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    Miércoles, 10 de Febrero de 2021 14:40
Fernando

Fernando

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Peugeot finalmente revela la nueva identidad de marca, que explicó que involucra desde el lanzamiento de un nuevo logo, hasta un replanteamiento de la paleta de colores y una nueva visión de lo que suponen sus autos como marca generalista innovadora y de gama alta.
El nuevo logo de Peugeot es un escudo protagonizado por la cabeza del león que ha acompañado a los 10 logos anteriores de la marca, desde 1850.
La automotriz francesa explicó en la presentación virtual que, a través de la nueva imagen, buscamos proyectar una presencia más potente, universal, multicultural y, sobre todo, atemporal.

Planetas alineados

La marca del león dijo que "Los planetas se han alineado para el lanzamiento del nuevo logo”, que se desarrolla en medio de una transición energética y de movilidad libre de carbono, que coincide con el nacimiento de la nueva automotriz Stellantis y los preparativos para la presentación de la nueva generación del Peugeot 308.
Cómo ya te adelantamos, la nueva generación del hatchback compacto será el primer modelo de la marca en portar el nuevo logotipo, sin reducirse únicamente a eso la transformación visual de la marca. A la par se lanza una página web ultravisual y "business oriented", así como una nueva colección lifestyle y nuevo diseño para papelería, packaging, miniaturas y hasta concesionarios rediseñados.

Peugeot logo 21 concesionario

 

Informe oficial

 

PEUGEOT presentó su nuevo logo: un escudo de armas adornado con una magnífica cabeza de león.
Desde 1850, PEUGEOT ha tenido diez logotipos sucesivos, todos ellos con el emblema del león. Hoy, el PEUGEOT Design Lab, el estudio Global Brand Design de la marca PEUGEOT, acaba de crear una undécima versión, aún más ágil, más cualitativa y más elegante.

Lanzado en 2010, el logotipo actual necesitaba cambiar para coronar el movimiento de lujo de la marca.
Después de haber revisado completamente sus vehículos durante los últimos 10 años, PEUGEOT está rediseñando su logo para seguir el ritmo de sus productos.
A principios de 2021, con el lanzamiento de una gama que será inaugurada por el nuevo PEUGEOT 308, con una nueva web y con la creación de STELLANTIS, las estrellas están alineadas.
PEUGEOT es una marca a tono con los tiempos. Incluso con un paso por delante de su tiempo, se mantiene al día en innovación, anticipa cambios de comportamiento y allana el camino para nuevas soluciones de movilidad.
PEUGEOT ha vivido la experiencia de todas las revoluciones: industrial, tecnológica, política, social, digital y, ahora, medioambiental - la transición energética y la movilidad cero carbono están en el centro de su estrategia para un futuro sostenible. Todo esto forma el ADN de PEUGEOT.

También es una marca poderosa e instintiva, reflejo de su emblema: el león.
Esto hace de PEUGEOT una marca atemporal, un vínculo entre el ayer y el mañana.
Durante los últimos 10 años, toda la gama de productos ha experimentado un asombroso movimiento de lujo. Y esto es lo que ha conseguido: "Furgoneta internacional del año" con el PEUGEOT e-Expert en 2021 y Partner en 2019, y tres "Coche del año" en la carretera (PEUGEOT 308, elegido en 2014, PEUGEOT 3008, elegido en 2017 y PEUGEOT 208, elegido en 2020). Y sobre todo, una gama electrificada, tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros. Este movimiento de lujo y valor ahora se está perfeccionando mediante el trabajo en el diseño de la propia marca.

Un nuevo logo encarna lo que PEUGEOT significó ayer, lo que PEUGEOT significa hoy y lo que PEUGEOT significará mañana.
Este nuevo escudo de armas, con la efigie del león, siempre ha formado parte de la marca. Destaca con orgullo los valores de la marca PEUGEOT.
Este logo ha sido diseñado para durar.
Este es el significado de este escudo de armas, una forma de identidad atemporal, universal y multicultural.
Es un símbolo distintivo de pertenencia, de reconocimiento.
Es sinónimo de prestigio, confianza, longevidad y linaje. Con él y su nueva identidad visual, PEUGEOT une historia e hipermodernidad.
Con este escudo de armas, la marca PEUGEOT se propone conquistar nuevas tierras, acelerar su crecimiento internacional, exportando el estilo y el saber hacer francés, así como la elegancia francesa.

La marca PEUGEOT está pasando una nueva página en su historia. Una nueva era.
Ahora tiene un nuevo compromiso con sus clientes: transformar el tiempo que dedican a él en tiempo de calidad.
Y vivir la nueva identidad de PEUGEOT es vivir dos experiencias en una:
En primer lugar, significa vivir el ahora.
En un mundo que gira constantemente cada vez más rápido, el "tiempo" se ha convertido en uno de los activos más raros y preciosos.
En este mundo, PEUGEOT ofrece a quienes lo deseen la oportunidad de disfrutar de verdad el momento presente y aprovechar todo lo que tiene para ofrecer.
También significa tener una experiencia de calidad total.
Vehículos, concesionarios, productos asociados, webs, comunicaciones, cartelería ... son todos puntos de contacto con la Marca que se configuran y alinean en un sistema único, coherente y multifuncional.

En cuanto al sitio web, ahora es parte de una experiencia de "concesionario en línea", convirtiéndose en "venta nativa en línea".
Simple, eficaz, intuitivo, inmersivo, altamente visual, dinámico y orientado a los negocios, ofrece una experiencia de ventas perfectamente fluida. Sus características te permiten hacer todo lo que harías normalmente en el punto de venta, pero online: descubrimiento, configuración, venta, contratos, financiación, permuta, etc.
El tiempo en línea, con PEUGEOT, es un momento agradable, útil, eficiente y de gran calidad.

En cuanto al concesionario, ahora es un lugar para una experiencia aún más humana, aún más visual y aún más educativa. El objetivo es experimentar la aceleración de la transición energética en términos concretos, para descubrir nuevas opciones de movilidad y nuevas tecnologías.
El tiempo de permanencia en obra, con PEUGEOT, es una experiencia de gran calidad en la que se puede imaginar el futuro.
Por lo tanto, el sitio web y los concesionarios se complementan y ascienden en la gama para hacer que el tiempo dedicado a PEUGEOT, el tiempo que cuenta.

PEUGEOT ha realizado su primera campaña de marca en 10 años: LOS LEONES DE NUESTRO TIEMPO.
A través de esta optimista campaña internacional, PEUGEOT involucra tanto a sus clientes como a los que no lo son. La marca captura un nuevo territorio universal: el tiempo. Celebra a los Leones de hoy, de todas las edades, culturas y orígenes. Estos LEONES DE NUESTRO TIEMPO, que ya no están tanto en busca de poder o dinero, sino más en busca de tiempo de calidad.

La campaña de la marca R TIME, PEUGEOT tiene como objetivo capacitar a los clientes para que sean dueños de su activo más valioso: su tiempo. La marca tiene como objetivo convertir el tiempo en tiempo de calidad, una experiencia enriquecedora. Como marca innovadora generalista de alta gama, PEUGEOT propone una experiencia ininterrumpida tanto en línea, vehículos a bordo y en sus concesionarios.

Porque vivir la marca PEUGEOT no se limita al concesionario o la web, la Marca lanza una nueva colección lifestyle, sencilla, atractiva y de calidad: ropa, marroquinería, complementos de moda, complementos electrónicos, vajillas, papelería, packaging, miniaturas ... es todo un universo PEUGEOT en sintonía con su nueva identidad de marca.

Este escudo abre el camino a un ecosistema de marca que no se limita solo a su identidad visual. Lleva consigo un cambio más profundo. Un cambio de postura; un nuevo estado de ánimo; un nuevo estilo de vida.
El objetivo de PEUGEOT es ofrecer a sus clientes actuales y futuros una marca que responda a sus necesidades.
La marca PEUGEOT es atemporal. Se está reinventando una y otra vez.

Toyota Motor Corporation y Woven Planet Holdings, Inc. (Woven Planet), la empresa del Grupo Toyota responsable de una amplia gama de proyectos de desarrollo de movilidad, anclados en software, realizaron una ceremonia de inauguración (Jichinsai) para la construcción de Woven City. La ceremonia sucedió en el que era el estacionamiento de la antigua planta Higashi-Fuji de Toyota Motor East Japan (TMEJ).
La automotriz confirma que, junto con el gobernador Heita Kawakatsu, de la prefectura de Shizuoka; el alcalde Kenji Takamura, de la ciudad de Susono, y otros invitados que representando a la comunidad local, asistieron a la ceremonia el presidente de la automotriz japonesa, Akio Toyoda, el director ejecutivo de Woven Planet, James Kuffner, el presidente de TMEJ, Kazuhiro Miyauchi, y otros involucrados en el proyecto. Juntos, los líderes expresaron sus esperanzas de un inicio seguro de la construcción.

