Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la pickup Gladiator en nuestro mercado, con dos versiones, motor de 285 CV y tracción 4x4
Jeep acaba de presentar en nuestro mercado el flamante Gladiator, una interpretación de una pickup, que llega importada de Estados Unidos y que no sólo será capaz de llevar cargas pesadas y ser usada para trabajo, sino también de realizar experiencia extremas 4x4.
Esta pickup, presentada hace dos años en el mercado americano, comparte plataforma, chasis de largueros y mecánicas con el Wrangler JL, y que trae el nombre que recuerda a la pickup IKA Jeep Gladiator, fabricada en la planta de Córdoba, Argentina, desde 1963 a 1978.
Diseño
Destaca un diseño igual en el frontal y parte del lateral a la Wrangler, cambia el diseño de las llantas, siendo la mayor novedad la caja de carga y una distancia entre ejes considerablemente más alargada. Muestra iluminación LED al frente y en la parte posterior, donde las luces muestran forma cuadrada. En la caja de carga ofrece una serie de ganchos y anclas para sujetar la carga. La rueda de auxilio queda ubicada detrás del eje posterior bajo la caja.
Los Gladiator tiene ángulos de ataque de 43.8º, de ruptura de 20.3º y salida de 26º. La distancia libre del suelo es de 281 mm. La capacidad de arrastre con el motor V6 naftero será de 3469 kg, mientras que la capacidad de carga es de 615 kg.
Motor
Como mencionamos ofrece el mismo propulsor que el Wrangler JL, es decir el ya conocido y eficiente V6 de 3.6 litros Pentastar de 3.6 litros, que entrega 285 caballos y 352 Nm de par. El poder llegará a ambos ejes a través de una caja una automática de ocho velocidades. Tiene la opción Star and Stop.
Las capacidades fuera del camino de Gladiator están probadas, pues las versiones, tienen la certificación Trail Rated de Jeep, que afirma que las transmisiones son capaces de ofrecer las mejores relaciones para la transferencia de poder, pues acorde al modelo se ofrecen los sistemas Command-Trac 4x4 y Rock-Trac 4x4.
Equipo
Llega a nuestro mercado con dos niveles de equipamiento: Overland y Rubicon. La versión Rubicon incluye techo rígido y de lona, ambos desmontables, al igual que las puertas, convirtiéndola en la única pickup descapotable de la Argentina. Te dejamos el equipamiento completo de ambas versiones ofrecidas en la ficha técnica, abajo.
Precios
La flamante Jeep Gladiator Overland, tiene un precio de 93.000 dólares; mientras que la Gladiator Rubicon, se ofrece a 99.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.
Ficha Técnica: Jeep Gladiator
Informe oficial
La marca de las siete barras lanza al mercado argentino el nuevo Jeep® Gladiator, un nuevo modelo con el característico ADN de Jeep® y que une diseño, tecnología, desempeño y sofisticación.
El nuevo Jeep Gladiator está construido sobre el rico patrimonio de las confiables pickups de la marca, presume de una inigualable combinación de robustez y auténtico diseño Jeep, libertad de manejo al aire libre, funcionalidad y versatilidad, la mejor capacidad de carga y de remolque, dinámicas superiores en ruta y en manejo todoterreno, y un conjunto de componentes de avanzada e innovadora tecnología y seguridad.
La legendaria capacidad de Jeep se consigue gracias a los sistemas 4x4 Selec-Trac y Rock-Trac, la tercera generación de los ejes Dana M210/M220, los diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lok para la versión Rubicon, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, exclusiva barra estabilizadora que se desconecta electrónicamente y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas en exclusiva en la versión Rubicon.
El Jeep Gladiator se presenta en dos versiones: Overland y Rubicon, provistos por el robusto y confiable motor 3.6L V6 Pentastar acoplado a una caja automática de 8 velocidades.
Una versión moderna de un auténtico diseño Jeep
Exterior
El nuevo Gladiator presume de un robusto y elegante diseño que resulta inmediatamente reconocible gracias a las tradicionales características de la identidad Jeep.
El equipo de diseño ha mantenido la legendaria parrilla de siete barras del Wrangler, esta vez más anchas con el objeto de aumentar el flujo de aire y ayudar al motor, característica importante con el incremento de la capacidad de remolque. La parte superior de la distintiva parrilla está suavemente reclinada para mejorar la aerodinámica.
Las versiones Overland y Rubicon ofrecen faros delanteros y antiniebla LED que proporcionan una nítida luz blanca y se suman a la moderna imagen del Gladiator. Cuentan también con luces de circulación diurna que forman un halo alrededor del perímetro exterior de los faros delanteros. En la parte trasera, las tradicionales luces cuadradas presentan unos opcionales LED y dan paso a una apertura de la puerta trasera ensanchada para facilitar la carga de objetos en la caja. La puerta trasera, con cierre eléctrico, cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura.
En el diseño de la caja, se puso especial atención en proporcionar soluciones funcionales y en la racionalización del espacio. La iluminación bajo la caja, y los fuertes amarres integrados son algunos ejemplos.
El soporte de la llanta de auxilio se localiza bajo la caja, detrás del eje trasero, y puede alojar neumáticos de hasta 35 pulgadas.
El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agilizar la operación de plegado. Una barra transversal delantera conecta los pilares A y se queda fija, incluso con el parabrisas rebatido. Esto permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.
Las barras sport en el color de la carrocería y soldadas a la misma integran las agarraderas para los pasajeros delanteros.
El techo de lona premium “Sunrider Soft-top”, muestra un sencillo mecanismo de apertura y ayuda a reducir el ruido provocado por el viento. Con ella en la posición intermedia o completamente abierta se puede acceder fácilmente al interior. Dispone de varias sujeciones que se deslizan por un herraje para simplificar su desmontaje. Este componente se encuentra disponible exclusivamente en la versión tope de gama, como adicional al techo rígido.
Los Gladiator Overland incorpora un techo rigido color carroceria, mientras que la versión Rubicon equipa un techo rigido en color negro. Los paneles modulares Freedom y los cierres mejorados facilitan la operación de desmontaje e instalación de los techos. Todos ellos, además, cuentan con una ventana trasera que se desliza de forma manual.
Diseño interior exclusivo que presume de elementos y tecnología Premium
Interior
El interior del nuevo Gladiator combina estilo exclusivo, versatilidad, y confort. Materiales de alta calidad y de precisión artesanal proliferan por toda la cabina.
La consola central inspirada por la rica herencia Jeep presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos revestido a mano presenta superficies suaves al tacto con costuras que contrastan. Elementos funcionales como los controles del clima y del volumen, los puertos USB o el botón del sistema Stop-Start (ESS) están diseñados para que se reconozcan rápidamente y se pueden alcanzar sin esfuerzo desde las posiciones delanteras. Las rejillas circulares del sistema HVAC (Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) están rodeadas por un borde cromado que le confiere una apariencia premium y robusta al mismo tiempo.
La consola central es un monumento a la funcionalidad y versatilidad de Jeep. En contraste, los detalles cromados le otorgan un aspecto elegante. La consola alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano. La palanca de velocidades y el marco de la pantalla multimedia emplean tornillos de verdad, subrayando así la utilización de métodos de fabricación genuinos.
Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar.
Los asientos traseros son nuevos y exclusivos del Gladiator. Están fabricados con materiales de alta calidad. Con los asientos plegados, las luces LED en los paneles traseros iluminan el espacio de almacenaje tras los asientos.
Otras soluciones prácticas para transportar objetos en el Gladiator incluyen resistentes bolsillos de malla en las puertas y varias áreas habilitadas para guardar los teléfonos móviles.
Los asientos traseros también pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. En la tapa del mismo se indica el número correspondiente de tornillos y la forma correcta de colocarlos.
Los paneles de las puertas del conductor y pasajero, revestidos en vinilo, resultan suaves al tacto. Las manijas Lift-Assist bajo los descansabrazos de las puertas presentan un diseño pull-cup que facilita el desmontaje de las puertas. Entre los elementos de confort destaca el sistema de entrada pasiva con acceso remoto.
El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas, incluyendo la música, el control de la presión de los neumáticos, la alerta de presión baja y el indicador digital de la velocidad. Los botones integrados en el volante permiten controlar el sistema de audio, voz y las funciones de velocidad sin despegar las manos del volante.
Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas, colocada en una posición prominente de la consola central, se maneja el sistema multimedia Uconnect. Justo debajo de la pantalla se encuentran elementos funcionales como los controles del climatizador, del volumen y los puertos USB.
Ambas versiones incorporan en exclusiva, una cámara delantera offroad que permite visualizar los obstáculos que hay sobre el terreno. Colocada en la ranura central de la parrilla de siete barras característica de Jeep, puede controlarse desde las Off Road Pages del Uconnect.
Dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia. Entre las mejoras del sistema de audio figuran un subwoofer y un parlante portátil inalámbrico Bluetooth ubicado bajo el asiento trasero. Luces LED en los paneles interiores iluminan el espacio destinado a almacenaje y la estación de carga para el parlante inalámbrico. Una red en la parte izquierda de la pared trasera de la cabina proporciona espacio adicional para almacenaje.
