Según los últimos estudios, el 70 por ciento de las muertes en accidentes de tráfico se produce a los 20 o 30 minutos de haberse producido el siniestro. De ahí la importancia que tiene una tecnología denominada eCall, una abreviatura en inglés de Emergency-Call (llamada de emergencia), desde donde aseguran que, este sistema podría disminuir hasta en un 50% el tiempo de respuesta en caso de accidente en zonas rurales, y en un 40%, en zona urbana, según estudios realizados en la Unión Europea.
Ahora el Parlamento Europeo aprobó la legislación sobre los requerimientos del sistema eCall, haciéndolo obligatorio a partir del mes actual: obligatorio además en todos los vehículos y furgonetas nuevos homologados en Europa, por lo que pronto será obligatoria también en nuestro continente.
Actuación del sistema

Accidente

Los sensores del equipo eCall a bordo del vehículo (control de estabilidad y airbags) reconocen que se ha producido un accidente y se activa una llamada de emergencia automática. Además, cualquier conductor, en caso de accidente, podrá pulsar también manualmente el botón del eCall del vehículo.

Red inteligente
La red de telecomunicaciones distingue que se trata de una llamada de emergencia y otorga prioridad sobre otras.

Recepción de la llamada
Un operador del centro intermedio PSAP (punto de respuesta de seguridad pública, que en nuestro país sería el 911 o el 107) recibe una llamada y un mensaje MSD con datos como el modelo del vehículo o la localización.

Movilización de las emergencias
El operador que recibe la llamada transfiere la línea de voz y los datos para que movilice los recursos necesarios (ambulancias, bomberos, policía, etc) y avisa al Control de Tránsito para que active medidas de regulación mediante paneles de mensaje variable.

Utilización

El eCall permite que, en caso de accidente, los servicios de emergencia sean informados con rapidez y que la asistencia de los heridos sea lo más rápida posible. Además, notifica con precisión el lugar del accidente, evitando errores de localización. La llamada de emergencia puede realizarse de forma manual, en caso de que alguno de los ocupantes del vehículo se encuentre consciente, o automática, en el caso de que no tengan acceso al botón o estén inconscientes.
El eCall está asociado al control de estabilidad y a los airbags. Cuando cualquiera de estos dos sistemas registra las señales propias de un accidente y solicita a los pasajeros que realicen una llamada de forma manual o que la anulen. En caso de no recibir respuesta, el eCall pone en marcha una llamada de voz a los servicios de emergencia, ofreciendo además un paquete de datos con la ubicación del vehículo, el número de chasis y otros parámetros que permiten definir la severidad del accidente. Incluso puede incluir detalles como la hora del accidente, el número de pasajeros o si han saltado los airbags del vehículo.
Por ahora, en Europa el costo del sistema es gratuito. El eCall es un elemento de seguridad obligatorio y como tal no implicará ningún cargo adicional o suscripción para el propietario.

Conexión

El eCall no depende de una sofisticada conexión de datos en el vehículo. Para que funcione únicamente es necesario que exista en el vehículo un sistema de comunicación que contacte con el punto de respuesta de seguridad pública de manera automática, prioritaria y gratuita. En este caso, se trata de la tecnología de posicionamiento por satélite GPS y el sistema global para las comunicaciones móviles o GSM. Al establecer la conexión se envía también el conjunto mínimo de datos al operador del centro de ayuda, incluyendo la posición, dirección y sentido del vehículo.
Como decíamos, este sistema recién se puso en funcionamiento en Europa, por lo que habrá que esperar para confirmar si el eCall llegará con los vehículos producidos en el viejo continente a nuestro mercado. Seguramente, desde el gobierno ya habrán tomardo nota del sistema y pondrán en marcha el funcionamiento para la seguridad de los usuarios de vehículos en nuestro mercado. ¿Pensás que estoy soñando?

Se viene un fin de semana largo y muchos van a salir a la ruta para llegar a los distintos destinos para disfrutar del tiempo libre, por eso repasamos algunas sugerencia como para que el descanso sea perfecto, tanto de ida como de vuelta.
La sugerencia principal es que es importante anticiparse a dos grandes cuestiones: el estado de la documentación reglamentaria para circular y el mantenimiento adecuado del vehículo.

