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    Viernes, 25 de Abril de 2025 19:48
Fernando

Fernando

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Se viene el Día de la Madre, por eso especialistas de FIA Región IV comparten recomendaciones para que madres, embarazadas y niños viajen seguros en auto, moto, bicicleta y transporte público, brindando algunos consejos y tips para la seguridad

Futura mamá al volante

Para las mujeres embarazadas que llevan un estilo de vida independiente y no quieren dejar de manejar durante este período, tener en cuenta algunos consejos simples las ayudará a evitar riesgos y proteger su salud y la del bebé:
- Al ingresar al vehículo, a diferencia de la forma habitual que es ingresando una pierna a la vez, se recomienda hacerlo sentándose cuidadosamente y dejando ambas piernas en el exterior, para luego incorporalas al interior del auto junto con el torso en un sólo movimiento simultáneo.
- Regular la altura del asiento y volante para que, en caso de siniestro, el airbag no se dirija hacia el vientre.
- Viajar utilizando ropa cómoda y holgada, evitando el uso de abrigos que limiten el funcionamiento del cinturón de seguridad.
- Mantener una distancia de 25 cm aproximadamente del pecho respecto al volante.
- Usar el cinturón de seguridad de forma que la banda inferior pase por el abdomen y no por el vientre, y adoptar una postura erguida durante el viaje.
- El airbag no es una opción, siempre debe estar activado.
“Es importante que las futuras mamás planifiquen los recorridos para transitar por caminos en buenas condiciones y eviten conducir más de dos horas seguidas. En las últimas semanas de gestación, se recomienda optar por otros medios de traslado”, señala Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

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En todo momento

En el caso de las mamás que llevan a sus niños a la escuela, al club, al control médico y a las distintas actividades que realizan, es clave incorporar hábitos y elementos que los mantengan seguros durante el traslado.
“La protección que brindan los cinturones de seguridad tradicionales no alcanza para garantizar la seguridad infantil, ya que están diseñados para adultos y no respetan las características físicas de los chicos. Por eso, hay que utilizar el SRI (Sistema de Retención Infantil) que se adapte al peso y altura de los nenes”, explica Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de FIA Región IV
- Los diversos tipos de SRI difieren no sólo en tamaño, sino en la forma en que se instalan (orientados hacia adelante o atrás y con asiento elevador con y sin respaldo) y en la manera en la que sujetan al nene (arnés o cinturón de seguridad).
- Más allá de la selección del Sistema de Retención Infantil, (SRI), éste debe contar siempre con una homologación técnica.

Moto o bici

Para las mamás y futuras mamás que eligen la moto o la bici para sus traslados diarios, es fundamental que tengan en consideración los peligros que acarrean estos transportes. El Doctor Osvaldo Aymo, Secretario del Comité Nacional de Prevención de Lesiones de la Sociedad Argentina de Pediatría (SAP), advierte que la moto es partícipe frecuente en accidentes de tránsito que suelen ser graves, ya que es un vehículo muy inestable y comparte la vía con otros de mayor porte, y detalla las limitaciones para embarazadas y chicos.
- En primer lugar, no existe legislación nacional que proteja a los niños que viajan como acompañantes en motos, por lo que se aconseja no transportar a menores de 12 años en este tipo de vehículos.
- Motos y bicicletas no poseen elementos de protección a excepción del casco. Por eso, es importante no hacer maniobras riesgosas ni excederse en velocidad.
- A partir del tercer trimestre de embarazo, se recomienda evitar estos vehículos, ya que al aumentar el vientre, es posible que se produzca un desequilibrio en la distribución del peso y la aparición de ciertos dolores.

Seguridad Vial mama bicicleta

Mamá en subte y colectivo

Las embarazadas y mamás con niños pequeños no sólo deben tener cuidados particulares en el transporte público, sino que existen derechos que las protegen:
- Deben subir primero sin hacer fila, ya que tienen prioridad.
- Solicitar el asiento es su derecho.
- Se recomienda sentarse en asientos que se encuentren en sentido contrario a la marcha. Esto ayudará a amortiguar las frenadas bruscas por parte del vehículo.
- Evitar sentarse en los asientos que se encuentran de forma transversal.
- Prevenir con suficiente tiempo el descenso para evitar tropiezos o empujones.

seguridad vial embarazada colectivo

La pérdida de aceite en nuestro auto es una situación que se puede detectar a simple vista, ya que la descubrimos cuando lo dejamos estacionado, revelando las manchas en el piso, y también por la descarga de humo, en este caso azulado, por el caño de escape.
Ambas situaciones son las primeras que nos alertan sobre un inconveniente con el aceite de nuestro motor. No tiene por qué ser algo grave en el momento que se produce, pero a la larga, seguramente dará problemas, que llegan, si no lo tratamos a tiempo, a romper el motor, por lo que conviene ir controlando a tiempo, con revisiones constantes, por lo menos, una vez cada 15/20 días.

Orígenes

Lo primero por saber es que las causas por las que el vehículo puede perder aceite son varias. La menos preocupante, ya que es la que menos inconvenientes nos causará, es que haya alguna problema en las juntas, como una rotura, o bien en el tapón de llenado, el conducto de la varilla de aceite, las juntas de la tapa de balancines o el tornillo de vaciado del cárter, que esté mal ajustado, que, por lo general es lo más habitual, haciendo que el aceite “sude” de forma que manche el piso.
Viendo el motor desde debajo se aprecia negro y lleno de aceite, aunque hay que decir que esto es muy especial y no tiene por qué haberse perdido una gran cantidad de aceite. Si la cantidad de aceite o el goteo es más intenso que una o dos gotas por día, habrá que pensar en que se haya roto un manguito.
Para verificar si perdemos mucho o poco aceite hay que comprobar el nivel del mismo con la varilla, de forma que siempre que el nivel de aceite esté entre el mínimo y el máximo, no habrá un problema grave. En todo caso conviene que lo vea un especialista.

Niveles

Hablando del nivel de aceite medido con la varilla, hay que decir que es importante que el nivel del mismo se encuentre siempre entre las dos marcas, máximo y mínimo. No es necesario, sin embargo, que el aceite se acerque demasiado a la marca de máximo porque podría “rebosar”. El motor va a funcionar igual de bien sobrepasando por poco el mínimo, que llenándolo “a tope”.
Si nos pasamos de aceite, podemos estar provocando que se genere un exceso de calor por el aumento de la resistencia del líquido, sobre todo en el momento del arranque. Esto puede acortar la vida útil del motor. Si el aceite “rebosa” se puede salpicar los cilindros quemándose aceite, por lo que, las impurezas se pueden depositar en la cámara de combustión mostrando dificultades de funcionamiento.
Existen problemas derivados del uso de un aceite que no esté recomendado, o de calidad (y precio, por tanto) inferior. Son problemas como que no se elimina correctamente la carbonilla y las impurezas de las piezas del motor, y eso se puede detectar por el color. Se irá poniendo negro progresivamente a medida que se limpie el motor, y si no ocurre esto, en lugar de tener las impurezas disueltas (en suspensión) en el aceite, seguirán sobre las piezas. Por tanto, es bueno que el aceite se ennegrezca.