Avanzada y eficiente mecánica
El Jeep Gladiator es impulsado por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 caballos de potencia y 353 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que viene de serie en todos los modelos, y que cuenta con el sistema Start Stop (ESS, por sus siglas en inglés) de serie. Está diseñado para proporcionar un amplio rango de torque, con un especial énfasis en el torque a bajas revoluciones, aspecto crucial en conducción todoterreno extrema.
El Jeep Gladiator se beneficia del reputado torque a bajas revoluciones de este V-6, algo muy necesario en recorridos 4x4 o cuando las condiciones del terreno se tornan exigentes (por ejemplo en operaciones de remolque o de transporte de carga pesada).
La transmisión es automática de ocho velocidades que le permite optimizar su rendimiento en manejo off-road y entregar la potencia de una manera suave y eficiente a velocidades de autopista.
Un juego exclusivo de dos relaciones de sobremarcha (overdrive) mejoran la economía de combustible en la autopista y reducen los niveles globales de Ruido, Vibración y Dureza (NVH, por sus siglas en inglés).
Especialmente adaptada a los requerimientos del Gladiator Rubicon, la transmisión de ocho velocidades proporciona una relación de ascenso (crawl ratio) de 77.2:1. El rendimiento 4x4 y la capacidad de remolque se benefician de una relación de la primera marcha de 4.7:1 junto con una relación final de la transmisión de 4.1:1.
La pickup más capaz de la historia
El nuevo Gladiator proporciona la legendaria capacidad todoterreno de Jeep gracias a dos avanzados sistemas 4x4: el sistema Selec-Trac 4x4 para la versión Overland, que cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades con relación final de 2.72:1 para la reductora y con la tercera generación de ejes rígidos Dana delanteros y traseros con una relación de 3.73 para el eje trasero.
En el Gladiator Rubicon, el sistema Rock-Trac 4x4 incorpora la tercera generación de ejes delanteros y traseros de alto rendimiento Dana 44, y una reductora (4LO) con relación final de 4:1. De serie, la relación de los ejes delantero y trasero es 4.10. También son estándar los diferenciales con bloqueo electrónico Tru-Lok.
El Gladiator Rubicon ofrece una articulación y un recorrido total de la suspensión mejorados con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable, un elemento exclusivo en este segmento.
Tanto el sistema Command-Trac como el Rock-Trac ofrecen una gestión permanente del torque, permitiendo un agarre óptimo en condiciones de baja tracción.
Un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo, tales como manejo sobre arena, piedras, nieve o hielo.
Cada vehículo Gladiator exhibe una insignia “Trail Rated” gracias a la legendaria capacidad 4x4 de Jeep que se consigue con elementos como los siguientes:
El sistema 4x4 Command-Trac con una relación final de 2.72:1, en la Overland y el sistema 4x4 Rock-Trac con una reductora con relación final de 4:1 y bloqueo electrónico de diferencial Tru-Lok, de serie en las versiones Rubicon.
Para la versión Rubicon: Ángulos de ataque de 43.4 grados, ventral de 20.3 y de salida de 26, y una distancia al suelo de 280 mm.
Para la versión Overland: Ángulos de ataque de 40.8 grados, ventral de 18.4 y de salida de 25, y una distancia al suelo de 254 mm.
Las llantas en la versión overland son unas color Granite Crystal de 18’’ con unas cubiertas All-Weather de uso mixto, y para la versión Rubicon son unas Granite Crystal de 17’’ con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich.
El acreditado diseño de chasis es la base del legendario valor 4x4 de Jeep
El Jeep Gladiator recurre a múltiples soluciones para optimizar el manejo, dinamismo y las características de sonido, mientras incentiva la economía de combustible durante las operaciones de remolque y carga. Mediante un diseño de chasis de largueros y travesaños, y un soberbio sistema de suspensión de cinco brazos, el Gladiator responde a las expectativas en materia de capacidad, combinado con unas buenas dinámicas de manejo urbano, seguridad de los ocupantes y capacidades de remolque y de carga.
El chasis del Gladiator utiliza materiales avanzados e ingeniería que ayudan a la reducción de peso sin perder rigidez y estabilidad. Presenta un cuadro de acero ligero y de alta resistencia, que, comparado con el Wrangler de cuatro puertas, es 31 pulgadas más largo. La distancia entre ejes también es 19,4 pulgadas mayor, lo cual, junto al posicionamiento del centro de la caja justo por detrás de la línea central del eje trasero, proporciona una mejor distribución del peso, trayectos más confortables y con más confianza cuando se transportan cargas en la caja. La transmisión, los conductos del sistema de frenos, del combustible y del sistema de escape han sido alargados para acomodarse a los cambios necesarios que hacen que el diseño del conocido chasis de largueros y travesaños encaje a la perfección en la pickup mediana más capaz de la historia.
La caja de acero tradicional utiliza cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La caja refleja la apuesta por la utilidad y la versatilidad que vimos en la cabina gracias a amarres integrados e iluminación interior.
Con el objeto de proteger componentes críticos –el tanque de combustible, la caja de transferencia o el cárter de aceite de la transmisión automática- el Gladiator emplea cuatro placas y barras protectoras. Las versiones Rubicon se benefician, además, de la instalación de barras protectoras laterales “rock-rails” fabricados en acero tubular de gran calibre para mitigar el posible daño causado a la carrocería cuando se transita por pistas todoterreno. Esta versión también exhibe unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja.
El uso de cierres de aluminio ligero de alta resistencia -incluyendo puertas, bisagras, marco del parabrisas y puerta trasera- ayuda a reducir el peso y estimula la economía de combustible. El equipo de ingeniería de Jeep también ha reducido el peso mediante la incorporación de barras estabilizadoras y de guiado huecas, y de soportes del motor y engranajes de la dirección fabricados en aluminio.
El Jeep Gladiator utiliza la acreditada configuración de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión.
La suspensión de cinco brazos trasera, otro elemento más exclusivo del Gladiator, está integrada por dos brazos superiores y dos inferiores en acero forjado para control longitudinal y una barra de guiado para control transversal del eje. Los brazos de control están localizados por debajo de los rieles del chasis, mientras que los amortiguadores traseros están orientados hacia adelante para proporcionar amortiguación consistente, confort de marcha y mejor gestión de la carga.
Los amortiguadores han sido adaptados y muestran un óptimo balance entre conducción en carretera (ya sea con carga o sin ella) y eficacia todoterreno. El confort de marcha, el control de balance de la carrocería, las dinámicas de manejo y las capacidades de carga y remolque mejoran significativamente con la ayuda de unos nuevos ajustes de la amortiguación, de los puntos duros del chasis y de los montajes de la suspensión.
El Gladiator también se beneficia de hasta 615 kg de capacidad de carga y 2.722 kg de capacidad remolque
Más de 80 avanzadas opciones de seguridad activa y pasiva
La seguridad y protección de los ocupantes han sido aspectos primordiales a la hora de desarrollar el nuevo vehículo, lo cual queda reflejado en los más de 80 componentes de seguridad activa y pasiva disponibles. Entre ellos se incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara todoterreno delantera, cámara trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad (ESC, por sus siglas en inglés) con mitigación electrónica antivuelco.
El nuevo Jeep Gladiator ofrece el sistema Uconnect 8.4NAV con funciones de comunicación, entretenimiento y navegación que satisfacen los deseos de cualquier conductor o pasajero, incluyendo un panel de instrumentos de LED. El sistema Uconnect incluye funciones fáciles de usar, un poder de procesamiento mejorado, tiempos de inicio más rápidos y pantallas táctiles con gráficos de alta resolución que constituyen el sistema de infoentretenimiento más completo de la categoría.
El nuevo Jeep Gladiator cuenta con los primeros 4 servicios de mantenimiento bonificados y los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales.
La realización de estos servicios debe implementarse cada 6 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero). De esta forma se mantiene la garantía de fábrica. Cabe recordar que cada unidad cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km y puede extenderse con la adquisición de alguno de los productos de Garantía Extendida Mopar.
Los precios sugeridos al público son los siguientes:
Jeep Gladiator OVERLAND 3.6L AT8 4X4: U$S 93.000
Jeep Gladiator RUBICON 3.6L AT8 4X4: U$S 99.000
Volkswagen ya muestra en nuevo Polo en Europa, vehículo que es un adelanto del que se producirá en Mercosur el año próximo
Volkswagen finalmente reveló el nuevo Polo en Europa, que reemplaza al lanzado en 2017, el hatchback se inspiró en el Golf 8 en su primer rediseño.
El frontal trae nuevos faros y una parrilla con filetes LED (opcional), como vimos en Taos. Detrás, las luces comienzan a invadir la tapa del baúl. Y ya que hablamos del cuerpo óptico, todos los faros son LED.
Al igual que el Taos, el nuevo Polo puede venir con faros LED Matrix con tecnología IQ-Light. Hay ocho LED en cada faro y una nueva iluminación diurna. Las dimensiones siguen como antes: 4,05 m, de largo; 1,75, de ancho; 1,44, de alto, y 2,56, de distancia entre ejes.
