El Volkswagen Sirocco, que llegó a la Argentina a mediados del año último, es un coupé de cuatro plazas y tres puertas, que ofrece un logrado diseño. En esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar el provisto con el motor naftero de 160 caballos con la espectacular caja DSG, de este vehículo, que se produce en la planta portuguesa de la marca y que se consagró como Auto PIA del año último, dejando a todos pasmados por la belleza de las líneas.
Este automóvil, cuya denominación proviene del nombre de un viento cálido que corre por el desierto del Sahara y que sopla hacia la costa mediterránea, vio la luz en 1974, gracias a la utilización de la plataforma de la primera generación del Golf, por el magnífico diseñador italiano Giorgio Giugiaro (Italdesign) y llegó a producirse hasta 1981, cuando llegó la segunda versión, que se produjo hasta 1992 y que tuvo el diseño de la casa alemana Karmann, en el Centro de Diseño de Wolfsburg.
Siguiendo con la historia, hay que destacar la presentación del prototipo Iroc, un impactante deportivo, que pudimos ver en el Salón de París de 2006. Dos años más tarde, la marca le dio la forma actual en el Salón de Ginebra de 2008, 34 años después de la primera generación, y lo presentó derivado de la plataforma del Golf VI, idéntica que la del Audi A3 y Seat León.
Esta tercera generación que ha llegado a nuestro mercado, tiene un tamaño casi igual a su hermano Golf, ya que mide 4356 mm (57 milímetros más largo); un ancho, de 1810 (31 mm más); un alto, de 1404 (108 mm menos), y 2578 mm de distancia entre ejes, dando la imagen de ser un deportivo confortable.
En el diseño exterior se destaca el frontal, distinto al resto de la gama de la marca alemana, con un capot bien lanzado y sólo con dos nervaduras a los costados, en el que se ha incluido en el centro de la parte inferior, el logo de la marca, algo que se ve poco en los autos de nuestro mercado.
A los costados sobresalen los faros cromados con la superficie interna de las carcasas pintadas en negro brillante, de muy buena luminosidad. Por debajo del paragolpes recubierto, se ve una gran toma de aire y a los costados, las luces de posición con los giros incluidos.
El lateral también se ve muy musculoso, sobre todo en el sector posterior donde se distinguen los abultados pasarrueda, que cubren las llantas de aleación de 18" "Interlagos", que van prácticamente a ras de la carrocería. El pilar central B va escondido, lo que hace que los cristales laterales, que se van afinando hacia la parte posterior, parezcan de una sola pieza.
El techo es largo y bajo, y culmina con un pequeño alerón integrado, que cubre la amplia luneta, y que tiene unos pequeños bultos, que esconden las bisagras, una acertada solución estética. Ofrece una imagen ancha y baja, sumamente musculosa, gracias a los hombros anchos.
Al abrir el portón queda rebelado un amplio baúl, que arranca en los 292 litros, de piso plano y formas rectas, que dan comodidad para acomodar los bultos, si se requiere más espacios, es posible rebatir al 50%, los asientos posteriores, con lo que se puede sumar una capacidad, hasta el techo, que supera los 900 litros, lo que está muy bien para este tipo de vehículo.
Realmente un auto que gusta, impresiona, es admirado a su paso, lo que demuestra el deseo que despierta.

Motor

La unidad probada muestra un muy buen equilibrio entre el confort y la deportividad, ya que la mezcla entre la rápida transmisión DSG de 7 marchas y el picante motor 1.4 TSI de 160 CV, es estupenda.
Este propulsor con 1400 cc es capaz de ofrecer una elevada potencia, aprovechando al máximo el par motor en todos los regímenes de vuelta, mostrando una elevada elasticidad, ya que entrega  potencia desde las 1500 hasta más allá de las 6500 vueltas, mostrando el muy buen funcionamiento del compresor para incrementar el empuje del motor.
El uso de esta tecnológica permite que la respuesta del motor sea rápida entregando potencia cualquier situación.  En este desempeño se destaca la estupenda caja de cambio, que se puede usar de forma automática o cambiarla a manual, utilizando los cambios secuenciales de la palanca o desde las levas detrás del volante. De todos modos permite un andar sumamente confortable y con una contundencia notable.
La velocidad máxima indicada por el fabricante se ubica en los 218 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la pudimos lograr en 7,7 segundos. Otro de los datos que tomamos fue el de la recuperación, que de 80 a 120 km/h, la hizo en 5,7 segundos. El consumo es contenido si tenemos en cuenta que estamos sobre un deportivo. Usando una conducción deportiva no sobrepasa los 15 litros mientras que logra un promedio (ciudad, ruta, autopista) de unos 8,1 litros, lo que gracias al tanque de combustible de 55 litros permite rodar más de 670 kilómetros sin tener  que cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este vehículo, que exhibe seguridad y eficientes respuestas en todo momento. En este rubro se destaca el sistema de suspensión delantera McPherson, con resorte helicoidal, y paralelogramo deformable, con resorte helicoidal, atrás, que muestra una dureza tirando a firme y con gran capacidad de absorción por lo que, si bien estamos en un deportivo, se puede valorar como cómoda, dando reacciones suaves.
En este punto cabe señalar que durante la aceleración, frenado o dirección, la suspensión se endurece en forma automática y con objeto cumplir las exigencias dinámicas de la conducción de forma óptima y reducir los movimientos de cabeceo y balanceo, dando al auto un funcionamiento seguro, ya que pisa siempre plano tanto en recta como en cualquier tipo de curva.
En las pruebas se lo notó ágil, mostrando una conducción que entrega gran confianza y, aunque no es sumamente sensible en curva, se puede acentuar que sigue al pie de la letra las indicaciones que se le dan desde el volante con facilidad; además, se destaca porque acepta correcciones, aunque ya está poyado, sin mostrar deslizamiento.
 En estas acciones, también se destaca el trabajo de la dirección eléctrica en la ciudad, con un tacto firme, exhibiendo fidelidad en las maniobras, actuando de manera muy precisa, con un radio de giro corto, de casi tres vueltas de volante entre topes, lo que permite moverse sin dificultad, algo que también se acentúa en las maniobras de estacionamiento.
Los frenos, a discos en las cuatros ruedas (delanteros ventilados y traseros sólidos), con ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), son eficientes, con un tacto del pedal firme, que se muestra preciso  y eficiente, sin movimientos extraños y sin perder precisión en las frenadas reiteradas a fondo, a lo que lo sometimos.  Durante las pruebas pudimos comprobar que el auto se detiene, desde 120 a 0 km/h, en tan sólo 52 metros. Excelente.
En el equipamiento en este sector también se destacan airbags frontales, laterales y de cabeza, sistema de frenos con ABS, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico del diferencial (EDS), sistema de regulación del torque (MSR, inmovilizador electrónico, anclajes ISOFIX y detector de fatiga, entre otros componentes, que aumentan la protección y la eficiencia en la conducción.

Confort y equipamiento.

En este sector, habrá que pasar la primera impresión, ya que al ingresar se pierde la originalidad de todo el diseño exterior, para entrar a un sector bueno y prolijo, pero bastante similar a todos los vehículos de la marca, que por supuesto no son malos, pero uno espera algo más atrevido y vivaz, como la carrocería.
El puesto de conducción es muy bueno y aunque tiene una visibilidad trasera bastante justa, se encontrará con distintas regulaciones de la butaca y el volante (altura y profundidad), que entrega comodidad a los que lo manejen.
Las terminaciones son las que acostumbra la marca alemana; es decir, todos los elementos a la vista están bien rematados y presentan un buen tacto del tipo deportivo (más duro de lo habitual)  y son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del frente.
El panel de control, que contiene los indicadores, es igual al que vimos en el lanzamiento mundial del Eos (lógico, porque se produce en la misma planta), que es muy agradable, aunque denota el paso del tiempo. El guiño personal del diseño lo tiene en las puertas, con unos manillares muy atractivos y originales.
Atrás, si bien se nota un menor espacio disponible, pueden acomodarse dos personas solamente, ya que también está provisto de butacas, muy cómodas y también con buena sujeción lateral.
Respecto del equipamiento, esta versión cuenta de serie con el espejo interior fotosensible, guantera refrigerada, control de asistencia para arranque en pendientes,  climatizador Bi-zona,  sistema de acceso sin llave, retrovisores eléctricos, control de velocidad crucero, activación automática de luces, Sensor de lluvia, sistema de audio con radio AM/FM touchscreen "RCD 510", con 8 altavoces, CD changer para 6 discos, bluetooth, entrada auxiliar AUX-IN, conexión USB, enchufe multimedia con cable adaptador para ipod / ip, entre una extensa lista de componentes, que harán que la estada durante los viajes, sea acomodada y altamente placentera.

Conclusión

Sin duda, el Volkswagen Scirocco es un deportivo muy interesante, ya que permite confort y comodidad para los pasajeros, entregando un comportamiento excelente y un motor probado, que es digno de todos los elogios. Con un precio de $ 241.330, la relación de equipamiento-producto es buena.
Por la originalidad del logrado diseño exterior y la elegancia, seguramente cumplirá con las expectativas de los que les guste el concepto del Golf, pero busquen también una versión más diferente y deportiva.

Si bien ya se comercializaba en Brasil desde 2001, el Fiat Dobló, que estuvo por llegar a nuestro mercado en varias ocasiones, finalmente se presentó definitivamente en la Argentina importada desde Turquía, en variantes furgón y de pasajeros, para competir en el segmento de los multipropósitos (MPV), donde está el trío francés Renault Kangoo, Peugeot Partner y Citroën Berlingo.
Para mantenerse actualizada, el último rediseño ofrece retoques en toda la carrocería, terminaciones más cuidadas y el conocido motor Fire 1.4 de 95 caballos.
El gran espacio interior, la muy buena iluminación del habitáculo, el confort de marcha y el consumo muy contenido, son los principales atributos que distinguen a este utilitario, que cuenta con un largo, de 4390 (mm); un ancho, de 1832; un alto, de 1845, y una distancia entre ejes, de 2755, con una capacidad para llevar hasta 7 pasajeros.
Eminentemente práctico, confortable y de línea moderna, puede ser utilizado cuando haga falta como una herramienta de trabajo, ya que permite transportar gran cantidad de elementos. El diseño exterior de este vehículo multipropósito es realmente singular, con una figura, en la que se destaca el capot lanzado y plano, que culmina sobre los faros de forma almendrada y de doble cuerpo, que ofrecen una muy buena iluminación, que le dan marco a la toma de aire, dividida en dos, y con un enrejado en forma de panal de abeja, en el que, en el sector superior, se centra el logo de la marca.
Más abajo, se destacan los paragolpes incrustados en la carrocería, una nueva toma de aire, y a ambos costados, las luces antiniebla redondas.
De perfil se nota una cintura alta, con tres ventanillas que van reduciendo el tamaño hacia el sector posterior. También se destacan las puertas, que son corredizas y los pasarruedas, bien delineados, que le dan marco a los neumáticos 195/60 R16''.
El sector posterior presenta un amplio portón, que toma casi todo el sector y que muestra una amplia sección vidriada, que toma más de la mitad de la superficie. Abajo, los paragolpes, del color de la carrocería, y los faros bien largos y longitudinales. Al abrir el  portón posterior se puede apreciar la gran capacidad de carga al rebatir la tercera fila de asientos, especial para los más chicos ya que muestran un espacio algo más chico para las piernas.
El baúl, que cuenta con una capacidad inicial de 790 litros, lo convierte en el más grande del segmento, tiene la posibilidad de rebatir la segunda fila de asientos, entregando un total de 3200 litros, como para llevar objetos de gran tamaño.
Debajo del piso, se puede encontrar el neumático de repuesto, que tiene la misma medida de los otros cuatro, aunque está calzado en llanta de chapa. En definitiva, un dibujo bien actualizado, que dejará conformes a la mayoría.

