Fiat Argentina dio a conocer que la pickup Toro incorpora nuevos equipamientos de serie, para las versiones Freedom 2.0 AT y Volcano 2.0 AT, con el objetivo de dar más prestaciones a los clientes de los modelos de entrada de cada versión, destacándose el rico  equipamiento en todas las versiones del modelo, dice la automotriz.

Motor

No hay cambios en la motorización ya que sigue entregando el propulsor turbodiésel de 2.0 litros MultiJet 16V de última generación de 170 CV/3750 y un torque de 357 Nm/1750 vueltas, caja automática de 9 marchas y tracción 4x4.

Agregados

Así, la gama dejará de contar con el opcional denominado Pack Technology en la versión Freedom para incorporar el contenido de ese pack con  ítems de serie.  Asimismo en la versión Volcano se incorporan de serie tres packs del modelo anterior y además llantas de 18” con nuevo diseño.

Los cambios según versión son:

Freedom 2.0 MY19
Equipamiento que se integra de serie: faros antiniebla delanteros; cámara de estacionamiento trasera; apoyabrazos central delantero (con 2do. puerto USB) y trasero; climatizador automático bi-zona; 6 parlantes; cubre alfombras Off-road, gestión de dispositivos por comandos de voz, pantalla multimedia touch con navegador (GPS), espejos y manijas color carrocería.
Volcano 2.0 MY19: tapizado de cuero; 7 Airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla conductor), asiento conductor con regulación eléctrica en 8 direcciones y pasajero en 4 direcciones, nuevas llantas 18’’

Precios

Los precios de venta sugeridos al público y opcionales de TORO MY19, son los siguientes: Versión Freedom 2.0 16v Multijet CD 4x4 AT9, $ 810.200; Volcano 2.0 16v Multijet CD 4x4 AT9, $ 863.700.
Packs opcionales: Freedom 4X4  AT9 MY19. Pack seguridad: airbag de rodilla conductor; airbags laterales; airbags de cortina; tapizado de cuero, $ 19.200.

Porsche lanza en nuestro mercado la tercera generación del Cayenne, el SUV grande la de marca (Segmento E), el más vendido en nuestro mercado, que llega importado de Alemania, con renovado diseño exterior e interior y retoques en los propulsores.
Se produce sobre la plataforma MLB del Grupo VW, la misma del Audi Q7 y el VW Touareg, entre otros. Esta nueva plataforma logró un ahorro promedio de peso de 65 kg. Creció en la mayoría de sus dimensiones; es 630 mm, más largo, ya que mide 4910 mm; un ancho de 1983 mm; una altura, de 1696, mientras que la distancia entre ejes se mantuvo en 2890.

Motor

Se ofrece en tres versiones nafteras, el V6 3.0 turbo, con 340 CV/5300 – 6400  y 450 Nm/6400 vueltas; el S con un V6 2.9 biturbo, que entrega 440 CV/6600 rpm y un torque de 550 Nm/1800 – 5500 vueltas, y la versión Turbo, con un propulsor naftero V8 4.0 biturbo, con 550 CV/6000 y un par motor de 770 Nm/1960 – 4500 vueltas. Todas son caja automática de 8 velocidades (con convertidor de par), Auto Start-Stop, y Porsche Traction Management: tracción activa en las cuatro ruedas con variable electrónico, embrague de multidisco controlado por mapas, diferencial de freno automático (ABD) y regulación antideslizante (ASR)

Equipamiento

Entre el extenso equipo premium destaca retrovisores exteriores eléctricos con calefacción, retractables eléctricamente, sensor de lluvia, preparación de teléfonos móviles, interfaces de audio y sistema de control de voz Connect Plus, Sistema de sonido envolvente con hasta 14 altavoces, varias tomas de carga USB, puerta trasera automática, asistente de estacionamiento con espejo exterior (función de frenado), conjunto de instrumentos con dos pantallas de alta resolución, sistema de cierre central con control remoto, hasta 8 airbags, sistema de alarma con vigilancia interior ultrasónica, climatizador con regulación de la temperatura por separado, asientos deportivos adaptable con ajuste eléctrico en 18 posiciones, por ejemplo

Precios

Los precios del comercialización del nuevo Cayenne, son los siguientes: V6, 168.000 dólares; S, 236.000 dólares, y Turbo, 352.000 dólares. La garantía es de 2 años o 200 mil kilómetros.

Es muy difícil contestar por qué Ford sacó del mercado al viejo Ka, un auto compacto y diferente, del segmento de los city cars, y lanzó este nuevo vehículo, con el nombre de aquel, pero que nada tiene que ver, ni en diseño, ni siquiera en el posicionamiento, ya que ahora compite entre los del segmento B.
Sin duda la marca del ovalo tendrá las respuestas, lo que si hay que decir es que este nuevo Ka y el Ka+, mundialmente inédito, que manejamos para esta nota, son los nuevos hatchback y sedán (cuatro puertas y baúl), respectivamente, basados en la plataforma del Fiesta KD y la EcoSport, con mayores dimensiones y un posicionamiento por debajo del Fiesta.
Esta versión de tres volúmenes, es una de las armas de la marca del ovalo, para seguir escalando posiciones entre las más vendidas del mundo. Es un vehículo muy bien plantado, con diseño agradable, faros estirados, central del capot elevado, parrilla hexagonal, mientras que en el ignoto sector posterior, muestra un dibujo muy bien incorporado, líneas que fluyen desde los faros y sutil spoiler en el perfil.

