Desde Stellantis recuerdan que ya pasaron 80 años desde que el primer Willys MA fuera conocido como el primer Jeep, y en esos 80 años la marca de las siete ranuras se ha convertido en una de las marcas globales más icónicas, una leyenda.
Por 80 años la marca asegura que ha sido un referente por la capacidad off-road, aventura, robustez, y libertad, que con millones de vehículos en la calle, continuamos demostrando la fortaleza, convirtiéndose en la marca SUV más vigente del mundo.

Comienzo

Todo comenzó en 1941, con la fabricación del primer Willys MA, desarrollado para las fuerzas armadas de los Estados Unidos, que evolucionó al MB y que luego dio pie a una gama de vehículos civiles que destacamos a continuación.

Jeep CJ-2A: 1945-1949
El primer vehículo civil Jeep, el CJ-2A, se produjo en 1945. Incluía un portón trasero, un neumático de repuesto instalado en la parte lateral, faros de mayor tamaño, una tapa de combustible externa y componentes que sus predecesores militares no incluían. Muchas de las características del CJ-2A se incluyeron en numerosos vehículos Jeep durante varios años, tales como un motor I-4 de 134 pulgadas cúbicas (2,195 centímetros cúbicos), una transmisión {T-90A, una caja de transferencia Spicer 18 y ejes flotantes Dana 25 en la parte frontal y Dana 23-2 en la parte posterior. El CJ-2A se fabricó durante cuatro años.

Jeep Jeepster: 1948-1951
El Jeepster fue el último vehículo de carrocería abierta fabricado en los Estados Unidos. Utilizaba cortinas laterales en lugar de ventanas para proteger a los pasajeros de la intemperie. Al principio se ofrecía con el motor “GoDevil” aunque luego incluyó el motor “Hurricane”” de 161 pulgadas cúbicas (2,638 centímetros cúbicos). Sin embargo, nunca se vendió con tracción en las cuatro ruedas.

Jeep CJ-3A: 1949-1953
Lanzado en 1948, el CJ-3A era muy similar al modelo anterior pero incluía un parabrisas de una sola pieza y un eje trasero más robusto, manteniendo el motor de cuatro cilindros original con válvulas laterales.

Jeep CJ-3B: 1953-1968
El modelo CJ se actualizó en 1953, convirtiéndose en el CJ-3B. Tenía una parrilla de mayor altura que su predecesor militar para poder acomodar el nuevo motor “Hurricane” de cuatro cilindros con configuración IOE, es decir de una válvula a la cabeza y otra lateral por cilindro. En 1953, Willys-Overland se vendió a Henry J. Kaiser por $60 millones. Kaiser Company comenzó un extenso programa de investigación y desarrollo que ampliaría la gama de productos Jeep.

Jeep CJ-5: 1955-1983
En 1955, Kaiser lanzó el CJ-5, basado en el M-38A1 de la guerra de Corea de 1951, con un diseño de defensas delanteras redondeadas. Era un poco más grande que el CJ-3B ya que incluía una mayor distancia entre ejes y más longitud total. Las mejoras en los motores, ejes, transmisiones y confort de los asientos hacían del CJ-5 un vehículo ideal para satisfacer el creciente interés del público por los vehículos todoterreno. El CJ-5 incluía líneas de diseño más suaves, incluyendo contornos de la carrocería redondeados. Con una distancia entre ejes de 81 pulgadas (205 centímetros), se fabricaron más de 600,000 CJ-5s en un periodo de 30 años.

Jeep CJ-6: 1956-1975
Se introdujo un modelo con una gran distancia entre ejes (20 pulgadas / 50 centímetros mayor que la del CJ-5), conocido como el CJ-6. A pesar de la mayor distancia entre ejes, el CJ-6 era casi idéntico al CJ-5, pero con mayor capacidad de carga. Ésta fue la primera vez que un Jeep CJ incluyó un motor V-6. A partir de 1973, todos los Jeep CJ vendrían equipados con motores V-8 de 304 o 360 pulgadas cúbicas (4,981 o 5,899 centímetros cúbicos) fabricados por AMC.

Jeep Pickup: 1947-1965
Una pickup con una distancia entre ejes de 118 pulgadas (299 centímetros) que incluía pocos cambios en el producto. Éste fue el primer intento de Willys-Overland de diversificar la marca Jeep con modelos más alla del CJ.

Willys Wagon: 1946-1965
Un vehículo estilo wagon con una distancia entre ejes de 104.5 pulgadas (265 centímetros). En 1949 se lanzó la tracción en las cuatro ruedas. Este vehículo se puede considerar la primer SUV de la historia.

Jeep FC 150/170 Pickup: 1957-1965
Estos vehículos Jeep con el motor debajo de la cabina eran básicamente camionetas para trabajar. El modelo FC 150 tenía una distancia entre ejes de 81 pulgadas (205 centímetros) y el FC 170 tenía una distancia entre ejes de 103.5 pulgadas (262 centímetros). Experimentaron pocos cambios durante su ciclo de vida, aunque algunos modelos de 1959 y 1960 incluyeron ejes delanteros y traseros flotantes, ruedas traseras dobles y una transmisión manual de cuatro velocidades.

Jeep Wagoneer: 1963-1983
El Jeep Wagoneer de 1963 fue el primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas con transmisión automática, lo que lo convirtió en un pionero de los vehículos utilitarios deportivos de hoy en día. Una suspensión frontal independiente se ofrecía como opción. Quadra-Trac®, el primer sistema automático de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo, se lanzó en 1973 para luego incluirse en vehículos de tamaño grande.

Jeep Gladiator/Pickup Serie J: 1963-1987
El Gladiator, similar al Wagoneer, debutó en 1963 en modelos de 120 pulgadas (304 centímetros J-200) o 126 pulgadas (320 centímetros J-300) con una caja de transferencia Dana 20 y ejes delantero y trasero Dana 44. El nombre “Gladiator” se dejó de utilizar en 1972.

Jeep Commando: 1967-1973
Un vehículo con una distancia entre ejes de 101 pulgadas (256 centímetros), equipado con un motor V-6 “Dauntless”, (impulsor que también se ofrecía como opcional en el CJ5) y ejes flotantes traseros Dana 27 y 44. Se fabricaron menos de 100 versiones del Commando Hurst Special del 1971, convirtiéndolo en uno de los vehículos más codiciados entre los coleccionistas de Jeep.

Jeep Cherokee (SJ): 1974-1983
El Cherokee de dos puertas estaba dirigido a compradores más jóvenes que los del Wagoneer y estaba destinado al mercado creciente de vehículos recreativos. Contaba con la parrilla del Gladiator y se ofrecía en varias combinaciones de tiras y colores brillantes. Se comercializaba como un vehículo más todoterreno que el Wagoneer.