Documentación

Hay que asegurarse de contar con los documentos que hay que llevar y asegurarte de que todos ellos estén al día. Licencia de conducir, DNI, cédula verde, cédula azul, en caso de circular en un transporte que no sea de la propiedad del conductor y que la cédula verde esté vencida, oblea de RTO (Revisión Técnica Obligatoria) o VTV (Verificación Técnica Vehicular) y comprobante de la póliza de seguro.

Obligatoriedad

Siempre hay que recordar que es obligatorio tener un matafuego con control de carga, siempre al alcance del conductor (nunca debe estar colocado en el baúl, por ejemplo) y balizas portátiles.
Si bien no es obligatorio es importante contar con botiquín de primeros auxilios, un gato hidráulico o crique en perfectas condiciones, una llave de ajuste y la rueda de auxilio inflada y en perfectas condiciones.

Chequeo

Antes de salir a la ruta, lo ideal es hacer un reconocimiento integral para evitar accidentes y garantizar un viaje seguro. Siempre hay que revisar es el nivel de todos los fluidos. Si es necesario, agregar líquido refrigerante al agua del radiador, completar el del limpiaparabrisas y verificar el aceite del motor. También habrá que asegurarse de que el líquido hidráulico y el de frenos estén en el nivel sugerido por el fabricante.
También hay que estar seguros del estado de los neumáticos, debido a que de ellos depende la movilidad y estabilidad del vehículo. Siempre hay que constatar el nivel de desgaste de las cubiertas, para asegurarse que no estén lisas, ni tengan rasgaduras o cortes, algo que puede suceder en cualquier momento y sin que nos demos cuenta, sin una inspección a conciencia. También y para proteger la integridad, hay que estar seguro de revisar la presión de los neumáticos y confirmar que es la sugerida por el fabricante, aunque si el vehículo está más cargado de lo normal es recomendable subirla.

Suspensiones

También es conveniente verificar el estado de la suspensión, los anclajes, los amortiguadores, el sistema de frenos y el estado de las pastillas; al igual que la alineación y el balanceo del auto, como para poder lograr una conducción segura y que no haya problemas de desgaste prematuro.
Es importante tener las luces en perfectas condiciones como para no encandilar, pero que la iluminación permita una visión perfecta; hay que revisar la función de luces alta, baja, las de posición, guiños, de freno, retroceso y la de la chapa de patente; además hay que verificar que estén en buen estado y limpias.
Entre las sugerencias principales también es importante recordar que el equipaje debe estar distribuido equitativamente, dejando en el baúl o el techo, los elementos más pesados y asegurándose de que no queden objetos sueltos, que puedan complicar la conducción.
Algo fundamental es verificar el estado del parabrisas, sobre todo la limpieza, para que no afecte la visibilidad del que conduce, por lo que hay que confirmar que funcione correctamente el denominado sapito y, sobre todo el limpiaparabrisas, que esté en buen estado.

Descanso

Otra de las recomendaciones importantes, sobre todo en este tipo de feriado, en el que habrá muchos vehículos en las rutas, es descansar para como para tener siempre los mejores reflejos para la conducción segura. Recordar que en los horarios nocturnos, seguramente habrá más vehículos que por lo general, por lo que además de paciencia habrá que tener mejor control y atención. Por supuesto, siempre es mejor que el conductor no tome alcohol, ni siquiera el límite permitido, y que todos los que vallan en el vehículo usen el cinturón de seguridad, mientras que los niños siempre estén asegurados en los asientos infantiles.

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), dio a conocer los registros de accidentes correspondientes a febrero último, en la que expresa que: A pesar de ser un mes gravoso en la materia presenta descenso en todas las Tasas respecto al terrible febrero de 2017.

Siniestralidad Vial

Contrastando respecto a febrero de 2017 esta Tasa presenta un descenso en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 5.4 %

Mortalidad Vial

La Tasa presenta un descenso  respecto a febrero de 2017, del 12,6 por ciento.

Morbilidad Vial

Este indicador pondera los lesionados graves a consecuencia de los siniestros viales.
Esta Tasa presenta un descenso del 10.3 %, respecto a febrero del año último.

Relación

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre febrero del año último y del actual, desciende de 0,66 a 0,61 muertes por cada siniestro vial grave.

Tipología

La tipología mayoritaria de los siniestros del mes, muestra que el “tipo de accidente” representado surge de considerar el aumento del riesgo en la variable, respecto a su valor promedio acumulado durante el año.
La Alarma se establece en aquellas variables en donde las alteraciones son muy significativas.
La particularidad del mes indica que: 1°) la Mitad de las víctimas fatales (el 47%) eran menores de 30 años.
2°) Más de la mitad de los siniestros graves (52%), se sucedieron entre el viernes y el domingo.