Motores
Aún no ha sido revelado si el Polo ganará versiones electrificadas. Inicialmente, el automóvil vendrá con motores nafteros de 1.0 litro de 3 cilindros, con y sin turbocompresor. La potencia oscila entre los 90 CV y los 110 CV. También está el motor 1.0 TGI, propulsado por GNC, con 90 CV. La tan esperada versión deportiva de GTI debutará hasta finales de año.
Interior
En el interior, el volante es el mismo que el del Golf 8 y el del Nivus. El panel de instrumentos digital ahora es estándar y es reemplazado por el Digital Cockpit Pro, que ofrece una pantalla de 10,25 pulgadas, que es el centro multimedia, que también sigue el patrón que se ve en el Nivus.
A excepción de los controles de aire acondicionado, las funciones principales se agrupan alrededor de la pantalla. Aquí, la tendencia es que el nuevo Polo venga con las aplicaciones VW Play.
El Polo es el primer hatchback de su segmento que ofrece un paquete de asistencia a la conducción semiautónoma. Hay elementos como el piloto automático adaptativo (que funciona a hasta 210 km / h), alerta de salida de carril, frenado de emergencia autónomo y asistente de permanencia en el carril. La lista de artículos estándar también incluye un innovador airbag frontal central. Instalado entre los asientos delanteros, se infla en caso de choque para evitar que el conductor y el pasajero choquen.
Versiones
La gama de versiones también ha cambiado. Anteriormente conocido como Trendline, Comfortline y Highline, el Polo ahora se vende en versiones "Polo", "Life", "Style" y "R-Line".
Mercosur
El nuevo Polo debería lanzarse en Mercosur en 2022. Antes de eso, a finales de este año, el fabricante presentará una nueva versión de hatchback: el Polo Track. Dependerá del modelo ser el auto de entrada de VW en Mercosur. Así, el futuro de Gol y Fox es incierto, mientras que Up ya se ha despedido de nuestro mercado. Las diferencias de la Pista para las demás serán estéticas y de equipamiento. La nueva versión de entrada no debería recibir la actualización visual prevista para las otras configuraciones. Además, debe salir de fábrica con marcos de ruedas de plástico negro y tapacubos sencillos. El motor será el 1.0 de 3 cilindros con hasta 84 CV, acoplado a la caja de cambios manual de 5 velocidades. Todavía no está confirmada la fecha de cuándo se lanzará en la Argentina.
Hyundai muestra la Santa Cruz, una pickup compacta, con moderna tecnología, buen equipo y motores de 190 y 275 CV
Luego del prototipo HCD-15 Santa Cruz, de Hyundai, versión pickup del Santa Fe, con firmes intenciones de ser comercializado, ahora, que pasaron 6 años de aquel prototipo, el Santa Cruz pickup se materializa en un vehículo de producción, mostrando un dibujo compacto, de 4,97 metros de longitud, y muchos lazos técnicos con el Tucson.
Diseño
Es un vehículo diseñado, en principio, para el mercado estadounidense, pero que podría extenderse para competir con las pickups compactas y medianas.
La Santa Cruz está construida sobre una carrocería monocasco y cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas. No cuenta con reductora ni chasis de largueros. Es un todocamino vestido de pickup.
Cuenta con un dibujo exterior en el que destaca un frontal que recuerda al Tucson, con mirada algo más agresiva, con un perfil lateral que cuenta con nervios de expresión marcados y llantas de hasta 20 pulgadas. En la zaga destaca el nombre del vehículo, troquelado en el portón, así como unas ópticas LED de tamaño generoso.
Aquí sobresale la caja de 1,32 metros de longitud, con una cubeta estanca en su parte posterior y multitud de anclajes, además de una cubierta extensible de serie.
Motor
Se ofrece dos mecánicas en la Santa Cruz, ambas de cuatro cilindros. La de acceso es un 2.5 atmosférico de 190 CV, asociado a una caja de cambios de convertidor de par y ocho relaciones. La tope de gama es un motor 2.5 T-GDi turboalimentado con 275 CV y 420 Nm de par motor máximo, asociada a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones. Ambas están conectadas a un sistema HTRAC de tracción total inteligente, un sistema capaz de distribuir el par de forma variable en función de las condiciones y el modo de conducción elegido. Este es capaz de mandar más par a las ruedas posteriores, haciendo que tengamos una mayor sensación deportiva de conducción. Esto ayuda a que el Santa Cruz tenga una buena capacidad de remolque; con el atmosférico siendo capaz de arrastrar hasta 1.587 kilos, mientras que el turbo puede con 2267.
Interior
El habitáculo de la pickup Santa Cruz es prácticamente idéntico al de un Tucson, presumiendo de instrumentación digital y un equipo de infoentretenimiento de 10,25" de pantalla, a la vanguardia de la conectividad y una pantalla central de idénticas proporciones, así como un sistema de audio Bose. En la zona posterior esconde bajo los asientos una gran zona de almacenaje que queda tapada una vez ponemos el asiento en su posición normal.
Todavía la marca no ha confirmado fehacientemente cuáles son los países, además de Estados Unidos, conde llegará esta pickup Santa Cruz, por lo que estaremos atentos al anuncio final, antes del lanzamiento al mercado que será en julio próximo.
Historias. Citroën 2CV y 3CV, las diferencias de los vehículos más populares de la Argentina. Características y semejanzas
Citroën Argentina da a conocer que, el vehículo más popular que comercializó en nuestro país, fue sin dudas el 2CV/3CV, pero muchos desconocen las diferencias entre ambos. Por este motivo, la automotriz desarrolló este informe, junto al Club de Clásicos Citroën de Buenos Aires.
Para despejar las dudas sobre ambos modelos, Pascual Migale, socio de este Club, confirmó varios detalles de estos vehículos, que fueron, por mucho tiempo uno de los preferidos de los argentinos.
“No tenemos dudas que el 2CV y el 3CV han despertado y despiertan mucho interés entre los fanáticos de la marca en nuestro país. Incluso vemos aún muchísimos de estos modelos circulando por las calles. Pero también sabemos que hay mucho interés en conocer las diferencias entre ambos y entender las prestaciones y equipamientos que estos modelos ofrecieron en Argentina.
“Hasta el día de hoy, el 2CV fue el modelo más fabricado por la automotriz del doble chevrón en toda su rica historia. A nivel internacional, la producción se desarrolló entre el año 1948 y 1990, mientras que en la Argentina lo hizo entre 1960 y 1979”.
Motorización
La diferencia fundamental entre ambos -claro está- tiene que ver con la potencia del motor. El 2CV contaba con un motor de 425 cc, mientras que el 3CV, tenía 602 cc. El 2CV evolucionó hasta llegar a 18 CV, mientras que el 3CV supo tener hasta 32 CV de potencia, presentando una mayor superficie de frenado, para equilibrar la mayor potencia que desplegaba el motor.
La diferencia de velocidades máximas oscilaba entre 15 y 20 km/h, pero lo realmente distinto era la reacción de ambos modelos. El tránsito argentino evolucionó y el 3CV fue el que supo comportarse mucho mejor a los tiempos en los que fue furor de ventas, confirma Migale.
Suspensión
El 2CV no contaba con amortiguadores hidráulicos, sino que presentaba amortiguadores de fricción. Por esa razón se “hamacaba”. La suspensión por fuelles horizontales interconectados evolucionó y, en el 3CV, se instaló un sistema de mayor diámetro, con resortes más potentes.
Los sistemas de amortiguadores también acompañaron esta evolución, ya que el sistema de batidores y amortiguadores de fricción, que equipaba al 2CV, se reemplazaron por amortiguadores hidráulicos. Uno por cada rueda.
Diseño exterior
Migale sigue explicando que, los faros de los guiños del 2CV se ubicaban en los laterales superiores, entre las ventanillas traseras y las terceras ventanas, mientras que el 3CV los ubicaba en la parte frontal del guardabarros delantero.
La apertura de las puertas era realmente diferente. En el 2CV las puertas se abrían de adelante hacia atrás, mientras que el 3CV lo hacía de atrás hacia adelante, como es hoy la manera tradicional de abrir las puertas de los vehículos de calle.
En cuanto a las cubiertas, el 2CV ofrecía de 125 y el 3CV de 135. Asimismo, las tasas del 2CV eran redondeadas, mientras que las del 3CV fueron planas. Como curiosidad, la misma llave de ruedas servía para desmontar los guardabarros delanteros.
La apertura de la capota del 2CV se desarrollaba desde el exterior del vehículo, enrollándola hasta la mitad del auto o hasta el final, según lo que prefería el usuario. En cuanto al 3CV ya se podía realizar de manera interna y en 3 posiciones diferentes.
Los faroles traseros del 3CV eran mucho más grandes que los del 2CV. Otra diferencia fundamental fue el voltaje. Pasó de tener 6 voltios por dinamo, a tener un alternador de 12 volts y una luz mucho más potente. Eso se vislumbrada principalmente en la distancia que ofrecía de iluminación al poder circular a velocidad mayores. A pesar de ser un auto popular, tenía la gran ventaja de poder alinear sus faros delanteros mediante un comando interior.
