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Fernando

Fernando

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General Motors desarrolla el Corvette ZR1 en la fase final y se van entregando más detalles sobre esta producción, que va a enfrentar los pasos más trascendentales y vitales que el deportivo estadounidense por excelencia, llevará a cabo en todo lo que lleva de historia.  
Más allá del anticipo a una nueva filosofía, visto en el actual C7 Stingray, lo más importante que queda por llegar, no es otro paso que la decisión de que si seguirá siendo un deportivo de motor delantero, o si dará un giro para competir con los rivales más directos y se transformará en un deportivo de motor central trasero.

Destacados

En el diseño del prototipo se destaca por las entradas de aire más voluminosas en el frontal, el llamativo alerón posterior, un elemento de amplias dimensiones que casi llega a alcanzar la altura del techo del vehículo y que dicen los rumores que podrás ser activo. Ya se sabe que se ofrecerá con dos alerones diferentes: el grande, así como un pequeño labio, similar al que monta el que actualmente es el Corvette más poderoso de la gama, el Z06.
Otro indicio dice que podrá tener un capó con una zona transparente que deje ver el V8 sobrealimentado, como se vio en el Corvette ZR1 de la generación anterior, que lució un capó con un cristal de plexiglass.

Motor

Este ZR1 promete ser el Corvette de calle más potente y rápido de todos los tiempos, ya que bajo el capó se albergará un nuevo motor de 8 cilindros, ahora puede ir un paso más allá y confirmar que no será atmosférico. Se dice que la potencia superará los 700 CV, que podría alcanzar incluso los 750 caballos.
Para conseguir esto, prácticamente se confirma que veremos un nuevo V8 LT5 desarrollado por General Motors para la ocasión, y con una novedad muy importante: incluirá un sobrealimentador.  Es decir, el 8 cilindros estará potenciado por un gran compresor de aire que facilitará la tarea de desarrollar tal potencia. El que sea biturbo podría explicar el camuflaje del frontal del que hablamos, pues podría estar tapando las nuevas entradas de refrigeración necesarias para enfriar semejante planta motriz.
Respecto al cambio asociado, los rumores señalan a que podríamos ver una transmisión manual, pero tampoco se ha desestimado la automática de 10 velocidades, heredada del Corvette Z06.

Lanzamiento

Los primeros indicios apuntan a que debutará en el Continental Tire Road Race Showcase 2017, en agosto próximo, aunque parece muy pronto, pero seguramente tendremos más indicios que iremos compartiendo.
Te dejamos el enlace del video desarrollado por Corvette: Sales, News & Lifestyle.
Chevrolet Corvette ZR1 espia Auto guide

Chevrolet Corvette ZR1 espia motord trend

Compacto, de buen diseño y con prestaciones urbanas, son las principales características del Fiat Mobi, el auto que reemplaza al Uno en nuestro mercado, quedando como inicio de gama de la marca.
Este city car, creado para el tránsito urbano, es más pequeño que el Uno, por 200 mm, y 39 mm, menos que el up!, ofreciendo un dibujo de un SUV compacto, con una buena altura al piso (170 mm), con lo que pasa con confianza baches y lomos de burros.
El frente emplea trazos rectos que lo hacen ver más grande, esto también es por el uso de unos enormes faros y parrilla negra, acompañados por los bajos con entrada de aire tipo panal de abeja, con luces antiniebla.
De perfil, con forma de cuña, emplea varias nervaduras que salen de abajo de las ventanillas y de los guardabarros prominentes, que hacen parecer más chicas la ruedas 175/65 R14.
Atrás porta dos luces de gran tamaño y la novedad de toda la puerta del baúl de vidrio de alta resistencia, que deja una boca de carga pequeña, pero que reduce el peso de la carrocería, que sólo llega a los 880 kg.

Motor

Es una novedade de la marca para nuestro mercado, ya que se trata del Fire 1.0, un naftero, de 4 cilindros, con 999 cc de cilindrada y 2 válvulas por cilindro, con correa de distribución e inyección electrónica multipunto, con lo que entrega 70 CV/ 6000 rpm y un torque de 94 Nm/4250 vueltas y tracción delantera, que se muestra firme en la primera aceleración y algo lento en las recuperaciones, entregando la potencia en forma suave.
Es buena la eficacia en el funcionamiento de la caja de cambios manual de 5  velocidades, que muestra relaciones largas, como para ayudar en el consumo, que entrega un promedio ciudad/ruta/autopista de alrededor de los 6,70 l/100 km, lo que permite hacer un viaje, que a cambio de velocidad, garantizará un bajo presupuesto en el gasto del combustible.

