Ya habíamos tomado contacto con las versiones más potentes, pero ahora toca el turno de mitad de la gama, que Alfa Romeo tiene en nuestro mercado sobre la Giulietta, que denomina Multiair TCT con motor naftero de 170 caballos.
Sin duda la recuperación de un nombre mítico, que identificó a los modelos del segmento compacto, como el Giulietta, para sustituir al 147, con lo que retoma las antiguas denominaciones de la casa del dragón rampante, que labraron el prestigio en las décadas pasadas, abandonado las numeraciones.
Este hatchback compacto, que ya ha ganado fama mundial, ya lleva varios años  dando guerra en nuestro país, entre los autos de alta gama, con una gran calidad, algo que se espera en un vehículo de esta naturaleza y marca, algo que no defrauda.
Este modelo de la denominada plataforma C, que se produce en la planta de Fiat Cassino, Italia, es un modelo dinámico, con notables formas estéticas y con un alto equipamiento de serie.
Sin duda se nota que es un Alfa ya en el logrado diseño exterior, con un innegable patrón, sobre todo en el sector frontal, con un acercamiento a la visualización del 8C. Está dominado con un capó largo, cortado por dos sutiles líneas en V, que abren un frontal, en el que reina la parrilla de triángulo invertido de la marca, rodeada por los grupos ópticos, con una forma original, donde aloja luces LED en llamativa distribución y formando, que le da marco a todo el grupo óptico.
Abajo se ven las toma de aire, bien definidas en el sector inferior. A los costados de las mismas, están colocados los faros antiniebla redondos, con marco cromado.
El dibujo atlético del Giulietta se hace más perceptible en los laterales, donde el techo discurre en un subida extendida para dejarse caer levemente al llegar al tercer pilar, donde aplica un corte más radical, fiel al concepto de hatchback. La línea de cintura es ya alta desde el inicio y aún asciende más hasta la última columna.
Más atrás, como es habitual en la marca, esconde los tiradores de apertura, y, por debajo se deja ver un discreto faldón. La zona acristalada, de porciones reducidas, sugiere una visibilidad reducida.
El Giulietta, nuestra una longitud de 30 milímetros superior a la del 147, puede presumir del doble mérito de aplicar una profunda renovación sobre el antecesor, pero, al mismo tiempo, evocar con bastante fidelidad, adaptada a los nuevos tiempos, la filosofía del Giulietta tradicional.
El sector posterior muestra unos pilotes originales en la forma y en el relleno, con unas luces LED, que acentúan la visibilidad. El portón adopta forma con relieves y el típico cristal curvilíneo, de superficie pequeña.
Otro de los ítem destacables, sobre todo por ser hatchback, es el de la capacidad del baúl, que tiene un buen tamaño de 350 litros, 60 l más que el 147, y formas regulares que lo hacen más aprovechable y facilitan organizar el equipaje en el interior.
El sector que se ve, está tapizado y es posee un sistema de bisagra, que permiten aprovechar la capacidad total. El acceso es el principal inconveniente del mismo. El borde de carga, es decir lo que hay que levantar los objetos para introducirlos, está lejos del suelo (a 76 cm). Además, el piso del maletero queda 20 cm por debajo del borde de carga, lo que obliga a salvar ese escalón al introducir y sacar bultos pesados.
Para destacar, además se puede rebatir el asiento posterior, 60/40, para llegar a un volumen de 1045 litros. Hay un gancho para colgar bolsas, dos pequeños compartimentos en los laterales y varias argollas para fijar una red de sujeción. El baúl y el habitáculo están comunicados a través de una compuerta pequeña, algo que resulta muy útil para transportar objetos largos, sin inutilizar las plazas laterales traseras. Bajo el piso, hay un espacio en el que va una rueda de repuesto de emergencia, ya que no hay lugar para una del mismo tamaño que las rodantes.
En definitiva, podemos decir que el diseño exterior luce atrevido y hasta agresivo, con un dibujo atractivo.

Motor

Este modelo posee el eficiente motor 1.4 TB, producido por el Grupo Fiat, que ofrece en un propulsor de 1368 cc de cilindrada, un turbocompresor, con el que logra entregar 170 caballos de potencia y un par máximo de 250 Nm/2500 vueltas. La caja automática de doble embrague TCT de seis velocidades secuencial, es precisa, y entrega la potencia en forma rápida para lograr la potencia justa y poder acelerar, sin inconvenientes.
Está provisto del sistema Multiair, de control directo, sin mariposa, que controla en forma electro-hidráulica las válvulas de admisión, para utilizar el caudal de aire ideal para la combustión en cada momento.
Esta mecánica se sitúa en un medido equilibrio entre la de la misma capacidad y 120 CV de potencia y la radical deportiva Quadrifoglio Verde, que entrega 235 CV.
La potencia de este motor probado es una seña de identidad inequívoca de que hay resabios deportivos en casi todos los comportamientos del auto; comenzando por un sonido ronco y profundo, desde el arranque y que se vuelve más ostentoso conforme sube de revoluciones. Esa subida del régimen de giro denota un poderío moderado y, aunque se percibe una rápida entrega de par desde la parte baja, ésta no se deja sentir en plenitud hasta llegar a las 4500 vueltas, donde se nota el potencial.
También se lo nota firme en el modo urbano, donde el motor ofrece ritmos de circulación mucho más pausados para un mejor control de los consumos.
Y si de consumos se trata, el Giulietta 1.4 TB 170 CV Multiair se aprovecha bien de las limitaciones en este campo logradas por la nueva tecnología de inyección, y en prueba arrojó el dato favorable de unos 8 litros de promedio.

Sistemna DNA

Igualmente, para esta categoría cabe resaltar el sistema DNA, colocado en el túnel central y controlable manualmente, con tres programas de marcha: Dynamic (para uso deportivo), Normal (para uso urbano), y All-Weather (para terrenos deslizantes). Este mecanismo se acopla a los estilos de conducción del conductor, en función de los variados elementos que intervienen en la marcha. De esta forma, el sistema trabaja sobre el motor, la dirección, los frenos, la transmisión y las suspensiones, ajustándolos a los condicionantes.
Al usarlo en Normal, se nota un andar discreto, silencioso y confortable, logrando consumos contenidos, con un promedio cercano s los 7,2 l/100 km.
En Dynamic, pareciera que el auto se apresta para la conducción deportiva desde el sonido del motor, que se hace más audible y ronco. Adentro la dirección se endurece y los controles de estabilidad/tracción se vuelven un poco más permisivos, por lo que hay que estar algo más atentos, ya que ofrece más vivacidad y potencia, además de un consumo algo más deportivo, llegando a un promedio de 9,5 l/100 km.
El modo All-Weather las ruedas delanteras no patinan, ya que está hecho para conducir sobre nieve o hielo, mostrando una potencia suave y gradual. Realmente un sistema maravilloso y para disfrutar.
En definitiva, se destaca por la calidad de marcha, la buena insonorización y por el sistema de amortiguación, ideal para la ciudad y confiable para las autopistas o rutas.
Como dijimos líneas arriba, se puede encontrar una buena economía de marcha, con un promedio de 8 l/100 km, lo que da para usarlo, alrededor de 750 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 60 litros.

Comportamiento dinámico

Sin duda se puede asegurar que el andar de la Giulietta es cómodo, en todos los conceptos y formas de uso, siendo uno de los ítem para destacar. Si bien es un deportivo, se encontrará rápidamente seguridad en el manejo, gracias al equipamiento, y confort dentro del habitáculo. Esto es posible gracias al sistema de suspensión, que entrega un andar preciso y firme. Se trata del sistema McPherson evolucionado con montaje de aluminio, estabilizadora hueca montada sobre vieleta, en el sector delantero, y de Multilink con bastidor auxiliar, brazos de aluminio y barra estabilizadora, atrás.
Aunque los neumáticos son de perfil bajo, lo que hace sentir más las desigualdades de las calles, se logra en todo momento seguridad de marcha propia de auto deportivo, es decir, de recorridos cortos sin que el efecto rebote se note en demasía.
En la ruta se lo nota firme, con un agarre excelente, que da confiabilidad, sobre todo gracias al sistema con el medidor de aceleraciones laterales que, a partir de los 0,6 G, endurece aún más la dirección para transmitir un mayor dominio en curvas.
Otro de los sistemas que ayudan a la conducción es la dirección electrónica-activa, sobre todo en modo Dynamic, entregando ímpetu y fortaleza durante la marcha.
En todo este andar firma también se destaca el diferencial electrónico Q2, que es un sistema que aprovecha los sensores del control de estabilidad y el ABS para ofrecer mayor tracción y velocidad en curva, ya que al acelerar con el volante doblado, los frenos delanteros actúan levemente sobre la rueda interna de la curva para ofrecerle una mayor motricidad a la rueda externa, lo que además de asegurar el desempeño, aporta en la sensación de manejo y, sobre todo, en la seguridad de marcha.
En el tránsito urbano se lo nota firme con un andar relajado, aunque por el bajo despeje delantero, se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro.
Los frenos también son muy efectivos cuando se pisa a fondo el pedal. En nuestras mediciones comprobamos efectividad para detenerse. Está provisto con discos ventilados de 305 mm, adelante, y discos sólidos de 264 mm, atrás, con sistema de frenos ABS con control electrónico de estabilidad (ESP), que se mostró preciso, sin ser propensos a la fatiga, parando el auto en distancias cortas, menos de 50 metros desde 100 a 0 km/h.