Alarmas

La Alarma indicada por el ISEV se establece en aquellas variables donde las alteraciones son  muy significativas.
En ella se estableció que, en febrero último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los jueves, desde las 12 a las 18, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 31 a 45 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 31 a 45  años.

La división de Pinturas de BASF presenta el análisis global acerca de la distribución de colores en el mercado automotor de 2017, por medio del Reporte de Colores para Pinturas Automotrices OEM (BASF Color Report for Automotive OEM Coatings).
El blanco mantiene el liderazgo global en todos los segmentos, con casi el 40% del mercado. Junto con el negro, el gris y el plateado, los colores acromáticos siguen siendo los más importantes.
Por tratarse de colores cromáticos, la participación del azul y el rojo es casi la misma, seguida por el marrón. La visión general de los segmentos de automóviles revela que: mientras más grande es el vehículo, más vivo es el color.
Los SUV, con un número de modelos más expresivo y un crecimiento en las ventas influyen sobre los indicadores de popularidad de una manera significativa. El blanco y el negro siguen siendo los colores dominantes en este segmento, pero el rojo, el azul, y especialmente el marrón, han cobrado cada vez más destaque, lo que refleja el crecimiento esperado y la diversificación del abanico de modelos de estos grandes vehículos.

Distribución global

Los números del Reporte Europeo de Colores del año último, revelan que los colores acromáticos siguen siendo los más populares. Cerca del 78% de todos los vehículos se pintaron con los colores blanco, negro, gris o plateado el año pasado, lo que demuestra una tendencia continuada. Entre los colores acromáticos, la participación del gris aumentó hacia un 19%, llegando a representar una popularidad igual a la del color negro.
La creciente participación del gris es el resultado de la diversificación creciente de los tonos de gris. Con más de 100 variaciones, el gris está atrás únicamente del azul, en cuanto al número de tonos.
En relación con los colores cromáticos, el azul sigue siendo fuerte. La participación global del 10% se mantuvo estable, pero la participación del azul en la paleta de colores ha aumentado de manera significativa: prácticamente todos los vehículos cromáticos producidos en Europa el año 2017 eran azules. Con casi 130 variedades, el azul también sigue con el liderazgo en lo que atañe a la diversidad de colores.

Dominante

En nuestra región, según otras fuentes, América del Sur, el color blanco, con un 38 % de piopulridad, continúa dominando en esta región, mientras que el plateado, que llega al 31 %, estuvo cerca, aumentando 2 puntos con respecto al año 2016. El negro, con un 10% de participación, el gris, con el 9 %, y el rojo, con el 8 %, fueron otras de las elecciones populares.

Colores acromáticos

El Reporte Norteamericano de Colores 2017 señala que las nuevas tecnologías de pigmento aumentan la demanda por efectos especiales sobre los colores para que titilen y brillen, resultando en más variedad en el segmento de colores - especialmente con los acromáticos, como el blanco, el negro y el plateado/gris, que son los colores más populares para vehículos en América del Norte.
También en el creciente segmento de vehículos eléctricos, los colores acromáticos siguen siendo los preferidos – aunque suelen ser los colores gris y plateado más populares que el blanco o el negro en esta etapa inicial del desarrollo de vehículos eléctricos. El azul y el rojo son los principales colores cromáticos de América del Norte. El espacio del color azul también es muy versátil, pudiendo llegar a una gran diversidad de tonos, con diferente espectro de luz, saturación y cambios sutiles en los tonos. Otros colores, como el naranja, han estado presentes en el análisis. Estos colores ofrecen más opciones para que los consumidores se conecten a sus preferencias personales.

Mercados de Asia y el Pacífico

El mercado de pinturas automotrices en la región de Asia y el Pacífico está orientado por la creciente concentración de vehículos y la diversidad de las condiciones regionales, que también se ven reflejadas en el Reporte de Colores de Asia y el Pacífico 2017. El blanco es el color favorito en la región, con el 49% de la distribución global. En razón del contexto cultural en Asia y el Pacífico, los colores blancos se asocian a una imagen positiva de pureza y tecnología de inteligencia avanzada. Así, los vehículos blancos presentan crecimiento en cantidad, los últimos dos años en Asia y el Pacífico. Además del blanco, el marrón también ha presentado una creciente popularidad – especialmente en SUV de mediano porte. Tanto el blanco – sobre todo el blanco perla – y el marrón se mencionan como colores refinados, con un aire glamoroso, lo que es bien recibido en el mercado asiático y el Pacífico.
También, el rojo brillante, como un color provocativo, pero inteligente, es muy popular en el espectro de colores automotrices en este mercado automotor. Por lo general, el vehículo rojo llama la atención, lo que es un factor importante en los mercados maduros de Asia y el Pacífico.