El 2CV no presentaba de fábrica espejos exteriores, en cambio con la evolución hacia el 3CV ya se habían agregado.
El portón posterior es otra gran diferencia entre ambos. En la segunda evolución del 3CV, la apertura del portón se hacía con la luneta trasera incluida. En Europa nunca existió este equipamiento, fue algo exclusivo para Sudamérica.
Diseño interior
En cuanto al interior entre uno y otro cambió el tablero y los tapizados, principalmente los colores y los paneles de puerta.
El velocímetro del 2CV otorgaba hasta 110 km/h aunque no era la velocidad final que realmente desarrollaba. Por su parte, el tablero del 3CV ofrecía hasta 120 km/h, a la que llegaba sin inconvenientes, asegura Migale, que prosigue.
En cuanto a la posición de manejo, lo fundamental era la de pedalera. La del 2CV salía directo del piso, tenía 2 pistones con los pedales de embrague y de freno, mientras que el 3CV ya tenía una pedalera colgante que venía desde arriba -como las de hoy- y eso ofrecía mayor confort al conducir.
El 2CV y el 3CV siempre fueron autos muy populares, nacieron para motorizar a la clase media y media baja por su sencillez mecánica y su economía en el consumo, pero siendo un vehículo de entrada de gama -como decimos ahora- jamás resignó su verdadera tecnología vanguardista.
En mi caso, el 2CV y el 3CV fueron los primeros autos de la familia, con los que mis padres aprendieron a manejar; justamente a mi mamá, la que no quería velocidad y estaba insegura de aprender o no, la decidió la facilidad de manejo, ya que cabe recordar, tenía un embrague, llamado centrífugo, que, una vez puesto el cambio, ya no hacía falta seguir apretando el pedal, uno lo soltaba, pero el auto recién salía cuando se aceleraba. En ese auto, mi papá y mi tío me enseñaron a manejar. Nunca voy a olvidar las satisfacciones que nos dio a toda la familia, siempre en el recuerdo por la eficiencia y la confiabilidad de este auto, que andaba todo el tiempo y no gastaba combustible. Siempre en mi corazón.
Fiat lanzo en Brasil el rediseño de la Toro 2022, la pickup compacta que llegará a nuestro mercado, con novedades de equipamiento
Fiat acaba de lanzar en Brasil, donde se produce, la Toro 2022, la renovada pickup mediana, que llega a las concesionarias brasileñas en mayo próximo y un poco más tarde, se ofrecerá en nuestro mercado; mostrando actualizaciones visuales y mecánicas y una lista de equipos mejorada.
Diseño
El diseño exterior es uno de los puntos fuertes de Toro, lanzado en 2016, pronto se convirtió en uno de los vehículos más vendidos en el país. En esta actualización se ve un camino más conservador, sin cambios en los laterales o la parte trasera. Adelante, incorpora la nueva identidad de marca del fabricante, intercambiando el logo del escudo por la inscripción Fiat en mayúsculas. Además, la bandera italiana formada por las tradicionales cuatro barras está presente en la parrilla. Existen diferencias según las versiones. Para Endurance, Fredom y Volcano, la barra superior de cromo, que antes acomodaba el logo, ahora cruza el frente. El letrero de Fiat bajó a la parrilla con 4 barras, dos de las cuales rodean el juego principal de faros, cromado. En las configuraciones de primera línea, la parte delantera se parece a las camionetas pickup Ram. Eso es porque la cuadrícula tomó una forma hexagonal en lugar de los filetes. En este caso, el símbolo de Fiat parece "flotar" en el medio. Todavía hay una diferencia en el final de la parrilla. En la versión Ultra, es de color grafito, mientras que en el Ranch, el aspecto es cromado.
Motores
Se ofrece con el propulsor naftero Firefly 1.3 litros de 4 cilindros, que entrega hasta 185 caballos de fuerza y 27.5 kgm. Es uno de los motores más modernos producidos en Brasil, con inyección directa de combustible, bloque construido en aluminio y tecnología Multijet, que, según la marca, permite un mayor control de la duración y elevación de las válvulas de admisión. El motor 1.3 turbo está asociado con la transmisión automática de 6 velocidades.
Se mantuvo el motor 2.0 turbodiésel de 170 CV y 35,7 kgm, y sale de fábrica con tracción 4x4 y cambio automático de 9 velocidades.
Sólo para Brasil, también sigue la línea Toro es el motor 1.8 flex aspirado hasta 139 CV. Sin embargo, ahora solo se ofrece en la versión de entrada, Endurance.
Equipamiento
La nueva pickup incorpora tecnología y equipamiento de seguridad. Entre las novedades se encuentran el nuevo cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, disponible en todas las versiones, el centro multimedia más grande, de 10,1 pulgadas, con orientación vertical y emparejamiento inalámbrico para Android Auto y Apple CarPlay, cargador de inducción para celular y Wi-Fi para ocupantes, que será gratuito durante los primeros 30 días. Después de este período, los clientes podrán elegir 3 paquetes, con las tarifas mensuales. Además la automotriz está lanzando el paquete de servicios conectados, llamado Connect Me. Con él, el usuario puede acceder a información diversa del vehículo en el propio centro de medios, en el teléfono celular, reloj inteligente o incluso en el asistente personal de Amazon. Entre los recursos disponibles se encuentran el acceso al nivel de combustible, estado de mantenimiento del vehículo, posibilidad de solicitar ayuda en caso de accidente o avería y asistente de recuperación del vehículo en caso de robo o hurto.
Seguridad
La seguridad ha mejorado, ya que ahora cuenta con un paquete que consta de frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril (sin corrección) y faro automático con ajuste automático del haz, para no molestar a los que vienen de frente. Este paquete es estándar en las versiones Ranch y Ultra y opcional para las configuraciones Freedom y Volcano. A pesar de tener cierto detalle de los ítems, la marca no reveló exactamente cuáles son los equipamientos específicos de cada versión.
Precios
En Brasil se ofrecen nueve versiones, que combinan tres motores, tres transmisiones y tracción 4×2 o 4×4, los que mantienen los precios actuales, lo que sería una excelente noticia para los usuarios, si lo mismo se hiciera en la llegada a nuestro mercado, veremos. Los precios van desde el 1.8 flex - 114.590 Reales ($ 1.942.000) hasta los 187.490 Reales ($ 3.177.000), para el Turbodiésel Ranch 2.0 litros.
Audi muestra en el Salón del Automóvil de Shanghai el A6 e-tron concept, un vehículo cero emisiones
Audi presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai, el A6 e-tron concept, denominado como el precursor de la que será la próxima gama de vehículos de cero emisiones. Basados en la nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE), la marca dice que tiene previsto lanzar al mercado los primeros automóviles del segmento C a partir de finales de 2022; y, más adelante, hará lo propio con modelos del B, incluyendo tanto ejemplares SUV, con una gran altura libre al suelo, como autos de estilo dinámico cuya posición de conducción es más baja.
Diseño
Diseñado como un Sportback, es un anticipo de nuestros futuros modelos de producción, dice la marca. En el frontal destaca la parrilla Singleframe cerrada, delimitada en su parte inferior por marcadas tomas de aire para la refrigeración del tren motriz, la batería y los frenos. Los biseles de los faros se prolongan lateralmente, subrayando así la arquitectura horizontal de la carrocería. Mide 4961 milímetros, de largo; 1960, de ancho, y 1443, de altura.
La inclinación de las ventanillas laterales traseras es una característica típica los Sportback. Como resultado, el pilar trasero se eleva desde la base de la parte posterior con una forma especialmente aerodinámica. En la zaga, la gran salida de aire del difusor está integrada en la zona del spoiler. La marca de los anillos dice que este elemento, canaliza el aire que fluye por debajo del vehículo reduciendo las turbulencias, lo que se traduce en una menor resistencia aerodinámica y minimiza el efecto de levantamiento de la carrocería con la velocidad.
Motores
El Audi A6 e-tron concept, equipado con suspensión neumática y amortiguación adaptativ, está propulsado por dos motores eléctricos que ofrecen una potencia total de 350 kW y un par de 800 Nm. Gracias al elevado par disponible desde el primer momento, incluso los modelos de entrada a la gama, diseñados para la máxima eficiencia, aceleran de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. En el caso de los de gama superior y más alto rendimiento, este sprint puede reducirse a menos de 4 segundos
Carga
Este eléctrico, así como todos los futuros modelos basados en la plataforma PPE, disponen de la tecnología de carga de 800 voltios. Al igual que el Audi e-tron GT, la batería del A6 e-tron concept se puede cargar con hasta 270 kW en estaciones de carga rápida en muy poco tiempo. Apenas se necesitan 10 minutos para almacenar energía en la batería que permita recorrer más de 300 km. Y en menos de 25 minutos es posible cargar la batería de 100 kWh del 5 al 80% de su capacidad. La autonomía del A6 e-tron concept puede llegar a superar los 700 km.