Confort  y equipamiento

En el interior, todo está pensado para lograr un gran funcionamiento y gran calidad de marcha, en general, con medidas que dan la seguridad de comodidad para los ocupantes. Cuenta con butacas delanteras muy cómodas y amplias, pensadas para la buena posición de conducción, con los cojinetes suaves y mullidos y borde deportivo, como para ajustar el cuerpo, cuando se lo necesite.
Está todo pensado para disfrutar, con un ensamble muy cuidado, que está libre de ruidos y vibraciones.
La aceptable visibilidad delantera se contrapone a la bastante más limitada en las miradas por el lateral y por la luneta, cuando se realiza la marcha atrás.
Atrás, se destaca el gran espacio para todo el cuerpo, sobre todo para las piernas y la cabeza, que, en definitiva se lo nota confortable para dos adultos y un menor, que deberá colocarse en el limitado sector central, lo que aporta en el confort, con una buena posición corporal.
De los instrumentos de a bordo, los relojes frente al volante que facilitan la información sobre el funcionamiento pecan de excesiva profundidad, lo que, hasta acostumbrarse, complica la visibilidad instantánea. Ofrece una gran cantidad de botones de controles, que, hasta conocerlos, hace difícil un manejo intuitivo de la misma. Sin embargo, los elementos informativos del estado del coche en tiempo real merecen la mejor consideración.
El volante ofrece un tacto suave, aunque exige un fuerte agarre para el control en la situación de la dirección en los momentos de usos deportivos. La palanca de cambios es precisa, de fácil manipulación y engrana con rapidez y proverbial exactitud.
El equipo de sonido con radio AM/FM con CD, MP3, entrada auxiliar y conexión USB para iPod, está provisto de una pantalla, en la que además de observar el audio, cuenta con sensor para el estacionamiento, lo que ayuda a la conducción de la marcha atrás.
Ofrece Start&Stop, tapizado de cuero Milano, Blue&Me con media player, computadora de a bordo, volante multifunción (radio y teléfono), espejos retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, control de velocidad crucero, alarma, salidas de aireación en plazas traseras, entre una extensa lista. En el equipo de seguridad, que es realmente completo, se destacan airbag frontales laterales y de cortina, ABS, sistema de distribución eléctrica de frenado (EBD), sistema de asistencia ante frenadas de emergencia (BAS), control de tracción (ASR), diferencial electrónico Q2, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, inmovilizador de motor, sistema Isofix, cierre centralizado de puertas con comando distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (one touch para conductor y función antipinzamiento).

Conclusión

Sin duda, el Alfa Romeo Giulieta, se coloca en un escalón de confianza y seguridad para la marcha y de grandes sensaciones en el andar.
La relación de precio-producto, es muy buena con una presentación general lograda, que, sin duda, alguna, enamorará de inmediato.
Cuesta U$S 39.700, por lo que en definitiva, es un auto al que no se le debe perder pisada, y aunque está por llegar la nueva generación, cuando uno está buscando un vehículo que nos brinde deportividad, estilo y seguridad de marcha, el Giulietta se destaca, caracterizándose por un muy buen equipamiento de confort y seguridad, como dotación de serie, con materiales de calidad.

Varias son las preguntas que recibimos sobre la mejor forma de desempañar los cristales del vehículo, sobre todo en estos días, con el cambio constante de temperatura y, sobre todo, con la inesperada lluvia que sorprende en cualquier momento, por lo que los vidrios del vehículo se empañan con facilidad y más de lo que quedremos.
En la mayoría de las preguntas que recibimos, nuestros lectores indican que nunca sale bien y se tarda más de la cuenta en desempañarlos.
Con el frio y el cambio constante de las condiciones climática por un lado, y con los periodos alternos de lluvia y sol, es fácil que se empañen los cristales del vehículo, sobre todo al acceder tras un rato estacionado a la intemperie.

Diferencia de teperatura

Además de las condiciones climáticas, de mucha humedad, el empañamiento se debe a la diferencia de temperatura entre exterior e interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita en el por dentro y fuera del parabrisas.
Lo primero es activar la resistencia térmica de la luneta y el parabrisas, que los vehículos llevan, por lo gneneral en la consoloa, y, como lo más importante, hacer entrar aire exterior para evitar la condensación; nunca recircular el interior, conectando el aire acondicionado a una temperatura adecuada (18 ó 23 ºC) y enfocando el chorro de aire al parabrisas y las ventanillas, con el ventilador en posición intermedia. Con aire frío también se desempañarán, aunque de forma más lenta. El aire caliente es capaz de contener más cantidad de agua.

Ventanillas

Se debe bajar levemente las ventanillas y jamás frotar con trapos o con la manga de la camisa o el sueter para desempañar.
Esto puede tardar un par de minutos, para obtener la misma temperatura y condición, en el interior, para luego, ir secándose los cristales, lo que permite ver con seguridad.

Limpieza

Lo importante es mantener siempre limpios los cristales limpios y controlar periódicamente que los limpiaparabrisas funcionen correctamente, ya que permiten remover la condensación desde el exterior del automóvil.
Se puede aplicar una capa de producto antivaho, pero siempre se debe hacer con los cirstales limpios y, sobre todo, completamente secos.

No bien se puso a la venta en nuestro mercado pudimos probar la segunda generación del Chery QQ, el pequeño citycar del segmento A, que reemplaza al que se comercializaba desde noviembre de 2010 y que era una reproducción, casi fiel, del Chevrolet Spark. Este compacto llega, por ahora importado de China, aspecto que pronto puede cambiar, ya que recientemente se inauguró la producción en la planta brasileña de Jacareí, San Pablo, desde donde arribaría a nuestro mercado.
Lo primero que hay de subrayar es que se trata de un auto totalmente nuevo respecto a la versión que se vendía hasta ahora, con cambios en el diseño exterior, superior organización del interior, mejor calidad de terminación y un flamante motor de 998 cc, que funciona muy bien.
En las dimensiones, mantiene solamente la distancia entre ejes, mientras que el largo aumentó 10 mm, el ancho creció en 125 mm, mientras que también es 35 mm más alto, entregando más comodidad en el interior.
El QQ viene con carrocería de 5 puertas y fue fabricado por constructor chino que sigue basándose en el concepto “Smart Life” (vida inteligente) refiriéndose a la capacidad de moverse en el tránsito y el equipo, a un bajo precio. En el diseño exterior, joven y divertido, se destaca el nuevo frontal, del que la marca asegura buscarle dar una imagen sonriente, pero además de la carita feliz, muestra cambios en todo el sector con un frontal más lanzado, equipo de luces más potentes, con forma ovalada, y una toma de aire inferior, en negro, que contiene las luces antiniebla redondas.
En el lateral, muestra nuevas manijas de las pequeñas puertas, mientras que las posteriores son mimetizadas con el marco. Entrega forma de cuña y varias nervaduras que surcan las puertas por el sector superior e inferior. Lo más destacado es que en esta nueva generación está equipada con llantas de 14”, de acero para la versión Light, mientras que la que probamos (Confort) son de aleación, con neumáticos marca Giti, de medidas 165/60 R14, dejando atrás el pequeño rodado de 13 pulgadas.
También el sector posterior tiene un diseño llamativo ya que la puerta del baúl es solamente la parte vidriada de la tapa, que abre hacia arriba. Además muestra nuevas ópticas en posición vertical que enmarcan la tapa de baúl, y por debajo, un paragolpes de líneas curvas, sensores de estacionamiento (en el caso de la versión Confort) y un sector inferior, también en negro, que aloja la luz de reversa y un reflector con tapa roja. Sin duda, el nuevo QQ tiene más personalidad que su predecesor, con un diseño armonioso, equilibrado y diferente.

