La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías con mantenimiento, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque del vehículo. Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

"Vos ya habías probado el Prisma, pero era diferente a este", fue lo primero que me dijo mi hijo cuando llegue a casa con este flamante sedan. Algo parecido me comentó uno de mis vecinos más “fierreros”, y es verdad, ya que ahora, este nuevo Prisma adopta una generación totalmente diferente al anterior, tanto que lo podrían haber llamado de otra manera y me hubiera evitado tantas explicaciones, que tuve que ir repitiendo en diferentes lugares recorridos.
Pero la gente de Chevrolet no se ha hecho demasiado problema por este tema y ofrece esta totalmente nueva generación, una de las que desarrollan la renovación de todo el portfolio de la empresa, que hasta tiene un hermano hatchback, que se denomina Onix, que salen de una nueva plataforma, con un diseño más logrado y bien moderno, buena personalidad y, sobre todo, un espectacular baúl, uno de los elementos que distinguen este sedan del segmento B, que se colocan en la nueva escala de la marca, por encima del Celta y del Agile y por debajo del Sonic y Cruze.
Este nuevo integrante de la gama, fabricado en la planta de Gravataí, Brasil, se desarrolla sobre la misma plataforma GSV (Global Small Vehicle), de donde también se produce el Cobalt, Spin, Sonic y la Tracker, el SUV compacto, que se hace en México, desde donde llega a la Argentina.
Sin duda, el Prisma, ofrece buenas características y un diseño bien resuelto, que tiene un largo total, de 4275 mm, un ancho, de 1784; una altura, de 1484, y una distancia entre ejes, de 2528, lo que le da una muy buena presencia.
En el atractivo diseño muestra una fuerte pendiente del parabrisas, cercana a las minivans, lo que  entrega una muy buena visibilidad; se destaca el capot lanzado, con varias nervaduras laterales y una central que culmina en la parrilla, con el marco cromado, dividida en dos, que adopta la nueva imagen de la marca, en la que se coloca, en la plancha central, el logo de la marca.
A los costados, se ven los faros halógenos delanteros, con un marco en negro, que exhiben una muy buena luminosidad. Abajo, con el paragolpes cubierto del color de la carrocería, incorpora una apertura central, en la que tiene una nueva toma de aire, más amplia, y a los costados, se colocan los faros antiniebla redondos.
En el perfil se destacan las líneas armónicas del auto, con forma de cuña, con las ventanas rodeadas en negro y dos ribetes bien marcados; uno inferior, sobre la parte baja de las puertas, y otro superior, bien marcado, que va de punta a punta de los faros delanteros y posteriores. También se ven los rebordes bien marcados de los pasarrueda, que enmarcan los neumáticos 185/65/R15, con unas llantas de aleación, de buen dibujo, de 15 pulgadas.  
En la parte posterior, también se ven varias molduras en un sector alto y bien compacto, en el que se deja ver el baúl, rodeado por las luces, de forma triangular y gran tamaño.
La sorpresa se destaca cuando se abre el baúl, el espacio es realmente grande, con una puerta que se abre hacia arriba y que muestra un gran espacio disponible, con una capacidad de 500 litros, que es suficiente para colocar lo que le plazca. Y si no, tiene la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, en forma 60/40, lo que aumenta el volumen, como para acomodar objetos largos y de mucho volumen. De repuesto se encuentra un auxilio temporal, colocado debajo del piso, que es bajo, plano y profundo, lo que aporta a la comodidad a la hora del ingreso, egreso de los bultos. Realmente un diseño para acentuar, al igual que las muy buenas capacidades.

Motor

Se ofrece con una única versión del conocido propulsor naftero, ahora revisado por completo y que cambia de nombre, ya que se denominado SPE/4 (Smart Performance Economy/4 cilindros), que es el 1.4 litros que ahora entrega 98 CV/6000 rpm y un torque de 12,86 kgm/2800 vueltas, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción delantera, el mismo que ahora utilizan varios hermanos de la marca.
Este motor, que mejora todas las prestaciones del anterior, por ejemplo la aceleración que es de 10,6 segundos de 0 a 100 km/h, está justamente pensado para el circuito urbano, donde tiene una potencia justa para desenvolverse sin problemas, mostrando una muy buena elasticidad, mucho más resuelto, entregando buen pique inicial y aceleraciones suaves, pero sostenidas.
El consumo es muy bueno, se logra una media (ciudad-ruta) de 7,5 litros/100 kilómetros, los que da una conveniente autonomía de más de 720 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

En el comportamiento dinámico, se destaca por el esquema de suspensión, tipo Mc Pherson adelante, y semi Independiente con eje de torsión, atrás, da un notable mullido, que entrega gran confort y dinamismo, para los circuitos. En la ruta, se muestra firme, siempre y cuando se circule hasta la velocidad permitida, luego, pasando los 145/150 km/h, algo que realizamos solo en un circuito especializado, comienzan algunas leves oscilaciones, que no dejan llevarlo correctamente, por lo que hay que ir manejándolo con más firmeza y prestando mucho más atención para las correcciones, pero, en definitiva sin mostrar dificultades exageradas.
Sin duda, está pensado para manejarlo tranquilamente y sin pasar los límites, que es cuando denota muy buen desplazamiento. En las curvas, dobla bien, sin esfuerzos y se mantiene centrado, va muy bien asentado sin exhibir inconvenientes y manteniéndose firme y contundente.
El sistema de frenos, con disco ventilados adelante, y tambor atrás, con sistema ABS bien calibrado, se muestra eficiente y con una buena sensibilidad, logrando muy buena distancias (40 m desde 100 km/h), sin mostrar decaimiento ante las frenadas reiteradas que hicimos para las pruebas. Mostró precisión en el uso mixto. El pedal entrega una buena sensibilidad. La desaceleración es eficiente, equilibrado en ambos ejes y sin holgura excesiva en una situación de emergencia.
La caja manual, de 5 velocidades, muestra buena disposición, con inserciones firmes y precisas del muy buen selector. Las relaciones son largas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), que está pensada para descansar el motor y a reducir el consumo. El volante, con buen tamaño, queda, a velocidades moderadas, siempre firme, por lo que el sistema asistido están bien definido para uso mixto, y muestra una cargada asistencia, con la carga máxima, mostrándose más suave y más sensibles a las reacciones, pero en un nivel aceptable lo que demuestra para lo que está pensado.

Confort y equipamiento

El interior muestra un muy buen avance respecto de la generación que reemplaza. Las pocas críticas a la cabina comienzan al intentar cerrar la puerta una vez que entramos, ya que el pomo está mal colocado, en la parte inferior, por lo que requiere de un movimiento exagerado del cuerpo y torpe del brazo para llegar al objetivo.
El diseño y las terminaciones siguen el patrón de la categoría, es decir, sin lujos que resalten, pero con buenas terminaciones y prácticamente sin rebabas. Es más espacioso y aireado que la mayoría de los competidores.
La butaca muestra una buena sujeción y nos enfrenta a la columna de dirección, que tiene ajuste de altura. El volante tiene un agarre eficiente y entrega buena precisión en el manejo con un destacado diámetro de giro y buena velocidad del retorno. La visibilidad hacia atrás es complicada si se ocupa el asiento central posterior, pero los enormes espejos laterales compensan la deficiencia. El tapizado interior también está bien realizado y el material del panel central es de plástico duro, de buena terminación. Los comandos de los vidrios puertas están bien posicionados y permiten un fácil acceso.
Hay comodidad en los asientos traseros, donde se encuentran espacio para dos adultos y un niño en el sector central.  El ingreso a estas plazas, gracias a la apertura de las puertas, resultó cómodo y preciso. Durante las pruebas manejamos en caminos de tierra y luego nos tocaron días lluviosos mostrando que los burletes de las puertas dejan afuera el polvo y el agua, aportando también a la baja rumorosidad.
Todo el equipamiento está bien ubicado, a la mano, por lo que no hay que sacar la vista del frente para accionarlo. El equipo de aire acondicionado, que no tiene una salida específica para los pasajeros de atrás, es de operación manual y funciona perfectamente. Hay cuatro velocidades y cinco opciones de dirección de flujo, que tienen buena ángulo de salida.
En el equipamiento se destaca el cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos one touch delanteros y traseros, sensor de estacionamiento posterior, además una de las novedades de este modelos, es el sistema multimedia de información y entretenimiento, que en la marca denominan MyLink, que entrega una interface intuitiva y de fácil navegación, a través de una pantalla táctil color de 7”, en el centro de la consola, que ofrece interacción del vehículo con diversos dispositivos electrónicos: música en formato MP3, fotos y videos, lo que permite configurar diversas funciones del vehículo, como el equipo de audio con Radio AM/FM con CD, USB, AUX IN y Bluetooth.
Además de lo mencionado anteriormente, en el sector de la seguridad ofrece airbags frontales para conductor y acompañante, cierre automático de puertas en velocidad, inmovilizador de motor, sistema antirrobo y trabas para niños en puertas de atrás. En definitiva un buen bagaje de elementos como para disfrutar sin complicaciones del viaje, con un confort de muy buena categoría, sin buscar excentricidades.

