Peugeot Argentina lanza a nuestro mercado las versiones tope de gama del 208, denominados GT y GT Line, el hatchback chico de la marca, que son las dos versiones con carácter deportivo de la gama, que incorporan el motor Puretech EB2 Turbo y llegan importados desde la planta de la marca en Eslovaquia, Europa.

Diseño

Si bien no hay diferencias en el aspecto exterior, los 208 GT y GT-Line, hacen foco en el aspecto deportivo y para ello incorporan una serie de detalles estéticos reconocibles, como Faros Full LED; una parrilla específica, con nuevos detalles y relieves, alerón posterior en color negro brillante, doble salida de escape, e insignias identificatorias en laterales y baúl, por ejemplo.

Motor

Viene con en el mismo motor naftero PureTech 130 turbo, de 3 cilindros, 1.2 litros, que entrega 130 CV/5500 rpm, y un torque de 230 Nm/desde 1750 vueltas. Se ofrece solamente con transmisión automática Tiptronic de 6 cambios (con convertidor de par). La tracción es delantera.

Equipamiento

La estética deportiva e complementa en el interior con elementos como tapizado de techo negro, volante con inserciones cromadas, butacas deportivas, iluminación ambiental de 8 colores, techo cielo panorámico. La versión GT tiene más equipamiento que la GT-Line; ofrece: sensor de ángulo muerto pasivo, dos puertos USB en las plazas traseras, freno de mano eléctrico, apoya brazos en consola central y alarma volumétrica. Te dejamos el equipo de cada versión más abajo.
Precios
El Peugeot 208 GT y GT Line, que se puede elegir en tres colores: Amarillo Faro; Blanco Perlado, y Rojo Elixir, tiene los siguientes precios 208 GT-Line PureTech 130 AT6, $ 4.454.627;  208 GT PureTech 130 AT6, $ 4.462.545. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Peugeot 208 GT

Informe oficial

El Nuevo PEUGEOT 208 de producción nacional, lanzado en agosto de 2020, ya es un éxito de ventas en nuestro país y fue galardonado como Auto del Año por la prensa argentina. En esta oportunidad, la marca presenta en el mercado dos nuevas versiones, provenientes de Europa, que vienen a complementar la gama de este exitoso modelo. Versiones con un look mucho más dinámico, junto a un motor muy esperado. Los nuevos PEUGEOT 208 GT y GT-LINE llegan al país como la máxima expresión en términos de diseño y seguridad, otorgando un tratamiento estilístico único en su segmento.

Dar a cada usuario el poder de elegir según sus gustos y necesidades ha sido un aspecto clave al diseñar la nueva generación del PEUGEOT 208. Además de destacarse en el segmento B hatch, el compacto urbano de la Marca ofrece ahora una alternativa impactante e irresistible. Las siglas GT remiten directamente a “Gran Turismo”, automóviles con sinónimo de confort y dinamismo.

Los nuevos PEUGEOT 208 GT y GT-LINE presentan un nuevo motor muy esperado por los amantes de la marca, denominado Puretech EB2 TURBO de 130 cv Este motor turbo nafta llega al país para ofrecer eficiencia y altas prestaciones. Una motorización 1.2 litros de cilindrada junto a una estructura de tres cilindros, que se asocia a una caja automática tipo “Tiptronic” de 6 velocidades y ofrecerá un torque de 230 Nm a 1750 revoluciones por minuto y un consumo en ciclo mixto de 5,3 (l/100kms). Un conjunto motor desarrollado con materiales especiales, con el objetivo de reducir las fricciones internas.

Los nuevos PEUGEOT 208 GT y GT-Line refuerzan el aspecto dinámico de la gama con elementos como las molduras de color negro lacado en los pasos de rueda y en las ventanillas, que le dan una silueta más afilada, junto a las llantas de aleación de 17” con inserciones.

Un frente expresivo y deportivo donde se acentúa la nueva firma lumínica de la familia 208 con sus faros full LED y su distintiva grilla frontal. El sector trasero enfatiza esta deportividad con su alerón trasero en color negro brillante y una doble cánula de escape, que se complementan a su vez con las ya clásicas “garras” lumínicas de los faros traseros y las insignias correspondientes, tanto en los laterales como en el baúl.

El habitáculo cuenta con detalles muy cuidados, como la tapicería de techo negra, detalles de color, asientos dinámicos y pedales de aluminio. Diversos aspectos que acompañan el tapizado exclusivo y un volante con inserto cromado. Otro aspecto destacable es el Pack LED RGB Ambiente: un sistema de iluminación interior que permite seleccionar entre 8 colores, tanto durante el día, como durante la noche. Además, cuenta con un tablero digital con su sorprendente efecto 3D, una pantalla táctil HD de 10 pulgadas y combinada con teclas estilo piano, y un cargador inalámbrico para smartphones con tecnología de inducción Qi. Todos ellos enriquecen el reconocido puesto de conducción ergonómico PEUGEOT i-COCKPIT ® 3D.

En términos de seguridad, los nuevos PEUGEOT 208 GT y GT-LINE rompen los paradigmas de su segmento ofreciendo una TECNOLOGÍA y MODERNIDAD de avanzada. Poseen 7 asistencias a la conducción (ADAS):

·       Alerta de riesgo de colisión + Freno autónomo de emergencia.

