga el primer triángulo reflector, como mínimo, a 100 metros detrás del automóvil detenido y el segundo triángulo a unos 50 metros.
• Nunca ingerir alcohol o medicamentos que puedan ocasionarle sueño o pérdida de las condiciones de conducción.
• No distraerse mientras se conduce. Siempre es preferible detenerse con seguridad, hasta para realizar el cambio de emisora de radio o de música; consultar planos o tomar bebidas (frias o calientes).
• Asegurarse de llevar el equipo de seguridad del vehículo en condiciones (Matafuegos, en el interior del vehículo y debidamente fijado, nunca en el baúl; balizas; botiquín de primeros auxilios, barra remolque fija; lámpara de repuesto para luces. También se puede llevar el chaleco refractarios, tacos, linterna, cuerda de tracción, etcétera).
• El calzado inapropiado: ir descalzo o con tacones altos, con ojotas, por ejemplo, puede crear problemas.
• Evitar viajar de noche si no se siente seguro o las condiciones del vehículo no son óptimas. De día es más seguro. La oscuridad no sólo reduce la capacidad de visión, también impide precisar correctamente las distancias.

Es conveniente detenerse y bajar del vehículo unos minutos después de dos o tres horas de manejo, con objeto de desentumecer los músculos de las piernas.
Todo lo demás que se le ocurra o sepa para respetar la seguridad vial nunca estará demás y siempre será bienvenido a la hora de proteger a los que más queremos y a nosotros mismos.

Alfa Romeo viene desarrollando una muy minuciosa y luchada tarea en nuestro mercado, con autos que, en la mayoría de los modelos, están afectados por los impuestos que pone el gobierno a los vehículos premium.
Sin embargo, viene realizando una promoción de precios muy competitivos en nuestro mercado, sobre todo para el Giulietta, el compacto mediano del biscione, que tuvimos oportunidad de probar.
Este vehículo es el sucesor del Alfa 147 y heredero del nombre que la marca ya utilizó en algunos de los modelos en los años 50 y 70. Este nuevo Giulietta lleva tan sólo algunas de las piezas con los que comparte plataforma, Fiat Bravo y el Lancia Delta, y se presenta con una carrocería compacta y de cinco puertas, que es la única disponible.
Probamos el 1.4 Turbo 170 CV, que en nuestro mercado se sitúa como la gama intermedia, a un escalón por debajo del más potente, el Quadrifoglio Verde de 235 caballos, y por arriba del más económico, el 1.4 de 120 caballos.
Como todo auto italiano, el diseño sobresale notablemente, mostrando un vehículo bien compacto, de cinco puertas y cinco plazas, con un largo, de 4351 mm; un ancho, de 1798, un alto, de 1465, y una distancia entre ejes 2634, en el que se destacan los músculos laterales y detalles de gran estilo.
En el diseño estético el Giulietta tiene rasgos en común con el MiTo o con el 147 de cinco puertas. El frontal muestra un capot bien lanzado, surcado por dos nervaduras bien visibles, que van desde el parabrisas, cerrándose hasta llegar a la pequeña parrilla, de forma triangular, que comienza con el logo del dragón rampante, rodeado por cintas de aluminio, que le dan marco a la figura.
A los costados se encuentran los faros, de muy buena iluminación, con luz diurna LED, en los costados internos. Más abajo se ve una toma de aire más amplia, rodeada por las antiniebla redondas.
El perfil, con un aspecto de cuña, se muestra limpio y está cruzado, de punta a punta, por una nervadura que une las luces delanteras y posteriores; también, entregando un aspecto de cupé, sobresalen los tiradores de las puertas delanteras metálicos y cromados, y los de las puertas posteriores, que si bien se han situado en el vértice de la ventanilla para no romper la línea lateral, desentonan con el resto, ya que son de plástico negro y transmitan cierta sensación de fragilidad.
Lo que si se destaca son los pasarrueda musculosos, que guardan los neumáticos 205/55 R16 91V con las llantas de acero de 7.0/16 pulgadas, de muy buen diseño.
Atrás continúa el diseño con un alerón que sigue del techo y en el que se han colocado las luces del stop; se aprecian ópticas alargadas horizontales, con luces LED, que envuelven parte de la curvatura que va hacia el lateral. Abajo se nota el difusor sobre el que se incrusta la salida de escape.
Al abrir la puerta, se nota un baúl que ha mejorado respecto a su predecesor, aunque es acotado mostrando un piso plano, que arranca con una medida de 350 litros, pero que abatiendo los respaldos de los asientos posteriores puede llegar a los 1050 litros. Debajo del piso encontramos una rueda de auxilio temporal.
Sin duda, muestra un dibujo que es un aliciente extra para aquellos que busquen un compacto moderno de calidad y que se distingue del resto.