Motor

El motor debutante en este auto es el naftero de cuatro cilindros, de 998 cc, con 68 CV/6000 rpm y un torque de 93 Nm/ 3500-4500 vueltas, con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.
Este propulsor mueve muy bien al citycar, sobre todo en la ciudad, que es su hábitat preferido, en el que se destaca por el pique y la marcha tranquila. Por supuesto no hay que buscar emociones fuertes en las aceleraciones, pero con una conducción tranquila, se puede llevar perfectamente el ritmo del tránsito urbano.
Este propulsor es suave, pero al acelerarlo más allá de los 90 km/h, produce un sonido bastante audible cuando va subiendo de vueltas, después de las 3000.
Tiene una buena velocidad final, ya que pudimos comprobar que llega alrededor de los 150 km/h y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h, que la logra en 15,5 segundos. Ya que hablamos de un auto bien compacto y ciudadano, hay que estar más que atento cuando se intente un sobrepaso en ruta, ya que en 4ta marcha, realiza el 80/120 en 17,8 segundos, y en 24,6, en 5ta, una clara sobremarcha, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se requiere de una respuesta más rápida en la ruta.
La caja de cambios, manual de 5 velocidades, es precisa al pasar los cambios, entregando relaciones medias y bien escalonadas.
Esto hace que el consumo sea realmente contenido, ya que logra 7,09 litros/100 km, en ciudad, y de 6,8 litros/100 km en la ruta, entregando un promedio ciudad/ruta/autopista, cercano a los 7,10 litros/100 km, lo que permitirá circular alrededor de 500 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, que tiene 35 litros de capacidad.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los sectores más comprometidos del QQ, que obtuvo un mal resultado en las pruebas de choques de LatinNCAP, si bien la unidad testeada allí no tenía airbags, que si ofrece en nuestro mercado.
Igualmente hay que confirmar que la marca muestra adelantamientos en este sector, ya que además de los componentes pedidos por ley, agrega equipos para mejorar la conducción y la seguridad.
El sistema de suspensión se modificó completamente. Adelante, ofrece un sistema independiente McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, y atrás, está formado por un bloque semi-independiente de tipo barra de torsión con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. Esta configuración ofrece un acertado rendimiento entre confort y comportamiento dinámico tanto en la ciudad, que es el reino, mientras que en la ruta, se lo nota estable a velocidades medias, algo que va mermando cuando pasamos las velocidades permitidas por ley, es decir arriba de los 130 km/h, donde hay que ir corrigiendo desde el volante.
Muestra un fiel sistema de dirección, con una caja de cambios, de tacto suave e inserciones precisas.
En las pruebas de frenado se destaca gracias al equipo con el que cuenta, discos adelante y tambor atrás, con el sistemas ABS y el reparto electrónico de frenada (EBD), entregando firmeza, manteniéndose recto y sin perder eficiencia, ni siquiera en las pruebas de frenadas de pánico, en las que por su liviandad, se detiene en distancias cortas.
Viene con airbag conductor y pasajero, apoyacabezas traseros (2, faltándole en central), sensor de estacionamiento trasero, sistema Isofix, columna de dirección colapsable, sistema de absorción de impactos, vigas delanteras y traseras anticolisión con absorción de energía y barras de acero en las cuatro puertas, entre otros.

Confort y equipamiento

Este es otro de los aspectos más destacados del nuevo diseño, notándose más moderno, agradable a la vista y al tacto, ya que ha mejorado en la calidad, en las terminaciones y el los materiales utilizados para este sector.
Las butacas se notan más suaves y confortables, con buena sujeción y, aunque no regulan en altura (si en profundidad) entregan una buena posición de conducción, que es fácil de encontrar, ya que también se puede encontrar una buena ubicación para el volante que no tiene controles de audio, con diseño de tres rayos, que modifica solamente en altura, aunque ya debería tener regulación en profundidad, como venimos insistiendo.
Los botones levantavidrios delanteros y posteriores no están en una buena posición, ya que  están ubicados muy bajo, entre el conductor y acompañante, lo que resulta incómodo para manejarlo sin sacar la vista del frente.
En el sector posterior, tiene buena capacidad, a pesar de que estamos hablando de un citycar compacto, ya que está adecuado para dos pasajeros adultos, mientras que un menor puede acomodarse en el compacto cojín del medio.
El baúl, tiene una escasa capacidad, siendo lo único más compacto respecto del modelo que reemplaza. Se accede abriendo, solamente con la llave, la luneta, que hace de tapa, por lo que queda poco espacio para ingresar objetos grandes. El piso es plano y tiene una capacidad inicial de 160 litros, que pueden llegar a los 630, rebatiendo completamente el respaldo de los asientos posteriores. Debajo del piso, encontramos la cubierta de repuesto, de igual medida que las rodantes, con llanta de chapa, y los elementos para realizar el cambio.
Llega al mercado de la Argentina en dos versiones, Light Security y Confort Security, que fue la que manejamos y vimos que muestra una muy buena relación entre precio/equipo.
Lo primero por decir son los faltantes más destacados que tienen los competidores que se ofrecen en nuestro país, como, por ejemplo, el sistema de comandos al volante, Bluetooth para los celulares y computadora de abordo, como para tener información de viaje.
Luego viene provisto de serie con aire acondicionado, dirección de asistencia hidráulica, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores (one touch), sensores de estacionamiento traseros, espejos de comando eléctrico, regulador de altura de faros, radio AM/FM con CD, Mp3, entrada auxiliar, puerto USB y ranura SD, con cuatro parlantes y cierre centralizado con comando a distancia.

Conclusión

El nuevo Chery QQ tiene ofrece dos versiones que se comercializan a los siguientes precios: Light Security, $ 199.000, y Confort Security, el que manejamos, $ 214.400, con beneficios y facilidades que brinda la marca para la compra, y una garantía de 2 años o 60.000 kilómetros.
Sin duda, el QQ muestra un significativo adelanto respecto del modelo que reemplaza, entregando mejor diseño; un interior, que era criticable en la generación anterior, que muestra mejor calidad y terminaciones más pulidas. En los comandos lo único más reprochable es la posición de los levantavidrios delanteros, luego se ve una mejora en el equipo, ofreciendo más confort, con superior habitabilidad, por lo que se merece una visita al cocesionario para, por lo menos, conocerlo.

Fercol, empresa dedicada a la lubricación automotor, dio a conocer información acerca de viejos conceptos instaurados en el común de la gente.
En el mercado automotriz existen muchas premisas que suelen darse como validas, ya sea por la información que va pasando de boca a boca o porque a través del tiempo han quedado fijadas en la mayoría de los usuarios. Veamos de qué estamos hablando:

1 Es lo mismo utilizar cualquier aceite lubricante?
Si nos referimos a viscosidades y componentes, debemos decir que cada lubricante es distinto. Esta compuesto de diferentes tipo de bases y aditivos, que le confieren propiedades diversas para  usos varios. Tengamos en cuenta que no todos los autos son iguales. Por lo tanto, lo recomendable es seguir los consejos y recomendaciones de los fabricantes, y al momento de elegir respetar siempre las viscosidades indicadas por ellos y, por supuesto,  por el tallerista amigo.

2 Que pasa si cambiamos de marca?
Siempre y cuando se respeten las viscosidades y características técnicas, el cambio de marca no debe influir en el resultado final. Todos los aceites de diferente marca, pero iguales componentes y viscosidad equivalente, son compatibles.

3 Si el vehículo no consume aceite,  significa que funciona a la perfección?
Es una falacia. Lo normal es que el vehículo gaste aceite. Si los niveles no bajan significa que algo no anda bien en el motor. Una de las causas podría ser que esté pasando nafta al aceite. Consultar al especialista en este caso es el mejor consejo.

4 Lo importante es cambiar el aceite. Cambiar el filtro es indistinto.
La función del filtro es retener las impurezas que pueden formarse en el lubricante. Si el filtro no está en óptimas condiciones seguramente todas o muchas partículas de hollín o suciedad quedaran nadando en el aceite, acción que, a la larga, perjudicara hasta dañar a las piezas del motor.

5 Se debe agregar al lubricante algún tipo de aditivo extra?
Si el aceite empleado en el vehículo es el indicado por el fabricante, agregarle aditivos extras podría ser hasta perjudicial. Todo lubricante, antes de salir al mercado, es sometido a pruebas que lo hacen específico y apropiado para cada clase diferente de vehículos.

6 Si utilizamos lubricantes sintéticos de alta calidad, y utilizamos poco el vehículo, los cambios de aceite no deben ser tan frecuentes.
Esta afirmación no es tal y resulta falsa, ya que los motores que no alcanzan la temperatura adecuada por tener poco uso terminan formando depósitos indeseables que pueden hacer fallar el sistema de combustión.