Conclusión

En definitiva, es un vehículo moderno, cómodo y tranquilo por el que se entiende que no sea casualidad que esté teniendo buena aceptación en el mercado.
El precio, de 109.900 pesos, lo coloca con una muy buena relación con el producto que se ofrece. Es un vehículo recomendable y económico, con un excelente baúl, destinado a llevar todo lo que se quiera.
En definitiva, gracias al buen diseño, las mejoras en el motor, el buen equilibrio dinámico y la comodidad que entrega, es un vehículo no debe pasarse por alto a la hora de observar los productos de esta categoría.

Hyundai Motor Company, la empresa automotriz de más rápido crecimiento de la marca, aumento el valor de marca el 20,5%, respecto al año anterior a U$S 9 mil millones, marcando al puesto más elevado del ranking en la historia, No. 43, de acuerdo al ranking de las Mejores 100 Marcas Globales de la consultora Interbrand.
La automotriz coreana indica que ha sido incluida en la lista de las 100 Mejores Marcas Globales durante nueve años consecutivos, entró en los 50 primeros por primera el año actual. Desde la incorporación a la lista en el puesto número 84, en 2005, la empresa ha publicado un aumento constante, tanto en el valor de marca como en la clasificación. El valor de marca aumentó 160%, mientras que el ranking subió 41 puntos desde 2005.
En particular, durante los últimos cinco años, el valor de esta marca aumentó 96%, más del doble de la media del sector, del 42%. La cifra se ha incrementado más de un 20% cada año, después que la compañía anunció el cambio de gestión de la marca en 2011, lo que indica la aplicación exitosa de las direcciones de “Modern Premium”.
"La marca, que ha establecido una sólida posición en el mercado global, continúa fortaleciendo la imagen con un historial de construcción de vehículos con un estilo de liderazgo, diseño y rendimiento. Con un diseño elegante, la marca Hyundai se ha impulsado al éxito en los últimos años. También está construyendo una base de fans leales a través de continuas mejoras a su línea y la inversión continua en la marca incluyendo el patrocinio de la UEFA, la FIFA y el Campeonato Mundial de Rally. Tras romper la barrera del top 50 en el 2013, esperamos el próximo movimiento innovador de Hyundai", dijo Interbrand en el comunicado.

Crecimiento

"El importante nuestro crecimiento en el valor de marca, que refleja nuestra condición en el mercado global. Esto fue posible gracias a la campaña mundial de marca, así como diversas actividades, incluyendo marketing deportivo y la RSE. Vamos a fortalecer nuestros esfuerzos para convertirnos en la marca más querida al ofrecer un más valor más allá de las expectativas de los clientes", dijo Won Hong Cho, director de Marketing de Hyundai Motor.
La automotriz anunció el cambio de gestión en el North American International Auto Show de 2011, con la nueva dirección de marca “Modern Premium” y el lema “New thinking. New Possibilities”. Desde entonces, una amplia gama de divisiones de la marca, incluyendo el desarrollo de productos, diseño, marketing, ventas y posventa, han aplicado valores “Modern Premium", para el trabajo de una manera sostenible, coherente y sistemática. Mayor conciencia de marca global y la preferencia de Hyundai, por medio de estos esfuerzos han contribuido al aumento de las ventas mundiales y ganancias.
El ranking Interbrand se calcula utilizando los balances financieros de las empresas junto con las actividades de marketing, reflejando al mismo tiempo los beneficios potenciales de cada marca.

Ranking

PUESTO    MARCA    VALOR DE MARCA($100 mln)    PUESTO 2013 (total)
(Auto)                         TOTAL            INCREMENTO    
1                Toyota        353               17%                   10
2                Mercedes   319                6%                    11
3                BMW         318                10%                  12
4                Honda        185                7%                    20
5                VW            111                20%                  34
6                Ford           92                 15%                  42
7                Hyundai      90                 20%                  43
8                Audi           78                 8%                    51
9                Porsche      65                26%                   64
10              Nissan        62                25%                   65
11              Kia             47                15%                    83

Nissan dio a conocer, por medio del canal de Youtube una espectacular filmación en la que mezcla la emoción del fantástico deportivo 370Z Nismo con los vuelos denominados wingsuit, es decir, un hombre volador equipado con un traje aéreo.
Como ya lo hemos explicado en estas páginas, el apellido Nismo, que proviene del acrónimo de Nissan Motorsport International Ltd, división deportiva de la marca japonesa, luce en las versiones potenciadas de los modelos de la gama de esta automotriz japonesa. Esta submarca deportiva se estrenó en Europa a principios del año actual, con la presentación del Juke Nismo y el propio 370Z, a los que se han sumado posteriormente los Micra y Leaf Nismo.

Motor mejorado

Cabe recordar que el 370 Z Nismo ofrece el mismo propulsor V6 de 3.7 litros, pero con una potencia de 344 CV, en vez de los 328 del Z. Ofrece la misma caja de cambios manual de seis relaciones. Con ello se ha ganado en respuesta a partir de medio régimen y se mejora el 0-100 km/h que ahora los realiza en 5,2 segundos. Como era de esperar los apartados de chasis y suspensiones también ofrecen mejoras, con las que logra un comportamiento dinámico aún más efectivo.
Los ingenieros de Nismo indicaron que han retocado el chasis, han reducido la altura y lo han dotado de barras de refuerzo para aumentar la rigidez de la carrocería. Asimismo, la suspensión se ha endurecido para que el coche sea más efectivo en un uso deportivo y se adapte mejor a una conducción al límite en todos los circuitos.
La filmación se desarrolló en los majestuosos alpes suizos, en el puerto de Susten,  donde se puede observar este duelo singular, entre el piloto alemán Peter Pyzera, el graduado en la Nissan GT Academy) y el deportista extremo, Dave Barlia, que se tiró hacia el fondo del valle desde una altura de 1372 metros, alcanzando velocidades de 210 km/h y pasando a tan sólo 6 metros de las rocas. Espectacular, mirá el video

Sin duda, Subaru es una de las automotrices referentes cuando se habla de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, modalidad que adaptó para todos sus productos a principios de la década del 70.
Esta larga tradición es un valor agregado de seguridad muy importante con el que cuentan los vehículos de la casa de las seis estrellas, entre los que se encuentra el nuevo XV, desarrollado sobre la misma plataforma que el Impreza de IV generación, de reciente presentación en nuestro mercado, y que se encuadra en el segmento de los utilitarios deportivos livianos, con lo que ratifica la llamada "Generacion Y", con los pilares de la concepción: Mantener el ADN de la marca, seguridad, versatilidad y longevidad.
En esta oportunidad, probamos la versión de este vehículo todocamino provista con el  motor naftero con turbocompresor de 2 litros AWD electrónico, con el sistema de válvulas variables (AVCS) CVT, de 150 CV, el segundo equipamiento de la gama, que también ofrece el XV 2.0i AWD MT6, que cuesta U$S 46.500, y el XV 2.0i AWD CVT, a 49.900 dólares.
Cuenta con un largo total, de 4450 mm; un ancho, de 1780; una altura total, de 1615, una distancia entre ejes, de 2635, con una distancia mínima del suelo, de 220, por lo que se puede ver lo similar con su hermano de gama al que lo aventaja solamente en altura.
En el exterior, este crossover cuenta con detalles diferenciadores en el diseño, respecto del hermano Impreza, como todo un recorrido inferior de una moldura de protección, nuevo paragolpes con luces antiniebla redondas, amplia entrada de aire, fenders, llantas de aleación de 17” con neumáticos de medida 225/55 R17, barras de techo, tercer luz de stop elevada, ópticas posteriores con tecnología LED, spoiler trasero, paragolpes posterior color carrocería, entre otros, que le confieren un diseño robusto con carácter aventurero, sin perder la elegancia.
Al abrir el portón posterior se ve un baúl, se ve una superficie plana con una capacidad inicial de 300 litros, con un piso elevado, dado las características de este vehículo. El que quiera ampliarlo puede rebatir los asientos posteriores en 1/3 – 2/3, para llegar a una capacidad de 900 litros hasta el techo.
Debajo del piso se encuentra la rueda temporal con llanta de chapa, que incluye el set de herramientas, que ofrece una medida 185/65 R17, con la que se puede andar a 80 km/hora, hasta encontrar la gomería para realizar el cambio del neumático.
En definitiva estamos ante un práctivo vehículo, que, sin llegar a ser fascinante, ha ganado en personalidad y ofrece un buen diseño y reales prestaciones de crossover, que dan la posibilidad de aventurarse.