Motor

Ofrece el Sigma 1.5 litros de 105 CV, con desempeño animado, sobre todo en lo urbano, mostrándose ágil. Denuncia la baja cilindrada en ciertos momentos, pero funciona con viveza en los piques, dando tranquilidad en quinta, que es una sobremarcha, por lo que habrá que bajar una velocidad, por lo menos, para completar las maniobras de sobrepaso con seguridad. En estas maniobras estaremos ayudados por la precisión de la palanca de cambios. También es muy buena la suavidad del tren de fuerza que casi no tiene vibraciones. El buen consumo promedio es de 7,5 l/100 kilómetros, lo que gracias al tanque de combustible, de 52 litros, puede recorrer alrededor de 690 kilómetros, lo que es conveniente para el bolsillo.

Seguridad

La versión probada contaba con llantas de chapa de 14”, doble airbag frontal, frenos ABS con repartidor de frenado, distribución electrónica de frenado y asistente al frenado de emergencia, de muy buen funcionamiento, ya que en nuestras pruebas detuvo al auto en distancias cortas y no perdió eficiencia, por más que repetimos la acción en varias oportunidades.
También ofrece anclajes para sillas infantiles Isofix, cinturones de seguridad de 3 puntos, con pretensionador para conductor, cierre centralizado con comando a distancia.
Es para destacar el confort de marcha logrado, sobre todo por el buen armado de las suspensiones, adelante, con sistema tipo McPherson, independiente con resortes helicoidales, mientras que atrás, es de viga de torsión, semi independiente con resortes helicoidales, que se muestra acertada y filtra bien las irregularidades.
Esto hace que entregue buenas sensaciones en el manejo en ruta, donde no muestra movimientos en las curvas, sólo un pequeño rolido, pero solamente al exigirlo.
En la ciudad, el ámbito natural, se mueve sin inconvenientes, y es confortable para el manejo.

Confort y equipamiento

Si bien manejamos el de entrada a la gama, versión S, vimos un dibujo muy agradable en el interior en términos generales, especialmente para un modelo de acceso a la marca. Solamente se notan desperfectos en algunas líneas, como en la guantera, visera del instrumental y la toma del levantavidrios, pero muestra encastres prolijos, plásticos duros al tacto, pero bien ajustados.
Se nota practicidad, con todo al alcance de la mano, con varios portaobjetos, como para acomodar todo, con un central engomado para sujetar el celular, por ejemplo. Las butacas son cómodas y entregan buen ajuste manual y mucho espacio para las piernas, el conductor tendrá la oportunidad de ajustar el volante, que regula en altura, algo que debería mejorar con el control de profundidad. Atrás es más que generosos para piernas y cabeza de dos adultos y solo se ajusta más al sentar a tres mayores.
La gran diferencia está en que el largo extra se aplica en la capacidad del baúl. Puntualmente el Ka+ mide 4254 mm, es decir 368 mm más que el hatchback y el resultado se ve en el baúl que pasa de 275 a 445 litros, que se puede ampliar abatiendo los respaldos posteriores. Debajo encontramos una rueda de la misma medida que las rodantes, algo que siempre es satisfactorio, además de necesario, como para ir rotándolas.
La opción S que probamos, como dijimos es la versión de entrada, sin pantalla multifunción, sin controles de audio al volante y levantavidrios manuales, por ejemplo, que igualmente ofrece un equipamiento completo en cuanto a confort. Cuenta con aire acondicionado manual, asientos tapizados en tela, apertura remota del portón del baúl, 4 parlantes, equipo de audio con radio, entrada auxiliar y Bluetooth, sistema de conectividad Voice Pass Through, con tapa de apertura ajustable, permitiendo utilizar las aplicaciones.

Conclusión

Los precios del Ka+ son los siguientes: 1.5 S, que probamos, $ 319.100; 1.5 SE, 342.700, y el 1.5 SEL, $ 375.400. La garantía es de 3 años o 100.000 km. Si bien no están entre los más económicos, son competitivos con el segmento en el que luchará, mostrando comodidad y buen motor.

Nos llegan varias preguntas sobre calidades y diferencias entre los aceites para vehículos, pero también los tiempos de duración y hasta la forma del cambio, sustitución y rellenado, por lo que daremos algunas sugerencias para darle un mantenimiento adecuado, comenzando por indicar que revisar el aceite es una de las cosas más importantes que hacer para que el vehículo funcione de manera adecuada. Si el nivel baja demasiado, el motor se deteriorará rápidamente o, en casos más extremos, incluso puede llegar a averiarse de forma seria.
El proceso es sencillo, tanto que se puede hacer personalmente, aunque, por lo general, cada vez que se va a cargar combustible, los encargados de la carga preguntan si es necesario una revisión del aceite.
Para los que acaban de comprar el primer vehículo y están decididos a pasar por esta experiencia nueva, sugerimos seguir los siguientes 10 pasos para realizar adecuadamente esta revisión. Lo importante es tener a mano una franela o un trapo limpio, también guantes, para evitar ensuciarse, junto con la lata de aceite adecuado para el motor del vehículo.