·       Lector de carteles de velocidad.

·       Alerta de descanso.

·       Mantenimiento de línea del carril activo.

·       Alerta atención conductor por cámara.

·       Adaptación automática del entorno luminoso.

·       Visión Park 180º.

Además, cuentan con 6 airbags, tanto frontales, laterales y de cortina, ESP, freno a disco en las cuatro ruedas, fijaciones Isofix /Top Tether, entre otros.

Los nuevos PEUGEOT 208 GT & GT-LINE poseen asimismo los siguientes equipamientos:

·       ADML

·       Techo “cielo” panorámico.

·       Cámara trasera 180 grados

·       Sensores de estacionamiento, tanto delanteros como traseros

·       Climatizador de aire digital

·       4 puertos USB (Tipo A y C)

·       Sensor de ángulo muerto pasivo (GT) y activo (GT-LINE)

Además, de todo el equipamiento detallado, las siguientes, son exclusivos de la versión GT:

·       Sensor de ángulo muerto pasivo.

·       2 puertos USB en las plazas traseras

·       Freno de mano eléctrico

·       Apoya brazos en consola central

·       Alarma volumétrica

MODO DE COMERCIALIZACIÓN

Estas dos nuevas versiones del PEUGEOT 208, GT y GT-LINE, se comercializarán exclusivamente por la plataforma e-commerce de la marca: www.peugeotstore.com.ar a partir del próximo lunes 10 de mayo y los precios serán los siguientes:

PEUGEOT 208 GT: $ 4.462.545

PEUGEOT 208 GT-LINE: $ 4.454.627

Lewis Hamilton, con Mercedes, tras una estupenda labor se quedó con la victoria en el Gran Premio de Portugal de F1, por delante de Max Verstappen, con Red Bull Honda, y del inexplicable Valtteri Bottas, que vuelve a fracasar, cuando tenía todo para ganar.
En la largada, el finlandés, que había logrado el mejor puesto en la clasificación, conservó la primera posición, por delante de su compañero, Lewis Hamilton, y de un Verstappen,  que trató por todos los medios, pero no consiguió superar a los Mercedes. Carlos Sainz, con Ferrari, tuvo una muy buena largada y ascendió hasta el cuarto lugar, saliendo quinto, tras superar a Sergio Pérez, con Red Bull, en los primeros metros.
Si bien la largada fue muy limpia, donde todos los conductores se cuidaron, los problemas no tardaron en llegar, ya que, nada menos que un campeón del Mundo, como Kimi Räikkönen, pareció distraerse y se tocó con el compañero de equipo, Antonio Giovinazzi, su alerón delantero se atascó debajo del Alfa Romeo y el coche de seguridad tuvo que hacer acto de presencia.

Reanudación

Estuvo en pista durante cinco vueltas, mientras los comisarios retiraban el auto del finlandés. Una vez se reanudó la acción, Verstappen, bien agresivo, superó a Hamilton para ponerse segundo. Cuando parecía que el holandés podía plantar cara a Bottas, el británico de Mercedes sacó lo mejor de su monoplaza y recuperó el segundo puesto, arrebatándoselo al Red Bull en la vuelta once.
Algo más tarde, el británico fue a por Bottas, le dio caza en la vuelta 20 y lo superó sin grandes problemas al final de la recta principal. Verstappen quedó tercero y fue perdiendo tiempo vuelta a vuelta, hasta que entró en boxes, el primero de los punteros de carrera, en la vuelta 36. El de Red Bull puso gomas duras para llegar hasta el final, y esto le permitió, recortar distancia con Bottas y adelantar al Mercedes número 77 cuando éste, luego de pasar por boxes, fue superado sin ningún tipo de problemas. Sin embargo, con Hamilton, que entró una vuelta más tarde, Verstappen no pudo y la distancia entre ambos fue creciendo durante la carrera.
Una vez entró en boxes Sergio Pérez, cuando apenas faltaban algunas vueltas para el final, Hamilton recuperó el primer puesto, seguido de Verstappen y de Bottas, que tampoco consiguió dar caza a Verstappen, es más, en algún momento estuvo a 1.2 segundos y parecía que iba a alcanzarlo y superarlo, pero comenzó a quedarse, declarando problemas de potencia, y se alejó hasta 5 segundos y no hubo ninguna lucha entre estos primeros puestos hasta el final.

Vuelta rápida

Verstappen y Bottas, tenían la intención de ejecutar la misma estrategia, pero luego se detuvieron justo al final para ponerse el neumático blando rojo y luchar por el punto extra, para la vuelta más rápida, lo que quedó para el finlandés, ganando después de que la última vuelta de Verstappen fuera eliminada por una infracción de los límites de la pista.
Tras los tres primeros, llegó a meta Sergio Pérez en la cuarta posición, con un fantástico Lando Norris en la quinta. Charles Leclerc, muy cerca del británico, finalizó sexto, mientras que Esteban Ocon, fue séptimo con el Alpine. Fernando Alonso remontó hasta el octavo puesto
Sainz, con gomas medias desgastadas, perdió posición al final con Daniel Ricciardo y con Pierre Gasly, lo que dejó al madrileño fuera de los puntos.
La próxima carrera del Mundial, es el Gran Premio de España, programado para el próximo fin de semana.