Declaraciones

"Hoy comienza oficialmente el proyecto Woven City", dijo el presidente Toyoda. "Actuar como uno mismo ha decidido nunca es una tarea fácil. Debo expresar mi más profundo agradecimiento a todos los que han brindado su apoyo y cooperación de todo corazón al proyecto hasta hoy. Los temas inquebrantables de Woven City son "centrados en el ser humano", "un laboratorio viviente" y "en constante evolución". Junto con el apoyo de nuestros socios del proyecto, asumiremos el desafío de crear un futuro en el que personas de diversos orígenes puedan vivir felices ".
El presidente de TMEJ, Miyauchi, agregó: "Estoy profundamente agradecido por haber tenido nuestra planta Higashi-Fuji operando aquí durante 53 años con el apoyo de la comunidad local. El conocimiento y la experiencia que adquirimos de todas las personas que trabajaron en la planta deben ser transferidos al siguiente capítulo. Con la convicción de que Woven City no será una mera tierra vacía, sino el lugar donde se encuentra la historia de la planta Higashi-Fuji, ofreceré la mayor colaboración posible en el futuro ".
La marca asegura que, Woven City es un proyecto que demostrará un enfoque centrado en el ser humano para la evolución de la comunidad. En nuestro camino de pasar de ser un fabricante de automóviles a una empresa de movilidad, el proyecto dará vida a la nueva tecnología en un entorno del mundo real en una amplia gama de áreas, como la conducción automatizada, la movilidad personal, la robótica y la inteligencia artificial (IA). Se espera que brinde una serie de oportunidades para empresas e investigadores de todo el mundo.

Calles

Woven City tendrá tres tipos de calles entrelazadas entre sí en el nivel del suelo, una dedicada a la conducción automatizada, otra a los peatones y otra a los peatones con vehículos de movilidad personal. También habrá una vía subterránea para el transporte de mercaderías. La comunidad comenzará con aproximadamente 360 residentes, principalmente personas de la tercera edad, familias con niños pequeños e inventores y eventualmente tendrá una población de más de 2000 personas, incluidos los empleados de Toyota. La infraestructura de Woven City tiene como objetivo crear un entorno en el que se creen oportunamente invenciones con el potencial de resolver problemas sociales. Mirá el video que dejamos abajo.
Para conocer más sobre Woven City: https://www.woven-city.global/


FPT Industrial da a conocer la llegada de My FPT, una nueva aplicación que acerca al cliente todo lo que éste necesita saber sobre el motor del vehículo que conduce. Tras ofrecer el servicio vía WhatsApp a través del teléfono (54)11-2034-1568, la marca explica que amplía su cercanía al mercado con el lanzamiento de la aplicación, disponible para sistemas Android e iOS, asegurando que es fácil de leer y navegar, reuniendo información técnica donde el cliente puede descargar el manual del motor en formato PDF, partes y ubicación de la Red de Distribuidores en todo América del Sur.
El cliente de los segmentos On-Road, Off-Road, marino y de generación de energía también tiene un canal directo para solicitar asistencia a la fábrica, reforzando los pilares de Atención al Cliente de FPT Industrial.
“Con esta herramienta hacemos la vida más fácil a quienes usan nuestra motorización, brindando un soporte ágil y directo para la operación y mantenimiento de nuestros productos, además de brindar toda la información necesaria para la rápida sustitución de componentes, en las más diversas misiones”, comentó Isabela Costa, la gerente de Marketing de FPT Industrial.

Disponibilidad e instalaciones

La marca explica que, como parte del paquete de funcionalidades, My FPT permite verificar datos de las familias F1, NEF, Cursor y S-8000, acceder a la lista de repuestos y solicitar asistencia técnica o ayuda enviando fotos del motor utilizado. Para comenzar a usarla, simplemente hay que registrar el motor en la aplicación.
 “My FPT fue diseñado para aumentar la proximidad con nuestra marca. De esta manera, sus funcionalidades se desarrollaron de manera sencilla para facilitar el uso y agilizar el servicio”, explicó Diego Magalhães, responsable del proyecto en el área de Soporte de Producto de FPT Industrial, desde donde se asegura que, pronto, la aplicación también proporcionará información en tiempo real sobre el funcionamiento del motor.

Latin NCAP confirma una nueva ronda de resultados del Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil, PESRI,  fue presentada con la evaluación del desempeño de seguridad de doce Sistemas de Retención Infantil (SRI) vendidos en la región de América Latina y el Caribe. También se suman resultados de dos modelos que habían sido evaluados en 2019, sólo con anclajes ISOFIX y fueron ahora también evaluados con cinturón de seguridad.
El PESRI es una asociación de múltiples partes interesadas que trabaja para alcanzar las Metas Globales de Seguridad Vial de la ONU, proporcionando a los responsables de trasladar niños y niñas de América Latina y el Caribe una evaluación independiente de algunos de los SRI más comúnmente adquiridos. Los socios del programa son Global NCAP, International Consumers Research & Testing (ICRT), Fundación FIA, Fundación Gonzalo Rodríguez (Uruguay), ProTeste (Brasil), ODECU (Chile), El Poder del Consumidor (México) y FIA Región IV.

Evaluación

Los SRI evaluados fueron seleccionados de los mercados de la Argentina, Brasil, México y Uruguay, no obstante, los modelos también están disponibles en otros países de la región. Las pruebas incluyen seis modelos únicamente para bebés, Britax Baby Safe 2, Chicco Autofix Fast, Cybex Aton Q, Cybex Cloud Q, Maxi Cosi Cabriofix y Peg Perego Primo Viaggio SL; cuatro modelos convertibles para bebés o infantes, Cybex Sirona S, Bébé Confort Axissfix, Maxi Cosi Axissfix Plus y D´bebe Confort, y cinco sillas multigrupo que pueden utilizarse en múltiples configuraciones, Cybex Pallas M y M-Fix, Monza Nova IS, Kiddo Adapt y Bebesit Supersport y como Boosters (asiento que se instala después del uso de la silla de bebe).
Los SRI multigrupo abarcan más de un grupo de pesos y son populares porque son una solución para transportar a los niños a lo largo de varias etapas del crecimiento. Sin embargo, las pruebas muestran nuevamente que difícilmente alcanzan buenos rendimientos en todo el rango de uso, dicen desde Latin NCAP, desde donde indican que, los resultados generales están en línea con años anteriores y confirman que los asientos multigrupo pueden comprometer la seguridad, principalmente para los SRI instaladas con cinturón de seguridad. Sin embargo, tres SRI multigrupo (Pallas M-Fix, Kiddo Adapt y Bebesit Supersport) tuvieron un puntaje de cuatro estrellas.

Latin NCAP 21 PERSI detalle

Pruebas

En las pruebas dinámicas se registró un SRI (D´bebe Confort) con cargas elevadas junto con movimientos indeseables del dummy y el colapso de la estructura completa del SRI dejando al dummy suelto durante la prueba. El resultado de esto es un riesgo alto de lesiones que llevó al puntaje bajo de una estrella para este SRI.
La mayoría de los SRI en América Latina son instalados y sujetos al vehículo con el cinturón de seguridad. Esto sucede por la ausencia de anclajes ISOFIX en los vehículos, la ausencia de SRI con anclajes ISOFIX o a la combinación de ambas, lo que hace más probable el “mal uso” o instalación defectuosa del SRI, ya sea por holgura o la gradual pérdida de ajuste al transcurrir de los días, incluso luego de una instalación correcta.
Los SRI instalados con cinturones de seguridad del vehículo deben ser reajustados o reinstalados una vez a la semana. La mayoría de los vehículos circulando por las calles de la región no están equipados con anclajes ISOFIX. Sin embargo y en línea con las nuevas normas y tendencias mundiales, cada vez es más frecuente que los nuevos modelos de vehículos ofrezcan anclajes ISOFIX como equipamiento estándar, por ejemplo en la Argentina.
Los anclajes ISOFIX permiten que el SRI también con ISOFIX se instale rígidamente al vehículo, de forma más simple en comparación con el cinturón de seguridad, ya que los anclajes ISOFIX contribuyen a reducir drásticamente el mal uso y la incorrecta instalación, por ende, mejoran considerablemente la seguridad.

Instrucciones

Las instrucciones para los consumidores son un punto de atención importante. El uso correcto del SRI determina el nivel de protección. Las rutas de cinturón de seguridad incorrectas, la holgura en el arnés o el cinturón del vehículo así como el uso de un SRI inapropiado (por ejemplo, tamaño u orientación incorrectos) elevan las probabilidades de  consecuencias graves sobre los niños en caso de siniestro, independientemente de las cualidades protectoras de los asientos cuando se utilizan de manera óptima. En esta revisión hubo desempeños bajos, por ejemplo, el D´Bebe ofrece un marcado deficiente de la ruta del cinturón, no cuenta con la etiqueta de advertencia del airbag para los asientos instalados mirando hacia atrás, y la división por grupos pretende emular la Regulación UN44 pero lo hace de manera errónea. La Recaro Monza Nova y Monza Nova IS cuentan con manuales en blanco y negro que no permite apreciar la correcta guía e instalación del cinturón de seguridad coloreada.

Latin NCAP 21 PERSI 2

Recomendaciones

Para los consumidores:
Utilizar el SRI apropiado mirando hacia atrás para niños pequeños al menos hasta los 18 meses de edad y cuando sea posible hasta los tres años.
Dado que la mayoría de los vehículos del mercado latinoamericano carecen de una protección adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, se recomienda utilizar los boosters con respaldo para mejorar la protección en un eventual impacto lateral. Los boosters sin respaldo no ofrecen protección de impacto lateral.
Todo niño debe utilizar algún tipo de SRI hasta alcanzar al menos 1,35 m de altura.
 