Recomendaciones

Es preferible utilizar el aceite recomendado por el fabricante para cada motor (pueden ser diferentes) a añadir aditivos al aceite que compremos. Añadir aditivos no suele traer nada bueno porque podemos, inadvertidamente, cambiar las propiedades del aceite, o sufrir reacciones químicas que modifiquen el rendimiento, y además, tampoco van a “resucitar” el aceite, ni mejorar el consumo del mismo en motores viejos.
Como siempre, muchas veces la mejor solución es no crear problemas, aunque para eso nos parezca que estamos invirtiendo en un aceite caro. En relación con el aceite y el motor, lo barato puede salir caro, muy caro.

Paso a paso

La revisión del nivel de aceite debe hacerce antes de eencender el motor del vehículo, para que esté frío y que el aceite no esté agitado, así la medición será más precisa. De lo contrario, deja  que por lo menos pasen 5 minutos antes de comenzar la medición.
El vehículo debe estacionarse en un lugar plano, para que la medición sea precisa.
Localizar la varilla que indica el nivel del aceite. Suele tener un color brillante, usualmente rojo o amarillo. Para ver el nivel, hay que tirar de ella para sacarla y con un elemanto (trapo o papel), limpiar completamente el aceite de la varilla. Luego, introducirla nuevamente y sacarla para ver que el nivel esté entre las marcas (dos marcas paralelas, con indicaciones Max y Min - Máximo y Mínimo), que muestran los niveles de aceite al final de la varilla       
Si el aceite está en la marca del mínimo, se deberá agregar.  Para ello, retirar la tapa (suele estar al lado de la varilla) si no se encuntra, leer el manual del vehículo para encontrar la ubicación. Una vez abierto, incorporar el aceite (se puede usar un embudo).
Espera alrededor de 20 segundos para que el aceite se distribuya y vuelve a revisar el nivel como se hizo anterioriormete.
La sugerencia es "no agregar más del Mázimo", ya que podría ocasionar fugas. Haz este proceso lentamente y comprueba regularmente lo que marca la varilla.
Al finalizar se debe cerrar bien la tapa del depósito de aceite. Comprobar que todo esté en su sito.

Aceite perdida 2

Aceite perdida

mantenimiento Aceite agregado

 

La quinta ronda de resultados del 2017 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, se dio a conocer con resultados alentadores para Toyota Corolla y Volkswagen Polo, ambos modelos alcanzaron la mejor calificación posible para Protección de Ocupante Adulto y Protección de Ocupante Infantil.

Polo

El recientemente lanzado Volkswagen Polo, producido en Brasil, obtuvo cinco estrellas para protección ocupante adulto y cinco estrellas para protección ocupante infantil. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral e impacto lateral de poste, en toda la gama del modelo. Las bolsas de aire de cabeza-tórax mostraron un rendimiento robusto en ambos impactos laterales. El Control Electrónico de Estabilidad (ESC por sus siglas en inglés) cumple con las condiciones de Latin NCAP. En referencia a la seguridad infantil, el Polo cumple con la normativa i-size, ofrece buena seguridad en impactos a los niños, ofrece anclajes ISOFIX, interruptor para desconectar la bolsa de aire del pasajero cuando un SRI se instala allí mirando hacia atrás y cinturones de 3 puntas para todos los pasajeros de forma estándar, por tal motivo alcanzo las cinco estrellas para Protección Ocupante Infantil. El Polo ofrece Protección para Peatones como estándar, lo que permitió recibir el premio Latin NCAP Advanced Award al ofrecer está característica de seguridad tan importante.

Latin NCAP 17 Volkswagen polo

Corolla

El Toyota Corolla recientemente actualizado con 7 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad de forma estándar, obtuvo cinco estrellas para Protección Ocupante Adulto y las cinco estrellas para Protección Ocupante Infantil. El modelo que había sido previamente evaluado en 2014 y había obtenido cinco estrellas para Protección Ocupante Adulto, fue reevaluado de acuerdo con el último protocolo de Latin NCAP y auditado en diferentes versiones de diferentes plantas. El buen desempeño en el impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste y el Control Electrónico de Estabilidad, que cumple con los requerimientos de Latin NCAP, permitieron al Corolla alcanzar las cinco estrellas para Protección Ocupante Adulto. Toyota demostró una vez más que es posible colocar al dummy de 3 años de edad mirando hacia atrás y que esto trae beneficios relevantes a la protección infantil en un impacto frontal, alcanzando así las cinco estrellas para Protección Ocupante Infantil. Latin NCAP también auditó la versión del Corolla fabricada en Estados Unidos en el impacto frontal, ya que ya había sido testeada en impacto lateral en 2014, y mostró resultados satisfactorios y obtuvo cinco estrellas. La versión fabricada en Estados Unidos abastece a algunos mercados de la región. El Corolla también recibió el Latin NCAP Advanced Award por su protección para peatones. El resultado del Corolla es válido para todos los Corolla desde septiembre del 2017.

Latin NCAP 17 toyota corolla17

Declaraciones

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: "Estos resultados son muy alentadores. Es un mensaje claro para los gobiernos, los consumidores, los fabricantes de automóviles que han invertido en una mayor seguridad y para aquellos que aún están retrasando en nuestros mercados niveles mínimos de seguridad en el mundo. Estos últimos resultados son una consecuencia de la reacción de los consumidores y la respuesta de fabricantes y el mercado, ya que están trayendo niveles de seguridad de cinco estrellas por encima y más temprano que cualquier regulación gubernamental en toda la región. Creemos también que es muy bueno poder contar con el  resultado de Latin NCAP ni bien un modelo sale a la venta, y no haya que esperar meses para que los consumidores cuenten con esa información. Imagínese qué tan lejos podríamos llegar sí todos los vehículos del mercado son testeados por Latin NCAP, de esta forma los consumidores tendrían la información sobre la seguridad de cada vehículo al comprar un auto nuevo. Es posible y factible. Empujemos por autos más seguros en América Latina ahora".
Ricardo Morales Rubio, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo: “Estos dos modelos populares muestran claramente que es posible ofrecer modelos producidos localmente con niveles de seguridad de cinco estrellas en 2017, lo que esperemos animará a otros fabricantes a seguir los pasos de Toyota y Volkswagen. Los fabricantes están mostrando su compromiso hacia vehículos más seguros a pesar de la falta de regulaciones sólidas de seguridad en toda la región. Estos resultados demuestran a los gobiernos la capacidad de los fabricantes y que no hay excusa para posponer la adopción de medidas de seguridad mínimas que se centren en salvar vidas de los consumidores de América Latina y el Caribe.”
Latin NCAP anuncia que los próximos resultados serán presentados en octubre próximo.

Las causas de los accidentes de tránsito, uno de los principales motivos de muerte a nivel mundial, son muy variadas. Entre las más comunes se pueden citar la falta de señalización adecuada, el mal estado de los caminos, la densidad (cada vez mayor) del tránsito, y, por sobre todo, el mal estado del vehículo y el error humano (impericia, imprudencia y negligencia).
Este último segmento juega un rol decisivo y es el que capta el principal porcentaje de participación en la mayoría de los accidentes.
Hay elementos que influyen directamente en la mala conducción y la falta de prudencia, tanto en conductores como en peatones. Uno es el desconocimiento o la inobservancia de las leyes de tránsito, pero, entre los de más importancia, se destaca el consumo de alcohol.