Nuestro primer vehículo de producción totalmente eléctrico, el e-tron, debutó en 2018. Desde entonces, en menos de tres años, hemos impulsado la introducción de la movilidad eléctrica en toda la gama de productos. Tras el e-tron SUV y el e-tron Sportback, el e-tron GT -basado en una nueva plataforma tecnológica desarrollada de forma conjunta con Porsche AG- se presentó en febrero de 2021, confirma la marca. Y solo dos meses después se estrenaron el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron, dos exclusivos SUV del segmento A con una plataforma tecnológica común, la MEB del Grupo VW.
Lanzamiento. Nissan Argentina ya ofrece el nuevo Kicks, rediseño del SUV compacto, con el mismo motor de 120 CV y más tecnología
Nissan anuncia la llegada del nuevo Kicks, el rediseño del crossover desarrollado e inspirado en los clientes de América Latina y producido en Brasil, que incorpora tecnologías que son parte de la visión de marca Intelligent Mobility, retoques en el diseño exterior, incorporación de nuevo equipamiento y tecnología.
Diseño
En la carrocería una de novedades es el frente con la nueva parrilla V-motion, nuevos faros con tecnología LED, con Signature Lamps, rediseño de los paragolpes delantero y posterior
Motor
No hay cambios en la propulsor, ya que ofrece el naftero 1.6 litros de 4 cilindros con una potencia de 120 CV/6300 rpm, y un torque de 149 Nm/4000 vueltas. Se ofrece con caja manual de 5 velocidades o la Continuamente Variable (CVT). La tracción es solamente delantera.
Equipo
En el sector del confort cuenta con el sistema multimedia Nissan Connect, compatible con Android Auto o Apple Car Play, una pantalla táctil de 8”, incorporación de un sistema de audio con 8 parlantes BOSE, en versiones Advance Plus y Exclusive, dispone de dos puertos USB-C compatibles con versiones USB 3.0 y USB 3.1 para carga y transmisión rápida. En la seguridad ofrece Cámaras de visión periférica 360°; Alerta de tránsito Cruzado trasero; Alerta de Punto Ciego; Alerta Predictiva de Colisión Frontal; Frenado Inteligente de Emergencia, y Asistente de luces altas, entre una larga lista de componentes.
Precios
El nuevo Nissan Kicks MY21, que se podrá elegir en los colores: blanco perlado, gris metálico oscuro, negro, rojo metálico, gris plata, para todas sus versiones y se suman 3 opciones bi-tono a la versión Exclusive que son: blanco perlado; rojo metálico y azul eléctrico, todas combinadas con techo negro; tiene los siguientes precios sugeridos: Sense Manual, $ 2.150.000; Advance Manual, $ 2.260.100; Advance CVT, $ 2.305.300; Advance Plus CVT, $ 2.426.500, mientras que el Kicks Exclusive CVT, tiene el lanzamiento previsto para junio próximo, cuando se darán los precios. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.
Informe oficial
El nuevo Nissan Kicks, un vehículo que fue pensado y creado para el consumidor de Latinoamérica, llegó a la Argentina con la intención de convertirse en el icono del segmento de los SUV gracias a un renovado diseño y un equipamiento único de seguridad y confort.
Fabricado en el complejo industrial de Nissan en Resende, Brasil, mantiene, como en sus versiones anteriores, su diseño vanguardista, avanzadas tecnologías de seguridad, y una conducción suave, cómoda y divertida que lo han ubicado, desde su lanzamiento en nuestro país en 2017, como uno de los vehículos más buscados de su segmento.
“Estamos muy contentos de presentar en nuestro país un renovado modelo del SUV estrella de la compañía, con más y mejor equipamiento que favorece principalmente a la seguridad, pero también a la experiencia de los pasajeros. Estamos convencidos de que tendrá una excelente aceptación que le permitirá continuar siendo uno de los vehículos más vendidos de nuestro país”, comentó Pablo Roca, Director de Marketing de Nissan Argentina.
El nuevo Nissan Kicks está disponible en cinco versiones: Sense con transmisión manual, Advance, con transmisión manual y también CVT; una novedosa versión Advance Plus, y la tope de gama, Exclusive, ambas con transmisión CVT; generando una sensación de manejo más segura y confortable.
Diseño único y atractivo
A simple vista, el nuevo Nissan Kicks se destaca por su renovado diseño. En el exterior una de las mayores novedades es el frente con su nueva parrilla V-motion, así como los paragolpes delantero y trasero y los faros delanteros tipo LED con Signature Lamps, que le brindan una presencia más audaz y deportiva.
Además, destaca el diseño del techo flotante, también conocido como "Halo Roof" que le otorga una silueta más estilizada donde se observa ahora la conocida antena de aleta de tiburón, muy utilizada en otros modelos de la marca.
Seguridad y tecnología
El nuevo Nissan Kicks presenta su sistema de seguridad Safety Shield. Se trata de un conjunto de dispositivos avanzados compuesto por diferentes tecnologías que monitorean, protegen y responden de manera automática ante diferentes situaciones durante la conducción. Esto se alinea con la visión de marca Nissan Intelligent Mobility, a través de la cual busca transformar la forma en que los vehículos son impulsados, conducidos e integrados en la sociedad.
Entre estas tecnologías, se pueden encontrar:
a. Cámaras de visión periférica 360°: a través de sus cuatro cámaras ubicadas en la parte frontal, trasera y lateral, brinda al conductor una visión de 360 grados del vehículo.
b. Alerta de tráfico Cruzado trasero: el cual avisará si detecta algún vehículo en un ángulo próximo a la parte trasera del auto, alertando al conductor a tener precaución.
c. Alerta de Punto Ciego: que expande los sentidos detectando vehículos u objetos que entran en punto ciego, al emitir una alerta.
d. Alerta Predictiva de Colisión Frontal: percibe hasta dos automóviles por delante y advierte al conductor con alarmas sonoras y visuales, cuando el sistema detecta una desaceleración repentina
e. Frenado Inteligente de Emergencia: además de la alerta de colisión frontal, el vehículo asiste con el frenado para evitar un potencial accidente.
f. Asistente de luces altas: en circulación nocturna con luces altas en modo AUTO, el vehículo identifica cuando otro viene en dirección contraria y baja automáticamente el nivel de iluminación para evitar encandilamiento.
Equipamiento y conectividad
En cuanto a la conectividad del nuevo Nissan Kicks, se destaca el sistema multimedia Nissan Connect, compatible con los sistemas Android Auto o Apple Car Play que permiten disfrutar de todas las aplicaciones en una pantalla táctil de 8” para una mejor experiencia del conductor.
La gran novedad de este SUV es el sonido, gracias a la incorporación de un sistema de audio con 8 parlantes premium BOSE, en sus versiones Advance Plus y Exclusive, de los cuales 2 de ellos están integrados en el apoyacabeza para brindar una experiencia de sonido única al conducir.
También dispone de dos puertos USB-C compatibles con versiones USB 3.0 y USB 3.1 para carga y transmisión rápida.
Motorización, versiones, colores precios
El nuevo Nissan Kicks viene equipado con la 3ra generación del ya probado motor de 1.6L, con 120 CV y un torque de 149 NM.
El vehículo ya está a la venta en toda la red de concesionarios oficiales Nissan con los siguientes precios sugeridos:
Sense MT $ 2.150.000
Advance MT $ 2.260.100
Advance CVT $ 2.305.300
Advance CVT Plus $ 2.426.500
Exclusive CVT – Será informado en el mes de junio, momento en el que estará disponible.
Finalmente, los colores disponibles son: blanco perlado, gris metálico oscuro, negro, rojo metálico, gris plata, para todas sus versiones y se suman 3 opciones bi-tono a la versión Exclusive que son: blanco perlado; rojo metálico y azul eléctrico, todas combinadas con techo negro
Un lanzamiento para activar
El lanzamiento del nuevo Nissan Kicks será el próximo jueves 22 de abril a las 18 y será diferente a todo lo que se haya visto para el lanzamiento de un vehículo. Con un evento 100% vía streaming, se diseñó un line up de primer nivel pero con una característica: este se irá “activando” y los artistas irán apareciendo sólo a medida que más followers se vayan sumando a www.nissan.com.ar/activa-tu-actitud o al canal de YouTube de Nissan https://www.youtube.com/watch?v=WQzMc2Ek-_I
Así, el evento comenzará con una presentación de producto, seguida con una obra teatral en formato reducido, que es furor en nuestro país, para luego dar lugar a un show con una puesta en escena única, del reconocido artista Louta. Para cerrar, ya cerca de las 19, Dante Spinetta tocará para todos los viewers que se hayan sumado siguiendo la premisa #ActiváTuActitud, el claim de la campaña.
Honda muestra el SUV E Prototype, un vehículo eléctrico, que se destaca como la versión eléctrica del HR-V
Honda ha confirmado la presentación del SUV E Prototype, un nuevo concepto de crossover eléctrico, en el Salón del Automóviles de Shanghai 2021, confirmando los planes de presentar 10 vehículos eléctricos en los próximos cinco años.