Resultados GP de Portugal

1     Lewis Hamilton     Mercedes     1:34:31.421
2     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     +29.148s     
3     Valtteri Bottas         Mercedes     +33.530s     
4     Sergio Perez         Red Bull Racing Honda     +39.735s     
5     Lando Norris         McLaren Mercedes     +51.369s     
6     Charles Leclerc     Ferrari         +55.781s     
7     Esteban Ocon     Alpine Renault     +63.749s     
8     Fernando Alonso     Alpine Renault     +64.808s     
9     Daniel Ricciardo     McLaren Mercedes     +75.369s
10     Pierre Gasly         AlphaTauri Honda     +76.463s     
11     Carlos Sainz         Ferrari
12     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
13     Sebastian Vettel     Aston Martin Mercedes     +1 vuelta
14     Lance Stroll         Aston Martin Mercedes     +1 vuelta
15     Yuki Tsunoda         AlphaTauri Honda         +1 vuelta
16     George Russell     Williams Mercedes         +1 vuelta
17     Mick Schumacher     Haas Ferrari             +2 vueltas
18     Nicholas Latifi         Williams Mercedes         +2 vueltas
19     Nikita Mazepin     Haas Ferrari             +2 vueltas
NC     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     abandono

Campeonato de Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     69
2     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     61
3     Lando Norris         GBR     McLaren Mercedes     37
4     Valtteri Bottas         FIN     Mercedes     32
5     Charles Leclerc     MON     Ferrari     28
6     Sergio Perez         MEX     Red Bull Racing Honda     22
7     Daniel Ricciardo     AUS     McLaren Mercedes     16
8     Carlos Sainz         ESP     Ferrari     14
9     Esteban Ocon     FRA     Alpine Renault     8
10     Pierre Gasly         FRA     AlphaTauri Honda     7
11     Lance Stroll         CAN     Aston Martin Mercedes     5
12     Fernando Alonso     ESP     Alpine Renault     5
13     Yuki Tsunoda         JPN     AlphaTauri Honda     2
14     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
15     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
16     Sebastian Vettel     GER     Aston Martin Mercedes     0
17     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0
18     Mick Schumacher     GER     Haas Ferrari     0
19     Nikita Mazepin     RAF     Haas Ferrari     0
20     Nicholas Latifi         CAN     Williams Mercedes     0

Campeonato de Equipos

1     Mercedes     101
2     Red Bull Racing Honda     83
3     McLaren Mercedes     53
4     Ferrari     42
5     Alpine Renault     13
6     AlphaTauri Honda     9
7     Aston Martin Mercedes     5
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
9     Williams Mercedes     0
10     Haas Ferrari     0

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), informó que en lo que va del año se patentaron 119.858 unidades, lo que representa un 64,59% de aumento interanual. De esta manera se mantiene el incremento en la demanda de motos que avanza como medio de transporte elegido para movilizarse en pandemia, asegura la Cámara.
Respecto de abril del 2020, donde se patentaron 3804 unidades, hay una marcada diferencia debido al contexto relacionado al inicio de la pandemia, la cuarentena obligatoria y al cierre de las fábricas y concesionarios.

Baja cilindrada

Las motos más vendidas del período continúan siendo las de baja cilindrada y las de origen nacional, lo que es una tendencia que se viene profundizando los últimos años. En abril 2021 se patentaron 28.469 unidades nacionales y 1043 importadas, siendo un 96,46% del total de origen nacional y 3,53% importadas.
Para los primeros días del mes de mayo se espera que ya esté operativa la 5º etapa del Plan “Mi Moto”, acordado entre Cafam, las cámaras de concesionarios y el Gobierno Nacional, a través del BNA. El programa viene dando un importante empuje al consumo, permitiendo la adquisición de motos de fabricación nacional, en 48 cuotas y a tasa bonificada.

Crecimiento

“La demanda y el interés por nuestros vehículos viene creciendo desde el año pasado, por ser un medio de transporte económico, seguro y funcional para llegar a los lugares de trabajo. Además, el financiamiento ha sido una herramienta eficaz para permitir a nuestros usuarios o inclusive, a muchos nuevos, adquirir una moto a través de cuotas accesibles. Somos concientes de la importancia de nuestras motos hoy en día, y es por eso que en este momento necesitamos poder incrementar la oferta para dar cumplimiento al aumento de unidades prevista para el año 2021. Estamos en tratativas con el Gobierno para que nos permitan satisfacer la demanda actual”, dijo Lino Stefanuto, presidente de Cafam.
Según el reporte, los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante el período, encabezan las provincias de Buenos Aires, con 8415 unidades; Santa Fe, con 3708; Córdoba, con 2831; Chaco, con 1705, y Tucumán, con 1369 motovehículos.