Confort y equipamiento

En el interior también se nota que se trata de un auto económico para nuestra región (se produce en Brasil), y si bien las terminaciones son de plástico, la calidad no es mala y no se perciben ruidos en los engarces ni filos peligrosos.
No hay problemas de espacio en el sector delantero gracias a las dos butacas, de regulación manual, buena sujección lateral y apoyacabeza integrado. El tablero de insturmento (que imita al del 500) es simpático y entrega buena información, relojes que analógicos y digitales, con un gran velocímetro que incorpora un display, con el sistema multimedia UConnect, sencillo de operar, con Bluetooth, para hablar por teléfono manos libres, y volante multifunción, con mandos del sistema de audio, con detalles en Piano Black en el diseño, que solo regula en altura.
La plaza trasera es bastante compacta por lo que habrá problemas para los que midan más de 1,70, ya que tendrán problemas para acomodar satisfactoriamente las piernas. Por lo contrario, la altura del techo es generosa, al igual que en lo ancho.
El baúl es compacto ofreciendo una capacidad inicial de 235 litros, lo que se puede agrandar al plegar los respaldos posteriores, en proporción 40/60, lo cual permite ganar espacio cuando no viajan muchos pasajeros.
Debajo del piso del baúl, una simple alfombra, se ve el neumático de auxilio, que es de la misma medida, aunque con llanta de chapa.
Tiene un buen equipo de confort, con buena distribución de elementos, como para manejarlos sin tener que sacar la vista del camino.
Ofrece aire acondicionado, apertura interna de baúl y tanque de combustible, cierre centralizado con comando a distancia, computadora de a bordo, espejos exteriores eléctricos con función "Tilt-Down" (se baja al conectar marcha atrás), indicador de cambio de marcha, levantacristales eléctricos delanteros (con antipinzamiento), los posteriores son manuales, sistema "My Car Fiat" y "Follow Me Home" y Radio integrada AM/FM con USB/entrada auxiliar y conectividad bluetooth.

Comportamiento dinámico

Se lo nota confortable, gracias al trabajo perfecto del sistema de suspensión, que entrega comodidad y confort, como entendiendo como son nuestras calles y rutas.
En el equipo cuenta con frenos con el sistema antibloqueo ABS, al que se suma la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), que mostró eficiencia deteniéndolo en cortas distancias. La dotación se complementa con las luces diurnas (DRL), airbags (frontales conductor y pasajero), cinturones de seguridad delanteros con pretensores reg. en altura, mientras que los posteriores son de 3 puntos, sensor de estacionamiento postgerior,sistema Emergency Stop Signaling (ESS) y sistema de sujeción de sillas para niños (ISOFIX), entre otros componentes.

Conclusión

Sin duda el Fiat Mobi, por diseño y terminaciones low-cost, sale a luchar en el segmento más bajo del mercado, donde hay varios contendientes, con un auto que a poco tiempo del lanzamiento ya es aceptado por el público, lo que da valor a la gran experiencia de la marca en este tipo de vehículos populares.

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Iveco indica que, acompañando el séptimo año consecutivo de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas, desarrolló una nueva campaña de comunicación institucional que refuerza dicho posicionamiento. Con creatividad de ADN Comunicación y producción de Huinca Cine, bajo la dirección de Fernando Roca, la marca presentó el nuevo comercial “El Camión más elegido”.

Proceso

“Este comercial es parte de un proceso que empezó hace ya ocho años, cuando comenzamos a trabajar pensando en lograr un liderazgo sostenido en el mercado. Producimos en Argentina desde hace más de 45 años desde nuestro Polo Industrial de Córdoba y hemos trabajado muy fuerte en el Brand awareness de la marca en el último tiempo. Estamos lanzando una nueva campaña haciendo foco en la elección de los transportistas hacia nuestros camiones, que recorren todas las rutas de nuestro país“, sostuvo Sebastián Giménez, gerente de Comunicación de CNH Industrial Argentina.
La campaña integral contará también con piezas gráficas, radio y acciones en redes sociales. Mirá el video del comercial.

Sebastien Ogier, con Ford Fiesta RS WRC, conquistó el Rally de Portugal, sexta prueba del Campeonato del Mundo WRC, dejando atrás en las pistas de tierra del norte del país a los dos con Hyundai i20, el de belga Thierry Neuville, y el del español Dani Sordo.
El piloto francés, vigente cuádruple campeón del mundo, que se tomó cuatro meses para volver al triunfo, refuerza el liderato en la general del Mundial, superó por una ventaja de sólo 15 segundos y 6 décimas sobre Neuville, vencedor de las dos pruebas anteriores, mientras que Sordo, quedó a un minuto del ganador.

