Sin duda, las familias numerosas tienen una clara tentación y, sobre todo, solución, a lo hora de elegir un vehículo para disfrutar y que le solucione las necesidades de espacios; el  monovolumen, que ofrece capacidad interior para los ocupantes y el equipaje.
Hace poco, Citroën presentó en nuestro mercado dos vehículos especiales para este segmento, el Grand C4 Picasso y el C4 Picasso, que fue con el que tomamos contacto, y que se ha mejorado notablemente, teniendo en cuenta que, en los últimos años, la competencia en este segmento, creció en forma explosiva ofreciendo muy buenos productos y para todos los escalones del mercado.
Derivado de la plataforma del C4, este monovolumen, que se produce en Vigo, España, propone un diseño muy moderno, buenas capacidades, en un interior completamente reformado, con mucha tecnología y un nuevo motor de 115 CV con caja manual de 6 velocidades, económico y eficiente, por lo que el término Technospace, puesto por la marca, realmente le queda bien.
 Las medidas han cambiado, como para hacerlo más compacto en el exterior pero con mejores medidas en el interior: tiene 4428 mm, de largo (-162 mm); 1826, de ancho (-44); 1625, de alto (-55), y 2785, de distancia entre ejes (+55), muy bien utilizadas, con lo que se ha logrado una notable versatilidad.
El diseño ha sido reformado completamente, convirtiéndose en uno de los puntos fuertes de este familiar, mostrando un frontal con un capot con dos nervaduras en los costados y bien lanzado, que culmina sobre la parrilla pequeña con filetes cromados, que forman el logo de la marca. A los costados se colocaron el juego de luces de LED y, algo más abajo, los faros encapsulados en una superficie muy pequeña, con una muy buena iluminación. Más abajo sobresale la gran toma de aire, cortada por el paragolpes y, en los costados las antiniebla, que le entregan una muy buena comunión visual.
El perfil, donde se nota el aspecto de cuña, está dominado por la gran superficie acristalada y pilares muy estrechos, algunos ribetes en la parte inferior de las puertas, y el muy buen dibujo de las llantas de aleación de 17 pulgadas, con neumáticos 205/55R17 Michelin Primacy HP.
Atrás se destaca el alerón, que es la continuidad del techo, con luces de freno elevadas, y el portón bien amplio, que tiene una apertura baja.
Al abrirlo, con un sistema de apertura y cierre eléctrico, se nota que es muy buena la capacidad del baúl, que con piso plano llega a los 630 litros, pero que si se abaten los asientos posteriores, algo que se puede hacer individualmente, puede crecer hasta 1710 litros.
Bajo el piso, donde queda un espacio para seguir con la carga, hay una rueda de repuesto temporal.

Motor

Se trata de un eficiente y evolucionado 1.6 HDI, turbo e intercooler (de las motorizaciones más modernas que tiene el grupo PSA), que ofrece dos árboles de levas, 16 válvulas, de 1560 cc con 115 CV/3600 rpm, con un par máximo 285 Nm/1750-2500 vueltas, con caja manual de 6 velocidades, de inserciones precisas, y tracción delantera.
Con una lograda insonorización, este motor pensado para el uso familiar, tiene un desenvolvimiento progresivo, con una impecable respuesta desde bajas revoluciones, que hace de la muy buena utilidad el principal argumento.
Tiene una muy llamativa agilidad, por lo que es una delicia llevarlo para aprovechar las relaciones manuales con objeto de obtener los mejores registros. En la aceleración responde bien, marcando 12 segundos para llegar desde  0 a 100 km/h.
El consumo es donde sobresale, ya que en el ciclo mixto puede recorrer los 100 kilómetros con solamente 5 litros de combustible, con lo que gracias al tanque de combustible de 55 litros, se puede andar más de 900 kilómetros sin detenerse a cargar y disfrutarlo como conductor o como pasajero.

Comportamiento dinámico

Es un vehículo cómodo y muy agradable de conducir tanto fuera como dentro de la ciudad; esto está sustentado por el sistema de suspensión, adelante independiente tipo McPherson, y atrás de rueda tirada con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega firmeza en el manejo.  
En este rubro obtuvo la máxima calificación (5 estrellas) en las pruebas de la EuroNCAP, lo que significa un categórico punto a favor en este aspecto.
También es para subrayar el sistema de frenos a discos (delanteros ventilados), que tienen ABS con repartidor electrónico de frenada y ayuda para detenciones de emergencia, que lo paran en distancias cortas y, sin perder nunca el control, por más que hayamos hecho pruebas reiteradamente.
En el equipamiento de este sector, ofrece 6 airbags (frontal, lateral y de cabeza), control de estabilidad y tracción, fijaciones Isofix de 3 puntos en los 3 asientos posteriores, regulador y limitador voluntario de velocidad programables, cierre de puertas automatizados, luces automáticas y encendido automático del limpiaparabrisas, entre una muy completa lista de componentes.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos más destacados del vehículo del doble chevron es el interior, donde se destaca la amplitud para los ocupantes y la de la superficie vidriada, que llega a los 5,30 m2, producto de los cristales que se incorporan al diseño, donde sobresale el parabrisas panorámico extendido, con parasoles deslizantes, que le dan gran panorama a los ocupantes, y sobre todo para el conductor.
En cuanto se ingresa se nota el salto que ha dado la marca en referencia a la calidad de las terminaciones, materiales bien ajustados, al equipo y tecnología que dominan este vehículo, como, por ejemplo, las dos flamantes pantallas digitales: la de arriba, que se puede configurar según el gusto del conductor, ofrece información sobre la conducción; mientras que la inferior, de tipo táctil, sirve para manejar los sistemas del vehículo, como radio, climatizador, navegador o configurar los sistemas de asistencia a la conducción, de una forma fácil e intuitiva.
Por eso tiene un nivel de digitalización muy importante y completa, que sigue con la característica de la marca. Además, otra característica de este vehículo es que hay suficientes espacios en todas las plazas, con capacidad y profundidad como para poder llevar, lo que se necesite
Las butacas delanteras, regulables eléctricamente, tienen función de masaje y memoria de posición; atrás se nota que está pensado para llevar plácidamente a tres adultos, ya que, además de la altura elevada, está provisto de tres asientos independientes y deslizantes, que entregan espacios para piernas, hombros y cabeza.
El equipamiento es otro de los puntos en que se nota el progreso de este vehículo, que muestra varios componentes que sobresalen en el equipo, que tiene un uso simple y del que es fácil acostumbrarse, para hacer del viaje un momento más confortable.
Entre los componentes que más se destacan se encuentra el cuadro de mandos digital, botón de arranque, limitador de velocidad máxima, climatización bizona con salidas para las plazas posteriores, equipo de audio con conectividad Bluetooth, conexión USB, sensor de encendido automático de luces y limpiaparabrisas, freno de estacionamiento eléctrico, cristales laterales laminados, cámaras de visión 360º, portón posterior con apertura y cierre eléctrico, extensor para las piernas en asiento del acompañante, función de masaje en asientos delanteros y los reposacabezas con apoyos ajustables, asistente de estacionamiento Park City con cámara trasera.

