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Fernando

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Sébastien Ogier, con Citroën C3 Racing encabezó el doblete de la marca del doble chevrón en el Rallye de Turquía, y reaviva las esperanzas de conseguir su séptimo título consecutivo en el Campeonato del Mundo de WRC de la FIA.
Con el copiloto, Julien Ingrassia,  el francés, con los 40 puntos de desventaja que le cayeron encima después de Alemania, se rehízo, cumpliendo una sensacional actuación, para seguir con la lucha por el título.
Terminó 34.7 segundos por delante de Esapekka Lappi, líder durante mucha parte del rallye, consiguiendo la primera victoria desde marzo y subiendo al segundo puesto de la clasificación. El líder de la serie, Ott Tanak, se sitúa a 17 puntos, con un máximo de 90 todavía en juego, en las tres últimas pruebas para terminar el campeonato.
Ogier dejó claro antes del comienzo que tan solo la victoria mantendría vivas sus esperanzas de cara al título. Mientras que Tanak y su otro rival en el campeonato, Thierry Neuville, se quedaron por el camino en medio de un intenso calor en las pistas de montaña cubiertas de piedras, Ogier y el C3, fueron maestros.
Lappi tomó la delantera en el tercer tramo del viernes de los 17 de que constó la prueba y se mantuvo en cabeza, y con Ogier situándose en la segunda posición. El francés se situó en cabeza a última hora del sábado, cuando Lappi caló el motor de su C3 en una paella y se relajó en la parte final del domingo, para que el francés logara la tercera victoria del año.

Necesaria

"Esta victoria era realmente necesaria y nuestra única oportunidad de volver a la lucha por el campeonato. Sabíamos que podía pasar cualquier cosa, porque es un rallye muy duro, pero la mala suerte que tuvimos en la prueba anterior en Alemania quedó atrás", dijo Ogier.
Tanak abandonó, con Toyota Yaris, el sábado con un problema eléctrico, pero regresó el domingo para pelear por el máximo de puntos de bonificación en el Wolf Power Stage, jugándose aquí el todo o nada. Neuville finalizó muy retrasado, en octavo lugar, después de un accidente el sábado.
Lappi sobrevivió a un medio vuelco y a un pinchazo en las dos últimas especiales para concluir en segundo lugar, contento después de una mala temporada. El finlandés terminó 29,8 segundos por delante de Andreas Mikkelsen, que sumó unos puntos vitales para ampliar la ventaja de Hyundai Motorsport, en la clasificación de constructores que lidera por 19 puntos.

Podio

Teemu Suninen no pudo luchar contra Mikkelsen por el podio final del domingo, pero el cuarto puesto con el Ford Fiesta, fue un buen resultado para el finlandés después de una exhibición mediocre en la cita anterior de tierra de su país natal.
Dani Sordo fue quinto con otro Hyundai i20, por delante del dúo de Toyota Jari-Matti Latvala y Kris Meeke. Latvala, líder inicial, perdió tiempo al principio del rallye con un pinchazo, mientras que Meeke también retrocedió por problemas con los neumáticos durante el tramo inaugural del viernes.
Detrás de Neuville, Pontus Tidemand pilotó su Fiesta hasta la novena posición y Kajetan Kajetanowicz condujo con un árbol de transmisión delantero roto durante los dos últimos tramos para terminar décimo y ganar la categoría de apoyo del WRC 2.
El campeonato continúa en el Rallye de Gales GB, del 3 al 6 de octubre próximo. La undécima prueba de la serie, de 14 asaltos, tendrá lugar en Llandudno.