Mecánica

Este es uno de los puntos fuertes del utilitario deportivo, ya que ofrece un probado motor boxer horizontalmente opuesto de 2 litros 16 válvulas, 4 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza, que ofrece 150 caballos de potencia máxima/ 6200 rpm y un torque de 196 Nm/4200 vueltas.
Este motor naftero responde con eficiencia a los pedidos desde el acelerador, por lo que mueve con agilidad al vehículo, dando la posib ilidad de realizar adelantamientos en pocos metros.
Es algo ruidoso a bajas vueltas, pero luego se nota la suavidad inmediata, característica de la disposición de los cilindros opuestos, que también hace que no transmita vibraciones al interior.
Entrega un buen consumo, pero que se eleva cuando el que maneja tiene el pie derecho pesado y lo exige en forma más deportiva (rasgo que adopta sin vacilar).
Realizando una conducción normal, el consumo promedio es de 6,6 l/100 km, lo que es  una cifra baja en comparación con el tamaño y la potencia.
Entrega muy buen dinamismo ayudado por la caja de cambios Lineartronic CVT con modo manual (Paddle Shift), de 6 velocidades, de notable funcionamiento, con la que se logra una dinámica muy interesante, sobre todo en las marchas bajas, con muy buenas salidas. De vez en cuando es muy divertido manejarlo con el sistema Paddle Shift, para lograr un dinamismo más deportivo.
En nuestras pruebas logramos una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos,  lo que, si se tiene en cuenta que es un auto elevado y que pesa más de 1470 kilogramos, marca una buena labor. Donde le cuesta un poco más, aunque sin desentonar, claro está, es en la recuperación. Allí el motor se muestra algo perezoso cuando se intenta acelerar por debajo de las 2000 rpm, es decir, desde los 80 km/h, aproximadamente. Luego, a las 2200 vueltas engancha el turbo y vuelve a mostrar una aceleración vivaz. Acelera de 80 a 100 km/h en 6,8 segundos, un tiempo que es bueno para la recuperación.

Comportamiento dinámico

La agilidad y seguridad para moverse en diferentes caminos (asfalto, ripio, tierra y arena) con distintas condiciones (mojado o seco), está directamente relacionada con el sistema Symmetrical All Wheel Drive (AWD). Este posee un diferencial, denominado LSD, que hace que cuando una o más ruedas comiencen a patinar por pérdida de adherencia se active el sistema de acople viscoso, que por fricción se endurece y hace que varíe el torque de acuerdo con la diferencia de velocidad de rotación, con lo que se recupera la tracción.
Esto, combinado con el esquema de suspensión, que como en otros modelos de la marca japonesa, es firme pero no llega a ser incómoda, es independiente con barra estabilizadora en ambos trenes, con sistema tipo McPherson, adelante, y de doble bandeja, atrás, más la simetría con la que se monta el motor, la transmisión y la caja de transferencia, le dan un bajo centro de gravedad para obtener un notable equilibrio en el tránsito ciudadano o rutero. En definitiva, muestra un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad.
Estas características le otorgan un andar suave y bien afirmado tanto en las rectas como en las curvas, en las que la carrocería rola al principio de la maniobra y luego de acomodarse ya no tiene balanceos incómodos.
En las aptitudes off-road se ve penalizada por los escasos ángulos de ataque y salida. Se mostró confiable en las trepadas. En las pendientes pronunciadas no es suficiente el freno motor, por lo que hay que ir pisando el freno.

Seguridad

Este es un rubro sin fisuras, que siempre es un compromiso de la marca. Si uno quiere hilar muy finito lo único criticable sería la visibilidad hacia atrás por el retrovisor central en la que interfieren los 3 reposacabezas traseros, luego es perfecta hacia todos los puntos.
El sistema de frenos, de discos delanteros ventilados y sólidos traseros, con sistema ABS de cuatro canales y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado, con sistema Brake Override, funciona de maravillas y hace que el auto se detenga en distancias cortas y sin perder la línea. El equipamiento en los sectores de seguridad activo y pasivo es elevado y de última generación.
Se destaca el control electrónico de estabilidad (VDC), Cámara de Visión Trasera para estacionamiento, asistencia de arranque en pendiente (Hill Start Assist), airbags frontales, laterales y de cortina, pedalera colapsable y sistema ISOFIX para sillas de niños entre una larga lista.

Confort y equipamiento

El interior (con capacidad para cinco pasajeros adultos) es amplio y luminoso con detalles de calidad, materiales y terminaciones de gran estilo.
El conjunto de tablero e instrumentos (de lectura sencilla) es sobrio y sin atrevimiento en el diseño. Dentro del equipamiento lo único que se extraña es el control satelital del equipo de sonido; luego está dotado con todos los elementos modernos, con controles ergonómicos, de fácil reconocimiento y accionamiento.
En el equipamiento ofrece control apertura de puertas (Key less), volante regulable en altura y profundidad, set eléctrico (levanta cristales, cierre de puertas, espejos exteriores), terminaciones de cuero en volante, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, pantalla de información múltiple en panel central (medidor digital de consumo instantáneo de combustible, consumo promedio en, trayectoria A-B y autonomía de conducción, medidor de temperatura exterior y reloj digital), Radio doble DIN (controles al volante)  AM/FM con CD, MP3, USB, entrada auxiliar de audio en consola central con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh con comando al volante y control de velocidad crucero, climatizador Automatico con flitro anti-polvo, como para disfrutar, sin preocuparse por el tránsito de la ciudad.

Conclusión

El precio, sin ser una de sus mayores virtudes, está bastante bien ajustado, especialmente cuando se analiza en detalle la relación producto-equipamiento. El Subaru XV se destaca como un vehículo equilibrado para satisfacer las necesidades cotidianas de uso, con el agregado de poder salir airoso cuando se le demanden aptitudes fuera del asfalto o se le pidan prestaciones deportivas.

Scania continúa trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías para los camiones, con el objetivo de ofrecer un valor agregado al negocio de los clientes. En esta línea, desarrolló el Sistema de Gestión de Flotas Scania, un software que permite, a partir de un dispositivo instalado en el vehículo, controlar y optimizar el uso de cada camión.
A partir del año actual, la marca asegura que todos sus vehículos vienen con el dispositivo instalado de fábrica. Este sistema, desarrollado íntegramente por ingenieros de la empresa, representa la búsqueda de nuevas herramientas que permitan al dueño de una flota conocer el estado y uso real de sus camiones, proveyéndole de información que le facilite la toma de decisión en torno a la gestión de su negocio. Se puede acceder a los datos recabados por el dispositivo a través de una plataforma online o mediante correo electrónico.
Este Sistema de Gestión de Flotas está compuesto por tres paquetes de servicios que se relacionan en sus atributos: la facilidad y rapidez con la que se obtiene una visión general del estado del camión, el análisis del consumo de combustible y las emisiones de CO2 en pos del cuidado ambiental, y el control del consumo del combustible aplicado a mejoras en la economía y ahorro del negocio.

Precisiones

Estos tres paquetes se enfocan en diversas necesidades, generando así un Monitoreo: que permite obtener información del desempeño de cada camión, con objeto de identificar cuál requiere de mayor atención; un Análisis: servicio a través del que se puede ahondar tanto en los vehículos como en los conductores, consultar el paquete de Monitoreo e incorporar información útil adicional; y por último, el paquete de Control:  que ofrece funciones adicionales a los anteriores, poniendo foco en la posición de la flota, el seguimiento de un vehículo seleccionado y hasta la identificación de un camión circulando por una zona geográfica determinada.
“Nuestro Sistema de Gestión de Flotas es el resultado de años de inversión en investigación y desarrollo en pos de brindar a nuestros clientes un valor agregado para su negocio. Este es un servicio novedoso y propio de Scania que cuenta con una gran cantidad de parámetros disponibles para gestionar las flotas, entregando información en tiempo real y así aumentando la eficiencia y capitalizando el uso del vehículo, a la vez que anticipándose a posibles inconvenientes”, comentó Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