Conclusión

El Citroën C4 Picasso es un vehículo cargado de detalles para hacer agradables los viajes a bordo, ya que ostenta un sobresaliente confort de marcha y comportamiento dinámico. Cuenta con un alto equipamiento de confort, seguridad y de tecnología, que son de gama superior. Tiene un precio que, aun con los impuestos del gobierno, llega a los 408.000 pesos, con una garantía de 3 años, lo que da tranquilidad.
Sin duda, es una estupenda opción para disfrutar con la familia, dando la opción de viajar en primera clase.

En esta época del año es fundamental ayudar a proteger al motor del frío que nos acompaña. Con el objetivo de evitar los riesgos que puede ocasionar, compartimos algunos tips para contrarrestar esta clase de problemas:
La sugerencia es verificar la presión de aire y el buen estado de las cubiertas, revisar el nivel de aceite, corroborar que el sistema de frenado funcione correctamente, asegurarse del buen estado de la batería y comprobar el depósito de agua.
Es primordial cotejar el buen funcionamiento de todas las luces del vehículo. En caso de dirigirse a un lugar de frío extremo y donde haya nieve con posibilidad de hielo, llevar cadenas para las ruedas. También es necesario cerciorarse de que los limpiaparabrisas se encuentren en buen estado y se aconseja que la solución del líquido limpiador sea anticongelante y que el depósito se encuentre lleno.

Secuencia del arranque

El frío afecta principalmente la secuencia de arranque, ya que el motor se encuentra “seco” y el lubricante debe alcanzar todos los puntos del mismo. Si el lubricante se enfría puede espesarse, impidiendo el flujo constante. Esta insuficiencia puede contribuir a aumentar el desgaste del motor.
Hay que asegurarse de cargar lubricantes idóneos para proteger al motor del frío, debido a que la base de los actuales lubricante son producido a partir de gas natural, generando un producto significativamente más estable que los aceites de base convencionales y adquiriendo una importante serie de beneficios de rendimiento. En condiciones extremas, esto incluye un mejor control de la viscosidad que genera rápidamente la película lubricante protectora, menor volatilidad y mayor ahorro de combustible.
Estas propiedades se traducen en importantes beneficios de rendimiento para el motor. La nueva tecnología de los buenos lubricantes brinda protección ante el desgaste y la corrosión.

Chery sigue dando grandes pasos para competir con fuerza en nuestro mercado mostrando vehículos cada vez con mejor calidad, con precios competitivos, que es el aspecto más convincente que ha elegido para cumplir con el objetivo.
Esto lo demuestra con la renovación del Tiggo, el utilitario deportivo, que la marca china ensambla en la planta que posee en Carrasco, Uruguay, utilizando piezas importadas desde China, y que llega a nuestro mercado en versión de tracción delantera, aunque pronto se ofrecerán las versiones 4x4 y 4x2 automática.
No hay muchos cambios en las medidas de esta SUV, que fue la copia de la Rav4, ya que esta nueva versión es solamente 105 milímetros más largo que el anterior, luego las medidas de ancho, alto y la distancia entre ejes, son similares a la anterior.
En el diseño exterior los principales cambios se muestran en el sector frontal en el que muestra un capot lanzado, que muestra un detalle inédito en el segmento, ya que se abre y sostiene mediante doble amortiguador, y un frontal con dos nervaduras oblicuas, que parten desde abajo del parabrisas para llegar a una continuidad con el logo de la nueva parrilla.
También se ven cambios en los faros, que ahora muestran una máscara cristalina, sistema lenticular y un sistema LED, que se encienden al sacar el freno de mano y mientras no estén prendidas las luces bajas.
Abajo se muestra un nuevo dibujo en el paragolpes, que está integrado, y se ve más ancho conteniendo las antiniebla redondas, que le dan marco a una toma de aire más grande.
La novedad más notoria del lateral es el nuevo diseño de las llantas de aleación de 16", con rayos dobles y neumáticos para uso urbano. También ofrece diferentes barras de techo, que toman casi toda la longitud, y las baguetas, del color de la carrocería en la parte central de las puertas, para proteger los toques de otros vehículos.
Atrás, se ve un nuevo deflector que sale del techo y cuenta con luces LED de stop elevadas, el cambiado formato de las ópticas, más largas, el protector de rueda de auxilio, de la misma características que las rodantes, de dos colores y un nuevo paragolpes más amplio.

Motor

Probamos el modelo provisto con el propulsor más chico de la gama, el naftero Acteco, de origen austríaco, de 1.6 litros (1598 cc), 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega una potencia 125 CV/6150 rpm y un par motor de 160 Nm/4500 vueltas, con caja manual de 5 velocidades, de inserciones precisas con recorridos largos, que ofrece muy buenas respuestas, dando agilidad en el tránsito de la ciudad, con facilidad para la conducción, ya que comienza a empujar con mejor fuerza a partir de las 2500 rpm.
Tiene un pique que es relativamente bueno, pero lo mejor se puede encontrar al superar las 3000 vueltas, que es el momento en el que va bien relajado. Si bien no es muy vivaz en las aceleraciones, con recuperaciones que no son muy brillantes, por lo que es recomendable tomar precauciones cuando se quiera realizar un sobrepaso rápido en la ruta para terminar la maniobra sin sobresaltos. Para tener en cuenta, obtuvimos una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos, y una recuperación de 80 a 120 km/h, en quinta marcha, en algo más de 22 segundos.
El consumo es muy bueno, sobre todo si no se trata de usarla en forma deportiva, con aceleraciones violentas, a lo que el vehículo responde, pero hace que suba más del 40% el gasto de combustible. Utilizándolo en forma tranquila se logra una autonomía muy respetable y conveniente para el bolsillo, que llega los 8,33 litros/100 km, lo que entrega una autonomía de más de 600 kilómetros de promedio.

Comportamiento dinámico

En este sector se ven mejoras como el trabajo de las suspensiones, delantera independiente tipo McPherson, y posteriores semi-independiente, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, en ambos ejes, que es buena para lo que está hecha: el comportamiento ciudadano, absorbiendo bien las irregularidades, aunque se sienten algunas vibraciones en el interior, cuando pasamos por caminos en mal estado o empedrados.
En el andar en ruta o autopista, donde registra los efectos del viento lateral, es algo menos confortable, pero tampoco presenta inconvenientes que comprometan la estabilidad, entregando un andar preciso y contundente.
Va bien afirmado en las rectas y las curvas rápidas; pero, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones blandas producen un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas, aunque, cabe señalar, que dobla con firmeza.
La dirección, a cremallera con asistencia hidráulica, se muestra rápida y es ideal para las maniobras en distancias cortas y en el estacionamiento, entregando buena tenida en ruta.
Es para subrayar la acción de los frenos, con discos en las cuatro ruecas, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas y de frenadas de pánico incluidas, detuvo al vehículo en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 42 metros para detenerlo desde 100 km/h.
En este ítem, si bien se podría reclamar equipo de un utilitario deportivo, como control de estabilidad, cuenta con los elementos como doble airbag, ABS con repartidor electrónico (EBD, cinturones de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, fijaciones del tipo ISOFIX, faros antiniebla delanteros y posteriores, luces diurnas de LED y regulación de altura de faros.