Para los gobiernos de la región:
El uso de SRI debe ser obligatorio para niños de hasta 135 cm de altura. La norma UN R129 junto con la UN R44 deberían ser exigidas en las regulaciones de la región. Acelerar la introducción de SRI con anclajes ISOFIX/Latch y de vehículos con anclajes ISOFIX bajo la norma UN 145 (o UN 14). Además PESRI hace un llamado a mejorar la protección frontal y lateral; los SRI deberían ser capaces de soportar los siniestros en la vida real. Aunque los test de PESRI son más exigentes que las reglamentaciones técnicas de la ONU, se debe promover y exigir la calificación de PESRI para ofrecer a los consumidores información independiente sobre el desempeño de los SRI.
Para los países que no tienen reglamentación sobre el uso y obligatoriedad de los SRI, se recomienda implementar la exigencia de uso de SRI para niños hasta 135 cm de altura y el cumplimiento de normas técnicas para los mismos con la mayor brevedad posible.
 
Para los fabricantes de SRI y a los fabricantes de vehículos:
Mejorar la facilidad de uso e instalación de SRI en automóviles de la región haciendo universales los anclajes ISOFIX e indicando correctamente los recorridos del cinturón de seguridad, así como también ajustes de arnés sencillos, preferentemente que la operación se realice con una sola mano.

Regulaciones

Los SRI deben cumplir con los Reglamentos de las Naciones Unidades UN R44 o UN R129, con respectivos certificados otorgadas por la Autoridad de Aprobación de Tipo (TAA) de algún país miembro del acuerdo de 1958 de la ONU, o bien cumplir con la norma técnica FMVVS 213 de los EEUU, que es un sistema de auto certificación. La norma técnica UN-129 es la única que exige protección en impactos laterales además de protección en impactos frontales.
Los modelos evaluados contaban con aprobaciones UN R44 o UN R129 otorgadas por el TAA europeo menos la silla D´bebe Confort que no contaba con ninguna certificación conocida. Además de las pruebas dinámicas, la R44 y la R129 prescribe otras disposiciones, como la codificación de color de las rutas del cinturón, la presencia de una etiqueta de advertencia de bolsa de aire en los SRI mirando hacia atrás, etc. Estas indicaciones son para facilitar la instalación y prevenir a los usuarios de utilizar los SRI mirando hacia atrás frente a una bolsa de aire activada.
La  silla D´bebe no cuenta con ninguna etiqueta de aprobación de norma europea ni de auto certificación bajo FMVSS. Parece ser un producto híbrido con una combinación de ciertos requisitos de la R44 y FMVSS (de 4 meses a 4 años o 25 kg como algunos SRI bajo la FMVSS y clasificación por grupos de acuerdo a UN-R44). Pero no cuenta con advertencia de uso cuando es instalada mirando a contramarcha en frente a una bolsa de aire activa, la clasificación por grupos es incorrecta y los colores utilizados para la guía de los cinturones no cumplen con ninguna de las reglamentaciones mencionadas. El representante de la marca dijo que este SRI cumple con estándares de seguridad internacional, lo cual no pudo ser demostrado.
 
Regulación 129 (ó I-Size)
La nueva Regulación 129 de la ONU coexiste con la Regulación 44. La R129 se está introduciendo progresivamente en fases, mientras que las partes equivalentes de la R44 se eliminan lentamente. Las principales mejoras de la R129 son el transporte obligatorio de niños mirando hacia atrás hasta al menos los 15 meses de edad, considerando que esta posición ofrece la mejor protección para bebés y niños pequeños en caso de impacto frontal. Además, incluye la introducción de requisitos tales como que los arneses puedan ajustarse sin tener que desconectarse para evitar problemas frecuentes de mal uso, así como requerimientos de protección lateral ausentes en otras normas.
La R129 es actualmente casi inexistente en las reglamentaciones de los países de América Latina, la R44 es dominante. En el contexto del final de la R44, así como del mayor nivel de protección ofrecido por la R129, los consumidores deben presionar para una rápida introducción de la R129, al menos como una alternativa junto con la R44 o tener sus requisitos implementados en la legislación nacional.
La selección de los productos evaluados tuvo énfasis en productos aprobados bajo la Regulación 129, con 5 SRI aprobados en una gama que abarca desde los bebes, niños pequeños hasta niños utilizando boosters. PESRI mantendrá estos productos como objetivo principal en futuras selecciones.

Objetivos

PESRI indica que el objetivo es generar conciencia entre los consumidores sobre la relevancia del uso de los SRI, brindar información sobre el desempeño de seguridad y generar información para la lista de referencia de SRI para las pruebas del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP. Cada SRI es sometido a una serie de pruebas como impacto frontal, impacto lateral y evaluación de facilidad de uso, lo que resulta en una calificación de estrellas, de una a cinco. El resultado de las pruebas le permite al consumidor tomar una decisión informada al momento de comprar un SRI.
Desde PERSI indican que los SRI se evaluaron en impacto frontal y lateral como en la prueba ETC Europea. Las pruebas de impacto frontal se llevaron cabo en parte de la estructura de un Volkswagen Golf. El impacto lateral se realiza en un asiento trasero que impacta contra una “puerta” estática a 10 grados de inclinación que simula la intrusión de este tipo de impacto. No todas las configuraciones de posición de sillas son evaluadas, generalmente se evalúan las posiciones más exigentes. La facilidad de uso se evaluó mediante una lista de verificación adaptada a la situación de América Latina.
seguridad vial asientos infantiles 5

Latin NCAP confirma una nueva ronda de resultados del Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil, PESRI,  fue presentada con la evaluación del desempeño de seguridad de doce Sistemas de Retención Infantil (SRI) vendidos en la región de América Latina y el Caribe. También se suman resultados de dos modelos que habían sido evaluados en 2019, sólo con anclajes ISOFIX y fueron ahora también evaluados con cinturón de seguridad.

El PESRI es una asociación de múltiples partes interesadas que trabaja para alcanzar las Metas Globales de Seguridad Vial de la ONU, proporcionando a los responsables de trasladar niños y niñas de América Latina y el Caribe una evaluación independiente de algunos de los SRI más comúnmente adquiridos. Los socios del programa son Global NCAP, International Consumers Research & Testing (ICRT), Fundación FIA, Fundación Gonzalo Rodríguez (Uruguay), ProTeste (Brasil), ODECU (Chile), El Poder del Consumidor (México) y FIA Región IV.
Los SRI evaluados fueron seleccionados de los mercados de la Argentina, Brasil, México y Uruguay, no obstante, los modelos también están disponibles en otros países de la región. Las pruebas incluyen seis modelos únicamente para bebés, Britax Baby Safe 2, Chicco Autofix Fast, Cybex Aton Q, Cybex Cloud Q, Maxi Cosi Cabriofix y Peg Perego Primo Viaggio SL; cuatro modelos convertibles para bebés o infantes, Cybex Sirona S, Bébé Confort Axissfix, Maxi Cosi Axissfix Plus y D´bebe Confort, y cinco sillas multigrupo que pueden utilizarse en múltiples configuraciones, Cybex Pallas M y M-Fix, Monza Nova IS, Kiddo Adapt y Bebesit Supersport y como Boosters (asiento que se instala después del uso de la silla de bebe).

Los SRI multigrupo abarcan más de un grupo de pesos y son populares porque son una solución para transportar a los niños a lo largo de varias etapas del crecimiento. Sin embargo, las pruebas muestran nuevamente que difícilmente alcanzan buenos rendimientos en todo el rango de uso, dicen desde Latin NCAP, desde donde indican que, los resultados generales están en línea con años anteriores y confirman que los asientos multigrupo pueden comprometer la seguridad, principalmente para los SRI instaladas con cinturón de seguridad. Sin embargo, tres SRI multigrupo (Pallas M-Fix, Kiddo Adapt y Bebesit Supersport) tuvieron un puntaje de cuatro estrellas.
Pruebas 
En las pruebas dinámicas se registró un SRI (D´bebe Confort) con cargas elevadas junto con movimientos indeseables del dummy y el colapso de la estructura completa del SRI dejando al dummy suelto durante la prueba. El resultado de esto es un riesgo alto de lesiones que llevó al puntaje bajo de una estrella para este SRI.
La mayoría de los SRI en América Latina son instalados y sujetos al vehículo con el cinturón de seguridad. Esto sucede por la ausencia de anclajes ISOFIX en los vehículos, la ausencia de SRI con anclajes ISOFIX o a la combinación de ambas, lo que hace más probable el “mal uso” o instalación defectuosa del SRI, ya sea por holgura o la gradual pérdida de ajuste al transcurrir de los días, incluso luego de una instalación correcta.

Los SRI instalados con cinturones de seguridad del vehículo deben ser reajustados o reinstalados una vez a la semana. La mayoría de los vehículos circulando por las calles de la región no están equipados con anclajes ISOFIX. Sin embargo y en línea con las nuevas normas y tendencias mundiales, cada vez es más frecuente que los nuevos modelos de vehículos ofrezcan anclajes ISOFIX como equipamiento estándar, por ejemplo en la Argentina.