La Land Rover Freelander, que conocimos en su presentación mundial, de 1996, realizada en Estepona, una pequeña villa en la Costa del Sol, a orillas del Mediterráneo, en España, es, decididamente, uno de los principales exponentes de los utilitarios deportivos (SUV).
Este todoterreno, que actualmente pertenece al grupo indio Tata Motors, y en nuestro mercado es comercializado por el grupo Ditecar, cuenta con renovaciones y actualizaciones.
Por ejemplo, la que acabamos de probar, denominada desde 2006, Freelander 2, es de los más veteranos que hay en el mercado actualmente; aunque, esperando la nueva generación, se ha puesto al día recientemente.
Lo primero que hay que mencionar es que este es un 4x4 muy diferente a los que nos tiene acostumbrados la marca británica, que luego de una encuesta entre sus usuarios decidió la creación de un modelo destinado a competir en el mercado, que en ese momento era emergente, el de los todoterreno medianos y chicos de uso ciudadano, presentando un producto con varias innovaciones tecnológicas, que le permiten un buen desempeño off-road, y para aquellos que no planeen exponerse a grandes exigencias a la hora de enfrentarse a caminos de condiciones extremas, siendo éste uno de los cambios más radicales en la historia de la marca británica.
Uno de los puntos fuertes de la Freelander 2 es el logrado diseño exterior, con una estética claramente identificada con la marca, donde sobresalen las líneas rectas, que la acercan a la imagen del hemano mayor, el Discovery.
El capot frontal, que es recto y contundente, termina sobre un frontal con una rejilla delantera rectangular, de muy buen dibujo, que guarda el logo de la marca (mirándolo de frente) en el sector inferior derecho, rodeado de los nuevos grupos ópticos, con faros con luces diurnas LED, que entrega una excelente iluminación. Más abajo se destaca el frontal, bien poderoso con el paragolpes de líneas rectas, que incluye las luces antinieblas redondas en cada costado, y una gran toma de aire inferior, todo con una imagen de firmeza, que además de aportar en una buena penetración aerodinámica, le entregan un aspecto moderno, musculoso y provocador, que capta las miradas a su paso.
Visto de atrás, se destacan también las líneas rectas, mostrando como continuidad del techo la tercera luz de stop, bien elevada, que le da el marco al portón, de apertura hacia arriba, que deja a la vista un amplio baúl, que ofrece una capacidad de 405 litros hasta la tapiz que lo cubre; si se carga hasta el techo el espacio aumenta hasta 755 litros.  Pero, también ofrece la posibilidad de abatir los asientos posteriores, divididos en una proporción 60/40, quedando un fondo de carga casi plano, lo que permite alrededor de los 1400 litros de carga, con cerca de 3 metros de largo, como para poner todo tipo de bultos.
Es para destacar el piso del baúl, que muestra un panel tapizado hacia arriba y un plástico duro que resulta impermeable hacia abajo, algo que da la posibilidad de colocar sobre él, por ejemplo, las botas con barro después de un día de travesía por el campo, junto con los distintos elementos. Bajo el piso también queda espacio libre para guardar objetos de pequeño tamaño.

Motor

En nuestro mercado ahora se ofrece el propulsor naftero de 2 litros de cilindrada, con una potencia de 240 caballos y un torque de 340 Nm, que mueve al vehículo con soltura y facilidad, dando un funcionamiento suave y poco ruidoso.
Está disponible en combinación con un cambio automático Commnadshift de seis relaciones, que funciona de maravilla, entrega la potencia en forma rápida y con suavidad, manteniendo siempre un buen control de la velocidad.  Pero, además, ofrece la posibilidad de manejar los cambios en forma secuencial.
En las aceleraciones entrega la fuerza de forma rápida, con un empujón intenso, cuando se lo acelera con partida detenida. No revela falta de fuerza a bajo régimen, manifestando muy buenas respuestas para circular a velocidad baja, lo que se aprecia, además del tránsito urbano, en el movimiento por zonas abruptas. Esta aceleración es muy práctica para encarar, sin problemas, los sobrepasos en la ruta.
El ruido que produce, al circular en ruta o en la ciudad, apenas se filtra al habitáculo. El ruido, aunque de leve intensidad, se hará presente, sobretodo si se acelera con intensidad. Otra muy buena característica, son las bajas las vibraciones que se filtran al interior en la circulación.
El consumo es bueno, en general, para este vehículo que es pesado, ya que llega casi a los 2000 kg, por lo que habrá que ir atento a no sobrepasarse. Además, dependiendo de lo pesado del pie derecho del que maneje y las condiciones de tránsito puede variar con facilidad hacia arriba, pero con un ritmo medio, se puede lograr un promedio (ciudad-ruta-autopista) 9,6 litros cada 100 kilómetros, lo que da para usarlo alrededor de 730 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, que es de 70 litros.

Comportamiento dinámico

Este es un ítem para destacar, y es de los que sorprende muy gratamente, porque, pese a tenerlo todo en contra por su elevado peso y alto centro de gravedad, el comportamiento dinámico es realmente estupendo. La camioneta se sujeta muy bien y el balanceo no es tan acusado como a priori pudiera parecer.
Todo esto está sustentado en la muy buena configuración del sistema de suspensión, tipo McPherson, con resorte helicoidal, adelante y atrás, con lo que resulta muy cómodo y da una gran sensación de seguridad.
En las rectas de la ruta o en el tránsito urbano, se la nota muy firme y sin inconvenientes, manteniendo siempre la línea sin tener que ir haciendo correcciones desde le volante. En las curvas de alta velocidad, también trabaja con efectividad, pero en los sectores de contracurvas o las cerradas, se notan las maniobras que presentan los problemas típicos de cualquier SUV: las rápidas transferencias de masas hacia los lados que mueven la carrocería, obligando a que los controles trabajen para sacarle algo de la tarea difícil al conductor.
Por ejemplo, el control de estabilidad corta de raíz cualquier movimiento extraño, aunque es  intrusivo, pero no le queda más remedio que serlo, para controlar con eficiencia, las fuertes inercias de esta camioneta.
Este muy buen comportamiento, combinado con una alta insonorización, desemboca en un confort de marcha realmente elevado, sobre todo en lo que se refiere al tránsito en el asfalto (mojado o seco) o en caminos compactos de arena, tierra o ripio en los que, por más irregulares que se presente, este utilitario deportivo muestra sus principales virtudes pasando sin inconvenientes y con seguridad aun con un ritmo alegre.
El desempeño off-road es para recalcar. Se resiente únicamente en las superficies muy blandas, como el barro, por ejemplo, de donde conviene alejarla. Las medidas en este sector son realmente bienvenidas para las travesías por zonas difíciles. Tiene un ángulo de entrada de 31°, un ventral, de 23° y uno de salida de 34°, que es para destacar, al igual que la capacidad de vadeo, que llega a los 500 mm.  Con estas medidas tenemos un vehículo con unas buenas suspensiones, de recorridos generosos, capaz de pasar por zonas algo complicadas gracias a su altura libre, lo que, junto con el sistema Terrain Response, que adapta el vehículo a cualquier condición, la hace especial para el trial, destacándose también en la tierra y en la ripio o en la arena.
Otro de las muy buenas prestaciones la dan los frenos, que  detienen correctamente en distancia y con un buen tacto del pedal. Lo mismo lo hizo cuando lo probamos reiteradamente, hasta con frenadas de emergencia (panic stop), donde queda demostrado que el sistema sigue trabajando con eficiencia.

Confort y equipamiento

Sin lujos excesivos, el interior es confortable, despejado, con buena capacidad para cinco pasajeros, con alta calidad en los materiales, terminaciones y encastres, y luminoso, cualidad que le entrega sus grandes superficies vidriadas.
El ingreso a todas las plazas no presenta dificultad además, el conductor no tendrá inconvenientes para encontrar su posición ideal de manejo gracias a las regulaciones manuales de la butaca y la del volante, que se puede modificar en altura y profundidad.
Ofrece una nueva dotación tecnológica y un cuadro de instrumentos remodelado con pantalla central LCD, que muestra temperatura, nivel de combustible o cambio de marchas.
El sector frontal, con el panel de control también rediseñada, recibe una nueva pantalla con distintos indicadores y sistema de audio. El freno de mano es ahora eléctrico y cuanta con un sistema de climatización programable,
Al ingresar al vehículo puede resultar algo agobiante ver tanto botón junto en la consola central pero, tras un corto periodo de adaptación, se manejan fácilmente porque tienen un tamaño generoso y su funcionamiento es intuitivo, con controles muy bien ubicados, todos a la mano, para no tener que sacar la vista del frente.
Adelante los espacios son amplios, con el puesto de conducción que se puede adaptar a cualquiera que lo use, logrando una buena visibilidad hacia delante. Tiene butacas altas con regulaciones manuales, por lo que las piernas quedan en una posición muy cómoda.
Atrás, el espacio longitudinal para las piernas es amplio, aunque hay vehículos de tamaño similar más espaciosos. En lo ancho permite que tres adultos se acomoden durante trayectos cortos, ya que la plaza central no es cómoda, porque el respaldo tiene un abultamiento con mullido más duro. Además, el túnel que recorre longitudinalmente el piso también incomoda al que se siente en el medio para acomodar las piernas.
Para destacar es el de altura al techo, más que suficiente para que viajen cómodos personas de más de 1,95 m de estatura.
El equipamiento de la versión que probamos es irreprochable. Entre lo más destacado trae de serie dirección asistida, airbag de rodilla de cabeza y laterales, distribución electrónica de frenado, asistencia en frenada de emergencia, asistente para arranque en pendientes, control de distancia de estacionamiento trasero, control de estabilidad antivuelco, control de frenado en curva, control de tracción, tapizado de tela, cierre centralizado con control a distancia, climatizador automático, levantavidrios eléctricos, espejos exteriores regulables eléctricamente, radio AM/FM con CD player, con lector de Mp3 y conexión auxiliar iPod e interfaz bluetooth, entre una extensa lista, que darán comodidad, descanso y seguridad a todos los ocupantes.