Confort y equipamiento

También muestra un paso adelante en el diseño interior, que es amplio, con un confort mejorado, cambios en el equipamiento, y un aumento en el estilo y las confecciones, que es uno de los aspectos que la marca debía cuidar, y lo hizo. Si bien todavía quedan algunos encastres y rebabas que desajustan y que merecen ser revisados, hay un cambio para bien.
Se destacan los nuevos tapizados y un cambio en el sector central del tablero, en el que muestra una consola que va desde arriba hacia la zona de la palanca de cambios. También se ve una modificación de estilos en las bocas de ventilación, estéreo y perillas de climatización.
El tablero entrega un completo cambio, con una computadora central, con grandes números e iluminación en azul, que también se usa por los sensores de estacionamiento, indicando la distancia restante.
Adelante tiene dos cómodas butacas, con buena sujeción lateral, que modifican en altura. Atrás, con mayor altura de los asientos, muestra espacios como para que dos adultos viajen cómodamente, con la posibilidad de un tercero que viajará más incómodo en el centro a no ser que sea un menor.
El baúl, con apertura horizontal, es amplio, uno de los de mayor capacidad del segmento, mostrando 520 litros iniciales, que se pueden ampliar hasta casi 2000, rebatiendo los asientos posteriores. Muestra distintos huecos para guardar objetos y dos alojamientos para las balizas y el herramental para cambiar el neumático.
En este sector se ven mejoras para la comodidad y el confort, aunque ya no tiene las butacas calefaccionadas y se extraña la falta de algunos elementos que son habituales en vehículos de categoría inferior, como el Bluetooth y la alarma de olvido de luces encendidas; mostrando, entre los cambios que lo mejoran la consola central, que ahora es horizontal; el volante multifunción, con teclas para el audio; computadora de a bordo, que entrega información adicional; sensor posterior de estacionamiento, que indican la distancia en metros en la pantalla del cuadro de instrumentos; posavasos en la cuatro puertas; espejo interno con brújula, altímetro y barómetro, y decorados que simulan metal cepillado.
Además mantiene una lista de equipo completo, entre los que se destaca la apertura con mando a distancia, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, equipo de audio con Radio AM/FM, CD Player, AM/FM, Mp3, Aux, con cuatro parlantes, apertura interna del tanque de combustible y baúl, espejos exteriores eléctricos, entre otros componentes.

Conclusión

La Chery Tiggo ofrece mejoras, con una imagen más moderna, progresos en el equipamiento y el confort interior.
El precio final es realmente destacado, ya que es ciertamente competente en el segmento, con un valor de 201.900 pesos, inferior a los competidores.
Si bien presenta algunos detalles mejorables en la producción, en esto también va mejorando, mostrando un SUV compacto, con buen espacio en el interior y en el baúl. La crítica también va para garantía que entrega Chery, de 2 años o 60.000 kilómetros, que nos parece un poco limitada en comparación a los competidores, que ofrecen, 3 años o 100.000 kilómetros.
Pero, en definitiva, nos encontramos con en un modelo más actual y realmente económico, que sin duda es la característica que más aprecian los compradores, y en esto, no hay discusión.

La falta de educación vial genera dudas en los conductores a la hora de realizar algunas maniobras, y también lleva a interpretar de manera errónea determinadas normas. En el marco del programa Abriendo Caminos Seguros, que llevan adelante Citroën y Cesvi Argentina, dieron a conocer algunos de los casos que más confusión generan en el tránsito.
Los siniestros viales siguen siendo la mayor causa de muertes en las personas que tiene entre 1 y 45 años de edad, un dato muy preocupante si tomamos en cuenta la falta de conciencia que existe en nuestra cultura.
Hay índices alentadores aunque todavía insuficientes, como un aumento en el uso del cinturón de seguridad, que ahora es del 37,9% (antes 33.3%) o el uso del casco, en un 53,9%, cuando antes sólo lo usaban el 39,4% de los motociclistas.
Pero hay otro dato curioso revelado en las últimas encuestas, y tiene que ver con que los conductores no hacen lo que dicen hacer.
Este es un claro ejemplo de que todavía encontramos ciertos cortocircuitos entre lo que dice la ley, lo que decimos los conductores y los que efectivamente hacemos.
Es decir que los comportamientos son producto de un factor cultural, a veces alentado por ciertos “mitos” que nunca terminan de validarse o desacreditarse tajantemente. Es justamente la aparición de estas reglas culturales lo que nos ha llevado a elaborar un breve listado de verdades comprobables que ratifiquen la veracidad o falsedad de los conocidos Mitos al Volante:

“Con niebla muy densa y sin antiniebla, uso balizas para que me vean mejor”

Cuando circulamos en ruta, la presencia de niebla intensa suele complicar y bastante la visibilidad. Los autos que cuenten con luz antiniebla deben utilizarlas en esas situaciones, pero en la Argentina el 80% de los vehículos que circulan en el parque automotor no cuentan con dicha tecnología. Por este motivo, la baliza es una buena alternativa para lograr ser percibidos por los vehículos que circulan por detrás, hasta lograr salirnos del camino que sería la opción más acertada para una mayor seguridad ante tan poco visibilidad.
Esto para diariodeautos.com es un error total y estamos completamente en desacuerdo, algo que mencionamos en la conferencia de prensa, ya que nunca se debe encender las balizas en una situación de niebla densa. Esto solamente es aconsejable, una vez que el auto se detiene fuera de la ruta.

“Circulando en ruta, si el conductor que circula adelante coloca el guiño izquierdo me está indicando que puedo adelantarlo?”

Las costumbres argentinas muestran que los camioneros colocan dos o tres veces la guiñada a la izquierda para avisarnos que podemos realizar un sobrepaso. Sin embargo, éste es un mito muy peligroso porque el chofer también podría estar indicando que él va a doblar a la izquierda o a sobrepasar.
En concreto, la ley de tránsito indica que si se coloca este giro me está indicando la imposibilidad de este adelantamiento. Es importante que asumas tu propio criterio teniendo en cuenta la señalización de la ruta y lo que estás observando en ese momento.

“Si estoy realizando un sobrepaso, calculé mal y no llego a ingresar nuevamente a mi carril, me puedo tirar a la banquina contraria?”

Esta maniobra es causante de más del 80% de los siniestros investigados durante maniobras de sobrepaso. Es que genera un gran desconcierto en el conductor que circula de mano contraria. Estas decisiones erróneas habitualmente culminan en un choque de frente en esta banquina. En lo posible, hay que intentar abortar la maniobra de sobrepaso, pero si no es posible hay que mantener el carril lo más ajustado que se pueda con el vehículo que se está sobrepasando y es quien venía de frente el que debería bajar a su banquina para dejarnos terminar el sobrepaso.

“Con vidrios polarizados sufro menos calor”

Muchos polarizan sus autos con el objetivo de reducir el calor. Pero esto no es tan así. A partir de una serie de estudios realizados en Cesvi se comprobó que la temperatura registrada en el habitáculo de un vehículo con polarizados y la de otro sin estos films, son prácticamente las mismas. Las diferencias no llegan a los 2° centígrados.
Hay que destacar que el vidrio polarizado es causal de muchos siniestros por no poder ver a través del vehículo que nos antecede. Por lo tanto, además de multiplicar el riesgo de choques por la falta de visibilidad que provoca, no otorga beneficios adicionales como disminuir la temperatura dentro del habitáculo.