7 Solamente es necesario medir el nivel del aceite cuando llega el kilometraje adecuado. Antes, es innecesario.
Si nos acostumbramos a esta práctica, corremos el riesgo de dañar seriamente a nuestro vehículo. Debemos acostumbrarnos a revisar el nivel periódicamente, sobre todo antes de realizar trayectos largos ya que, en  el caso de que existiera alguna fuga que no percibimos, podríamos provocar graves daños al motor.

8 Si, luego de un tiempo de trabajo, el aceite se torna negruzco, significa que está dañado?
A pesar de que esta creencia esta difundida como certera, el momento en que el lubricante se tiñe de negro es cuando está en pleno buen  funcionamiento, ya que está limpiando el motor, lo está liberando del hollín que  produce la combustión. Este residuo del carbón es arrastrado por el aceite hasta los filtros, en donde los deposita. Almacenados los desechos, la maquina queda libre de depósitos.

9 El aceite no influye en el consumo.
Absolutamente falso. La función del aceite es mantener limpio el motor. Por lo cual si se utiliza combustible con bajo contenido de azufre el lubricante estará más limpio, durara mas y el motor también.

10 Existe aceite que no se desgaste?
Lamentablemente no. Cuando el vehículo funciona a altas temperaturas el aceite se espesa y se oxida. Además, llega un momento en el cual está muy cargado de hollín o carbonilla. Es el momento de cambiarlo para evitar daños futuros y más graves.

11 Podemos mezclar aceites minerales con sintéticos?
Solamente en casos de extrema necesidad. Los aceites sintéticos son de calidad superior, por lo cual la mezcla de ambos crearía un desbalance entre los componentes. Esto podría producir perdida de funcionalidad, viscosidad y aditivos del lubricante utilizado, obteniendo como resultado una lubricación deficiente.

12 Los lubricantes para motos y para vehículos son los mismos.
En realidad son parecidos, pero no cumplen las mismas características. Ambos tienen distintos aditivos que los hacen específicos para diferentes usos. Utilizar uno donde debería usarse el otro puede ocasionar fallas en el motor.

13 En motores añejos se puede usar cualquier lubricante.
No es así. Los autos añejos que cuentan con un mantenimiento actualizado deben usar el mismo lubricante recomendado en el manual del vehículo. Si el  vehículo tiene mucho kilometraje y no enturbia ni quema aceite, se recomienda seguir la indicación del fabricante.
Más allá de estas afirmaciones, lo importante es realizar el cambio de aceite en forma regular, según lo indicado por el fabricante del vehículo, ya que esto reduce la fricción en el motor obteniendo el rendimiento apropiado. Fundamental, elegir productos amigables con el medio ambiente.

Ya habíamos anticipado el contacto del momento en el que Citroën Argentina lanzó a nuestro mercado del rediseño de C3 Aircross; ahora llegó el momento de la prueba de manejo de este vehículo que utiliza la plataforma del conocido C3 (aunque 80 mm más larga), mostrando varias novedades respecto al que reemplaza y que es íntegramente diseñado y fabricado en Brasil, para todo el Mercosur.
Este nuevo C3 Aircross, que sigue en la pelea por el atractivo segmento de los vehículos urbanos con estética off-road, muestra mejores características para seguir en la lucha de este segmento, en continuo crecimiento en nuestro mercado, como en los de la región, en el que figuran EcoSport, Sandero Stepway, el CrossFox, el Idea Adventure, sin olvidar a la Tracker, Duster u HR-V, entre otros.
En el nuevo C3 Aircross muestra muy buenas características para lograr convertirlo en un buen éxito de ventas. Comenzando por el diseño exterior se puede decir que ha cambiado el estilo y tal es así que este C3 Aircross inaugura el nuevo código de identidad de la marca. Tiene un capot más, con solo dos pequeñas nervaduras la los costados y bien lanzado, destacándose el nuevo frontal, dibujado según la nueva imagen que adoptó la marca; esto es con la insignia del doble chevrón cromada y en forma  tridimensional, que guardan las luces de posición, la amplia toma de aire, faros altos, luces direccionales, que se integran al sector.
Aquí se ve la moderna tecnología, ya que el grupo óptico elíptico es bifunción, con muy buen alcance y notable iluminación.
Sigue con el espectacular parabrisas panorámico, dividido en tres partes, minimizando el parante delantero, por lo que ofrece una visión perfecta en los cruces de calle.
También resaltan el nuevo paragolpes y las originales barras longitudinales cromadas en el techo, que hacen de portaequipajes y que se incrustan a la carrocería, para continuar en el parabrisas; también se observan la nuevas llantas de aleación, de muy buen diseño, con ruedas del tipo mixto, para el tránsito sobre asfalto y tierra.
Atrás, también se destaca un nuevo remate des sector, que tiene un cambio fundamental, ya que el cliente puede elegirlo con la rueda de auxilio instalada sobre el gran portón, o directamente puesta en el interior, dejando libre todo el sector, que fue la configuración que probamos.
Además de esto, muestra un cristal algo más amplio, que contiene la fila de LED, que indica la tercera luz de freno elevada. A ambos costados están los grupos ópticos, en forma triangular, que enmarcan la luneta.

Motor

No hay cambios en este sentido, ya que sigue disponible en tres versiones, ambas con una caja manaul de 5 velocidades, con relaciones más largas para mejorar el consumo, y, solamente, tracción delantera, es decir no hay posibilidades de tracción 4x4.
El primero, para la versión Live, es el 1.5i de 90 CV. También está, para las versiones Feel y Shine, el 1.6 VTi de 115 CV/5800 rpm y un torque máximo de 161 Nm/4000 vueltas. La versión máxima que manejamos (Shine) ofrece un indicador de cambio de marcha en el tablero, que recomienda el cambio justo, que tiene el objetivo de una conducción económica.
Entre las mayores virtudes que vimos en este nuevo motor es justamente el generoso torque, calidad que proporciona mejor respuesta al acelerador, mayor agilidad, con el 80% del torque disponible a partir de 1500 vueltas.
El motor se comportó bien, entregando dinamismo y logrando buen funcionamiento destinado netamente a la familia, sin ninguna pretensión deportiva.
Esto queda en claro al ver las aceleraciones, ya que para lograr llegar a 100 km con partida detenida, necesita 14,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
Las recuperaciones también muestran pausa, por lo que se debe estar atento al intentar sobrepasos, por lo que se recomienda bajar hasta tercera para iniciar la acción, cuando se necesita rapidez.
Se destaca en las cifras del consumo; en la ruta muestra un gasto cercano a los 6,30 l/100 km, pasando los 8 l/100 km en la ciudad. Se puede alcanzar un promedio de unos 7,6 l/100 km. Esto, sumado a la capacidad del tanque, que es de 55 litros, permite una autonomía cercana a los 750 kilómetros sin tener que parar en un surtidor.

Seguridad

En este sector tiene un equipamiento completo, destacándose una posición de manejo alta, típica de los monovolúmenes, con lo que se consigue observar bien el panorama y el camino. El volante es deportivo permite buen agarre. La selectora de cambios ha mejorado y ahora queda en muy buena posición respecto de la butaca. Ofrece un funcionamiento suave y preciso, ya que se trabajó en la reducción de peso (45 kilos menos) y en la calibración de las suspensiones, con lo que se nota una mejoría en el dinamismo, demostrando buen comportamiento y maniobrabilidad.
Las suspensiones, fueron modificadas para darle más despeje y robustez, cualidades necesarias para salir del asfalto a caminos de tierra o ripio. Mantiene bien las trayectorias en curvas y frenadas, y tiene una buena estabilidad en línea recta.
Es para hacer una mención aparte para la dirección, que aporta rapidez de respuesta, y también en la respuesta de los frenos ABS con Ayuda Frenado de Uurgencia y Repartidor Electrónico de Frenado, que detuvo al vehículo en distancias cortas.
En el sector de la seguridad no ofrece muchos cambios con la versión anterior, aunque sigue sin el control de estabilidad, algo que le vendría muy bien por la altura de la carrocería, pero, para resaltar, agregó de serie dirección eléctrica variable, doble airbag frontal y laterales, también ofrece cierre centralizado automático en rodaje y con mando a distancia, sensor de estacionamiento trasero visual y sonoro y cámara de visión trasera, entre otoros componentes.