Mecánica

El probado y confiable motor es el 1.4 Fire, con 4 cilindros en línea, de 1368 cc, de 95 caballos/6000 rpm, con un par máximo de 12,9 kgm/4500 vueltas, cumpliendo las normativas Euro 5 en el nivel de emisiones, con tracción delantera y caja manual de 5 velocidades, ofrece un muy buen comportamiento. Es silencioso siempre que no se lo lleve exigido; en estas circunstancias, al acercarse a las 4500 vueltas, se elevan bastante los decibeles, aunque sin llegar a ser insoportable.
Este vehículo está visiblemente dirigido a un uso sustancialmente tranquilo y familiar, ya que las prestaciones de aceleración y velocidad final no dejan mucho margen para el elogio deportivo. Al tener tanta presencia en la carrocería y ser pesado, muestra reacciones lentas, llega de 0 a 100 km/h en 16,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
Las recuperaciones son lentas, por lo que se debe estar atento a la hora de intentar un sobrepaso. Cuando se quiera realizar este tipo de maniobra, sobre todo en la ruta, conviene siempre bajar un cambio para obtener mayor potencia y poder completar la labor sin sobresaltos.
Al rodarlo con tranquilidad y sin sobrepasarse en las revoluciones, se destaca es en las cifras del consumo en la ruta; en la ciudad se eleva bastante más, ya que el motor tiene que trabajar bastante más. Se puede alcanzar un promedio de unos 8,5 litros. Esto, sumado a la capacidad del tanque, que es de 60 litros, permite una destacable autonomía cercana a los 700 kilómetros sin tener que parar en un surtidor. Algo más que conveniente en estos tiempos.

Comportamiento dinámico

Sin duda, se muestra versátil tanto para el tránsito ciudadano, donde se lo nota ágil, como para la ruta, en la que tiene un andar firme y equilibrado, aunque se ve penalizado si se encuentran fuertes vientos laterales, ya que al poseer una amplia superficie denota un movimiento.
En este sector se destaca el muy buen sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson con ruedas independientes, y trasera del tipo Bi-link, con ruedas independientes, resortes
helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos, que le entrega un andar firme y confortable.
En las curvas también se desempeña con seguridad y firmeza. Sólo al exigirlo al máximo muestra el balanceo de la carrocería y una tendencia al subviraje. La dirección, con sistema hidráulico, es directa y precisa, con un grado de asistencia adecuado.
El sistema de frenos, delanteros con disco ventilado, con pinza flotante, y posteriores a tambor, con sistema antibloqueo ABS y reparto electrónico de frenada (EBD) funciona correctamente, mostrando un comportamiento eficiente, preciso y sin tendencia al bloqueo.
Esta virtud apuntala un aceptable nivel de equipamiento de seguridad, para su segmento y precio, que se ve acentuado por airbag conductor, pasajero y, en la que manejamos, laterales, igual que el programa electrónico de estabilidad (ESP), fijación para asientos infantiles Isofix, sistema "Follow me home", inmovilizador de motor (Fiat Code), configuración de la carrocería con deformación programada, los refuerzos antiimpacto laterales de las puertas, cinturones de seguridad inerciales y la tercera luz de stop elevada.

Confort y equipamiento.

El interior transmite sensación de interminable espacio y calidez. Es moderno y muy luminoso, atributo que logra por sus grandes superficies vidriadas, lo que también aporta en una excelente visibilidad hacia el exterior.
Todas estas propiedades más el buen nivel de equipamiento colaboran en una habitabilidad confortable, resaltada por una muy buena posición de manejo (semialta), que, gracias a las regulaciones del volante (altura y profundidad) y de la butaca (regulable en altura y lumbar), se puede acomodar a cualquier conductor. Los ocupantes de los asientos traseros viajarán muy cómodos, ya que no habrá problemas ni con la altura ni con el lugar reservado para las piernas. Como dijimos anteriormente, la tercera fila está reservada para menores ya que no hay muchos espacios para acomodar las piernas.
El apreciable nivel de elementos de confort incrementan la muy buena comodidad del interior. Sobresalen aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, espejos retrovisores exteriores con regulación manual, levantavidrios eléctricos delanteros,  vidrios basculantes en 3era fila, luneta térmica + limpialavaluneta, tobera de ventilación asiento posterior, cierre centralizado con comando a distancia y el buen equipo de audio con radio AM/FM con CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB, como para hacer muy agradable la vida a bordo.

Conclusión

En definitiva, el Fiat Dobló, es una innovadora oferta dentro de los familiares, en la que la marca lleva más allá la tendencia de este tipo de vehículos, ya que lo transforma en un auto de pasajeros práctico y cómodo. El precio, 126.600 pesos tiene una buena relación de producto/equipamiento.
Sin duda es una nueva opción para los que buscan disfrutar del tiempo libre con espacio y economía de uso, en un vehículo que por su versatilidad puede cumplir hasta con tareas laborales.

General Motors viene desarrollando un recambio de vehículos y de diseños en toda la gama de autos para pasajeros de nuestro mercado y continúa con las presentaciones. Es esta oportunidad tuvimos la oportunidad de probar el Cobalt, un sedan chico, que, con seguridad, será el que continúe el camino del Aveo y que trae toda la renovación de la marca, que tuvimos la oportunidad de probar.
En este segmento, donde se encuentran los más vendidos de nuestro mercado, Chevrolet ofrece este vehículo que se destaca por los amplios espacios, el buen equipamiento y el probado motor; en este aspecto ofrece un diesel 1.3 litro con 75 CV, y el que manejamos, el 1.8 litro con 8 válvulas que entrega con 105 CV. Todas las versiones vienen provistas de tracción delantera y una caja manual de 5 velocidades, o a una automática de 6, solamente en el naftero.
Este sedan, que fue mostrado como concepto en el Salón de Buenos Aires 2011, se produce desde la plataforma GSV (Global Small Vehicle), que ya vimos en la Spin, ofrece un largo, de 4479 mm; un ancho, de 1735; un alto de 1514, y una distancia entre ejes, de 2620, lo que da una noción de la capacidad del vehículo, que muestra una presencia destacada.
En el diseño exterior, si bien no es un auto que se destaque por ser de los más atractivos en el tránsito, ofrece una estética fresca y actual, pensada para la familia. Sobresale el frontal con un  capot con tres nervadura (una central y dos en los costados), que culmina sobre la gran parrilla, similar al de los nuevos vehículos de la marca, dividida por placa, en la que se colocó el logo de la marca, y que está rodeada de rejilla en forma de panal de abeja.
A los costados se aprecian el juego de luces delanteras, bien amplias y que entregan muy buena luminosidad; más abajo el sector del paragolpes cubierto, como es habitual en la actualidad, otra toma de aire más pequeña y alargada, y a los costados la luces antiniebla redondas.
De perfil se nota una cintura alta, con una nervadura que sale de los faros delanteros, pasa por las manijas de las puertas y llega a las luces posteriores. Abajo también se ven dos  nervaduras, una en la parte inferior de las puestas y otra más abajo, que terminan en los pasa ruedas semicirculares, que enmarcan las muy lindas llantas pulidas de 15” de cinco rayos, con neumáticos Bridgestone Turanza ER 300 195/65.
El sector posterior, también alto y plano, el principal protagonismo lo tienen las amplias ópticas trasparentes con sectores plateados, que parecen de tunning y que lo hace, a nuestro gusto, demasiado vistoso.  Para destacar es el amplio baúl, que tiene la única contra en la apertura, algo normal en la marca, con una cerradura lisa pero que puede abrirse pulsando uno de los módulos de la llave. Al abrirlo, muestra una enorme boca de carga y piso plano alfombrado, con una gran capacidad inicial, que ofrece un volumen de 563 litros y que puede llegar  a más de 1200 litros rebatiendo los asientos posteriores, en proporción de 60/40.  Debajo del piso del baúl se encuentra un neumático temporal y las herramientas para realizar el cambio.

Motor

En este sector no hay novedades, ya que está provisto con el probado naftero 1.8 litros con inyección electrónica multipunto de 8 válvulas, que entrega 105 CV/6000 rpm de potencia, un torque 16,41 kgm/3200 vueltas y caja manual de 5 velocidades, que ha tenido algunos cambios menores, con los que logra agilidad, ya que tiene 2 CV más, y en el que se ha mejorado el silencio en el interior.
Se ve un propulsor que, sin duda, está destinado a las necesidades de la familia, ya que se muestra muy rendidor y confiable. Por supuesto, al no ser un deportivo no se le puede pedir emociones inquietantes, pero seguramente dejará más que satisfechos a los que busquen agilidad, buen confort de marcha y un consumo moderado, ya que en la ciudad, el circuito ideal del auto, muestra vivacidad en las primeras reacciones.
Está provisto de una transmisión manual de 5 velocidades, que se muestra precisa en los cambios de marcha, algo que da más agilidad en el tránsito urbano, con inserciones rápidas y justas , que pone la potencia al piso en forma suave, pero progresiva.
Las prestaciones que pudimos medir muestran para lo que está pensado. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 11 segundos y alcanza una velocidad de punta de 179 km/h. El consumo promedio es de unos 9,7 litros, llevándolo en ciudad, autopista y ruta, a velocidades permitidas, lo que da la posibilidad de recorrer más de 550 kilómetros, sin detenerse a cargar combustible, lo que se convierte en un parámetro para nada despreciable.

Confort y equipo

En este rubro el auto muestra la relación con el hermano de plataforma, el Spin, con buena  calidad de los materiales en general, buenas terminaciones, diferentes plásticos, que se muestran suaves al tacto, y muy buena visibilidad hacia todos los sectores.
En el frente se notan los controles del tablero de instrumentos, donde están juntos el reloj del cuenta revoluciones y una pantalla, en iluminación celeste y azul, que muestra la velocidad de circulación y otros datos como kilometraje parcial y total, y carga de combustible, por ejemplo, que es fácil de observar.
Otra de las copias con su hermano Spin se distingue en la consola, con el equipo de audio con radio AM/FM con CD, Aux in, MP3, USB y Bluetooth. Abajo se encuentra el equipo de aire acondicionado de accionamiento manual y sistema de ventilación con seis bocas.
Ofrece asientos delanteros adecuados y amplios, con regulación de altura y profundidad, como para quedar bien cómodos para tomar la columna de dirección, con el volante en cuero, con comandos de radio y telefonía en uno de sus brazos, que se puede modificar solamente la altura.
En el sector posterior entrega muy destacados espacios mostrando para lo que está hecho. Lo único criticable es que entrega un cinturón abdominal en el sector central; luego ofrece alta capacidad como para que tres adultos, o un menor para el asiento central, viajen sin inconvenientes con la altura ni el espacio para acomodar las piernas.
El equipamiento es destacado con componentes que están al alcance de la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
Pudimos probar la versión LTZ, el más equipado de la gama, que ofrece airbag frontales, ABS con distribución electrónica de frenado, aire acondicionado, columna de dirección colapsable, inmovilizador de motor, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados, y sensores de estacionamiento.
Realmente, una buena calidad y cantidad de componentes, que, además de elegancia, entregan confort y calidad en la marcha como para disfrutar de la vida a bordo.

Comportamiento dinámico

Uno de los puntos más destacables del modelo, en especial, por el alto confort de marcha. El calibrado del diagrama de suspensiones, tipo McPherson adelante y de barras de torsión atrás, permite un andar desahogado, que oculta muy bien las imperfecciones de las calles de la ciudad.
En las rectas de la ruta, se lo nota firme y sin movimientos molestos, con un andar confortable. Tampoco se sienten movimientos bruscos en las curvas a velocidades permitidas. Donde sí  se  marca un balanceo de la carrocería, es al exigirlo en curvas cerradas y contracurvas, pero, hay que señalar, que si bien se nota una oscilación, dobla con firmeza y sin perder la línea. Esto está sustentado por el trabajo de la dirección, que se nota suave, con un radio de giro óptimo y una asistencia justa.
En el tránsito urbano, su hábitat natural, se distingue por la comodidad y la suavidad de marcha. Ofrece una buena altura al piso, que hace cómoda la marcha, aunque siempre es recomendable estar atentos a los badenes, lomos de burro y los baches, en general. En todo esto sobresale la dirección asistida, que ofrece eficiencia para las maniobras, sobre todo la del estacionamiento.
El funcionamiento de los frenos es para destacar y gracias a que cuenta con el sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado, durante las pruebas que realizamos no mostró tendencia al bloqueo, aunque las hicimos en forma reiteradas. Todo esto aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.