En el marco del programa “Abriendo Caminos Seguros”, y luego del Día Nacional de la Seguridad Vial, Citroën Argentina y Cesvi Argentina participaron de una nueva jornada de concientización y capacitación, que en esta oportunidad trató sobre el uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
Este encuentro, organizado junto al Cuerpo de Agentes de Control de Tránsito y Transporte del GCBA, contó con la presencia del C4 Lounge, un referente de la seguridad en nuestra industria nacional.
Se capacitaron a las personas que se acercaron a los Lagos de Palermo, donde se ilustró los visitantes para que puedan interiorizarse en la práctica sobre el uso adecuado y la correcta colocación de las sillas para bebés y niños.

Dispositivo

¿Qué es un SRI? Se llaman así a las sillas y otros dispositivos de sujeción homologados para transportar a los niños de forma segura en los automóviles. Usando correctamente, se reduce en forma drástica el riesgo del niño de, ante un siniestro vial, sufrir lesiones graves e incluso fatales. Los niños no tienen las mismas proporciones físicas que los adultos. Su peso corporal está distribuido en mayor proporción en la parte superior de su cuerpo.
"En esta oportunidad, quisimos estar presentes en esta acción ya que consideramos esencial que las personas se interioricen sobre la correcta utilización de los SRI para proteger a los más chicos. Y qué mejor vehículo para identificar estas cuestiones que nuestro C4 Lounge, una referencia de los vehículos medianos, que en el habitáculo cuenta con fijaciones Isofix para el transporte de sillas de niños, con 3 cinturones posteriores de tres puntos de fijación y tres apoyacabezas, entre tantas otras medidas de seguridad", comentó Soledad Bereciartua, de Citroën Argentina.

El Día de la Seguridad Vial, se conmemora por entrar en vigencia, un día como hoy, pero de 1945, el Decreto N°12689/45, que llegó a tener fuerza de ley el 30 de septiembre de 1949, a través de la Ley N° 13893.
La conmemoración tiene como motivo que la Administración General de Vialidad Nacional fue encomendada a instrumentar, en ese entonces, diferentes medidas. Una de las más impactantes fue el cambio de mano de los vehículos que, a la usanza inglesa, era hasta aquellos días, a la izquierda.
Hoy la seguridad vial está bastante bastardeada por los que tendrían que realizar acciones concretas para bajar la mortalidad en nuestro país. Se hacen algunas acciones, pero como acostumbran nuestros políticos (sobre todo los de turno), se habla más de lo que se hace.

En los colegios

Desde esta página, reclamamos, como medida principal para mejorar la seguridad vial, el estudio como materia, desde el jardín de infantes, hasta la secundaria. A falta de una, hay dos leyes sancionadas reglamentando la Educación Vial como materia en los colegios, pero como tantas leyes que no convienen, porque hay que entrar en gastos y hay menos dinero para poner en los bolsillos de los corruptos, no se cumplen.
Siguen las promesas, pero, como siempre, solo son promesas y anuncios vacíos, mientras tanto, por la falta de seguridad vial, controles y mejoramiento de la red de caminos en nuestro país, siguen muriendo personas en todo nuestro país, a razón, de una por hora.
Desde esta página queremos dar algunas sugerencias para que, aunque los responsables sigan distraídos, nosotros estemos atentos, porque todos, conductores y peatones, tenemos incidencias sobre la Seguridad Vial.

• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio siempre y para todos los ocupantes del vehículo.
• El casco de protección es obligatorio siempre, cuando se conduzca una moto o bicicleta.
• En bicicleta, ser precavido y circular por las sendas habilitadas para tal fin, siempre y cuando no haya un cartel que lo prohíba.
• En motocicleta, los ocupantes deben llevar puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, el conductor debe usar anteojos.
• Conducir con ambas manos el volante
• Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero.
• No distraerse.
• No perder la concentración y estar atento a los vehículos que nos rodean
• Está prohibido conducir utilizando auriculares conectados a reproductores de sonido
• No hablar por el celular mientras se conduce, aunque, lamentablemente, está permitido hacerlo cuando se disponga de un sistema que permita tener las manos en el volante.
• Respetar los límites máximos y mínimos de velocidad.
• Mantener la distancia de seguridad adecuada
• Respetar las señales de tránsitoRespetar las indicaciones de los agentes de tránsito o de los carteles que regulan la circulación.
• No saltarse los semáforos en rojo
• Señalar anticipadamente las maniobras, por ejemplo los cambios de dirección o para doblar.
• Respetar la senda peatonal.
• Peatones
• Cruzar las calles siempre en las esquinas, donde está marcada la senda peatonal y no en la mitad de la cuadra. Si no estuviese marcada la senda, hacerlo por la continuación de la verdad en dicha esquina.
• No atraviese un paso a nivel con las barreras bajas.
• Cuando espera un transporte no baje de la vereda. Si el colectivo llegara a parar lejos del cordón, asegúrese que no circule ningún vehículo entre ambos.
• No subirse a un transporte en movimiento.
• No sacar los brazos, ni asomar la cabeza por la ventanilla.
• Si luego de descender de un medio de transporte se debe cruzar la calle, hacerlo por detrás del vehículo del que se acaba de bajar.
• No escriba sobre las señales de tránsito, ya que dificultará la lectura de quienes necesitan orientarse en la vía pública.
• Asegúrese que las puertas del vehículo estén bien cerradas, controlar siempre a los niños y colocarlos el asiento especial. Nunca llevarlo en nuestros brazos.
• Realizar el mantenimiento periódico del vehículo que se conduce (frenos, luces, limpiaparabrisas, neumáticos, mecanismos de la dirección, suspensiones, cinturones de seguridad, etcétera).
• Encender las luces bajas, incluso de día y aun en lugares en los que no sea obligatorio.
• Si se detiene por algún razón particular o percance, hay que retírese lo máximo posible de la ruta (incluso de la banquina asfaltada). Use las balizas intermitentes del auto. Ponga el primer triángulo reflector, como mínimo, a 100 metros detrás del automóvil detenido y el segundo triángulo a unos 50 metros.
• Nunca ingerir alcohol o medicamentos que puedan ocasionarle sueño o pérdida de las condiciones de conducción.
• No distraerse mientras se conduce. Siempre es preferible detenerse con seguridad, hasta para realizar el cambio de emisora de radio o de música; consultar planos o tomar bebidas (frias o calientes).
• Asegurarse de llevar el equipo de seguridad del vehículo en condiciones (Matafuegos, en el interior del vehículo y debidamente fijado, nunca en el baúl; balizas; botiquín de primeros auxilios, barra remolque fija; lámpara de repuesto para luces. También se puede llevar el chaleco refractarios, tacos, linterna, cuerda de tracción, etcétera).
• El calzado inapropiado: ir descalzo o con tacones altos, con ojotas, por ejemplo, puede crear problemas.
• Evitar viajar de noche si no se siente seguro o las condiciones del vehículo no son óptimas. De día es más seguro. La oscuridad no sólo reduce la capacidad de visión, también impide precisar correctamente las distancias.