Revisión

Es importante recordar que es preferible realizar esta revisión con, por lo menos, cinco minutos el vehículo con el motor apagado, con el fin de asegurarse que el aceite ya haya descendido completamente al depósito.
Hay que asegurarse de que el vehículo se encuentre estacionado en un lugar plano para que el ángulo de inclinación no haga que la medición falle. Es preferible poner el freno de mano para el que vehículo no se mueva.
Hay que levantar el capot del vehículo y localizar la varilla de medición y la tapa del depósito del aceite, por si hay que agregarle después.
Por lo general, el soporte de la varilla que indica el nivel del aceite, tiene forma de anillo y debe ser fácil de encontrar, ya que suele estar terminada con un color brillante, usualmente rojo o amarillo. Hay que tirar de ella para sacarla.

Limpieza

Con el trapo o franela hay que limpiar por completo el aceite de la varilla. Hecho esto, buscar las marcas que muestran los niveles de aceite al final de la varilla, donde se encontrarán dos marcas paralelas, generalmente con letras MAX y MIN, que indican el máximo y el mínimo del aceite que debe tener el vehículo.
Se debe Introducir de nuevo la varilla en su cilindro despacio, esperar unos segundos y volver a sacarla. La mancha de aceite que se verá deberá estar entre las dos marcas. Si el aceite está en la marca del mínimo, se necesita agregar un poco. Colocar de nueva la varilla en su sitio hasta asegurarse que asiente bien.

Carga

Si es necesario cargar aceite, hay que retira la tapa del depósito, que, por lo general, suele estar al lado de la varilla. Si hay dudas de donde se encuentran ambas cosas, lo mejor es leer el manual del vehículo donde mostrará la ubicación exacta. Una vez abierto, cargar el aceite; se puede usar un embudo, con objeto de no derramar el aceite sobre el motor.
Espera unos segundos para que el aceite se distribuya y volver a revisar el nivel como se hizo con anterioridad. La sugerencia es No poner demasiado, ya que pasarse del MAX (máximo) ocasiona fugas del aceite, causando varios problemas. Es preferible hacer este proceso varias veces y comprobar regularmente lo que marca la varilla.

Comprobación

Una vez comprobado que es nivel agregado es el correcto, cerrar bien la tapa del depósito de aceite y bajar el capot con cuidado.
Una vez asegurado de que el vehículo tiene el nivel necesario de aceite, entonces ya se puede darle arranque y echarlo a andar. La sugerencia es mantenerse pendiente, al menos una vez cada 15 días, de revisar el nivel para asegurarse de cualquier carencia en este sentido. En todo este trabajo, hay que cerciorarse de tener cuidado para no ensuciarse, ya que las manchas de aceite son difíciles de quitar.

Renault lanza en nuestro mercado las versiones de pasajeros (incluyendo a la variante aventurera Stepway) del nuevo utilitario Kangoo, que complementa la oferta de la versión Express lanzado a principios del mes actual (mayo). Está desarrollado sobre la base del vehículo rumano Dacia Dokker y se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel y está previsto para transportar cinco pasajeros, con nueva motorización, flamante equipamiento de tecnología y seguridad

Motor

Incorpora nuevas motorizaciones tanto en nafta como en diésel. Ambas adaptadas a normativa de emisión Euro5 actualmente vigente. En nafta está el 1.6 SCe ((Smart Control Efficiency) de 114 CV (HR16) y 156 Nm. También tiene cadena de distribución, lo que contribuye a reducir los costos de mantenimiento.
También el 1.5 dCi (diésel Common Rail Injection) que alcanza los 89 CV y 220 Nm. La marca indica que el consumo es de 4,9 litros/100 km, lo que permite una autonomía de hasta 1000km. Ambos cuentan con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.

Equipamiento

Se ofrece en tres versiones Life, Zen y Stepway, que ofrecen 2 portones laterales vidriados, cierre central con TRF, levantacristales eléctricos delanteros, radio 1DIN con Puerto USB, Bluetooth y entrada auxiliar, asientos traseros rebatibles 1/3 y 2/3; el Zen agrega cámara de estacionamiento trasera, computadora de abordo, espejos exteriores eléctricos calefaccionados, sistema Multimedia Media NAV de 7’’ con Puerto USB, Bluetooth y entrada auxiliar y sensor de estacionamiento trasero. Y el Stepway agrega barras de techo longitudinales, faros antiniebla y levantacristales “One touch” conductor entre otros componentes
El equipamiento de seguridad es destacado con doble airbag frontal, anclajes Isofix (x3), frenos ABS + Asistencia al frenado de emergencia (AFU) + Repartidor eletrónico de frenado (EBD), Asistente arranque pendiente (HSA), cinturones seguridad 3 puntos inerciales ajustables (limitador esfuerzo en delanteros), control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR)