Tendencias

Con el análisis de la distribución global de los colores automotrices, el Reporte de Colores de BASF para pinturas automotrices, OEM complementa las Tendencias de Colores Automotrices, publicados anualmente por esta división de pinturas. La colección de tendencias presenta los conceptos de colores que van a componer el futuro automotor, a la vez que el Reporte de Colores se centra en la situación actual del mercado y, por lo tanto, se refiere a las informaciones del año anterior.
La diversidad de colores ha aumentado los últimos años y las posibilidades de conceptos innovadores en los colores son infinitas. Por ello, la marca asegura que trabaja en estrecha colaboración con los OEM para componer el aspecto deseado, destacando el espíritu de las marcas de vehículos automotores.
Actualmente, el mercado cuenta con cientos de colores con un amplio rango de efectos únicos. Además, el aspecto operativo de las pinturas juega un rol que ha tomado importancia. Pinturas con una gestión de temperatura integrada, por ejemplo, fortalecen una futura movilidad sustentable, al reducir la temperatura de la superficie del vehículo y, por consiguiente, el calor en su interior. Todo esto conlleva a que se ahorre en el aire acondicionado y el consumo de combustible, además de una amplia gama de vehículos eléctricos.

La Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, en el Art. 40, explica que para transitar en regla en el vehículo, es indispensable llevar ciertos elementos de seguridad, como las balizas y el matafuegos.
Justamente, para este último elemento la Ley indica que para los vehículos particulares el contenido reglamentario es de un kilogramo, mientras que para las pick ups es de dos kilos y medio, y para los camiones de diez kilos. En todos los casos debe ser de polvo químico seco, clase ABC (dice en la misma etiqueta del extintor), ya que éste es efectivo contra fuegos de combustibles líquidos, sólidos o eléctricos.
Otra de las características principales es que es obligatorio que el matafuegos esté fabricado y mantenido conforme a lo que establece la norma IRAM (Instituto Argentino de Normalización) y posea el sello IRAM con un número de CHAS (Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad). Al comprar el extintor es primordial prestar atención y ver que lleve la estampilla del sello indicado con el número correspondiente.

Mantenimiento

De acuerdo a esta Norma, se debe realizar un mantenimiento anual preventivo donde se verificará la carga en los lugares habilitados, que, por lo general, es gratuita en el lugar que se compró. El control es trimestral de los extintores, y estas es una acción preventiva que apunta a asegurar la operatividad de equipos frente a un siniestro, atendiendo además a las condiciones de seguridad contra incendios en forma general.
Las acciones necesarias para que todo esté perfectamente en órden son: Controlar el estado general de los matafuegos. Controlar la carga. Verificar la señalización y ubicación. Certificar la correspondencia de la dotación existente con la requerida para el riesgo
De acuerdo con lo dispuesto en la norma IRAM 3517-2 / 2000, la ordenanza municipal 40473/85 de la Gobernación de la Ciudad de Buenos Aires y la resolución ministerial N º 118 de la Secretaría de Política Ambiental de la Pcia. de Buenos Aires, se establece el control trimestral de equipos.

Bien ubicado

La ubicación del matafuego, es un tema fundamental, ya que si no está al alcance del conductor no cumple su función y, además, es posible que se realice una multa. Por lo tanto debe estar instalado dentro del habitáculo, preferentemente en un soporte debajo del asiento del acompañante.
Atención, ya que como algunos vehículos salen de fábrica sin el soporte, muchos usuarios lleven el matafuegos suelto, transformándose así en peligro, ya que en caso de un choque éste se convierte en un proyectil para los pasajeros.
La mayoría de los matafuegos vienen con un soporte vehicular metálico para instalar, pero en caso de no poder hacerlo, cualquier taller realiza dicha instalación.