Es conveniente detenerse y bajar del vehículo unos minutos después de dos o tres horas de manejo, con objeto de desentumecer los músculos de las piernas.
Todo lo demás que se le ocurra o sepa para respetar la seguridad vial nunca estará demás y siempre será bienvenido a la hora de proteger a los que más queremos y a nosotros mismos.

Alfa Romeo viene desarrollando una muy minuciosa y luchada tarea en nuestro mercado, con autos que, en la mayoría de los modelos, están afectados por los impuestos que pone el gobierno a los vehículos premium.
Sin embargo, viene realizando una promoción de precios muy competitivos en nuestro mercado, sobre todo para el Giulietta, el compacto mediano del biscione, que tuvimos oportunidad de probar.
Este vehículo es el sucesor del Alfa 147 y heredero del nombre que la marca ya utilizó en algunos de los modelos en los años 50 y 70. Este nuevo Giulietta lleva tan sólo algunas de las piezas con los que comparte plataforma, Fiat Bravo y el Lancia Delta, y se presenta con una carrocería compacta y de cinco puertas, que es la única disponible.
Probamos el 1.4 Turbo 170 CV, que en nuestro mercado se sitúa como la gama intermedia, a un escalón por debajo del más potente, el Quadrifoglio Verde de 235 caballos, y por arriba del más económico, el 1.4 de 120 caballos.
Como todo auto italiano, el diseño sobresale notablemente, mostrando un vehículo bien compacto, de cinco puertas y cinco plazas, con un largo, de 4351 mm; un ancho, de 1798, un alto, de 1465, y una distancia entre ejes 2634, en el que se destacan los músculos laterales y detalles de gran estilo.
En el diseño estético el Giulietta tiene rasgos en común con el MiTo o con el 147 de cinco puertas. El frontal muestra un capot bien lanzado, surcado por dos nervaduras bien visibles, que van desde el parabrisas, cerrándose hasta llegar a la pequeña parrilla, de forma triangular, que comienza con el logo del dragón rampante, rodeado por cintas de aluminio, que le dan marco a la figura.
A los costados se encuentran los faros, de muy buena iluminación, con luz diurna LED, en los costados internos. Más abajo se ve una toma de aire más amplia, rodeada por las antiniebla redondas.
El perfil, con un aspecto de cuña, se muestra limpio y está cruzado, de punta a punta, por una nervadura que une las luces delanteras y posteriores; también, entregando un aspecto de cupé, sobresalen los tiradores de las puertas delanteras metálicos y cromados, y los de las puertas posteriores, que si bien se han situado en el vértice de la ventanilla para no romper la línea lateral, desentonan con el resto, ya que son de plástico negro y transmitan cierta sensación de fragilidad.
Lo que si se destaca son los pasarrueda musculosos, que guardan los neumáticos 205/55 R16 91V con las llantas de acero de 7.0/16 pulgadas, de muy buen diseño.
Atrás continúa el diseño con un alerón que sigue del techo y en el que se han colocado las luces del stop; se aprecian ópticas alargadas horizontales, con luces LED, que envuelven parte de la curvatura que va hacia el lateral. Abajo se nota el difusor sobre el que se incrusta la salida de escape.
Al abrir la puerta, se nota un baúl que ha mejorado respecto a su predecesor, aunque es acotado mostrando un piso plano, que arranca con una medida de 350 litros, pero que abatiendo los respaldos de los asientos posteriores puede llegar a los 1050 litros. Debajo del piso encontramos una rueda de auxilio temporal.
Sin duda, muestra un dibujo que es un aliciente extra para aquellos que busquen un compacto moderno de calidad y que se distingue del resto.

Motor

El motor probado es uno de los más aprovechados por el Grupo FCA, el 1.4 Multiair, que entrega 170 caballos con un torque, muy conveniente, de 250 Nm/2500 vueltas, que se muestra muy firme y con alta suficiencia para darle un carácter deportivo a este vehículo con un peso de 1365 kg.
Rápidamente notamos que empuja fuerte desde abajo, gracias a la tarea del turbo, que se hace cargo desde cerca de las 1700 rpm, y al sistema de apertura y cierre de válvulas variable, Multiair, controlado siempre por el sistema de modos de conducción Alfa DNA, que está en la consola central, y que se maneja con un tirador que nos permite seleccionar el modo de conducción.
En la computadora de a bordo aparecen las tres opciones disponibles Dynamic, Normal y All Weather, que a su vez son configurables para modificar el comportamiento de los sistemas de control de tracción, el tacto y la sensibilidad del acelerador y la dirección. Realmente espectacular, porque es notable la diferencia.
El modo Dynamic es el más adecuado para una conducción ágil y deportiva, mostrando una dirección que se vuelve más rígida, gracias a que cuenta con asistencia electrohidráulica, y el acelerador mucho más sensible.
El modo Dynamic activa el sistema Overboost del motor que aumenta el par temporalmente y en ciertas situaciones (cuando aceleramos a fondo) gracias al aumento temporal de la presión del turbo.
Con el selector en natural se tiene una conducción más eficiente en el consumo, y es especial para ponerla cuando nos manejamos por la ciudad, garantizando confort y mejor fluidez.
Por último, la modalidad All Weather es especial para los caminos mojados por condiciones de lluvia o con posibilidades de perder adherencia, alertando a todos los sistemas de seguridad activa, sin intervención del conductor. Realmente muy conveniente.
La caja de cambios automática de doble embrague TCT, de 6 velocidades muestra un funcionamiento muy bueno por el confort y por la suavidad con la que funciona.
Esta caja tiene varios modos de funcionamiento. Tres son automáticos y se activan en función de la posición del mando DNA. Otro es manual y permite elegir las marchas dando toques a la palanca del cambio.
Muestra muy buen comportamiento y aceleraciones, en la que logramos marcar 7,5 segundos para realizar las pruebas de 0 a 100 km/h.
En los consumos, vimos que durante nuestra prueba en la ciudad la marca ascendió a los 7,8 litros y en la combinada, en ruta, autopista y ciudad, logramos 6.5 litros/100 km de promedio. Teniendo en cuenta que el depósito de este modelo tiene una capacidad de 60 litros, estaríamos hablando de una autonomía superior a los 900 km.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos en los que se aprecia mejor la calidad del Giulietta está en los buenos ajustes y el aislamiento acústico del habitáculo.
El interior muestra calidad en todos los aspectos de la fabricación, con materiales que se destacan por la excelencia, marcando el notable diseño de este auto.
Adelante, el acceso es muy simple, gracias a la amplitud de las puertas, mientras que atrás también podrán ingresar sin inconvenientes a las plazas, con puertas, que tienen amplitud suficiente, como para facilitar el pasaje.
En el sector delantero se notan buenos espacios disponibles, suficiente para conductores de estatura muy elevada. El puesto de conducción, en altura libre respecto al techo y anchura es realmente bueno en el segmento; es cómodo, aunque, cabe señalar, que es bien deportivo, con buena sujeción de las butacas, mostrando que es un vehículo enfocado al conductor.
El volante, multifunción, con controles para el audio, la computadora de abordo, el control crucero, tiene buen diseño y amplitud, puede regular en altura y profundidad.
Todos los mandos, sencillos e intuitivos, son fáciles de accionar, ya que están ubicados en una posición a la que se accede fácilmente y que evita retirar la vista del camino para accionarlos.
Atrás, los espacios no son para resaltar, ya que pueden viajar con comodidad dos ocupantes de hasta 1,80 m de altura. Es de los menos recomendables para llevar tres ocupantes, porque no sobra lugar en la anchura, ya que se lo nota bastante estrecho.
Uno de los buenos aspectos para resaltar es la cantidad de huecos que hay en el interior, con capacidad para colocar objetos de distintos tamaños.
En el equipamiento se destaca como un premium con sistema ABS, sistema de asistencia de frenado (BAR), control de tracción, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, diferencial electrónico Q2, airbags delanteros, laterales tipo cortina, apoyacabezas delanteros activos, sensor de lluvia y de temperatura exterior con sistema Start & Stop.
En el confort ofrece Blue & Me con media player, computadora de abordo, volante multifunción (radio y teléfono), equipo de audio con radio AM/FM con cd y mp3 y equipo de sonido HI FI con 6 parlantes, techo solar eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros con one-touch y  traseros, espejo retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, sensor trasero de estacionamiento, butacas eléctricas calefaccionadas con memorias y tapizado de cuero Milano, entre una larga lista de componentes.