Factores

La alcoholemia, que es la cantidad de alcohol por litro de sangre en un individuo, depende de muchos factores, pero está directamente relacionada con la cantidad y tipo de bebida que se tome. En condiciones normales y realizando un promedio, se desprende de los estudios y evaluaciones que, con 350 cc. de vino(un vaso y medio), que tiene una graduación alcohólica de 13º(promedio, en nuestro país), se estaría en el límite de lo permitido por la normativa de tránsito(0,5 g/l), al igual que con 3/4 litro de cerveza(graduación alcohólica alrededor de 5º), o con un vaso de whisky (graduación alcohólica de 43º), siempre en medio de una comida, ya que si la ingesta se hiciera en ayunas(seis horas sin un alimento, más o menos substancioso), la presencia de alcohol en la sangre se elevaría considerablemente.

Ejemplos

Un destacado experto en el tema, el doctor Heraldo Nelson Donnewald, profesor titular de Toxicología en la Facultad de Medicina de Buenos Aires, en la Facultad de Medicina de la Fundación Favaloro y Director Médico de la Morgue Judicial, quien participó en el anteproyecto de la ley vigente, que indica que 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre en el conductor, es el límite permitido para manejar un vehículo, citó el siguiente ejemplo:
 "Si un individuo de talla mediana (70 kilos), física y psíquicamente sano, que bebe durante una comida 1/2 litro de vino; el mismo alcanza, al cabo de entre 60 a 90 minutos, una alcoholemia de 0,5 gramos o más. Pero si este mismo individuo bebiera, antes de comer un aperitivo (vermouth, whisky o gin, etc.), luego tres copa de vino, y otra bebida para acompañar el café(cognac, grapa, etc.), tendría al cabo del mismo tiempo, una alcoholemia de alrededor de un gramo. En ambas circunstancias la concentración peligrosa de alcohol se mantendría por, aproximadamente, cuatro horas para luego ir disminuyendo lentamente, hasta el término de seis horas".
Estos ejemplos varían en forma considerable si la ingesta de alcohol se realiza en ayunas, lo que causa que la concentración máxima alcance casi una alcoholemia de 1.4 g/l, entre los 40 a 50 minutos que siguen al consumo. De allí en más descenderá en forma lenta y a velocidad constante, ampliándose el período de alcoholización peligrosa.
"Si bien el límite de seguridad es de 0,5 g/l, se debe tener en cuenta que concentraciones menores son también significativas y, según los casos, ofrecen riesgos de accidentes. Por ello, la ley actual prevee un máximo 0,2 g/l, para conductores de motos y ciclomotores, y cero de alcohol, en conductores de vehículos de pasajeros, transporte de niños y de carga", concluyó el facultativo.

Seguridad vial alcoholemia micros

Registros

Los últimos registros, provenientes del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), muestran cifras realmente pavorosas.
En el mes de abril último murieron en Argentina, por accidentes de tránsito, 900 personas, los que da un promedio de 30 individuos por día, uno cada 40 minutos, sin contar a los heridos graves que sumaron 34 diariamente. Escalofriante.
En el primer cuatrimestre del año se llevan registradas 3628 muertes, siempre hablando de accidentes de tránsito, en los que los automóviles tuvieron una participación del 59%; los camiones un 13%; las motos 10%; ómnibus 9%, y bicicletas 0,8%, registrándose, el 58% de los siniestros graves, en zonas urbanas, en los que un 25% del total, fueron atropellos a peatones.

Seguridad vial alcoholemia moto

Limites

Si bien ya hay estudios para bajar los limites de alcoho en sangre para la conducción de todo tipo de vehículos, la ley vigente establece como límite permitido para conducir:
·    Vehículo particular: 0,5 g/l (gramos de alcohol por litro de sangre)

·    Motocicletas: 0,2 g/l

·    Transportes públicos y de carga: 0 g/l
Dentro de esta última categoría se incluyen los conductores de  transportes de pasajeros - colectivos, taxis, remises, transportes escolares – y conductores de transporte de cargas.

Seguridad vial alcoholemia 1

En la semana de la Movilidad Sustentable, empresas, organizaciones y gobiernos debaten sobre el transporte del presente y futuro, asegurando que, en las ciudades del futuro no sólo cambian los métodos de producción, la densidad y distribución poblacional, sino también los trabajos y en consecuencia, la integración de los mismos con la vida cotidiana.
Por eso, las facilidades que los avances en transporte y movilidad urbana pueden propiciar son desde hace años la preocupación principal de empresas, ONG y organismos públicos dedicados a la sustentabilidad y el desarrollo económico. Mientras que en algunos países de Europa la venta de automóviles tradicionales tiene fecha de caducidad con el propósito de reducir la polución, los gobiernos de la región aún trabajan a distinto ritmo en los desafíos que plantean las nuevas formas de energía y movilidad sustentable.

Región contaminada

Según datos oficiales de la Organización Mundial de la Salud (OMS), nuestra región es una de las más contaminadas. Ciudades como Bogotá, Lima, San Pablo, Ciudad de México, Buenos Aires y La Paz fueron clasificadas, según el último reporte de la OMS del año pasado, que midió a 3000 ciudades en 103 países, como aquellas en las que se respira el aire más contaminado de Latinoamérica.
En la búsqueda de promover un cambio positivo, los vehículos eléctricos comienzan a ganar cada vez más interés por parte de consumidores, fabricantes, empresas y organizaciones dedicadas a la movilidad. “Este tipo de vehículos no producen emisiones tóxicas, por lo que son amigables con el medio ambiente. Además, representan un uso más eficiente de la energía, son más económicos y cuentan con un motor silencioso con autonomía aceptable¨, afirma Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Latinoamérica.
Coincidiendo con la Semana de la Movilidad Sustentable, que se celebra entre el 16 y el 22 de septiembre, especialistas de FIA Región IV estarán presentes en la 13º edición del Salón Latinoamericano de Vehículos Híbridos y Eléctricos, Componentes y Nuevas Tecnologías. Este evento se realizará en San Pablo, Brasil, donde se presentarán innovadoras propuestas que apuntan a fortalecer acciones sobre una movilidad más sustentable. Uno de los ejemplos es la iniciativa de FIA sobre Smart Cities y las mejoras de infraestructura para impulsar la llegada de los automóviles eléctricos al mercado regional en el corto plazo. También se difundirán consejos sobre medio ambiente junto a la posibilidad de utilizar simuladores de conducción de Fórmula E. ¨Tenemos que crear conciencia en el público aficionado al automovilismo, marcas relacionadas y gobiernos para afirmar que es posible tener un mundo más ecológico¨, comenta Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas.