Jeep CJ-7: 1976-1986
En 1976, AMC lanzó el CJ-7, el primer gran cambio en el diseño de Jeep en 20 años. La distancia entre ejes del CJ-7 era ligeramente mayor que la del CJ-5, proporcionando el espacio necesario para una transmisión automática. El CJ-7 ofreció, por primera vez, un techo de plástico moldeado y puertas de acero. Tanto el modelo CJ-7, con una distancia entre ejes de 93.5 pulgadas (237 centímetros), como el modelo CJ-5, con una distancia entre ejes de 83.5 pulgadas (212 centímetros), se fabricaron hasta 1983, cuando la demanda del CJ-7 obligó a AMC a descontinuar el CJ-5, después de fabricarlo durante 30 años.

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-1985
Lanzado en 1981, el Scrambler era un vehículo Jeep similar al CJ-7 pero con una mayor distancia entre ejes. Conocido internacionalmente como el CJ-8, se encontraba disponible en versiones de toldo rígido o blando. Se construyeron menos de 30,000 Scramblers, aunque son muy populares entre los coleccionistas hoy en día.

Jeep Grand Wagoneer: 1984-1991
El Grand Wagoneer marcó el comienzo del SUV de lujo, dando a los compradores una combinación de características de serie nunca antes vistas como tapicería en piel, aire acondicionado, radios estéreo AM/FM/CB, mayor insonorización y paneles exteriores de color madera. El Grand Wagoneer también incluía un motor V-8 de (5.9 litros), con mayor potencia y torque así como la mayor capacidad de remolque del segmento.

Jeep Cherokee (XJ): 1984-2001
Éste fue el primer diseño Jeep de AMC y el primer Jeep wagon desde el lanzamiento del Wagoneer. El XJ utilizaba una fabricación híbrida de construcción de marco y monocasco, una nueva suspensión frontal “Quadra-Link” para mantener la durabilidad de un eje frontal sólido que optimizara el manejo y la maniobrabilidad, y un ensamble robótico para mejorar el ajuste y el acabado. Cherokee XJ pesaba media tonelada menos (500 kg), y era cuatro pulgadas (10 centímetros) más bajo, seis pulgadas (15 centímetros) más estrecho y 21 pulgadas (53 centímetros) más corto que el Cherokee anterior, con una capacidad del 90 por ciento de la versión anterior. Disponible con dos sistemas de tracción a dos y cuatro ruedas (SelecTrac y CommandTrac, con cambios instantáneos) así como con cuatro puertas, Cherokee dominó su sector de mercado durante años. Cherokee Limited debutó en 1988 y se introdujo un motor I-6 de 4.0 litros en 1989.

Jeep Wrangler (YJ): 1987-1996
En 1983, el creciente mercado de vehículos de tracción en las cuatro ruedas continuaba buscando las virtudes utilitarias de la serie CJ de Jeep, pero los consumidores buscaban también algunas de las comodidades que se podían encontrar en los vehículos de pasajeros. La respuesta consistió en descontinuar la serie CJ e introducir el Jeep Wrangler (YJ) de 1987.

Aunque el Wrangler compartía el perfil familiar de carrocería abierta del CJ-7, tenía pocas piezas en común con su famoso predecesor. Mecánicamente, Wrangler tenía más características en común con Cherokee que con el CJ-7. El Wrangler YJ tenía faros cuadrados, los primeros (y últimos) de este tipo para la marca Jeep. Se fabricarían más de 630,000 unidades del modelo YJ.

El 5 de agosto de 1987, alrededor de un año después del lanzamiento del Wrangler, Chrysler Corporation compró American Motors Corporation y la popular marca Jeep vino a formar parte de la División Jeep/Eagle de Chrysler.

Jeep Comanche (MJ): 1986-1992
Basado en la plataforma de Cherokee y con un equipamiento similar, esta pickup recibió una zona de carga de seis pies (1.83 metros) en 1987. Los modelos posteriores ofrecían tracción en las cuatro ruedas Selec-Trac® o Command-Trac.

Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ): 1993-2004
Grand Cherokee se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, el 7 de enero de 1992. Como el primer vehículo utilitario deportivo con una bolsa de aire para el conductor, estableció nuevos estándares para el manejo, la maniobrabilidad y el confort en un SUV de lujo.

Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006
La de 1997 se parecía mucho al CJ-7. De hecho, su estilo “retro” era intencionado, aunque eran muy diferentes desde un punto de vista mecánico. Casi el 80 por ciento de los componentes del vehículo eran de nuevo diseño. El TJ utilizaba una suspensión de bobinas con cuatro articulaciones, similar a la de Jeep Grand Cherokee, e incluía un nuevo interior con bolsas de aire para conductor y pasajero. El TJ conservó varias características clásicas de Jeep, tales como faros redondos, un parabrisas plegable (introducido originariamente en 1940) y puertas desmontables, así como la opción de escoger entre un toldo suave o un toldo rígido desmontable. También se incluía una barra deportiva de serie.

Jeep Grand Cherokee (WK): 2005-2010
Un rediseño completo del ZJ / WJ, contaba con capacidades mejoradas de conducción y manejo, el HEMI® V-8 de 5.7 litros y comodidades de primer nivel para hacer que los compradores de autos de lujo sintieran envidia.

Jeep Wrangler y Wrangler Unlimited (JK): 2007-2018
Basado en la exitosa fórmula original de Jeep con un marco, diseño exterior e interior, motor y características de seguridad y conveniencia completamente nuevos, el JK entregó más capacidad, refinamiento, espacio interior y comodidad, diversión al aire libre, potencia y eficiencia de combustible. y características de seguridad.

Con un diseño único de cuatro puertas al aire libre, el JK Wrangler expandió la experiencia Jeep a nuevas dimensiones. Con espacio para cinco pasajeros adultos, un Wrangler primero, y el mayor espacio de carga jamás ofrecido en un Wrangler, el Unlimited combina la capacidad todoterreno líder en su clase con la practicidad diaria. Los modelos actuales de Wrangler son esbeltos, resistentes y simples, y logran la mejor capacidad todoterreno de su clase al tiempo que brindan una verdadera experiencia de conducción al aire libre.

Jeep Grand Cherokee (también WK): 2011 – actual
Totalmente nuevo para 2011 y más de 4 millones de ventas después del primer Grand Cherokee, Jeep mejoró la fórmula, brindando la combinación perfecta de refinamiento en la ruta y capacidad todoterreno.

 
Jeep Wrangler (JL): 2017 – actual
Con un diseño moderno que se mantiene fiel al original, el Wrangler JL ofrece aún más capacidad y opciones al aire libre, tecnología y características de seguridad. Un enfoque moderno de un diseño auténtico, con un nuevo estilo exterior e interior, Wrangler JL se basa en la rica historia de la marca Jeep con señales de diseño inspiradas en el legado y sus icónicos faros redondos y luces traseras cuadradas, que brindan un carácter distintivo de Wrangler. Por primera vez en el Wrangler, se utilizan puertas, bisagras, capó, guardabarros y portón de aluminio liviano y de alta resistencia para ayudar a reducir el peso y aumentar la economía de combustible.

