Se vienen las vacaciones de invierno y entre los que puedan disfrutarlas habrá muchos que utilicen los vehículos para llegar a los destinos elegidos. Para ellos, uno de los grandes inconvenientes, que nunca tiene avisos y que puede aparecer de golpe, son los mareos, esa molesta sensación que hará que el viaje no sea placentero.
Hay varias formas de combatir la denominada cinetosis, o mareo por movimiento, que se genera en los distintos medios de transporte (no sólo vehículos, también barco, micros o el avión), y que se genera por una estimulación excesiva de las estructuras internas del oído que regulan el equilibrio y puede provocar palidez, sudor frío, náuseas y vómitos, entre otros malestares. Por lo que para intentar evitarlo, ofrecemos una serie de sugerencias para que el viaje sea más cómodo.

La edad no pesa

No hay una edad para sufrirlo ni un síntoma que anticipe el mal momento, ya que puede aparecer en cualquier circunstancia y en todo tipo de ubicación en el vehículo, aunque es menos previsible que surja para el que está conduciendo, aunque no es imposible.
Una de las mejores medidas de prevención, es viajar siempre que sea posible mirando en el sentido de la marcha, favoreciendo el que ojos y oídos capten el movimiento simultáneamente. Otra de las medidas es intentar fijar la mirada en un objeto lejano, lo que ayuda a disminuir la sensación de mareo.
Conviene no mover la cabeza en exceso y no concentrar la mirada en objetos cercanos, como un libro, el celular o la pantalla del vehículo. Siempre es aconsejable distraer los sentidos, por lo que una conversación o algo de música ayuda a evitar problemas, al igual que Abrir un poco la ventanilla, ya que el aire fresco minimiza la contrariedad.

Paradas

Es importante prever paradas, sobre todo si el viaje es largo y mantenerse hidratado bebiendo poco y con pequeños sorbos. De comida, lo mejor es ingerir patos lo más frugales posible, siendo preferibles alimentos como los frutos secos o galletas.
Para los que sufren los mareos constantes existe la opción de recurrir a los medicamento. Eso sí,  siempre debe contar con la supervisión de un médico, que indicará el momento en los que hay que tomarlos, que, por lo general, es unas horas antes del viaje. Seguramente recetará antihistamínicos, de los que tienen dimenhidrinato como principio activo.
Según los pediatras, a los que también hay que consultarles cuando se trate de niños, ya que los medicamentos pueden traer efectos secundarios, las soluciones orales o jarabes pueden ser par niños desde los dos años, pero para los chicles hay que esperar a que tengan 6 años.

Alternativos

Existe una serie de alternativas a los medicamentos tradicionales, si bien es importante aclarar que no se ha probado la eficacia total y algunos pueden desencadenar efectos adversos.
Aceitunas: Estas resecan la boca, evitando así que la saliva pase al estómago, y produzca nausea y vómitos. Su alto contenido en sal, evita también la bajada de tensión que se produce cuando nos mareamos.
Jengibre: se recomienda llevar rodajas finitas de la raíz, como para chuparlas si llegan a comenzar las sensaciones.
Alimentos salados:  absorben el exceso de ácidos en el estómago, y eso ayuda a combatir las nauseas y el mareo. Al contener también hidratos de carbono, previenen los vómitos porque tapizan el estómago.
Albaricoques: Es un excelente antiácido, que ayudara a prevenir las nauseas y los vomitos. Si no tienes a mano uno fresco, puedes tomar los famosos orejones (altamente ricos en vitamina C) y con los mismos efectos que los del árbol.
Estas entre otras muchísimas más, que seguramente si le preguntás a la abuela o a tu madre te indicará, asegurándote un efecto maravilloso, como limón, infusiones, semillas y hasta algún traguito de una bebida espirituosa. Por supuesto, hay que alejar de esto a los más chicos. Además, y un consejo, siempre hay que llevar algunas bolsitas de plástico, porque muchas veces, los síntomas no dan tiempo.

El 90% de los automovilistas que utiliza celular mientras maneja, comete errores. De acuerdo con lo que revela un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), manipular un dispositivo móvil mientras se conduce puede no tardar más de cinco segundos; sin embargo, ese breve lapso en el que se dirige la atención para identificar una llamada, seleccionar una canción o abrir un mensaje puede ser suficiente para provocar un accidente mortal.

Accidentes

El número de accidentes por el uso del celular es una tendencia que crece año tras año y Movistar asegura que es consciente y promueve el uso responsable del móvil por parte de los usuarios, como así también impulsa el cambio de toda conducta negativa asociada al uso de la tecnología.
Es por eso que, en el Día Nacional de la Seguridad Vial, Movistar y Creando Conciencia se unieron en una campaña que bajo el concepto “Elegí Cuidarte a vos, como cuidas tu celular” busca concientizar sobre los riesgos de hablar, mensajear o chatear mientras se conduce.
La acción fue desarrollada por la agencia Dhélet Y&R, incluye piezas online, en radio y vía pública, además de una activación en redes sociales.

Charlas

En este mismo marco, la organización Creando Conciencia ofrecerá una charla abierta para público general, el día 13 de julio próximo, en la Fundación Telefónica.
Con esta propuesta, Movistar y Creando Conciencia buscan concientizar y fortalecer sobre las buenas costumbres al volante, colaborando en la formación de la sociedad para la toma de buenas decisiones a la hora de manejar un vehículo, finalizan desde la empresa. Mirá el video.