Número redondo

El francés Sebastien Ogier, que logró el triunfo número 40 en el Mundial, quedó líder a mitad de jornada del sábado, por los problemas mecánicos que sufrió el compañero Ött Tänak, hasta entonces puntero, fue capaz de gestionar la ventaja en las cuatro últimas especiales del domingo, para lograr la victoria y demostrar que sigue siendo el principal candidato al título, ya que en este campeonato no se bajó del podio en Suecia, México y Córcega, con tres terceros puestos, para luego ser cuarto en la última competencia realizada en Córdoba, Argentina.

Cuatro punteros

En el trazado de Fafe, el estonio Ott Tanak, cuarto en la general, fue el que logró el mejor tiempo de la power-stage, sinónimo de puntos bonus, por delante de Neville. Ogier fue quinto. Esta edición del Rally de Portugal restará en la memoria por la locura de la primera jornada, cuando se sucedieron cuatro líderes en la general que, a excepción de Tanak, sufrieron retrasos en una fatídica séptima especial: problema electrónico para el Hyundai, del neozelandés Hayden Paddon; salida de pista para Latvala, y rotura de la suspensión para el Citroën C3, del británico Kris Meeke, vencedor del año último.
La próxima carrera será el WRC de Italia, en Cerdeña, que se hará del 8 al 11 de junio próximo.

Clasificación

1. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Ford Fiesta) 3 h 15:24.6

2. Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (BEL/Hyundai i20) a 16.8 seg.

3. Dani Sordo-Marc Martí (ESP/Hyundai i20) a 51.3 seg

4. Ott Tänak-Martin Järveoja (EST/Ford Fiesta) a 1:29.6

5. Craig Breen-Scott Martin (IRL-GBR/Citroën C3) a 1:32.4

6. Elfyn Evans-Craig Parry (GBR/Ford Fiesta) a 3:01.8

7. Juho Hänninen-Kaj Lindstrom (FIN/Toyota Yaris) a 3:29.8

8. Mads Ostberg-Ola Floene (NOR/Ford Fiesta) a 5:16.6

9. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Toyota Yaris) a 5:32.7

10. Andreas Mikkelsen-Anders Jaeger Synnevaag (NOR/Skoda Fabia R5) a 7:06.6

Pilotos WRC 2017

1    Sébastien Ogier    128
2    Thierry Neuville    106
3    Jari-Matti Latvala    88
4    Ott Tänak    83
5    Dani Sordo    66
6    Elfyn Evans    53
7    Craig Breen    43
8    Hayden Paddon    33
9    Kris Meeke    27
10    Juho Hänninen    21

Equipos WRC 2017

1    M-Sport World Rally Team    199
2    Hyundai Motorsport    173
3    Toyota Gazoo Racing WRT    113
4    Citroën Total Abu Dhabi WRT    85

WRC 17 Portugal Podio Ogier

Pirelli, marca suministradora de neumáticos del Mundial de F1, reveló los compuestos que cada piloto llevará para el GP de Mónaco de F1, en el Circuito urbano de Montecarlo, que se disputará el fin de semana próximo.
Los compuestos más utilizados serán los ultrablandos, que esta temporada se caracterizan por tener una menor degradación con los del pasado curso y permiten dar muchas vueltas a los pilotos al máximo. Ello hace que cada piloto lleve muy pocas cubiertas súperblandas y blandas. Todos los pilotos apuestan por sólo un juego de blandos, menos Jenson Button, que volverá a la F1 con dos juegos del compuesto más duro para este fin de semana.

Año último

Lewis Hamilton fue el ganador de la lluviosa edición del año último, seguido por Daniel Ricciardo y Sergio Pérez. El piloto de McLaren Fernando Alonso no correrá esta carrera, ya que participará en las 500 millas de Indianapolis y será sustituido por el campeón del mundo de 2009, Jenson Button. De los pilotos activos, cuatro han ganado al menos una vez el Gran Premio de Mónaco: Kimi Räikkönen (2005), Lewis Hamilton (2008 y 2016), Jenson Button (2009) y Sebastien Vettel (2011).