Las Pickup

Jeep, el auténtico fabricante de vehículos off road, posee una larga tradición en la fabricación de pickups, que se remonta a 1947 cuando Willys Overland lanzó en Estados Unidos una pickup de una tonelada con tracción integral de plataforma totalmente nueva que conservaba el motor del CJ2A y que ofrecía también como opción el motor de 6 cilindros “Super Hurricane). Siguiendo esa tradición, en Argentina Jeep lanzó en 1957 la primer pick up totalmente metálica del mercado derivada del CJ6 y con impronta de carrocería local y fue la única marca que ofreció la opción de utilitarios 4x4 hasta principio de los años 70’.

En Argentina en 1957 comienza en el complejo industrial de Santa Isabel, la producción local del Willy’s Truck de caja angosta, llamada pick up Baqueano, y con ello una larga tradición de vehículos multipropósitos fabricados en Argentina. Luego de ese primer vehículo, se pasó en 1963 a la fabricación del Gladiator X, versión nacional de la J200.

La particularidad del Gladiator residía en su confort de marcha y su secreto era una suspensión inédita hasta ese momento. Fue la primera camioneta a nivel mundial y de serie que incluía una suspensión delantera independiente, tanto en las versiones 4×4 como 4×2. En nuestro país sufrió un leve rediseño que le alargó la vida, acentuando su confiabilidad y lo mantuvo como opcional hasta el final de su producción en 1978. A esto se suma que las versiones de la T80 y T1000 se ubican entre las camionetas más bellas de la época.

Si bien la Gladiator no fue la pick up más vendida en los 60’ y 70’, se convirtió en una gran opción que se mantuvo en el mercado por 15 años, casi con un diseño de carrocería en el que solo varió su frente. A lo avanzado de su concepción respecto del confort, se sumó que -durante casi nueve años- fue el único producto que ofrecía una versión 4×4 en camionetas grandes.

Baqueano 500 y 1T  1957 -1963
Gladiator X 4x2 1963-1965
Gladiator V 4x2 1963-1965
Gladiator X 4x4 1964-1965
Gladiator Súper X 4x4 1965-1967
Gladiator Súper X 4x2 1965-1967
Gladiator Súper V 4x4 1965-1965
Gladiator Súper V 4x2 1965-1967
Jeep T 80 4x4 1967-1971
Jeep T 80 4x2 1967-1975
Jeep T 1000 Diesel 4x2 1970-1978
Jeep T 1000 4x2 1975-1977

Construidas sobre el rico patrimonio de robustez y confiabilidad de la marca de las siete barras las pickups de Jeep, siempre presumieron de una inigualable combinación de robusta utilidad, auténtico diseño Jeep, libertad de manejo al aire libre, funcionalidad y versatilidad, la mejor capacidad de carga y de remolque, vanguardistas y eficientes motores, dinámicas superiores y en manejo off road, y un conjunto de componentes de avanzada e innovadora tecnología y seguridad.

Inspirado en ese valioso patrimonio, Jeep globalmente posee una amplia saga de pickups que incluyen:

Jeep Pickup: 1947 – 1965
Una pickup con una distancia entre ejes de 118 pulgadas que recibió pocos cambios. Fue el primer intento de Willys Overland de diversificar la marca Jeep a partir del CJ.

Jeep FC -150/170 Pickup: 1957 – 1965
Esta serie de vehículos Forward Control (FC) de Jeep fueron esencialmente vehículos destinados al trabajo, con una distancia entre ejes de 81 pulgadas para el FC-150 y de 103.5 pulgadas para el FC-170. Recibieron pocos cambios durante su ciclo de vida, aunque algunos de los modelos de 1959 y 1960 incorporaron ejes flotantes delanteros y traseros y algunos de los FC-170 añadieron rines traseros dobles y una transmisión manual.

Jeep Gladiator/J-Series Pickup: 1963 – 1987
Similar al Wagoneer, el Gladiator debutó en 1963 con distancias entre ejes de 120 pulgadas (J-200) o de 126 pulgadas (J-300) y con una caja de transferencia Dana 20 adelante y ejes Dana 44 en la parte trasera. El nombre Gladiator fue retirado en 1972.

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981 – 1985
Lanzado en 1981, el Scrambler fue un Jeep similar al CJ-7 pero con una distancia entre ejes mayor. Conocido internamente como el CJ-8, estuvo disponible en versiones de techo duro y blando. Se construyeron menos de 30,000 unidades y hoy en día es muy popular entre los coleccionistas.

Jeep Comanche (MJ): 1986 – 1992
Basado en la plataforma del Cherokee y equipado similarmente, la pickup recibió una caja de 6 pies en 1987. Los últimos modelos ofrecieron sistemas de tracción 4x4 Selec-Trac y Command-Trac.

Citroën confirmó la presentación del flamante C5 X, estrenando también el nombre comercial de esta berlina con parecidos a un crossover, que se convierte en el buque insignia de la marca y que sigue la última estrategia de la marca, que confirmó que saldrá a la venta en la segunda mitad de 2021, con motores de combustión e híbrido enchufable.

Diseño

El nuevo Citroën C5 X, materialización del concept CXperience, se ha diseñado para encajar en la nueva gama de modelos, conservando el característico estilo de una berlina con la aptitud fuera del asfalto que proporciona un crossover, y sin llegar a las pretensiones de un SUV. Sus medidas lo dicen todo, las de un auténtico buque insignia que vuelve a la gama, y diseñado con un amplio espacio interior, especialmente en las plazas posteriores, según lo explicado por la marca, que también confirmó las medidas, con un largo, de 4805 mm; un ancho, de 1865; un alto, de 1485, y una distancia entre ejes, de 2785. También confirmó que el volumen del baúl es de 485 litros inicial, y que puede llegar a los 1640 litros, rebatiendo los asientos posteriores.
En el estilo final destaca el largo capó, la forma lateral de un estilo familiar, calzado con neumáticos de 720 milímetros de diámetro y llantas de 19 pulgadas, un inclinado portón de trasero con un bajo umbral de carga.
De frente y por detrás, los grupos ópticos adoptan la misma disposición con la nueva firma luminosa en forma de «V» estrenada en el nuevo C4. Tanto los delanteros como los posteriores presentan tecnología Full LED para todas las funciones, y desde el más básico, los frontales estirados siguiendo el esquema de los chevrones, mientras que los posteriores se presentan como boomerang.