Llegó a nuestro mercado la renovación del Alfa Romeo Giulietta y pudimos comprobar el funcionamiento de la versión de mitad de la gama, sobre la, que denomina Multiair TCT con motor naftero de 170 caballos.
Sin duda la marca del dragón rampante, que ha retomado sus antiguas denominaciones, muestra en este hatchback compacto de alta gama, gran calidad, excelentes terminaciones, mejor equipamiento y agregado de tecnología para adaptarse a los nuevos tiempos.
Este modelo, que se produce en la planta de Fiat Cassino, Italia, muestra un logrado rediseño exterior, con pocos cambios que el reemplazado, siguiendo con el patrón, sobre todo en el sector frontal, con un acercamiento a la visualización del 8C.
Está dominado con un capó lanzado, cortado por dos sutiles líneas en V, que abren un frontal, en el que reina la parrilla de triángulo invertido, con panal de abeja de gran tamaño (que repite en las tomas de aire) y el logo en el centro del sector superior, que ha cambiado para acoplarse al nuevo diseño de la marca, para acercarse al nuevo Giulia y que ya tomó el Mito, que también probamos y que pronto publicaremos.
También muestra rediseño de los grupos ópticos, ahora con máscara negra, donde aloja luces LED en distribución redondeada. También se ven cambios en el paragolpes y en las luces antiniebla, que ahora están incorporadas y enmarcan el sector de la toma de aire inferior. y las salidas de escape posteriores y el logotipo «Giulietta» del portón del baúl, que ahora tiene una nueva tipografía y está colocado en una posición distinta.
En el lateral sigue el mismo dibujo atlético, destacándose el formato de la caída del techo. La cola no sufrió muchas modificaciones. El grupo óptico es el mismo, la insignia “Giulietta” cambió de lugar y de tipografía, y los deflectores de aire en las versiones Super y Veloce incorporan aletas verticales.
En definitiva, la actualización del Giulietta es acertada y sigue entregando un dibujo atractivo y muy seductor, que acapara las miradas.

Motor

No hay cambios en el motor ya que sigue con el eficiente el 1.4 TB, producido por el Grupo Fiat, que tiene un propulsor de 1368 cc de cilindrada, turbocompresor, con el que logra entregar 170 caballos de potencia (muy buena para esta cilindrada) y un torque de 250 Nm/2500 vueltas y tracción delantera con sistema Star&Stop. La caja automática de doble embrague TCT de seis velocidades, con modalidad secuencial (para que se puedan cambiar manualmente), es precisa, y entrega la potencia en forma rápida para lograr la potencia justa y poder acelerar, sin inconvenientes.
Al acelerar queda claro el vigor del auto que se muestra en todo momento sobre todo al exigirlo, entregando modos bien deportivos y buena aceleración, de 7,5 segundos para llegar de 0 a 100 km/h. El consumo se puede dividir en dos, si lo usamos en forma relajada, veremos que gasta muy poco para el auto que conducimos, logrando, por ejemplo un promedio de 6,5 litros cada 100 kilómetros. Pero si lo exigimos, el auto responde, pero el consumo, se dispara inmediatamente llegando a gastar un 30% más, pero llenando el corazón.
Igualmente, lo probamos y lo usamos en todos los modos y encontramos economía de marcha, con un promedio de 8 l/100 km, lo que da para usarlo, alrededor de 750 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 60 litros.
La marca nos confirmó que antes de que finalice el año actual llegará a la Argentina la versión Quadrifoglio Verde del Giulietta, la más deportiva y que ahora se llamará Veloce, con un motor 1.8 de 235 CV, pero también estará el de entrada a la gama con motor de 120 caballos.

Sistemna DNA
Igualmente, para esta categoría cabe resaltar el sistema DNA, colocado en el túnel central y controlable manualmente, con tres programas de marcha: Dynamic (para uso deportivo), Normal (para uso urbano), y All-Weather (para terrenos deslizantes). Este mecanismo se acopla a los estilos de conducción del conductor, en función de los variados elementos que intervienen en la marcha. De esta forma, el sistema trabaja sobre el motor, la dirección, los frenos, la transmisión y las suspensiones, ajustándolos a los condicionantes.
Al usarlo en Normal, se nota un andar discreto, silencioso y confortable, logrando consumos contenidos.
En Dynamic, pareciera que el auto se apresta para la conducción deportiva desde el sonido del motor, que se hace más audible y ronco. Adentro la dirección se endurece y los controles de estabilidad/tracción se vuelven un poco más permisivos, por lo que hay que estar algo más atentos, ya que ofrece más vivacidad y potencia, además de un consumo algo más deportivo, llegando a un promedio de 9,5 l/100 km.
El modo All-Weather las ruedas delanteras no patinan, ya que está hecho para conducir sobre nieve o hielo, mostrando una potencia suave y gradual. Realmente un sistema maravilloso y para disfrutar.