Precios

El Nuevo Kangoo, cuyos colores disponibles son Blanco Glaciar, Gris Estrella, Gris Quarzo, Rojo Vivo, Negro Nacré, Rojo Fuego, y Naranja (Solo versión Stepway), tiene los siguientes precios: Life 1.6 SCe, 448.800 pesos; Zen 1.6 SCe, 471.300 pesos; Stepway 1.6 SCe, 493.200 pesos, y Stepway 1.5 dCi, 518.400 pesos. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Chevrolet Argentina da a conocer una actualización de la pickup mediana S10, cabina simple y doble, que se produce en Brasil, desde donde llega a nuestro mercado.

Motor

Se ofrece con el conocido motor turbodiésel de 2.8 litros, que entrega 200 caballos de fuerza y in torque 440 Nm o 500 Nm para la versión con caja automática. Cuenta con caja manual o automática, de seis velocidades. Tracción 4x2 posterior o 4×4, con reductora.

Equipo

En las versiones High Country, manual y automática, que son las tope de gama, ofrece 6 airbags, mientras que el resto siguen con los airbags delanteros. La versión Cabina Simple ahora cuenta también con control de estabilidad y tracción.

Precios

La pickup S10 de Chevrolet, que se ofrece en los siguientes colores: Chilli Red, Summit White, Switchblade Silver, Global Sun of a Gun y Black Meet Kettle. La marca ofrece trecer versiones; arranca para la versión Cabina Simple 4×2, desde los 560.900 pesos, mientras que termina con la cabina doble, High Country 4×4 Automática, que llega a los 978.900 pesos. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Informe oficial

A partir de junio, la Chevrolet S10 está llegando a los concesionarios más completa y segura. Entre las principales innovaciones están los sistemas de control electrónico de estabilidad y tracción disponibles ahora también en la S10 Cabina Simple, y en cuanto a la versión tope de gama HC (High Country) suma airbags laterales y de cortina en adición a los frontales que ya tenía.
 
Además, las versiones LTZ y HC, equipadas con llantas rodado 18, incorporan como rueda de auxilio la misma llanta de aleación, completando así las 5 ruedas con las mismas características.
 
La Chevrolet S10 está equipada con el potente motor 2.8 Turbo Diésel que eroga 200 CV a 3600 rpm, con torque de 440 NM en versiones manuales y 500 NM en las automáticas. En Argentina, se comercializa en cabina simple y cabina doble y 4 niveles de equipamiento: LS, LT, LTZ y la tope de gama High Country (HC) en versiones 4x2 y 4x4.

Unica del segmento con sistema de conectividad total

Además de la fuerza y la robustez, la pickup de Chevrolet se destaca por la sofisticación y los elementos de seguridad y los sistemas de conectividad total, como el multimedia MyLink (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) y OnStar, disponible en las versiones LTZ y HC, que ofrece servicios de Emergencia, Seguridad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico avanzado con sólo tocar un botón en el espejo del vehículo o a través de una aplicación para smartphone.
 
La S10 también cuenta con uno de los equipamientos de seguridad más completos de la categoría. Además del servicio de notificación automática en caso de accidente de OnStar, se destaca el alerta de cambio de carril y el alerta de colisión frontal, presentes en las configuraciones LTZ y High Country, brindando mayor seguridad en el manejo y colaborando en la prevención de accidentes.
 
El alerta de cambio de carril cuenta con una cámara en la parte superior del parabrisas que lee los carriles de la ruta y emite una advertencia cada vez que percibe que el vehículo está saliendo involuntariamente del carril. Si la luz de giro está activada, el mecanismo entiende que la maniobra es intencional y no entra en acción.
 
El alerta de colisión frontal es otro equipamiento muy útil en el día a día. A través del mismo, el conductor puede establecer electrónicamente una distancia mínima con respecto al vehículo delantero, por ejemplo, ser alertado si el otro automóvil sufre una reducción de velocidad repentina. Además de luces rojas parpadeando en la base del parabrisas, una alarma suena por los parlantes de esta pickup.
 
Asimismo, posee en todas sus versiones, dirección con asistencia eléctrica, que permite una capacidad de respuesta más rápida y precisa, así como un menor esfuerzo en maniobras.
 
Las versiones HC 2019 estarán equipadas con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), además de columna de dirección colapsable, barras de protección laterales, faros antiniebla delanteros y traseros, alarma antirrobo, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y pretensionador, luces diurnas LED, inmovilizador de motor, regulación interna de altura de los faros, tercera luz de stop y chapón protector de motor, entre otros.

Además, posee asistente de arranque en pendientes (HSA) y el de descenso (HDC). En cuanto al asistente de arranque en pendientes, no permite que el vehículo retroceda en salidas empinadas y el asistente de descenso controla la velocidad en descensos bruscos sin la necesidad de intervención del conductor, proporcionando mayor control del vehículo.
 