Motor

A nivel mecánico, el Citroën C5 X se ofrecerá con motores nafteros y una versión híbrida enchufable con hasta 50 km de autonomía eléctrica, es decir un nuevo modelo con la etiqueta CERO de la DGT en Europa.
A pesar de que la firma no ha revelado casi ningún detalle relativo a la motorización, sí adelanta que esta variante PHEV ofrecerá hasta 225 CV y una velocidad máxima de 135 km/h en modo 100% eléctrico.
De esta manera, lo lógico sería que ofrezca el mismo tren de propulsión que el C5 Aircross, que combina un motor de naftero PureTech de 180 CV con un propulsor eléctrico adicional. En dicho modelo, la potencia combinada es de 225 CV y el par motor de 320 Nm.
Más adelante la marca asegura que llegarán versiones de acceso menos potentes y, en el futuro, una variante 100% eléctrica, aunque todavía no hay confirmaciones de fechas de lanzamiento.

Interior

Por dentro, el nuevo C5 X se ha diseñado para ofrecer un amplio espacio y un nivel muy alto de comodidad, dice la marca, que también confirma que ofrece el sistema de suspensión «Advanced Comfort», sistema de suspensión activa, que cuenta con tres configuraciones, y que funciona junto a los Cojines hidráulicos progresivos que compensan el balanceo de la carrocería, especialmente en curvas.
El interior presenta con un frontal minimalista y moderno, destacando una nueva pantalla digital para el cuadro de instrumentos, y una segunda pantalla táctil de 12 pulgadas para el sistema multimedia con forma de tablet. Una plataforma de info-entretenimiento configurable, con reconocimiento de voz natural, puertos USB-C, y un arsenal de asistentes de seguridad con funciones asistidas de nivel 2+, con potentes sensores de radar y cámaras.
En el equipo la marca destaca: Control de crucero adaptativo con la función «Stop & Go»
Asistente de conducción en autopista Highway Driver Assist; Asistente de mantenimiento de carril; Monitorización de puntos ciegos de largo alcance; Alerta de tránsito cruzado trasero; Cámara trasera Top 360º Visio; Acceso y arranque manos libres; Portón trasero de apertura y cierre eléctrico; Head-up Display extendido con tecnología inmersiva.
La marca no ha confirmado los precios del nuevo Citroën C5 X, que arrancará su comercialización en la segunda mitad del año actual en Europa y China, para luego ir distribuyéndolo a diferentes mercados. Mirá el Video

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), da a conocer el informe del Comercio Exterior de autopartes, que dejamos a continuación, donde indica una importante caída debido a la pandemia mundial del Covid-19. El déficit comercial de autopartes en 2020 ascendió a 3962 millones de dólares, cayendo un 13,9% con relación a 2019. En el mismo período el superávit comercial argentino fue de 12.528 millones de dólares, resultando por lo tanto el 31,6% del superávit comercial del país.
 
· Las exportaciones de autopartes en 2020 alcanzaron los 1128 millones de dólares, disminuyendo el 31,7%, respecto al año anterior; nivel que retrocedes a valores del año 2003. Si bien no puede soslayarse el grave impacto global de la pandemia del Covid-19, deberán hacerse grandes esfuerzos para no perder participación en mercados externos por pérdida de competitividad, debiéndose eliminar los derechos de exportación y adecuar los reintegros para no exportar impuestos, los cuales deberían ser del 10% para las autopartes. Las importaciones fueron de 5089 millones de dólares, cayendo el 18,6% en 2020, explicado principalmente por la fuerte caída en la producción de vehículos en nuestro país.

 
· Se sigue consolidando una fuerte asociación entre las importaciones de autopartes y la producción de vehículos, siendo un fenómeno de índole estructural de las últimas dos décadas y que tiene origen multicausal. En el gráfico adjunto se puede observar como las importaciones de autopartes y la producción de vehículos evoluciona de manera correlacionada, lo cual se ha profundizado entre 2013 y 2020. El 85% de las ocasiones en que varían las importaciones de autopartes, dicha variación se explica por una variación en la producción de vehículos.
 
· El mayor déficit en el comercio de autopartes fue con Brasil, país al que se exportó en 2020 a dicho país por 574 millones de dólares, con una disminución del 35,3%, con relación al año anterior. A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil cayeron en 2020 a U$S 1404 millones, contrayéndose un 20,2%, con relación a 2019. De esta manera el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de 829 millones de dólares en 2020, disminuyendo un 5,6%, con relación al año anterior. El desequilibrio en autopartes con Brasil equivale al 20,9% del déficit de autopartes global.
 
· En 2020 el segundo déficit en importancia en el comercio de autopartes fue con la Unión Europea (UE). Las exportaciones de autopartes fueron de 199 millones de dólares, cifra inferior en 33,3% a la del año 2019. Las importaciones desde ese bloque fueron de 1068 millones de dólares en 2020 y de U$S 1388 millones en 2019. El déficit en el comercio de autopartes fue de 869 millones de dólares en 2020, mientras había sido de 1089 millones de dólares en 2019. La participación de la UE en el déficit de autopartes fue del 19,2% y 23,3% en 2020 y 2019, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor la evolución del Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.

 
· El déficit del comercio en autopartes ha crecido fuertemente con Tailandia, país al cual se exportó 3,2 y 1,7 millones dólares en 2020 y 2019 respectivamente, mientras las importaciones alcanzaron a 663 y 766 millones de la moneda norteamericana en 2020 y 2019. Ello dio lugar a que el déficit con Tailandia en 2020 fuese de 660 millones de dólares, habiendo alcanzado 765 millones de dólares en 2019. De este modo el tercer déficit del comercio en autopartes es con este país, con una participación del 16,7% en el déficit global de autopartes.
 
· Los principales rubros de exportación de autopartes fueron las transmisiones con 455 millones de dólares (una participación del 40,3% en las exportaciones de autopartes), componentes de motor con 195 millones (una participación del 17,2%), y de motores con 159 millones (el 14,1% de los envíos al exterior de autopartes).
 
· Las exportaciones de autopartes se concentraron en Brasil, con 655 millones de dólares (el 58% de las exportaciones de componentes); Estados Unidos, con 82 millones de dólares (el 7,3% de las exportaciones de autocomponentes), y Alemania, con 41 millones (el 3,6% de los embarques al exterior de autopartes). En séptimo lugar se ubicó México, con 32 millones de dólares de exportaciones de autopartes (el 2,8% de las exportaciones de autopartes).
 
· Los principales rubros de las exportaciones de autopartes a Brasil fueron transmisiones, con 242 millones de dólares, luego motores con 108 millones de dólares, en tercer lugar los componentes de motor con 96 millones de dólares, y en cuarto lugar ruedas, neumáticos y cámaras con 40 millones de dólares. A Alemania se exportaron transmisiones por 13 millones de dólares, en segundo lugar sistemas de amortiguación, dirección y suspensión por 10 millones de dólares, y en tercer lugar, carrocerías y sus partes por 8 millones de dólares. Las exportaciones de autocomponentes a Estados Unidos se concentraron en ruedas, neumáticos por 26 millones de dólares, componentes de motor por 20 millones de dólares y transmisiones por 14 millones de dólares.
 