Comportamiento dinámico

Sigue ofreciendo un comportamiento distintivo gracias, entre otros componentes, al sistema de suspensión, que entrega un andar preciso y firme. Se trata del McPherson evolucionado con montaje de aluminio, estabilizadora hueca, en el sector delantero, y de Multilink con bastidor auxiliar, brazos de aluminio y barra estabilizadora, atrás.
Aunque los neumáticos son de perfil bajo, lo que hace sentir más las desigualdades de las calles, se logra en todo momento seguridad de marcha propia de auto deportivo, es decir, de recorridos cortos sin que el efecto rebote se note en demasía.
Sin duda se puede asegurar que el andar de la Giulietta es cómodo, en todos los conceptos y formas de uso, siendo uno de los ítem para destacar.
En la ruta se lo nota firme, con un agarre firme, sobre todo gracias al sistema con el medidor de aceleraciones laterales que, a partir de los 0,6 G, endurece aún más la dirección para transmitir un mayor dominio en curvas.
Otro de los sistemas que ayudan a la conducción es la dirección electrónica-activa, sobre todo en modo Dynamic, entregando ímpetu y fortaleza durante la marcha.
En todo este andar también se destaca el diferencial electrónico Q2, que es un sistema que aprovecha los sensores del control de estabilidad y el ABS para ofrecer mayor tracción y velocidad en curva, ya que al acelerar con el volante doblado, los frenos delanteros actúan levemente sobre la rueda interna de la curva para ofrecerle una mayor motricidad a la rueda externa, lo que además de asegurar el desempeño, aporta en la sensación de manejo y, sobre todo, en la seguridad de marcha.
En el tránsito urbano se lo nota firme con un andar relajado, aunque por el bajo despeje delantero, se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro.
Los frenos también son efectivos cuando se pisa a fondo el pedal. En nuestras mediciones comprobamos efectividad para detenerse en distancias cortas, sin importar la cantidad de veces seguidas que lo usamos en las pruebas. Está provisto con discos ventilados de 305 mm, adelante, y discos sólidos de 264 mm, atrás, con sistema de frenos ABS con control electrónico de estabilidad (ESP).

Confort  y equipamiento

En el interior también se ven mejoras respecto de la versión anterior, donde agrega tecnología como para ponerse a tono con la época. Todo está pensado para lograr un gran funcionamiento y calidad de marcha, en general. Cuenta con butacas delanteras muy cómodas y amplias, pensadas para la buena posición de conducción, con los cojinetes suaves y mullidos y borde deportivo.
Está todo pensado para disfrutar, con un ensamble muy cuidado, que está libre de ruidos y vibraciones.
La visibilidad delantera es aceptable, pero se contrapone a la bastante más limitada en las miradas por el lateral y por la luneta, cuando se realiza la marcha atrás.
Atrás, se destaca el gran espacio para todo el cuerpo, sobre todo para las piernas y la cabeza, que, en definitiva se lo nota confortable para dos adultos y un menor, que deberá colocarse en el limitado sector central, lo que aporta en el confort, con una buena posición corporal.
Otro de los ítem destacables, sobre todo por ser hatchback, es el de la capacidad del baúl, que tiene un buen tamaño de 350 litros y formas regulares que lo hacen más aprovechable y facilitan organizar lo que se transporte.
Está tapizado y posee un sistema de bisagra, que permiten aprovechar la capacidad. El acceso es el principal inconveniente del mismo. El borde de carga, es decir lo que hay que levantar los objetos para introducirlos, está lejos del suelo (a 76 cm). Además, el piso del maletero queda 20 cm por debajo del borde de carga, lo que obliga a salvar ese escalón al introducir y sacar bultos.
Para destacar, además se puede rebatir el asiento posterior, 60/40, para llegar a un volumen de 1045 litros. Hay un gancho para colgar bolsas, dos pequeños compartimentos en los laterales y varias argollas para fijar una red de sujeción. El baúl y el habitáculo están comunicados a través de una compuerta pequeña, algo que resulta muy útil para transportar objetos largos, sin inutilizar las plazas laterales traseras. Bajo el piso, hay un espacio en el que va una rueda de repuesto de emergencia.
De los instrumentos de a bordo, hay novedades como el sistema multimedia de FCA, es decir el dispositivo U-Connect, en la versión con pantalla chica, con un GPS poco moderno, pero que funciona bien.
Los relojes están frente al volante, lo que facilita la información sobre el funcionamiento, son muy profundos, lo que, hasta acostumbrarse, complica la visibilidad instantánea. Ofrece una gran cantidad de botones de controles, que, hasta conocerlos, hace difícil un manejo intuitivo de la misma. Sin embargo, una vez acostumbrados los elementos informativos del estado del auto en tiempo real merecen la mejor consideración.
El volante tiene un tacto suave y la palanca de cambios es de fácil manipulación, como para usarla secuencialmente.
El equipo de sonido es muy bueno, con radio AM/FM con CD, MP3, entrada auxiliar y conexión USB para iPod, está provisto del sensor para el estacionamiento, lo que ayuda a la conducción de la marcha atrás.
Ofrece tapizado de cuero Milano, Blue&Me con media player, computadora de a bordo, volante multifunción (radio y teléfono), espejos retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, control de velocidad crucero, alarma, salidas de aireación en plazas traseras, entre una extensa lista. En el equipo de seguridad, que es realmente completo, se destacan airbag frontales laterales y de cortina, ABS, sistema de distribución eléctrica de frenado (EBD), sistema de asistencia ante frenadas de emergencia (BAS), control de tracción (ASR), diferencial electrónico Q2, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, inmovilizador de motor, sistema Isofix, cierre centralizado de puertas con comando distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (one touch para conductor y función antipinzamiento).