Precios

Los precios en los que se pueden conseguirn van desde los 250 a 450 pesos, mientras que los extintores para pick ups arrancan en 850 a 2000 pesos, dependiendo de la calidad del polvo y el diseño del equipo.
En la página Web www.iram.org.ar , se puede conocer las empresas que cumplen con las normas de seguridad obligatorias, también se puede llamar al 4346-0600.

Se vienen las vacaciones de invierno y, normalmente, irse o regresar de vacaciones en vehículo implica muchos kilómetros y una sobrecarga, por lo que la sugerencia es revisar que el automóvil esté en perfectas condiciones para evitar una avería u otro inconveniente.
Siempre es conveniente realizar verificaciones con adelanto como si surgiera algún inconveniente poder realizar una reparación sin prisas, ya que esto implica menos costo y mayor seguridad. Por lo tanto, se recomienda realizar la preparación para la salida con una semana o quince días de antelación.

Inspección

Siempre asegúrate que no se sobrepase la fecha de la VTV del vehículo o que no esté prevista durante tu viaje, ya que en las revisiones de costumbre, se están solicitando.
Asegurarse de tener los detalles de mantenimiento del vehículo al día, con todas las revisiones necesarias. Es importante saber cuándo fue realizada la última revisión.
Es conveniente calcular el kilometraje que se realizará durante las vacaciones y prever el mantenimiento para evitar el riesgo; si este existe, la sugerencia es anticipar la revisión y hacerla antes de la salida.

Revisar

Aceite de motor:
Comprueba que tu vehículo está sobre suelo nivelado y con el motor frío.
1.    Sacar la varilla, limpiarla y hundirla en el depósito.
2.    Retirar la varilla de nuevo: el nivel de aceite debe estar entre las graduaciones Máx y Mín.
3.    Si es necesario, completar con el aceite de motor utilizado con anterioridad, por lo menos con las mismas graduaciones que indica el manual del ususario.

Refrigerante:
1.    Comprobar que el vehículo está sobre suelo nivelado y con el motor frío.
2.    Abrir el depósito de líquido refrigerante.
3.    Verifica que el nivel del líquido está entre el control mínimo y máximo.
4.    Si es necesario, llenar líquido refrigerante.

Líquido de dirección
1.    Se controla con el motor apagado.
2.    Mirar en el tanque, está simbolizado por un logotipo de un volante.
3.    Fijarse en los puntos de referencia máximos y mínimos ante la posibilidad de añadir líquido de la dirección hidráulica.

Líquido limpiaparabrisas:
1.    El líquido limpiaparabrisas se encuentra en un tanque bajo el capó del vehículo.
2.    Antes de hacer un viaje largo, es aconsejable mantener un nivel adecuado.
3.    Si es necesario, completar con líquido limpiaparabrisas.

Líquido de frenos

Comprobar que el nivel de líquido de frenos esté entre el máximo y mínimo. Si se encuentra una deficiencia, es importante quitar las ruedas para comprobar los frenos. Un nivel bajo de líquido de frenos es anormal e indica un problema de funcionamiento del sistema de frenado. Esto puede ser debido a un escape en un tubo flexible de freno, por lo que si existe hay que revisarlos y repararlo.
Comprobar si se ha superado el desgaste máximo de frenos: los discos, las pastillas, la mordaza y el tambor.

Parabrisas

Se sugiere limpiar adecuadamente el parabrisas, para comprobar el estado (impactos, esquirlas y grietas) y si es necesario, hay que repararlo antes de que sea demasiado tarde. El más mínimo impacto, a velocidad de ruta, puede convertirse en una grieta. Un impacto es reparable, la reparación de una grieta consiste en reemplazar el parabrisas completo.

Escobillas

Comprobar el estado de las escobillas. Se recomienda cambiar las escobillas una vez al año. La goma se deteriora debido a las diferencias de temperatura. Una escobilla eficiente no deja ningún rastro de agua al limpiar el parabrisas. Para estar seguros, nada más sencillo que utilizar el limpiaparabrisas del vehículo y comprobar así la eficacia de las escobillas.

Luces

Revisar el funcionamiento de todas las luces, bombillas y faros y comprobar que no haya grietas, roturas, presencia de agua o condensación. No hay forma de detectar cuándo se llega a final de la vida de una bombilla. Por tanto, se aconseja mantener completo el estuche de lámparas de repuesto. Limpiar todos los vidrios con un paño y luego probar desde el interior del vehículo todas las luces, mientras que una persona controla el buen funcionamiento de la iluminación desde el exterior.
Mucha atención con esto, ya que una avería de la iluminación, además de ser peligroso, puede ser costoso debido a que representa una infracción sancionable.