Confort y equipamiento

Otra característica del C3 Aircross es el amplio espacio interior en función de las contenidas dimensiones externas. Así, con una longitud, de 4279, y una distancia entre ejes, de 2540, muestra un habitáculo que permite viajar, con mucha comodidad, a cuatro adultos, más un niño en el centro. Llama la atención la calidad percibida de materiales y terminaciones, muy cuidadas y de agradable delineación. Además es excelente la insonorización, en la que los diseñadores trabajaron a destajo para mejorarla.
Adelante muestra dos cómodas butacas, altas, con un mullido placentero, con buena sujeción lateral, muy adecuadas para recorrer muchos kilómetros sin sufrirlos.
Los materiales muestran buena calidad, y está realizado en dos terminaciones; por arriba con plásticos duros, y por debajo la misma chapa, pintada, que recorren el tablero y el sector delantero. Enseña buenos ajustes entre piezas. Sin ser de excelencia, la sensación general es realmente buena, con  mandos que tienen buen tacto.
El puesto de conducción, alto y cómodo, por lo que entrar o salir es muy sencillo; tiene regulación en altura, por lo que, sin importar el tamaño del que maneje, encontrará fácilmente la mejor posición de manejo, ya que el volante, que tiene un corte por debajo, también tiene doble regulación (altura y profundidad), por lo que todo lo que necesitamos queda a mano.
Atrás encontramos tres plazas, aunque la central es un poco mas compacta, en las que no habrá problemas en lo alto (por la amplia elevación al techo) ni en el espacio para las piernas, gracias a que el piso es casi plano; aunque si en lo ancho.
Para destacar es el respaldo de los asientos traseros, que tiene buena sujección, con una banqueta con desplazamiento longitudinalmente.
El baúl tiene 403 litros de capacidad. Además, el asiento posterior (tipo 1/3 2/3) se rebate, incrementando el espacio a algo más de 1500 litros. Abajo encontramos la rueda de auxilio, que es del tipo temporal, con medida 195/60 R15.
El equipamiento es un sector que ha mejorado, sobre todo en tecnología, incluyendo un sistema con un nuevo tablero, y una nueva central multimedia con pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas, desde el que se puede manejar las configuraciones, además del audio, con radio AM/FM, Bluetooth, USB, entrada AUX, calculadora y calendario, 6 parlantes y sistema de sonido Arkamis, navegación y conectividad.
Ente las características principales está la duplicación de la pantalla del Smartphone en la pantalla de la central multimedia; el Jukebox, con 16 GB de memoria, y el sistema de reconocimiento de voz por medio de Smartphone. Además ofrece una muy buena cámara de retroceso con guías de trayectoria y distancia en pantalla, y sistema de compatibilidad Link MyCitroën.
Además ofrece sistema de navegación, climatizador automatico digital con guantera refrigerada, levantavidrios delanteros y posteriores eléctricos, del del conductor con One touch y antipinzamiento, espejos exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo, encendido automático de luces, sensor de lluvia, sistema Follow Me Home, limpia lava luneta indexado a la marcha atrás, limitador y regulador de velocidad, tapizado cuero y tela, y apoyabrazos delanteros individuales, entre otros componentes, lo que indica una buena comodidad y pociones para los ocupantes.

Conclusión

El precio de la versión probada, la más alta de la gama, es de 340.000, lo que lo pone en lucha con los competidores. En definitiva, además de la estética, que para nosotros ha ganado en atractivo, por lo que no pasará inadvertida, tiene suficientes atributos como para ser considerado por la familia, para los viajes por la ruta o caminos alternativos, con gran confort de marcha y sin apuro, pero disfrutando del paisaje.

Un diseño exterior mejorado, un interior completamente evolucionado, flamantes motores, que se muestran confiables y rendidores, y tecnología para la seguridad y el confort, de última generación y que es difícil encontrar en un vehículo de este segmento. Esta es una muy breve reseña de la prueba que realizamos sobre la octava generación de la pickup Toyota Hilux, que es capaz de entregar la comodidad de un sedan, el confort y espacio de un SUV y la confiabilidad de siempre de los productos de esta marca japonesa, aunque se produzca en la planta que tiene en Zárate, Buenos Aires, y que exportará hacia toda la región.
“Solo una Hilux puede superar a otra Hilux”, este es el eslogan con el que lanza la pickup, pero, además, es una realidad, ya que, con esta generación, la empresa japonesa ha cumplido con el slogan de la revolución que venía anunciando, con lo que, seguramente, continuará con el lugar de privilegio que sabe ostentar desde hace una década entre las pickups medianas. Tiene con qué.
En el atractivo diseño se destaca por la imagen moderna y poderosa, con varios cambios, que, sobre todo se ve en la trompa, más larga y lanzada, mientras que, en la versión que manejamos, SRX con caja automática, que es el tope de la gama, los faros son más grandes que los de la generación reemplazada y con un diseño más esbelto y que ofrecen  proyector y luces diurnas de LED.
Gracias a las medidas, en la que muestra un crecimiento del largo, el ancho y alto, con similar distancia entre ejes a la generación anterior, ha ganado en la capacidad interior, sobre todo para los pasajeros posteriores, con 35 mm más de distancia, pudiendo transportar, en forma cómoda, cuatro adultos y un menor.
Lo que más destaca de la nueva figura es el frontal, donde además de lo destacado anteriormente muestra un gran paragolpes y la nueva parrilla, de elementos cromados horizontales, que guardan el logo en el centro y que tiene líneas de continuidad con los faros frontales LED con proyector y regulación automática de altura, y luces diurnas (DRL) también en LED, de muy buena iluminación.  Abajo muestra una toma de aire más grande, de forma trapezoidal, y los faros antiniebla redondos.
En el perfil sobresalen los cromados en manijas y molduras de las ventanillas, con guardabarros extendidos, bien musculosos, que ahora son parte de la carrocería y que le dan marco a las llantas son de aleación de 18”, con neumáticos 265/60R18.
Atrás no hay demasiados cambios, destacando la línea superior del portón trasero, que incorpora el nuevo emblema, con moldura cromada, que tiene la cámara de retroceso. También acentúa el nuevo paragolpes posterior, que mejora el acceso a la caja de carga, que muestra un
incremento del tamaño, ya que es 30 mm más alta; 25, más ancha, y 5, más largas, lo que mejora la capacidad de carga, que llega a algo más de una tonelada.

Motor

El propulsor con el que realizamos la prueba es el nuevo turbodiesel 2.8 de 177 CV y un torque, que es un 31% superior, ya que posee 450 Nm entre 1600 y 2400 vueltas, que llaman 1GD. Ofrece 4 cilindros en línea con 16 válvulas, DOHC con cadena de distribución, posee turbocompresor de geometría variable (TGV), intercooler e inyección directa electrónica Common-Rail.
Nuestra unidad estaba provista de caja automática, con modo secuencial, mientras que la tracción es posterior o las cuatro ruedas, con reductora, que se maneja con una perilla desde el interior.
El flamante motor despunta por la entrega de potencia, mostrando rapidez y aceleración inmediata, sin esos saltos de potencia incómodos, con una excelente insonorización y mejora en las vibraciones, mejorado la conducción, mostrando una dirección, si bien más liviana, muy directa, lo que ayuda notablemente en las condiciones de off-road a la que sometimos en la prueba, como para probar todas las capacidades y las novedades, como el control de arranque y descenso en pendiente o el flamante Control de Tracción Activo, que va monitoreando la capacidad de tracción de cada rueda para, en los momentos más complicados, envía el torque a las ruedas que pueden ofrecer mejor tracción.
Para casos extremos, también tiene bloqueo de diferencial trasero, que usamos en la prueba, entregando una gran seguridad para los momentos más complicados.
En las pruebas sobre asfalto también se destacó por la entrega rápida de potencia, pudiendo circular a 120 km/h, a solo 1500 vueltas, logrando rebajar el consumo, y teniendo a disposición mucha potencia, como para asegurar sobrepasos rápidos y sin complicaciones, mostrando elasticidad y eficiencia con un amplio margen de uso. Pero además, si se buscan prestaciones más deportivas, se puede oprimir el botón Power, que aumenta la respuesta del acelerador, gracias al buen torque, ofreciendo aceleraciones en forma expeditiva.
Por supuesto la nueva caja de cambios automática, ayuda a la entrega la potencia en forma rápida y sin saltos, con lo que aporta el buen dinamismo.
En nuestras pruebas comprobamos una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, mientras que la recuperación, de 80 a 120 km/h, lo realiza en unos 8,8 segundos.
En el sector del consumo, marca para el circuito urbano 8,9 km/litros y 11,5 km/litros, en ruta circulando a 120/130 km/h, con esto logra un promedio de unos 10,20 km/litros, por lo que gracias a la capacidad del tanque de combustible, que ahora cuenta con 80 litros, puede llegar a una autonomía de más de 800 km, antes de tener que parar para cargar combustible.