Pirelli F1 17 Monaco

Sebastien Buemi, con Renault E.dams, ganó el Gran Premio de París, sexta prueba de la tercera temporada de la Fórmula E, dominando de principio a fin esta carrera, dando una gran alegría a la marca del rombo en su país de origen, y consolidándose en la primera plaza en el campeonato mundial.
El suizo finalizó por delante del argentino José María “Pechito” López, que subió al podio por primera vez, luego de una acertada labor, sacando el jugo al auto, el DS Virgin Racing, completando las 49 vueltas al circuito, con una diferencia de 0.707 segundos del ganador, y logrando superar al alemán Nick Heidfeld (Mahindra), que finalizó tercero, en una carrera marcada por varios choques y salidas de pista.
Pechito, que ostentaba en la categoría un sexto puesto en México, como mejor resultado, en Marrakech y Buenos Aires había terminado en la décima posición,  mientras que no se había clasificado en Hong Kong y Mónaco, la última carrera.

Buena largada

Comenzó la competencia con una buena largada que lo mantuvo en la tercera posición, por detrás de Buemi y Jean-Éric Vergne, en un trazado muy angosto, por lo que no tenía ninguna chance de avanzar en el pelotón.
Durante la carrera el cordobés llegó a estar cuarto, luego de entrar a boxes para cambiar la batería del vehículo. Sin embargo, se mantuvo en esa posición solo unas vueltas, ya que Mike Conway quien lideró unos instantes, cumplió con el mismo requisito, por lo que recuperó el tercer puesto.
Cuando parecía que nada iba a suceder en la carrera, Vergne, que era el segundo, chocó contra el muro y debió abandonar, dejando el puesto al argentino, que no tuvo lucha, ya  que sobre el final, Lucas Di Grassi también se despistó, lo que obligó la entrada del auto de seguridad, para terminar así la carrera.
Por delante seis carreras en tres citas dobles: Berlín (10 y 11 de junio), Nueva York (15 y 16 de julio) y Montreal (29 y 30 de julio).

Clasificación

1. Sébastien Buemi (SUI/Renault E.dams)
2. José Maria Lopez (ARG/DS Virgin) a 0.707
3. Nick Heidfeld (GER/Mahindra) a 2.043
4. Felix Rosenqvist (SWE/Mahindra) a 2.621
5. Nicolas Prost (FRA/Renault e.dams) a 3.521
6. Robin Frijns (NED/Andretti) a 7.999
7. Nelson Piquet junior (BRA/Nextex) a 32.420
8. Tom Dillmann (FRA/Venturi) a 32.929
9. Mitch Evans (AUS/Jaguar) a 33.369
10. Stéphane Sarrazin (FRA/Venturi) a 34.051

Campeonato

1. Sébastien Buemi (SUI) 132 puntos
2. Lucas di Grassi (BRA) 89
3. Nicolas Prost (FRA) 58
4. Nick Heidfeld (GER) 47
5. Jean-Eric Vergne (FRA) 40
6. Felix Rosenqvist (SWE) 40

Equipos

1 Renault e.Dams, 190
2 ABT Schaeffler Audi Sport, 115
3 Mahindra Racing, 87
4 DS Virgin Racing, 63
5 NextEV NIO, 48
6 Techeetah, 45
7 Andretti Formula E, 26
8 Panasonic Jaguar Racing, 19
9 Faraday Future Dragon Racing, 19
10 Venturi Formula E, 18

Formula e 17 Paris PechitoFormula E Paris, Pechito López terminó segundo

La producción del nuevo hatch premium está a todo vapor en el Polo Automotriz Fiat, en Betim. El Argo representa el ápice del desarrollo automovilístico de la marca en Brasil, con procesos de manufactura de última generación e intensa conexión entre personas, máquinas y sistemas.

Salón de Buenos Aires

La conectividad y las simulaciones virtuales garantizan la precisión de cada detalle, con un enfoque en la calidad, asegura la automotriz italiana, que también presentó las fotos oficiales del nuevo vehículo, que se presentará en el 8º Salón Internacional del Automovil de Bunos Aires, que se hará del 10 al 20 de junio próximo, en La Rural, con horarios de 12-22.
Te dejamos el video y las fotos oficiales del nuevo vehículo, que se venderá en nuestro mercado, desde el mes próximo, y que será el reemplazante del Punto, que ya no se producirá más.

Fiat Argo oficial tras

Delphi, productor de tecnología automotriz, se suma al proyecto de BMW e Intel, con el que se apunta a solidificar el terreno de los vehículos autónomo, en el que se proyecta presentar un vehículo para 2021.
La colaboración de Delphi en el desarrollo e integración de tecnología para los vehículos sin conductor, estará orientada a “áreas de la percepción, fusión de sensores y computación de alto rendimiento destinada a la conducción automatizada de vehículos”.