Más vendidas

Las de baja cilindrada continúan siendo las más vendidas: con 15.469 unidades patentadas, de 110 cc, y 4828, de 150 cc, En cuanto a las categorías lidera ampliamente el ranking de las más vendidas del mes: las CUB, con 17.116 unidades; seguidas por las Street, con 5508, y las On Off, con 3576, unidades.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informa que el número de vehículos patentados durante abril último, ascendió a 32.200 unidades, un mes que ha tenido un promedio diario de 1610 autos patentados, en los 20 días hábiles que el mes tuvo, en comparación con los 1677 de promedio diario de marzo último, que tuvo 22 días.
De esta forma los primeros cuatro meses del año acumulan 149.293 patentamientos, un 57,3% más, que en 2020, en el que se habían patentados 94.885 unidades en el mismo período.

Declaraciones

El Presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó: "En abril vemos que el mercado desaceleró un poco el buen impulso inicial del primer trimestre, de todas formas las cifras siguen siendo buenas, más si tenemos en cuenta los imprevistos de aprovisionamiento y circulación de clientes producto de la pandemia. La comparación interanual sigue arrojando cifras de crecimiento explosivas que deben ser analizadas con cautela porque recordemos que abril del año pasado tuvo el registro más bajo de la historia de la actividad, con menos de 4.414 unidades patentadas, en un contexto de pleno aislamiento social preventivo y obligatorio y el cierre de los registros automotores. Habrá que estar atentos a tres factores, por un lado la oferta de vehículos, por otro la estabilidad cambiaria, que en las últimos días comenzó a mostrar mayor volatilidad, y por el otro ver cómo impactan las nuevas medidas sanitarias por la segunda ola de Covid-19 anunciadas hoy.
“Igualmente el mercado está signado por la oferta que sigue siendo escasa por restricciones a las importaciones. Seguimos aportando intensamente en la logística y distribución en todo el país de los formularios y chapas para que fluya el negocio y todos nuestros clientes puedan tener su auto en tiempo y forma y toda la industria sigue haciendo un gran esfuerzo para no dejar de atender la demanda que sigue activa, y que continúa requiriendo unidades nacionales que aumentaron su participación en relación con los vehículos importados hasta llegar en la actualidad al 47% del total de vehículos patentados, mientras en el 2020 apenas llegaban al 30% del total".

Cambio

Por su parte Rubén Beato, Secretario General de la institución completó: "Observamos que en las últimas semanas el mercado está cambiando. Veníamos con mucha gente, que el año pasado postergaba su compra, y en este 2021 tomó la decisión de adquirir vehículos y motos, pero ante la pandemia que no se detiene, puede volver a pasar que los clientes retomen una posición más conservadora. Por eso tenemos que seguir proponiendo ideas y medidas, desde la cadena de valor, que incentiven el mercado interno para no detener este buen momento donde los autos que producimos localmente han tomado mayor protagonismo, un viejo anhelo del sector y que ha sido lo más importante de lo sucedido en el primer trimestre." Te dejamos el informe detallado de cada una de las categorías de nuestro mercado.

Informe oficial: Mercado Abril 2021

Valtteri Bottas, con Mercedes consiguió, con un manejo sorprendente para lograr la pole en el Gran Premio de Portugal, en el espectacular circuito de Portimao, aventajando a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, por sólo 7/1000, por lo que la escudería de la estrella ocupará la primera fila de la largada.
La segunda fila también fue bloqueada por Max Verstappen y el mexicano Checo Pérez, ambos con Red Bull, que llegaron tercero y cuarto, respectivamente.
El finlandés marcó el ritmo con neumáticos blandos en la primera vuelta, superando a Hamilton por 0,007 segundos, Luego Mercedes optó por enviar ambos autos con los amarillos medios, en los que habían evidenciado en la Q2, ser más rápidos, pero las condiciones del viento se pusieron más difíciles, ya que se había levantado a 22 km/h, en sentido opuesto al circuito, lo que hizo que las segundas vueltas de ambos no mejoraran, lo que significa que Bottas será el tercer hombre en la pole diferente en tantas carreras esta temporada, marcando que Mercedes cerró la 71ª primera fila con facilidad.
Muy enojado se lo vio al neerlandés Verstappen, al que le sacaron la vuelta más rápida que logró, por haberse excedido de los límites de la pista, un tema que va a ser crucial mañana, ya que los comisarios eligieron cinco curvas, muy cerradas, donde poner los límites, y a la tercera vez que un piloto se exceda deberá pagar con segundos de penalización, por lo que habrá que estar muy atento con este tema durante la carrera.  