Conclusión

El Chevrolet Cobalt, tiene un precio que va desde los $ 98.100 a los $ 117.800, que es el que manejamos, lo que guarda una acertada relación con el producto, que ofrece una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Sobresale en el andar, diseño moderno, habitabilidad del interior, con un buen equipamiento, que, junto con el confort de marcha y la baja sonoridad, logra un alto desahogo a los ocupantes, por lo que es, sin duda, una opción que debe tenerse en cuenta a la hora de buscar compactos familiares.

El Volkswagen Tiguan, que acabamos de probar, es un producto que se distingue por la alta categoría en el segmento de los Utilitarios Deportivos compactos y luego de ganar un rediseño, ha quedado más robusto, elegante y completo, con la incorporación de tecnología de última generación.
Como curiosidad, destacamos que el nombre de Tiguan, una combinación de tigre e iguana, fue elegido por más 350.000 lectores de la publicación Autobild, que participaron en una encuesta donde tenían que elegir entre esta y otras cuatro alternativas: Nanuk, Namib, Rockton y Samun.
Este SUV, al que en la presentación oficial, realizada en 2007, lo consideraron el hermano menor del Touareg, aplica en el diseño la identidad global de la marca, está basado en la plataforma del monovolumen Touran, con una alta calidad de materiales utilizados en la producción.
Este todoterreno ligero, que nos ha parecido un vehículo muy agradable para usar en el día a día y que se fabrica en la planta alemana de Volkswagen, en Wolfsburgo, ofrece cinco puertas, cinco plazas, y mide 4427 mm, de largo; 1809, de ancho, 1704, de alto, y una distancia entre ejes, de 2609, con lo que entrega buenas capacidades para los ocupantes.
En el logrado diseño exterior, el Tiguan no aporta novedades ya que, los cambios estéticos no han sido muchos respecto de la versión que reemplaza, destacándose el capot plano y lanzado, con dos nervaduras profundas a los costados, que culminan sobre la parrilla de forma trapezoidal, en la que se remarcan las baguetas cromadas, que encierran en el centro el logo de la marca.
A los costados se muestran los grupos ópticos en forma de lágrima, de cristal transparente y muy buena luminosidad, que contienen  las luces LED. Abajo se muestra el paragolpes, que en el centro contiene la toma de aire y que está rodeado por las luces antiniebla redondas.
En el lateral sobresale la protección oscura que recorre todo el perímetro del vehículo, comenzando en el sector delantero, pasando por los guardabarros, ensanchándose debajo de las puertas y culminando en el sector posterior, lo que le brinda una protección extra a la carrocería en el momento de enfrentar desafíos fuera del asfalto.
Se destaca la forma de cuña con línea de cintura alta y ascendente, las ventanillas traseras divididas en dos mitades y el diseño rectangular de los pasarruedas, que cubren las llantas de aleación ligera, con un buen diseño 7Jx17, con neumáticos 235/55 R17 95H.
El sector posterior está dominado por el amplio portón con un deflector, que tiene la tercera luz de stop bien elevada y un corte más rectangular al terminar la luneta. También llaman la atención los grupos ópticos partidos, con formas redondeadas, ahora en color rojo predominante.
Al abrir el portón, que queda muy alto, se destaca un baúl de piso plano, con una capacidad de 470 litros, con los asientos  posterior en su posición más retrasada. Esta buena capacidad puede llegar a 1510 litros, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, en una proporción 60/40.
Las formas regulares, con ganchos para colgar bolsas, aportan a la colocación de los objetos de distintos tamaños, lo que da la facilidad de carga. Bajo el piso está la rueda de emergencia, que es de distinta medida al resto, de las que se denominan temporal.

Mecánica

El nuevo Tiguan es mecánicamente idéntico al modelo que llegó en 2008, ya que ofrece la versión turbodiesel  2.0 TDI, y el que tuvimos la posibilidad de probar, el 2.0 TSI (inyección directa con turbocompresor) de 200 CV 4Motion DSG, en el que se nota una buena respuesta, gracias a la potencia para mover el vehículo, que muestra excelentes recuperaciones y destacadas aceleraciones, con fuerza, desde abajo.
El alto par, de 28,5 Nm, se encuentra disponible entre las 1700 y 5000 revoluciones, lo que deja al vehículo siempre listo para, si es necesario, una fuerte aceleración. Con muy buena elasticidad, se mueve suavemente hasta superar las 2000 vueltas, es entonces cuando el turbo del Tiguan se hace notar con la fuerza de los 180 CV, potencia que entrega de una forma muy briosa, mostrando sensaciones de deportividad.
Este propulsor, silencioso a todo régimen,  muestra muy buenas respuestas provenientes de la caja automática secuencial de 6 velocidades Tiptronic, que permite dosificar el torque y que se muestra robusta y entrega muy buena dosificación de la potencia.
La caja administra el par, que se reparte entre ambos ejes a través del sistema 4Motion y un embrague electrohidráulico Haldex. Según las condiciones del camino y la demanda de las ruedas puede varíar, en forma automática y sin que el conductor deba actuar, el reparto de fuerza entre los trenes de rodaje, hasta el 80/20 por ciento.
Las aceleraciones que registramos muestran un gran funcionamiento de este SUV, que se muestra muy bien dimensionado (relación peso-potencia). Logramos 8,2 segundos para los 100 km, desde partida detenida, y una velocidad máxima de 205 km/h, lo que es sobresaliente para un vehículo de estas características. El consumo es el bueno para este motor, aunque le juegan en contra el peso. Logramos 8,7 l/100 km, de promedio, lo que nos puede entregar alrededor de 735 km, sin tener que detener el auto para cargar combustible, lo que es más que suficiente.

Comportamiento dinámico

Es uno de los puntos destacados de este vehículo, en el que da gusto entrar y manejarlo sin pensar en el tiempo que resta para llegar a destino.
El Tiguan se muestra siempre en la mano del conductor, con un comportamiento neutro e incluso aventajado para un SUV. Se destaca en todas las circunstancias de marcha, tanto en las que podríamos distinguir como normales de la ciudad o la ruta, con el asfalto seco o mojado, y en las condiciones fuera del asfalto, donde muestra un andar firme, gracias al sistema 4Motion de Volkswagen, con diferencial central Haldex de control electrónico, que explicaremos más adelante.
Toda la marcha está asentada en la muy buena relación con el sistema de suspensiones, delantera Mc Pherson con triángulos inferiores y brazos telescópicos de guiado de la rueda con chasis auxiliar de aluminio como base., y posterior de con eje trasero multibrazo, chasis auxiliar en acero de alto límite elástico, que ofrece una dureza media, lo que entrega un alto respaldo en el confort para los ocupantes, ya que se muestra muy eficiente para absorber las irregularidades del camino y mantener todo en orden en el interior.
En la ruta o autopista muestra un alto rendimiento, ya que se lo nota seguro y firme, con destacados apoyos de ambos ejes y buena distribución de pesos.
En las curvas de la ruta se lo nota estable para transitarlas en alta velocidad. Por la altura y el tamaño general, se nota subvirador al exigirlo en las curvas cerradas y contracurvas, notándose el balanceo de la carrocería en el inicio de la maniobra, aunque luego se estabiliza y dobla con firmeza, sin perder el recorrido en ningún momento.
En la marcha de la ciudad se destaca el trabajo de la transmisión, que hace hace todo sencillo y confortable, mostrando que los cambios se producen sin sacudidas y con ritmo, entregando un alto confort, que se muestra como uno de los aspectos más destacados del modelo.
La dirección es suave y precisa, lo que facilita las maniobras, destacándose las de estacionamiento, sobre todo por el tipo de vehículo, además de transmitir seguridad.
La altura al piso es buena, lo que hace que pase con suficiencia los baches o lomos de burro, aunque siempre es recomendable hacerlo siempre con cuidado, sobre todo en las callecitas de Buenos Aires.
Los frenos, a disco en las 4 ruedas, con ABS distribución electrónica de frenado, servofreno ASR y MSR, con programa electronico de estabilidad (ESP), muestran muy buena eficiencia, tanto en el asfalto como fuera de él, sin mostrar deficiencias, algo que pudimos comprobar en las pruebas de frenado de emergencia sucesivas.
En el equipamiento cuenta con airbag frontales, laterales y de cortina, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, Anclaje ISOFIX en asiento trasero, Indicador de presión de los neumáticos, detector de fatiga, entre una larga lista de elementos.
Fuera del asfalto
Si bien el Tiguan es un vehículo pensado para el asfalto, permite que el propietario se pueda aventurar en algunas superficies, donde pueda entrar en acción el sistema de tracción integral 4Motion, que funciona en forma totalmente automática, sin intervención del conductor, ya que es el sistema es el que elije el reparto en ambos ejes, de acuerdo lo que leen los sensores de rueda. Puede funcionar sin inconvenientes en pruebas sobre arena, el barro de poca profundidad, sobre rocas, no muy altas, y los caminos de tierra. La mejor forma de conducirlo en las superficies blandas es mantenerlo con inercia, a altas revoluciones, para tener siempre capacidad de maniobra.

Confort

El utilitario deportivo ofrece buenas soluciones en el interior con generosas áreas para los pasajeros, destacándose la muy buena accesibilidad, sustentada por puertas que muestran grandes ángulos de apertura.
Además de elegante, se ven buenas terminaciones, materiales de calidad y agradable tanto a la vista como al tacto. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para la seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
Adelante sobran los espacios, con la butaca del conductor que muestra varias opciones para regularlo, al igual que el volante, mostrando una posición de conducción alta, que entrega muy buena visibilidad, aunque los pilares gruesos dificultan un poco la visión, pero no lo suficiente como para ser un defecto grave.
En el sector posterior, con asientos deslizantes y reclinables, también entrega buenos espacios, aunque más limitados, lo que indica que la capacidad es buena para dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto, aunque, bastante más incómodo.
Ofrece un nuevo volante multifunción, con el que se puede controlar el sonido del equipo de audio, la computadora de a bordo y está diseñado para la puntuación más alta en la ergonomía. Además, el tablero es claro, de fácil apreciación. Solamente por el precio, podemos caerle en algunas sutilezas, como la carencia de comandos eléctricos para las butacas y la falta de sensores  de luz y de lluvia, por ejemplo, pero sin duda, el equipamiento de confort es uno de los más elevados del segmento.
Incorpora elementos con soluciones prácticas como mesas en el respaldo de los asientos delanteros, posa vasos, porta mapas, gavetas, como para guardar de todo
La lista de equipo de la versión probada ofrece climatizador "Climatronic" Bi-zona, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, computadora de abordo multifuncion "Premium" con display color, volante multifunción de cuero, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados,  sistema de audio con Radio AM/FM con CD - Aux in - USB - MP3 – Bluetooth, activación automática de luces de marcha, control de arranque en pendientes y sensores de estacionamiento, entre otros. Todos estos componentes, además de elegancia y soluciones para la seguridad de marcha, le entregan alto confort, como para disfrutar de una vida relajada en el interior.