Comportamiento dinámico

Sin duda, este es otro sector para destacar. El Giulietta tiene una relación entre estabilidad y comodidad de suspensión de alta calidad, bien relacionada para un deportivo de estas características.
Adelante, es del Tipo McPherson, mientras que atrás, de paralelogramo deformable, ambos con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega confianza a quien lo conduce porque, incluso forzando la situación con el auto muy apoyado, la parte posterior no muestra movimientos bruscos.
Cuenta de serie con control de tracción y estabilidad, este último no es desconectable, pero no molesta porque no entra en funcionamiento si no es estrictamente necesario. En modo Dynamic automáticamente entra en funcionamiento el diferencial electrónico Q2. Cuando nos dispusimos a probarlo en tramos revirados y a ritmo ligero nos mostró que este diferencial se ajusta a la perfección para ser algo más permisivo a la hora de solucionar las pérdidas de tracción evitando que la rueda se frene en exceso y tratando de simular el funcionamiento de un diferencial autoblocante mecánico.
A la hora de negociar las curvas se nota una eficiencia deportiva de alta capacidad, con muy poco rolido, aunque se tomen curvas cerradas a alta velocidad. En las rectas va muy firme y apoyado en la dirección electrohidráulica, no decepciona ni a los más exigentes, por el buen tacto y lo directa que resulta.
Otra de las buenas características es que, aunque en nuestras pruebas tuvimos lluvias y manejamos exigiéndolo bastante y tanto los neumáticos como los frenos estaban muy calientes, notamos una muy buena capacidad de frenada, gracias al sistema de discos (ventilados delanteros), que detuvo al auto en distancias cortas.

Conclusión

Definitivamente el Alfa Romeo Giulietta es un deportivo que, además de llamar la atención de los que están alrededor, nunca pasa inadvertido, por el diseño y la solidez de la marca, sumamente reconocida en nuestro mercado.
El precio, de 53.700 dólares, se nota bastante salado por los impuestos que le agrega el gobierno actual a los vehículos importados, pero, está bien relacionado por lo que ofrece este vehículo, respecto de los rivales.
Sin duda, tiene las armas suficientes como para tentar a los compradores, por performances, por la calidad y por el espíritu que lleva el dragón rampante.

El Instituto de Seguridad Vial (ISEV) dio a conocer las 10 estrategias de seguridad vial para los momentos en los que conducimos o estamos con niños a nuestra responsabilidad. Ellas son las siguientes.

1. Arrodillarse para alcanzar la altura de nuestros niños y “ver” lo que ellos ven. Así comprenderemos cuáles son sus limitaciones visuales y los obstáculos que nosotros, los adultos no tenemos

2. Tomar de la mano. Cuando nos desplazamos por la vía pública llevar a nuestros niños de la mano y en lo posible, del lado interno de la vereda o acera. En rutas y caminos rurales, fuera de la banquina o arcén en lo posible, y si no alejados de la calzada de circulación vehicular, en sentido contrario al tránsito.

3. Cruzar con ellos siempre por las esquinas, mirando antes hacia ambos lados, y respetando en su caso, las luces del semáforo.

4. Utilizar en nuestros vehículos los SRI (Sistemas de Retención Infantil) que correspondan a su edad y altura y, luego, el cinturón de seguridad. Siempre ubicados en los asientos traseros, hasta los 10/12 años.

5. En los espacios de juegos, aledaños a la vía pública (plazas, paseos, etc.) asegurarnos que entiendan que deben permanecer en los mismos, y estar atentos a sus desplazamientos. Hay que tener muy presente que los niños tienen una gran tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

6. Evitar, en lo posible, transportar a los niños en motos y ciclomotores.

7. Asegurarnos de contratar transportes escolares que reúnan las condiciones esenciales de seguridad.

8. A los menores de 12 años evitar, en lo posible, que se desplacen en bicicleta por las calzadas de circulación de automotores, y transmitirles siempre las buenas prácticas de un conductor de vehículo (el ciclista es conductor, no peatón).

9. Cuando deban transportarse en servicios públicos enseñarles los comportamientos seguros para el ascenso y descenso de los vehículos y los desplazamientos en su interior.

10. En las entradas y salidas de la escuela, evitar que desciendan o asciendan a nuestro auto por el lado de la calzada. Para los desplazamientos peatonales, fomentar el cruce de la calle por las esquinas.

Deuda argentina

En el año último, fallecieron en la Argentina como consecuencia de siniestros viales 721 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al 2013 esto representa un Aumento en esta franja etarea del 31,8 por ciento.

Tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con el flamante Ford Mondeo, que la marca acaba de lanzar a nuestro mercado.
Sin duda el sedan de alta gama que tiene los lineamientos de diseño del Kinetic Design, del que muestra la evolución basado en el concept car EVOS, se ofrece con carrocería de cuatro puertas, con aspecto muy logrado, que combina delicadamente un aire deportivo con la elegancia esperable en un sedan de este tamaño y categoría.
El renovado Ford Mondeo, que se produce en la planta de Hermosillo, México, cuenta con mejoras en la plataforma, como, por ejemplo, el incremento en las trochas y las nuevas suspensiones, con lo que se mejoró la estabilidad dinámica.
Esta cuarta generación del auto insignia de la marca del óvalo en nuestro mercado, tiene poca relación con el modelo anterior; es decir, es un auto totalmente nuevo, que crece en casi todas las dimensiones. Mide 4869 mm, de largo; 2121 de ancho; 1476 de alto, y una distancia entre ejes de 2850; está muy bien aprovechado para mejorar también el confort interior.
Otras de las mejoras sustanciales en el nuevo sedan es la capacidad del baúl. Al abrir la tapa, queda una amplia boca de carga que muestra una gran superficie de utilizable, con piso plano, que tiene una capacidad inicial de 550 litros, lo que lo convierte en uno de los más amplios del segmento. Además, al rebatir los asientos posteriores (60/40), con lo que queda una superficie de carga completamente plana, que ofrece una capacidad de 1450 litros. También, para la comodidad del usuario, cuenta con ganchos para colgar bolsas y argollas para sujetar redes.