WRC Turquía

1º- Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC), 3:50:12.1
2º- Esapekka Lappi / Janne Ferm (Citroën C3 WRC), a 34.7
3º- Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC), a 1:04.5
4º- Teemu Suninen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC), a 1:35.1
5º- Dani Sordo / Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC), a 2:25.9

Mundial Pilotos WRC

1º- Ott Tänak, 210 puntos
2º- Sébastien Ogier, 193 puntos
3º- Thierry Neuville, 180 puntos
4º- Andreas Mikkelsen, 94 puntos
5º- Kris Meeke, 86 puntos

Mundial Marcas

WRC 19 Turquia marcas

WRC 19 Turquia Ogier podio

Desde Michelin explican que el segmento de SUV experimentó un enorme crecimiento en los últimos años, en los que se produjo la llegada al mercado de vehículos de altas prestaciones, que implican un nuevo desafío para los diseñadores de neumáticos. En este tipo de vehículos, un centro de gravedad mucho más alto que el de un deportivo convencional, sumado a un mayor peso, generan que el neumático se vea sometido a mayores cargas dinámicas, sobre todo en curvas. Por este motivo, la marca confirma que creó la nueva gama Michelin Pilot Sport 4 SUV: un neumático que puede utilizarse en todo tipo de SUV, ya sean de tamaño compacto, medio o grande, del segmento premium o deportivo.
La marca explica que el Pilot Sport 4 SUV incorpora las últimas tecnologías utilizadas en las gamas Michelin Pilot Sport, que se destacan por el control y la estabilidad a alta velocidad. Además, este nuevo neumático garantiza seguridad, tanto en caminos secos como mojados, mayor duración, confort excepcional y más placer al conducir.
La empresa de neumáticos francesa asegura que logró combinar todas estas características mediante el uso de tecnologías aplicadas en competición, incluyendo las innovaciones incorporadas en la última generación de nuestros neumáticos Pilot Sport para la Fórmula E.
Desarrollado en colaboración con los fabricantes de automóviles más exigentes, la marca indica que Pilot Sport 4 SUV cambiará la forma en la que se perciben los neumáticos de altas prestaciones para los vehículos SUV premium y deportivos.

Precisión

Entre las claves citadas por la marca de los nuevos Pilot Sport 4 SUV está el agarre, explicando que gracias al diseño asimétrico de la banda de rodamiento: la parte exterior fue creada para potenciar las prestaciones en asfalto seco, mientras que la parte interior hará lo propio sobre piso mojado. Además, el innovador compuesto, que combina sílice con un tipo especial de elastómero, aporta un mayor rendimiento.
El diseño ultra reactivo de la banda de rodamiento permite adaptarse perfectamente a las condiciones del camino mediante la combinación de su escultura y compuestos utilizados, ofreciendo una perfecta huella de contacto sobre el suelo.
Para optimizar aún más las prestaciones, el neumático está equipado con la tecnología Dynamic Response, que incluye un cinturón híbrido de aramida y nylon, que asegura máxima precisión en la conducción.
La empresa comunica que en pruebas realizadas en Alemania por el organismo de certificación independiente TÜV SÜD, el Pilot Sport 4 SUV superó a los competidores principales en: Frenada en suelo seco y en suelo mojado: Las pruebas muestran que, sobre asfalto seco y con neumáticos nuevos, necesita 1,8 metros menos que la media de los competidores; mientras que sobre superficies mojadas, esta cifra es de 3,15 metros.
Cuando la evaluación se realiza comparando neumáticos usados, la diferencia es aún mayor, con una distancia de frenado en piso mojado de hasta 5,2 metros menor que la media de los neumáticos utilizados en la prueba.

MICHELIN Pilot Sport 4 SUV c

Prestaciones y adherencia en suelo mojado: en un circuito de 1050 metros de longitud, con asfalto mojado, es 2,88 segundos más rápido que la media de los competidores.

Duración

La marca asegura que Pilot Sport 4 SUV ofrece una gran duración gracias a su escultura con bloques macizos y a la utilización de dos lonas de carcasa de alta resistencia, que extienden su vida útil y contribuyen a una mayor robustez.
En términos de rendimiento kilométrico, los resultados de estudios independientes, en este caso DEKRA, arrojaron que tiene una duración superior, de alrededor de 9100 km comparado con la media de los principales competidores.

Confort

El nuevo neumático fue diseñado con el objetivo de proporcionar el máximo placer de conducción en condiciones seguras (manteniendo sus prestaciones hasta el último kilómetro), mejorar el confort y reducir el ruido durante el rodaje, dice la marca, que también indica que incluye la tecnología “Premium Touch Tecnology”, una terminación aterciopelada de alto contraste en el flanco que realza la imagen del vehículo y hace que el neumático resulte fácilmente reconocible. Toda la gama incorpora además un protector de llanta para protegerlas de los cordones y otros imprevistos típicos de maniobras durante la conducción urbana.