Motor

El motor probado es uno de los más aprovechados por el Grupo FCA, el 1.4 Multiair, que entrega 170 caballos con un torque, muy conveniente, de 250 Nm/2500 vueltas, que se muestra muy firme y con alta suficiencia para darle un carácter deportivo a este vehículo con un peso de 1365 kg.
Rápidamente notamos que empuja fuerte desde abajo, gracias a la tarea del turbo, que se hace cargo desde cerca de las 1700 rpm, y al sistema de apertura y cierre de válvulas variable, Multiair, controlado siempre por el sistema de modos de conducción Alfa DNA, que está en la consola central, y que se maneja con un tirador que nos permite seleccionar el modo de conducción.
En la computadora de a bordo aparecen las tres opciones disponibles Dynamic, Normal y All Weather, que a su vez son configurables para modificar el comportamiento de los sistemas de control de tracción, el tacto y la sensibilidad del acelerador y la dirección. Realmente espectacular, porque es notable la diferencia.
El modo Dynamic es el más adecuado para una conducción ágil y deportiva, mostrando una dirección que se vuelve más rígida, gracias a que cuenta con asistencia electrohidráulica, y el acelerador mucho más sensible.
El modo Dynamic activa el sistema Overboost del motor que aumenta el par temporalmente y en ciertas situaciones (cuando aceleramos a fondo) gracias al aumento temporal de la presión del turbo.
Con el selector en natural se tiene una conducción más eficiente en el consumo, y es especial para ponerla cuando nos manejamos por la ciudad, garantizando confort y mejor fluidez.
Por último, la modalidad All Weather es especial para los caminos mojados por condiciones de lluvia o con posibilidades de perder adherencia, alertando a todos los sistemas de seguridad activa, sin intervención del conductor. Realmente muy conveniente.
La caja de cambios automática de doble embrague TCT, de 6 velocidades muestra un funcionamiento muy bueno por el confort y por la suavidad con la que funciona.
Esta caja tiene varios modos de funcionamiento. Tres son automáticos y se activan en función de la posición del mando DNA. Otro es manual y permite elegir las marchas dando toques a la palanca del cambio.
Muestra muy buen comportamiento y aceleraciones, en la que logramos marcar 7,5 segundos para realizar las pruebas de 0 a 100 km/h.
En los consumos, vimos que durante nuestra prueba en la ciudad la marca ascendió a los 7,8 litros y en la combinada, en ruta, autopista y ciudad, logramos 6.5 litros/100 km de promedio. Teniendo en cuenta que el depósito de este modelo tiene una capacidad de 60 litros, estaríamos hablando de una autonomía superior a los 900 km.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos en los que se aprecia mejor la calidad del Giulietta está en los buenos ajustes y el aislamiento acústico del habitáculo.
El interior muestra calidad en todos los aspectos de la fabricación, con materiales que se destacan por la excelencia, marcando el notable diseño de este auto.
Adelante, el acceso es muy simple, gracias a la amplitud de las puertas, mientras que atrás también podrán ingresar sin inconvenientes a las plazas, con puertas, que tienen amplitud suficiente, como para facilitar el pasaje.
En el sector delantero se notan buenos espacios disponibles, suficiente para conductores de estatura muy elevada. El puesto de conducción, en altura libre respecto al techo y anchura es realmente bueno en el segmento; es cómodo, aunque, cabe señalar, que es bien deportivo, con buena sujeción de las butacas, mostrando que es un vehículo enfocado al conductor.
El volante, multifunción, con controles para el audio, la computadora de abordo, el control crucero, tiene buen diseño y amplitud, puede regular en altura y profundidad.
Todos los mandos, sencillos e intuitivos, son fáciles de accionar, ya que están ubicados en una posición a la que se accede fácilmente y que evita retirar la vista del camino para accionarlos.
Atrás, los espacios no son para resaltar, ya que pueden viajar con comodidad dos ocupantes de hasta 1,80 m de altura. Es de los menos recomendables para llevar tres ocupantes, porque no sobra lugar en la anchura, ya que se lo nota bastante estrecho.
Uno de los buenos aspectos para resaltar es la cantidad de huecos que hay en el interior, con capacidad para colocar objetos de distintos tamaños.
En el equipamiento se destaca como un premium con sistema ABS, sistema de asistencia de frenado (BAR), control de tracción, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, diferencial electrónico Q2, airbags delanteros, laterales tipo cortina, apoyacabezas delanteros activos, sensor de lluvia y de temperatura exterior con sistema Start & Stop.
En el confort ofrece Blue & Me con media player, computadora de abordo, volante multifunción (radio y teléfono), equipo de audio con radio AM/FM con cd y mp3 y equipo de sonido HI FI con 6 parlantes, techo solar eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros con one-touch y  traseros, espejo retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, sensor trasero de estacionamiento, butacas eléctricas calefaccionadas con memorias y tapizado de cuero Milano, entre una larga lista de componentes.