Los anclajes ISOFIX permiten que el SRI también con ISOFIX se instale rígidamente al vehículo, de forma más simple en comparación con el cinturón de seguridad, ya que los anclajes ISOFIX contribuyen a reducir drásticamente el mal uso y la incorrecta instalación, por ende, mejoran considerablemente la seguridad.
Instrucciones 
Las instrucciones para los consumidores son un punto de atención importante. El uso correcto del SRI determina el nivel de protección. Las rutas de cinturón de seguridad incorrectas, la holgura en el arnés o el cinturón del vehículo así como el uso de un SRI inapropiado (por ejemplo, tamaño u orientación incorrectos) elevan las probabilidades de  consecuencias graves sobre los niños en caso de siniestro, independientemente de las cualidades protectoras de los asientos cuando se utilizan de manera óptima. En esta revisión hubo desempeños bajos, por ejemplo, el D´Bebe ofrece un marcado deficiente de la ruta del cinturón, no cuenta con la etiqueta de advertencia del airbag para los asientos instalados mirando hacia atrás, y la división por grupos pretende emular la Regulación UN44 pero lo hace de manera errónea. La Recaro Monza Nova y Monza Nova IS cuentan con manuales en blanco y negro que no permite apreciar la correcta guía e instalación del cinturón de seguridad coloreada.
Recomendaciones

Para los consumidores:
Utilizar el SRI apropiado mirando hacia atrás para niños pequeños al menos hasta los 18 meses de edad y cuando sea posible hasta los tres años.
Dado que la mayoría de los vehículos del mercado latinoamericano carecen de una protección adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, se recomienda utilizar los boosters con respaldo para mejorar la protección en un eventual impacto lateral. Los boosters sin respaldo no ofrecen protección de impacto lateral.
Todo niño debe utilizar algún tipo de SRI hasta alcanzar al menos 1,35 m de altura. 
 
Para los gobiernos de la región:
El uso de SRI debe ser obligatorio para niños de hasta 135 cm de altura. La norma UN R129 junto con la UN R44 deberían ser exigidas en las regulaciones de la región. Acelerar la introducción de SRI con anclajes ISOFIX/Latch y de vehículos con anclajes ISOFIX bajo la norma UN 145 (o UN 14). Además PESRI hace un llamado a mejorar la protección frontal y lateral; los SRI deberían ser capaces de soportar los siniestros en la vida real. Aunque los test de PESRI son más exigentes que las reglamentaciones técnicas de la ONU, se debe promover y exigir la calificación de PESRI para ofrecer a los consumidores información independiente sobre el desempeño de los SRI.
Para los países que no tienen reglamentación sobre el uso y obligatoriedad de los SRI, se recomienda implementar la exigencia de uso de SRI para niños hasta 135 cm de altura y el cumplimiento de normas técnicas para los mismos con la mayor brevedad posible.
 
Para los fabricantes de SRI y a los fabricantes de vehículos:
Mejorar la facilidad de uso e instalación de SRI en automóviles de la región haciendo universales los anclajes ISOFIX e indicando correctamente los recorridos del cinturón de seguridad, así como también ajustes de arnés sencillos, preferentemente que la operación se realice con una sola mano.
 
Regulaciones
Los SRI deben cumplir con los Reglamentos de las Naciones Unidades UN R44 o UN R129, con respectivos certificados otorgadas por la Autoridad de Aprobación de Tipo (TAA) de algún país miembro del acuerdo de 1958 de la ONU, o bien cumplir con la norma técnica FMVVS 213 de los EEUU, que es un sistema de auto certificación. La norma técnica UN-129 es la única que exige protección en impactos laterales además de protección en impactos frontales.
Los modelos evaluados contaban con aprobaciones UN R44 o UN R129 otorgadas por el TAA europeo menos la silla D´bebe Confort que no contaba con ninguna certificación conocida. Además de las pruebas dinámicas, la R44 y la R129 prescribe otras disposiciones, como la codificación de color de las rutas del cinturón, la presencia de una etiqueta de advertencia de bolsa de aire en los SRI mirando hacia atrás, etc. Estas indicaciones son para facilitar la instalación y prevenir a los usuarios de utilizar los SRI mirando hacia atrás frente a una bolsa de aire activada.
La  silla D´bebe no cuenta con ninguna etiqueta de aprobación de norma europea ni de auto certificación bajo FMVSS. Parece ser un producto híbrido con una combinación de ciertos requisitos de la R44 y FMVSS (de 4 meses a 4 años o 25 kg como algunos SRI bajo la FMVSS y clasificación por grupos de acuerdo a UN-R44). Pero no cuenta con advertencia de uso cuando es instalada mirando a contramarcha en frente a una bolsa de aire activa, la clasificación por grupos es incorrecta y los colores utilizados para la guía de los cinturones no cumplen con ninguna de las reglamentaciones mencionadas. El representante de la marca dijo que este SRI cumple con estándares de seguridad internacional, lo cual no pudo ser demostrado.
 
Regulación 129 (ó I-Size)
La nueva Regulación 129 de la ONU coexiste con la Regulación 44. La R129 se está introduciendo progresivamente en fases, mientras que las partes equivalentes de la R44 se eliminan lentamente. Las principales mejoras de la R129 son el transporte obligatorio de niños mirando hacia atrás hasta al menos los 15 meses de edad, considerando que esta posición ofrece la mejor protección para bebés y niños pequeños en caso de impacto frontal. Además, incluye la introducción de requisitos tales como que los arneses puedan ajustarse sin tener que desconectarse para evitar problemas frecuentes de mal uso, así como requerimientos de protección lateral ausentes en otras normas.
La R129 es actualmente casi inexistente en las reglamentaciones de los países de América Latina, la R44 es dominante. En el contexto del final de la R44, así como del mayor nivel de protección ofrecido por la R129, los consumidores deben presionar para una rápida introducción de la R129, al menos como una alternativa junto con la R44 o tener sus requisitos implementados en la legislación nacional.

La selección de los productos evaluados tuvo énfasis en productos aprobados bajo la Regulación 129, con 5 SRI aprobados en una gama que abarca desde los bebes, niños pequeños hasta niños utilizando boosters. PESRI mantendrá estos productos como objetivo principal en futuras selecciones.

Objetivos

El objetivo de PESRI es generar conciencia entre los consumidores sobre la relevancia del uso de los SRI, brindar información sobre el desempeño de seguridad y generar información para la lista de referencia de SRI para las pruebas del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP. Cada SRI es sometido a una serie de pruebas como impacto frontal, impacto lateral y evaluación de facilidad de uso, lo que resulta en una calificación de estrellas, de una a cinco. El resultado de las pruebas le permite al consumidor tomar una decisión informada al momento de comprar un SRI.
Desde PERSI indican que los SRI se evaluaron en impacto frontal y lateral como en la prueba ETC Europea. Las pruebas de impacto frontal se llevaron cabo en parte de la estructura de un Volkswagen Golf. El impacto lateral se realiza en un asiento trasero que impacta contra una “puerta” estática a 10 grados de inclinación que simula la intrusión de este tipo de impacto. No todas las configuraciones de posición de sillas son evaluadas, generalmente se evalúan las posiciones más exigentes. La facilidad de uso se evaluó mediante una lista de verificación adaptada a la situación de América Latina.

AutoMac indica que, debido a la pandemia, se ha convertido en un segmento seguro a través del cual los consumidores pueden acceder a sus combos favoritos con todos los protocolos y con una experiencia renovada. En este contexto, McDonald’s explica que invita a los clientes a disfrutar del programa de beneficios “Rolá y Ganá”, una acción exclusiva donde pueden ganar desde cupones de descuento hasta productos gratis, de acuerdo con la frecuencia de visita y el valor total de la compra. Esta plataforma de beneficios ya está disponible en todos los AutoMac del país, vigente hasta el 15 de marzo próximo, inclusive.

Participación

Desde la empresa indican que, todos los clientes que quieran participar del programa “Rolá y Ganá”, deberán contar con un ticket de compra de AutoMac en el que se visualice al menos un producto de la marca y una bebida de la línea Coca-Cola. Una vez que tengan el ticket, deberán cargar una foto del mismo a partir del banner de “Rolá y Ganá” en la App de McDonald’s. Si el ticket enviado por el usuario cumple con todas las reglas de Rolá y Ganá, se desplegará una pantalla donde podrá utilizar su premio en su próxima visita o guardarlo para utilización en los siguientes próximos 5 días. Los usuarios pueden acceder a beneficios exclusivos desde cupones de descuento, productos gratis o beneficios digitales (memes, stickers y wallpapers).
La acción entrega diferentes premios según el monto del ticket y también contempla la frecuencia de visitas al Automac utilizando la tecnología cognitiva a través de la lectura del ticket de compra. A su vez, los clientes pueden acumular sus beneficios, quedando disponibles en una billetera de cupones en la App de cada participante por el plazo de 5 días corridos, pudiendo utilizar los mismos en la próxima compra por AutoMac.

Ya se sabe que la nueva generación de Ford Ranger, que también se producirá en nuestro mercado y que está prevista para principios del próximo año, llegará con una gama de motores muy variada al mercado internacional.
A diferencia de los rivales la versión de la pickup mediana sería la misma que se ofrecerá a nivel internacional. Esto también refuerza la imagen del producto como un modelo único con alcance global, evitando así la doble inversión para crear dos camionetas que se encuentran prácticamente en el mismo segmento. Según la web australiana Car Expert, la nuevo Ranger contará con una amplia gama de motores, incluido un híbrido enchufable con cero emisiones en 2024.