En la Argentina

Michelin da a conocer que el Pilot Sport 4 SUV ya se encuentra disponible en la red de revendedores de auto y camioneta de la compañía, que suman más de 125 puntos de venta en todo el país, así como también en la tienda oficial en Mercado Libre.
Actualmente ya hay disponibles 21 dimensiones, y se prevé incorporar otras 13 más -que van de 17 a 22 pulgadas entre el segundo semestre de este año y durante el 2020, incluso, algunos de ellos con tecnología run flat.
Por otra parte, gracias a las prestaciones que brinda, compañías como Audi, BMW, Jeep, Land Rover, Mercedes y Volvo eligen el Pilot Sport 4 SUV como equipo original en algunos de sus vehículos. Los precios arrancan alrededor de los 14.000 pesos.

MICHELIN Pilot Sport 4 SUV b tras

Para alcanzar un nuevo hito en la historia del Ford Mustang, unidades de cada generación del icónico pony car, desde 1964, se reunieron en el circuito de pruebas Lommel, de la marca del ovalo batiendo el récord mundial, por el desfile más grande de Mustang, con 1326 unidades, superando así su propio récord establecido el 3 de diciembre de 2017, en Toluca, México, con 960 vehículos.
Para establecer el nuevo récord, los Mustang circularon en un convoy ininterrumpido, con no más de 20 metros entre cada coche. Vehículos y conductores también participaron en una coreografía especial, con objeto de celebrar el 55º aniversario del Ford más famoso de todos los tiempos
Desde la marca dieron a conocer, por ejemplo que, en Bélgica se venden más Mustang per cápita que en cualquier otro país de Europa, lo que hace que el circuito de pruebas Lommel de Ford sea el lugar ideal para el intento del récord mundial, donde más de 100 miembros del personal de las instalaciones se ofrecieron como voluntarios para ayudar a que el intento de batir el récord mundial, se llevara a cabo sin problemas.

Coupé

Por su parte, el Mustang fue el coupé deportivo más vendido del mundo por cuarto año consecutivo en 2018. En el primer semestre de este año, en el que se vendieron 5500 unidades en Europa, se ha registrado un incremento del 3,7% con respecto al mismo período del año pasado, asegura la marca.
En cuanto al circuito de pruebas Lommel, esta es la pista donde la compañía mejora la sostenibilidad, la tecnología y la dinámica de conducción de sus vehículos en Europa. Las instalaciones tienen una superficie de 3,22 kilómetros cuadrados y cuentan con 80 kilómetros de rutas. Algunas están diseñadas para simular diversas vías públicas, mientras que otras tienen diferentes superficies que permiten a los ingenieros evaluar la maniobrabilidad, el frenado, la conducción y el confort de los vehículos.
El vídeo que dejamos abajo, fue grabado desde un avión Mustang P51 de combate, la aeronave que dio nombre al emblemático deportivo americano.
Ford Mustang record19 2

Fiat será main sponsor (patrocinador principal) de la camiseta oficial de Racing Club por los próximos dos meses, en el marco de las celebraciones por los 100 años de la marca italiana en la Argentina.
Como reafirmación de una alianza estratégica que comenzó a comienzos de este año y que apunta a continuar afianzándose a futuro, Fiat y Racing Club acordaron profundizar su vínculo durante septiembre y octubre.
Martín Zuppi, Director General de Fiat Chrysler Automobiles Argentina, aseguró que: “Es un año muy especial para nuestra marca en el país, al conmemorarse nuestros primeros 100 años en la Argentina, y qué mejor manera de festejarlo que acompañando este deporte que refleja la pasión de los argentinos”.

Satisfacción

Por su parte, Víctor Blanco, presidente del club, afirmó: “Nos da una enorme satisfacción que una firma del prestigio de esta automotriz haya decidido ir un paso más allá del vínculo que nos une, porque ahora nos acompañará en nuestra mayor insignia: la camiseta”.
La presencia del logo de Fiat en la camiseta académica se hará presente desde el partido de mañana (domingo 15/9), cuando Racing enfrente a Gimnasia y Esgrima de La Plata.
La alianza estratégica entre la marca italiana y el club, que incluye acciones exclusivas para socios y socias, se firmó en enero de este año para todo 2019, apuesta que pretende ser de largo plazo.