Comportamiento dinámico

Sin duda, este es otro sector para destacar. El Giulietta tiene una relación entre estabilidad y comodidad de suspensión de alta calidad, bien relacionada para un deportivo de estas características.
Adelante, es del Tipo McPherson, mientras que atrás, de paralelogramo deformable, ambos con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega confianza a quien lo conduce porque, incluso forzando la situación con el auto muy apoyado, la parte posterior no muestra movimientos bruscos.
Cuenta de serie con control de tracción y estabilidad, este último no es desconectable, pero no molesta porque no entra en funcionamiento si no es estrictamente necesario. En modo Dynamic automáticamente entra en funcionamiento el diferencial electrónico Q2. Cuando nos dispusimos a probarlo en tramos revirados y a ritmo ligero nos mostró que este diferencial se ajusta a la perfección para ser algo más permisivo a la hora de solucionar las pérdidas de tracción evitando que la rueda se frene en exceso y tratando de simular el funcionamiento de un diferencial autoblocante mecánico.
A la hora de negociar las curvas se nota una eficiencia deportiva de alta capacidad, con muy poco rolido, aunque se tomen curvas cerradas a alta velocidad. En las rectas va muy firme y apoyado en la dirección electrohidráulica, no decepciona ni a los más exigentes, por el buen tacto y lo directa que resulta.
Otra de las buenas características es que, aunque en nuestras pruebas tuvimos lluvias y manejamos exigiéndolo bastante y tanto los neumáticos como los frenos estaban muy calientes, notamos una muy buena capacidad de frenada, gracias al sistema de discos (ventilados delanteros), que detuvo al auto en distancias cortas.

Conclusión

Definitivamente el Alfa Romeo Giulietta es un deportivo que, además de llamar la atención de los que están alrededor, nunca pasa inadvertido, por el diseño y la solidez de la marca, sumamente reconocida en nuestro mercado.
El precio, de 53.700 dólares, se nota bastante salado por los impuestos que le agrega el gobierno actual a los vehículos importados, pero, está bien relacionado por lo que ofrece este vehículo, respecto de los rivales.
Sin duda, tiene las armas suficientes como para tentar a los compradores, por performances, por la calidad y por el espíritu que lleva el dragón rampante.

El Instituto de Seguridad Vial (ISEV) dio a conocer las 10 estrategias de seguridad vial para los momentos en los que conducimos o estamos con niños a nuestra responsabilidad. Ellas son las siguientes.

1. Arrodillarse para alcanzar la altura de nuestros niños y “ver” lo que ellos ven. Así comprenderemos cuáles son sus limitaciones visuales y los obstáculos que nosotros, los adultos no tenemos

2. Tomar de la mano. Cuando nos desplazamos por la vía pública llevar a nuestros niños de la mano y en lo posible, del lado interno de la vereda o acera. En rutas y caminos rurales, fuera de la banquina o arcén en lo posible, y si no alejados de la calzada de circulación vehicular, en sentido contrario al tránsito.

3. Cruzar con ellos siempre por las esquinas, mirando antes hacia ambos lados, y respetando en su caso, las luces del semáforo.

4. Utilizar en nuestros vehículos los SRI (Sistemas de Retención Infantil) que correspondan a su edad y altura y, luego, el cinturón de seguridad. Siempre ubicados en los asientos traseros, hasta los 10/12 años.

5. En los espacios de juegos, aledaños a la vía pública (plazas, paseos, etc.) asegurarnos que entiendan que deben permanecer en los mismos, y estar atentos a sus desplazamientos. Hay que tener muy presente que los niños tienen una gran tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

6. Evitar, en lo posible, transportar a los niños en motos y ciclomotores.

7. Asegurarnos de contratar transportes escolares que reúnan las condiciones esenciales de seguridad.

8. A los menores de 12 años evitar, en lo posible, que se desplacen en bicicleta por las calzadas de circulación de automotores, y transmitirles siempre las buenas prácticas de un conductor de vehículo (el ciclista es conductor, no peatón).

9. Cuando deban transportarse en servicios públicos enseñarles los comportamientos seguros para el ascenso y descenso de los vehículos y los desplazamientos en su interior.

10. En las entradas y salidas de la escuela, evitar que desciendan o asciendan a nuestro auto por el lado de la calzada. Para los desplazamientos peatonales, fomentar el cruce de la calle por las esquinas.

Deuda argentina

En el año último, fallecieron en la Argentina como consecuencia de siniestros viales 721 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al 2013 esto representa un Aumento en esta franja etarea del 31,8 por ciento.