Seguridad

Aquí se aprecia otra de las mejores características de la nueva pickup, mostrando un funcionamiento más suave, pero transmitiendo robustez.
Por ejemplo, el sistema de suspensión es, adelante, independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora, mientras que atrás, ofrece eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos, lo que le entrega un andar realmente confortable, dando la impresión de estar en un auto grande más que una camioneta.
Además, gracias al nuevo chasis, es realmente confiable para los circuitos fuera del asfalto, mostrando gran capacidad off-road, disminuyendo las vibraciones en caminos irregulares a baja velocidad, y reduciendo la dureza de marcha a medias y altas velocidades. En la ruta se la nota confiable en la recta, mientras que solo en las curvas cerradas, exhibe una inclinación de la carrocería, pero sin perder la precisión de la pisada.
Ofrece Asistente de arranque en pendientes, Control de tracción activo (A-TRC), que previene el derrape aplicando automáticamente presión de frenado, bloqueo de diferencial, asistente de descenso en pendientes (DAC).
Otra de las mejoras es la capacidad de frenado con nuevos frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado de emergencia (BA), que entregan seguridad y distancias cortas. También ofrece control de tracción (TRC), control de estabilidad (VSC), control de balanceo de tráiler (TSC) y luces de frenado de emergencia (EBS). En el aspecto pasivo ofrece airbags frontales, laterales y de cortina, anclajes ISOFIX, en otros componentes, que en las pruebas de choque de Latin NCAP, le entregaron un excelente resultado: 5 estrellas en protección para adultos y 4 estrellas en protección para niños.

Confort  y equipamiento

Este es uno de los ítem que muestra gran evolución, entregando un torpedo y una consola repleta de buen gusto y modernidad, ofreciendo un panel de instrumentos, con moldura símil metal en forma horizontal y la nueva iluminación unificada en azul, que queda realmente elegante.
Al instalarnos en la butaca delantera, con nuevos tapizados de cuero natural y ecológico, cómoda y con buena sujeción lateral, se destaca el renovado volante, que ahora regula en altura y profundidad, con diferentes controles, de audio, telefonía y mandos por voz.
El tablero muestra dos grandes anillos de tacómetro y velocímetro, que contienen el medidor de temperatura y combustible y, en el centro, un display de información múltiple, integrado con una pantalla color de 4,2 pulgadas, que brinda un sondeo del audio, sistema de navegación o relativa a la conducción del vehículo, como por ejemplo el “ECO indicator”, nueva función que evalúa la conducción y que ayuda a disminuir el consumo de combustible.
Tiene un elevado equipamiento de confort y seguridad, con elementos de última generación, realizado con materiales de buena calidad y terminaciones de muy buen nivel, sobre todo para una camioneta.
Otro aspecto para destacar es el trabajo realizado, con novedosos componentes para la terminación del piso para lograr la estupenda insonorización de la cabina, que llama la atención por el silencio que logra durante la marcha, sumada a la buena disposición de los controles (fáciles de reconocer y accionar), le entregan una más que confortable vida en el interior.
Los que viajen atrás encontrarán varias mejoras, sobre todo en el sector de las piernas, con más capacidad para acomodarlas, ya que el espacio ha crecido permitiendo que dos personas de hasta 1,85 metros de altura puedan viajar más cómodas, el pasajero central si no es un niño, encontrará más dificultades, por el respaldo y el lomo de la transmisión, que pasa por el centro.
En el equipo sobresale con novedades difíciles de encontrar en este tipo de vehículos, por la disposición y propiedad. El flamante equipo de audio, que sobresale del tablero y no se puede ocultar, muestra una pantalla táctil de 7”, con radio AM/FM, DVD, MP3, Bluetooth con manos libres, entrada auxiliar de video y 6 parlantes, así como también una función que brinda información del consumo de combustible, GPS y TV digital, butacas delanteras con regulación eléctrica, monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio, por ejemplo.
En nuestra unidad también sobresalía el climatizador automático, el sistema de ingreso inteligente (Smart Entry System), que permite, teniendo la llave inteligente en nuestro poder, desbloquear las puertas simplemente apretando el botón de la manija de apertura. A su vez, la incorporación del Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button).
También cuenta con climatizador automático digital, que incorpora como novedad salidas de aire a las plazas posteriores, control de velocidad crucero con cuatro direcciones para el display de información múltiple, levantavidrios eléctricos con "Auto Up & Down" y sensor de presión, guantera con función refrigeración, una toma de 220 v con capacidad de abastecer hasta 100 watts de potencia.
En definitiva, sorprende, una vez más, por el cuidado en el diseño y la calidad de los materiales utilizados.

Conclusión

Sin duda, luego de las pruebas pudimos comprobar que esta 8va generación de la Toyota Hilux, muestra novedades y mejoras en todos los sectores, con precios que van desde los 330.000 a los 630.000 pesos, que es la que manejamos y que, por ahora, toma los impuestos que puso este gobierno. Entre las características que sobresalen se pude resumir la entrega de más potencia en los motores, gran comodidad en el interior, más equipo de confort y seguridad, más tecnología y, sobre todo, mucho desahogo, como para que el nuevo lema de publicidad, se vuelva real para quien la maneje o simplemente, suba de acompañante, para ser transportado a un ambiente, que va a ser difícil de superar.

Sin duda, el Renault Fluence es la punta de lanza con la que la empresa del rombo marca la presencia en la competitiva sección de los medianos, entregando fuerte personalidad, un notable comportamiento dinámico, gran espacio interior, muy buen equipo de serie y una calidad muy bien lograda, que eleva la excelencia de los autos producidos en nuestro mercado.
Este rediseño del sedan del segmento C, que se fabrica en la planta de Santa Isabel, Córdoba, no ha modificado las dimensiones exteriores, manteniendo el largo, de 4618 mm y la distancia entre ejes, de 2702, lo que lo pone entre los de mejor habitabilidad en el segmento.
El dibujo exterior se ha modificado adoptando la nueva imagen mundial que tienen todos los vehículos de la marca francesa, mostrando una identidad bien definida, especialmente en el sector frontal, destacándose el capot bien lanzado, con dos nervaduras en los laterales, que desembocan en la nueva parrilla, que muestra el logo de la marca en el centro. A los costados se muestran las ópticas, con el mismo formatos, pero incorporan la máscara inferior oscurecida. Para destacar los nuevos los faros antiniebla redondos, con un nuevo marco que los rodea, con luces diurnas LED.
De costado, con un marcado aspecto de cuña, sobresale la nervadura central y una inferior, que terminan en los marcados pasarruedas, que contienen el nuevo diseño de llantas, que en la versión probada son de 17” y diez rayos. Se han colocado luces de giro LED en los espejos retrovisores.
El sector posterior, perfectamente resuelto e integrada, se destacan las ópticas, con una nueva distribución, aunque sin cambiar el formato. Integradas a la tapa de baúl, también ofrecen tecnología LED. En ambos costados del paragolpes integrado, hay dos luces tipo ojo de gato, y sobresaliendo la puntera cromada del escape, sobre la izquierda.

Motor    

El nuevo Fluence mantiene los motores conocidos, con cambios para cumplir con la norma anticontaminación Euro 5. Probamos la versión 2.0 litros, naftero de 4 cilindros, 16 válvulas e inyección multipunto secuencial, con 143 CV/6000 rpm y un torque de 195 Nm/3700 vueltas, con distribución por cadena y tracción delantera, que funciona a la perfección, mostrando, sin bien no es un deportivo total, aceleraciones firmes y bien parejas, sin exhibir saltos durante la aumento de velocidad, entregando un gran equilibrio en el comportamiento dinámico y el confort de marcha, que es realmente logrado.
Manejamos el provisto con caja manual de seis velocidades, que exhibió un funcionamiento certero, con recorridos cortos y precisión para cada cambio. Logramos buen dinamismo en las pruebas, en las que conseguimos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos con una recuperación de 80 a 120 km/h, en 4ta, de 9,2 segundos, en 5ta marcha, de 12 segundos. En sexta, que es una clara sobremarcha, demanda algo más de 18 segundos.
Ofrece una muy buena velocidad máxima, de 198 km/h. En el consumo también se destaca, logrando un promedio cercano a los 8,6 km/litro, mostrándose eficiente en todos los registros. Gracias al tanque de combustible, con 60 litros, se puede lograr una eficiente autonomía que llega a más de 500 kilómetros.