Motor

En lo que a motores se refiere, el nuevo Ford Mondeo ofrece solamente nafteros y están integradas con tracción delantera y una transmisión automática secuencial de 6 velocidades. El primero de ellos es el 2.5L Duratec IVCT de distribución variable y tapa de cilindros de aleación de aluminio, que permite alcanzar una potencia de 170 CV y 230 Nm de torque.
Además está el más potente, que fue el que manejamos, el 2.0 GTDI, con inyección directa y turbo compresor con distribución variable de 240 CV y 340 Nm de torque entre las 1750-4000 vueltas, que entrega un eficaz energía de conducción.
Muestra una respuesta al acelerador rápida y confiable, con potencia desde muy bajas revoluciones, lo que da seguridad para las maniobras de sobrepaso.
La caja muestra un rango más amplio de cambios, casi entendiendo lo que necesitamos, según como apretemos el acelerador, pudiendo bajar hasta dos cambios, en forma rápida por lo que tendremos siempre potencia para cumplir con la maniobra con celeridad y seguridad.
En el pique muestra que optimiza la performance, y además, si lo manejamos suavemente, respetando los límites de velocidad, entrega un consumo sumamente eficiente.
También se puede seleccionar el modo Sport, que asimila al rendimiento propio de una caja manual. Además, la unidad que probamos, con motor EcoBoost, contaba con levas al volante, de eficiente respuesta en el manejo.
Sin duda, este moderno propulsor muestra un notable comportamiento deportivo. Tiene buenas aceleraciones y recuperaciones, y entrega la energía en forma sostenida. Se puede conseguir un promedio (ciudad, autopista y ruta) de 9,3 litros, lo que entrega una autonomía de más de 750 kilómetros.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es muy bueno con un notable compromiso entre estabilidad y confort. Está perfectamente sustentado con los nuevos sistemas, ente los que incluye la Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y el Control de Torque en Curvas (TVC).
El primero muestra agilidad y una respuesta eficiente, que, sin intervención del conductor, ofrece subsistemas que corrigen las irregularidades del camino para reducir el esfuerzo al maniobrar, y al mismo tiempo monitorean el movimiento del volante para contrarrestar las vibraciones.
Mientras que el TVC, también sin intervención del conductor, balancea la distribución del torque del motor en las ruedas delanteras en función de las condiciones de manejo y tracción disponible, pudiendo frenar automáticamente sobre la rueda interna, aumentando el torque de la externa, para favorecer la tracción. Realmente una delicia.

Confort y equipamiento

El agradable interior, con capacidad para cinco pasajeros, exhibe impecables terminaciones y materiales de gran nivel.
Sorprende el alto equipamiento de confort y seguridad con componentes tecnológicos de última generación, que tienen los niveles premium.
En la seguridad, donde ha logrado las cinco estrellas en la evaluación general de la NHTSA. Entre las novedades viene con el sistema de mantenimiento de carril, que al conectarlo, detecta las líneas marcadas en el camino e interviene en el caso de que el vehículo tienda a desviarse involuntariamente. Primero hace un movimiento en el volante y seguidamente vuelve en forma automática al carril.
También ofrece el detector de fatiga, monitoreando al conductor en los últimos minutos de marcha, llegando a indicar que el conductor tome un descanso.
Está equipado con luces altas automáticas, que se desactivan al detectar en la ruta que otro vehículo viene de frente; sistema ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia al frenado de emergencia (EBA); control electrónico de estabilidad (ESP); control de tracción (TCS), asistencia al arranque en pendientes (HLA), y detector de baja presión de neumáticos (TPMS).
Ofrece diez airbags (2 frontales, 2 de rodilla para el conductor y el acompañante, 2 delanteros laterales, 2 de cortina y 2 cinturones traseros inflables, que debutan en nuestro mercado. Se completa con una estructura de carrocería ultra rígida con zonas de deformación programada y anclaje para sillas de seguridad infantiles.
En el apartado tecnológico ofrece el sistema de conectividad SYNC, potenciado con MyFord Touch, una interfaz que consiste en una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas en la consola central y que permite controlar diferentes funciones, entretenimiento, navegación y climatización. Trabajando en conjunto con el control por voz para los mandos.
La pantalla táctil agrupa las funciones en cuatro categorías: teléfono, navegación, entretenimiento y control de temperatura. Cada una de ellas se activa y ocupa la totalidad de la pantalla al tocar la esquina de la función respectiva. Además ofrece marcado y  control de comunicaciones con manos libres.
Ofrece navegación por tarjeta SD basada en mapas, el sistema representa paisajes completos en 3D y cuenta con información y detalles de puntos de interés.
Ofrece radio AM/FM, CD, Bluetooth Audio, reproductores portátiles MP3, unidades USB y tarjetas SD. Además, reproduce archivos de video (sólo cuando el vehículo está estacionado) desde las entradas RCA A/V. Este sistema de audio, incluye 12 parlantes, 390 watts de potencia, 2 subwoofers y sistema 5.1 Sony matriz surround sound.
Otra de las nuevas funciones es el Sistema de Estacionamiento Asistido, con el cual el usuario puede estacionar el vehículo sin operar el volante. El sistema monitorea en el camino, a la derecha o a la izquierda, buscando espacios para estacionar. Una vez detectado, el conductor sólo debe pasar el cambio a marcha atrás, regular el acelerador y el freno y controlar el trayecto mediante la cámara de visión trasera: el vehículo toma el control de la maniobra y realiza los giros de volante necesarios para estacionar eficientemente en el lugar detectado.
También debuta la apertura con SecuriCode, un panel numérico táctil situado en el marco de la puerta del conductor, que permite ingresar al vehículo sin necesidad de poseer la llave y, por otro, el sistema de entrada sin llave, botón Power y arranque remoto. Este último permite poner en marcha el motor y el climatizador desde una distancia de hasta 100 metros.

Conclusión

En definitiva, con este nuevo Mondeo, que tiene una muy conveniente relación precio-producto, ya que tiene un valor para el 2.5 SE, de 420.000 pesos; para el 2.0 Ecoboost SE, de 465.000 pesos, y para el que manejamos, el 2.0 Ecoboost Titanium, de 658.900 pesos, la marca del ovalo hace más difusa la línea entre un vehículo de alta gama y un premium, y esto es para destacar ya que el usuario sale favorecido.