Después de la controversia relacionada con la Hilux en la prueba Moose, el ensayo se convertirá en estándar para todos los modelos evaluados a partir de diciembre, según confirman desde Latin NCAP, la institución que prueba la seguridad de los vehículos vendidos en América Latina y el Caribe.
La nueva medida entrará en vigencia el 10 de diciembre, aumentando el requisito de que los vehículos ganen estrellas en las pruebas de choque. Vale la pena señalar que Latin NCAP  actualiza los parámetros de evaluación cada cuatro años, como ocurre en Euro NCAP, de modo que este nuevo protocolo será válido hasta 2023.
Hasta entonces, los vehículos fueron bien evaluados para tener control de estabilidad (ESC), pero con el nuevo protocolo el análisis se realizará en base a la Prueba del Alce. Esta prueba consiste en una maniobra de emergencia entre 30 km/h y 70 km/h, que simula la aparición repentina de un objeto frente al automóvil. El nombre proviene de la gran presencia de alces en Suecia, el país donde se registraron más accidentes con estos animales.

Clasificación

Otro cambio anunciado se refiere a la forma en que se presentan los resultados, que adoptarán el mismo formato que el Euro NCAP: solo habrá una calificación, de 0 a 5 estrellas, a diferencia del modelo actual que clasifica las estrellas para adultos y niños por separado. Un porcentaje indicará resultados en las categorías de adultos, niños, protección de peatones y asistentes de manejo.
Según Alejandro Furas, Secretario General de LatinNCAP, los nuevos parámetros son similares a Euro NCAP 2015, mientras que el modelo actual se parece más a Euro NCAP 2002. Las pruebas de Latin NCAP se realizan en Alemania, con pruebas dinámicas realizadas en la pista.
Con el nuevo estándar, los vehículos ya probados en estos nueve años de Latin NCAP seguirán los resultados obtenidos en el momento de la prueba de choque, sin embargo, la entidad explica que: “Será riguroso con su uso en campañas publicitarias y debe informar a qué protocolo se refieren. Además, los resultados solo pueden usarse para publicidad dentro de los cuatro años posteriores a la revisión, y está prohibido después de ese tiempo”.

Renault presenta en el Salón de Frankfurt, la segunda generación de la SUV mediana Captur, que se lanzará al mercado a comienzos del 2020, según confirmó la marca, por lo que, seguramente, también la veremos en nuestro mercado a mediados del año próximo.
Esta nueva SUV se basa en la misma plataforma común del Clío europeo, procedente de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, lo que ha permitido una profunda renovación, que es necesaria para hacer frente a una competencia cada vez más numerosa, potente y variada.

Diseño

En el diseño exterior se ve mucho más musculoso y dinámico, con rasgos novedosos, con un frontal bien lanzado, nueva trompa, con el rombo, sello inconfundible de la marca como protagonista, en el perfil se ve una inclinación progresiva de los pilares A y C y una altura del B moderada.
Pero es debido a contar con una línea inferior de las ventanillas muy elevada, separada de los tiradores de apertura de las puertas y una carrocería elevada respecto del suelo que presenta una considerable distancia entre los neumáticos y el guardabarros la que mejora la presencia respecto de su antecesor. También destacan las barras en el techo (por primera vez en la gama Captur) y nuevas llantas.
Al igual a la que reemplazará, el portón posterior, de apertura hacia arriba, muestra una inclinación amplia, próxima a la del ángulo recto, que está protegido por un discreto alerón sobre la angosta luneta, que se apoya en un ligero montículo que se acentúa debido a la instalación de las estrechas luces en forma de C o D junto al rombo posterior.
El salto desde la zona alta y la zona baja salva el espacio para la matrícula cuyo diseño en forma de bigote cubre una suerte de pieza que simula ser el difusor inferior metalizado que conjunta con el resto de incrustaciones externas en terminación metálica. En definitiva, el nuevo Captur luce una imagen más madura y atractiva, y que, sin ser innovadora, resulta un acierto.
También hay que destaca unas nuevas medidas, ya que es más largo (4228 mm en total), más ancho (1797), ligeramente más alto (1573, sin barras), y con una distancia entre ejes que también ha crecido. El baúl también tiene más capacidad, desde los 422 hasta 536 litros, con la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente.