Neumáticos

Comprueba el estado general de los neumáticos (rasguños, rajaduras, objetos incrustados, etc.) y comprueba si hay desgaste, mediante los diferentes testigos que están presentes en todos los neumáticos.

Presión

Revisar y ajustar la presión de los neumáticos de acuerdo con la recomendación del fabricante y dependiendo de la carga. Esto se debe hacer con los neumáticos fríos. Si los neumáticos están calientes, hay que tener en cuenta el aumento de la presión. Atención con esto ya que, por lo general el vehículo va más cargado y los neumáticos deben soportar más peso.

Filtro de habitáculo

Con el tiempo, el filtro de habitáculo (o filtro de polen) se obstruye de forma natural y obstruye el paso del aire al habitáculo. Un filtro de polen sucio puede reducir en gran medida el flujo de aire del ventilador y evitar la reducción del vaho del parabrisas. Parece algo para descartar y el complicado de recordar, pero debe chequearse, por lo menos una vez al año. La ventilación sería menos potente y ya no se protegería al conductor y a los pasajeros del polvo, del polen y de los gases de escape de otros vehículos.

Seguridad

Todos los vehículos deben estar equipados con señales de precaución como el triángulo, además del matafuegos, que debe estar instalado en la cabina del vehículo, nunca en el baúl, ya que esto, además de ser pasible de multa, no ayuda a la seguridad del vehículo. Recordar que las luces de emergencia son también un elemento importante de la pre-alarma. Además por seguridad, es recomendable el chaleco refractario, ya que ayuda a ser distinguido con tiempo.

Fijaciones

Antes de salir, otra sugerencia, que muchas veces se nos olvida, es comprobar los diversos accesorios del vehículo: la fijación de las placas de matrícula delantera y trasera; de los paragolpes y los espejos y retrovisores, por ejemplo.

El calor que produce el motor de un vehículo en funcionamiento somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas, por lo que hay sistemas que garantizan una temperatura de funcionamiento correcta, como el circuito de refrigeración, que compuesto, principalmente, por el radiador, la bomba de agua y por el termostato a través de los cuales transita el líquido de refrigeración.
En esta oportunidad nos dedicamos a la bomba de agua, que es el elemento que hace circular el líquido de refrigeración por el interior de este sistema.
Está compuesta por una hélice colocada en un cárter y está conectada a una polea mediante un eje montado sobre un rodamiento. Este último garantiza también la estanqueidad (mediante una junta de retén).
Existen dos tipos de accionamiento para la bomba de agua. Puede accionarse mediante: La correa de distribución. La correa de accesorios.

Cambio

Si la bomba de agua pierde líquido, el circuito de refrigeración del motor deja de estar asegurado y el motor acaba por sobrecalentarse con el riesgo de averiarse. Cuando la bomba de agua está accionada por la correa de distribución (la opción más frecuente), la rótula de la bomba de agua puede suponer el desacoplamiento o la rótula de la corra, lo cual resulta normalmente fatal para el motor.
La bomba de agua debe cambiarse por tres motivos: Cuando tiene una fuga. Cuando se agarrota. Cuando se produce una erosión en las palas de la hélice.
Pero, la rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la bomba y provocar un sobrecalentamiento del motor. En este caso, solo hace falta cambiar la correa de accesorios.
Por precaución, en el caso de sustitución de la correa de distribución, es necesario cambiar también la bomba de agua.
Generalmente la bomba de agua tiene problemas si ves charcos de líquido refrigerante debajo de tu auto y no ves ninguna fuga en el radiador.

Evitar fallas

La forma más fácil de evitar las fallas en el sistema de enfriamiento es siguiendo las instrucciones del manual del vehículo sobre la proporción de agua y líquido refrigerante.
Es fundamental revisar la bomba de agua apenas se vea algún inconveniente, ya que un sistema de enfriamiento defectuoso puede ser desastroso para el motor.
Si se huele a anticongelante cuando el motor esté funcionando a la máxima temperatura, quizá esto indique que la bomba de agua está malograda.
Una alternativa para drenar el sistema de enfriamiento es quitar la manguera inferior del radiador.
Quizá sea un poco difícil descifrar si la bomba de agua está malograda o hay un atoro en el radiador. Por eso la sugerencia es llevar el vehículo al taller mecánico de confianza, ya que el cambio es una tarea complicada y que necesita conocimiento bastante experimentado del motor, además de las varias herramientas necesarias.