Con una ingeniosa estrategia de nomenclatura, este es el segundo concepto de este tipo después del "e Concept", que vimos hace un par de años.
Hemos visto el Honda HR-V híbrido de próxima generación recientemente revelado y el SUV E Prototype parece una versión puramente eléctrica del mismo. Sin embargo, hay algunos elementos nuevos como los elegantes faros LED, el logotipo de Honda iluminado con un puerto de carga detrás y un paragolpes inferior llamativo con más tiras de LED para mantener las cosas interesantes.
Robusto
Las formas son más robustas para enfatizar su condición de todocamino, con los bajos de la carrocería cubiertos de plástico negro y unas llantas de tamaño generoso, y se ve el pilar D agresivamente inclinado en el perfil. También muestra una tira de LED que corre a lo largo del revestimiento lateral termina en el logotipo de Honda iluminado.
Atrás también tiene muchas tiras de LED, en el spoiler montado en el techo, atravesando el portón trasero y en el paragolpes inferior.
La marca japonesa aún no ha mostrado el interior o los detalles del tren motriz. Pero el fabricante de automóviles japonés afirma que una versión lista para producción del SUV E Prototype estará lista a principios del próximo año.
Plan de marca
La automotriz explica que este vehículo es parte del plan de introducir 10 modelos de vehículos eléctricos en los próximos cinco años. Además, también confirmó en la presentación, que está buscando lograr el objetivo de convertirse en una marca sim emisión de carbono para 2050.
Aparte de esto, también mostró el sistema Connect de tercera generación, que se implementará en automóviles a finales de este año. Cabe recordar que este sistema de entretenimiento y navegación de la marca japonesa tiene como centro de operaciones a la pantalla táctil, que responde a órdenes textuales, de voz y gestuales.
Licencia de Conducir. Trámites para realizarlos en CABA o en la provincia de Buenos Aires. Requisitos para principiantes
Varias preguntas nos han llegado respecto a la forma de sacar el registro de conducir por primera vez, tanto de CABA como de diferentes distritos de la provincia de Buenos Aires, por lo que vamos a dar una serie de sugerencias de cómo se puede realizar y los contactos con cada sector.
Lo primero por decir es que tanto en CABA como en Provincia se han prorrogado los vencimientos, pero, poco a poco, se están volviendo a poner al día, por lo que hay que estar atento y averiguar correctamente las fechas en vigencia.
Mientras que en la provincia se prorroga por el término de 18 meses (1 año y medio) los vencimientos de las Licencias de Conducir con caducidad entre el 15 de febrero y el 31 de diciembre de 2021, inclusive, a partir de la fecha de vencimiento correspondiente. A su vez, para aquellas que operen entre el 1º de enero y 31 de diciembre de 2022 se extiende por 365 días (1 año) corridos el vencimiento. El aplazamiento de la caducidad deberá contarse a partir de la fecha original de expiración.
En CABA se prorrogó por el término de dos (2) años, la vigencia de las licencias de conducir cuyo vencimiento opere entre los días 15 de febrero de 2021 y 31 de diciembre de 2022, y cuya fecha de expedición original sea anterior al 17 de marzo de 2020. El plazo de prórroga se computará a partir del día subsiguiente a la fecha de vencimiento consignada en cada licencia.
Se podrá realizar este trámite para obtener la licencia de conducir por primera vez, si su vencimiento superó el año más las prórrogas cualquiera sea su categoría, o si se inició un trámite y no se pudo terminarlo por la pandemia.
Requisitos CABA
Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT) pago (60 días de validez). Importante: No se podrá utilizar uno que se haya generado pre pandemia.
BUI paga (boleta de pago).
DNI de CABA: Original y vigente. En el caso de presentarlo en formato digital, deberá estar acompañado por una copia del mismo.
Correo electrónico válido (toda la información llegará por ese medio).
No tener infracciones (libre deuda de infracciones en CABA).
Curso Dictado por CABA (un año de validez desde que se realiza). Se recibirá toda la información necesaria en el correo electrónico que se haya informado, deberá realizarlo previamente a la fecha de turno solicitada. Importante: El curso dictado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) no tiene validez en CABA.
Certificado Antecedentes Penales. Si se va a solicitar una categoría D (Profesional), solicitarlo en Certificado de Antecedentes Penales (10 días de validez).
Certificados y Estudios Actualizados. Para el caso de padecer alguna enfermedad o estar bajo tratamiento médico.
Material Estudio para Cursos. Examen teórico en este link.
En la pista del ACA no se puede rendir con vehículos ploteados ni comerciales, esto incluye a los taxistas y en otorgamiento cuando el vecino viene de otra jurisdicción pero con licencia vencida más de un año se puede presentar el certificado de legalidad para poder obtener su licencia y no ser principiante.
Pasos
Iniciar el trámite
Sacar turno y abonar la boleta acá. En el mail que se recibirá, se brindará la información necesaria para que realizar el curso previo. Se debe tener en cuenta que es con turno.
Turno en sede Roca: se rinde examen práctico en pista Roca
Turno en sedes 13 y 14: se rinde examen práctico en pista ACA
Turno en sede 15: se rinde examen práctico en pista Parque Extremo
Confirmación de reserva
Tener en cuenta que el turno se confirmará una vez acreditado el pago de la BUI. Caso contrario, se cancelará.
Recordar que antes de presentarse en la sede para iniciar el trámite, se debe hacer el Curso obligatorio (un año de validez desde que se realiza), si se tramita alguna de las siguientes opciones: Primera licencia. Licencia vencida por más de un año. Ampliar de una categoría particular (A y/o B) a una profesional (C, D y/o D). Realizar un cambio de jurisdicción con categoría profesional, aunque se encuentre vigente. Tener una licencia extranjera (excepto que sea de Italia o España, se encuentre vigente y se solicite una categoría particular)
Exámenes psicofísicos, teóricos y prácticos
Los exámenes tienen un año de validez desde que se realizan.
Sede Roca: Se realizan todos los exámenes el día del turno.
Sede comunal 13, 14 y 15: Una vez aprobado el teórico te asignarán turno, en la pista correspondiente para otra fecha. No apto para categorías C, D21, D22, E.
En la pista del ACA no se puede rendir con vehículos ploteados ni comerciales, esto incluye a los taxistas.
Para los exámenes teóricos y prácticos, se debe tener en cuenta que se cuenta con 3 instancias dentro los 90 días, en el caso de reprobarlos.
Exentos
Jubilados y pensionados del régimen ordinario: que tengan esa jubilación o pensión como único ingreso y cuyo haber bruto no supere el valor del salario mínimo vital y móvil vigente a momento de inicio de trámite.
Veteranos de Malvinas
Personas carentes de recursos
Más información
Si la licencia proviene de otra jurisdicción y se encuentra vencida hace más de un año, se debe presentar el certificado de legalidad y para no ser principiante.
Si se desuscribió de los mails del GCBA, no podrá recibir el mail de confirmación de citas, por lo que deberá editar el mail en el formulario indicando un mail alternativo.
Si se quedase retenido en alguna de las instancias del examen psicofísico, se deberá volver a sacar turno para realizarlo en la misma sede donde se produjo la retención.
Las categorías A (motos), A4 (cuatriciclos) y B1 (automóviles) podrán recibir la licencia y deberán circular en condición de Principiante durante 2 años, durante los cuales, la tolerancia en los controles de alcoholemia será “0” (cero). Además, los primeros 6 (seis) meses y no podrán manejar por vías donde la velocidad máxima supere los 70 km/h.
Recordar que si el vehículo está radicado en CABA, se debe cumplir con la Ley de Grabado de Autopartes. Si todavía no se hizo, hay que ingresar al Portal Web de Grabado de Autopartes, reservar turno e imprimí la constancia.
En caso que se utilice anteojos, lentes de contacto y/o audífonos para circular, no olvidar llevarlos el día del trámite.
Organismo Responsable
Dirección General Habilitación de Conductores. Av. Roca 5252, CABA. Días de Atención, con turno previo, de lunes a viernes, de 8.30 a 14. Consultas por el 147.
Requisitos Provincia de Buenos Aires
En la provincia de Buenos Aires el otorgamiento de la Licencia de Conducir está delegado en los Municipios. Por lo tanto se deberá realizar el trámite en alguno de los Centros Emisores de Licencias (CEL) correspondiente al domicilio declarado en el DNI vigente del solicitante.
En los CEL habilitados se podrá realizar cualquiera de los siguientes trámites (siempre teneindo en cuenta las prórrogas fijadas):
Renovación: se podrá realizar este trámite si se tiene la licencia vigente o vencida hace menos de tres meses (90 días corridos).
Original: Es el trámite para obtener la Licencia de Conducir por primera vez o si el vencimiento de la licencia superó los tres meses (90 días corridos). Si se tramita la licencia por primera vez, se deberá circular en condición de Principiante durante 6 meses.