Motor

Se ve una renovación  de la gama mecánica, que es bien amplia: inicialmente estará disponible en versiones nafteras, con un rango de potencia de 100, 130 y 155 CV, y versiones diésel de 95 y 115 caballos de fuerza.
La caja de cambios puede ser manual de cinco o seis velocidades (en función del motor elegido) o automática de doble embrague y siete relaciones. La tracción es siempre en las ruedas delanteras.
Pero, por primera vez un Captur tendrá una versión híbrida enchufable llamada E-Tech Plug In, variante que llegará a mediados del año próximo al mercado internacional y, seguramente, más adelante a la Argentina. Será el primer híbrido enchufable del Grupo Renault y del segmento de los SUV urbanos.
Contará con un motor naftero atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, dos motores eléctricos y una batería de 9,8 kWh. La batería se cargará mediante el modo de carga Modo 2 o el Modo 3.
La marca del rombo indica que la autonomía del Captur 2019 E-Tech Plug In puede desplazarse de forma exclusiva con el modo eléctrico un total de 45 kilómetros hasta 135 km/h. Al ser un híbrido, por ciudad o trayectos cortos, se puede aprovechar el modo eléctrico sin depender apenas del motor de combustión, también hay que tener en cuenta que la batería se recarga cuando no se está utilizando.

Interior

En el interior, se hace acopio del moderno diseño del habitáculo estrenado en el Clío europeo, predominando el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y la pantalla central vertical. Está provisto de más elementos tecnológicos a bordo en materia de conectividad, asistencia a la conducción, confort y seguridad, como Android Auto y Apple CarPlay, navegador con mapas Tom Tom y buscador Google, sistemas de frenada de emergencia, aviso de ángulo muerto, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento y centralización de carril, cámara de 360º, alerta de estacionamiento trasero y cámara de visión posterior, entre otros componentes.
Hay más espacio para las rodillas en las plazas traseras y en anchura a la altura de las cabezas. Además, como novedad en este modelo, brinda varias posibilidades de personalización, ya que, por ejemplo cuenta con 90 combinaciones para el exterior y 18 para el interior. Mirá el video.

Renault Frankfurt19 Captur 2020 directivLaurens van den Acker, diseñador de Renault, y Thierry Bolloré CEO Renault

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Chevrolet acaba de presentar en Brasil, donde está diariodeautos.com.ar, la nueva generación del Onix, que muestra nuevas motorizaciones, un mayor equipamiento de seguridad, que le valieron cinco estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP, y moderna tecnología.
Este vehículo compacto, campeón de ventas en este país, donde se produce, y también primero en nuestro mercado, llegará pronto a la Argentina, con algunas novedades, como el apellido Plus, para su versión sedán, dejando de lado el nombre Prisma para esta versión con baúl.

Producción

El nuevo Chevrolet Onix seguirá siendo fabricado en Brasil, en la planta de Gravataí, sobre la plataforma G.E.M (Global Emerging Markets), destinada para mercados emergentes, que también poseerá la nueva generación de Tracker, que se producirá en el país vecino a partir de 2020. Empezará a ser comercializado en este país y posteriormente llegará a nuestro país.
Las dimensiones del nuevo modelo son bastante similares, pero aunque es un poco más largo y tiene una distancia entre ejes también mayor (2.6 metros frente a 2.52 del actual) se anuncia una capacidad de baúl algo menor (469 litros frente a 500 del actual).
Durante el lanzamiento confirmaron que, en principio, habrá tres versiones: Turbo, LT y LTZ.

Motor

Esta es una de las principales novedades presentadas en la nueva generación que ofrece la motorización de la familia CSS Prime: se trata de un bloque de tres cilindros y 999 cm3 que gracias a la asistencia de un turbo alcanza los 116 caballos de potencia y 164 Nm de torque.
Puede pedirse con una transmisión manual de seis velocidades o una automática también de seis marchas. Posteriormente se espera la introducción de otro motor, también de tres cilindros y 1 litro de cilindrada, pero aspirado.