La Chevrolet S10 cuenta además con encendido automático de luces, asiento del conductor con ajuste eléctrico, sensor de lluvia, espejo retrovisor central electrocromático, cámara de visión trasera para ayuda en maniobras, sensor de estacionamiento delantero, sistema de audio premium de alta definición, rebatimiento eléctrico de los retrovisores externos.
 
La versión High Country cuenta con un equipamiento personalizado: estribos laterales, rodado exclusivo, cromados en puertas y lona marítima rígida. También esta versión cuenta con dirección con asistencia eléctrica progresiva inteligente, vidrios laterales con mecanismo de apertura y cierre a control remoto, y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.
 
En cuanto al equipamiento interior, posee control de velocidad crucero, computadora de a bordo, climatizador automático delantero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios delanteros y traseros (Express up/down conductor), columna de dirección regulable en altura, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones, apoyabrazos delantero central con portaobjetos, apoyabrazos central en asientos traseros, bolsillo portamapas en respaldo de asientos delanteros, entre otros. 
 
Desempeño y Confort
 
La Chevrolet S10 posee la tecnología innovadora presente en el sistema de propulsión con transmisión automática. Se trata del CPA (Centrifugal Pendulum Absorber) que ayuda a reducir los niveles de ruidos y vibraciones propias de un vehículo diésel a niveles similares a los de los automóviles diésel de lujo.
 
Además, el sistema optimiza el acoplamiento de la transmisión en revoluciones más bajas, proporcionando la sensación de mejor aceleración y recuperación de velocidad. Esto se debe a que el vehículo responde más fácilmente a los mandos del pedal del acelerador.
 
La Chevrolet S10 2019 estará disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de la marca en los siguientes colores: Chilli Red, Summit White, Switchblade Silver, Global Sun of a Gun y Black Meet Kettle.

Chery Argentina lanza la Tiggo 2 en nuestro mercado, el crossover más pequeño de la familia de la marca china, de muy buen diseño, con tracción 4x2, en dos versiones de alto equipamiento de confort y seguridad, transformándose en la nueva propuesta de uno los modelos emblema de la marca.

Diseño

Basado en la plataforma del Fulwin, se destaca por el diseño exclusivo y el look off road incluyendo un moderno dibujo tanto en el frontal, con un capot lanzado, como en la parte trasera, en la que destaca la puerta del amplio baúl, a lo que suma un look moderno, que incluye apliques grises en los paragolpes, con plásticos negros al igual que los pasarrueda, que alojan llantas de aleación de 17”, y los zócalos. La distancia entre ejes, es de 2555 mm; el largo del vehículo, es de 4200 mm, y la distancia del suelo es de 186 mm.

Motor

El modelo Tiggo 2 tiene motor de cuatro cilindros de 1.5 litros con tecnología VVT con el nuevo sistema Electronic Cold Start System (ECCS). Posee una cilindrada es de 1497 cc, entregando una potencia de 105 CV/6000 rpm y un torque de 135 Nm/2750 vueltas. Ofrece caja manual de 5 velocidades, y solamente tracción delantera.
La marca asegura que la velocidad máxima es de 170 Km/h.

Equipamiento

Tiggo 2 incorpora un sistema de asistencia independiente (HHC) que evita el deslizamiento hacia atrás cuando está en pendiente, haciendo que el auto se desplace correctamente.
Además, tiene control de estabilidad con un sistema de frenado independiente en cada una de sus ruedas, y freno de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD.
El sistema ESC (control electrónico estable de la carrocería), sistema TPMS de monitoreo digital de la presión de los neumáticos, se equipa con 2 airbags delanteros, sistema Isofix, cámara de retroceso dinámica, junto con los sensores de retroceso que se activan mediante sonidos e imagen, luces LED traseras “Doble C”.
Posee sistema multimedia, que incluye una pantalla táctil HD de 8” y una visualización en HD 1080P con Bluetooth, GPS, mapping de celular y puerto USB. El soporte de interconexión es apto para sistemas iOS y Android, y permite gestionar aplicaciones en tiempo real.

Precios

El nuevo Chery Tiggo 2 se presenta en los siguientes colores: Chery white; clear blue; dazzling orange; ink black; elegant red; y dolphin gray. Ya se encuentra disponible a $ 419.000, para la versión Confort MT, y $ 447.000, para la versión Luxury MT. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Citroën Argentina comercializa en nuestro mercado el C4 Cactus, un auto realmente diferente que llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado una novedad absoluta, los Airbump, innovación de utilidad, que se trata de piezas pláticas con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos. No necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.
Este vehículo, que se fabrica en Madrid, mezcla varios segmentos como todocamino urbano o crossover, desarrollado sobre la plataforma del  C3.
Las dimensiones, de este compacto, tiene una medida de 4156 mm, de largo; 1729, de ancho; un despeje del suelo, de 180 mm; un alto, de 1480, y una distancia entre ejes, de 2595. Ofrece llantas de 17” y destacan las barras en el techo.
Ofrece un diseño realmente distinto por la combinación de colores, con superficies limpias y redondeadas, capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor 