Conclusión

Sin duda, el Alfa Romeo Giulieta, se coloca en un escalón de confianza y seguridad para la marcha y de grandes sensaciones en el andar.
La relación de precio-producto, es muy buena con una presentación general lograda, que, sin duda, alguna, enamorará de inmediato.
el Giulietta Sprint, cuesta $ 510.000; la que probamos, Giulietta TCT 170 CV, vienen con dos interiores: $595.000 (con interior negro) o con interior  combinado, que nos tocó, a $ 640.000. La gente de la marca del cuore sportivo nos confirmó que el QV - Veloce TCT 235 CV, llegará próximamente, por lo que no pudo adelantarnos el precio.
En definitiva, es un auto al que no se debe perder de referencia al buscar un vehículo que nos brinde deportividad, estilo y seguridad de marcha.

El sistema de suspensión es uno de los elementos principales de los vehículos para lograr confort, pero sobre todo, es indispensable a la hora de conducir con seguridad, por lo que es fundamental realizar una revisión periódica tanto a los amortiguadores como a los resortes, ya que esto posibilita, además de mejorar notablemente la comodidad y el confort, el resguardo a la hora de la conducción eficiente.
Uno de los aspectos que indica tener amortiguadores desgastados, es la pérdida de estabilidad del vehículo, ya que se producen peligrosos balanceos (rolido), que pueden hacer salir el vehículo del camino. Esto también incluye a los autos que cuentan con control de estabilidad, ya que este sistema puede funcionar de forma deficiente, igual que el ABS, que puede bajar la eficacia debido a que el neumático puede llegar a perder el contacto con el asfalto, por efecto de amortiguadores fuera de estado.

Frenado

Otra de las principales consecuencias que incide en el desgaste de las suspensiones es la distancia de frenado, ya que cuando no está bien ajustada se producen más inercias, con lo que la distancia de frenado aumenta, por ejemplo, hasta en 2,5 metros si se circula a 80 km/h. En días de lluvia también se acrecienta el riesgo de aquaplanning, y en calzadas irregulares, el funcionamiento incorrecto de las suspensiones provoca, además de bajar el confort de marcha, que los faros delanteros vibren en exceso, con la consecuente molestia para los otros conductores.
La derivación para el bolsillo es que las suspensiones mal regladas provocan el desgaste prematuro de los neumáticos, lo que hace que se deban cambiar anticipadamente. De hecho, con alguno de los elementos de las suspensiones en mal estado, la vida útil de cubiertas y llantas puede verse reducida hasta en un 20 por ciento.

Garantías

La sugerencia es hacer revisar el sistema en algún comercio especializado, establecido, de confianza y que brinde garantías por el trabajo, pero hay un examen casero que se puede poner en práctica como para comenzar a descubrir imperfecciones.
Si quiere comprobar que la suspensión está en condiciones correctas hay que apoyarse con fuerza en el capot, en la zona de la rueda izquierda y derecha, respectivamente, y soltarlo de golpe. Si el capot vuelve a su posición lentamente, el amortiguador todavía funciona bien; por el contrario, si lo hace en forma rápida, puede haber problemas.
Siempre es recomendable leer el manual del usuario, pero hay que tener en cuenta que se recomienda revisar las suspensiones cada 20.000 kilómetros, mientras que los amortiguadores se deben cambiar cada 50.000 kilómetros, aunque esto también depende del tipo de zona por la que se transite habitualmente.

Vida útil

Cuantos peores estén los caminos por donde se transita todos los días, menor será el tiempo de vida útil de los componentes de la suspensión. Por lo tanto se debe estar atento a cualquier anomalía que se pueda detectar, como fugas de aceite o gas del amortiguador. Por eso, una revisión ocular también puede prevenir averías y comprobar que no está comprometida la seguridad del conductor ni la de los que lo rodean en el tránsito.

Compacto, de buen diseño y con prestaciones urbanas, son las principales características del Fiat Mobi, el auto que reemplaza al Uno en nuestro mercado, quedando como inicio de gama de la marca.
Este city car, creado para el tránsito urbano, es más pequeño que el Uno, por 200 mm, y 39 mm, menos que el up!, ofreciendo un dibujo de un SUV compacto, con una buena altura al piso (170 mm), con lo que pasa con confianza baches y lomos de burros.
El frente emplea trazos rectos que lo hacen ver más grande, esto también es por el uso de unos enormes faros y parrilla negra, acompañados por los bajos con entrada de aire tipo panal de abeja, con luces antiniebla.
De perfil, con forma de cuña, emplea varias nervaduras que salen de abajo de las ventanillas y de los guardabarros prominentes, que hacen parecer más chicas la ruedas 175/65 R14.
Atrás porta dos luces de gran tamaño y la novedad de toda la puerta del baúl de vidrio de alta resistencia, que deja una boca de carga pequeña, pero que reduce el peso de la carrocería, que sólo llega a los 880 kg.