Tendencia

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) para el Medio Ambiente, es una aliada fundamental de esta tendencia que crece. En un trabajo conjunto con el equipo de FIA Latinoamérica, con base en Buenos Aires, se difundieron recientemente datos y proyecciones hacia 2030 sobre la necesidad de implementar políticas públicas de movilidad eléctrica en beneficio de las diversas formas de movilidad urbana. Dicho estudio indica que al 2030 podrían ahorrarse más de 4 millones de dólares en combustible, como así también disminuirían las muertes producto de la contaminación en el aire por la reducción de casi 5 millones de toneladas en las emisiones de dióxido de carbono. En las ciudades inteligentes, la innovación y la responsabilidad social tendrán más influencia en los traslados de todos los días, tal lo describe uno de los compromisos del proyecto FIA Smart Cities.
Con esa propuesta, la ONU y FIA Latinoamérica muestran cómo las ciudades pueden crecer de manera sostenible, a través del transporte limpio y con el impulso de la educación y concientización ambiental.  No sólo los gobiernos deberán estar atentos a estas nuevas tendencias, también  fabricantes,  empresas y organizaciones del sector deberán comprometerse con el desarrollo sustentable de las ciudades con influencia directa en la calidad de vida de las personas.

FIA semana Movil Sustentable Buenos Aires

FIA semana Movil Sustentable Buenos Aires2

Hace unos días, Ariel, un oyente del Exprimidor, el programa de Radio de Ari Paluch, en el que participo, tuvo un problema en el vehículo y me preguntó sobre el Control de Estabilidad, comúnmente llamado ESP, por las siglas en inglés: Electronic Stability Programme, por lo que, escribimos esta nota, porque no es la primera vez que me llega esta consulta y, sin duda, a muchos usuarios les habrá sucedido algo parecido o, ojalá que no, pero les puede suceder, por lo que pueden seguir estas sugerencias.
El Control de Estabilidad puede aparecer con diferentes siglas, según el fabricante o marca del vehículo. La mayoría lo denominan ESP pero, por ejemplo, BMW lo denomina DSC (Dynamic Stability Control) y Alfa Romeo como VDC (Vehicle Dynamic Control), entre otros nombres.

Estudios

Según diferentes estudios, se estima que el Control de Estabilidad puede evitar cerca del 80 % de los accidentes por derrapaje. Es un sistema de seguridad activa que evita en gran medida las pérdidas de control del vehículo. Desarrollado por Bosch, a principios de los años 90 y equipado por primera vez en el Mercedes Clase S de 1995, mediante multitud de sensores es capaz de detectar si el vehículo está perdiendo adherencia respecto al pavimento. La mayoría de los elementos, se comparten con otros sistemas de asistencia, como pueden ser el control de tracción, el ABS, o el Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente).
En caso de detectar una pérdida de trayectoria actúa sobre el sistema de frenos para volver a colocar el vehículo y recuperar la adherencia, aplicando la fuerza de frenado necesaria en la rueda que lo necesita. También es capaz de “cortar” la entrega de potencia que llega a las ruedas motrices si en ese momento mantenemos el acelerador pisado y si la situación así lo requiere.

Seguridad Control de Estabilidad boton

Funcionamiento

Cuando el Control de Estabilidad detecta alguna anomalía, como ya hemos comentado, deja de funcionar. Para comunicar este problema, un testigo con el símbolo habitual del sistema (auto dejando huellas de derrapada) se iluminará en el cuadro de instrumentos; uno de todos los que se iluminan para hacer el “check control” cuando damos al contacto.
En primer lugar, si este testigo se queda iluminado al hacer el chequeo inicial, debemos quitar el contacto y volver a encenderlo. Si el testigo permanece encendido, probaremos a desplazar el coche unos metros, apagarlo y volverlo a arrancar. Esta operación la realizaremos porque es posible que durante el chequeo alguno de los sensores no haya tomado la referencia de giro de la rueda y tras moverlo unos metros ya haya recuperado las referencias.
Importante también es pisar el pedal de freno y girar el volante, ya que puede haberse tratado de un fallo momentáneo en el sensor del pedal de freno o en el captador del ángulo de giro de volante.

Seguridad Control de Estabilidad tablero

Suciedad

Por otro lado, podría darse el caso de haber entrado suciedad en alguno de los sensores de las ruedas o algún elemento que impida a alguno de estos tomar lecturas del giro de las ruedas. Este caso es habitual cuando anteriormente hemos circulado por campo o barro, ya que puede haber quedado polvo, alguna rama o trozo de barro dificultando la visión del sensor. De haberse dado estas circunstancias, es importante lavar el vehículo prestando especial atención a la zona de los pasos de rueda, ruedas y frenos.
Si seguimos sin encontrar la solución, podemos probar (si somos mínimamente mañosos) a desconectar y limpiar con cuidado el sensor del pedal de freno. Como hemos comentado anteriormente, el control de estabilidad necesita saber si el pedal de freno está activado o si no lo está, por lo que una de las causas del encendido del testigo podría ser ésta. Para su limpieza, existen productos denominados comúnmente como “limpia-contactos”, que se aplicarán sobre la conexión.
También debemos tener en cuenta que este sistema es alimentado por corriente eléctrica. Es decir, que si la batería está a punto de “morir” o no recibe la alimentación del alternador sería bastante factible que este testigo (y también otros) se iluminara. Por tanto, la avería podría afectar al ESP pero proceder del sistema de carga del vehículo.
En caso de persistir, dependiendo del modelo del vehículo y/o tipo de fallo que haya detectado la unidad de control, podría haber sido un fallo instantáneo que haya quedado memorizado. En este caso la reparación será económica, ya que simplemente se trataría de conectar una máquina de diagnosis y eliminarlo. Por otra parte, si no damos con la avería, en el taller mecánico y gracias a la máquina de diagnóstico localizarán el fallo rápidamente. Dependiendo de si ha sido un fallo puntual o si es una avería más grave (centralita, sensor de velocidad de giro de las ruedas, acelerómetros, etc.), la reparación puede ser desde unos pocos pesos hasta unos miles.

Seguridad Control de Estabilidad detalle

Circulación

Otra de las preguntas que me llegaron es si: ¿Se puede circular con el testigo del Control de Estabilidad encendido? Una avería en este sistema no imposibilita el arranque o la circulación con el vehículo, pero debemos tener en cuenta que en caso de una pérdida de estabilidad, éste no actuará. Esto se traduce en que la seguridad activa de nuestro vehículo se verá reducida considerablemente. En ciertos modelos es probable que las capacidades dinámicas del motor se vean alteradas. Al detectar un fallo en este importante sistema de seguridad, la gestión del motor puede limitar la potencia o el régimen de giro máximo del propulsor, limitando la capacidad de respuesta, aceleración y/o velocidad máxima.

Seguridad Control de Estabilidad ELEMENTOS-ESP

Resumen

Aquí dejamos un resumen de lo que hemos contado y en el que puedes ver las posibles averías en el ESP en función de lo que estuvieses haciendo cuando se encendió el testigo.
   

Estaba conduciendo y el testigo se quedó encendido fijo: Hay muchas posibilidades y variantes, pero algunos puntos a comprobar es si la batería está bien de tensión (a veces una batería vieja puede dar fallos en el ESP), si el fusible no está fundido y si las conexiones de la caja de fusibles está limpias y sanas. También puede revisarse la limpieza y conexiones de los sensores de giro de las ruedas.
   