Conclusión

La Freelander 2, tiene una imagen que sigue siendo la de un todoterreno robusto y capaz, pero que ahora cuenta con un mejor equipamiento y calidad interior.
El precio, U$S 65.900, para la que manejamos (S Plus), y 72.900, para la HSE, es competitivo para el segmento donde se mueve. Además, por tecnología, equipamiento y rendimiento, es un serio adversario en este segmento del mercado y una más que interesante opción para tener en cuenta a la hora de visitar concesionarias.

Ya habíamos realizado el contacto con la nueva Hyundai Santa Fe en el momento del lanzamiento, que se desarrolló por caminos del sur, en los alrededores de San Martín de los Andes, pero en esta oportunidad pudimos realizar una prueba más a fondo.
Esta tercera generación del utilitario deportivo, que nació en 2001, muestra un cambio notable respecto de la versión anterior, con modificaciones totales en el diseño, en el interior y en las novedades tecnológicas, que la dejan a la altura de la mejores.
Comparada con la anterior versión, este flamante SUV, que tiene una apariencia imponente, pero sin  agresividad, gana en longitud, anchura y altura. También el espacio interior crece y, sobre todo, gana en presencia unos cuantos puntos, ya que muestra un gran salto en lo que a la calidad percibida se refiere. Por ejemplo, en las medidas ofrece son 4690 mm, de largo (+ 30mm); 1880, de ancho (- 10 mm), y 1675, de alto (- 80 mm), con una distancia entre ejes de 2700.
En el nuevo diseño exterior destacan las líneas marcadas, que se basan en el lenguaje visual de “Fluidic Sculpture” (escultura fluida), que busca mejorar la aerodinámica y un nuevo concepto llamado "Storm Edge" (borde de tormenta) desarrollado recientemente por la marca coreana y que muestra un aspecto  deportivo y aerodinámico. En el dibujo se destaca  el frontal bien lanzado  y plano, en el que solamente se notan con dos nervaduras en los costados, que terminan que termina sobre la llamativa parrilla hexagonal con tres barras cromadas, con el logo de la marca en la parte superior.
A los costados se destacan las luces xenón delanteras, provistas con LED de posición y, más abajo, las antiniebla grandes y horizontales, rodeadas de un color negro, que le entregan un aire más moderno, con un extendido paragolpes.
En el lateral, con cintura alta, y el sector de las ventanillas en forma elíptica, se ven dos líneas, una alta y otra más abajo, que recorren el entorno entregando fluidez al conjunto, bien abajo se observan las molduras negras, que recorren todo el perímetro, entregando un aspecto más off-road. Sobresalen también los espejos laterales, que incorpora  repetidores LED y desempañador, del color de la carrocería y el inferior con terminación en negro. Para destacar también las cubiertas 235/65 R17, con llantas de muy logrado diseño.
Atrás  se destaca el amplio portón con un deflector en la parte de arriba, que continúa el techo, que contiene la tercera luz de stop, bien elevada, También están, en el centro los focos partidos horizontales, más agresivos que los de la generación anterior, con LED, abajo se ve el doble escape, que le da el look más deportivo.
Al abrir el portón se destaca el amplio baúl de piso plano, con una capacidad de 550 litros, que, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, en una proporción 60/40, puede llegar a 1620 litros. Si se arman los dos asientos posteriores, y queda en configuración siete plazas, la capacidad del es de 277 litros.
Ofrece formas regulares, que dan facilidad para ingresas o sacar los objetos de distintos tamaños, lo que da la facilidad de maniobras. Bajo el piso está la rueda de auxilo, de la misma medida del resto, 7 0J de 17”.
En definitiva el nuevo Santa Fe, logra un efecto de diseño muy atractivo y actual, siendo mucho  más práctica que la anterior generación y otras de las mismas dimensiones.

Motor

Manejar la Santa Fe es realmente una delicia, por el andar suave del propulsor que nos tocó probar en esta oportunidad, que es el 2.4 DOCH, de 16 válvulas, CCVT, que entrega 176 CV/6000 rpm y un toque de 23,1 kgm/3750 vueltas, que lo notamos bien justo para esta camioneta, que tiene un peso en orden de marcha que llega a los 1777 kg. Por supuesto que, con esta potencia, no podemos hablar de un deportivo hecho y derecho, pero se destaca por el andar suave y silencioso, con una energía que se logra en forma progresiva, por lo que entrega una lograda suavidad de marcha.
Le cuesta algo el pique, aunque brinda muy buenas respuestas, sobre todo en las autopistas y rutas, donde puede llegar a las velocidades permitidas, sin esfuerzo del motor. Se la nota bien firme y muy segura, tanto sobre el asfalto como en las exigencias todoterreno a la que la sometimos.
El manejo que entrega es realmente placentero, por más que estemos en una camioneta de grandes dimensiones, mostrando una muy acertada insonorización, que es un atributo muy destacado en un utilitario deportivo.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que se la nota firme para entregar buena velocidad, como para realizar, sin sobresaltos los sobrepasos en la ruta. Teniendo en cuenta el tamaño y el peso también es muy bueno el pique, marcando una aceleración para llegar a los 100 km en 10,4 segundos. La velocidad máxima de 195 km/h.
Otra buena característica es el consumo, que se destaca por no ser excesivo. Gracias al tanque de combustible, que tiene una capacidad de 64 litros, y al promedio, que es de 12 l/100 km, logra una elevada autonomía, que supera los 530 kilómetros de promedio, lo que es realmente rendidor, para este tipo de vehículo.  

Comportamiento dinámico

Este es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones con sistema independiente y resortes helicoidales, la delantera McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, con doble articulación y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a todo tipo de velocidad, donde se evidencia muy buena estabilidad, entregando un manejo confiable y con mucha firmeza.
Al entrar y salir con facilidad en las curvas, también queda evidenciada la indudable regularidad y la firmeza, que ofrece la SUV. Solamente en nuestras pruebas, a velocidades más allá de las permitidas, pudimos notar un pequeño balanceo (rolido) al negociar fuerte las curvas y contracurvas, aunque el sistema de la camioneta actúa con rapidez poniendo todo en orden y haciendo fácil la conducción.  
Fuera del asfalto, muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema de tracción total permanente, de las denominadas on demand, que ofrece buena disposición para enfrentar las dificultades, aunque cabe aclarar, está pensado más para aventuras trialeras, que para desafíos muy extremos, aunque también ofrece la posibilidad bloquear el sistema, hasta los 40 km/h, para bloquear todo el tiempo el sistema 4x4. Ofrece un ángulo de entrada, de 16,5°; un ángulo de salida, de 21,2°; un ángulo ventral, de 16,6° y una altura libre de 180 mm, que es la parte más comprometida en los retos fuera del asfalto.
Durante nuestras pruebas pudimos comprobar que es confiable para circular, sin ningún inconveniente por arena o la tierra, y también en el barro, aunque, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible ponerle las cubiertas, ya que las de nuestra unidad.
Los frenos con sensor de desgaste de pastillas a disco, ventilados los delanteros (320), y sólidos los posteriores (302), con antibloqueo de frenos (ABS), con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y asistencia a la frenada (BAS), le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.  Durante nuestros ensayos, mostró solidez, parando en distancias cortas y sin evidenciar debilidad, a pesar de la reiteración de la maniobra.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, en esto también se destaca el trabajo del sistema de dirección a cremallera con asistencia eléctrica y grados de dureza a elección, que entrega destreza y disposición para todas las maniobras, mostrando también el buen radio de giro.
En el equipamiento también se destaca el control de tracción (TCS), control de ascenso (DAB), control de ascenso (HDB), apoyacabezas activos, anclajes Isofix para asientos infantiles y airbags frontales, laterales y de cortina, entre lo más destacado, lo que la hace más segura y confiable.