El C4 Cactus llega a nuestro mercado en una sola versión naftera. Se trata del motor PureTech 110, de 1200 cc, que se transforma en el primer motor de 3 cilindros del Grupo PSA, con turbo e inyección directa, que erogan una potencia de 110 CV/5700 rpm y un torque de 118 Nm/2750 vueltas. La caja es la automática AT6 III, con modo secuencial. La tracción es delantera y ofrece sistema Star&Stop.
Elegido ‘Motor Internacional del Año’, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho. El consumo es bajo con un promedio de 6,10 l/100 kilómetros, por lo que gracias al tanque de combustible de 50 litros, se puede circular, alrededor de 820 kilómetros sin detenerse, algo que es para destacar.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.
También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de los pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.
El frontal es sencillo, sin cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se manejan funciones como climatizador, celulares, navegador, audio y cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.
Atrás muestra capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.
Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.
En el equipo se destacan varios componentes no conocidos en nuestro mercado como, para resaltar, el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrado en el extremo del limpiaparabrisas, que al requerirlo deposita el chorro de líquido en el parabrisas. Cuenta con la función de ayuda al arranque en pendiente y función “Cornering Light”, que aporta luminosidad suplementaria en la curva. Ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, radio AM/FM con CD MP3 con puerto USB, Bluetooth. En definitiva está bien provisto, asegurando buen confort para los ocupantes.

Comportamiento dinámico

La comodidad de marcha se debe al sistema de suspensión, que resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas, pero sigue con precisión las indicaciones del conductor. Tanto en autopista como en ruta, va bien asentado y no muestra movimientos inesperados, por lo que transmite confianza, respondiendo rápido a los mandos.
Durante los recorridos por ruta, calles y caminos de tierra se mostró firme, con respuesta directa en la dirección.
En las pruebas de frenos tampoco defraudó, mostrando seguridad y distancias cortas con el uso de antibloqueo de frenos (ABS).
Cuenta con airbag frontal, de cabeza, laterales, cierre de seguridad para niños, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados, asientos con Isofix, y dirección eléctrica variable, entre lo más importante.

Conclusión

Con el C4 Cactus se cumple con nueva promesa de Citroën "Be different, Feel Good", ya que marca un punto de inflexión en un auto práctico, moderno y con estilo rupturista.
En definitiva el flamante auto, que tiene un precio de $ 538.000, pero en estos momentos está ofreciendo un descuento de $ 100.000, como para tener en cuenta, ya que está llegando a su fin esta generación. Ofrece diseño, confort y tecnología útil, siendo, sin duda, uno de los modelos más originales del mercado.

Mercedes-Benz presenta en nuestro mercado el AMG E63 S MATIC, con el que la marca asegura que la estrategia de conducción inteligente eleva los límites del dinamismo de este sedán de altas prestaciones hasta niveles completamente nuevos.

Diseño

El diseño exterior, constituido por una nueva parrilla y un capó característico de coupé, rodeado por las aletas y el paragolpes. Un paso de rueda 17 mm más ancho dota al vehículo de un aspecto poderoso y dan cabida a un ancho de vía mayor en el eje delantero.
El diseño del faldón delantero inspirado en el ala de un jet, con sus flics negros y el largo splitter frontal para mejorar la refrigeración.

Motor

Ofrece el naftero V8 biturbo de 4,0 litros inyección directoa, que genera una potencia de 612 CV/6500 rpm y un torque de 840 Nm/2500-4500 vueltas, lo que lo convierte en el motor más potente jamás instalado en un Clase E. Ofrece la caja automática secuencial AMG Speedshift MCT 9-speed sports. La tracción es la nueva integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable del par y drift mode.
La marca asegura que al mismo tiempo, se mejora la eficiencia gracias al sistema de desactivación selectiva de cilindros, equipado de serie. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos.

Equipo

Introduce un gran número de nuevos desarrollos tecnológicos que redefinen el concepto de sedán de altas prestaciones. Cuenta con un programa de conducción radical llamado “drift mode”  que permite derrapar gracias a esta distribución variable del par. Puede ser activado en el programa "Race" usando las levas, teniendo en cuenta que el ESP se desactiva y el cambio pasa a modo manual. Tiene control de tracción Racestart, con los programas de conducción Sport, Sport Plus o RACE. Diferencial trasero autoblocante opcional para mejorar la tracción, El sistema ESP, cuenta con tres modos de conducción ("ESP On", "ESP Sport Handling Mode" y "ESP Off") trabaja en perfecta sintonía con el bloque de diferencial trasero y la tracción integral variable AMG 4MATIC+. Soportes de motor dinámicos, que debuta en el segmento, que ayuda a solventar el conflicto entre conseguir una conexión a la cadena cinemática lo más suave posible para mejorar el confort y lo más rígida posible para optimizar el comportamiento dinámico. Para complementar al sistema de control de tiempos en circuito Racetimer,se ha desarrollado la nueva aplicación AMG TRACK PACE dentro de su plataforma Mercedes me connect. Se puede analizar y mejorar el estilo de conducción, además de compartirlo con otros conductores AMG vía Facebook, Vimeo, YouTube o en el portal privado para clientes de AMG, el AMG Private Lounge. Esta aplicación está disponible para iPhone y se conecta a la unidad central del vehículo por wifi o Bluetooth. El sistema Comand Online transmite los datos -como velocidad, número de marcha, ángulo de giro, posición, tiempo y temperatura- a la aplicación en tiempo real. Esta aplicación para smartphone puede también conectarse con cámaras GoPro para que el conductor pueda obtener el vídeo interactivo de su experiencia de conducción con todos los datos relacionados.