El testigo se encendió justo al pisar el freno: Habrá que comprobar que el interruptor de la luz de freno funcione correctamente. Si tras apagar el contacto y volver a arrancar el motor el ESP funciona normalmente, hay que comprobar frenando muy ligeramente (solo rozar el pedal de freno) si el fallo se repite. Si es así, posiblemente sólo haya que cambiar el sensor del pedal de freno.
  

  El testigo se encendió mientras circulaba normal y justo antes de encenderse el vehículo empezó a “traquetear” de forma extraña unos instantes. Si este es tu caso, posiblemente sea un mal asunto; es posible que simplemente se haya averiado el sensor de giro del volante  o puede ser que algún elemento del giróscopo o de la centralita esté averiado. En este caso poco puedes hacer más que llevarlo al taller. Cuando se avería alguno de estos carísimos elementos no siempre tiene por qué “traquetear” el vehículo ni sonar ningún ruido extraño, pero si ocurre, es bastante significativo.
   

El testigo se encendió nada más dar el contacto al arrancar. Normalmente es un error del check-control o alguna conexión floja. Prueba a mover el vehículo unos metros y vuelve a arrancar el motor. Si persiste, revisa las conexiones, fusibles y limpieza de los sensores de rueda.
Si has comprobado todos los puntos anteriores y tu ESP sigue fallando, no te quedará más remedio que llevarlo al taller.

Seguridad Control de Estabilidad funcion

Seguridad Control de Estabilidad tablero Fiesta 2

Seguridad Control de Estabilidad tablero Fiesta

La división Camiones y Buses de Volkswagen anuncia la llegada de la nueva familia de camiones livianos Delivery, proyectados y desarrollados en América Latina. La renovada gama llega con el objetivo de continuar el camino de éxito que tuvo la primera línea Delivery, con más de 100 mil unidades comercializadas.
Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, afirmó: “La novedosa plataforma global evoca la fuerza, la robustez y la alta calidad de los productos de nuestra marca”.

Diseño

La nueva generación de la línea Delivery fue proyectada y desarrollada para el nuevo nivel en la atención a las necesidades del cliente: soluciones, funcionalidad y calidad visual.
El exterior se proyecta sobre una base robusta, con paragolpes, faros y carrocería con nuevo diseño.  
El chasís, el motor y la ergonomía del conductor se ofrecen de forma equilibrada. La aerodinámica y el desempeño marcan presencia en este desarrollo: gracias al trabajo en conjunto entre el aspecto visual y la ingeniería, fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones, asegura la marca.
Los elementos funcionales, como los deflectores de aire, están integrados a las características visuales, desde el lateral de la puerta hasta la parrilla delantera y los faros.
El ADN de los nuevos Delivery trae consigo atributos de la familia Constellation: una identidad fuerte, que puede ser instantáneamente reconocida en la ruta o en la ciudad, asegura la automotriz.
El conjunto óptico multifunción fue totalmente rediseñado. Las luces de posición laterales, las direccionales laterales y las indicadoras son de tecnología LED.
El diseño fue modernizado para una reducción de, como mínimo, un 10% del peso. Eso se refleja en mayor capacidad de carga. Con esta y otras mejoras de la suspensión, frenos y ejes, los modelos de la nueva línea pueden transportar al menos 400 kg más que los antecesores.
El chasís de la nueva familia Delivery combina robustez y ligereza: con nuevos materiales, une la reducción de la masa con el aumento de la capacidad de carga. El diseño del chasis tiene como punto alto la flexibilidad. Mantiene la originalidad, facilita el carrozado y lo vuele más ágil.
Por otra parte, las ruedas fueron optimizadas para colaborar en el aumento de la capacidad de carga, manteniendo las mismas características técnicas de desempeño.

Motor

Desde la automotriz confirman que las toneladas y los motores que se comercializarán en Argentina no están confirmados, pero en Brasil, donde se producen y ya están en el mercado, el Delivery ofrece el motor ISF 2.8 de 150 CV y 36,6 kgm. El Delivery 4.150 tiene el mismo conjunto mecánico y actuará en un nicho no explotado anterior, el de 4 toneladas.
El Delivery 6.160 adopta una nueva caja de cambios de seis marchas de Eaton y tiene todavía sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), además de motor ISF 2.8 con 160 CV y 43,7 kgm. El Delivery 9.170 tiene PBT de 9 toneladas con motor ISF 3.8 (también de cuatro cilindros) con 165 CV y 61 kgm. Este tiene opción automatizada, así como los Delivery 11.180 y 13.180, que añaden más capacidad de carga y motor ISF 3.8 con 175 CV y 61 kgm. La marca indica que la motorización de la nueva familia, con calibraciones para economizar el uso de combustible, además de un desempeño superior. En el panel, el modo de conducción económica es otra novedad de la nueva familia Delivery: el conductor puede acompañar las indicaciones sobre el momento ideal para cambiar de marcha, lo que preserva los componentes de desgaste y además potencia la reducción del consumo de combustible.

Espacio

El espacio interno es otro elemento destacado. Se respetó una amplia matriz de exigencias para los elementos ergonómicos y de diseño, con el objetivo de disminuir la fatiga del conductor y los pasajeros. Todas las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se perfeccionaron hacia las mejores soluciones.
Según la automotriz, cuenta con el mayor espacio interno de la categoría, la cabina reúne lo más innovador en términos de ergonomía, confort, espacio interno y robustez. No fue al azar que su desarrollo comenzara de adentro para afuera: posición de conducción, empuñadura del volante, ajuste de la altura del asiento, panel de instrumentos, portaobjetos y espacio suficiente para moverse en el interior de la cabina, para ir del asiento del conductor hasta el del pasajero de forma rápida, fueron las premisas iniciales.
Al llegar al cockpit, el conductor ya vive una experiencia completamente nueva en su primer contacto con el modelo, incluso antes de acelerar. Los asientos se fabricaron con tejidos de alta resistencia e hidrorepelentes. De colores oscuros, también son ideales para el día a día. Y hasta incluso la posición de los pedales fue adecuada al tránsito lento de los traslados urbanos, reduciendo los riesgos de lesión por esfuerzo repetitivo.
La cabina ofrece también un nuevo sistema de basculación por medio de una palanca localizada en su interior. De fácil accionamiento, proporciona más seguridad y confort en los mantenimientos.

Volkswagen Delibery18 front

Al alcance de la mano

En el panel de instrumentos se destaca el concepto modular, que le permite al operador organizar los dispositivos propios de cada operación.
Una serie de portaobjetos facilita la organización de los elementos del conductor. Inclusive, el respaldo del asiento central, abatible, sirve de mesa y apoyo. El sistema de aire acondicionado atiende a las más rigurosas especificaciones. Gracias a la caja de aire, tiene una rápida capacidad de enfriamiento de la cabina, que se suma a la ventilación con flujo de aire intenso. Además del confort, el sistema permite desempañar rápidamente el parabrisas.