Cuidados

Cuando se termina el trabajo hay que asegurarse de que el líquido de refrigeración no se vierta nunca sobre la vía pública. Además, es corrosivo, por lo que deben respetar las consignas de seguridad por lo que debe llevarse a un taller mecánico a un punto donde se junten estos residuos.

El flamante Q2, debutante internacional de Audi en el Salón de Ginebra, llega a nuestro mercado directamente de la planta de Ingolstadt, Alemania, la misma en la que se produce el A3, que tiene la misma plataforma, mostrando un diseño que se separa del resto de la gama de los vehículos de la marca.
Es de tamaño pequeño, situándose en la gama “crossover”, denominada por la marca con la “Q”, por debajo del Q3 y por arriba, aunque no es un SUV, del A1, mezclando también elementos de un hatchback y un deportivo, con una buena cuota de estilo. Entre los detalles por resaltar es que muestra un dibujo exterior con una parrilla más alta e incluye formas poligonales. Otra característica distintiva es el pilar C que muestra un lateral personalizable en diferentes colores. De perfil, las formas poligonales esconden visualmente el hecho que la cintura de caja es alta, con una superficie acristalada más bien baja.
Atrás estrena nuevos luces con tecnología LED. La única carrocería disponible será está versión de 5 puertas y 5 plazas. Sin duda rompe el molde, mostrando fuerza y buen gusto para competir en el mundo de los SUV compactos, creciente en el mercado mundial y nacional.

Motor

Llega, por ahora, una sola opción, el 1.4 litros naftero turbo que entrega 150 CV/5500 rpm y un muy eficiente torque de 250 Nm/entre 1500 y 3500 vueltas, de 4 cilindros, pero, cuando se lo lleva a bajas vueltas, puede funcionar en sólo dos cilindros, reduciendo el consumo. El turbo siempre está dispuesto a empujar, incluso desde la parte baja del tacómetro. Ofrece Drive Select, para elegir diferentes modos de conducción; además permite que el vehículo funcione de una manera más eficiente, y que ofrezca asistencia activa al conductor, para adoptar un estilo de conducción que contribuya a lo que guste el que maneja. En este sentido, muestra un consumo promedio que es conveniente, ya que llega a 5,9 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del taque, que es de 50 litros, se puede llegar a andar sin cargar combustible, alrededor de 847 kilómetros.
Tanto la respuesta del motor, el momento en el que la caja AT decide el paso de las 7 marchas o la dureza de la dirección, pueden modificarse para tener un manejo más relajado y menor consumo, o uno más dinámico. La tracción, también por ahora, es solamente delantera.

Comportamiento dinámico

Este sector destaca sin duda, comenzando por el elevado poder de frenos, con sistema ABS, que detiene el auto en distancias cortas, sin perder eficiencia, ni siquiera, con el piso mojado. El sistema de suspensión, aunque la altura al piso es mayor que un automóvil, hace que sea realmente ágil y bien plantado, transmitiendo confianza tanto en la ruta como en la ciudad. En la ruta o autopista va firme y tolera perfectamente los vientos laterales. En los sectores de curva y contracurva, también se lo siente muy estable; por supuesto, que por ser alto, se le nota una inclinación de la carrocería, cuando se hace el movimiento a alta velocidad, pero no pierde la dirección.
En el equipo, de última generación, destaca activación de las luces de marcha diurna, 6 airbags, Isofix y Top Tether para los asientos traseros, asistente para arranque en pendientes, ayuda de estacionamiento, programa electrónico de estabilidad, sensor de luz y de lluvia, sistema Star&Stop con recuperación de energía, entre una extensa lista.