Motor

Es una novedade de la marca para nuestro mercado, ya que se trata del Fire 1.0, un naftero, de 4 cilindros, con 999 cc de cilindrada y 2 válvulas por cilindro, con correa de distribución e inyección electrónica multipunto, con lo que entrega 70 CV/ 6000 rpm y un torque de 94 Nm/4250 vueltas y tracción delantera, que se muestra firme en la primera aceleración y algo lento en las recuperaciones, entregando la potencia en forma suave.
Es buena la eficacia en el funcionamiento de la caja de cambios manual de 5  velocidades, que muestra relaciones largas, como para ayudar en el consumo, que entrega un promedio ciudad/ruta/autopista de alrededor de los 6,70 l/100 km, lo que permite hacer un viaje, que a cambio de velocidad, garantizará un bajo presupuesto en el gasto del combustible.

Confort y equipamiento

En el interior también se nota que se trata de un auto económico para nuestra región (se produce en Brasil), y si bien las terminaciones son de plástico, la calidad no es mala y no se perciben ruidos en los engarces ni filos peligrosos.
No hay problemas de espacio en el sector delantero gracias a las dos butacas, de regulación manual, buena sujección lateral y apoyacabeza integrado. El tablero de insturmento (que imita al del 500) es simpático y entrega buena información, relojes que analógicos y digitales, con un gran velocímetro que incorpora un display, con el sistema multimedia UConnect, sencillo de operar, con Bluetooth, para hablar por teléfono manos libres, y volante multifunción, con mandos del sistema de audio, con detalles en Piano Black en el diseño, que solo regula en altura.
La plaza trasera es bastante compacta por lo que habrá problemas para los que midan más de 1,70, ya que tendrán problemas para acomodar satisfactoriamente las piernas. Por lo contrario, la altura del techo es generosa, al igual que en lo ancho.
El baúl es compacto ofreciendo una capacidad inicial de 235 litros, lo que se puede agrandar al plegar los respaldos posteriores, en proporción 40/60, lo cual permite ganar espacio cuando no viajan muchos pasajeros.
Debajo del piso del baúl, una simple alfombra, se ve el neumático de auxilio, que es de la misma medida, aunque con llanta de chapa.
Tiene un buen equipo de confort, con buena distribución de elementos, como para manejarlos sin tener que sacar la vista del camino.
Ofrece aire acondicionado, apertura interna de baúl y tanque de combustible, cierre centralizado con comando a distancia, computadora de a bordo, espejos exteriores eléctricos con función "Tilt-Down" (se baja al conectar marcha atrás), indicador de cambio de marcha, levantacristales eléctricos delanteros (con antipinzamiento), los posteriores son manuales, sistema "My Car Fiat" y "Follow Me Home" y Radio integrada AM/FM con USB/entrada auxiliar y conectividad bluetooth.

Comportamiento dinámico

Se lo nota confortable, gracias al trabajo perfecto del sistema de suspensión, que entrega comodidad y confort, como entendiendo como son nuestras calles y rutas.
En el equipo cuenta con frenos con el sistema antibloqueo ABS, al que se suma la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), que mostró eficiencia deteniéndolo en cortas distancias. La dotación se complementa con las luces diurnas (DRL), airbags (frontales conductor y pasajero), cinturones de seguridad delanteros con pretensores reg. en altura, mientras que los posteriores son de 3 puntos, sensor de estacionamiento postgerior,sistema Emergency Stop Signaling (ESS) y sistema de sujeción de sillas para niños (ISOFIX), entre otros componentes.

Conclusión

Sin duda el Fiat Mobi, por diseño y terminaciones low-cost, sale a luchar en el segmento más bajo del mercado, donde hay varios contendientes, con un auto que a poco tiempo del lanzamiento ya es aceptado por el público, lo que da valor a la gran experiencia de la marca en este tipo de vehículos populares.

La cuarta generación del Vitara, el SUV compacto, estrella indiscutible de la marca japonesa, que se produce en Hungría, llegó finalmente a nuestro mercado mostrando novedades en el diseño, en el interior y en la tecnología, con versiones 4x4 y 4x2, que nos tocó en la prueba.
Se nota un cambio total del dibujo de la carrocería, mostrándose moderno y deportivo, con un capot alto y abombado (usual en este vehículo) y el guardabarros delantero  trapezoidal.
Además ha crecido en dimensiones ya que mide 4170 mm, de largo;  1775, de ancho; 1610, de alto, y con una distancia entre ejes, de 2500, el renovado SUV urbano japonés se muestra más firme en el estreno del nuevo estilo de diseño dentro de la marca.
Las líneas de la carrocería y las salidas de aire laterales, situadas en el capó, son un guiño a la primera generación Vitara, de 1988. La línea de techo que baja suavemente hacia el sector posterior, se notan cambios en los retrovisores laterales y los bordes del paragolpes delantero cuya forma ha sido el fruto del mejoramiento de la aerodinámica. Dispone de faros LED con la carcasa del proyector azul.
Hay cambios estructurales, ya que además de las medidas, se ha reducido el peso, que ahora es de 1075 kg, en la versión 4x2 que manejamos, y se han aplicado modificaciones, que incluyen el uso de acero de alta tensión, para aligerar la carrocería y ganar en robustez.