A la vista

En el panel, navegando por el display, el conductor podrá visualizar la información del vehículo, del trayecto y del motor. Además, podrá configurar funciones de confort, como del limpiador del parabrisas, el cierre centralizado de puertas y la altura del volumen de alerta del panel de instrumentos. La función “económetro” indicará si la conducción está siendo económica o no, en términos de consumo de combustible.

Volkswagen Delibery18 int

Confort

La marca alemana indica que, conducción y confort de un automóvil con robustez de camión: ese es el secreto de la nueva familia Delivery, vehículos de transporte hechos a la medida para la operación en las ciudades. Al entrar en el camión, el conductor ya podrá percibir los beneficios, encontrándose con un volante regulable y de menor diámetro. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad.
La maniobrabilidad también se destaca, gracias a un mayor ángulo de operación y un aumento de la capacidad de realizar las maniobras en caminos estrechos.

Eficiencia

La automotriz indica que la nueva familia Delivery llega para tener el costo total de operación más beneficioso del segmento. Los camiones fueron “construidos encima de la balanza”, procurando optimizar al máximo la carga útil, además de proporcionar mayor economía de combustible y menor desgaste de sus componentes.

Volkswagen Delibery18 int volante

Tecnología

Volkswagen afirma que la producción del nuevo Delivery utiliza lo más innovador en términos de materiales. El desarrollo está alineado con la evolución mundial del segmento de materias primas que traen más ligereza y sustentabilidad a la industria automotriz, reuniendo aceros de alta resistencia y menor espesura, además de materiales compuestos. El resultado es un modelo altamente sustentable.
Los vehículos utilizan, además, materiales amigables con el medio ambiente, como los recubrimientos de fibras orgánicas. Además de eso, el 90% de los componentes es reciclable gracias al empleo de piezas y partes de acero y plástico polipropileno.
Los pedales también contribuyen con la reducción de peso de la cabina. Al utilizar materiales compuestos en lugar del acero, se aumenta la resistencia y se reduce el peso en un 30%.
La nueva familia Delivery fue proyectada y desarrollada en América Latina, siguiendo estándares mundiales de certificación y calidad, a la medida de Volkswagen Camiones y Buses.

Volkswagen Delibery18 perf

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), dio a conocer los registros de accidentes correspondientes a julio último, en la que expresa que las tasas de Siniestralidad, Mortalidad y Morbilidad Vial, presentan aumentos significativos y constantes. Lejos de retornar a los valores más bajos en 2013, estamos muy cerca de retroceder a los más altos del año 2010, cuando inició la Década Mundial de la Seguridad Vial.

Siniestralidad Vial
Contrastando respecto a julio de 2016, esta Tasa presenta un aumento en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 13.9%

Mortalidad y Morbilidad Vial
La Tasa de Mortalidad también presenta un aumento  respecto a julio de 2016, del 10%; mientras que el indicador de Morbilidad Vial, que pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales, presenta un aumento del 26%, siempre respecto a julio del año último

Relación muerto por siniestro vial grave
Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre JULIO del año último y del actual, también muestra un aumento de 0.33 a 0.36 muertes por cada siniestro vial grave.

Alarmas

La Alarma indicada por el ISEV se establece en aquellas variables donde las alteraciones son  muy significativas.
En ella se estableció que, en julio último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, desde las 12,01 a las 18, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 31 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años.
La Particularidad del mes, indicada por ISEV, fue que uno de cada cuatro siniestros se produjo un domingo y que la moto se involucró en el 33% de los siniestros graves.

La Hyundai Genesis Coupé, vuelve a nuestro mercado con novedades mecánicas y de equipamiento, importada de Corea del Sur. Cabe destacar que este deportivo mediano ya tiene un buen recorrido en nuestro mercado, en el que se presentó por primera vez, en diciembre de 2009. La nueva generación fue exhibida en el Salón de Detroit, en enero de 2012, y ahora vuelve, mostrando un modelo que entrega retoques en diseño exterior, mejor equipamiento y con modificaciones en el motor, ahora con 275 caballos, ya que no pudo entrar el más potente de 303 CV, porque debe contar con la nueva Licencia No Automática, que el Gobierno impone para autos de alta cilindrada y otras configuraciones.
Sin duda, sigue siendo un vehículo que llama la atención, sin ser agresivo, es más, despierta simpatía comprobando durante nuestra prueba que el auto no pasa inadvertido y esto, sin duda, es un logro para cualquier diseño. Llega con caja de cambio manual de 6 marchas o automática de 8 velocidades, que fue el que probamos.
El Hyundai Genesis Coupé no ha cambiado las dimensiones, ya que se mantienen en 4630 mm, de largo; 1865, de ancho; 1385 mm de alto y la distancia entre ejes, sigue siendo generosa, de 2820 mm, lo que se traduce en el hecho de que cuente con cuatro plazas, aunque las posteriores con algo compactas.
Sigue siendo agraciado el dibujo exterior, ya que muestra sutiles cambios estéticos, con una imagen parecida a la de la versión que probamos en 2013, mostrando con nuevas llantas, ópticas más alargadas, que incorporaron luces LED, apliques plásticos sobre el capó que simulan ser entradas de aire, mostrando una imagen ciento por ciento coupé deportiva.
A los costados incorpora unos faros trapezoidales con luces de xenón, más alargados y de muy buena luminosidad, que le dan el marco al con paragolpes, de diseño renovado, y que dividida a la toma de aire en dos, incorporando en la parte superior el logo de la marca y, abajo un sector más amplio, enmarcado por los antiniebla triangulares con aplicaciones LED.
En el perfil, con marcada forma de cuña y cintura alta, muestra varias nervaduras que atraviesan la carrocería abajo, en el sector delantero y en la parte posterior llegando hasta las luces posteriores. También son muy atractiva las nuevas llantas de aleación de 18”, calzadas con neumáticos 225/45R18, que cubren bien los guardabarros.
En el sector posterior, aportan algunas modificaciones los faros, de luces LED con un nuevo diseño, y en la parte más baja, rodeadas por el difusor negro, las salidas de escape asimétricas, a ambos lados de la carrocería.
Se sabe que la marca surcoreana está desarrollando la nueva generación de esta cupé, que será más exclusivo ya que formará parte de los modelos de la submarca premium Genesis, pero para eso todavía falta un tiempo.