Cinco y cinco

Al final, cinco pilotos en la parte superior de la parrilla comenzarán mañana en el medio, incluidos los cuatro primeros: ambos Mercedes, ambos Red Bulls y el Ferrari de Carlos Sainz, que logró un muy buen quinto lugar, evidenciando la mejora de Ferrari, que poco a poco se va acercando a la punta. Esta vez pudo superar al Alpine, de Esteban Ocon, por solo 0.003s. Lando Norris, no pudo replicar su impresionante ritmo en los dos primeros segmentos de la calificación, cuando puso en problemas a los tres primeros, terminando séptimo por tercera carrera consecutiva, pero eso quedó bien claro para su compañero de equipo de McLaren, Daniel Ricciardo, quien sorprendentemente, se quedó en la Q1. Charles Leclerc, con la otra Ferrari, terminó a tres décimas de distancia de su compañero de equipo, pero llegó en octavo lugar, por delante de Pierre Gasly, con el Alpha Tauri, y Sebastien Vettel, con el Aston Martin, puso fin a una racha de 15 carreras en la que no logró llegar a la Q3, cerrando el top 10.
Es probable que el Gran Premio de Portugal, de 66 vueltas, sea de una sola parada, por dos razones clave: en primer lugar, porque el tiempo perdido en el pit lane aquí es demasiado costoso para hacer un trabajo de dos paradas, y en segundo lugar porque el desgaste y la degradación en todos los compuestos parecen bastante bajos. Dado que el circuito de Portimao es razonablemente ancho y presenta muchas oportunidades de adelantamiento (como lo demostró la carrera del año pasado).

Largada

Mañana, sábado (2/05), a las 11 de la Argentina, se realizará la largada del Gran Premio de Portugal de Fórmula 1, en el que veremos que, el que llegue primero, deberá dar 66 vueltas a este desafiante circuito de Portimao, de 4653 metros, por lo que el ganador verá la bandera a cuadros, luego de recorrer 307,098 km.

Clasificación

1     Valtteri Bottas, Mercedes 1:18.348     
2     Lewis Hamilton,  Mercedes     1:18.355     
3     Max Verstappen, Red Bull Racing Honda    1:8.746
4     Sergio Perez,     Red Bull Racing Honda     1:18.890     
5     Carlos Sainz,     Ferrari 1:19.039     
6     Esteban Ocon, Alpine Renault     1:19.042     
7     Lando Norris,     McLaren Mercedes     1:19.116     
8     Charles Leclerc, Ferrari 1:19.306     
9     Pierre Gasly, AlphaTauri Honda 1:19.475     
10     Sebastian Vettel, Aston Martin Mercedes 1:19.659     
11     George Russell , Williams Mercedes
12     Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing Ferrari
13     Fernando Alonso, Alpine Renault
14     Yuki Tsunoda, AlphaTauri Honda
15     Kimi Räikkönen, Alfa Romeo Racing Ferrari
16     Daniel Ricciardo, McLaren Mercedes
17     Lance Stroll, Aston Martin Mercedes
18     Nicholas Latifi, Williams Mercedes
19      Mick Schumacher, Haas Ferrari
20     Nikita Mazepin, Haas Ferrari

Argentina tiene uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito, siendo la primera causa externa de muerte en el país, y la principal causa de fallecimiento de jóvenes de entre 15 y 24 años. Alrededor de 19 personas mueren por día y existen unos 120 mil heridos de distinta gravedad  de forma anual, aseguran desde varias fuentes indicativas, concluyendo que, considerando las altas tasas de siniestros en nuestro país es necesario saber que, cuando uno sufre un accidente de tránsito,  es normal que  debido al shock inicial  no sepa cómo actuar y quede paralizado frente a la situación. Actuar en consecuencia puede salvar vidas.
Cabe recordar que en el 2020 se redujo la tasa de mortalidad por accidentes en un 75% a raíz del aislamiento social,  preventivo y obligatorio  por la pandemia del Covid-19. Pero un dato relevante es que, con la flexibilización de las medidas y mayor circulación de personas, en el mes de octubre de aquel año, se contabilizaron 254 víctimas fatales y desde junio, crecieron un 50% los fallecidos en accidentes viales con respecto al inicio del aislamiento social; ahora la lamentable cuenta sigue aumentando, mo solamente por el lamentable cuidado del gobierno, sino también a las malas desiciones de los que conducimos los vehículos.
Las emergencias viales, muchas veces son evitables si se mantiene una actitud preventiva y se respetan las normas de tránsito, además de tomar los recaudos pertinentes en relación al mantenimiento del vehículo, para evitar poner en riesgo la vida de nuestros seres queridos, la de terceros y  la de nosotros mismos.

Algunas medidas

●    Hay que conservar la calma: lo mejor es tomarse unos segundos para tranquilizarse y llamar por ayuda médica.

●    Comprobar que no haya lesionados: asegurarse que tanto el conductor como el resto de los ocupantes de los vehículos se encuentren bien. Si alguno de los accidentados sufrió lesiones, llamar inmediatamente al servicio de emergencia.

●    Trasladar el auto a un lugar seguro: si el vehículo está en condiciones de ser movido y no hubo heridos graves, estacionarlo en un lugar seguro. Si no, es necesario proteger  la zona del accidente para que no se produzcan nuevas colisiones, colocando los triángulos reflectantes a 50 y 150 metros de distancia de ese  lugar, con el objetivo de alertar al resto de los conductores de que se ha producido un incidente y puedan extremar las precauciones.

●    Recolectar los datos necesarios para el seguro: los más importantes son nombre, apellido y DNI del conductor, patente del vehículo, nombre de la compañía aseguradora, número de seguro y fecha de vencimiento del seguro.

●    Realizar la denuncia policial en la comisaría más cercana: en necesario hacerlo dentro de las 48 horas hábiles para la obtención de pruebas que permitan determinar la responsabilidad civil y penal acerca de quién causó el accidente. Esto si no hay heridos.