· Los rubros más relevantes en las importaciones de componentes fueron las transmisiones, con 1125 millones de dólares (una participación del 22,1% en las importaciones de autocomponentes); componentes de motor, con 870 millones de dólares (una participación del 17,1% en las importaciones de autopartes), seguidos por sistema eléctrico, con 715 millones de dólares (una participación del 14,1%).

Informe oficial: AFAC COMEX 2020

Mark Reuss, Presidente de General Motors Company (GM), anunció que Chevrolet lanzará una versión eléctrica del pick up Chevrolet Silverado, misma que se producirá en la planta de ensamble Factory ZERO, en Michigan, EE.UU. Reuss confirmó que en esta misma factoría también se fabricará el nuevo GMC Hummer EV SUV.
El fabricante automotriz estadounidense explicó que tiene planeado vender más de un millón de vehículos eléctricos a nivel mundial y convertirse en líder del mercado de autos eléctricos en Norteamérica para el año 2025. Gracias a la plataforma Ultium y las mejoras en herramientas y tecnologías virtuales, la compañía ha reducido los tiempos de desarrollo de vehículos en hasta un 50%, a tan sólo 26 meses.
La automotriz aseguró en la presentación que la pickup eléctrica Silverado fue diseñada desde cero para ser un vehículo eléctrico, aprovechando lo mejor de la plataforma Ultium así como la capacidad probada de Silverado. La versión eléctrica de esta pickup brindará a los consumidores un rango estimado de más de 640 kilómetros con una carga completa.
Tanto las versiones regulares como las dedicadas a flotas, ofrecerán a los clientes diversas opciones y esperamos que tengan una gran demanda, dijeron durante el anuncio, que reafirma el compromiso de la marca del moño por aprovechar los 100 años de experiencia y liderazgo en camionetas para evolucionar hacia un futuro totalmente eléctrico en el segmento de los vehículos ligeros.
“Los vehículos provenientes de Factory ZERO cambiarán el mundo y la forma en que percibimos a los vehículos eléctricos. GMC Hummer EV SUV se une al campo de los todoterreno junto con su compañero de bando, y Chevrolet retomará todo aquello que los fanáticos de las pickups aman de Silverado -y más- para integrarlo en la pickup eléctrica que deleitará a clientes minoristas y de flotas por igual, dijo Reuss.

Nuevo capítulo

Hummer EV SUV 2024 es el nuevo capítulo en nuestra historia, dijeron desde esta marca, indicando que ofrecerá más opciones para que los consumidores personalicen sus camionetas de acuerdo con su estilo de vida, mientras los impulsa a recorrer nuevos caminos con cero emisiones.
Impulsado por la plataforma Ultium, Hummer EV SUV será lanzado con la exclusiva Edición 1, que ofrecerá una amplia variedad de opciones para equipar el vehículo y optimizar su eficiencia o maximizar su capacidad todo terreno. Estos vehículos eléctricos fueron concebidos para ser los todoterreno eléctricos más capaces e irresistibles, dicen desde la automotriz americana.

Motor

Si bien hablamos de la fórmula eléctrica, bajo la carrocería sigue siendo la misma, con la combinación de tres motores (a los que se sumará más adelante una versión de solo dos) nos encontramos con que esta versión SUV será algo más "civilizada" quedándose en solo unos 842 CV de potencia, aunque manteniendo la impresionante cifra de 15.592 Nm de par en las ruedas. Suficiente en cualquier caso para dejar un 0 a 100 km/h en unos 3,5 segundos.
Esta menor potencia respecto a los más de 1000 CV de la versión pickup, se compensa con una mejorada autonomía de su plataforma Ultimut con capacidad de 800v, que da como resultado unos 483 km sin necesidad de cargar, o bien 451 si se elige el paquete Extreme Off-Road, que por unos 5000 dólares extra, añade llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas junto a otros extras para llevarlo fuera de la civilización como protectores para los bajos, semiejes estriados y un sistema UltraVision con múltiples cámaras para tener controlada cada esquina de este coloso.

La planta

Desde GM recordaron que en enero de 2020, anunciamos una inversión por 2 mil millones de dólares para la planta de ensamble en Detroit, para producir una variedad de camionetas y SUV totalmente eléctricos. En octubre 2020, nombramos a esta planta “Factory ZERO”, reflejando la importancia de esta instalación para nuestro avance hacia alcanzar nuestra visión de un futuro con cero accidentes, cero emisiones y cero congestionamientos.
Factory ZERO es la plataforma de lanzamiento de la estrategia de vehículos eléctricos multimarca de GM, que asegura que las instalaciones cuentan con la tecnología más avanzada y fueron diseñadas con un enfoque de sustentabilidad en manufactura.
La pick up Hummer EV y Cruise Origin, el vehículo autónomo, diseñado para ser completamente eléctrico, también se fabricarán en Factory ZERO. La producción del Hummer EV, comenzará este mismo año.
Factory ZERO está pasando por una renovación completa y el reequipamiento más grande en la historia de nuestras plantas de manufactura. Las áreas de pintura, carrocería y ensamble general están recibiendo mejoras integrales, incluyendo nuevas maquinarias, transportadores, controles y herramental, dicen desde la automotriz, que aseguró: La planta se ha expandido a más de 1300 millones de metros cuadrados.

DS Automobiles confirmó el lanzamiento internacional de la exclusiva Edición Limitada LA PREMIÈRE, con un sistema de pedido online, que está disponible con la motorización E-TENSE 225 (híbrido enchufable), que la marca indica que es el fruto de los desarrollos que nos han llevado a conseguir los títulos de campeón de Fórmula E, obtenidos desde 2018, con un motor PureTech 225 (naftero).

Diseño

El frontal presenta un capó lanzado, con nervaduras laterales y central, que se remata con un símbolo exclusivo «1», que distingue LA PREMIÈRE; la rejilla del radiador es negra con puntas de diamante cromadas unido a los DS WINGS Negro Brillante. El símbolo DS se puede encontrar en el centro del portón del baúl, entre los faros, así como en los bajos de la carrocería y en el marco de los cristales laterales. Las llantas son de 19 pulgadas Sevilla, en negro brillante y con forma de diamante.
Tiene faros matriciales y direccionales Matrix Led Vision, una amortiguación pilotada DS Active Scan Suspension.

Motor

En ambas versiones, como su propia nomenclatura indica, la potencia que entrega el propulsor es de 225 CV. Y ambos también recurren a un bloque turboalimentado naftero de 4 cilindros y una transmisión automática con convertidor de par, de ocho relaciones. Eso sí, el PHEV cuenta con el apoyo de una unidad eléctrica, ofrece más de 50 kilómetros de autonomía.