Confort y equipamiento

Este es otro de los mejores ítem de esta SUV, mostrando un interior luminoso y amplio, que puede albergar cómodamente hasta siete pasajeros, que se ve mejorado comenzando por las terminaciones, en las que no se encuentran fisuras.
Las butacas delanteras son cómodas y ofrecen muy buena sujeción, algo que se destaca en los recorridos fuera del asfalto. El conductor, cualquiera sea su talla, no tendrá problemas en encontrar la posición de manejo más adecuada. Esta propiedad se logra merced a la posibilidad de modificar la altura y profundidad del volante, más las múltiples regulaciones de los asientos, con los comandos eléctricos
Otro de los puntos fuertes de este vehículo es la muy buena distribución y ergonomía de los controles eléctricos, que están bien a la mano, lo que ofrece facilidad para accionarlos sin sacar la vista del camino.
Cuenta con un dibujo frontal con un diseño actual y bastante limpio, con un tablero de fácil entendimiento a una sola mirada. También es para resaltar el alto equipamiento de confort y materiales y terminaciones, que le dan un espacio en el alto nivel.
Los sectores disponibles en las plazas posteriores también se han retocado para brindar más espacios, aquí la modificación llegó a aumentar las medidas en 45 mm, lo que hace que se puedan acomodar con comodidad a dos personas de estatura grande y, en el medio otro, para un viaje corto, o un menor; Aquí existe la posibilidad de desplazar en sentido longitudinal hasta 24 cm, para regular el espacio. La tercera fila, a la que se puede acceder con facilidad, ya que también se puede rebatir desde el portón posterior de forma remota, tiene dos plazas que están muy cerca del suelo, como para acomodar a dos menores, ya que es corto el espacio para las piernas de los adultos, como para un viaje largo.
La visibilidad, gracias a las amplias superficies vidriadas, es óptima hacia todos los sectores, excluyendo la que se obtiene por el espejo retrovisor central, que, por los tres apoyacabezas traseros, es bastante escaza y más si hay pasajeros en la tercera fila; luego, no se notan puntos ciegos.
El equipamiento de confort es de gran calidad. Contamos con tapizado de cuero, set eléctrico (levantavidrios delanteros, traseros y espejos), dirección asistida, freno de estacionamiento electrónico (EPB), computadora de abordo con display central con reloj, temperatura, autonomía y consumo, techo solar panorámico de 2 funciones con cortina eléctrica, sistema de audio AM/FM/6CD/MP3 de alta definición y de sonido excelente, con entrada auxiliar para Ipod, Bluetooth y pantalla LCD de 4,3 pulgadas y control en el volante, cámara de estacionamiento posterior, sensor de estacionamiento y de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico con brújula, climatizador automático bi zona con botón de sincronización y ducto de climatización en plazas traseras y en la tercer fila, entre otros componentes que se transforma en otro de los mejores argumentos de esta marca coreana.

Conclusión

En definitiva, la nueva Hyundai Santa Fe, ha dado un salto en lo que a calidad percibida se refiere, que se traduce en un aire distinguido, un habitáculo lujoso seguro y cómodo para todos los ocupantes, entregando atractivos en todos los aspectos, por lo que es una opción ideal para los que buscan las ventajas de confort de un auto familiar junto a la posibilidad de usarlo como un poderoso todoterreno.
La unidad probada, con motor naftero, combinado con una caja automática de seis velocidades y tracción integral, cuesta U$S 64.500; pero también está disponible una versión con caja manual de 6 marchas, con tracción simple, 7 asientos, 4x2 6MT, 51.000 dólares y AT, 52.500 dólares.
También se espera para estos días la versión con el propulsor 2.2 turbodiesel, que aumentó la potencia de 150 a 197 caballos con un torque de 445 Nm/1800 vueltas, con 7 asientos y tracción 4x4 con caja AT, que costará 78.500 dólares.
Sin duda la marca ha dado un paso adelante con este SUV, que entrega nuevas sensaciones. Otra ventaja para tener en cuenta es que es un vehículo discreto, algo muy apreciado en los tiempos actuales.

Los apasionados de los autos que leen esta página, varias veces me preguntaron por la prueba del MiTo; ahora llegó el momento, porque pasó por nuestra manos la versión más radical de este compacto, el Quadrafoglio Verde, de tres puertas, con el potente motor de 170 caballos, destinados a hacer latir el Cuore Sportivo.
El Alfa Romeo Mito, modelo que cuenta con el diseño del argentino (nacido en Rosario) Juan Manuel Díaz, se convierte en el auto de entrada a la gama de la casa del dragón rampante, marca que tradicionalmente entrega en los diseños, señas de identidad bien  definidas.
Y este, sin duda es el caso del pequeño deportivo compacto, que mide 4060 mm, de largo; 1440, de alto; 1720, de ancho, con una distancia entre ejes de 2511, que se destaca por el muy buen equipamiento de confort y seguridad que trae de serie, además de ser un vehículo  cuya estética, como en toda la gama de la automotriz, es uno de sus puntos más altos, tanto por la belleza, como por mantener la imagen de la marca diferenciada, lo que le entrega un toque de distinción e informidad, destacándose de muchos de las actuales gamas.
Este MiTo, cuyo nombre proviene de la unión de Milano, ciudad donde se fundó Alfa Romeo, en 1910, y Torino, localidad sede de la planta de fabricación Fiat Mirafiori, muestra un diseño exterior moderno, que se distingue de un “MiTo normal” por los grupos ópticos rediseñados y oscurecidos, con faros de xenón, los logos con el Quadrifoglio Verde en la parte superior del  guardabarro, parrilla con marco cromado, con el logo en la parte superior.
Como en todas las versiones muestra las formas tan redondeadas en toda la carrocería, que dan poco espacio a cristales de las ventanillas y que entrega una musculatura remarcada en los pasarrueda, que contienen las llantas de aleación de 17” Titanio en los neumáticos 215/45 R17
En el sector posterior, con pocos cambios respecto del original, se notan el doble tubo de escapa, las luces antiniebla posterior y de marcha atrás, que están en la parte baja del auto, separadas de las de posición y freno, redondas, que continúa con el hombro de la carrocería.
Al abrir el portón posterior, encontramos un baúl, que arranca en los 270 litros de capacidad, lo que se puede agrandar, rebatiendo los asientos posteriores. La boca de carga es alta, por lo que el piso queda profundo, por lo que para cargarlo o descargarlo hay que superar el borde, teniendo  que levantar los objetos. Abajo del piso, encontramos la rueda de auxilio temporal y las herramientas para el cambio.

Motor

Este es uno de los ítem destacados del vehículo, que lleva el bloque de 1,4 litros de cilindrada,  sistema de inyección indirecta, Turbo MultiAir de 170 CV/5500 rpm y un par máximo de 25,5 kgm/2500 vueltas, con caja manual de 6 velocidades, tracción delantera y provisto del sistema Star&Stop, que se activa durante las detenciones, haciendo que el motor se detenga totalmente, lo que ayuda a reducir el consumo.
Si bien ya habíamos probado el provisto con el motor turbo de 135 caballos, sin temor a equivocarnos podemos decir que el del QV supera con creces. No solo en la potencia, por supuesto, sino también en puesta a punto, suspensiones y frenos, entre otros.
El propulsor se hace sentir desde la puesta en marcha, con un ronroneo que viene del escape, ya que el alto par se puede utilizar a bajas vueltas. Al acelerarlo se muestra contundente en la entrega de potencia, subiendo de vueltas rápidamente, hasta el corte de inyección, cerca de las 7000 revoluciones, mostrando un poder de aceleración notable, con el que pudimos clavar el reloj para la prueba de 0 a 100 km/h, en 7,4 segundos.
Otro de los buenos referencias es la capacidad de recuperación, sobre todo en 4ta y 5ta velocidad, con tiempos muy cortos de recuperación, como por ejemplo, los 5,7 segundos para llega de 80 a 120 en 4ta, o los 7 segundos para el mismo registro, pero en quinta velocidad.
Como lo vimos en el Giulietta, el MiTo también ofrece el sistema DNA, que con tres modos disponibles puede cambiar el comportamiento dinámico: Dynamic, para conducción deportiva; Normal, que es la forma más ecológica, destinada al tránsito habitual, y All Weather, para condiciones de baja adherencia (nieve, hielo o lluvia).
El modo Dynamic, que usamos para nuestras pruebas el comportamiento del vehículo cambia radicalmente hacia lo deportivo modificando la respuesta del acelerador y la asistencia a la dirección.
Mientras tanto, en el modo "all weather", notamos la sumisión en el comportamiento del vehículo, que cambia radicalmente.
El consumo es otras de las virtudes de este auto con un promedio para el uso mixto de 6 litros/100 kilómetros, una cifra realmente contenida, que puede tener la explicación en el fantástico sistema Start&Stop y al ahorro que proporciona la tecnología MultiAir.
En definitiva, se siente en todo momento la modalidad deportiva que da esta versión, que demuestra una agilidad impresionante y no hace más que entregar satisfacciones al conductor