Eléctrico

Esto, por supuesto, se logrará en el modo eléctrico de esta versión. El motor en uso será el 2.3 EcoBoost junto con uno eléctrico, lo que permitirá que el modelo alcance los 366 caballos de fuerza y los 589 Nm. Se cree que el consumo alcanza los 33 km/l de nafta.
El conjunto aplicado será similar al que ya se utiliza en la Ford F-150 y Explorer, aunque ambos utilizan un V6 3.0 EcoBoost. Debajo, solo el Escape PHEV tiene un motor 2.5 aspirado para la misma función.
La nueva Ranger tendrá versión híbrida con 366 caballos Además del híbrido enchufable, también tendrá el V6 2.7 EcoBoost en la versión Raptor, que ya se usa en el Bronco. La potencia será de 313 caballos y el torque será de 538 Nm. La caja de cambios de 10 velocidades vendrá con tracción 4x4.

Para Mercosur

Sin embargo, lo que importa para el Mercosur es que la versión que se producirá en la planta ubicada en General Pacheco, al norte del Gran Buenos Aires, que dejará de tener estas opciones, salvo quizás un híbrido flexible sin recarga externa. Aparte de eso, el motor EcoBlue 2.0 parece ser la única solución a la vista.
El propulsor será el mismo que utiliza el Transit Uruguayo, pero en mayor potencia. Hoy, el Ranger internacional lo emplea con 213 caballos en el Raptor actual, que aquí sería simplemente el más poderoso de la categoría con 4 cilindros. Esto haría que robara el lugar del Hilux 2021 y, con 10 marchas, sea el más completo del segmento en el aspecto técnico. El Amarok V6, sin embargo, seguirá siendo el más poderoso hasta el uso del Ford V6 3.0 Power Stroke con caballaje por encima de eso. Cabe recordar que este motor PSA se utilizó con hasta 306 caballos de fuerza en el Land Rover.

Ford Ranger 2022 projeccion tras

Desde mañana (jueves, día de presentación) al domingo próximo se disputará la segunda competencia de la temporada 2021 del WRC con el Arctic Rally (Rally del Artico), en Finlandia, que se suma a la lista de pruebas que realizan su entrada en el Campeonato, de nuevo sin público permitido y con pistas cercanas al Círculo Polar Ártico en las que las temperaturas casi glaciales marcarán el desarrollo de la prueba, así como una densa capa de nieve que prácticamente no habíamos encontrado en las últimas ediciones del Rally de Suecia.
La competencia se desarrollará en la región de Rovaniemi, sobre un total de 10 tramos cronometrados (251,08 km contra reloj) pueden desarrollarse en condiciones de oscuridad. De nuevo formato muy compacto, con celebración del Shakedown, el viernes por la mañana, antes de viajar hacia el norte para realizar dos pasadas por el tramo más largo de la prueba, Sarriojärvi (31,05 km). El sábado será la etapa más larga del evento (más de la mitad de la distancia competitiva repartida en dos bucles de tres tramos), por lo que se espera que sea en parte decisiva a la hora de que los competidores construyan una ventaja lo suficientemente sólida como para afrontar el domingo.

Neumáticos

En cuanto a los neumáticos, sólo habrá la opción de elegir los Sottozero WJ de Pirelli, variando la cantidad de neumáticos de repuesto y la gestión que cada piloto pueda realizar de los mismos, aunque no se espera que sea un factor tan determinante con tan pocos kilómetros competitivos. Prácticamente todos los pilotos que los han podido probar están de acuerdo con que el estilo de rueda es distinto a las Michelin, por lo que la configuración del coche deberá ajustarse a la misma.
Ante las previsiones de temperaturas inferiores a -30 °C, se ha permitido excepcionalmente que los copilotos puedan emplear botas de lana para salir del habitáculo a comprobar la presión de los neumáticos, siempre que el material externo sea ignifugo
Hay grandes sorpresas entre los inscritos. Además de Pierre-Louis Loubet, habrá una segunda unidad del Hyundai i20 Coupé WRC de 2C Compétition, en este caso para Oliver Solberg. Como novedad, habrá tres Ford Fiesta WRC inscritos por M-Sport, con Teemu Suninen repitiendo y tratando de redimirse de su accidente en el primer tramo del Rallye Monte-Carlo, acompañando en este caso a Gus Greensmith y Lorenzo Bertelli, el cual regresa al Mundial de Rally después de dos años de ausencia.
El WRC 2021 llega a Finlandia por primera vez este año con Sébastien Ogier, como líder luego del triunfo en Monte-Carlo, seguido por Elfyn Evans y Thierrye Neuville. Tres de las últimas cuatro pruebas sobre nieve del Mundial las ha conseguido vencer el Toyota Yaris WRC con tres ganadores distintos, sin embargo, se espera que las características del Arctic Rally sean ligeramente distintas a las del Rally de Suecia tradicional.

Horarios de la Argentina

Viernes 26 Febrero 2021 (62,10 km)
    04h31    Shakedown - Vennivaara    5,69 km
SS1    10h08    Sarriojärvi    31,05 km
SS2    l3h38    Sarriojärvi 2    31,05 km
    15h18    Asistencia    

Sábado 27 Febrero 2021 (144,04 km)
SS3    04h08    Mustalampi 1    24,43 km
SS4    05h38    Kaihuavaara 1    19,91 km
SS5    07h08    Siikakama 1    27,68 km
    09h05    Asistencia    
SS6    10h38    Mustalampi 2    24,43 km
SS7    12h08    Kaihuavaara 2    19,91 km
SS8    13h38    Siikakama 2    27,68 km
    15h08    Asistencia    

Domingo 28 Febrero 2021 (44,94 km)
    04h00    Asistencia    
SS9    05h08    Aittajärvi 1    22,47 km
SS10    08h18    Aittajärvi 2 (Power Stage)    22,47 km

IONIQ 5, el nuevo CUV (Crossover Utility Vehicle) de la submarca de Hyundai, fue presentado a nivel mundial en un evento virtual.
Este vehículo de tamaño medio y completamente eléctrico, ofrecerá, según la mara, una autonomía de hasta 480 kilómetros con una sola carga.
Durante la presentación, Thomas Schemera, Vicepresidente ejecutivo y director global de Marketing de Hyundai Motor Company dijo: “Es realmente el primer vehículo eléctrico que ofrece una nueva experiencia gracias a su innovador uso del espacio interior y a sus avanzadas tecnologías. Está construido sobre la nueva arquitectura específica de Hyundai Motor Group para vehículos eléctricos de baterías, denominada Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP)”.

Diseño

Ioniq, explicó que la gama estará compuesta solo por vehículos eléctricos de baterías (BEV) con nombres numéricos, los pares corresponden a berlinas y los impares se destinan a los SU-. Nuestro primer miembro de la familia, construido sobre la nueva plataforma modular global E-GMP, es este crossover Ioniq 5, inspirado en el prototipo 45 EV Concept, un vehículo que viene equipado con la función Vehicle-to-Load (V2L), que convierte el auto en un cargador sobre ruedas.
Este crossover tiene un largo, de 4630 milímetros; el ancho es de, 1890, una altura, de 1600, y una distancia entre ejes, de 3000 mm; ofreciendo un baúl con una capacidad de carga inicial de 531 litros, ampliables a 1591 cuando se abate el respaldo de los asientos traseros. Adicionalmente, cuenta con pequeño baúl frontal, cuyas dimensiones varían en función de si la versión tiene tracción integral o posterior.

Motor

En el caso de que sea 4x4, dispone de un bloque de 155kW (208 CV) y 350 Nm sobre el eje posterior y otro de 70kW (94 CV) y 255 Nm en el delantero. Combinado con la batería de mayor capacidad (72,6 kWh) esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, una cifra que se eleva a los 6,1 segundos con el paquete de menor rango (58 kWh). Estas dos baterías también están disponibles en Ioniq 5 de tracción trasera, propulsado por un único motor de 160 kW (215 CV) y 350 Nm. La aceleración hasta los 100 km/h desde parado varía entre los 7,4 y los 8,5 segundos, según la batería que equipe.
Por ahora, la marca coreana no confirmó datos sobre cuál es la autonomía de cada una de las versiones. Solo ha informado que la alternativa más eficiente puede circular hasta 480 kilómetros sin parar. La recarga del 10% al 80% se puede realizar en 18 minutos en un cargador rápido de la red Ionity a la que Hyundai está adherida. En cinco minutos se puede conseguir una autonomía de 100 km. Asimismo, el coche puede alimentar equipos eléctricos externos con su función Vehicle-to-Load (V2L), que puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia.

Equipo

En la presentación indicaron que, por primera vez en un vehículo Hyundai, el Ioniq 5 cuenta con un Head-Up Display con realidad aumentada (AR HUD), que básicamente convierte el parabrisas en una pantalla de visualización. Para mejorar la experiencia, dispone de un panel de instrumentación digital personalizable de 12 pulgadas, el mismo tamaño de la pantalla de infoentretenimiento táctil.
Ofrece como equipo de serie la completa dotación Hyundai SmartSense, que incluye, entre otros elementos, el asistente de colisiones frontales (FCA), el detector del ángulo muerto (BCA), el control inteligente de velocidad (ISLA), la alerta de atención (DAW) y el asistente de luces largas (HBA). Cabe señalar que este eléctrico es el primer modelo de Hyundai que ofrece el sistema de asistencia a la conducción en carretera Highway Driving Assist 2 (HDA 2), entre otros componentes.