Conclusión

El Volkswagen Tiguan, que sigue siendo uno de los mejores del segmento, se destaca por la marcha en la que se asemeja a un sedán de tamaño mediano. Además de la capacidad, el buen espacio del interior y el equipo, que es uno de los puntos fuertes del modelo alemán, es caro, pero ofrece altas dosis de refinamiento.
Sin duda, este SUV hereda la tradición de la marca como fabricante de buenos vehículos para pasajeros, dándole a este la posibilidad de probarlo fuera del asfalto, por lo que se puede disfrutar toda la semana y en distintos circuitos, donde ya no hay asfalto.

La actualización del Punto fue uno de los modelos que entró en la renovación de Fiat, que comenzó a mediados del año último y que todavía no ha terminado. Esta modernización va más allá de la presentación de la nueva imagen de marca en cuanto a estética exterior, sino que ofrece nuevos motores para este vehículo, que se produce en la planta de Betim, del estado brasileño de Minas Gerais, Brasil y que fue uno de los que marcó la evolución de la marca hacia nuevos horizontes, impulsada por el CEO, Sergio Marchionne, que estuvo presente en Buenos Aires, cuando se realizó el primer lanzamiento oficial de este vehículo compacto para nuestro mercado y que gracias a su notable éxito ayudó a impulsar las ventas de la empresa italiana en el mundo.
En el dibujo exterior, donde se han seguido los lineamientos presentados por el diseñador de la marca, Giorgetto Giugiaro, la renovación fue visualmente discreta, pero lo suficiente como para dejar  al Punto con varios cambios respecto del modelo anterior. Donde si se encuentran más rejuvenecimiento es en el interior, con mejor equipamiento y moderna tecnología.
Las medidas del vehículo no han cambiado, ya que sigue con un largo, de 4065 mm; un ancho, de 1687; un alto, de 1493, y una distancia entre ejes, de 2510 mm.
Los cambios en el exterior, respecto de la versión que reemplaza, son puntuales. En el sector frontal, muestra un capot bien lanzado y totalmente plano, que llega hasta el sector de la parrilla, que muestra la nueva identidad de Fiat, con el listón, tipo bigote, estrenada en el 500, que tiene en el medio el logo de la marca. A los costados aparecen los grupos ópticos redondeados en el frente, que entregan una muy buena iluminación.
Abajo muestra una pequeña toma de aire, que está cortada por el renovado paragolpes, que alberga las luces hacia los extremos.
En el sector inferior se nota una toma de aire más grande, en la que se encuentras las luces antiniebla redondas.
De perfil no ha cambiado nada,  mostrándose muy limpio y moderno, con ventanillas más chicas y las llantas de aleación de 16", con un muy buen dibujo de 10 rayos dobles y neumáticos 195/55 R16.
Atrás se han rediseñado las ópticas, de forma triangular, en las que se ha agregado tecnología de luces LED, también se destaca  la doble salida de escape cromada y un gran portón, con luz de stop elevada.
Al abrirlo, con el sistema de apertura eléctrica, se muestra  un baúl de piso plano,  que dispone de 280 litros de capacidad, que si bien no es la máxima del segmento, permite una buena distribución de los elementos, además tiene la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, con lo que la capacidad llega a 1000 litros.
La estética sigue poniendo el énfasis en el estilo italiano, deportivo y enérgico que caracteriza a la nueva generación de productos de la marca italiana.

Motor

El propulsor que nos tocó probar es el más potente de la gama, es decir, el 1.6 16V  de 117 CV a 5500 rpm y un par máximo de 16.2 kgm a 4500 revoluciones, con lo más destacado y novedoso como es la caja de cambio Dualogic automatizada, que ha mejorado, pero todavía no es ideal, porque es algo lenta para las recuperaciones. Este sistema combina la caja de cambios tradicional con un conjunto controlado por una central electrónica en lugar del procedimiento manual. Dicha central comanda los cambios de marcha y acciona el embrague automáticamente a través de pistones electro-hidráulicos. En cualquier momento el conductor puede alternar el modo de cambiar las marchas, por lo que  necesita acomodar la palanca desplazándola a la izquierda en la posición D / M y sostenerla un segundo para que pueda comenzar a cambiar en forma secuencial, cosa que se puede hacer aún con el coche en movimiento.
La potencia y par del motor es buena para entregar un comportamiento interesante arriba de las 2500 vueltas, por debajo de ese régimen, se nota la falta de fuerza, necesitando muchos pasos de cambios, con tirones durante los cambios, pero, como dijimos, por arriba de las 2500 vueltas, el vehículo responde con vitalidad y ofrece el rendimiento que se espera de este motor compacto.
En las aceleraciones pudimos establecer de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y una velocidad máxima de 182 km/h, muy interesante para este tipo de auto.
Son buenos los valores de consumo: unos 9.8 litros en ciudad y 7,5 en ruta viajando a 130 km/h, con un promedio cercano a los 7,8 litros, lo que gracias al tanque de combustible de 60 litros, puede lograr una autonomía de más de 760 kilómetros, antes de detenerse a cargar combustible.

Comportamiento

En el segmento de la dinámica, el Punto tiene un destacado compromiso entre el confort de marcha, la estabilidad y el comportamiento en general. Esto lo logra gracias al sistema de suspensión, que posee adelante el McPherson con ruedas independientes, brazos oscilantes ligados a una traviesa auxiliar, con barra estabilizadora, y atrás, con sistema Hidráulicos, telescópicos de doble efecto, con elemento elástico y resortes helicoidales, que le da un andar ágil, muy maniobrable, con respuestas directas y muy francas.
Ofrece una dirección firme que responde de inmediato a los requerimientos en la ruta y bien maniobrable en los recorridos de la ciudad.
Gracias a estas características muestra un andar firme en las rectas de la ruta, con una segura negociación en las curvas rápidas. En los retomes y contracurvas, solamente a alta  velocidad, se nota el balanceo de la carrocería (rolido), aunque sin perder la estabilidad, lo que demuestra que está preparado para soportar más velocidad que la que el motor entrega, dando la sensación de ser uno de los vehículo más equilibradas en este segmento.
En la ciudad, se mueve bien y a la medida del tránsito, aunque, por la altura al piso, habrá que estar atento cuando se pasa por los baches y, sobre todo, las lomas de burro, para no tocar abajo. Luego, se nota el alto confort en el interior, donde no sobresalen los ruidos molestos.
Es sistema de frenos, hidráulico con mando a pedal  con ABS, tiene discos ventilados, con pinza flotante adelante, y tambor con zapatas de centrado y reglaje automático de juego, atrás, que muestra un muy buen desempeño, entregando seguridad y buenas distancias de frenado. Lo que pudimos notar en nuestras prueba, donde realizamos repetidos panic stop, es que no se alargaron  demasiado.

Confort y equipamiento

El interior, amplio y cómodo, también muestra buenas terminaciones y un muy buen  equipamiento de serie, donde sobresale la posición de manejo, que es muy fácil de adaptar para cualquier conductor, ya que la columna de dirección se regula en altura y profundidad, y son muy cómodas las butacas, que se ajustan en altura, entregando también buena sujeción, lo que aporta en la comodidad, sobre todo en los viajes largos. Excelente también la insonorización y la funcionalidad de los comandos por la ubicación, bien accesibles, y facilidad de reconocimiento y uso. El volante multifunción, es ergonómico y resulta muy cómodo para maniobrar.
En el sector posterior, hay más limitaciones para acomodar tres pasajeros adultos, ya que el espacio es mucho más limitado para personas de más de 1,80 m de altura.
En el equipamiento incorpora elementos de última generación como control de velocidad,  temporizador de luces de cortesía, inmovilizador de motor, accionamiento automático del limpiaparabrisas trasero, sistema Follow me home, levantavidrios eléctricos (con función one-touch, antipellizco), aire acondicionado, cierre centralizado con comando a distancia, espejos eléctricos, sensores de lluvia, crepuscular y de estacionamiento, retrovisor electrocrómico y el techo solar panorámico Ski dome, que ocupa cerca del 70% de la superficie, entre otros componentes, que sin duda ofrecen un alto desahogo y comodidad para los ocupantes.

Conclusión

Fiat Punto se inserta con ventaja en una franja con algunos rivales directos, aunque es un sector que va en crecimiento. Gracias a su notable éxito ayudó a impulsar las ventas de la empresa italiana en el mundo, entregando nuevos adelantos tecnológicos en el equipo de serie y destacándose por la fiabilidad y confort, pero también por la muy buena relación costo/beneficio.
Sin duda, lo peor de este compacto es la garantía, que solo es de un año; salvando este traspié, el Punto dejará conformes a los que busquen, sin intenciones de un comportamiento deportivo, comodidad y buen equipamiento, con un alto confort de marcha.

Renault le dio una renovación estética al Clio, que ahora se denomina Mío, con un aspecto más contemporáneo y atrevido, que da una imagen parecida al de la nueva generación presentada en Europa, siendo este el primero de la marca en incorporar esta identidad.
Pero, en esta entrega, la gente del rombo da un paso al frente y ofrece un auto que le da al comprador la posibilidad de ponerle accesorios de diseño para configurarlo y personalizarlo como más le guste, dando, según lo que explicó la marca, más de 2000 posibilidades para este fin, que se debe realizar en los concesionarios oficiales.
Por ejemplo, la unidad probada es la de 3 puertas, denominada Kit Street, con el Stripping o embellecedor geométirco en el techo, llantas de aleación de 13” y luces antiniebla, por el que hay que agregar $ 5890, al precio de lista.
También se ofrece el paquetes de personalización Kit de alarma y cierre, a $ 1999; el Kit Ladies, que muestra cambios en el interior,  baguetas laterales, embellecedor de espejos y Stripping, por el que hay que agregar 3990 pesos, y  el Kit Mío, que es el más completo, con llantas de aleación de 13”, luces antiniebla, el Stripping, baguetas laterales y embellecedor de espejos, con un precio de $ 7010.
Este vehículo, que ya lleva 15 años en nuestro mercado, ya que se presentó en nuestro país en 1998, luchará en el segmento de los compactos chicos, que por la baja del poder adquisitivo de los argentinos, se convirtió en el más disputado del mercado y se produce en la planta de la marca de Santa Isabel, Córdoba.
De las pruebas realizadas se desprende que el nuevo auto cuenta con varias virtudes interesantes con las cuales reemplazar a la generación anterior. Entre ellas se pueden destacar el acertado diseño exterior, el equipamiento de confort y seguridad, el comportamiento logrado con el esquema de suspensión, y la eficiente mecánica otorgada por el motor 1.2 naftero, con 16 válvulas y 75 caballos potencia máxima.
Las medidas tampoco han cambiado en este vehículo que tiene un largo, de 3811 mm; alto, de 1417; ancho (con espejos retrovisores), de 1940, y una distancia entre ejes, de 2472. Con esto queda claro que la estructura clásica del Clio II cambió poco, pero las novedades estéticas son las más importantes en los años de historia del modelo.
Respecto de la versión reemplazada, en la presentación estética se destacan los cambios recibidos, sobre todo, en el sector delantero, conde muestra el flamante capot, con nervaduras en los costados; los nuevos faros trapezoidales con máscara oscura, de muy buena iluminación, que son el marco de la estilizada parrilla, con forma de “v” corta, con el logo de la marca, bien amplio, en el centro y una pequeña toma de aire en el sector inferior. Abajo, si se nota una toma de aire mucho más grande, rodeada de las luces antiniebla redondas.
El sector lateral es el que menos cambios reporta, mostrando amplias ventanillas, y una bagueta, bastante gruesa, en el sector inferior de la puerta. Las llantas de aleación de 13”, con un muy buen dibujo con diez rayos, calzan neumáticos 165/75.
Atrás, también tiene bastante similitud con el de la anterior generación aunque, tiene un detalle que prevalece y que es el vidrio plano de la luneta, que deja atrás el curvado de la versión reemplazada. Arriba muestra un alerón con la luz de stop elevada, nueva ópticas triangulares, que contienen tres colores y contorno catadióptico rojo y escalón curvado en la unión con la parte inferior del portón posterior, que al abrirlo revela un baúl plano, de buena capacidad (llega a los 255 litros), que puede ampliarse abatiendo el respaldo del asiento posterior. Bajo el piso se encuentra la rueda de auxilio, sin llanta de aleación, ya que es de chapa, pero con la misma medida que las rodantes.
En definitiva muestra cambios estéticos, que le dan una buena actualización, entregando un aspecto moderno, personal y dinámico.