Comportamiento dinámico

El MiTo QV se distingue por ser, en general, poco exigente, divertido y fácil de conducir, capaz de mantener, además, un alto confort deportivo y poner las cosas fáciles al que lo maneje.
Aquí debemos detenernos en el sistema de suspensión, donde utiliza la Suspensión Activa Alfa, en el que el sistema de control de los amortiguadores electrónicos varía de forma activa y continua la respuesta del chasis, dependiendo del estado de la carretera, y que ofrece, adelante, el sistema tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que atrás, cuenta con  rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, que muestra para lo que está hecho, el manejo deportivo, sin olvidarse del tiempo que se deba pasar en la ciudad.
La conducción del MiTo se nota muy eficiente por la capacidad de mantener la trayectoria, sin necesidad de hacer correcciones desde el volante, manteniendo una muy buena estabilidad, sin mostrar movimientos extraños de la carrocería.
En las rectas va siempre firme y estable, sin necesidad de ir haciendo correcciones a la dirección. En las curvas entrega una importante sensación de control porque responde con firmeza e inmediatamente a las órdenes de la dirección, que es rápida y precisa.
En las curvas y contracurvas cerradas también se muestra firme, mostrando solo una muy pequeña tendencia al subviraje, al exigirlo al máximo, aunque sigue sin perder la trayectoria, mostrando un limite de adherencia muy alto y una estabilidad a la altura de lo esperado en un deportivo.
La caja de cambios de 6 velocidades, con marchas cortas para aprovechar al máximo la potencia del motor, con una sexta excesivamente larga, muestra precisión en las inserciones, entregando un escalonamiento correcto para un vehículo de este tipo. La dirección presenta un tacto agradable, especialmente para los que disfrutan conduciendo.
El equipo de frenos del QV probado montaba pinzas de freno Brembo, muy efectivo; muestra discos delanteros ventilados de 305 milímetros, mientras que en el eje trasero utiliza unos de 251 mm.  El tacto de estos frenos es bastante esponjoso lo que permite dosificar con seguridad la intensidad de la frenada.
En nuestras pruebas, con paradas reiteradas, mezcladas con las pruebas de panic stop, no mostró fatiga por exceso de utilización, logrando detener el vehículo de 100 a 0 km/h, en menos de 34 metros.
En el equipamiento de seguridad, se destacan los 7 airbag, Control de estabilidad (VDC con DST) Hill Holder de arranque en pendientes, (ABS + ASR + Brake Assistant + MSR + Control de frenada en curva CBC) y Electronic Q2 (Diferencial autoblocante) y Dynamic Steering Torque (DST): sistema de compensación del sobreviraje, asientos ISOFIX, entre una larga lista, que hacen confiar plenamente en el automóvil.
Por algo, en las pruebas EuroNCAP el MiTo QV obtuvo la máxima puntuación, 5 estrellas, para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil, con un total de 36 sobre 39 puntos.

Confort y equipamiento

El interior muestra otro de los muy altos aspectos de este deportivo, con muy buenas terminaciones, destacada luminosidad, un diseño agraciado y delicado, donde no se ven problemas de ensamblaje, con materiales de calidad y diferentes plásticos, que no dejan lugar a las críticas.
Entre las características distintivas se nota un ambiente, en negro con asientos en tejido deportivo y el cuadro de instrumentos con iluminación blanca.
Homologa una capacidad para cuatro pasajeros, todas con reposacabezas, los delanteros son regulables en altura e inclinación, mientras que atrás solo son regulables en altura.
Muestra un sector delantero muy bien resuelto, con una habitabilidad preponderante, mostrando butacas, de muy buena sujeción deportiva y con ajuste de altura, con la que se logra fácilmente una posición de manejo sobresaliente, gracias también a que el volante regula en altura y profundidad y a unos pedales muy bien colocados.
La única dificultas es la poca visibilidad hacia atrás, por el espejo central, ya que la ventanilla trasera es pequeña y los montantes laterales son muy gruesos.
Los que se sienten atrás no tendrán mucho espacio para acomodarse, sobre todo en lo ancho; personas de más de 1,75 encontrarán dificultades en lo alto, ya que es difícil acomodarse fácilmente, sobre todo en un viaje largo; los chicos no tendrán inconvenientes. El acceso a las plazas traseras no es malo, pero podía ser mejor, las butacas se abaten lo justo y necesario.
Cabe destacar la correcta posición de los controles, todos al alcance de las manos, que los destacan como un auto sumamente armónico.
Ofrece un gran equipamiento de confort donde se destaca el climatizador automático Bi-zona, selector de manejo Alfa DNA, intrumentación de abordo Matrix, techo solar, control crucero, cierre centralizado con comando a distancia, dispositivo Follow Me Home, levantavidrios eléctricos delanteros, radio AM/FM con CD MP3 con puerto USB, Bluetooth y mandos en el volante, sistema Blue&Me, computadora de abordo y alarma antirrobo entre otros componentes, que, junto al serenidad que entrega, hacen del viaje un momento divertido y sumamente placentero, que se puede cambiar, según se decida, en seductoramente deportivo.

Conclusión

Viene a competir con un precio, 40.500 dólares, con varios modelos de este segmento, el de los chicos dinámicos, donde encuentra discusión con el MINI, el A1 S-Line, el DS3.
Sin temor a equivocarnos, este MiTo Quadrifoglio Verde se ajusta a la perfección a la filosofía tradicional de los deportivos de la marca Alfa Romeo, con capacidades para disfrutarlo tanto en lo cotidiano, como en lo deportivo, donde se encuentra lo mejor de este compacto.

Toyota es una marca con una fuerte tendencia en la competición deportiva en todos los niveles, comenzando por la Fórmula 1, pasando por el rally mundial y siguiendo en las competencias nacionales, como, por ejemplo, las de nuestro país, donde participa en el TC2000.
En los últimos años la tendencia de la marca se fue alejando de este rubro, acercándose más a los híbridos y a los vehículos pequeños o de menor consumo, ya que desde el Celica, que se produjo desde 1997 hasta 2003, y que estuvo con buenas ventas en nuestro mercado, no contaba con este tipo de autos.
Pero, luego de un acuerdo con otra marca japonesa, Subaru, con el BZR (encargándose del motor), sale a competir en este escalón de la industria, con el nuevo coupé deportivo denominado 86, que se ubica en una posición casi exclusiva en nuestro mercado, un deportivo pequeño, potente y, sobre todo, con un precio acomodado para este segmento.
Ofrece lo que elegiría un purista: la tracción trasera, neumáticos comunes y un motor sin turbo, que en este caso es el Boxer de cuatro cilindros de 2.0 litros, que produce en serie 200 caballos y puede venir con caja manual de seis velocidades o una automática, también de seis relaciones.
Este deportivo, con capacidad 2 +2, es bien compacto en las medidas, entregando un largo, de 4240 mm; un ancho, de 1775; un alto, de 1285, y una distancia entre ejes, que llega a los 2570. Otra de las dimensiones importantes es el peso en orden de marcha, de solo 1257 kg, y un despeje mínimo de 120 mm, aunque tiene la característica de tener las cubiertas bien adelantadas, lo que facilita, siempre conduciendo con cuidado, el paso por baches o lomos de burro.
En el logrado diseño se destaca en todos los aspectos, sobresaliendo el frontal , bien aerodinámico, con un capot muy lanzado, en cuya culminación se han colocado los faros afilados, con luces LED por arriba y muy buena iluminación. Abajo sobresale una enorme toma de aire y, a los costados, las luces antiniebla redondas, acompañadas por las de giro, triangulares.
El perfil muestra una carrocería limpia de perfil alto, dejando una pequeña superficie acristalada de forma elíptica. Abajo se destacan los amplios pasos de rueda, que contienen los neumáticos y cubiertas de muy buen diseño, con medidas 215/45 R17.
En el sector posterior, corto y redondeado, muestra un xxxxxxx amplio y bien oblicuo, destacándose las luces, de buen diseño, y, como buen deportivo, las dos salidas de escape cromadas.
Al abrir el baúl queda revelado un buen sector, para este tipo de auto, con una capacidad inicial de 247 litros, que se puede ampliar rebatiendo los asientos posteriores.  Otra buena, aunque sobresale del piso, encontramos una cubierta de repuesto, que es igual a las originales del auto.
En definitiva un dibujo atractivo y fiel al concepto de deportividad de los japoneses , que llama la atención de todos los que lo miran, sean chicos, mayores, damas o caballeros, dando la imagen de un mo¬delo diferente, de características particulares, que lo hacen salir de lo común.