Motor

Viene con el naftero M16, con 4 cilindros, 1.6 litros, inyección multipunto, un motor muy sencillo en su planteamiento, que entrega 120 CV/6000 rpm y un par de 156 Nm/4400 vueltas, que ha reducido el peso, para ahorrar combustible sin penalizar el par ni la potencia.
Se lo nota suave además de ser muy silencioso al ralenti. Es destacable la rapidez con la que el motor alcanza la temperatura de servicio. Todo es muy suave al iniciar la marcha.
La transmisión es automática de 6 velocidades (hay manual de 5), con levas al volante y la tracción de nuestra unidad era delantera (aunque hay 4x4 permanente AllGrip).
Lo primero por destacar es que al ser un vehículo liviano (1075 kg), es muy ágil y muestra buen vigor desde el arranque, además no transmite vibraciones, por lo que se lo nota bien preciso en todo momento. Durante las pruebas pudimos conseguir buenas aceleraciones, marcando el “0 a 100”, en 11,5 segundos y un 80 a 120 km/h, en 10,7 segundos, lo que muestra agilidad en movimiento.
Los consumos son realmente contenidos, en torno a los 6,4 l/100km, en el ciclo mixto. El depósito es algo chico con 47 litros, por lo que podremos recorrer alrededor de 600 kilómetros, para reponer.

Confort y equipamiento

El diseño del interior es clásico, con los instrumentos a mano e intuitivo de utilizar, aportando en la buena posición de manejo, con varios controles al volante, que regula en altura y profundidad. Enseña buenas terminaciones, sin rebabas ni baches, mostrando sobriedad, sobre todo en los plásticos empleados, duros y de buena calidad, al igual que en los ajustes que no permiten ruidos. La calidad al tacto de los botones es satisfactoria.
Al ingresar resalta la amplitud para los ocupantes y para guardar objetos.
El baúl, que muestra una puerta, de generosas dimensiones y que abre hacia arriba, también es amplio, con superficie plana, entregando una capacidad inicial de 375 litros, que pueden ampliarse rebatiendo (60/40) los asientos posteriores, hasta 1120. Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio temporal, con las herramientas y cricket.
Adelante hay dos butacas (regulaciones manuales), cómodas y con buena sujeción, con mucho espacio para los ocupantes. Atrás hay espacio suficiente para las piernas y para la cabeza. Si tres adultos intentan acomodarse, la anchura es algo escasa. El túnel central es algo intrusivo, aunque el tercer asiento no es tan duro.
La que manejamos es la de inicio de gama, denominada GL (hay GL+ 4x4 y GLX 4x4). Está bien equipada ya que ofrece, climatizador automático con filtro de polen, apertura/cierre centralizado de puertas con comando a distancia, computadora de abordo, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, limpiaparabrisas y limpia luneta con intermitente, porta botellas en las 4 puertas, toma 12v en consola central, audio con radio AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooh y 4 altavoces, entre otros.

Comportamiento Dinámico

El trabajo de las suspensiones, delantera McPherson y posteriores barra de torsión, es bueno para el comportamiento ciudadano, absorbiendo bien las irregularidades. Muestra buen andar en ruta o autopista, sin inconvenientes que comprometan la estabilidad.
La dirección es rápida y es ideal para maniobras en distancias cortas, entregando buena tenida en ruta.
También está bien provista por ser inicio de gama, con airbag (delantero, laterales  y de cortina), ABS, asistencia al frenado, distribuidor electrónico de frenado, control de estabilidad, control de retención de pendientes, ganchos ISOFIX y alarma de apertura, por ejemplo.
Los frenos, discos en las cuatro ruedas, son buenos; en las pruebas, con acciones reiteradas y de frenadas de pánico, detuvo al vehículo, desde 100 km/h, en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 36 metros.

Conclusión

La Suzuki Vitara, de 5 puertas, se ofrece en 4 versiones con los siguientes precios: GL 4x2 MT, U$S 27.500; GL 4x2 AT, U$S 30.000 (el que manejamos); GL+ 4x4, U$S 36.500, y GLX SR 4x4 AT, U$S 42.000. Si bien el precio es alto, ya que es importada y paga los impuestos requeridos por el gobierno, tiene buena relación de producto- equipo, entregando buen diseño, bajo consumo y confort interior.

La décima generación del Civic, uno de los más exitosos entre los medianos, que se produce en Brasil, se destaca por ser completamente nuevo y que confirma las intenciones que la marca japonesa, que es recuperar y mejorar el posicionamiento en esta categoría. Para ello ha realizado mejoras en los componentes, como en el exterior, mostrando renovación completa, con nuevas líneas, acercándose a un coupé, con cinco puertas, ganando con el estilo liftback, variante hatchback, en la cual la quinta puerta está inclinada.
Respecto del modelo que reemplaza, con un diseño y una ingeniería completamente renovados, es 75 mm más largo y la distancia entre ejes se incrementó en 30mm, por lo que, a primera vista, se nota un modelo más amplio, musculoso, con un frontal más largo y lanzado, con la proyección delantera corta, que culmina en la gran parrilla cromada, rodeada con ópticas Full LED, con luz de marcha diurna DRL (Daytime Running Lights). Abajo tiene otra entrada de aire, y a los costados se incluyen las antiniebla, que también son de LED.
De perfil muestra nervaduras que recorren la carrocería y guardabarros extendidos, que cubren las nuevas llantas de aleación de 17”, con terminación en negro (versión EX) y diamantadas (versiones EX-L y EX-T, que probamos), que vienen provistas con neumáticos 215/50R 17.
En la parte posterior, que es más larga que las generaciones anteriores, con novedosas luces tipo boomerang, es definitivamente la parte más distintiva, entregando un diseño diferente, más deportivo y moderno.