Motor

El funcionamiento del motor de 1.2 litro es realmente bueno para un andar tranquilo y sosegado, en un auto que, sin duda, está pensado para el ámbito urbano. Tiene rapidez para escalar en las revoluciones, mostrando que lo mejor está entre las 3000 y 5500 vueltas, donde los 75 CV están siempre bien dispuestos a entregar la potencia, de manera progresiva, ante los requerimientos del pie derecho. De esto se desprende que, para realizar las maniobras de sobrepasos sin inconvenientes ni sobresaltos, es siempre preferible llevar la aguja del cuentarrevoluciones más bien alta, porque su relación cilindrada-peso no es, lógicamente y como dijimos al principio, de un deportivo.
Un tanto rumoroso al subir las revoluciones, este moderno propulsor se muestra eficiente en la prontitud para el que está configurado, ya que ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,3 segundos.
Este motor está asociado a una caja manual de cinco velocidades, que se muestra bien relacionada, aunque la selectora se muestra algo rústica en cuanto a la precisión, sobre todo al intentar darle velocidad al insertar la quinta.
En el consumo se muestra realmente económico y es una de las mejores características, con un promedio de 7.2 litros cada 100 kilómetros, lo que implica una autonomía de marcha cercana a los 700 kilómetros sin detenerse a cargar nafta.

Comportamiento

Esta es una nueva versión ágil y divertida de manejar. Cuenta con un sistema tipo McPherson delantero y de eje flexible semiindependiente trasero, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos, en ambos trenes. Esta configuración se muestra con una dureza bien equilibrada y otorga un conveniente confort para circular tanto en la ciudad como en las autopistas.
La estabilidad, tanto en rectas como en curvas rápidas, en las que se muestra un tanto subvirador al exigirlo al límite, es eficiente y no presenta movimientos inesperados. Aunque, esto cambia cuando le llegan los vientos laterales, ya que se lo nota sensible en estas condiciones.
En las contracurvas o retomes, al forzarlo un poco, se percibe un ligero balanceo de la carrocería (rolido) al principio de la maniobra, pero luego se estabiliza.
La dirección es rápida y directa, y se muestra precisa en las maniobras de la ciudad, sobre todo en el estacionamiento.
Los frenos no son lo mejor de auto. Aunque en el tren delantero tiene discos ventilados, los tambores traseros hacen que la resistencia ante las frenadas continuas no sea muy buena. En el uso cotidiano, el auto, ayudado por su bajo peso (un poco más de 900 kilogramos), frena bien, pero es criticable la falta de ABS, lo que hizo que muestre una tendencia al bloqueo en las pruebas de panic stop, por lo que hay que acostumbrarse a dosificar la fuerza en el pedal.
En el equipamiento ha bajado en el nivel, ya hablamos de la falta del sistema ABS y también no cuenta con todos los elementos de última generación, como doble airbag delantero, ni como opcionales; cabe destacar que, seguramente habrá un cambio cercano es estos dos elementos, ya que al finalizar el año serán exigidos en todos los vehículos que se comercialicen en nuestro mercado.
Los cinturones de seguridad delantero son inerciales con limitador de esfuerzo, mientras que atrás cuenta con dos cinturones de tres puntos fijo y, ventral, en el central. Ofrece barras de protección lateral en las puertas, carrocería con refuerzos en la estructura y deformación programada, apoyacabeza y tercera luz de stop elevada, entre otros elementos.
La visibilidad es buena porque no tiene grandes ángulos muertos y los retrovisores cubren bien el contorno del coche.

Confort y equipamiento

El equipamiento de confort es bueno con valores agregados como el muy buen equipo de audio con radio AM/FM y CD player, MP3, USB, entrada auxiliar, Bluetooth con manos libre.
También se destaca el aire acondicionado, computadora de abordo, el cierre centralizado con comando a distancia en la llave, sistema antiarranque, aviso sonoro de luces encendidas y levantavidrios manuales.
La posición de conducción es buena, aunque los grandotes pueden tener inconvenientes, ya que no posee regulaciones de altura en la butaca ni en el volante.
La habitabilidad es más que suficiente en el sector delantero y un poco más escasa para acomodar las piernas en el asiento de atrás. La calidad de materiales y las terminaciones son acordes con su precio, e incluso mejor que la de alguno de sus competidores.

Conclusión

Desde su aparición en nuestro país, el Renault Clio consiguió una muy buena penetración en el mercado, ubicándose entre los más vendidos de su segmento. Esta afirmación es fácil de comprobar ya que este pequeño ciudadano se descubre sencillamente y en gran número al observar el tránsito cotidiano.
El Mio, seguramente seguirá esa tendencia. El motor es la esencia de esta versión y su beneficio se aprecia en las prestaciones y bajo consumo. Otro de los aspectos relevantes y que sobrfesale en este segmento, es el de  garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
La marca del rombo da el beneficio de un precio que se ha reducido más de un 6% respecto de la versión reemplazada, lo que lo deja entre uno de los más económicos del sector.
El Renault Clío Mío es un auto recomendable desde muchos puntos de vista. Se destaca por la buena relación entre precio-producto, y porque es muy agradable de conducir.

Renault Clio Mio, diseño elegante y moderno

Renault Clio Mio, nos tocó la carrocería de 3 puertas, pero también hay de 5

El Renault Clio Mio, se puede configurar con más de 2000 opciones

Frontal totalmente rediseñado en el Renault Clio Mio

Buenos espacios en el sector delantero del Renault Clio Mio

Menos espacio en las plazas posteriores en el Renault Clio Mio

Buenas terminaciones y equipamiento de seguridad escazo en el Renault Clio Mio

Buena información de los relojes y computadora de abordo en el Renault Clio Mio

Pocos cambios en el sector posterior del Renault Clio Mio

Si bien ya habíamos realizado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C3, durante la presentación oficial, que realizó en Puerto Madryn, ahora nos convoca una prueba más profunda, que nos tocó con el motor más potente de la gama, el de 115 caballos.
Sin duda, hablar del nuevo C3 es hablar de un vehículo completamente moderno y de gran tecnología con la que se destaca en el segmento en el que compite y que ahora, gracias al diseño, se muestra mucho más masculino que la versión reemplazada.
La marca del doble chevrón se tomó su tiempo para esta presentación en nuestro mercado del auto que se fabrica en la planta PSA Peugeot Citroën, en Porto Real, Río de Janeiro, Brasil, ya que en Europa se lanzó en 2009, pero, en definitiva, esta segunda generación ya se vende en nuestro mercado, mostrando varios puntos para destacar como la renovada imagen, que ofrece las modernas tendencias estilísticas de la marca.
Pero, con objeto de ir un poco más allá de la renovación estética, introduce algo nuevo en el segmento compacto, como lo es  el parabrisas Zenith, que ya hemos visto en nuestro mercado en el  monovolumen C4 Picasso, que se extiende por encima de la cabeza del conductor, en una amplia superficie acristalada, que permite la expansión del largo del parabrisas de 990 mm a 1350 mm, con lo que se extiende hasta la mitad del techo, mostrando un ángulo de visión en 80°, dando un total de 108°, por lo que permite observar lo que pasa alrededor del auto, agregando una gran sensación de amplitud, además de ganar en luminosidad.
Otro de los importantes cambios son las dimensiones, que también han crecido; en relación al C3 anterior, son las siguientes: Largo: de 3944 mm (+ 94 mm); ancho: 1708 (+ 41 mm); alto, 1521 (- 1 mm), y la misma distancia entre ejes, que es de 2460, que da comodidad para los ocupantes.
En el diseño exterior se nota que el nuevo C3 ha dado un gran salto de modernidad, mostrando diferencias sutiles con el que se vende en Europa.
El corto sector frontal  muestra un  capó limpio, con dos líneas acanaladas sobre los laterales, que terminan sobre una pequeña toma de aire, enmarcada por las tiras de aluminio que dibujan el logo de la marca en el centro.
 A ambos costados se destacan los grupos faros, en forma de boomerang y de gran luminosidad. Abajo se muestra el paragolpes con 6 luces LED horizontales a ambos costados y la gran toma de aire, también enmarcada el aluminio, con las luces antiniebla redondas, a ambos extremos.
De perfil se destaca la forma de cuña y la cintura alta, con algunas nervaduras que recorren el sector de las manivelas de apertura, otra sobre los pasarruedas, y la tercera, más profunda, en la parte inferior de las puertas.  También sobresalen los pronunciados pasarruedas que enseñan las exclusivas llantas de Aleación 16” OKA, de original dibujo, con neumáticos Michelin, con una medida de 195/60.
En el sector posterior también se destaca, un el alerón superior, que incluye la tercera luz de stop, el conjunto lumínico, también en forma de boomerang, pero invertido, que se integra al portón, que muestra una tira de aluminio en la parte inferior.
Al abrir la tapa muestra un baúl amplio de superficie plana y totalmente alfombrado, que tiene una capacidad inicial de 300 litros, pero que puede llegar hasta 1100 litros, si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores en relación 1/3-2/3. Debajo del piso se ha colocado la rueda de auxilio, con llanta de chapa y en medida 195/60-15.
En definitiva encontramos un muy actual y agradable entorno, joven y fresco, preparado para disfrutar del viaje.

Motor

El propulsor, de 1.6 litros, denominado por la marca S5, de 4 válvulas por cilindro e inyección multipunto, con la novedad de tecnología de admisión variable, desarrollado exclusivamente para la línea, se muestra muy eficiente en todos los aspectos y denota  una buena evolución de los 1,4 utilizado en la anterior generación.
Las respuestas tranquilas de la generación anterior da paso a una asombrosa actuación del nuevo motor, que con los cambios entrega una potencia de 115 CV a 6000 rpm y un torque de 152 Nm a 4000 vueltas. Si bien no es un deportivo, claro está, es muy suave y elástico, y sorprende por la animación que entrega a este vehículo, que pesa 1115 kilos.
Se encuentra asociado a una caja manual de cinco velocidades, algo ruidosa en nuestra unidad, aunque muestra consistencia a la hora de pasar los cambios, con justeza y solidez, ya que se muestra bien graduada, por lo que permite extraer lo mejor de la motorización.
Sin duda, este motor exhibe agilidad en todos los ámbitos, pero se muestra muy seguro y confortable en el ámbito urbano, que es su circuito ideal, donde sobresale.
Tiene un comportamiento silencioso y eficiente con una velocidad máxima que llega a los 183 km/h, con buenas aceleraciones, ya que conseguimos de 0-100 km/h, en 11 segundos.
En términos de consumo, circulando por la ciudad  logró una cifra de 9,2 l/100 km, mientras que a 130 km/h dio 8,5 litros para recorrer los 100 kilómetros en la ruta. Esto deja un promedio de 7,8 litros cada 100 km, lo que entrega una autonomía mayor a los 700 kilómetros, lo que es para resaltar.