Reemplazo: es el trámite por medio del cual se reemplaza la licencia ante una modificación en los datos del conductor (cambio de domicilio, cambio de nombre y apellido, etc.). Si el cambio ha sido de jurisdicción, debe solicitar el reemplazo ante la nueva autoridad jurisdiccional, la cual debe otorgársela, previo nuevo informe de antecedentes, contra entrega de la anterior y por el período que le resta de vigencia. La licencia caduca a los noventa (90) días de producido el cambio no denunciado
Ampliacion: corresponde al trámite para ampliar las clases de licencias (tipo de vehículos a conducir) para las cuales el conductor se encuentra habilitado.
Duplicado: es el trámite que se realiza ante un extravío, robo o deterioro de la Licencia vigente.
Requisitos (Para todos los trámites)
Saber leer y escribir - DNI vigente y Fotocopia de ambos lados - Pago de las tasas municipales que cada jurisdicción establezca para acceder a la licencia de conducir - Pago de las infracciones de tránsito municipales con sentencia firme: Certificado de libre deuda municipal - Comprobante de pago del CEPAT (Certificado Provincial de Antecedentes de Tránsito) - Comprobante de pago del CENAT (Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito) - Licencia de Conducir anterior (solo para renovación). En caso de extravío o pérdida presentar la denuncia correspondiente - Certificado de Legalidad: sólo si la licencia procede de otra Provincia o no posee formato nacional - Certificado de Antecedentes Penales (solo para las clases profesionales): D (Transporte de Pasajeros), C (Transporte de Carga), E (Transporte de carga y maquinaria especial no agrícola) -
No estar inscripto en el Registro de Deudores Alimentarios Morosos (REDAM). Según Ley 13.074 -
En caso de padecer alguna enfermedad o estar bajo tratamiento médico, se debe llevar certificados o estudios actualizados de las patologías - Aprobar los exámenes psicofísicos y, en caso que la autoridad municipal así lo requiera, complementar con estudios de médicos particulares.
Solo Para Principiantes
Realizar el curso obligatorio de Educación Vial en el municipio o alternativamente en la web de la Agencia Nacional de Seguridad Vial - Aprobar la evaluación teórica presencial sobre los contenidos del curso de Educación Vial - Aprobar el examen práctico de idoneidad conductiva.
Menores
Si se es menor de 18 años además se deberá cumplir los siguientes requisitos:
Si se quiere tramitar la licencia de conducir para auto o camioneta y se tiene 17 años se deberá presentar autorización de ambos padres (certificado ante Juez de Paz o Escribano).
Si se tiene 16 años y se quiere obtener la licencia de conducir para ciclomotores, se deberá presentar autorización de ambos padres (certificado ante Juez de Paz o Escribano).
Profesional
Si se quiere acceder a una Licencia Profesional además se deberá cumplir los siguientes requisitos:
Ser mayor a 21 años - Poseer licencia de conducir con categoría B (al menos un año antes) - Realizar un curso de idoneidad conductiva profesional - Tener conocimientos referidos a la especialidad - Los cursos de educación para la seguridad vial así como los exámenes teórico, práctico y psicofísico se realizan en el propio CEL - En caso de que el Municipio lo disponga o que del proceso de evaluación del conductor surja la necesidad de realizar pruebas específicas, la autoridad otorgante de la Licencia podrá exigir exámenes o cursos adicionales a los mencionados.
Pasos del trámite
1. Consultar y resolver las infracciones de tránsito: Las multas con sentencia firme deberán estar regularizadas previo al inicio del trámite. En caso de tener multas pendientes, deberás abonarlas voluntariamente o resolverlas en el Juzgado que corresponda.
2. Tramitar los Certificado de Antecedentes de Tránsito: Hay que tramitar dos Certificados, el CEPAT (Certificado Provincial de Antecedentes de Tránsito) y el CENAT (Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito)
3. Tramitar el Certificado de Antecedentes Penales: Solo para Licencias de Clase Profesionales: D (Transporte de Pasajeros), C (Transporte de Carga), E (Vehículos articulados y maquinaria especial no agrícola).
4. Sacar turno para tramitar la licencia: Se recuerda que se puede renovar la licencia de conducir con 30 días de anticipación a su vencimiento o hasta 90 días posteriores al mismo.
Para solicitar turno se debe dirigirte al Centro Emisor de Licencia de tu Municipio.
Al momento de realizar el trámite se debe abonar también la Tasa Municipal correspondiente trámite de la Licencia que tengas que realizar
5. Presentarse el día del turno con la siguiente documentación: Comprobante de pago del CEPAT - Comprobante de pago del CENAT - DNI con domicilio en el Municipio donde se tramita la Licencia, original y fotocopia - Licencia anterior (en caso de robo o pérdida se debe presentar la denuncia correspondiente) - En caso de padecer alguna enfermedad o estar bajo tratamiento médico, llevar certificados, informes y/o estudios actualizados de las patologías - Certificado de Legalidad: sólo si la licencia procede de otra Provincia o no posee formato nacional – Si se es aspirante a una Licencia de Conducir por primera vez o se quiere acceder a conducir una nueva clase de vehículos, se debe tener en cuenta que además se deberá cumplimentar los siguientes requisitos: y luego el a) curso, b) examen teórico, c) examen práctico.
A) Curso de Educación Vial
El curso de Educación Vial es obligatorio a los fines de obtener la Licencia de Conducir por primera vez. Deberá ser realizado en forma presencial en el Municipio al cual corresponda el domicilio del ciudadano. Se controlará la asistencia y se otorgara constancia de asistencia.
B) Examen Teórico
El examen teórico es de carácter obligatorio y eliminatorio, y tiene como objetivo verificar los conocimientos teóricos que posee el aspirante a obtener la Licencia de Conducir, sobre todos los temas incluidos en el curso de educación vial.
Sera obligatorio para todos los aspirantes que accedan a la Licencia de Conducir por primera vez, para quienes deseen ampliar a una nueva clase, en caso de poseer licencias caducas o vencidas, y para los mayores de 70 años.
El examen consta de 40 preguntas, las cuales estarán clasificadas por tipo de clases que desee obtener el aspirante.
Los aspirantes deberán obtener una calificación promedio igual o superior al 75% (setenta y cinco por ciento) para ser considerados aptos para conducir, debiendo haber contestado correctamente las preguntas de carácter eliminatorio. Se puede acceder al material de estudio para examen teórico, en la página de internet de cada municipio.
C) Examen práctico de idoneidad conductiva
El examen práctico es de carácter obligatorio y eliminatorio, tiene como finalidad comprobar la idoneidad, capacidad y conocimientos básicos necesarios para conducir el tipo de vehículo para el cual se solicite la licencia habilitante. En esta instancia se evaluará la capacidad de conducción del aspirante. Sera obligatorio para todos los aspirantes que accedan a la Licencia de Conducir por primera vez, quienes deseen ampliar a una nueva clase, en caso de poseer licencias caducas o vencidas, y para los mayores de 70 años que renueven su licencia anualmente.
En caso de que el aspirante concurra con un vehículo particular, deberá presentarse con un acompañante con licencia habilitante para el tipo de vehículo con el cual se presenta a realizar el examen, y que no esté conducido por el evaluado. Será el titular del vehículo quien ingrese conduciendo y deberá presentarse con la siguiente documentación: DNI, licencia de conducir al día, cédula verde y VTV del auto al día
En el caso de ingresar mediante Academia de conductores la misma debe estar registrada y contar con la habilitación provincial correspondiente.
Informes en la página https://www.gba.gob.ar/seguridadvial/licencias_de_conducir
Toyota muestra en el Salón del Automóvil de Shanghái, el prototipo bZ4X, un SUV eléctrico, con carga solar, que lanzará en 2022
Toyota acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Shanghái, el flamante prototipo bZ4X, que descubrió como el primero de una serie de eléctricos de batería, que fue desarrollado en colaboración con Subaru.
La marca anuncia que se trata de un todocamino de tamaño medio y tracción total. También explicó que la llegada al mercado de la versión de producción, espera que comiencen a mediados del próximo año.
El Toyota bZ4X es mucho más que un simple medio de transporte, aseguran desde la automotriz, indicando que sirve también como un espacio cómodo y conectado donde la gente puede disfrutar mientras se traslada.
Koji Toyoshima, Ingeniero Jefe del proyecto, explicó: “El cliente a quien nos dirigimos es aquel que disfruta y le importa pasar tiempo con la familia y amigos. Cuando quiera disfrutar de momentos así, el prototipo Toyota bZ4X podrá servirle de centro neurálgico”.
Diseño
El diseño exterior, que llega con un gran dinamismo, destaca por su nuevo frontal, que muestra un capot bien lanzado y que cuenta con una serie de sensores, luces y elementos aerodinámicos en forma de martillo.
Fabricado sobre la nueva plataforma modular e-TNGA, desarrollada para vehículos eléctrico, la gran distancia entre ejes y los voladizos cortos ayudan a crear un interior espacioso.
Motor
Gracias a su sistema de gestión de la batería la empresa confirmó en el lanzamiento que esto hace que se beneficie de una gran autonomía, algo que se refuerza aún más con un sistema de carga solar a bordo, que amplía la distancia que se puede recorrer.