Seguridad

Para comenzar muestra un sistema de suspensión eficiente, que muestra un Pseudo McPherson con triángulo inferior, adelante, y eje semirígido con barra estabilizadora atrás, que ofrece un muy buen aplomo para circular tanto en la ciudad, donde filtra las irregularidades del asfalto, entregando un despeje acorde, que hace que no toque abajo en lomos o cunetas.
En las rutas, entrega seguridad en las curvas y mucho aplomo en las rectas, sonde siempre va firme. En este aspecto se nota el trabajo de la dirección, con asistencia eléctrica, que si bien no es tan directa, es eficiente y segura.
Los frenos, con discos en las 4 ruedas (ventilados delanteros), están provistos de ABS, con repartidor electrónico (EBD) y asistencia en urgencia (AFU), encendido automático de balizas (EAB), por lo que no tuvimos inconvenientes logrando distancias cortas con total firmeza.
Entre los componentes encontramos airbags laterales de tórax y frontales adaptativos, apoyacabezas regulables en altura, controles de tracción (ASR) y estabilidad (ESP), faros antiniebla delanteros y traseros y anclajes Isofix para sujeción de sillas infantiles, con los que salda una deuda exigida.

Confort y Equipamiento

Este modelo que, sin ninguna duda, es la versión sedán del Megane III hatchback, ha mejorado levemente el interior, con un ambiente muy bien presentado, tanto por el diseño como por los materiales utilizados y las terminaciones.
El frontal es limpio, con líneas simples, en el que se destaca la pantalla del navegador satelital Tom Tom, que forma parte del equipamiento de serie de esta versión full que probamos. Posee tapizados de cuero y algunas inserciones en símil aluminio en el panel, en la palanca de cambios, en el volante y en las puertas.
El instrumental, que es claro y no presenta inconvenientes para la lectura, muestra el velocímetro digital central, con un cuentavueltas analógico y un display que entrega la información básica de la computadora de abordo.
La posición de manejo, muy cómoda, se encuentra fácilmente gracias a la regulación manual de la butaca y la del volante, que modifica altura y profundidad. Abajo se encuentra el equipo de audio, que funciona perfectamente y es fácil acostumbrarse al manejo.
Alguna objeción se puede hacer sobre la visibilidad hacia atrás, sobre todo por el retrovisor central, por lo que resulta racional la inclusión de los sensores de estacionamiento; luego son todos elogios, sobre todo para la insonorización, que se puede disfrutar en distintos rangos de velocidad.
Atrás no habrá problemas con los espacios para las piernas de pasajeros adultos, pero es ajustada la altura, por la caída del techo, que es pronunciada. La plaza central es limitada en espacio y cuenta con un respaldo rígido y abajo tiene el falso túnel de transmisión. Seguramente allí irán los más chicos.
Como en todas las versiones se destaca por el volumen del baúl, muy bien presentado aunque tiene un sistema de bisagras que invaden el amplio espacio que llega a 530 litros, siendo el más amplio del segmento. La boca de carga es amplia y fácil de acceder; además se puede ampliar rebatiendo los respaldos traseros (1/3 - 2/3).
Debajo del piso encontramos una rueda de auxilio de diferentes proporciones que las rodantes, con llanta de chapa, como para cambiarla rápidamente.
Desde la entrada a la gama no habrá inconvenientes con faltantes en este sector mostrando elegancia y distinción. Solamente se puede criticar la ausencia del sistema de arranque en pendiente y los faros de xenón, que ya son de serie en la mayoría de los competidores. Tuvimos la oportunidad de probar uno de los más equipados de la gama, provisto con pantalla de óptima definición, donde tenemos la info del reproductor R-Link con radio AM/FM con pantalla touch color 7", CD, MP3, USB, Aux, Bluetooth, streaming de audio y telefonía, visualización de fotos y videos, comandos por voz intuitivos. También cuenta con climatizador automático (con salidas para plazas traseras), sistema de tarjeta llave (para encender y apagar el motor mediante un botón (start/stop), techo solar, cruise control y computadora de a bordo.

Conclusión

El Renault Fluence es un referente entre los sedanes medianos, el segmento más competitivo en nuestro mercado, en el que marcha entre los preferidos.
Sin duda, para lograr este posicionamiento debe tener un precio muy competitivo, y lo consigue, ya que arranca desde los S 287.00 llegando a los $ 419.00, para el GT, mientras que el que probamos, cuenta $ 383.000, mostrando una buena relación de precio-producto-equipamiento,
Además del precio, son importantes las mejoras que ha logrado con este rediseño, con el que se muestra bien actualizado, purificando la seguridad, agregando más tecnología y superándose en confort, por lo que, con seguridad, el que lo pruebe encontrará lo que está buscando a un precio realmente competitivo.

Luego de que Peugeot realizó la presentación oficial de los nuevos 308 y 408 sedán, ambos se producen en la planta nacional de El Palomar, Buenos Aires, y tuvimos la oportunidad de realizar la prueba con el 308, el hatchback de cinco puertas, que muestra un estilo más moderno y deportivo, con mejoras en el equipamiento y nueva tecnología, para mejorar la vida en el interior, mostrando la nueva filosofía de diseño que lleva a pensar en una imagen más seria.
Luego de la inversión de 35 millones de dólares para el desarrollo de este restyling, lo primero que llama la atención es la cantidad de cambios de diseño exterior, que la marca confirmó que son heredadas de la identidad estilística inaugurada por los concept cars Exalt y Onix.
Las dimensiones del 308 lo ubican entre los compactos, la longitud muestra un crecimiento de 16 mm; es 7 mm menos ancho, mientras que la altura y la distancia entre ejes, se mantienen.
En el exterior, lo primero que sobresale es el capot más lanzado y con dos nervaduras bien marcadas a los costados, que culmina en la parrilla, donde se ve otra novedad, el emblema del león que sale de la trompa para colocarse en el centro de la rejilla, con perímetro cromado y un aplique inferior negro, para unirse con el paragolpes.
 A los costados, otra novedad, son los faros delanteros bien afilados, con proyectores con tintas oscuras, que ya no son los de Xenón direccionales, sino que incorporan los de halógeno, con impecable iluminación.
También ofrece tecnología LED en las luces diurnas sobre los antiniebla redondos.
Atrás también aparecen los faros traseros LED, con la huella de garras, de muy buen diseño.
Otras modificaciones se muestran en los paragolpes, con proporciones más amplias, mostrándose más anchos. Abajo, se distingue otra toma de aire, más amplia, en la que a los constados se ve una tira de LED sobre los faros antiniebla redondos.
Para destacar, el perfil con un marcado aspecto de cuña, muestra dos nervaduras bien marcadas que recorren la figura, una por debajo de las ventanillas y la otra en el sector inferior. También son bien marcados los pasarrueda, que le dan el marco a los nuevos estilos de llantas, que en nuestro test eran las denominadas Anubis Diamantada, con ruedas de 17 pulgadas, en los que sobresalen los trazos rectos.
En definitiva, un muy bien logrado rediseño, con varios cambios, que le dan una figura más actualizada y fresca.

Motor

La oferta en motores no ofrece cambios, el diésel sigue siendo el 1.6 litros, HDI, 16 válvulas y 115 CV, pero ofrece la novedad de la caja manual de seis velocidades con GSI.
Los nafteros incluyen tres opciones: el de 1.6 litros, 16 válvulas, de 115 CV y caja manual de cinco velocidades o automática de 6 marchas. También está el de 2.0 litros con inyección multipunto, 16 válvulas, de 143 CV, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.
La tercera alternativa, que manejamos, es el 1.6 litros con turbo de alta presión (THP), 16 válvulas y 163 CV/6000 rpm y un torque de 24,5 kgm/1400 vueltas, de origen PSA Peugeot-Citroën/BMW.
Manejamos el provisto con transmisión la nueva caja automática secuencial tipo Tiptronic de 6 velocidades, con evolución en las calibraciones del pasaje de marchas, mostrándose más progresiva, con reducción de las revoluciones, por lo que el motor va más relajado.
Esto también se nota por la incorporación de la función que elimina la vibración, en modo Drive, cuando el vehículo está regulando.
Obtuvimos una respuesta notable con una agilidad para destacar en un mediano. En baja trabaja realmente muy bien, algo que comprobamos en el manejo de la ciudad.
Sobresale la elasticidad gracias al torque, que lo entrega en un amplio rango entre las 1400 y las 4000 vueltas, dando reacciones enérgicas desde la zona baja y muy buenas recuperaciones en alta, entregando un andar contundente y con gran agilidad.
La aceleración también es un valor para destacar, 8,7 segundos de 0 a 100 km/h, mostrando que continúa con la tradición de la marca en el comportamiento dinámico.
Pudimos apreciar un consumo contenido con un promedio entre la parte urbana como en la ruta, cercano a los 7,50 l/100 km, lo que gracias al tanque, de 60 litros, se puede llegar a recorrer, más de 450 kilómetros sin detenerse a cargar.