Comportamiento

Este es otro de los buenos ítem de este compacto de la marca del doble chevrón, que se muestra sólido y desahogado, con un andar placentero.
Por supuesto todo está basado en el sistema de suspensión, algo más durita que la de la versión reemplazada; la delantera es independiente tipo McPherson y trasera semi-independiente, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras, en ambos ejes.
Se nota la versatilidad tanto para el tránsito ciudadano, donde se lo nota muy ágil y estable, mostrando un muy buen despeje al suelo, que hace difícil que toque abajo en lomos o los desniveles y pozos de nuestro caminos.
En la ruta, exhibe un andar firme y seguro en las rectas, mientras que en las curvas cerradas o contracurvas, a alta velocidad, se nota un balanceo (rolido), aunque, cabe señalar, que no pierde la estabilidad de marcha.
A velocidades permitidas, no se notan movimientos extraños ni descompensaciones.
Este confort del manejo se ve aumentado gracias a la dirección, que es otro de los puntos fuertes de este vehículo, que ofrece el sistema de  asistencia eléctrica, que se nota dócil y liviana en el tránsito de la ciudad y, sobre todo, en las maniobras de estacionamiento, mientras que a mayores velocidades, como las de las autopistas o  rutas, es mucho más firme.
Otro de los cambios a favor que muestra este vehículo es el muy logrado trabajo en el aislamiento acústico, que solo se logra romper a velocidades mayores a 150 km/h, algo que notamos durante nuestras prueba en autódromo. Conducir a velocidades normales  hace que la insonorización del interior sea muy buena, lo que aporta en el confort de marcha.
El sistema de frenos, con discos delanteros y tambores traseros con ABS, entrega muy buenas distancia de frenado. En nuestras pruebas logramos un promedio 41 metros de 100 a 0, donde notamos que se encienden las luces intermitentes, anunciando la frenada exigida.

Confort y equipo

En el interior todo está situado para que los ocupantes se sientan cómodos. El ambiente general se nota más refinado, con controles muy bien ubicado, a la mano del conductor, y de fácil accionamiento. Se mejoraron, respecto de la versión reemplazada, los asientos delanteros, que ahora aportan muy buena sujeción lateral. También sobresalen los grandes huecos en las puertas, en las que se puede llevar de todo, hasta botellas de hasta 1,5 litros. El puesto de conducción es muy bueno, con diversos ajustes de asiento y el volante.
Adelante no habrá inconvenientes con los espacios, pero atrás, como en la versión anterior, no sobra lugar para las piernas, pero hay buenos espacios longitudinales.
En definitiva, cabe señalar que aunque no es un auto de lujo, es muy acertada la elección de los materiales. Los plásticos utilizados en el interior inspiran calidad, como también sob resales los accesorios y buenas terminaciones, en todos los sectores. La gran superficie del parabrisas favorece la luminosidad del habitáculo. Como todo auto moderno, se nota la importancia de la interactividad, ya que muestra temas importantes como un muy buen equipo de audio con Radio AM/FM con CD/MP3/USB/Bluetooth, que también se pueden controlar desde la columna de dirección. Además muestra la computadora de a bordo, que se trasladó al cuadro de instrumentos, y las salidas de aire redondas, con difusores de fácil accionamiento.
En el equipo de seguridad se destaca el repartidor electrónico (REF) en el sistema de frenos con ABS, airbags frontales y laterales incluidos en el Pack My Way, que tenía la versión probada; cinco  cinturones inerciales de tres puntos; cinco apoyacabezas, faros antiniebla delanteros y trasero, y sensor de estacionamiento posterior, entre los ítem más destacados.
En el sector del confort, además de todo lo mencionado anteriormente cuenta levantavidrios delanteros (con one touchh) y posteriores, el sistema de navegación en pantalla de 7” incluido en el Pack My Way, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, tapizado en cuero/tela bitono; sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, limitador y regulador de velocidad y dirección con asistencia eléctrica, entre lo más importante, lo que da como resultado confort para tener una más que agradable vida a bordo.

Conclusión

Citroën demuestra con este nuevo C3, que sin duda es muy competitivo en este segmento, uno de los más peleados del mercado con un precio en la versión C3 1.6 VTi 115 Exclusive Pack My Way, de $ 131.387, que está muy bien relacionado en cuanto a costo/beneficio.
La gama se completa con el 1.5i 90 Origine, 98.280; el mismo, pero  con Pack Zenith, 102.530; la versión Tendance, 107.000; la opción Tendance Pack Secure, 111.260, mientras que el provisto con el mismo motor que el que probamos, pero en la opción Exclusive, el precio es de 124.687, pesos.
Si bien tiene algunos faltantes de seguridad, plazas traseras limitadas y una garantía de solo 2 años (que debería se de 3), se destaca por los puntos a favor, como el muy buen y económico motor, flamante diseño, el sobresaliente parabrisas, y el buen estilo en el interior, donde se aprecian la buena calidad de materiales, insonorización y confort de marcha.
No caben dudas de que el nuevo C3, tendrá la dura tarea de poner Citroën para luchar por el liderazgo entre las compactos y bien equipados. Pero la familia solo piensa en disfrutado, algo para lo que  este vehículo está preparado.

GM sigue en marcha con el plan de reestructuración basada en el desarrollo de plataformas flexibles, capaces de servir como base para distintos de vehículos. Entre ellos encontramos el flamante Chevrolet Spin, que se convierte en el tercer producto basado en la arquitectura denominada GSV, de pequeños y medianos vehículos de la marca.
A esta nueva la minivan le toca la tarea de demostrar que tiene atributos suficientes para sustituir los muy apreciados, por calidad, espacios y ,sobre todo, costo/beneficio, como Meriva y Zafira.
Como la principal carta de presentación, se puede decir que Spin ofrece un gran tamaño en  el interior y exterior, y buen equipo a precios accesibles. Viene en dos versiones, LT y LTZ, siempre con el motor 1.8 8V de 105 caballos, con caja manual (que fue la probada por nosotros) y la automática de 6 velocidades. Recientemente se acaba de lanzar la provista con el propulsor diesel de 75 caballos, que probaremos más adelante.
Desarrollado íntegramente en Brasil, con una plataforma de la que también se produce el Cobalt,   ofrece amplias medidas que determinan las muy buenas capacidades y que son mejores de los vehículos que reemplaza. Ofrece un largo total, de 4360 mm (360 mm más que la Meriva y 50 más que la Zafira); un ancho, de 1730 (40, más que Meriva y 10, menos que Zafira); una altura, de 1664 (40, más que Meriva y 20, menos que Zafira), y una distancia entre ejes, de 2620, lo que determina el por qué viene a cubrir las expectativas del segmento en el que se integra.
El diseño se muestra atractivo, con un frontal corto, en el que tiene un capot plano, con nervaduras en los costados y en el centro, que termina sobre la parrilla, bien grande y dividida en dos por un perfil en el que se colocó el logo de la marca. A los costados están ubicados los faros halógenos grandes, de cristal transparente y marco cromado interior, que entregan una muy buena luminosidad.
En el sector inferior también hay movimientos; en el centro se nota otra pequeña toma de aire, y a los costados las luces antiniebla redondas.
De perfil se nota la cintura alta, que deja el área de los vidrios de las ventanillas pequeña. También se destacan dos nervaduras curvilíneas en el centro de las puertas, que tienen continuidad en los guardabarros, que son pronunciados y dejan ver las llantas de aleación de 15”, de muy buen diseño, con neumáticos 195/65. Las manijas de las puertas y los espejos (de gran tamaño) son del color de la carrocería.
El sector posterior se muestra muy voluminoso, destacándose el inmenso portón, que se proponga desde el techo hasta el plano de corte del paragolpes. Las luces son de buen tamaño y están divididas en tres sectores y dos colores. Al abrir el la tapa del baúl se revela un espacioso sector que arranca, en los 199 litros, si están las tres filas de asientos desplegadas. Si las quitamos, una tarea que es sencilla, ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, s puede llegar hasta algo más de los 1600 litros, como para llevar de todo. Realmente una carrocería con versatilidad, de buen diseño y moderna, por donde se la mire.

Motor

Por ahora no hay novedades importantes en las motorizaciones. Probamos una muy conocida en nuestro mercado, que tienen varios modelos de la marca y que pasaron por los que reemplaza, Meriva y Zafira, es decir, el 1,8 litro de 8 válvulas con 105 caballos de potencia, pero, con objeto de lograr una curva de par motor más plana, se pusieron nuevos colectores de admisión y de escape, con lo que el 90% del par, de 161 Nm, está disponible entre 2500 y 4700 vueltas, algo que para este tipo de vehículo destinado al uso sereno, es muy importante.
Sin duda, este propulsor está pensado para el uso completamente familiar, sin intentar despertar emociones deportivas. La transmisión puede ser realizada por una caja manual de cinco velocidades, (que es la que tenía la versión probada) que se muestra muy segura, con inserciones cortas y precisas, o la automática de seis relaciones.
En movimiento, el Spin muestra un buen funcionamiento. La gran ventaja del propulsor es proporcionar buena dosis de par a régimen medio, lo que le permite impulsar correctamente, sobre todo si estamos en un vehículo de 1255 kg. Tiene un pique que no decepciona, algo interesante para la ciudad, y una velocidad media suficiente para recorrer, con comodidad, las rutas.
Durante nuestras prueba pudimos comprobar que el Spin acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y realiza el 40-80 km/h en 6 segundos, mientras que el 80/120 lo hace en 12,5 segundos en 4ta, y en 19,6, en 5ta, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se necesitan respuestas rápidas.
Presenta un consumo de 12,5 l/100 km, en ciudad, y de 8,2 l/100 en la ruta, algo que, si bien parece alto, debemos tener en cuenta el gran tamaño de este vehículo familiar, con una relación peso/potencia, que está en 16,60 kg/CV. El promedio es de alrededor de 10,4 litros, lo que nos permitirá circular alrededor de 530 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros, que nos pareció algo chico, para este tipo de vehículo.
Si todavía te estás preguntando porqué al principio de esta sección iniciamos con las palabras “por ahora”, es que en la nueva planta de Joinville, que GM construye en Brasil, la historia puede cambiar el próximo año, con nuevos motores.

Comportamiento dinámico

Sin duda, el Spin hereda la tradición de la marca como fabricante de buenos vehículos para llevar a la familia, ya que ofrece un muy buen confort de marcha en todos los circuitos, como el urbano o el de ruta, donde mejor se desempeña.

Este buen comportamiento dinámico está respaldado por el sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson, y posterior de con barra de torsión, que ofrece una dureza media, que respalda en el confort hasta para los siete ocupantes, ya que se muestra muy eficiente para absorber las anormalidades del camino y mantener todo en orden en el interior.
Se destaca en el comportamiento en la autopista o la ruta, por la firmeza con la que se mueve en las rectas; también se lo siente muy estable para transitar las curvas de alta velocidad. Por la altura y el tamaño general, se nota subvirador al exigirlo en las curvas cerradas, característica de los vehículos con tracción delantera, pero en este se siente el balanceo de la gran carrocería. En condiciones normales va muy firme y no se notan movimientos incómodos.
La dirección es muy suave y precisa, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento, sobre todo por el tipo de vehículo, además de transmitir seguridad a altas velocidades.
La altura al piso el buena, lo que hace, siempre con cuidado, pase con suficiencia los baches o lomos de burro.
En el equipamiento cuenta con airbag frontales, ABS con distribución electrónica de frenado, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros elementos.

Confort

El nuevo familiar ofrece buenas soluciones en el interior. Lo primero que la mayoría nos preguntó al ver el vehículo, es la forma de modular los asientos. La respuesta es que se distingue la facilidad, ya que los asientos se pueden colocar o rebatir, intuitivamente y sin mucho esfuerzo, para lograr más capacidad del equipaje o mayor cantidad de pasajeros.
Otra de las inquietudes principales fue el de los espacios para los pasajeros, donde, con algunas consideraciones, no hay inconvenientes. Lo primero por destacar es que la accesibilidad es buena, facilitado por puertas anchas y grandes ángulos de apertura. En el sector delantero sobran los espacios, Con un asiento del conductor que regula en altura, al igual que el volante, mostrando una posición de conducción alta, que entrega muy buena visibilidad hacia todos los sectores. Atrás también se notan buenos espacios, lo que indica que la capacidad también es buena para dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto algo más incómodo.
Introducirse en la tercera fila requiere algunas contorsiones, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos, que se van a divertir llegando, por lo menos eso el lo que me pasó con mi hijo Valentín, que no quiso viajar en otro asiento, durante todo el tiempo que tuve el vehículo.
La presentación es buena, mezclándose elementos modernos con otros más antiguos. Además de elegante, el interior tiene buenas terminaciones, con materiales de calidad y agradable tanto a la vista como al tacto. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para menejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La lista de equipo de la versión LTZ ofrece Aire acondicionado, Cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, Levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, Computadora de a bordo, Volante multifunción de cuero, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados,  sistema de audio con Radio AM/FM con CD - Aux in - USB - MP3 – Bluetooth y sensores de estacionamiento.
Todos estos componentes, además de elegancia le entregan mucho confort para disfrutar de la vida en el interior.