Equipo

Situado como tope de gama la terminación del interior Opéra muestra superficies recubiertas de cuero Nappa Marrón Criollo, con asientos delanteros en cuero Nappa con forma de correa de reloj y cuentan con ventilación, masaje y son calefaccionados, además tienen el logotipo DS en relieve en el respaldo. El cuero se ha trabajado hasta en los más mínimos detalles y tanto en la consola central como en las puertas cuenta con costuras hechas a mano.
El volante, revestido de cuero, está forrado a mano, con detalles de madera de fresno marrón en los laterales de las puertas delanteras.

Tecnologías

La marca asegura que, a la vanguardia de la tecnología, el DS 4 LA PREMIÈRE cuenta con equipamientos inéditos, como el DS Extended Head-Up Display, que proyecta la información en una diagonal de 21 pulgadas, y el Iris System, un interfaz de nueva generación asociado al sistema de control por gestos Smart Touch.
El equipamiento ofrece conducción autónoma de nivel 2 DS Drive Assist dotada con alerta de tránsito posterior y vigilancia del ángulo muerto a gran distancia. El sistema de visión de 360° cuenta con cuatro cámaras, y el portón trasero motorizado dispone de acceso automático.
Se ofrecen otras personalizaciones tales como el techo solar, llantas de 20 pulgadas Sydney, un sistema de audio de alta fidelidad Focal Electra con 14 altavoces y 690 W, y el sistema de visión nocturna Night Vision.

Precios

El nuevo DS 4 LA PREMIÈRE se puede elegir con dos nuevos colores Lacquered Grey o Crystal Pearl, en contraste con el techo negro. Estará disponible con motorizaciones: híbrido enchufable E-TENSE 225, desde 51.150 euros, y el PureTech 225 Automático, desde 49.200 euros. La marca todavía no ha confirmado la llegada a la Argentina.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de unidades patentadas durante marzo último, fue de 34.291 motovehículos, un 76,5% más que en el mismo mes de 2020, ya que en marzo de 2020 se habían registrado 19.429 unidades, aunque recordemos que solo se pudieron inscribir motos hasta el día 19 de aquel mes, que fue cuando se cerraron los registros por el comienzo del asilamiento de la pandemia. Si la comparación es contra el pasado mes de febrero, la suba es del  38,5%, ya que en ese mes se habían registrado 24.761. De esta forma, en el primer trimestre del año se patentaron 87.643 unidades, esto es un 30% más que en el mismo período de 2020, en el que se habían registrado 67.405.

Buen trimestre

El presidente de Acara, Ricardo Salomé comentó: “Complementamos un buen primer trimestre también en motos, básicamente porque siguen presente dos grandes factores que lo explican, la gente se sigue acercando a la moto por la necesidad de utilizar medios alternativos al transporte público, situación que ha sido muy bien complementada por el Plan Mi Moto, con financiación oficial del Banco Nación, que hace pocos días lanzó la cuarta etapa ya, con los mismos plazos y tasas, algo muy exitoso y valorado que hace que, tal como venía sucediendo con las 3 anteriores, se agote con celeridad el cupo de 1400 unidades porque realmente es una verdadera oportunidad poder adquirir una moto en estas condiciones. Fuimos impulsores de esta medida dinamizadora convencidos que cuando se coordinan acciones entre el sector privado y el público, los resultados aparecen y los beneficios son para todas las partes, principalmente para la gente”.
Por su parte, Carlos Movio, Director Institucional de Acara comentó: “Las ventas están mostrando una dinámica interesante desde comienzos de año. Durante los últimos meses del 2020 veníamos observando una desaceleración en las ventas diarias, mientras que desde enero, esa misma medida mostraba un crecimiento sostenido. Marzo, de hecho, es el valor más alto de los últimos meses. El mes pasado, se patentaron 1559 por día hábil, 13,3% más, que en febrero y 9,0% más, que en el máximo del año (enero). Todo indica que abril esta tendencia continuará ya que pareciera que no habrá medidas restrictivas por la segunda ola de contagios, pero habrá que estar atento a las novedades que podrían surgir esta semana para entender que mes tendremos”

Participación

En cuanto a la participación, se observan algunos cambios de posiciones en los primeros puestos con respecto a los últimos meses. Honda sigue liderando el mercado, con 6322 unidades; seguida por Motomel, que con 4811 unidades continua en el segundo lugar por segundo mes consecutivo; luego queda Gilera, que con 4810 recupera la tercera posición; en el cuarto escalón esta ahora Corven, con 4575 unidades; mientras  Zanella, con 2822, cierra el top five por cuarto mes consecutivo, y Keller, con 2261, retoma la sexta posición.
En cuanto al modelo más patentado, la Gilera Smash sigue primera, por segundo mes consecutivo; superando a la histórica líder, la Honda Wave 110S; la Corven Energy 110, sigue en el tercer puesto luego de varios meses como cuarta, y se afianza ahora en esa posición la Motomel B110. El quinto puesto, sin cambios, sigue ocupado por la Keller KN 110-8.

Informe Oficial: Acara Motos marzo 2021

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en marzo último se comercializó en la Argentina 156.793 vehículos usados, una suba del 65,03%, comparado con igual mes de 2020, cuando se vendieron 95.006 unidades.
Si se lo compara con febrero de 2021, cuando se habían registrado 125.189 unidades, el crecimiento llega al 25,25 por ciento.
En los primeros tres meses del año se vendieron 414.501 autos usados, una suba del 11,10%, con respecto a igual período de 2020, cuando se comercializaron 373.073 unidades.

Declaraciones

Alejandro Lamas, Secretario de la CCA, indica: “Primero tenemos que decir que no tiene sentido comparar el crecimiento del 65,03% en las ventas de autos usados durante marzo con igual mes de 2020, porque en este último, fue el comienzo de la pandemia. Pero si es importante mirar el aumento del 25,25%, comparado con febrero último y, sobre todo, si buscamos en los archivos y encontramos que el mes pasado supero el volumen de comercialización con marzo del 2013, con 143.980 vehículos, que fue el mejor año de ventas de la historia, con 1.855.032 unidades.
“Y lo tendremos que seguir mirando porque si la tendencia se consolida estaríamos entrando en una senda de recuperación muy interesante.
“También es importante detallar varios puntos: Uno es que el valor del dólar no es el mismo que meses anteriores. Dos que no se ha normalizado y, por el contrario, se está profundizando la demora en la entrega de autos 0 km. Tres que a raíz de este problema los precios de los autos usados no encuentran un techo. Cuatro que pese a que los consumidores quedaron atrapados en hacer frente a los pagos de servicios públicos y al aumento desmedido del costo de vida en general, con sueldos que quedaron ampliamente relegados, la compra va en aumento. Quinto las operaciones se siguen realizando entregando el usados  y efectivo o efectivo directamente porque la financiación sigue siendo prohibitiva.  Desglosados estos puntos, miramos con un prudente optimismo el camino de la ansiada recuperación, en la medida que el gobierno nacional no decrete cierres de comercios a causa de la pandemia”, mencionó Lamas.