Disponibilidad

El crossover Ioniq 5, estará disponible en varios mercados del mundo durante el primer semestre del año actual, aunque todavía no ha trascendido si llegará a la Argentina.

IONIQ 5 21 front

IONIQ 5 21 tromp

IONIQ 5 21 perf

IONIQ 5 21 int

IONIQ 5 21 int perf

IONIQ 5 21 techo

IONIQ 5 21 tras

 

Informe oficial

Hyundai Motor Company lanzó hoy el CUV mediano IONIQ 5 durante un evento virtual de estreno mundial. Como primer modelo de la nueva marca IONIQ de Hyundai dedicada a los vehículos eléctricos de batería (BEV), IONIQ 5 establece el punto de referencia para redefinir el estilo de vida de la movilidad eléctrica con características sostenibles e innovadoras.
 
IONIQ 5 se basa en la arquitectura específica para BEVs de Hyundai Motor Group llamada Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), lo que le permite tener proporciones únicas con una distancia entre ejes alargada. Con E-GMP, IONIQ 5 ofrece un diseño interior innovador con materiales ecológicos en muchos puntos de contacto, un rendimiento sólido combinado con una carga ultrarrápida y una función de vehículo a carga (V2L), así como funciones avanzadas de conectividad y asistencia al conductor que ofrecen la mejor experiencia en el automóvil al tiempo que garantizan la seguridad.
 
“El IONIQ 5 se adaptará a los estilos de vida sin límites, atendiendo de manera proactiva las necesidades de los clientes a lo largo de su viaje", dijo Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y director de marketing global. “Es verdaderamente el primer vehículo eléctrico que brinda una nueva experiencia con su uso innovador del espacio interior y tecnologías avanzadas”.
 
 
Anunciando una nueva era para el diseño de vehículos eléctricos
 
El diseño progresivo de IONIQ 5 representa una ruptura de las normas pasadas, explorando una nueva libertad de diseño ofrecida por una plataforma específica para BEV. Al evocar la actitud atrevida de Hyundai Pony, el primer automóvil de producción de la compañía, IONIQ 5 destaca el viaje de 45 años de Hyundai para convertirse en parte del estilo de vida de los clientes, creando un hilo conductor del pasado al presente y al futuro. Esta es la redefinición del diseño atemporal, un tema que se expandirá a medida que crezca la línea IONIQ.
 
El diseño exterior único de IONIQ 5 se caracteriza por el perfil inspirado en Pony sobre una distancia entre ejes de 3.000 mm. Esta distancia entre ejes extendida requiere un enfoque más sofisticado para traducir esta nueva proporción en una tipología EV contemporánea.
 
La parte delantera del automóvil está equipada con el primer capót de almeja de Hyundai que minimiza los espacios entre paneles para una aerodinámica óptima. El paragolpes delantero está definido por una llamativa forma de V que incorpora luces diurnas  (DRL) que proporcionan una firma luminosa inconfundible exclusiva del IONIQ 5. Estos pequeños grupos de píxeles también aparecen en la parte trasera del vehículo.
 
En los lados, las manijas ocultas de las puertas con apertura automática brindan un estilo de superficie limpio y una mayor eficiencia aerodinámica. Las formas delantera y trasera del vehículo se fusionan en sus puertas, ofreciendo otro ejemplo del diseño de "Dinámica Paramétrica" de Hyundai visto por primera vez en la Tucson 2021. La fuerte forma del pilar C, inspirada en el concepto EV '45' de Hyundai, le da al IONIQ 5 una presencia dominante claramente identificable desde la distancia
 
Las ruedas aerodinámicas se hacen eco del tema del diseño de píxeles paramétricos y se ofrecen en un diámetro de 20 pulgadas de gran tamaño, las llantas más grandes jamás instaladas en un Hyundai EV. Estos completan las proporciones perfeccionadas del IONIQ 5, optimizadas para el E-GMP de Hyundai.
 
"Una nueva experiencia de movilidad para la próxima generación: esta fue la misión desde el primer día que comenzamos este proyecto, mirar hacia el horizonte, pero seguir siendo fundamentalmente Hyundai", dijo SangYup Lee, vicepresidente senior y director del Centro de Diseño Global de Hyundai.  "IONIQ 5 es la nueva definición de atemporal, que proporciona un hilo conductor que une nuestro pasado con el presente y el futuro".
 
El tema "Living Space" se extiende por todo el interior, especialmente representado por la Universal Island, una consola central móvil que puede deslizarse hacia atrás hasta 140 mm. Universal Island, junto con el piso plano donde se almacenan las baterías, permite una mayor libertad de movimiento dentro del vehículo.
 
IONIQ 5 también está equipado con asientos delanteros ajustables electrónicamente. Los asientos se reclinan en el ángulo óptimo, ofreciendo una sensación de ingravidez para el ocupante. Hyundai redujo el grosor de los asientos delanteros en un 30 por ciento, proporcionando más espacio para los que están sentados en la segunda fila.
 
Muchos de sus puntos de contacto interiores (asientos, techo interior, molduras de puertas, piso y reposabrazos) utilizan materiales ecológicos de origen sustentable, como botellas de PET recicladas, hilos de origen vegetal (bio PET) e hilos de lana natural, cuero ecoprocesado con extractos a base de plantas y pintura biológica con extractos de plantas.
 
Los clientes pueden elegir entre nueve colores exteriores, incluidos cinco tonos inspirados en la naturaleza exclusivos de IONIQ 5.
 
 
 
 
Una gama de sistemas eléctricos de potencia para adaptarse a cada cliente
 
IONIQ 5 está disponible con una gama de configuraciones de energía eléctrica (PE) para adaptarse a las necesidades de movilidad de cada cliente, sin comprometer el rendimiento. Los clientes pueden elegir entre dos opciones de paquetes de baterías, 58 kWh o 72,6 kWh, y dos diseños de motor eléctrico, ya sea con un motor trasero solamente o con motores delanteros y traseros. Todas las variantes de PE ofrecen una autonomía excepcional y una velocidad máxima de 185 km / h.
 
En la parte superior de la gama de motores eléctricos se encuentra una opción de tracción total (AWD) combinada con la batería de 72,6 kWh, que produce una potencia combinada de 225 kWh y 605 Nm de par. Esta configuración de PE puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
 
Cuando está equipado con tracción en dos ruedas (2WD) y batería de 72,6 kWh, la autonomía máxima de conducción del IONIQ 5 con una sola carga será de alrededor de 470 ~ 480 km, de acuerdo con el procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP).
 
 
 
 
Carga ultrarrápida de la batería junto con la innovadora función de vehículo a carga (V2L)
 
El E-GMP de IONIQ 5 puede admitir infraestructuras de carga de 400V y 800V. La plataforma ofrece una capacidad de carga de 800V de serie, junto con una carga de 400V, sin la necesidad de componentes o adaptadores adicionales. El sistema de carga múltiple es la primera tecnología patentada del mundo que opera el motor y el inversor para aumentar de 400 V a 800 V para una compatibilidad de carga estable.
 
Con un cargador de 350 kW, IONIQ 5 puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos. Los usuarios de IONIQ 5 solo necesitan cargar el vehículo durante cinco minutos para obtener 100 km de alcance, según WLTP.
 
IONIQ 5 también proporciona una función V2L (vehicle to load) innovadora, que permite a los clientes usar o cargar libremente cualquier dispositivo eléctrico, como bicicletas eléctricas, scooters o equipo de campamento, que lo convierte en un cargador sobre ruedas.
 
La función V2L puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia. El puerto V2L se encuentra debajo de los asientos de la segunda fila y se puede activar cuando un vehículo está encendido. Otro puerto V2L se encuentra en el puerto de carga en el exterior del vehículo. Con un convertidor, los clientes pueden cargar equipos eléctricos de alta potencia. El puerto exterior proporciona energía incluso cuando el vehículo está apagado.
 
 
 
Conectividad innovadora y asistencia al conductor para mayor seguridad y conveniencia
 
IONIQ 5 integra a la perfección tecnologías avanzadas para una experiencia de usuario digital mejorada. La cabina doble amplia y configurable cuenta con una pantalla de infoentretenimiento totalmente táctil de 12 pulgadas y un grupo de indicadores digitales de 12 pulgadas sin capucha que se puede personalizar para satisfacer las necesidades de los clientes.
 
Por primera vez en Hyundai, IONIQ 5 presenta una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada (AR HUD), que esencialmente convierte el parabrisas en una pantalla de visualización.
 
IONIQ 5 también está equipado con el siguiente nivel de  Hyundai SmartSense, un avanzado sistema de asistencia al conductor, que garantiza los más altos niveles de seguridad y comodidad en la carretera. IONIQ 5 es el primer modelo de Hyundai que ofrece Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Otros sistemas de asistencia a la conducción incluyen la asistencia para evitar colisiones delanteras (FCA), la asistencia para evitar colisiones en el punto ciego (BCA), la asistencia de límite de velocidad inteligente (ISLA), la advertencia de atención al conductor (DAW), la asistencia de luces altas (HBA) y más.
 
IONIQ 5 estará disponible en regiones seleccionadas a partir de la primera mitad de 2021.
Detalles adicionales de IONIQ 5:
 
1. Diseño y sostenibilidad
 
El lenguaje de diseño progresivo de IONIQ 5 se inspiró en el concepto de EV '45' de Hyundai, que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania 2019. Guiado por la identidad de diseño "Sensuous Sportiness" de Hyundai, el "45" presentaba una carrocería de estilo monocasco y un interior futurista diseñado para la electrificación y las tecnologías autónomas.
 