●    Denunciar el hecho en tu compañía de seguros: dentro de las 72 horas posteriores al choque con el objetivo de que la aseguradora cubra cualquier posible reclamo de la otra parte involucrada en el accidente.

¿Qué hacer si hay heridos?

Sólo si se está entrenado en primeros auxilios, se debe proceder a ayudar a los heridos.  De  lo contrario, se debe esperar a que las autoridades lleguen al lugar del accidente, evitando moverlos  a no ser que sea totalmente necesario por riesgo mayor.

Tampoco se debe dar agua de beber a una persona inconsciente ni dejar solo al accidentando y, además,  hay que evitar que el herido pierda calor corporal.

Otra premisa a tener en cuenta es que si la persona accidentada es un motociclista, no se le debe quitar el casco.

Además, ante urgencias viales, hay varias empresas y otras compañías de seguros, que ofrecen una solución que brinda asistencia al conductor y los acompañantes ante un accidente las 24 hs, los 365 días del año, mediante el envío de fuerzas de seguridad y de salud (policía, bomberos y ambulancias), ante la detección de un choque de relevancia o el llamado del cliente a algunos de los Comandos o Controles que se elija, los cuales, seguramente, desplazan personal especializado a la zona.
Por otro lado, estas empresas cuentan con APP que permiten realizar llamadas de emergencia directas desde el celular, la visualización de la ubicación en tiempo real y el lugar donde está estacionado el vehículo, recibir alertas de velocidad, historial de recorrido, generar zonas seguras y recibir alertas por desconexión de la batería, entre otras.

Mitsubishi acaba de presentar internacionalmente el rediseño del Eclipse Cross, el SUV compacto que, según la marca, tiene como objetivo hacer más atractivo el diseño exterior, mejorar las prestaciones y agregar más tecnología, agregando una versión enchufable, que en verdad, pasa a ser la única opción mecánica disponible.
Si bien todavía no se ha confirmado si llegará a nuestro mercado, la comercialización ya ha comenzado en Europa, donde se convierte en una de las mejores ofertas entre los híbridos enchufables en formato SUV, ya que comienza desde los 28.000 euros.

Diseño

El frontal es completamente nuevo, destacándose las inéditas ópticas delanteras LED, mientras que la trasera es algo más convencional pues ha cambiado la luneta posterior partida en dos partes por una convencional, algo que por otro lado, mejora de manera clara la visibilidad desde el puesto de conducción. La parrilla frontal evoluciona pero mantiene los rasgos característicos del Dynamic Shield, asimismo estrena llantas de 18 pulgadas y protectores de bajos delantero y trasero que se dejan ver desde el exterior.
Este restyling profundo afecta incluso a las medidas, pues ahora es 140 milímetros más largo, llegando a los 4540 mm, y tiene la carrocería 30 milímetros más cerca del suelo, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la estabilidad. Este aumento de medidas le permite ofrece ligeras mejoras interiores en materia de habitabilidad, que es más que suficiente para cuatro ocupantes, alcanzando además los 404 litros de capacidad de baúl, frente a los 380 de su predecesor.

Motor

El sistema híbrido del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV es, a nivel técnico, el mismo que el del Outlander PHEV. Consiste en un motor de naftero MiVEC de ciclo Atkinson, 2,4 litros y solo 98 CV, asociado a un motor eléctrico delantero de 82 CV y a un motor eléctrico trasero de 95 CV, sin conexión con el resto de motores. Aunque es un vehículo de tracción total, el eje trasero solo está propulsado por un motor eléctrico. El motor eléctrico delantero y el motor térmico están integrados con la caja de cambios CVT de variador continuo.
La potencia combinada del sistema es de 188 CV, algo inferior a los 224 CV del Outlander. El vehículo cuenta con una batería de iones de litio de 13,8 kWh de capacidad bruta, con la que se puede alcanzar más de 45 km de autonomía 100% eléctrica. Las prestaciones indicadas por el fabricante muestran un 0 a 100 km/h, en 10,9 segundos, y una velocidad máxima de 162 km/h.

Recarga

Un punto positivo del Eclipse Cross PHEV, y del que no muchos rivales pueden presumir, es que es compatible con recarga rápida en corriente continua, a una potencia de hasta 22 kW. Esto permite cargar la batería al 80% en 25 minutos. Eso sí, en corriente alterna convencional cargará a 3,7 kW como máximo, demorando unas cuatro horas en completar la carga.

Equipo

El equipamiento es amplio, disponible tres terminaciones: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. En el Motion de acceso ya ofrece una amplia cantidad de componentes, como control de crucero, climatizador bizona automático o una pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infotainment, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
En seguridad arranca con 8 airbags, frenos con ABS, control de tracción y estabilidad, alertas de puto ciego, de tránsito cruzado, detención automática, sistemas Isofix, entre otros componentes,

Precio

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV está a la venta por un precio de 28.000 euros exactos, por lo que el Eclipse Cross PHEV es uno de los SUV enchufables más baratos del mercado. Los representantes de la Argentina todavía no han confirmado la llegada de este nuevo SUV compacto a nuestro mercado.