Conclusión

Sin duda, GM dio un paso adelante en relación con Meriva/Zafira, con la introducción de la Spin, que ofrece mejores materiales, más espacios y gran versatilidad interior, con la disposición de los asientos.
Este familiar, que todavía no tiene rivales de la misma gama de 7 asientos en nuestro mercado, tiene un precio bastante accesible, ya que arranca en los $ 102.570 y llega a los $ 132.890, en la nueva versión turbodiesel. Nuestra unidad, LTZ, manual de 7 asientos, tiene un valor de 121.680 pesos, mostrando una buena relación de producto/equipo.
La nueva minivan Chevrolet, que atrae muchas miradas en la calle, se destaca por presencia y espacios en el interior, que seguramente es lo que requieren las familias que no les interesa la velocidad. Además cumple con la tradición de auto confiable, que tienen los productos del moño dorado.

Chevrolet Spin muestra un buen diseño exterior

Frontal con las nuevas características de la marca en la Chevrolet Spin

Chevrolet Spin, con un perfil alto y actual

Comodidad y buen equipamiento en el interior de la Chevrolet Spin

Tablero con buena información en la Chevrolet Spin

Buenos espacios en el sector posterior de la Chevrolet Spin

Chevrolet Spin, con la gráfica de dos o tres filas de asientos

El baul de la Chevrolet Spin, es amplio con los dos último asientos abatidos

Imagen moderna en la nueva Chevrolet Spin

Lo primero que debemos decir de la nueva generación del Mercedes-Benz Clase B, que probamos, es que se le ha hecho una renovación total, tanto de la carrocería como del interior, que aporta el mayor número de cambios en un solo modelo en toda la historia de la marca alemana.
Este diseño, muy bello, es el de un compacto que va camino de ser monovolumen, sigue manteniendo las características de los denominados Sport Tourer de la casa de la estrella, aunque ha mejorado, ya que ahora refleja un vehículo más grande y lujoso, con un estilo más deportivo, que el de la generación anterior, que salió al mercado en 2005 y tuvo la última renovación en 2008.
La nueva Clase B, que comparte la misma plataforma que el Clase A y se producen conjuntamente en la planta de Rastatt, Alemania, ha crecido en algunas de las dimensiones, por lo que se coloca entre los vehículos del segmento C. La nueva generación mide 4359 mm, de largo (+89 mm, que la versión anterior); 1786, de ancho (+11 mm); 1557, de altura (-47 mm) y una distancia entre ejes más corta, de 2699 (-79 mm). Otra de las importantes medidas en la que baja es en la de la aerodinámica, muy mejorada, un Cx de 0,26 en vez de 0,30.  
En el muy mejorado dibujo exterior, se destacan las líneas más suavizadas que la generación anterior, faros estilizados (que fluyen hacia la parte trasera), cintura elevada y una evidente forma de cuña, que entrega una imagen moderna y deportiva.
En el sector frontal, con un capot bien lanzado y liso, se distingue la gran parrilla, con tres elementos horizontales en aluminio, que contiene el escudo de la marca, de grandes dimensiones. Las ópticas, compuestas de tecnología LED incorporada y faros bixenón, entregan una muy alta iluminación y fluyen hacia los laterales.
Debajo de distingue la continuación de la toma de aire y a ambos laterales, se destacan, como luces antiniebla, una tira de luces LED.
En el perfil se destaca la forma de cuña, y sobresalen la línea de cintura, bien alta, y dos grandes nervaduras, una de cintura, bajo la línea de las ventanillas y la otra que comienza en el pasarrueda delantero y que sube abruptamente desde la mitad de la puerta delantera y que llega a la altura de las luces posteriores.
Uno de los puntos fuertes en este tipo de vehículos es el baúl, y en este aspecto el Clase B no decepciona, ya que ofrece una capacidad mínima de carga que arranca en los 488 litros, medida nada despreciable. Esta capacidad puede aumentar hasta los 1547 litros, si se quita la segunda fila de asientos. Con esta configuración, el Clase B puede transportar todo tipo de objetos.
Esta característica se ve facilitada por el gran portón, que al abrirse deja un gran espacio para cargar/descargar en forma cómoda.
Dentro del baúl se puede acceder a la gaveta independiente, que se encuentra debajo del piso, que deja más espacio para la carga, ya que, cabe señalar, el Clase B no cuenta con una rueda de auxilio, ya que ofrece neumáticos “run flat”, que son los que cuentan con una banda de rodadura con los que se puede circular varios kilómetros, hasta poder repararlos. Si bien es un sistema bien moderno, es bastante complicado para nuestro mercado, donde las calles no son tan buenas y las distancias son muy largas, sobre todo en caso de encontrarnos en la ruta. Hay que estar atentos con este tema.

Motor

Probamos la única motorización disponible, es decir el construido en aluminio, de cuatro cilindros, de 1595 cc, de inyección directa con turbocompresor, que entrega 156 CV y un torque de 250 Nm entre 1250 y 4000 rpm, en este caso asociado a transmisión manual de 6 velocidades (hay una automática 7G-DCT).
Este propulsor es brillante desde todos los puntos de vista. Es rápido en las reacciones y muy silencioso en toda la marcha y solo se lo logra escuchar, al exigirlo al límite de las revoluciones, pero tampoco es molesto.
El propulsor del B 200 BlueEFFICIENCY, que pudimos manejar, forma parte de una nueva familia de motores, que podrán utilizarse en distintos modelos de la marca y que muestra la excelencia en la parte técnica de la empresa.
Este motor ofrece muy buenas respuestas, pero sorprende por la velocidad en la que responde al buscar una aceleración intensa, dando muy buenas respuestas a los pedidos desde el acelerador, incluso desde un régimen bajo y en marchas altas.
La transmisión manual de seis marchas, de muy buen funcionamiento, también es nueva y ofrece unas relaciones tirando a largas, con lo que se puede lograr muy buenas cifras en el consumo de combustible y en las respuestas desde el acelerador.
En este aspecto, ofrece una velocidad máxima (declarada) de 220 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h, de unos 8,4 segundos y una recuperación de 80 a 120 km/h, en 4ta marcha, de unos 8,7 segundos, lo que indica la muy buena recuperación de este propulsor.
Otra de las buenas características es la incorporación de la función de parada y arranque ECO, que se encarga de pedir los cambios de marchas al conductor, por medio de números en el dispositivo de la consola central. Haciéndole caso, algo que es difícil en nuestra ciudad, se logra un consumo muy bajo.
En los recorridos normales, en la ciudad logra un gasto 8,7 litros/100 km. En la ruta, 130 km/h, conseguimos 7,3 l/100 km/h. El promedio da una gasto de unos 5,9 litros/100 km, con lo que, con el tanque de 50 litros, se puede circular casi 850 kilómetros, sin tener que detenerse para cargar combustible.

Suavidad de marcha

El confort de marcha es digno de un auto de la casa de la estrella, con un suave andar tanto en la ruta como en los circuitos urbanos. El comportamiento dinámico también se ve sustentado por el sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson, y posterior de Paralelogramo deformable, con barra estabilizadora y resortes en ambos trenes, que le dan una dureza intermedia, que interviene en el confort de marcha.
Lo notamos algo subvirador en las curvas muy cerrada, pero sólo al exigirlo al máximo. En condiciones normales va muy firme y no se nota el balanceo de la carrocería, ni en las rectas ni en todo tipo de curvas. La dirección es muy suave y precisa, característica que logra gracias al sistema de asistencia por intermedio de un motor eléctrico.
Este vehículo, que se destaca por contar con un alto equipo en el rubro de seguridad, ofrece frenos con ABS adaptativos, sistema de control de tracción (ASR), control electrónico de estabilidad (ESP), que incluye una función que actúa sobre la asistencia eléctrica de la dirección y que ayuda a recuperar el control del vehículo en situaciones críticas, siete airbags, control de tracción, programa de estabilidad, freno adaptativo con función Hold y de frenos secos al conducir sobre calzadas húmedas, ayuda al arranque en pendientes y también puntos de anclaje ISOFIX parea sillas de niños.
 Entre las novedades se pueden mencionar el sistema de asistencia a la conducción, Attention Assist, que va monitoreando el cansancio del conductor y si detecta síntomas típicos de agotamiento, emite señales de advertencia ópticas, con un símbolo de una taza de café en el cuadro de instrumentos. También dispone de alumbrado de emergencia en caso de impacto y la ayuda activa para el estacionamiento Parktronic, que además es capaz de detectar un espacio para estacionar y de lograr que el auto realice la maniobra por sí sólo.

Confort Premium

El interior es luminoso, fabricado con muy buenos materiales y con excelentes terminaciones, tiene una destacada capacidad, como para que no haya problemas para acomodar cinco adultos.
Encontramos un puesto de conducción bajo, que se puede modificar según la altura del que lo maneja, y tanto la consola como el volante de tres radios, los controles y las salidas de ventilación redondeadas, siguen la nueva línea deportiva de la marca. En este muy buen ambiente y con todos los controles a la mano, del que maneja, todos los ocupantes se sentirán francamente cómodos.
En el sector posterior, con tres asientos, también se ven mejoras en relación a su antecesor, ya que ofrece butacas más bajas y ergonómicas, que facilitan el ingreso/egreso y otorgan mayores distancias a nivel de las rodillas y la cabeza.
Cabe destacar que los asientos de este sector, también se pueden deslizar hacia adelante, lo que aumenta la capacidad del baúl, desde los 486 a los 666 litros.
Además, y como es de esperar en un Mercedes, cuenta con todos los elementos de confort de última generación, entre los que se destacan el climatizador automático, asientos delanteros con varias regulaciones, levantavidrios one touch en todas las puertas (con apertura de verano y cierre de confort),  cuadro de instrumentos con dos relojes analógicos y display multifunción, computadora de abordo en el display multifunción con indicador de consumo actual y un equipo de audio con CD, USB, MP3 y Bluetooth, con comando en el volante y de excelente sonido.
Por supuesto, entre las novedades de equipo ofrece la función de parada y arranque ECO (Star&Stop), sensor de lluvia, Volante multifunción de confort de tres radios con doce teclas de función y  techo corredizo panorámico eléctrico de cristal, entre una extensa lista de componentes de última generación, lo que muestra el nivel premiun de este vehículo.

Conclusión

El nuevo Mercedes-Benz Clase B, se destaca en todos los ítem de confort, comportamiento, motorización y seguridad, y tiene un precio que arranca en los 49.000 dólares, con una garantía que nos pareció algo corta, ya que es de 2 años solamente.
Sin duda, es un vehículo dedicado a las familias exigentes en cuanto a tecnología y agilidad, con incorporación de muchos avances, que lo ponen en una zona superior, que se debe tener en cuenta a la hora de buscar un vehículo compacto de alta gama.