Motor

Se ofrece sólo con el conocido motor 2.0 turbo con inyección directa, con doble árbol de levas a la cabeza, que entrega 275 CV/6000 rpm de potencia y un torque de 380 Nm/2000 vueltas, con sistema continuous variable valve timing (CVVT), es decir válvulas de apertura variable continua, que permite que abra y cierre las válvulas de una manera  justa y precisa en cada rango de revoluciones, con lo que produce la mayor cantidad de potencia y torque con el menor consumo de combustible y menos emisiones de sustancias nocivas para el medio ambiente en todo el funcionamiento.
La potencia al piso es suministrada por la notable caja de cambios automática 8 velocidades, que está a disposición del manejo deportivo, ya que se muestra rápida en las aceleraciones a cualquier régimen, sin mostrar los saltos característicos entre cambios.
Además da la posibilidad de manejarla en forma manual secuencial desde la misma selectora o  con las con levas del volante, que Hyundai asegura que es un 7% más rápida.  La tracción es posterior, tiene un diferencial de deslizamiento limitado, que se muestra realmente eficiente, permitiendo un manejo deportivo desde las primeras respuestas.
Entrega aceleraciones contundentes y la potencia en forma inmediata. Lo mejor se encuentra cuando la aguja llega a la zona media, alrededor de las 3000 rpm, que es donde comienza su mejor zona de uso.
El propulsor tiene una sonoridad, más que nada en alta, que se deja escuchar dentro del habitáculo. Esto, que a muchos les gustará ya que estamos sobre un deportivo puro, no resiente el confort de marcha.
Las aceleraciones dejarán conforme hasta el conductor más competitivo, ya que es uno de los aspectos para lo que está preparado este vehículo. Por ejemplo puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,2 segundos, mientras que de 80 a 120 km/h, lo realiza en 7 segundos, lo que se recalca como especial para pasar con rapidez a otro vehículo en la ruta.  
Respecto del consumo de combustible, urbano 12,2 l/100 km y en ruta de 8,9 l/100 km, la coupé no se destaca, aunque por las características del motor no es exagerado, aunque, sin duda, no es el fuerte que le interese sobremanera al cliente de este deportivo. La autonomía es buena, ya que por su tanque de 65 litros puede lograr, con un promedio (ciudad-ruta) de 10,5 litros/100 kilómetros, alrededor de 600 kilómetros, lo que ya no es poco.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este auto, que muestra la deportividad con una estupenda tenida y un muy buen confort de marcha.
En este aspecto, lo primero que hay que destacar para entender la estupenda actuación, es el sistema de suspensión, que, como buen deportivo que se precie, tiene una configuración tirando a dura; adelante cuenta con un doble McPherson multilink con barra antivuelco estabilizadora de diámetro24, mientras que atrás cuenta con una independiente multilink (5 brazos) con barra antivuelco estabilizadora de diámetro 29.
Con esta configuración muestra que en la ciudad tiene el inconveniente de una baja altura, que hace que haya que cuidarse al pasar por baches y lomos de burro para que no toque abajo la carrocería, luego se mueve con mucho dinamismo y seguridad y muestra que ha mejorado el  diámetro de giro, que ahora es mayor, lo que ayuda en las maniobras de estacionamiento.
La ruta y las autopistas son su mejor hábitat. Allí se la siente ágil en sus reacciones, mostrando mucha firmeza en las rectas y una notable estabilidad en las curvas, lo que la hace muy divertida de conducir. En este sentido, está muy bien asistida por un sistema de dirección rápido y preciso.
La seguridad es otro de los muy buenos ítem de la coupé, ya que está sustentada por los últimos adelantos tecnológicos de ayuda a la conducción, como diferencial de deslizamiento limitado control de estabilidad de 3 etapas desconectable con Control de tracción + asistencia de frenado + control de frenado en curva (TCS + BAS + CBC), airbags frontales, laterales (torax) y de cortina, cierre automático de puertas en rodaje con destrabe automático ante impactos, nivelador automático de faros, espejo retrovisor de oscurecimiento automático (electrocrómico), alarma y sensor de proximidad adelante y atrás para estacionar, entre una larga lista.
Otro de los aspectos para recalcar es el sistema de frenos de disco ventilados, con sistema ABS con EBD y de asistencia al frenado (BAS), que para al auto en distancias cortas y con eficiencia, sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada y en distintas condiciones y superficies.

Confort y equipamiento

El interior también deja ver, desde la primera impresión, una imagen sumamente deportiva y bella, con tapizados de cuero y terminaciones de aluminio. Se nota la muy buena calidad de materiales y terminaciones.
En cuanto a la habitabilidad, también ha mejorado, aunque el acceso a las plazas traseras sigue siendo limitado, con comodidad y espacios limitados en las plazas posteriores, entregando cuatro plazas. Está bien en lo ancho y hasta los espacios para las piernas, pero penaliza en la altura, por lo que en este sector pueden viajar niños o adultos de menos de 1,75 m, aunque no es poco.
Las butacas delanteras son cómodas y tienen todas las regulaciones tradicionales eléctricas. Esto, sumado a la posibilidad de modificar la profundidad y altura del volante (en el que se instalaron los controles de audio y los de velocidad crucero), hace que sea fácil encontrar una buena posición de manejo, que como en todo buen deportivo que se precie, es baja.
También muestra novedades en la consola central y el panel, enmarcados en goma blanda,  como para evitar ruidos molestos y tablero de instrumentos, compuesto por dos relojes, en los que se ven la velocidad, la condición de la caja automática, y la temperatura; en el otro se ven las revoluciones del motor y el tanque de combustible, todos con iluminación con tendencia al azul. En el medio de ambos encontramos una computadora de abordo que se puede disponer para mostrar diferentes medidas, como la distancia recorrida, el consumo instantáneo o la cantidad de kilómetros por recorrer hasta que se gaste el combustible.
En la consola central ofrece el muy buen equipo de audio, con una amplia pantalla, con radio AM/FM, CD y MP3, con conectividad para IPOD, AUX, USB y Bluetooth manos libres.
En la parte centrar, también muestra una novedad que dejará satisfechos a los que les guste las informaciones deportivas, ya que muestra relojes que informan sobre porcentaje de acelerador utilizado, cantidad de torque disponible en el motor y temperatura del aceite del motor.
Otra de las buenas características, que se ven en todos los modelos de la marca, es el del completo equipamiento mostrando un alto confort, con comunicación con los instrumentos perfectamente intuitiva, sin esfuerzo y, lo más importante, utilizables sin tener que sacar la vista del camino. Incluye climatizador automático con ionizador, control de velocidad crucero, espejos retrovisores exteriores rebatibles eléctricamente, cierre centralizado con mando a distancia, pedales con terminación metálica,  sistema de luces automáticas y alarma, entre otros elementos destinados a ofrecer una confortable vida en el interior.
Es buena la amplitud del baúl ya que tiene una forma aprovechable, sobre todo para una coupé. Tiene una amplia boca de carga, que se abre mediante el comando a distancia o bien desde un botón de apertura de la parte baja de la puerta del conductor, con una capacidad de 332 litros con piso plano, argollas para fijar la carga, ganchos para colgar bolsas, una red de sujeción y un buen tapizado debajo del cual está la rueda de auxilio temporal, en chapa de acero.

Conclusión

En definitiva, Hyundai logra que esta Genesis Coupé, un verdadero sangre pura de carrera, mejore a la anterior, entregando un modelo refinado, con un diseño muy atractivo, buen confort de marcha y un motor que está dentro de las expectativas de un deportivo de ley.
Sigue teniendo una buena relación de precio-potencia-producto, con un precio de 52.400 dólares, y hay que sumarle, entre los aspectos positivos, la garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros.