Motor

El corazón de este deportivo es el naftero de 4 cilindros en disposición boxer , desarrollado por Subaru, de 2,0 litros de cilindrada, que entrega una potencia máxima de 200 CV/7000 rpm y un par máximo de 205 Nm entre las 6400 y 6600 vueltas. Está colocado muy cerca del suelo, lo que hace que desciende el centro de gravedad y permite que incline menos. Tiene la peculiaridad del sistema «D-4S», que según lo explicado por la marca, tiene  inyección: directa e indirecta, ya que posee dos inyectores por cilindro.
Sin duda, es un auto diferente, primero por tener tracción posterior y por lo de las cubiertas, más bien estrechas para un deportivo, y la posibilidad de desconectar completamente el sistema de control de estabilidad, lo que lo hace divertido para una conducción libre y  vigorosa, pero con el motor a altas revoluciones, ya que pide regímenes muy altos para entregar toda la potencia.
Este punto es fundamental para tenerlo en cuenta, ya que, a bajas revoluciones, digamos a menos de 5000 vueltas, se comporta con mucha suavidad y serenidad, para entregar velocidad.
Esto se debe tener en cuenta a la hora de los sobrepasos, ya que es muy perezoso para levantar vueltas, por lo que es recomendable encarar estas maniobras en tercera y hasta en segunda, como para tener margen suficiente y lograr la maniobra con rapidez.
En nuestras pruebas, realizadas en el autódromo, quedó puntualizado que para conseguir la potencia máxima hay que llevarlo a partir de las 5000 vuelas hasta el corte, ya que es en ese margen cuando el motor muestra toda la potencia, respondiendo a lo que se le pide con el pie derecho a fondo.
Una buena característica que hay que reconocerle a este auto es el de un consumo contenido, siempre y cuando no se lo exija en conducción deportiva. Si los cambios se hacen cortos, sin esfuerzos, muestra una sexta velocidad bien larga, con lo que se puede lograr en ruta un gasto de 6,5 litros/100 km. En la ciudad, también muestra un gasto aceptable, ya que llega a los 10,5 litros/100 km, otorgando un promedio de unos 8,7 l/100 km, con lo que, con un tanque de combustible demasiado chico para este deportivo, con 50 litros, se puede lograr un recorrido de 575 kilómetros, sin tener que detenerse a cargar.
Eso si, con un manejo deportivo, el consumo se eleva con mucha facilidad, llegando a un promedio cercano a los 14 litros/100 km, por lo que hay que tomar en cuenta que haya una estación de servicio cerca, para no tener inconvenientes.
El funcionamiento de la caja de cambio es perfecto, muestra recorridos cortos y precisión a la hora de los rebajes o los cambios, para mantener el régimen adecuado a nuestra forma de conducción.

Confort y equipamiento

Tanto como deportivo como auto de calle, el 86 se muestra bien resuelto, mostrando costuras en rojo, en los tapizados y sectores de cuero, materiales de jerarquía, con numerosos plásticos blandos, con alta calidad percibida. Entrega a los ocupantes del sector delantero armonía y desahogo en el interior. Las plazas traseras son bastante justas para un uso cotidiano, por lo que conviene acomodar a niños o personas bajas, para que consigan  acomodarse y no estén incomodas con la baja altura al techo o con el poco espacio para las piernas, para los que midan más de 1,70 metros.
Volviendo adelante hay que resaltar que las butacas están instaladas muy abajo, lo que obliga a un ligero esfuerzo al salir y a entrar, momento en el que hay que dejarse caer. Una vez instalados notamos amplitud y comodidad para lograr una muy buena posición de manejo, ya que veremos el volante (de 3 rayos forrado en cuero natural) regulable en altura y profundidad, y que en las butacas el cuerpo queda bien firme, porque muestra laterales que ajustan muy bien, como para evitar movimientos durante la conducción, sobre todo en la deportiva.
Aquí notamos que la marca japonesa ha puesto la experiencia en el deporte al servicio del conductor, ya que ha ubicado en el lateral de la consola central, en sector donde descansa o se apoya la rodilla del conductor, un sector acolchado, con lo que se evita recibir golpes, en la conducción más deportiva.
Otro aspecto en el que la marca ofrece la rasgo de deportividad, es en el sector del instrumental, con tres relojes circulares, de fácil lectura, mostrando, el que más se usa en el modo de competencia, el cuentarrevoluciones en el centro, con un velocímetro digital adentro y una pequeña pantalla para las diferentes funciones de la computadora de a bordo, abajo; el tradicional velocímetro, a la izquierda, y el de la temperatura y tanque de combustible, a la derecha.
La consola central, bien ordenada, con la radio, mandos del climatizador, el botón de arranque (ya que está provisto de entrada con manos libre), las conexiones de aux-in y USB y los interruptores para desconectar los controles de tracción y estabilidad, con diferentes opciones.
En el equipamiento del confort climatizador automático y regulación independiente, sistema de apertura y cierre de puertas sin llave con cierre centralizado, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos de un toque, sistema de audio AM/FM con reproductor de CD/ MP3/WMA y 6 parlantes, y apertura del tanque de combustible desde el interior.
En el sector de la seguridad muestra frenos a disco en las 4 ruedas con ABS + EBD (Distribución Electrónica de Frenado) + BA (Asistencia de Frenado), VSC (Control de estabilidad) y TRC (Control de tracción), airbag frontales, laterales, de rodilla y de cortina, asiento trasero con sistema de fijación para silla de bebé (ISOFIX), entre una larga lista de componentes, que no hacen más que entregar placer y bienestar dentro del auto.

Comportamiento dinámico

Sin duda, este es de los mejores ítem del auto, donde muestra que es un deportivo de ley, aunque no decepcionará al que lo use como auto de paseo.
Esta apreciación se ve sustentada por el sistema de suspensión independiente con resortes helicoidales y barra estabilizadora, entregando esquema tipo Mc Pherson, con brazos inferiores y amortiguadores telescópicos, adelante, y esquema multibrazo de paralelogramo deformable y  sistema de doble horquilla, atrás, dando diseño de perfección para este tipo de auto.
Se muestra, como buen deportivo, dura pero sin ser áspera, controlando todo lo que pasa en  la carrocería, entregando eficacia y confianza en las maniobras del volante, filtrando las imperfecciones del camino elegido.
En autopista y en ciudad se comporta sin mostrar inconvenientes, pero es en la ruta, autopista o en el circuito donde se lo siente más a gusto.
Al subirlo de revoluciones se notará enseguida el empuje que viene de atrás y que transmite rápidamente confianza al que lo maneja, ya que raudamente sorprende por la agilidad en las rectas y, sobre todo, en las curvas, sin moverse de lo indicado y sin mostrar balanceos inesperados ni subvirancia.
Notamos que es muy eficiente, sin balanceos y con una agilidad sobresaliente, entregando, sin modificaciones, las maniobras que pensamos. Realmente brillante.
En esto tiene mucho que ver el trabajo de la dirección, que es otro de los perfectos componentes de este auto, mostrando precisión y asistencia justa en todo momento.
Otro componente que expone virtuosismo es el de los frenos, que se muestran eficaces, con  un recorrido de pedal correcto, facilidad de dosificación, un tacto difícil de encontrar y una alta resistencia a la fatiga, ya que en las pruebas, con aplicaciones reiteradas, no entregaron deficiencias, deteniendo el auto en distancias cortas. Es un auto muy bien logrado, noble y con eficientes respuesta a la conducción deportiva.

Conclusión

Pocos autos causaron tanta admiración al verlo pasar, con pulgares hacia arriba, de todo tipo de peatones, damas, niños y caballeros, con gestos de aprobación a nuestro paso; en realidad este coupé deportivo, es un modelo tan peculiar e irreverente, que hasta a mi, me causaba agradables sensaciones al acercarme y varias veces me encontraba observándolo como admirador, dejando de lado el periodismo.
El precio está de acuerdo a los valores que se manejan en este tipo de vehículos, el FT MT cuesta U$S 49.300, el GT AT, 66.700, y el que manejamos nosotros, el GT MT U$S 63.400.
Sin duda el Toyota 86 es un auto diferente, con pureza y la sencillez de carácter, con características muy particulares, que le hacen salirse de lo común y eso quedará demostrado cada vez que subamos a manejarlo.