Motor

Encontramos dos motores nafteros, según modelo. El 2.0 i-Vtec de 154 CV y, la versión probada, tope de gama, ofrece una novedad absoluta en Sudamérica, el 1.5 litros, con 16 válvulas, inyección directa, Intercooler, 4 cilindros en línea, capaz de desarrollar una potencia de 173 CV/5500 rpm, y un torque de 22,4 kgm/1700-5500 vueltas, con caja automática CVT de siete marchas y tracción delantera.
Este impecable propulsor, de familia Earth and Dreams, entrega capacidad deportiva, con aceleración, frenado, curveado y precisión cuando se lo requiere desde el pie derecho, con buena economía de combustible, entregando un combinado de 6,8 litros/100 km, con lo que se recorrerá 800 km, con el tanque de 56 litros, un consumo discreto, si no se usa como deportivo, ya que se incrementa alrededor de 30%, lo que no es mucho, pero se nota.
Las aceleraciones también son las de un deportivo, ya que entrega un 0 a 100 km/h, raspando los 7 segundos, una velocidad máxima es de 218 km/h, sin rasgos de cansancio, ya que es rápido en la entrega.

Confort y Equipamiento

La cabina es sobria, marcando contrastes con el exterior, con alta calidad de materiales y ensamble firmes, por lo que no aparecen ruidos. Cuenta con superficies suaves al tacto y plásticos bien ajustados, mostrando calidad.
La posición de manejo es cómoda, con controles de mandos al volante. Se destaca el control del volumen con función touch. Las plazas delanteras gozan de buen espacio en todas las dimensiones y de gran visibilidad gracias al tamaño de los espejos y lo delgado de los parantes. Los que viajen atrás encontrarán buen espacio para piernas, suficiente para hombros y lo justo para cabeza. Personas muy altas (algo más de 1,85m) quizás sufran por la altura del techo, que pierde centímetros para empatar con tanta armonía la caída.
La consola central entrega espacios de almacenamiento igual que la parte inferior del tablero, como para colocar el celular, con aditamentos para mantener los cables.
Cuenta con un instrumental dividido en tres secciones; la central cuenta con una gran pantalla a color en donde se despliega información configurable.
El baúl, de formas regulares, ofrece 525 litros, que se pueden agrandar hasta 1500. Bajo el piso se encuentra el auxilio, del tipo temporal.
Ofrece un moderno y completo equipo, con componentes de última generación, destacándose dirección eléctrica, instrumental digital de alta resolución, climatizador automático, cámara de visión trasera, sistema de audio de 180W de potencia, freno de mano eléctrico, levas al volante, tapizado de cuero, pantalla multimedia de 7″, navegador satelital, interface Android Auto/Apple CarPlay, y conectividad bluetooth, HDMI con dos entradas USB, cámara de punto ciego, techo solar eléctrico con antipinzamiento, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, doble salida de escape, climatizador bizona y sistema de acceso y arranque sin llave, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

Otro sector donde no se ha guardado nada y que se destaca en el segmento, por el confort de marcha que entrega.
Esto se logra gracias al sistema de suspensiones independiente en ambos ejes, mostrándose compacta, pero no rígida, siendo la delantera, tipo McPherson, con bujes hidráulicos y barra estabilizadora, mientras que la posterior es Multi-Link con bujes hidráulicos y barra estabilizadora. Con esto muestra confiabilidad en las curvas, sin movimientos extraños, entregando agilidad y un buen andar de un deportivo.
En la ciudad se lo nota confortable y con un andar sereno, sin evidenciar los ruidos del exterior, ni siquiera en los caminos empedrados.
En el sector de la seguridad también destaca, ya que ya que ha logrado 5 estrellas en las pruebas de choque, incluida la calificación "Superior" en prevención de choques frontales, para ello ofrece frenos ABS, provistos con distribución electrónica y asistencia de frenado, más sistema de retención, con lo que pudimos detener el auto en distancias cortas, sin mostrar deficiencias, por más que hayamos realizado varias frenadas a fondo, tipo panic-stop.
En el equipo ofrece control de estabilidad; dirección adaptable al movimiento, seis airbags (frontales y cortina), fijación Isifix de asientos infantiles, sistema para arranque en pendientes, cámara de punto ciego, sensores de lluvia y de estacionamiento delantero y posterior sonoro-visual, cámara de retroceso.

Conclusión

El nuevo Honda Civic tiene un valor para el de entrada a la gama, EX CVT, de $ 469.000; le sigue el ELX CVT, con un precio de $ 528.400; mientras que el que probamos, EX-T Turbo CVT Paddle-Shift 7, cuesta 651.000 pesos, tributando impuestos internos. Si bien el precio es alto, tiene buena relación con el equipamiento con el que cuenta este confiable sedan, que sin duda, ofrece confiabilidad, excelentes prestaciones, seguridad y un estupendo confort en el interior, detalles significativos, para conocerlo y compararlo a la hora de decidirse por uno de los buenos vehículos medianos de nuestro país.