Alianzas

Richard Bau, Vicepresidente de Sensores, Software y Unidades de Control en BMW, también reveló que están conversaciones muy avanzadas con el fin de añadir a otros fabricantes de automóviles a la alianza, algo que probablemente se producirá en las próximas semanas.
En el caso de la integración de Delphi al proyecto de coche autónomo de BMW e Intel, hay que destacar que no se trata de un acuerdo exclusivo, de forma que la compañía de piezas de automóviles podrá colaborar con otras empresas.

El Gobierno argentino dio otro paso en su plan para abrir el mercado del transporte con energías limpias, ya que autorizó a la empresa CTS Auto (subsidiaria controlada por la china BYD) a operar en el país como terminal automotriz, a través del  Decreto 332/2017, publicado en el Boletín Oficial.
Isaac Attie, vocero de CTS, dijo a ‘El Cronista’ que la firma proyecta una inversión de 100 millones de dólares en una primera fase de producción, que se completará en una siguiente etapa dependiendo del mercado.
Todavía no está definido el lugar donde se instalará la planta industrial, pero según el texto del Decreto, la empresa deberá dar comienzo a la ejecución de las obras destinadas a esa construcción "en un plazo no mayor de 180 días corridos".  La producción deberá comenzar antes del 2019.

Memorandum

Attie relató que la CTS Auto se encuentra en el país desde el 2011.  En aquel momento, el Presidente de la compañía participó del memorándum con el que el Gobierno promovió la movilidad eléctrica a través del Ministerio de Industria y el de Transporte. El año último participó de una licitación del Ministerio de Medio Ambiente abierto para la compra de ómnibus eléctricos que, en principio, sería por 400 unidades, luego 50 y finalmente fue suspendida.
A partir de ahora, aseguró Attie, la idea es fabricar esos autobuses con la mayor integración de piezas locales posibles, aunque reconoció que hay gran cantidad de insumos que deben importarse (como baterías o motores eléctricos) porque aún no se fabrican en el país.

Privados

La empresa apunta a vender los buses a operadores privados de transporte, para servicios para gobiernos locales, municipales y la Nación. En el futuro, la producción se ampliaría a vehículos particulares, pero todo dependerá de cómo evolucione el mercado. Y no solo el nacional ya que el decreto que convirtió a CTS en terminal automotriz indica que los productos serán destinados tanto al mercado interno como a la exportación, dicen desde la marca.
BYD, la controlante de CTS, tiene representaciones en 14 países de Latinoamérica y está presente en todo el mundo. Vende una amplia gama de vehículos híbridos y eléctricos pero también impulsados por combustibles tradicionales. Según Attie, la firma es china pero de capitales internacionales y uno de sus inversores es el magnate Warren Buffett.
CTS Auto es la tercera empresa que consigue convertirse en terminal automotriz desde que Macri es Presidente. Antes habían sido autorizadas Ralitor y Zanella. El decreto llega pocos días después de la decisión del Gobierno de reducir y hasta eliminar en algunos casos, los aranceles para importar vehículos eléctricos e híbridos.

BYD Bus electrico 1

El Audi lunar quattro realizó el debut en el cine en la película de terror y ciencia ficción, de Ridley Scott “Alien: Covenant”, justo antes de que este vehículo lunar se embarque en una verdadera misión al espacio.
La tripulación de la nave Covenant, que viaja con destino a un planeta remoto situado al otro lado de la galaxia, descubre que lo que ellos consideran un inexplorado paraíso, es realidad un mundo oscuro y peligroso.  
En este debut, el vehículo lunar quattro de la marca de los cuatro anillos, es parte integral de la misión Covenant y su cometido es la de ayudar a Faris (Amy Seimetz) a navegar y analizar el desafiante y desconocido terreno del nuevo planeta.

Colaboración

“Incorporar el Audi lunar quattro en la película es parte de la colaboración entre Twentieth Century Fox y Audi. La franquicia Alien es la mejor forma de despertar el interés por el vehículo lunar desarrollado por la automotriz alemana y mostrar las tecnologías inteligentes de la marca en un entorno visionario”, explicó Giovanni Perosino, Vice Presidente de Marketing y Comunicación de la automotriz.
“La asociación de Fox con Audi en “Alien: Covenant” es una oportunidad de poner a la vanguardia el innovador trabajo que Audi está realizando en materia de exploración”, declaró Zachary Eller, Vice Presidente de Marketing y Patrocinios de Twentieth Century Fox. Si todavía no vista la película, que se acaba de estrenar, te dejo un video del anticipo.

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