IONIQ 5 sigue su ejemplo, pero va un paso más allá, ofreciendo un puente hacia el futuro de la movilidad eléctrica que es tecnológicamente avanzado, ecológico y se adapta a las necesidades de los clientes de hoy.
 
 
Exterior con proporciones únicas y la distancia entre ejes más larga del segmento
 
El diseño exterior único de IONIQ 5 se caracteriza por líneas limpias y nítidas, creando un aspecto elegante y sofisticado. Las superficies y formas modeladas con precisión del BEV le dan una apariencia angular, casi geométrica. Además, los diseñadores de Hyundai integraron luces de píxeles paramétricos de última generación en la parte delantera y trasera. Este elemento de diseño único significa la intención de Hyundai de reinventar fundamentalmente la movilidad eléctrica con un diseño específico para vehículos eléctricos que se trasladará a los futuros modelos IONIQ.
 
El tipo de carrocería crossover del IONIQ 5 logra proporciones únicas y voladizos cortos debido a su distancia entre ejes alargada. Con un tamaño de 4.635 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.605 mm de alto en una distancia entre ejes de 3.000 mm, el IONIQ 5 ofrece un espacio similar al segmento D en un CUV de tamaño mediano.
 
Los clientes pueden elegir entre nueve colores exteriores, incluidos cinco nuevos tonos inspirados en la naturaleza exclusivos del modelo. Estos incluyen dos opciones con un acabado mate: el color héroe Gravity Gold Matte y Shooting-Star Grey Matte, junto con Digital Teal-Green Pearl, Mystic Olive-Green Pearl y Lucid Blue Pearl. Otros colores exteriores disponibles incluyen Atlas White, Galactic Grey Metallic, Cyber Grey Metallic y Phantom Black Pearl.
 
 
El interior espacioso y personalizable es un hogar lejos del hogar
 
IONIQ 5 se distingue de otros CUV medianos, especialmente aquellos con motores de combustión interna y sistemas convencionales de dirección por cable, porque el E-GMP permite un piso plano donde se almacenan las baterías del modelo, lo que permite un diseño interior innovador y más espacio para las piernas.
 
La distancia entre ejes de 3.000 mm del IONIQ 5, que es 100 mm más larga que el SUV Palisade insignia de Hyundai, ofrece la amplitud de un automóvil de pasajeros grande en un CUV de tamaño mediano. La larga distancia entre ejes permitió a los diseñadores de Hyundai aplicar un tema de "espacio vital" al interior, en lugar de un tema de diseño de automóvil convencional.
 
La consola móvil Universal Island complementa la sencilla fascia central con el selector de marchas ubicado detrás del volante. La consola deslizante permite a los pasajeros no solo disfrutar de una mayor flexibilidad, sino también entrar y salir libremente de la cabina por ambos lados cuando están estacionados en un lugar estrecho. Los pasajeros de la segunda fila también pueden disfrutar de las funciones de la consola central, como portavasos, un rápido cargador de teléfono inalámbrico y puertos USB. Universal Island realmente redefine la consola central, ofreciendo mayor funcionalidad que una caja de almacenamiento estática.
 
El techo de visión del IONIQ 5 proporciona al interior una mayor sensación de apertura, ya que el techo del IONIQ 5 consta de un gran panel de vidrio sin ningún material de soporte.
 
IONIQ 5 ofrece 531 litros de espacio en el baúl, que aumenta hasta casi 1.600 litros cuando los asientos de la segunda fila están completamente plegados. Para mayor versatilidad, los asientos de la segunda fila pueden deslizarse hacia adelante hasta 135 mm y también plegarse en una proporción de 6: 4. Mientras tanto, los clientes pueden disfrutar de espacio de almacenamiento adicional con un baúl delantero que ofrece hasta 57 litros de capacidad, lo que es particularmente útil para viajes más largos, cuando se lleva equipaje adicional.
 
Adyacente al grupo de medidores digitales hay un inserto de metal que puede acomodar un soporte de bandeja multipropósito. El sistema de infoentretenimiento de IONIQ 5 es el primero en integrar un nuevo tema de diseño llamado Interfaz gráfica de usuario (GUI) que ofrece varias configuraciones de ambiente interior, como suave, delicado y exuberante.
 
Los clientes pueden mantenerse calientes durante los meses de invierno aprovechando las funciones del volante con calefacción y del asiento delantero con calefacción.
 
Los clientes pueden elegir entre tres opciones de color de interior. El paquete básico incluye Obsidian Black y Dark Pebble Grey / Dove Grey, mientras que el paquete de color opcional ofrece Dark Teal / Dove Grey.
 
 
Las funciones de vehículos eléctricos sustentables y ecológicos se adaptan a estilos de vida sin límites
 
La demostración de responsabilidad medioambiental del IONIQ 5 no se detiene con la electrificación. La sostenibilidad es el centro de la visión de marca de IONIQ, que se puede encontrar en todo IONIQ 5 en materiales ecológicos y colores inspirados en la naturaleza.
 
Muchos de sus puntos de contacto interiores (asientos, techo interior, molduras de puertas, piso y reposabrazos) utilizan materiales ecológicos de origen sostenible, como botellas de PET recicladas, hilos de origen vegetal (bio PET) e hilos de lana natural, cuero ecoprocesado con extractos a base de plantas y pintura biológica con extractos de plantas.
 
IONIQ 5 también puede equiparse con un techo solar ecológico, que respalda la fuente de energía eléctrica del vehículo al recolectar energía y transferirla al paquete de baterías, mejorando la eficiencia. El techo solar puede evitar la descarga de la batería al tiempo que proporciona un rango de conducción adicional.
 
 
 
2. Desempeño
 
IONIQ 5 está disponible con una gama de configuraciones de energía eléctrica (PE) para adaptarse a las necesidades de movilidad de cada cliente, sin comprometer el rendimiento.
 
En la parte superior de la gama de motores eléctricos se encuentra una opción de tracción total (AWD) combinada con la batería de 72,6 kWh, que produce una potencia combinada de 225 kWh y 605 Nm de par. Esta configuración de PE puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Cuando la opción AWD se combina con la batería de 58 kWh, este diseño de motor dual puede pasar de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos.
 
El diseño de un solo motor con motor trasero ofrece 350 Nm de par y tracción en dos ruedas (2WD). Cuando se combina con la batería de 72,6 kWh, este PE puede acelerar de 0 a100 km/h en 7,4 segundos. Cuando se combina con la batería de 58 kWh, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.
 
Además, IONIQ 5 puede remolcar un remolque con una capacidad de hasta 1.600 kg.
 
 
 
3. Características
 
Conectividad para la mejor experiencia en el automóvil
 
Hyundai ofrece la última versión de sus servicios mejorados para automóviles conectados Bluelink® que brindan una gama de nuevas características y permiten a los clientes controlar su automóvil con su teléfono inteligente o voz para hacer que su manejo sea más conveniente y agradable. Las nuevas funciones de Bluelink incluyen rutas conectadas, navegación de última milla y una nueva función de perfil de usuario.
 
La aplicación Bluelink muestra el alcance del vehículo, el estado de la batería y los tiempos de carga cuando se conecta a puntos de carga públicos o privados. Los clientes pueden acceder a un sistema avanzado de administración de baterías para seleccionar los tiempos de carga que mejor se adapten a su horario o presupuesto al aprovechar al máximo las tarifas de electricidad fuera de las horas pico.
 
Otras características habilitadas para Bluelink incluyen:
• Remote Profile Management almacena la configuración seleccionada del vehículo en la nube Bluelink, con la capacidad de actualizar y retroceder de forma remota al vehículo, personalizado según las preferencias del conductor
• Las mejoras de arranque remoto ofrecen funciones de ventilación y calefacción de asientos remotas, así como precargas de configuraciones individuales del conductor para la posición del asiento.
• Las notificaciones del estado del vehículo informan a los clientes si el vehículo se deja con las puertas abiertas o las ventanas abiertas
• POI Send to Car Now con Waypoints es una capacidad de agregar hasta tres puntos para ser entregados al vehículo juntos y establecer automáticamente el orden de los destinos
• La mejora de alerta de mantenimiento rastrea los intervalos de mantenimiento en el sistema multimedia, con la capacidad de restablecer
 
Con la carga remota, los conductores de IONIQ 5 pueden iniciar y detener la carga con solo presionar un botón en la aplicación de su teléfono inteligente. Durante los meses más fríos, Remote Climate Control permite a los usuarios programar el precalentamiento del IONIQ 5 mientras está conectado a una fuente de alimentación externa. Esto no solo garantiza la comodidad de los ocupantes durante la conducción, sino que también ahorra energía de la batería que de otro modo sería necesaria para calentar el vehículo en la carretera.
 
El sistema de reconocimiento de voz dinámico de IONIQ 5 acepta comandos de voz simples para controlar cómodamente el aire acondicionado de la cabina, la radio, la apertura / cierre de la escotilla, el volante con calefacción, los asientos con calefacción / refrigeración y otras funciones. El sistema también puede ayudar con varios puntos de interés (POI), estado del clima y actualizaciones de datos del mercado de valores.
 