Su sistema de tracción total, también desarrollado en colaboración con Subaru, cuenta con motores eléctricos en los ejes delantero y posterior. Gracias a ello, aporta una buena capacidad off-road, ofreciendo más comodidad y seguridad.
Otra de las novedades es una combinación de una horquilla de dirección y un sistema de dirección por cable. Esta tecnología otorga un mayor control al conductor, y suprime las interferencias procedentes de superficies desiguales y de los frenos, consiguiendo una respuesta más precisa según la velocidad y el ángulo de giro.
Interior
La marca anuncia que en el habitáculo, los controles están agrupados en torno a la consola central, diseñada para un uso fácil y sencillo. El cuadro de instrumentos digital se encuentra sobre el volante, de modo que apenas hay que mover los ojos para consultar la información.
Este todocamino presenta una posición de conducción elevada, pero no le hace perder aplomo sobre la calzada.
La parte delantera del habitáculo se ha diseñado en torno a un ‘módulo de conducción’ que proporciona al conductor la sensación de estar conectado directamente a la ruta y a la información más relevante. El cuadro de instrumentos, colocado más abajo, abre la visibilidad panorámica y enfatiza la sensación de espacio.
El prototipo bZ4X estará disponible con una combinación nunca vista en el mundo de un sistema de dirección por cable. Esta tecnología otorga un mayor control al conductor, y suprime las interferencias procedentes de superficies desiguales y de los frenos, y consigue así una respuesta más precisa en consonancia con la velocidad del vehículo y el ángulo de giro, dice la marca.
El sistema de dirección por cable también prescinde del tradicional volante circular, eliminando la necesidad de que el conductor mueva las manos por el aro del volante para realizar un giro, lo que refuerza el placer de conducción.
Futuro
Este prototipo es tan solo el primer modelo en hacer uso de la nueva nomenclatura bZ (beyond Zero, o más allá de cero), asegura la marca japonesa, confirmando que, desde ahora hasta 2025, la queremos lanzar 15 vehículos eléctricos de batería, incluidos siete modelos bZ. Mirá el video.
Informe oficial
Toyota bZ: un significado más profundo para una nueva serie de vehículos eléctricos de batería
El prototipo Toyota bZ4X es el primer modelo en emplear la nueva nomenclatura bZ —beyond Zero, o más allá de cero—. Actualmente hasta el 2025, Toyota se propone lanzar 15 vehículos eléctricos de batería, incluidos siete modelos Toyota bZ.
Con esta nueva serie de vehículos eléctricos de batería, cualquiera podrá cambiar su vehículo actual sin ningún inconveniente y disfrutar de todas las ventajas que un vehículo totalmente eléctrico tiene para ofrecer. Esto se consigue gracias al desarrollo centrado en las personas, y al hecho de ofrecer una movilidad a la medida de las vidas y experiencias reales de las personas.
En este sentido, el Ingeniero Jefe Toyoshima explica: “No se trata únicamente de contribuir al medio ambiente con un vehículo sin emisiones, sino de alcanzar unas valiosas emisiones ‘beyond Zero’ facilitando e intensificando la experiencia al volante”.
Los modelos Toyota bZ también ayudarán a conseguir el objetivo de la neutralidad de carbono. Este concepto hace referencia a los planteamientos e iniciativas encaminados a neutralizar las emisiones de CO2 de todo el ciclo de vida del vehículo, que comprende la fabricación, la distribución, el uso, el reciclaje y la eliminación definitiva.
Toyota define cuatro aspectos en su estrategia ‘beyond Zero’, el primero y más importante es ‘El medio ambiente y Vos’, teniendo en cuenta no solo la energía que el vehículo utiliza para moverse, sino también cómo pueden aprovecharse las energías renovables, como la energía solar.
El segundo aspecto es ‘El vehículo y Vos’, por el que un vehículo eléctrico de batería, diseñado sobre una plataforma específica, aprovecha las tecnologías más modernas y ofrece una conectividad excelente para poder disfrutar de una experiencia segura, tranquila y placentera a bordo.
En tercer lugar, ‘Los demás y Vos’ orienta la creación de vehículos eléctricos de batería que disponen de un entorno amplio y silencioso que inspire a las personas a interactuar y compartir experiencias.
Por último, ‘La sociedad y Vos’ considera el impacto global sobre la sociedad, para que el mundo sea un lugar mejor para todos.
Liderazgo consolidado en el campo de la electrificación
El nuevo prototipo Toyota bZ4X marca el más reciente hito en el viaje de Toyota para eliminar las emisiones, que empezó hace más de 20 años con el lanzamiento del primer Prius (1997), el primer vehículo híbrido eléctrico del mundo producido en serie.
Desde entonces, Toyota ha explorado constantemente los límites de la electrificación de vehículos, ha obtenido una eficiencia aún mayor de su tecnología híbrida eléctrica y ha abierto nuevas posibilidades con el desarrollo de modelos híbridos enchufables y eléctricos de pila de combustible de hidrógeno. Hasta la fecha, Toyota ha vendido más de 17 millones de vehículos electrificados, lo que representa una reducción de unas 140 millones toneladas de CO2. Entre 2010 y 2019, la tecnología electrificada ha ayudado a Toyota a reducir las emisiones globales de CO2 de sus vehículos en todo el mundo alrededor del 22%.
Toyota bZ también es una señal de que la compañía se plantea las emisiones más allá de cero en lo que se refiere a la movilidad del futuro. Centrándose en ‘Ofrecer una movilidad cada vez mejor para todos´, la filosofía más allá de cero engloba el anhelo de Toyota de desarrollar productos y servicios para disfrutar más al volante, intensificar la experiencia conectada y velar por la seguridad y protección de todos los usuarios de la calle. Y, en última instancia, crear sociedades mejores en todo el mundo.
Para conseguirlo, Toyota ha trabajado en una amplia variedad de tecnologías, para satisfacer la demanda de los distintos mercados y tipos de vehículo utilizados: híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y eléctrico de pila de combustible (FCEV).
Por otra parte, el desarrollo del hidrógeno como fuente abundante de energía limpia suma una nueva dimensión, ya que la tecnología de pila de combustible es aplicable a muchas formas de transporte distintas, no solo turismos FCEV sino también camiones, trenes y barcos, y también se puede usar en generadores eléctricos fijos y móviles.
Expansión de la oferta electrificada
Para 2025, Toyota ofrecerá más de 70 vehículos electrificados en todo el mundo. Entre ellos, figurarán al menos 15 vehículos eléctricos de batería.
En Europa, para 2025, esto se traducirá en un mix de motorizaciones con más de un 70% de híbridos eléctricos, más de un 10% de híbridos enchufables y más de un 10% de modelos cero emisiones, tanto eléctricos de batería como eléctricos de pila de combustible.
En 2018, Toyota anunció su intención de transformarse en fabricante de automóviles a compañía de movilidad.
Partiendo de la base de que todos vivimos en el mismo planeta, Toyota actúa desde la perspectiva del ‘planeta hogar’, más allá de los conceptos de ‘ciudad hogar’ y ‘país hogar’ sobre los que el sector de la automoción ha fundamentado a menudo su actividad.
La actual generación en edad activa es la responsable de legar este hermoso planeta a la próxima generación como un lugar donde las personas puedan vivir tranquilas. Bajo esa perspectiva, Toyota sigue una filosofía centrada en las personas que predica que la tecnología debe tener un impacto positivo sobre la felicidad y la salud de la gente.
Aprovechando la fortaleza que ha cultivado a través del ‘monozukuri’ (creación o fabricación) e incorporando más innovaciones tecnológicas que expanden las posibilidades de la movilidad, Toyota se propone prestar servicios que pongan la libertad de movimiento al alcance de todo el mundo.
Además, a través de su actividad, Toyota aspira a contribuir a la consecución de los ODS. Entre los 17 ODS, la reducción de las emisiones de CO2 tiene un alcance global y, para hacerla posible, resulta esencial implantar la electrificación a escala planetaria.
Actualmente, muchos países de todo el mundo anuncian sus calendarios para la consecución de la neutralidad de carbono. Así, por ejemplo, en Europa, la UE se fija el objetivo de la neutralidad de carbono para 2050.
Para conseguir la neutralidad de carbono en el sector del automóvil, se hacen necesarias actividades integradas: ya sea relacionadas con políticas energéticas que promuevan las energías renovables y las infraestructuras de recarga, con políticas industriales como subvenciones, apoyo a proveedores y sistemas de reciclaje de baterías. Asimismo, la industria tiene que trabajar con distintos interlocutores, como gobiernos y organizaciones empresariales.
A medida que expande su actividad por todo el planeta, Toyota desarrollará una estrategia de electrificación que lleve a la reducción de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida de los vehículos, y lo hará consultando con los gobiernos nacionales.
Toyota trabajará también para disponer de la información más transparente posible, y así poder aprender de todas las partes interesadas, por ejemplo llevando a cabo análisis y difundiendo la información a finales de año para asegurar que las actividades colaborativas cumplen el objetivo a largo plazo del Acuerdo de París.