Precio

El valor del Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC es de 196.000 dólares.

Al igual que la anterior, un poco tarde, la tercera generación del famoso microcar smart fortwo ya llegó a la Argentina, mostrando un modelo que ha logrado aunar agilidad, distinción y practicidad de manera magistral. De esta forma, 16 años después del lanzamiento oficial, ya que fue presentado en el Salón de Fráncfort 1997, este compacto sigue siendo el rey de la ciudad, mostrando un concepto de automóvil inédito, que reúne varias nuevas cualidades, perfeccionándose para lograr un producto que ha mejorado en todos los sentidos.
Entrega un diseño atractivo y realmente funcional, pensado para circular por el cada vez más engorroso tránsito urbano, que nació desde una idea de la compañía relojera suiza Swatch, que buscó un socio en la industria automotriz hasta que se confirmó la de Mercedes-Benz.
El nombre del pequeño modelo no es casual, responde a las siglas de Swatch Mercedes Art y, en el juego de palabras, que significa inteligente, en inglés.
El flamante modelo se destaca, entre otras cosas, por la sinergia con Renault, ya que comparte motores, plataforma y diferentes elementos con el nuevo Twingo europeo, que no llega a nuestro mercado. Esto no hace que pierda personalidad, ya que, por el contrario, ha aumentado el espíritu, con una estética original y propia.
Por fuera, aunque mantiene la misma longitud, resulta 20 milímetros, más bajo, y 100, más ancho, y aumentando la distancia entre ejes, en 60, lo que se traduce en mayor espacio interior y mejor estabilidad. Para destacar es que ni en nuestro mercado, ni en el mundo, no existe ningún otro vehículo más pequeño que el smart fortwo.
El diseño cambia con un aire mucho más moderno, mostrando faros delanteros más altos y que incluyen luces diurnas LED y, pese a medir lo mismo, ofrece una sensación de holgura mayor.
Mirándolo de perfil sobresale por los voladizos cortos, la célula de seguridad tridion y las ruedas en los extremos de la carrocería, con objeto de aumentar la estabilidad y el espacio interior. Con esto, además, se une un diámetro de giro excepcional, de sólo 6,95 metros, lo que es una característica ideal para moverse con agilidad por la ciudad y, sobre todo, estacionar.
Destacan el nuevo diseño de las llantas de aleación, que en nuestra unidad eran de 15", en color plata, con neumáticos 165 adelante y 185 atrás.
El sector posterior ofrece algunos cambios, aunque como en el predecesor, la luneta posterior se abre de forma independiente, desde un botón cómodo y accesible, por lo que se puede cargar objetos pequeños sin necesidad de abrir la puerta inferior. Con todo esto, sin duda, es imposible pasar inadvertido.

Motor

Llega a nuestro mercado equipado con el motor tricilíndrico de 999 cc de 71 caballos a 6000 rpm y un par máximo de 91 Nm a 2850 vueltas, con una caja manual de 5 velocidades y tracción trasera, que se desenvuelve muy bien en la ciudad, mostrando vitalidad para el pique y mantener la marcha dentro del tránsito para circular con agilidad.
También es posible viajar por autopista con comodidad. Por fuera de este entorno, es decir en la ruta, resulta escaso cuando hay pendientes o se requiere ganar velocidad con rapidez, por ejemplo al realizar adelantamientos. Para este tipo de situaciones es recomendable siempre llevarlo en vueltas para aprovechar lo máximo de la potencia, por lo que es necesario tomar precauciones para completar la maniobra con seguridad.
Luego de arrancar el motor, el sonido apenas llega al interior. Además, las vibraciones típicas de los motores de tres cilindros, pasan totalmente inadvertidas.
Entrega una velocidad máxima de 150 km/h y aceleración, la que no es muy progresiva, de 11,9 segundos para llegar de 0 a 100 km/hora.
Sin duda no es un motor gastador, mostrando un consumo muy contenido; pudimos obtener un promedio de 4,1 l/100km, lo que es fácil de conseguir, sin tener que estar fijándose a cada momento en la aceleración.
Con el tanque lleno, que llega a 28 litros, se puede conseguir un promedio de más de 700 kilómetros sin tener que detenerse a cargar nafta.