Equipo

En la presentación se recalcó que desde la versión de entrada a la gama, Onix Plus 2020, equipará seis airbags, controles de tracción y estabilidad, frenos con ABS y anclajes Isofix, y asistente de arranque en pendiente, entre otros componentes.
Respecto al equipamiento, el Chevrolet Onix 2020 ofrecerá un sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas y conectividad para Apple Car Play y Android Auto. También equipará un sistema de Wi-Fi, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, acceso y encendido sin llave, entre otros.
En cuanto a los precios de las versiones LT y LTZ, será el mismo que la generación anterior, anunció en la presentación Carlos Zarlenga, Presidente de General Motors Sudamérica. Seguramente hoy (viernes 13) por la tarde o noche, confirmen cuándo llegará a nuestro mercado y las previsiones de precios, lo que estaremos compartiendo no bien se confirme.

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La Fundación El Libro comunica que está abierta la convocatoria para participar de la cuarta edición del Premio Literario a Libro de Cuentos.
Este Premio que, en las ediciones anteriores a reconocido a Máximo Chehin, por "Salir a la Nieve"; al mexicano Daniel Salinas Basave, por "Juglares del Bordo", y a Martin Cristal, por "La música interior de los leones". Este año el jurado está formado por Selva Almada, Guillermo Martínez, Hernán Ronsino, Claudia Román y Jorge Testero.

Talentos y premios

El concurso busca apoyar nuevos talentos literarios, por eso es para autores de entre 18 y 50 años. El ganador recibirá $ 400.000 (cuatrocientos mil pesos), el segundo premio $ 90.000 (noventa mil pesos) y el tercero $ 60.000 (sesenta mil pesos).
Sobre el Premio destacó Oche Califa, Director Institucional y Cultural de la Fundación El Libro: "No es común que un concurso que organiza una entidad tenga un primer premio cuyo libro edita y que lo coloca en el circuito comercial de librerías. En nuestro caso, además, a librerías de toda América Latina. Eso le da un grado de exposición pública mayor al título y al autor. Vemos con satisfacción que a los autores premiados en estas tres ediciones la distinción los ha ayudado a proyectarse. Un tercer premio del primer año ha sido publicado en España y un segundo premio del segundo año, en Argentina".
Hay tiempo para participar del concurso hasta el 1 de noviembre próximo y las bases completas se pueden consultar en https://www.el-libro.org.ar/internacional/general/premio-literario/

Audi llamó la atención con el AI: Trail, un nuevo proyecto en Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, en el que mostró un vehículo totalmente eléctrico para el futuro de las aventuras al aire libre.
El AI: Trail es el cuarto de una serie de conceptos autónomos de Audi, precedidos por el AI: Con, AI: Me y AI: Race. Tienen ruedas grandes y gruesas de 22 pulgadas; una batería potente con 400 a 500 kilómetros de alcance todoterreno; parabrisas enorme y envolvente; asientos traseros estilo hamaca; un puerto telefónico en la columna de dirección; puertas suicidas, y capacidades autónomas de Nivel 4 (lo que significa que el vehículo puede conducir solo dentro de un área geográfica definida).

Estructura

La estructura es lviana, ya que está producida de acero, aluminio y fibra de carbono, con una amplia cantidad de superficie acristalada.
Las proporciones hablan por sí mismas: no es muy largo, 4150 mm; pero sí alto 1670, y, sobre todo, ancho, 2150. Además, su altura al suelo es enorme, ya que ofrece 340 milímetros.
Las ruedas están totalmente en las esquinas del vehículo, lo que además de abrir el espacio de su habitáculo también permite mejorar los ángulos de ataque o salida. Además, no hay pasos de rueda, por lo que se ha podido aumentar el recorrido de la suspensión hasta unos 80 mm.