Provincias que subieron

Tierra del Fuego: 21,99%
Santiago del Estero: 20,79%
CABA: 20,29%
Provincia Bs.As.: 13,39%
La Pampa: 12,22%
La Rioja: 11,97%
Chubut: 11,86%
Córdoba: 11,62%
Entre Ríos: 10,41%
Santa Fe: 10,34%
Chaco: 9,38%
Salta: 8,40%
San Luis: 7,97%
Mendoza: 6,66%
Jujuy: 5,79%
Misiones: 4,96%
Corrientes: 4,56%
San Juan: 2,07%
Tucumán: 1,89%
Río Negro: 1,69%

Provincias que bajaron

Formosa: 19,84%
Catamarca: 7,71%
Santa Cruz: 6,29%
Neuquén: 1,53%

Scania Argentina, para celebrar su 45º aniversario de presencia ininterrumpida en el país, confirma que lanzó un camión, con una producción limitada de 45 unidades, una por cada año de historia, se comercializará de manera exclusiva en el mercado local. Posee una identidad visual única y un equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort, asegura la empresa.
El modelo incorpora los últimos avances y una gran novedad: la caja de cambios G33CM, desarrollada de forma especial para acoplarse perfectamente a la nueva plataforma de motores de la marca sueca.

Exterior

En su exterior, el 45 años Limited Edition evidencia una tonalidad distintiva, su color blanco “Distinct White”, que combina con las gráficas azul celeste, en homenaje a la bandera argentina. En ellas resalta, en ambos flancos, un Griffin novedoso y de líneas agresivas, asegura la marca, que destaca: La cifra 45 y la leyenda “Limited Edition”. A su vez, cada vehículo tiene inscripto su número de serie exclusivo, del #01 al #45, que potencia su carácter personalizado.

Motor

El nuevo camión, pensado para trayectos regionales y de larga distancia, incorpora la amplia cabina R. Cuenta con tres versiones disponibles de motorización y configuración de ejes: R 500 4x2, R 500 6x2 y R 540 6x4. Las dos primeras entregan 500 hp y 2550 Nm de torque, mientras que la restante ofrece 540 hp y 2700 Nm de torque a bajas revoluciones. Todas se basan en la plataforma de motores euro 5 de 13 litros y 6 cilindros en línea.
La configuración de ejes 6x4 trae una novedad absoluta para nuestro país, ya que el tercer eje permite ser desacoplado y elevado. Eso reduce en gran medida el desgaste de las cubiertas y el consumo de combustible.
La caja de cambios, fabricada en la planta industrial de Tucumán y que será exportada a todo el mundo, es completamente nueva: es más compacta que su predecesora, pesa 60 kilos menos y reduce 1% el consumo de combustible. Cuenta con 14 marchas automatizadas con nuestro sistema Opticruise y overdrive, con hasta 4 marchas atrás programables y 1 marcha ultralenta, explica la automotriz.

Equipo

El carenado lateral, el deflector delantero, los deflectores ajustables de forma eléctrica y las luces traseras envolventes integradas al guardabarros ayudan a mejorar la aerodinámica y minimizar el consumo de combustible. La capacidad de los tanques también fue maximizada: albergan, respectivamente, 890 litros de gasoil (en el 4x2) y 800 litros (en los 6x2 y 6x4).
La seguridad también fue un aspecto prioritario al momento de especificar la unidad, dice la marca que explica: Además de los sistemas activos y pasivos que vienen de serie en todas las cabinas de la serie R, como Control de Crucero Adaptativo (AiCC, que ayuda a mantener un intervalo de tiempo constante en relación al vehículo precedente), el Freno de Emergencia Avanzado (AEB, que evita accidentes con vehículos posicionados adelante por medio de una cámara y un radar) y el Alerta de Cambio de Carril (LDW, que avisa cuando el camión desvía su trayectoria de forma involuntaria), el exclusivo modelo suma cinturón de seguridad rojo (más visible desde fuera de la unidad), airbag de volante y airbag lateral de cortina. Scania es la única marca del mundo que ofrece ese último dispositivo, que reduce un 25% la probabilidad de muerte ante un vuelco. A su vez, la totalidad de los espejos tienen regulación eléctrica.
El confort interior es otro de los destacados de esta edición limitada: tablero de instrumentos tapizado completamente con materiales blandos, volante de cuero, mesa desplegable del lado del acompañante para uso del conductor y litera extensible hasta 1 metro de ancho (la más amplia del mercado), son algunos de los distintivos. En el exterior, la suspensión neumática en todos los ejes, incluido el delantero, incrementa el confort de conducción. La marca no confirmó los precios.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), informa que en el primer trimestre del año se patentaron 88.713 unidades. Lo que representa un 28,5% de aumento interanual.
Cabe destacar que en marzo último, tuvo lugar, con gran éxito, la 4ta etapa del Programa de Financiación “Mi Moto”, acordado entre Cafam, ACARA, Cadecom y el Gobierno Nacional, a través del BNA. Este viene dando un importante empuje al consumo, más allá del creciente interés por los motovehículos que es una tendencia que se acrecienta día a día en la Argentina, dicen desde la cámara.

Patentamientos

Según el Reporte, los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante el período, encabezan las provincias de Buenos Aires, con 9891; Santa Fe, con 4016; Córdoba, con 3302; Chaco, con 2001, y CABA, con 1604 unidades.
Las motos más vendidas del período continúan siendo las de baja cilindrada y las de origen nacional, lo que es una tendencia que se viene profundizando los últimos años. En marzo último, se patentaron 32.382 unidades nacionales y 1311 importadas, siendo un 96,1% del total de origen nacional y 3,89% importadas.

Declaraciones

“Luego de recorrer estos primeros meses del 2021 y en comparación con lo difícil que fue el 2020 sobre todos los primeros meses de la pandemia que nuestras fábricas estuvieron cerradas, estimamos que este año produciremos alrededor de un 30% más de unidades. Si bien es un crecimiento, sigue estando muy lejos de nuestros históricos.
“Por eso es tan importante que sigamos trabajando con el Gobierno Nacional, como lo venimos haciendo, para acordar mayores incentivos para la producción local para fomentar nuestra industria, y su reactivación. Un tema prioritario para los fabricantes es la aprobación de los ingresos de insumos necesarios para la producción, para continuar con los programas de integración nacional; sin lo cual estamos teniendo serios inconvenientes en la continuidad y en la posibilidad de abastecer al mercado”, dijo Lino Stefanuto, presidente de Cafam.

Baja cilindrada

Respecto al informe de marzo, las de baja cilindrada continúan siendo las más vendidas: con 17.951 unidades patentadas de 110 cc y 5.525 de 150 cc. En cuanto a las categorías lidera ampliamente el ranking de las más vendidas del mes: las CUB, con 19.568; seguidas por las Street, con 6418 unidades, y las On-Off, con 3995 motovehículos.