Seguridad

En este apartado, también gana mucho y lo demuestra que su habitáculo se quedó prácticamente intacto tras una prueba de choque, a 50 km/h, contra un Clase S.
Ofrece un mejorado sistema de suspensión, tipo McPherson, con barra estabilizadora y resorte helicoidal, adelante, y de eje rígido con Dion y resorte helicoidal, atrás, con el que va mejor en todas las superficies, mejorando la comodidad en forma notable. Gracias a esto, la calidad de rodadura está muy por encima que en ediciones anteriores.
El embrague y el cambio resultan suaves pero, sinceramente, lo que más me ha gustado es el tacto de la dirección, que nada tiene que ver con los anteriores Smart, ya que es mucho mejor que lo que nos encontramos en algunos modelos, incluso de segmentos superiores, en cuanto a precisión de guiado.
Tiene de serie un asistente de viento lateral. Este sistema, que funciona a partir de 80 km/h en línea recta y en curvas suaves, actúa frenando las ruedas del lateral del vehículo en el que incide el viento para evitar o reducir desviaciones en la trayectoria.
El freno es más progresivo que la versión reemplazada, por lo que hay que presionarlo con firmeza para obtener respuestas adecuadas en las frenadas de pánico. De todas formas, con un esquema de frenos a disco delanteros, tambores traseros y ABS, se detiene de 100 km/h a 0 en 45 metros.
En el equipo cuenta con programa electrónico de estabilidad, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, ayuda al arranque en pendientes, Tempomat (limitador de velocidad programable, airbags frontales, laterales y de rodillas, bloqueo automático de las puertas durante la marcha y función automática de parada y arranque (Star/Stop).

Confort y equipamiento

Una vez adentro se pierde la noción de que es un auto tan compacto, porque la habitabilidad que ofrece, se puede comparar con cualquier vehículo de gama superior, ya que, además, ha mejorado muchísimo respecto de la generación anterior, mostrando un llamativo diseño, en el que comandos y elementos están muy bien distribuidos para aprovechar el espacio al máximo. Cuenta con la opción entre dos combinaciones de color con los asientos tapizados de tela, el tablero de instrumentos y el panel central de las puertas, o directamente, todo en negro, con apliques con un gris oscuro.
Ofrece dos cómodas butacas deportivas y un espacio suficiente para que dos adultos viajen con comodidad, los que pueden ingresar con facilidad, ya que las puertas son muy amplias.
El respaldo del asiento es alto y el volante multifunción de cuero, en diseño de 3 radios, se regula en altura (no en profundidad), el espacio para descansar el pie izquierdo está muy elevado sobre la zona del pasa rueda, por lo que hay que acostumbrarse. Igualmente, la posición de manejo, cualquiera sea la altura del conductor, se puede encontrar fácilmente.
En el sector frontal, la instrumentación conserva un diseño similar que en las anteriores generaciones. Los plásticos que contiene son duros, pero, respecto a la versión anterior, gana en calidad de ajustes y practicidad.
Hay nuevos componentes, con mejor diseño y ajuste, como las manijas abre puertas, cerradura, plafón de luz, pomo de la palanca de cambios (tapizada en cuero), mandos de los intermitentes y limpiaparabrisas, mandos de los levantavidrios y retrovisores.
El baúl, que ahora está iluminado, ofrece una capacidad de 190 litros, hasta la bandeja, y 260 litros hasta el techo, es decir, 40 litros más que antes. Dispone de un portón con dos hojas. La de abajo, con una guantera, una vez abierta soporta hasta 120 kilos. No lleva rueda de auxilio, pero incluye un kit de reparación de emergencia. Bajo la moqueta se sitúa una tapa que da acceso al motor.
A nuestro mercado llega en dos opciones, el City, que es el de inicio de la gama, pero muy completo, y el que manejamos, el Passion, que es el más equipado. Lo primero por destacar es que los controles están muy bien ubicado, fáciles de accionar y cómodos, por lo que no hay que sacar la vista del camino para accionarlos. Ofrece un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5", que ofrece los datos e indicaciones importantes durante la marcha. De serie incorpora un cuadro de instrumentos con display con tecnología LCD y computadora de a bordo, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, luces diurnas con tecnología LED, programador de velocidad, levantavidrios eléctricos. El asiento del acompañante tiene anclajes ISOFIX con desconexión manual de los airbags, cierre centralizado con comando a distancia, bloqueo de arranque, retrovisores exteriores de ajuste manual, levantavidrios eléctricos con accionamiento de confort y protección antiaprisionamiento, luneta trasera calefaccionada y regulación manual del alcance de los faros, entre lo más destacado.

Conclusión

Ya que llega como importado, el smart fortwo, la versión coupé city: U$S 23.300, mientras que el que manejamos, coupé passion, cuesta U$S 23.500, no es de los vehículos más económicos de nuestro mercado, pero si es totalmente diferente, entregando practicidad y una gran comodidad para la ciudad, pero que para ello también tienes que renunciar a plazas traseras, salvo que elijas un smart forfour, que es 80 centímetros más largo y que pronto probaremos. Sin duda el smart fortwo además del confort, entrega calidad, exclusividad y distinción.