Motor

Consta de cuatro motores eléctricos con una potencia de 320 kilovatios y un par máximo de 1000 Nm. La autonomía en ruta es de hasta 500 kilómetros y 250 en off-road, lo que debería ser más que suficiente para deslizarse sobre cualquier terreno.
"Los datos de valores de fricción y deslizamiento, aceleración longitudinal y lateral proporcionan a la electrónica todos los parámetros necesarios que necesitan para optimizar la estabilidad de la conducción", dicen desde la automotriz de los cuatro anillos.

Equipo

Por otro lado, en lugar de las luces bajas convencionales y las luces largas, el AI: Trail está equipado con un total de cinco drones sin rotor, triangulares y operados eléctricamente con elementos LED de matriz integrados. Son capaces de aterrizar en una barra de techo o directamente en el techo del vehículo, y acoplarse a los elementos de carga inductivos.
Los objetos voladores son Audi Light Pathfinders, que generan su elevación de la misma manera que los ventiladores sin aspas producen su flujo de aire. Gracias a su diseño liviano, pueden volar por delante de AI: TRAIL, consumiendo poca energía en el proceso, e iluminar el camino por delante, reemplazando así los faros por completo. Si lo desea, las cámaras integradas generan una imagen de video que se puede transmitir a la pantalla frente al controlador a través de Wi-Fi, convirtiendo los Pathfinders en ojos en el cielo. Habrá que ver lo que decide hacer la marca con este vehículo, por ahora es para asombrarse.

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El combustible cumple diferentes funciones, pero todos son claves para asegurar el funcionamiento del auto y la experiencia de manejo. El rendimiento del motor depende de la elección y el buen uso del combustible que, a su vez, contiene aditivos, que mejoran las propiedades.
En el mercado, existen soluciones de aditivos multifuncionales que mejoran el desempeño de los combustibles, tanto para nafta como para diésel. Entre las principales ventajas, los aditivos ayudan a mantener los inyectores o válvulas limpios y prolongan la vida útil, mejoran la experiencia de manejo, protegen todo el sistema de la corrosión, mejoran la economía de combustible permitiendo ahorros de hasta un 2% y colaboran en la disminución de emisiones.

Recomendaciones

Para que la elección del combustible y los aditivos se adecúe a la necesidad de cada auto y motor, podemos tener en cuenta tres recomendaciones claves que nos dan los expertos de BASF:

Optar por combustible premium (comúnmente llamado Grado 3) cada vez que se pueda o utilizarlo cada dos tanques del estándar para activar el sistema de limpieza del motor (efecto “Clean up”)
Un sistema de motor más limpio da como resultado un mejor rendimiento, mejor combustión y una vida útil prolongada. La nafta Grado 3, por ejemplo, tiene menor cantidad de impurezas y residuos que hacen que permiten que un motor moderno funcione como debería o aún mejor. 
Los aditivos protegen el sistema de admisión de los motores al formar una película protectora de fluidos y así prevenir la formación de depósitos o el llamado “efecto keep clean". Existen productos, que se aplica tanto para los motores de inyección de combustible de puerto como para los de inyección directa de encendido por chispa.

Servicios aditivos combustible 1

Si al auto le cuesta arrancar y hay que mejorar la experiencia de manejo, contemplar la aditivación o la carga de combustible premium
Las naftas o diesel de categoría premium con paquetes de aditivos multifuncionales optimizan el funcionamiento del motor, generan menor resistencia, disminuyen el ruido y permiten que al auto le cueste menos arrancar. Además, al disminuir la fricción del motor un 5% entre las paredes del cilindro y los pistones durante la conducción, los aditivos logran reducir la cantidad de combustible.
Mientras tanto, los combustibles no aditivados o aditivados en menor proporción disminuyen la potencia del motor al no limpiar efectivamente su sistema de inyección, lo que conlleva a usar más combustible para un mismo resultado de limpieza o bien incrementar el nivel de suciedad en el sistema de inyección según corresponda.

Servicios aditivos combustible 2

Usar el combustible recomendado por el fabricante del auto
Es indispensable seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y evitar mezclar diferentes tecnologías. Los motores modernos cuentan mapeos de inyección de combustible que están en continuo ajuste y hacen que el motor llegue a una condición de mayor rendimiento y potencia.

Servicios aditivos combustible 6

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