Toyota Argentina dio a conocer los precios del nuevo Corolla Cross, el SUV derivado de la plataforma GA-C del Corolla, que competirá entre los compactos y que se produce en la misma línea de montaje del sedán mediano de la marca, en Brasil. Son seis versiones con precios que van desde $ 2.512.500,  a los $ 3.758.700, de los que la marca explica que, son válidos en nuestros concesionarios oficiales de la República Argentina, desde hoy (01/04/2021) hasta el 30/04/2021. Estos valores incluyen IVA. Los precios incluidos en esta lista no incluyen el costo del flete ni del seguro ni la incidencia de los impuestos sobre dichos conceptos

Diseño

En el frente, se destaca la doble grilla de forma trapezoidal, mostrando en la superior, el formato de panel de abejas y las versiones SEG agregan una moldura en color plata. Más abajo, la grilla es negra, rodeada con faros antiniebla LED.
También destacan los faros delanteros, que pueden ser halógenos o Bi-LED, según las versiones, toda la línea ofrece luces diurnas, o DRL, con faros LED. De perfil destaca la línea de cintura que recorrer el vehículo, con manijas color carrocería, y una moldura plástica que recorre todo el lateral. También ofrece llantas de aleación de 17” o 18” con diferentes terminaciones.

Motores

En esta primera entrega, se puede elegir entre dos opciones: 2.0L “Dynamic Force” Dual VVT-i con inyección mixta (directa e indirecta) y una potencia de 170 CV, acoplado a la transmisión “Direct Shift CVT” de 10 velocidades preprogramadas. Y el sistema híbrido auto-recargable, compuesto por un motor a combustión 1.8L VVT-i con 16 válvulas DOHC que se combina con un motor eléctrico, que trabaja conjuntamente otorgando una potencia máxima total de 122 CV. La transmisión “eCVT” y una batería auto-recargable. El sistema eléctrico se alimenta de una batería de Níquel metal hidruro. Está acoplada a la trasmisión denominada “e-CVT”, continuamente variable (conjunto de engranajes planetarios).

Equipamiento

La marca explica que ofrece un notable confort, con destacada seguridad y gran tecnología, destacándose desde la versión inicial aire acondicionado con climatizador automático digital, salida de aire acondicionado en las plazas traseras y asiento del conductor regulable en altura. Dirección asistida eléctricamente (EPS), computadora de abordo con pantalla TFT de 4,2”, sistema multimedia con pantalla táctil de 8" con bluetooth, conectividad Apple Car Play & Android Auto disponible por conexión USB y cámara de estacionamiento trasero.
En las versiones más completas agrega sistema de navegación GPS, TV Digital, control de velocidad crucero y techo solar con apertura eléctrica, sistema de apertura y cierre de puertas inteligente y el sistema de encendido por botón, Alerta de punto ciego y de tráfico trasero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia y el paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense, entre otros componentes. Te dejamos la información completa a continuación de la nota y el la ficha técnica

Precio

Los precios del nuevo Corolla Cross, son los siguientes: XLI 2.0 CVT, $ 2.512.500; XEI 2.0 CVT,  $ 2.983.300; XEI HV 1.8 eCVT, $ 3.216.200; SEG 2.0 CVT, $ 3.518.800; SEG HV 1.8 eCVT, $ 3.695.600, y SEG LE HV 1.8 eCVT, $ 3.758.700. Al igual que el resto de los vehículos comercializados por la marca, posee una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero), pero además posee una garantía diferencial transferible de 8 años o 160.000 km (lo que ocurra primero) sobre los componentes híbridos: Baterías hibridas, Convertidor – inversor, unidad electrónica de control.

Ficha Técnica: Toyota COROLLA CROSS

Informe Oficial

Toyota Argentina informa los precios del nuevo Corolla Cross, el SUV mediano que se pondrá a la venta la semana próxima con opciones de motorización nafteras e híbridas auto-recargables y que se destaca por su diseño exterior, amplio espacio interior, confort de marcha y equipamiento de seguridad.  

Los precios del nuevo Corolla Cross serán:

* Los precios son válidos en los concesionarios oficiales Toyota de la República Argentina desde el 01/04/2021 hasta el 30/04/2021. Estos valores incluyen IVA. Los precios incluidos en esta lista no incluyen el costo del flete ni del seguro ni la incidencia de los impuestos sobre dichos conceptos.

Para el desarrollo del nuevo SUV mediano de Toyota, se tomaron en consideración 4 aspectos fundamentales:

• Diseño Moderno, robusto y dinámico – Fuerza y elegancia definen el diseño de Corolla Cross.
• Amplio espacio interior – Para las plazas traseras se creó un espacio confortable, principalmente en cuanto al despeje de la cabeza. El gran espacio vidriado provoca una sensación abierta y espaciosa, ofreciendo confort a los ocupantes también en viajes largos. Además, sus puertas tienen un gran ángulo de apertura, facilitando el ingreso y egreso del vehículo. El volumen del baúl es de 440 litros.
• Confort de marcha – Gracias a una posición de conducción más elevada (120mm más alta que el Corolla Sedán) y espejos retrovisores montados en los paneles de puerta, los ocupantes poseen un amplio campo de visibilidad digno de un SUV. La plataforma global GA-C, basada en la filosofía TNGA, garantiza el confort y la seguridad, mientras que el sistema híbrido ofrece insonorización a bordo y economía en el consumo de combustible.
• Seguridad –Siete airbags, control de estabilidad, cámara de estacionamiento en todas las versiones, además del paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense, disponible solo en las versiones SEG.

VERSIONES

Para atender las necesidades de diferentes tipos de clientes, el Corolla Cross estará disponible en 5 versiones y con dos motorizaciones.

El Corolla Cross con motor 2.0L “Dynamic Force” estará disponible en versiones XLI, XEI y SEG, mientras que el sistema híbrido auto-recargable estará disponible para las versiones XEI y SEG. Además de estas versiones y para celebrar la llegada del Corolla Cross habrá una edición especial de lanzamiento llamada “SEG LE HV” que hace referencia a “Launch Edition”. Para esta versión habrá un volumen limitado a 150 unidades y vendrá equipado de serie con accesorios adicionales, como el cargador inalámbrico de celular, entre otros.

GARANTÍA

El nuevo Corolla Cross, al igual que el resto de los vehículos comercializados por Toyota, posee una garantía transferible de 5 años o 150.000km (lo que ocurra primero) pero además posee una garantía diferencial transferible de 8 años o 160.000km (lo que ocurra primero) sobre los componentes híbridos: Baterías hibridas, Convertidor – inversor, unidad electrónica de control.

Sus clientes cuentan además con el respaldo de la Red de Concesionarios Toyota en todo el país, y su servicio post venta, altamente capacitado y asegura una disponibilidad de repuestos permanente.