La flamante pickup de la marca de los tres diamantes, Mitsubishi L200, de reciente llegada a nuestro mercado para competir en este segmento tan cargado en la argentina, exhibe nuevo diseño, mejor equipamiento y una gran seguridad en todos los terrenos
Las pickups medianas doble cabina son muy versátiles. Sirven como automóvil familiar y también como unidad de trabajo; y esto es algo que la marca puso como objetivo al presentar la tercera generación de este vehículo en nuestro mercado, lo que sucedió en 1995, y lo sigue haciendo hasta estos tiempos.
Por eso es que la Mitsubishi comenzó a enfocarse en la versatilidad para lograr, con cada nueva generación, la funcionalidad para el trabajo, sin olvidarse del uso familiar o para la recreación, entregando una forma de conducción suave, con poca rumorosidad para un vehículo de este tipo, que muestra aptitudes para la marcha en ciudad, buen desempeño en ruta y con la posibilidad de afrontar terrenos fuera del asfalto, con firmeza.
Ahora, la quinta generación para este vehículo, que lleva en el mercado más de 25 años y es uno de los grandes pilares de la marca, ofrece un nuevo diseño exterior más actual y de avanzada, con líneas redondeadas, muy particulares en el remate de la cabina y con un frontal agresivo.
Con medidas de largo, de 5280 mm; ancho, 1815; alto, 1780, y una distancia entre ejes, de 3000 mm, se ha mejorado la aerodinámica (CX 0,40, antes 0,46) y el conjunto caja/cabina está más integrado. Ofrece una capacidad de carga de 1025 kg, que se pueden ubicar en la caja, que ofrece las siguientes dimensiones; un largo, de 1520 mm; un ancho, de 1470, y un alto, de
475 mm.
Otra de las características principales es que se ha reforzado el chasis de largueros para mejorar la resistencia, tiene un 7% más de rigidez torsional y mantiene un muy bien logrado radio de giro de 5,9 metros, lo que mejora la practicidad y comodidad de uso.

Motor

La Mitsubishi L200 DI-D 4x4 tiene una mecánica que muestra agilidad y fuerza, con una potencia máxima que da muy buenos resultados para empujar esta camioneta, ya que entrega 181 CV/3500 y 44 Nm/2500 de torque asociado a la transmisión automática de cinco marchas (con modo Sport y levas al volante), con lo que muestra buenas prestaciones y rendimiento.
Este propulsor es muy elástico, por lo que la L200 registra notables tiempos de recuperación tanto en cuarta marcha como en quinta (9,21 y 12,75 seg, respectivamente). Además, acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 seg y de 0 a 1000 m tarda 30,84.
Asociado con la correcta insonorización, el habitáculo resulta muy poco ruidoso. El consumo (10,7 l/100 km en ciudad y 8 en ruta a 120 km/h) es acorde con el tipo de motor, peso y aerodinámica. Con todo esto pude andar sin cargar combustible más de 800 kilómetros, gracias al tanque de 75 litros.
La transmisión se basa en una caja de velocidades AT de 6 marchas, con transferencia tipo Super Select, para variar el modo de tracción (2H, 4H y 4L).
En marcha normal, simple (2H), la L200 tiene tracción trasera, con diferencial de desplazamiento limitado (LSD, en inglés), con sistema Super Select 4WD-II, lo que incrementa la seguridad.

Confort y Equipamiento

Adelante, la habitabilidad es muy buena. Los pasajeros posteriores cuentan con suficiente espacio, pero el respaldo del asiento es bastante recto y las puertas traseras son angostas. La posición de manejo es impecable.
Las butacas, tapizadas en cuero, son cómodas y cuenta con numerosos espacios para objetos y vasos, algo importante en los viajes.
Es muy agradable la suavidad y precisión de la selectora de cambios, mientras que las levas de la caja detrás del volante, son amplias y tienen un funcionamiento eficaz.
Es algo complicada la visibilidad lateral, que se dificulta por los amplios parantes delanteros.
Por equipamiento, la L200 es una pickup premium, con muchos elementos de calidad. Entre ellos destaca Start & Stop Engine (Botón de arranque y apagado), climatizador automático Bi-Zona, asiento del conductor de accionamiento eléctrico, pantalla táctil Multimedia Kenwood de 6,1”, navegador Satelital (GPS) con Sistema Garmin con conexión Bluetooth + Conexión por puerto USB, control de velocidad crucero, display multifunción: odómetro total y parcial, consumo medio de combustible , autonomía, temperatura exterior, temperatura líquido refrigerante, nivel de combustible, programa de servicios, volante multifunción de 4 rayos (control de audio + cruise control + bluetooth) forrado en cuero, regulación de altura y profundidad de la columna de dirección, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, ventanilla eléctricas con sistema anti-trapping, cierre centralizado de puertas y apertura interior de tapa de combustible, entre una larga lista, lo que entrega un confort realmente eficiente y con tecnología actualizada.
También se destaca en el sector de la seguridad, con doble airbag frontal + airbags laterales + airbags cortina + airbag rodilla conductor (total 7), ASTC (Control activo de estabilidad y de tracción), HSA (Sistema de asistencia para arranque en pendiente), carrocería Rise (Deformación programada ante colisiones), columna de dirección colapsable, cerradura centralizada de puertas con comando a distancia y de protección para niños, cinturón de seguridad conductor, con doble pretensionador, mientras que el otro delanteros es de 3 puntos ajustables en altura con pretensionador y limitador de fuerza, lo traseros son ELR de 3 puntos, y central de 2 puntos, sistema de sujeción para silla de niños con fijaciones ISO-FIX y espejo retrovisor con atenuación automática, por ejemplo.

Comportamiento Dinámico

Mitsubishi tiene mucha experiencia en vehículos todoterreno. Y esto se demuestra en el comportamiento dinámico y mecánico de la L200 en todo tipo de terrenos, sobre todo en los más difíciles. Sube y baja los médanos sin dificultades y se la nota segura en el barro, por el torque del motor y la fuerza de la tracción. También, gracias a los buenos ángulos de ataque y salida (30° y 24°, respectivamente), ángulo Ventral 24º; ángulo de salida, 22º, y de Inclinación lateral, de 45º, más el correcto despeje, se suman para darle eficiencia fuera de los caminos.
En asfalto, el comportamiento dinámico también es muy bueno. No manifiesta vicios de tenida y frena muy bien. Cuenta con ABS y distribuidor de potencia de freno (EDB), discos ventilados y tambor posterior que en la práctica ofrece un excelente tacto para detener el vehículo en distancias cortas. La dirección es muy rápida y con una asistencia que permite estacionar o dar marcha atrás con facilidad.
Además, las suspensiones, delantera, de doble brazo triangular oscilante con resortes de espiral, y la posterior, de eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos desfasados,  muestran un excelente equilibrio para el asfalto y el off-road, una clara muestra de la versatilidad de esta L200.

Conclusión

La que probamos nosotros, la High-Power AT, tiene un precio de U$S 53.900, mientras que la manual, se ofrece a 51.900 dólares, afectadas por el impuesto a los importados. La marca de los diamantes volcó en la L200, que se produce en Tailandia, toda la experiencia en vehículos off-road para lograr una pickup doble cabina de vanguardia, con buen equipo, nueva tecnología y buenos componentes de seguridad, que no decepcionará.

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