El productor japonés Nissan prometía desde hace mucho tiempo un auto pequeño, destinado a competir entre los más compactos del mercado; por eso lanzó el March, que finalmente llegó a nuestro mercado en 2012 y tuvo algunas mejora durante el año último. Ahora presentó mundialmente la nueva generación, que muestra un cambio total en este auto, que se produce en la planta de Aguascalientes, México, y que llega a la Argentina, gracias al acuerdo con ese país, sin los altos impuestos a los vehículos importados.
El March, se ofrece en tres versiones (Sence, Advance y Advance Media-Tech, que fue el que probamos), tiene una notable trayectoria y excelente resultado en ventas, donde ha logrado mundialmente más de seis millones de unidades, ahora cuenta con un nuevo dibujo exterior como interior, y medidas muy compactas, aunque creció 50 mm, llegando a 3827 mm, de largo; 1665, de ancho; 1528, de alto, y una distancia entre ejes, de 2450, que lo posicionan como el auto más chico que la marca vende en nuestro mercado.
En el dibujo muestra líneas suaves y redondeadas, con un frontal lanzado, enmarcado por las ópticas con renovada forma de boomerang, de muy buena iluminación, un renovado formato del frontal, que respeta la nueva imagen de marca, con el logo en el centro de la parrilla. El paragolpes, ahora más notable, y debajo hay una nueva toma de aire, rodeada por las antiniebla redondas.
De perfil, con una imagen redondeada y en forma de cuña, muestra solo una nervadura, debajo de las ventanillas, que recorre todo el auto. Se destacan las ventanillas en forma de arco y las llantas de aleación de 15”, con un buen formato en pétalos.
Atrás, donde muestra mucho movimiento, sobresale el alerón, que forma la continuación del techo y que tiene la tercera luz de stop elevada;  un portón con ondulaciones, que en la versión probada cuenta con la cámara de marcha atrás con un inserto adicional en la tapa, que debería estar mejor integrado para que quede oculta; ópticas en forma de arco de generoso tamaño, y un paragolpes de formato redondeado y con amplio tamaño.
Al abrir el portón se nota que hay un amplio acceso al baúl, que tiene una capacidad declara de 230 litros, pero si se necesita colocar objetos más largos, sólo permite rebatir el respaldo de los asientos posteriores, pero en forma enteriza, por lo que se extraña la solución del asiento bipartido. Igualmente, de esta forma, la capacidad llega cerca de los 900 litros.
Debajo de la tapa de piso, encontramos una rueda de auxilio, con llanta de chapa, y los complementos para realizar el cambio. En definitiva, se destaca el diseño por la silueta proporcionada, con un estilo juvenil e informal.

Motor

Aquí no hay cambios ya que conserva el conocido y buen motor de inyección de multipunto, 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas, con una potencia de 106 CV/5600 rpm y un el torque de 142 Nm/4000 vueltas, con cadena de distribución, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, que se destaca por la elasticidad, ya que ofrece agilidad para el circuito para donde está pensado, el urbano, con aceleración confiable dada la suficiente potencia para exigirlo un poco, ya que comienza a entregar potencia desde las 2000 vueltas.
La caja de 5 marchas, de fácil acceso, buen agarre, de recorrido medio, muestra algunos ruidos en el pasaje de los cambios, aunque las inserciones son precisas.
Además, por ser un auto liviano, ya que pesa un poco más de una tonelada, ofrece una destacada aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 8,7 segundos, con buenas recuperaciones, destacándose los 12,8 segundos, en quinta marcha, para llegar de 80 a 120 km/h, con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h.
El que adquiera este auto pensando en el consumo contenido, con seguridad, no se sentirá defraudado, ya que es uno de los aspectos en que sobresale. Logramos, sin esfuerzo un gasto promedio (ciudad, ruta, autopista), de unos 6,99 litros/100 km, lo que gracias al tanque de combustible de 41 litros, puede circular 590 km sin tener que detenerse a cargar.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico hay que dividirlo, ya que es realmente bueno para el tránsito urbano, pero es algo más áspero en la ruta, por lo que habrá que estar atento si se va a circular más allá de las velocidades permitidas por la ley, algo que la potencia del motor permite sin inconvenientes.
El sistema de suspensión, adelante independiente tipo McPherson, y atrás de eje semi-rígido con barra estabilizadora, tiene que ver con este comportamiento, ya que en la ciudad, gracias a la dirección eléctrica, se muestra muy dócil para maniobrar en espacios chicos, con un reducido diámetro de giro, por lo que también no presenta inconvenientes para estacionar. El despeje es aceptable, aunque siempre hay que estar atento al pasar por lomos de burro y badenes, ya que no trae el chapón que cubre el cárter.
En la ruta, donde debe mejorar la insonorización, ya que se nota al superar los 110 km/h, se lo siente afirmado en las rectas y dobla bien en las curvas rápidas; aunque, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones muestran un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas, pero dobla con firmeza. Es subvirador, aunque no le falta estabilidad, ya que tiene un agarre suficiente. En este sector también es afectado por los fuertes vientos laterales.
Para destacar es la acción de los frenos, delanteros de disco y traseros de tambor, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas, mostró distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 38 metros para detenerlo desde 100 km/h. En el equipo, ofrece sistema ABS en las cuatro ruedas y dos bolsas de aire para los pasajeros delanteros.

Confort y equipamiento

En el interior, que sigue siendo sencillo, encontramos muchas novedades. Está realizado con  distintos tipos de plásticos, la mayoría duros, que muestran que están bien insertos y que tienen firmeza y buena calidad.  
El volante, de tres brazos, tiene los controles de audio y del teléfono celular del lado izquierdo, y ofrece solo ajuste de altura. Bien ubicado el cuadro de instrumentos, de dos relojes, con fácil lectura y buena información, como el indicador de LCD, con distintas informaciones, de kilometraje y carga de combustible.
La posición de manejo se encuentra fácilmente, gracias a que las regulaciones de las butacas (altura y profundidad), que entregan buena sujeción. La visibilidad es sobresaliente, ya que muestra dificultades en ninguno de los sectores.
La parte posterior está pensado para albergar cómodamente a dos pasajeros de un poco más de 1,80 m de altura, ya que tres entran demasiado justo, aunque puede ir un pequeño, bastante más cómodo.
Las dimensiones otorgan un buen espacio para piernas, hombros y cabeza, gracias a que la altura del techo es elevado.
Como mencionamos, son tres las variantes que llegan a nuestro país y cabe señalar que desde la entrada de gama ofrece un equipo bastante completo. En el que nos tocó manejar, el más equipado, se destaca por la introducción la nueva consola, con el sistema Nissan Connect, un avance tecnológico importante y poco visto en el segmento, que muestra una pantalla multifunción de 5.8” con navegador satelital (Media-Tech), que incluye además la cámara de retroceso para las maniobras de estacionamiento; además, ofrece climatizador automático, de forma redonda y botones de gran tamaño. Luego, desde la entrada de gama cuenta con levantavidrios eléctricos en las 4 puertas; traba de puertas automático en velocidad, equipo de audio con radio AM/FM, con CD, MP3, puerto USB, entrada Auxiliar y conectividad Bluetooth, que debuta en este modelo.
En el sector de la seguridad agrega BA (Brake Assistance), distribución electrónica de frenado (EBD), cierre automatico de puertas con sensor de velocidad, inmovilizador electrónico y alarma.

Conclusión

Por ser un compacto, el Nissan March muestra algunas cosas que mejorar, como la insonorización al subir la velocidad, la capacidad del baúl y algunos faltantes en materia de confort y seguridad, pero tiene una fórmula que combina un diseño distinto y juvenil, un interior práctico, con buena tecnología, y un motor económico y rendidor, en un tamaño bien compacto. Tiene un precio muy competitivo para el segmento, que en las cuatro versiones va desde los 138.000 a los 180.000 pesos, siendo, este último, el vehículo que manejamos.
En definitiva, ofrece una versión para cada tipo de presupuesto, para el que busque un automóvil urbano divertido, práctico y de muy buen rendimiento.