Citroën presentó el C5 X, que se destaca como el nuevo buque insignia de la marca, que da nueva vida al segmento de los grandes vehículos, mostrando un diseño original que combina una berlina, un crossover y un modelo de corte shooting brake.
La marca confirma que este nuevo modelo estará disponible tanto en versiones  híbridas enchufables y expresa la modernidad, el estatus y nuestra innovación, ya que con este vehículo, también realizamos la presentación mundial de la suspensión activa Advanced Comfort, que realza aún más la impresión de viajar sobre una alfombra mágica.
El C5 X 2021 es la tercera generación de un modelo que debutó originalmente en 2001 y que desde 2017 había desaparecido de los concesionarios, a pesar de que en 2018 mutó a un SUV de la mano del C5 Aircross. El C5 X 2021 bebe de ideas introducidas en el Citroën CXperience Concept, un prototipo presentado en 2016.
Está construido sobre la plataforma EMP2, que también sirve de base para otros modelos de Stellantis como el Peugeot 508 o el DS 9.

Diseño

Destaca el gran capó, bien largo, las líneas fluidas y aerodinámicas, la cintura alta y los musculosos pasos de rueda. La postura es elevada, gracias a una mayor distancia al suelo en comparación con una berlina tradicional y las ruedas de gran diámetro, de 720 mm, equipadas con neumáticos de 19”, llamados Tall & Narrow, en la mayoría de las versiones.
La distancia entre ejes, de 2785 mm, entrega un gran espacio en los asientos posteriores. Con una longitud, de 4805; un ancho, de 1865, y una altura, de 1485milímetros.
El C5 X también presenta la nueva firma luminosa en forma de V en la parte delantera y trasera, introducida en el Nuevo C4. Reconocible del resto e inmediatamente identificable como un vehículo de la marca, esta firma luminosa incluye faros LED en toda la gama. Es visible tanto de día como de noche.
El modelo puede presumir de un generoso volumen de carga de 545 litros y hasta 1640 litros cuando el asiento trasero está abatido, ofreciendo un piso plano, una apertura amplia y funcional, un umbral bajo y paredes rectas.

Motor

El C5 X 2021 estará disponible con motor naftero sin electrificación, del cual la marca no ha dado los detalles, y también como híbrido enchufable.
Se ofrecerá asociado a un sistema Plug-in Hybrid de 225 CV, con la posibilidad de conducir más de 50 km en modo ZEV, una autonomía en modo eléctrico apta para la mayoría de los desplazamientos diarios de los usuarios, con una velocidad máxima en modo eléctrico de 135 km/h.

Interior

El habitáculo cuenta con avanzadas tecnologías que simplifican el uso del automóvil, explica la marca del doble chevrón. Por ejemplo, el Head Up Display extendido, así como una variedad de funciones de asistencia a la conducción que reducen la carga del conductor, como Highway Drive Aessist, o la nueva interfaz de información y entretenimiento con una pantalla táctil HD central de 12″, reconocimiento de voz y un pantalla personalizable con widgets.
Según la marca, el habitáculo da una impresión real de calidez, tranquilidad y espacio. De acuerdo con la personalización de nuestra filosofía, ofrece ambientes interiores originales, que permiten moldear el habitáculo a la imagen del conductor.
La amplitud fue una de nuestras principales preocupaciones. Adelante, los cómodos asientos y el frontal proporcionan un espacio de vida amplio y despejado. La espaciosa zona trasera invita al descanso y la relajación, con un excepcional espacio para las piernas, un ancho cómodo y un amplio espacio para la cabeza.
Los grandes espacios se ven reforzados por el brillo de las áreas de vidrio alrededor del automóvil, incluidas las ventanas laterales, y un techo corredizo de vidrio de gran apertura, que permite que la luz inunde el habitáculo cuando sea necesario, dice la marca, que subraya: Para que los viajes sean lo más relajantes posible, se ha prestado especial atención a la acústica, con ventanas delanteras y traseras con laminado acústico.
Citroën todavía no ha dado a conocer los precios y los países en los que los comercializará, pero no bien sepamos los detalles y los precios los confirmaremos inmediatamente.

Ya se presentó en Estados Unidos la nueva generación del Honda Civic 2022. Procedente de Canadá, muestra un dibujo exterior más conservador y continúan los conocidos motores R20 y L15, pero por ahora se queda sin híbrido.

Diseño

En las líneas, el sedán mediano de la marca japonesa compensa su sofisticación e incorpora rasgos que lo acercan a la deportividad, como llantas oscurecidas, escape deportivo y detalles negros, como parrillas y espejos.
Estructuralmente, el Nuevo Civic recibió una carrocería más rígida y más grande, de 4673 mm, de largo, empleando más aceros de alta resistencia, mejorando la torsión hasta en un 13%, asegura la marca en el informe. Hay cambios en la suspensión, el sub chasis delantero, que ahora es de aluminio, además de nuevos rodamientos, más suaves.