Confort y Equipamiento

Con formas angulosas y más orgánico, el interior está bien aprovechado teniendo en cuenta las dimensiones exteriores, mostrando un armado, como siempre, perfecto, agradable al tacto y con una sensación de primer nivel, con unas molduras texturadas personalizables, con elementos de iluminación coordinados con el color de la carrocería, salpicando de luz el interior y entregando una atmosfera vivaz.
Es un vehículo cómodo, con buena altura y adecuado espacio para piernas. La visibilidad se pierde un poco con los pilares posteriores. Adelante, las butacas van colocadas a mayor altura que las de un sedán, con los pedales en una posición tipo monovolumen, más alejados del piso, lo que  hace que el acceso y la salida se realicen sin esfuerzo. Ofrece doble regulación de la columna de dirección, con todos los comandos a la mano, por lo que no hay que distraer la vista del camino para accionarlos.
Atrás dos ocupantes viajarán muy bien, con un tercero se irá más apretado, aunque siempre son buenos la altura y espacio de piernas. No hay asideros en el techo en las plazas posteriores; tampoco hay salidas de ventilación; sí hay huecos para depositar objetos y una toma de corriente de 12V.
El baúl tiene 405 litros de capacidad, una buena cifra para un compacto, que puede llegar a 1050 litros, rebatiendo (60/40) los asientos posteriores. Bajo el piso muestra una rueda de auxilio temporal.
Manejamos el Sport (49.500 dólares), versión más equipada de la gama, pero con 9 opcionales, que elevan el precio a 63.355. En infoentretenimiento cuenta con una pantalla de 12,3” color que no es retráctil, climatizador automático, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, volante multifunción, equipo de audio Bang & Olufsen, con entradas USB, auxiliar y bluetooth, techo solar, portón trasero eléctrico, head up display y el particular sistema Virtual Cockpit que lleva al tablero las imágenes en alta resolución de, por ejemplo, el navegador.

Conclusión

El Q2 es descripto como “imposible de etiquetar” (#untaggable), y en realidad, es algo así, ya que no tiene competidores en este nuevo segmento, creado por la marca. El precio de la versión probada es de 49.500, pero con los opcionales llega a 63.335 dólares, y existe otra versión de 44.900. Este Audi Q2 es un modelo urbano muy práctico y confortable, con la calidad a la que la marca de los anillos nos tiene acostumbrados.

Como todos los años, el trabajo realizado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (Isev), tiene por finalidad observar y presentar la evolución de la “Enfermedad Social” de los siniestros viales (graves) en la población argentina comparando los resultados “sintomáticos” de 2017 con los de 2016.
El Instituto indica que han agregado un análisis comparativo de evolución en relación al desafío planteado en el Plan Mundial de la Década de la Seguridad Vial, a Tres Años del plazo fijado.

Indices

La evolución y comparación de los tres índices tradicionales y genéricos de siniestralidad (cantidad de hechos graves grado 3 – fractura como mínimo), mortalidad (cantidad de decesos inmediatos y corregido coeficiente a 30 días) y morbilidad (cantidad de lesionados graves) permite observar como Principal Conclusión, que en el 2017 aumentaron las muertes por siniestros viales graves y la cantidad de siniestros y lesionados graves, respecto al 2016.

Comparaciones

Siniestralidad Vial: Comparados ambos períodos anuales el índice aumentó un 21.5 %. Por primera vez en la década se superaron los siniestros de 2010

Indice de Mortalidad Vial
Mortalidad: Los decesos consecuencia de los siniestros viales aumentó un 9.2 %.

Indice de Morbilidad Vial
Morbilidad: Los lesionados graves en siniestros viales Aumentaron un 16.6 %.
La no generación de Políticas Específicas de Seguridad Vial (Motos. Primeras Licencias, Alcohol, etc. etc.) hace que el proceso se revirtiera y se perdió el terreno ganado desde el 2009 al 2011. Esto se ha agravado en los últimos dos años.
Esto puede advertirse fácilmente si observamos la siguiente Tabla que usa los valores del año 2010 como Base:100.

Objetivos

Evolución respecto a los objetivos del plan mundial para la década. Si tomamos en cuenta el Objetivo Central de dicho Plan: Reducción del 50 % de la Mortalidad Vial en el término de los 10 años, a simple vista se observa que de persistir el presente proceso, no sólo no lo alcanzaremos, sino que probablemente lo agravaremos.

Características

Las principales características etiológicas del año 2017. Surgido de las sesenta variables y sus combinaciones de nuestro Observatorio privado, presentamos las siguientes, por considerarlas, en un primer examen, las más destacables, para orientar políticas públicas y privadas en el accionar respecto a la Seguridad Vial, y con el formato que utilizamos para los Informes Etiológico Mensuales en forma pública.
En estas Alarmas se estableció que, en durante el año último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, con el 18,2%; desde las 06,01 a las 12, con el 31,8%; en zona rural, con el 63%.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, con el 41,6%; siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 30 años, con el 43,7%. El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años, con el 40,9 por ciento.