El Audi Q3 se destaca por ser el vehículo de la marca de los anillos, que ingresa al mundo de los SUV compactos. Si bien en nuestro mercado se comercializan dos versiones nafteras, una de 170 CV, tuvimos la oportunidad de probar la más potente de la gama, es decir la provista con el propulsor de 211 caballos TFSI, con tracción quattro y cambio automático secuencial S-Tronic de 7 velocidades.
Producido en la planta de Martorel, España, y derivado del concept Cross Coupé quattro, que debutó en 2007, este compacto premium, que se basa en la plataforma del A3, lucha en el segmento de los Utilitarios pequeños, donde se pueden ver en nuestro mercado, el Range Rover Evoque, el X1 de BMW, el GLK de Mercedes-Benz y el VW Tiguan.
Ofrece una figura llamativa y moderna que remite a su hermano mayor Q5, aunque con algunas diferencias que se destacan en la forma de las luces y la caída del sector posterior.
Las medidas de la carrocería son de 4385 mm, de largo; 1830, de ancho; 1590, de alto, y 2605, de entre ejes. La altura libre al suelo, es de solo 1700 mm, el peso en vacío es de 1565 kg, lo que logra porque la marca optó por producir algunas piezas en aluminio, como el capot, el portón posterior y el subchasis delantero, entre otros. Otra de las buenas características es que cuenta con un conveniente coeficiente aerodinámico, de solo de Cx 0,32, lo que permite un muy buen comportamiento y mucha agilidad en la ciudad.
El diseño está realmente logrado, destacándose, sobre todo, la parte frontal, con un capot lanzado, que muestra una figura plana, solo con dos vértices en los laterales y que culmina en la gran parrilla, que la marca denomina Singreframe, de forma trapezoidal y  rodeada con un marco de aluminio, con rejillas verticales en el interior, en las que se centra el logo de la automotriz.
A los costados muestra los grupos ópticos bien finos y de muy buena iluminación, que incorpora los giros y luces LED.
El perfil es bastante limpio, con las ventanillas enmarcadas en aluminio y línea de cintura alta, destacándose los pasarruedas marcados, que alojan las cubiertas 235/55, con llantas de cinco rayos de 17”, entregando una buena adherencia tanto en asfalto como en distintos  caminos y una imagen robusta.
El sector posterior muestra otra de las características del dibujo, con una luneta que comienza la terminación del sector posterior, con un perfil bien inclinado. Las ópticas posteriores, en forma de triángulo, también con LED, le dan el toque original, que también se destaca en el conjunto de luces adicionales del paragolpes.
Al abrir el portón, se revela un muy buen espacio para la carga, con un volumen inicial de 460 litros, con formas regulares que facilitan la colocación del equipaje. También ofrece una lona, que sirve de tapa de baúl, que se puede retirar. Si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores, se logra una gran capacidad, ya que hay disponibles 1365 litros, para llevar carga, que se puede sujetar firmemente, ya que cuenta con cuatro anillos en los que se puede fijar la red. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de emergencia, en medida 145/80-18, un botiquín y espacio para dejar algunas cosas más de pequeño tamaño. En el diseño, muy actual y deportivo, todo está pensado para lograr comodidad.

Motor

Este motor es muy bien conocido, ya que lo probamos en algunos modelos de la empresa, que lo va rotando por los vehículos del grupo y que aquí encontramos en VW y otros productos de la marca de los anillos. Es el TFSI de 1984 cc, con 16 válvulas, turbocompresor e intercooler, que entrega una potencia máxima de 211 caballos, entre las 5000/6200 rpm, y un par motor, que suma en casi todos los momentos de la conducción, porque es de 300 Nm entre las1800 y las 4900 vueltas, entregando un gran rendimiento en la toda la marcha, con estupenda entrega de torque, a requerimiento.
La gestión de este propulsor está totalmente comandada en forma electrónica, ya que cuenta con acelerador electrónico, inyección directa secuencial a alta presión con regulación adaptiva de llenado en ralentí, corte combustible en retención, regulación lambda adaptable, entre otras características.
Ofrece una respuesta rápida y precisa en todo tipo de caminos y solamente a requerimiento del pie derecho del conductor, dando una gran capacidad de aceleración.
Toda la marcha está comandada por la estupenda caja secuencial de doble embrague, S-Tronic,  de siete relaciones, con un excelente funcionamiento, que se mostró muy rápido y suave en los cambios, lo que aporta seguridad y un gran confort de marcha.
En modo automático, se muestra muy rápida, ya que va anticipando el próximo cambio, lo que se puede distinguir en el tablero de instrumentos. Los que prefieran hacer los cambios en forma manual secuencial, las podrán realizar del selector ubicado en la misma caja o de las levas, que se encuentran detrás del volante.
Este vehículo ofrece, de serie, el sistema automático de arranque y parada, Start&Stop, que para el motor cada vez que nos detenemos por completo, por ejemplo en un semáforo, lo que agrega elementos para disminuir el consumo de combustible. En este sentido la marca indica que con este dispositivo reduce el consumo hasta 0.2 litros cada 100 kilómetros.
Las prestaciones que pudimos lograr son realmente eficientes. Entrega una aceleración de 0 a 100 km/h, en 6,70 segundos y tiene una velocidad máxima declarada por la marca de 230 km/h.
El consumo también está bien relacionado, ya que en la ciudad gasta unos 10,2 l/100 km; y a 130 km/h, logra alrededor de los 8,7 l/100 km, entregando un combinado 7,7 l/100 km, con lo que, gracias al tanque de combustible, que carga 65 litros, se puede alcanzar una autonomía cercana a los 845 kilómetros sin tener que repostar, algo que comprobamos en un viaje a la costa y que permite alejar por un tiempo a las estaciones de servicio.

Comportamiento

Otro de los grandes ítem de este vehículo es la seguridad y la comodidad que brinda durante la marcha. En esto hay que destacar el muy buen trabajo de las suspensiones, la delantera tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la posterior de paralelogramo deformable y resorte helicoidal, ambos trenes con barra estabilizadora.
Esta configuración vuelve al vehículo muy confortable, sin importar demasiado por los caminos que se transiten, ya que filtra muy bien los desniveles, por lo que siempre se lo notará bien parado y con pocos movimientos incómodos en el interior.
Esto hace que se lo sienta también muy sereno para la conducción tanto en la ruta como en la ciudad. Solamente al exigirlo a velocidades más allá de las permitidas, algo que pudimos hacer en nuestras pruebas dentro de un autódromo, se notará alguna incomodidad al negociar las contracurvas cerradas, más que nada por la altura, ya que muestra algunas inclinaciones en el principio de la maniobra, para luego acomodarse; pero cabe señalar, que en ningún momento pierde la adherencia.
Por supuesto, transitando a las velocidades permitidas en la ruta, en todo momento se lo notó seguro y muy fácil de maniobrar. La conducción en ciudad, sin dudas, es muy confortable y placentera, sintiendo que el auto pide más. La dirección es liviana y firme, exhibiendo gran facilidad para realizar maniobras de estacionamiento, por ejemplo, aunque el radio de giro es algo corto.
Para el off-road cuenta con un sistema de transmisión integral permanente, que se va modificando por medio de un embrague multidisco, que va mandando tracción al eje posterior, según valla necesitando. No es un sistema para enfrentar desafíos extremos, pero si ayudará en ripio, tierra y arena firme.
Otra de las características más destacadas del Q3 es lo bien que frena. Está provisto con frenos a disco (ventilado los delanteros), con sistema ABS en las cuatro ruedas. Nuestra unidad de pruebas necesitó unos 42 metros para detenerse por completo, circulando a 120 km/h. Muestra un pedal bien firme y no exhibió irregularidades ni fatiga ante frenadas reiteradas a fondo, realmente soberbio. Además, este sistema ofrece un elemento de nueva generación que interpreta, que debe frenar en forma distinta si hay lluvia mientras manejamos, acercando las pinzas a los discos para secarlos.
En el equipamiento se destaca los airbags, frontales delanteros, laterales para tórax y cadera en los respaldos de los asientos delanteros y de cortina para ambas plazas, freno de mano electromecánico, anclajes ISOFIX en los asientos laterales, antibloqueo de frenos (ABS), asistente de frenado (SAFE), asistente de estacionamiento park assist, control de estabilidad (ESP) con estabilización de remolque, control de tracción (ASR+EDS), distribución electrónica fuerza frenado (EBV), entre una extensa lista de componentes de última generación.

Confort

También es otro de los puntos para destacar. Lo primero que se nota es la muy buena posición de manejo que se puede encontrar fácilmente, sin importar el tamaño del conductor, ya que las butacas regulan en altura y el volante en altura y profundidad.
El cuadro de instrumentos es muy claro, sencillo y legible. Ofrece botones y mandos de las diferentes funciones en forma ordenada, por lo que son fáciles de reconocer y de accionar. Una muy pequeña crítica para los mandos del climatizador, que están en una posición muy baja en la consola central, lo que obliga a apartar la vista del camino para accionarlo.
Cuenta con un volante de cuatro radios, con sectores  cromados rodeando los botones multifunción, que es muy preciso. Si bien la guantera no es grande, en toda la carrocería hay gran cantidad de portaobjetos (con plástico granulado para evitar deslizamiento), cajones bajo los asientos y hasta pequeña percha en la consola. Se encuentran tomas de 12V adelante, en las plazas traseras y otra en el baúl.
El habitáculo es bien espacioso para cuatro ocupantes. Por supuesto, los que viajen adelante no tendrán ningún tipo de inconvenientes con las medidas, mientras que atrás, comenzando porque es escasa la anchura de las puertas, la plaza central es pequeña, por lo que nos parece inadecuado para un quinto ocupante, a no ser que sea un menor de no muy gran tamaño.
Aquí se acaban las críticas, porque luego es muy confortable, ya que tiene una altura libre al techo suficiente para personas de 1,80 metros viajen cómodamente.
El equipamiento de la versión que probamos es realmente completo, si bien cabe destacar que tenía muchos de los opcionales que se deben comprar aparte, pero que son de serie en sus rivales como alarma antirrobo, Control de Velocidad Crucero, sistema Bluetooth de telefonía manos libres y el navegador satelital, por ejemplo.
Ofrece climatizador automático bizona, un muy buen equipo de audio Audi Sound System, con 10 parlantes y 180 w, freno de estacionamiento eléctrico, cierre centralizado con comando a distancia, volante de cuero multifunción, y sistema de información al conductor con datos sobre un display.
Entre los opcionales que teníamos, contaba con faros de xenón, techo panorámico, sensor de estacionamiento trasero, sensores crepusculares, asistente de arranque en pendiente, Parking System, que facilita las maniobras de estacionamiento, entre otros, que realmente brindan al modelo un espíritu más joven y un confort imponente, como para relajarse y disfrutar durante los viajes.

Conclusión

El Audi Q3, sin duda, lleva la clase premium en su sangre. Hace gala en el ámbito de las soluciones técnicas, de la comodidad y del confort. Sobresale por el comportamiento deportivo, en el que muestra una gran eficiencia del motor, y una clara capacidad para adaptarse a diferentes tipos de caminos o terrenos.
Este vehículo, que sobresale por lo moderno, tiene un precio para el modelo probado, el 2.0 TFSI 211 CV S-tronic quattro, de U$S 61.200, que es muy bueno ante sus rivales, aunque hay que agregarle los opcionales con los que contaba nuestra unidad, lo que lo deja por arriba. La gama se completa con el Q3 2.0 TFSI 170 CV manual Quattro, a U$S 54.200, y 2.0 TFSI 170 CV S-tronic quattro, 58.200. Audi ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.
El Audi Q3, es un vehículo que demuestra la clase superior en cada una de las característica, por lo que, seguramente, dejará conforme a los compradores más exigentes.

Logrado diseño en el frontal del Audi Q3

Perfil en forma de cuña en el Audi Q3

Elinterior del Audi Q3 es muy confortable, silencioso y bien equipado

Audi Q3 ofrece buena información a un vistazo. Al detenerse entra en juego el sistema Star&Stop

La puerta del sector posterior no es suficientemente amplia para el ingreso en el Audi Q3

El Audi Q3 ofrece un buen baúl con una capacidad inicial que arranca en los 460 litros

La rueda de auxilio es de las denominadas temporales en el Audi Q3

Un corte diferente en el sector posterior del Audi Q3