Motor

En mecánica, continúan los conocidos R20 y L15, con las versiones LX y Sport que emplean el 2.0 i-VTEC con 160 caballos de fuerza a 6500 rpm y 19 kgm a 4200 vueltas; mientras que EX y Touring emplean el 1.5 VTC Turbo, con 183 caballos de fuerza a 6000 rpm y 24,4 kgm entre 1700-4500 vueltas. Es decir, se volvieron más potentes. El tipo de cambio es CVT con cambio en el volante en Touring. Los modos de conducción son Eco, Normal y Sport, pero este último solo está en la parte superior de la línea.

Interior

Por dentro exuda una renovación apreciable, comenzando por un tablero totalmente digital de 10,25 pulgadas y el multimedia tiene pantallas de 7 o 9 pulgadas. El panel con un difusor continuo y diseñado en una elegante cuadrícula, dándole otra dimensión. Las palancas de ajuste son surrealistas. El aire acondicionado de doble zona con botones también destaca, al igual que la consola en una posición más cercana al Accord, con portavasos al lado de la palanca de cambios y el freno de mano electrónico y los botones de retención del freno.
El volante también muestra renovación, mostrando un conjunto más conservador y agradable. El nuevo Civic 11 tiene un sistema de sonido Bose con 12 parlantes, Android Auto y Car Play inalámbrico, así como un cargador inductivo para teléfonos inteligentes. Además, emplea nuevos airbags que reducen el impacto en los ocupantes y las lesiones cerebrales.
El espacio interior se amplió gracias a la distancia entre ejes, de 2735 mm. Los pasajeros de los asientos traseros reciben airbags laterales, un total de nueve a bordo, que ofrece el Sensing actualizado, con una nueva cámara frontal amplia, además de asistencias como Traffic Jam Assist y Low Speed Brake Control.
Ahora, queda por ver si veremos este nuevo Civic, será el mismo que se fabrique en Itirapina, Brasil, desde donde llega a nuestro mercado.

Ante varias preguntas que nos han hecho sobre las licencias de conducir para motovehículos en la Argentina, explicamos que el Ministerio de Transporte de la Nación dispuso, mediante el decreto 26/2019 nuevos subtipos de registros para ciclomotores, cuatriciclos y otros tipos de vehículos.
Las novedades se produjeron especialmente en la clasificación de licencias para conducir moto y que consisten en la creación de nuevos subtipos según sus cilindradas o potencia máxima:

Clase A.1.1: los ciclomotores de hasta 50 c.c. de cilindrada o 4kw de potencia máxima continua si se trata de motorización eléctrica.

Clase A 1.2: motos de hasta 150 c.c. de cilindrada u 11kw  de potencia máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica. Incluye clase A 1.1.

Clase A 1.3: motos de más de 150 c.c. y hasta 300 c.c. de cilindrada o de más de 11 kw y hasta 20 kw de potencia. "A los efectos de obtener esta clase de licencia se debe acreditar una antigüedad previa de DOS (2) años en la clase A 1.2, excepto los mayores de 21 años de edad", precisa la normativa.  Incluye clase A 1.2.

Clase A 1.4: motos de más de 300 c.c. o de más de 20 kw de potencia. Para obtener esta habilitación, se debe acreditar una antigüedad previa de dos años en la clase A 1.3, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un año en motocicletas de cualquier cilindrada. Incluye clase A 1.3.

Clase A 2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de cualquier cilindrada o kilowatts de potencia máxima continua.

Clase A 2.1: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de hasta 300 c.c. o 20 kw de potencia continua nominal si se trata de motorización eléctrica con manillar o manubrio direccional.

Clase A 2.2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de más de 300 c.c. o 20 kw de potencia máxima continua. Para adquirir este permiso, se debe contar con una antigüedad previa de dos años en la clase A 2.1, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un año en triciclos o cuatriciclos de cualquier cilindrada, según el caso.

Clase A 3: Triciclos y cuatriciclos con cabina de cualquier cilindrada o kilowatts de potencia máxima continua con volante direccional. Se debe recordar que el examen de cuatriciclos tiene una parte teórica y una práctica en la que se toman detección de fallas y además se debe demostrar que se tiene control del vehículo.
Cambio de categoría
Si ya se tiene licencia de moto y se quiere ampliar la clasificación de licencias para conducir moto a una clase de mayor cilindrada, se debe rendir el examen psico-físico y el práctico con el vehículo de las cilindradas correspondiente.

Exámenes

Si se solicita la licencia por primera vez, además de rendir el examen teórico, hay que asistir a un curso teórico-práctico de educación vial. El manual del conductor se lo puede descargar de la página Argentina.gob.ar.
En el examen práctico hay que maniobrar la moto con el motor detenido y realizar una prueba de luces y uso correcto del casco. Luego evalúan distintas destrezas a baja y a media velocidad en donde también se verifica la capacidad de frenado.

Prórroga en los vencimientos

El marco de la emergencia sanitaria, por cualquier duda hay que consultar en la página oficial de la jurisdicción de la que es cada titular.
Las categorías A (motos), A4 (cuatriciclos) y B1 (automóviles) podrán recibir la licencia y deberán circular en condición de Principiante durante 2 años, durante los cuales, la tolerancia en los controles de alcoholemia será “0” (cero). Además, los primeros 6 (seis) meses y no podrán manejar por vías donde la velocidad máxima supere los 70 km/h.