Seguridad

También hay mejoras y novedades en este sector, manteniendo la calidad de marcha reconocida en la marca del león. Muestra un nuevo setting sobre las suspensiones, con bujes de goma en la articulación elástica del eje trasero y nuevos amortiguadores con un stop hidráulico, que evita que haga tope y se noten los ruidos.
También se notan los trabajos para optimizar el confort a baja velocidad, con movimientos de carrocería ligeramente más amplios, lo que ayuda a disipar las irregularidades del camino.
Estos ajustes hacen que vaya bien en la ruta, donde saca a relucir un gran aplomo, sin mostrar movimientos en las curvas rápidas y solo inclinaciones moderadas, con buena respuesta en los cambios de dirección, en curvas cerradas y contracurvas. En la ciudad se siente confortable, mejorando la transmisión de asperezas en los tramos más desparejos.
Ofrece de serie anclajes ISOFIX en plazas traseras, frenos a discos en las cuatro ruedas con sistema ABS, seis airbags: frontales, laterales y de cortina, apoyacabezas y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en las cinco plazas.
La novedad es la incorporación del denominado superbloqueo. Es un sistema de cierre que permite inhabilitar el mando de apertura interior de las cuatro puertas y, sobretodo, el baúl, cuya activación es voluntaria a través del comando de llaves, con un doble plip. El superbloqueo se complementa con la inclusión del seguro eléctrico de puertas para niños, que se activa solamente desde la puerta del conductor.
En la parte activa se destaca la inclusión del Control de Estabilidad (ESP), cámara de retroceso, que se muestra en la nueva pantalla táctil.

Confort y equipamiento

El que ingrese al interior se llevará una muy buena impresión, notándose un mejoramiento de los componentes con mucho mejor posicionamiento de los elementos. Sobresale el nuevo tablero de instrumentos con caracteres realzados. Es para destacar, la posición de todos los comandos, que están a la mano y que para operarlos no hace falta sacar la vista del camino.
Resalta la nueva pantalla táctil y color de 7”, que ahora está integrada a la consola central, por lo que la operación es mucho más amigable. Desde un sector en la parte superior se operan las distintas funciones como la navegación, cuyo GPS incluye mapas de calles y rutas de América Latina; que habrá que actualizarlos y pagarlos cada dos años, aunque no informaron el costo del mismo.
Otro de los cambios se ven en las butacas, con modificaciones en la estructura, dureza y nuevas texturas, y columna de dirección, que regula en altura y profundidad. En este aspecto no han cambiado los apoyabrazos delanteros individuales, que siguen siendo poco cómodos, con una posición de descanso muy baja.
Atrás el espacio es ajustado pero bueno, sobre todo en lo ancho; está preparado para ser ocupado por dos personas mayores y un menor en el sector central. Entre uno de los aspectos que se destacan es el de la insonorización lograda, que ha sido mejorada respecto a la versión que reemplaza.
Tampoco hay cambios en el baúl, de piso plano, ya que sigue con una capacidad de 430 litros, que se puede agrandar rebatiendo los respaldos de los asientos. Debajo del piso se encuentran los auxilios que son de uso temporario, ya que ofrecen llantas chapa de 16 pulgadas.
En el equipamiento ha mejorado con la incorporación de nuevos componentes. Se puede manejar la selección de diferentes fuentes de audio como la radio, USB, entrada auxiliar, Audiostreaming, Bluetooth y el nuevo Juke Box, una memoria de 16 gb, con controles que siguen estando detrás del volante. Otra novedad es la función Voice Control, que funciona con un botón de la plancha, que permite activar la función de control de voz del celular  y disfrutar de todas las funcionalidades sin quitar las manos del volante.
También está la novedad de la nueva aplicación Link My Peugeot, que es una herramienta gratuita para smartphones, que automáticamente registra los datos provistos por el auto y permite recibir alertas sobre cualquier posible mal funcionamiento y avisos de mantenimiento programados, entre otros detalles.

Conclusión

La nueva versión del Peugeot 308, muestra un adelanto para el confort y el consumo, con mejores retoques estéticos, aunque todavía está la deuda de la nueva generación, que ya se presentó en Europa, pero ya llegará.
Los valores del que manejamos se ubican en el límite de los impuestos que se cobran a los que llaman autos de lujo, aunque estos nuevos vehículos, si bien han mejorado largamente, aún están alejados de esta nominación.
Sin duda, con estas modificaciones y mejoras en el equipamiento y tecnología, seguirá ganando adeptos, para lograr notables ventas en nuestro mercado.

El actual es un verano en el que los termómetros nos han dado ni un respiro, azotándonos las olas de calor.
Si bien, a estas alturas de la temporada veraniega, conocemos las recomendaciones para llevar un poco mejor la situación, sin embargo, en esta época en la que tan numerosos son los desplazamientos por carretera, es indispensable conocer cómo hay que conducir cuando las temperaturas rondan los 40 grados.
Cuando hace este calor tan intenso, la gente sigue algunos consejos para caminar por la calle, por ejemplo, pero muy pocas personas tienen presente que es igual de importante tener en cuenta algunos sugerencias a la hora de moverse en los vehículos.

Atención

En temperaturas extremas es cuando tenemos que prestar especial atención al mantenimiento del vehículo y a nuestra conducción, ya que un conductor sometido a una temperatura de 35 grados reacciona un 20% más lento, que el mismo conductor a una temperatura de 25 grados. Este riesgo equivale a conducir con una tasa de alcoholemia de 0,5 gramos por litro de sangre, dicen los estudios de la Universidad de Michigan, por ejemplo, por lo que es recomendable estar todo el tiempo alerta.
Es importante, en principio vigilar lo que podríamos llamar la hidratación del vehículo, del mismo modo que lo hacemos a nivel personal. Es decir, revisar y mantener los niveles de aceite y de líquido refrigerante en óptimas condiciones.
Es importante revisar la presión de los neumáticos, ya que con el calor extremo puede ser más fácil que se produzcan pinchazos si los llevamos con una presión inadecuada.

Uso correcto

A la hora de utilizar correctamente el aire acondicionado o el climatizador, uno de los errores comunes que cometemos los conductores es no ventilar el vehículo previamente, antes de encender los sistemas de refrigeración, ya que se se abrn las ventanas durante unos segundos antes de encender el climatizador, se consigue que el primer golpe de calor se disipe de manera natural.
Se recomienda también que la climatización se use en modo "Auto", con objeto de que el aire se reparta de manera uniforme en el interior de la cabina y que la temperatura no sea inferior a los 21 grados para no penalizar el consumo.
Los conductores también deben intentar seguir algunas sugerencias, para poder circular con el mayor confort posible y la máxima seguridad, ya que hay que conocer que el calor extremos, además de ser incómodo, adormece.

Planificación

Por ejemplo, se debe planificar las salidas para que no coincidan con las horas centrales del día, cuándo hace más calor; tener presente que es importante hacer una parada para descansar como mínimo cada dos horas y mantenerse hidratados, por lo que es indispensable llevar bebidas dentro del auto.
También es preferible conducir con ropa ligera y transpirable, y evitar las comidas copiosas y, sobre todo el alcohol.
Por supuesto, si se debe estacionar, nunca hay que dejar niños, mascotas o elementos que se puedan derretir, con el auto detenido y sin el aire acondicionado en funcionamiento. Siempre hay que tener en cuenta algunas sugerencias como para disfrutar el viaje y que no se torne un suplicio. Hay que tener en cuenta estar bien preparados y adoptar hábitos que nos ayuden tanto a nosotros como al vehículo que conducimos, para que no nos afecte el calor.

Como en todas, en estas vacaciones seguramente habrá muchos usuarios con la idea de probar sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando disfrutarlos a pleno en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del  alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante conocer la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.  

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 34 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

Piedras: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

Nieve: las condiciones son similares al manejo en la arena, aunque es algo más peligroso, ya que al compactarse puede formar hielo, además de “agarrarse” mucho más a los neumáticos. Si la encontramos mucha profundidad en la nieve o si está muy compactada, puede ser necesario montar cadenas en las ruedas. Generalmente, es mejor transitar a baja velocidad y con el motor retenido, para tener potencia necesaria.

Hielo: es la condición más extrema y sobre la que no existen demasiadas recetas, porque la tracción es muy pobre o totalmente nula. Por lo que si no es sumamente necesario, trate de evitarlo. Básicamente debe circularse en 4H, con mucha suavidad y precaución. Nunca se deben realizar aceleraciones y frenadas bruscas. En lo posible, utilizar rebajes para frenar.