En un año en el que las pickups son los vehículos más vendidos en el mercado, Fiat llega con una novedad absoluta, la Toro, una pickup compacta, algo más chica que las medianas, pero más grande que las pequeñas, derivadas de autos, y con una excelente capacidad de carga, de 1000 kilos.
Llega a nuestro mercado desde el Polo Automotor Jeep en Goiana, Brasil, donde sale de la plataforma global Small Wide, la misma del Renegade, con el que además comparte un 25% de componentes de equipo, aunque fue ampliada para generar una caja de carga fuerte.
Esta pickup monocasco, sin el chasis de largueros de las medianas, tiene en el diseño uno de los puntos fuertes, mostrando un frontal lanzado, que culmina sobre los grupos ópticos de dos conjuntos, de muy buena luminosidad. Por debajo se ve la parrilla y más abajo, las antiniebla, con función de acompañamiento en curvas.
De perfil, con forma de cuña, se ven dos nervaduras, amplios y marcados pasarrueda, rieles portaequipaje y manijas cromadas. Atrás, sobresale la caja, con el portón dividido en el centro, con dos puertas de apertura lateral y las ópticas con LED, de posición horizontal y alargada.

Motor

Ofrece el motor Multijet de 2 litros sobrealimentado con un turbo de geometría variable, que lo asiste tanto a bajo régimen como en alta, por lo que, con los 170 CV, consigue un torque (momento de mayor fuerza de empuje) de 350 Nm, desde las 1750 a las 4000 revoluciones, con caja de cambio automática de 9 relaciones, de excelente labor, ya que en todo rango de vueltas ofrece gran poder de aceleración, recuperando velocidad con gran facilidad.
Si bien la aceleración inicial no impresionará, ya que logra algo más de 11 segundos para llegar a 100km/h con partida detenida, es muy buena la forma progresiva de entregar todo el caudal de potencia. Comprobamos que a 90 km/h, en octava, viaja a 1500 rpm (casi en ralentí) y la computadora de a bordo marcaba un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros, por lo que con el tanque de 60 litros de capacidad, con tranquilidad, se superan los 1000 kilómetros de autonomía. Si estamos más apurados, en 9na marcha, podemos viajar a 130 km/h con el motor girando menos de 2000 rpm, notable.

Confort y Equipamiento

En el sector delantero, tiene dos butacas, con ajuste eléctrico de 8 posiciones para conductor y 4 para el pasajero, buena sujeción lateral, con posición de manejo elevada y volante multifunción que regula en altura y profundidad, por lo que la postura es fácil de encontrar. El ingreso es cómodo adelante y más ajustado atrás. Muestra buenas terminaciones, con algunos materiales rígidos que no exhiben ruidos. El instrumental, claro y completo, ofrece lectura rápida, mostrando alto equipo, con componentes de última generación, al alcance de la mano. La calidad acústica el muy buena.
El espacio para los pasajeros de atrás es relativamente bueno, todos tienen apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos y el sistema Isofix para fijar sillas de niños, dejando buen lugar para las piernas, algo justo en lo ancho y bien en lo alto. La altura de la caja de carga compromete la visibilidad por el espejo central, por lo que la cámara de marcha atrás es esencial. La caja de carga mide 1,33 m de largo, 1,36 de ancho, 0,6 de profundidad, con un volumen de 820 litros. Debajo encontramos la rueda de auxilio, finita, de uso temporal.
Esta pickup destaca en el sector del equipo, donde la lista de equipos incluye pantalla electrónica (TFT) digital en color de 7’’, climatizador de doble zona, Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador), MP3, Bluetooth, entrada USB, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, tapizado de cuero, cuatro levantavidrios eléctricos con comando centralizado desde la puerta del conductor, cierre centralizado de puertas con traba automática en movimiento, Control de velocidad crucero, computadora de a bordo, apertura y encendido sin llave (Keyless Entry 'N' Go / Remote Start), gestión por comando de voz, sensores de lluvia y crepuscular, apertura interna de tapa de combustible, entre otros componentes, entregando un confort superior.

Comportamiento Dinámico

Si bien el confort de marcha y el comportamiento dinámico, son de las mayores virtudes, otro item en el que destaca, es la potencia para la detención, donde mostró un notable poder en las pruebas de frenado, logrando distancias cortas, ya que está provista de sistema de frenos ABS + EBD y asistencia de frenadas de emergencia.
Pudimos comprobar que la asistencia de la dirección eléctrica es algo excesiva, por lo que es apropiada para la ciudad, pero por lo que hay que prestarle más atención en la ruta, por lo menos hasta acostumbrarse, ya que es realmente liviana.
El el equipo está muy bien dotada, ya que ofrece siete airbags (frontal, lateral de cortina y rodilla), luces diurnas, control electrónico de estabilidad, control electrónico de descenso, electrónico anti-vuelco (ERM), control de tracción (TC), protector de cárter y de caja de carga, sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA), Torque Transfer Control (TTC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), entre una larga lista. Muestra un buen trabajo del sistema de suspensión, que entrega un buen confort interior y seguridad en las maniobras, con filtración de ruidos.

Conclusión

La pickup Toro entrega muy buena relación equipamiento-precio. Si bien manejamos la versión Vulcano, que es el tope de gama,  la gama arranca con la versión Freedom 4X2 6MT, que cuesta $ 440.000, y sigue con la Freedom 4X4 6MT, $ 484.500. Por calidad, versatilidad y motor confiable, es un nuevo producto recomendable para el campo y la ciudad, para disfrutar de la marcha, en todo tipo de caminos.