IONIQ 5 también cuenta con un sistema de sonido Bose premium. Sus ocho altavoces, incluido un subwoofer, están ubicados estratégicamente en todo el vehículo para brindar una experiencia auditiva de alta calidad.
 
 
Head-Up Display con tecnología AR
 
Por primera vez en Hyundai, IONIQ 5 presenta una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada (AR HUD), que esencialmente convierte el parabrisas en una pantalla de visualización. Los conductores pueden optar por utilizar la tecnología AR para proyectar información relevante, como navegación, seguridad avanzada y los alrededores del automóvil, en su línea de visión a través del parabrisas. Esto permite a los conductores procesar la información rápidamente mientras mantienen su atención en la carretera.
 
 
El sistema de asistencia al conductor garantiza los niveles más altos de seguridad y conveniencia
 
Highway Driving Assist 2 (HDA 2) del IONIQ 5 hace que la conducción en autopista sea más cómoda. Usando la cámara de visión frontal, los sensores de radar y los datos de navegación, HDA 2 trabaja para controlar la velocidad del vehículo y la distancia de seguimiento, mientras mantiene el vehículo centrado en su carril. También puede ayudar al conductor al cambiar de carril.
 
La Asistencia para evitar colisiones frontales (FCA) puede detectar un vehículo, peatón o ciclista y puede ayudar a evitar una colisión con cualquiera de ellos. Incluye cambio de cruce, cruce de cruce y cambio de carril en sentido contrario. FCA con Junction Turning activa los frenos si detecta tráfico que se aproxima cuando el conductor gira a la izquierda en una intersección. FCA con cruce de cruces detecta los vehículos que se aproximan por un lado cuando el conductor va recto a través de una intersección. FCA con cambio de carril en sentido contrario hace que el cambio de carril sea más seguro. Si FCA detecta un automóvil que se aproxima y ha cruzado la línea central cuando el conductor está cambiando de línea, automáticamente ayuda a evitar la dirección, si no hay peligro de accidentes secundarios. Si se detecta un posible accidente secundario, FCA solo producirá una advertencia.
 
Otras características de conducción semiautónoma incluyen el Asistente de límite de velocidad inteligente (ISLA), que ajusta la velocidad del vehículo para que coincida con el límite de velocidad, y el Asistente de luces altas (HBA), que enciende y apaga automáticamente las luces altas para evitar cegar a los conductores que se aproximan.
IONIQ 5 tiene varias funciones relacionadas con la atención del conductor para garantizar la seguridad en todo momento al detectar si el conductor está somnoliento o distraído. Advertencia de atención del conductor (DAW) muestra el nivel de atención del conductor y proporciona una advertencia cuando se detectan signos de falta de atención del conductor. El DAW emite una advertencia si el vehículo permanece detenido durante un período prolongado (como en un semáforo) y el conductor no reacciona con la suficiente rapidez cuando el vehículo de adelante comienza a moverse.
 
Varias funciones funcionan en conjunto para ayudar a evitar colisiones en una variedad de situaciones de conducción. La Asistencia para evitar colisiones en el punto ciego (BCA) ayuda a evitar colisiones en la parte trasera del vehículo mediante el uso de un radar para detectar otros vehículos y aplica el frenado diferencial cuando es necesario. BCA es particularmente útil en situaciones como cambiar de carril o salir de un estacionamiento paralelo. Otra función, Blind-Spot View Monitor (BVM), utiliza una cámara para mostrar las vistas del conductor a la izquierda y a la derecha del vehículo en la pantalla del grupo si el conductor indica cambiar de carril.
 
IONIQ 5 también garantiza la seguridad de los pasajeros del asiento trasero con Safe Exit Assist (SEA), que ayuda a mantener las puertas traseras cerradas al mantener el seguro electrónico para niños cuando hay tráfico en sentido contrario.

Beat, la aplicación de transporte de pasajeros, da a conocer que, el 72% de los taxistas encuestados, entre el 10 y 23 de diciembre de 2020 entre los taxistas conductores de nuestra firma, afirman trabajar más con apps de movilidad que con plataformas de radio taxi, mientras que nuestra marca se destaca como la más elegida por ellos.
A casi un año del aislamiento social obligatorio que puso en cero la demanda de autos en las calles porteñas, son cada vez más los taxistas que deciden sumarse a las plataformas de movilidad para acceder a una mayor cantidad de viajes en la ciudad, dicen desde la marca, que confirmó la realización de estudios que forma parte de Freenow, la empresa conjunta de BMW y Daimler, afirman que el 75% de los conductores de taxis en la app, se dedican a manejar hace más de 20 años, que el 68% de ellos son dueños del auto, y que su experiencia con las aplicaciones de pasajeros es relativamente reciente, la mayoría de ellos se las ha descargado en los últimos 6 meses.

Oportunidad

“Si bien es innegable que al principio la aparición de aplicaciones de transporte de pasajeros generó incertidumbre entre los taxistas, la pandemia ha servido como una oportunidad para que aquellos que no estaban familiarizados con el funcionamiento de este tipo de plataformas se diesen una oportunidad de conocerlas. Con este modelo de negocio el pasajero es quien busca al conductor y no al revés, por lo que la optimización de horas de trabajo a la que los taxistas acceden termina siendo mucho más redituable para ellos e incluso más amigable con el medio ambiente,” destaca Patricia Jebsen, Gerente General de Beat Argentina.
A la hora de modernizar el funcionamiento del taxi, muchas de las tradicionales empresas de “radio taxi” han optado también por desarrollar sus propias aplicaciones. Sin embargo, tan solo el 21% de los taxistas encuestados afirma trabajar más con ellas, mientras que el 59% lo hace de forma más frecuente junto a nuestra marca.
“Creemos que nuestro gran diferencial para captar el interés de esta comunidad es haberlos incorporados a nuestra plataforma como un conductor más, es decir no utilizando un modelo de servicio discriminado para ellos sino que haciéndolos parte de nuestra oferta existente, lo que hace que más usuarios confíen en este servicio que ya conocen y garantiza que los conductores taxistas accedan a muchos más viajes y mayores ganancias”, explica Jebsen.
Si bien la incorporación de los taxistas a nuestra plataforma ha sido un éxito, a tal punto que el que más ganancias ha generado fue de $ 84.000 durante 166 horas de trabajo en mes de diciembre, las posibilidades de crecimiento en la app pueden ser aún mayores a medida que estos se acostumbren a su uso y comprendan mejor su funcionamiento.

Horarios elegidos

Si de horas de manejo se trata, el 43% de los taxistas trabajan más de 8 horas diarias a través de las apps de movilidad y, la mayor parte del día manejan con su taxi, explica la empresa, que asegura que los encuestados han destacado como un gran beneficio la posibilidad de manejar en las áreas de mayor demanda, ya que esto les permite optimizar sus horas en la calle. Si bien el 89% decide día a día cuándo y cuántas veces se conectan a Beat, el 36% afirma que no tienen en consideración ningún horario en particular, mientras que el 25% elige las horas pico de la mañana (6.00 a 9.00) y el 24% las horas pico de la noche (18.00 a 21.00).
Al momento de enfatizar en nuestros aspectos positivos, los taxistas encuestados han resaltado los incentivos, tarifas dinámicas, saber de antemano el destino del viaje y la alta demanda, entre otros.
A su vez, comprendemos la importancia de acompañar a todos los conductores, y a los taxistas en particular, y por ello inauguramos el nuevo Centro de Atención a Conductores en Capital Federal. Esta apertura permite un contacto más cercano con ellos y la posibilidad de estar a disposición y asesorarlos en cualquier aspecto que necesiten. Asimismo, nuestra plataforma cuenta con un centro de atención virtual donde pueden realizar video llamadas y comunicarse con un asesor dispuesto a ayudarlos en sus primeros pasos en la aplicación.
La app asegura que, todos los autos y conductores de Beat siguen el protocolo sanitario global para evitar la propagación del COVID-19 y preservar la salud de conductores y pasajeros.

Lenovo Argentina da a conocer que la serie L de ThinkPad se destaca por generar productividad para cualquier negocio y fue rediseñada para ser más fina y ligera en general para ofrecer las funcionalidades que los usuarios necesitan para ser eficientes. Dentro de esta se encuentra la ThinkPad L15 que llega a nuestro para todos los que precisan una productividad impulsada por el valor.
Este modelo cuenta con una pantalla antirreflejos de 15,6", además, dispone de teclas de acceso directo para gestionar las llamadas VoIP y Modern Standby, que puede configurarse para actualizar los correos electrónicos y las aplicaciones basadas en la nube incluso cuando el dispositivo está en reposo.

Procesadores

La marca también confirma que el Dolby Audio y las pantallas táctiles opcionales en célula ofrecen una experiencia interactiva mejorada, al tiempo que se puede disfrutar de la familiaridad del sistema operativo con la comodidad de un lector de huellas dactilares. La ThinkPad L15 está disponible con procesadores Intel Core i3, i5 e i7.
A su vez, la marca explica que la ThinkPad L15 se destaca por la duración de su batería, ya que los usuarios podrán apreciar una batería de 12 horas, con la función de Rápida Charge, que garantiza una carga del 70% de su capacidad en una hora. También presenta dos puertos USB-C para transferir vídeos, archivos de diseño, grandes conjuntos de datos, y para conectar periféricos esenciales como un monitor externo.
la ThinkPad L15 ya se encuentra disponible en Lenovo y en todos los mayoristas autorizados a un precio de $ 114.999.

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