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    Jueves, 05 de Diciembre de 2019 09:58
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    Miércoles, 27 de Noviembre de 2019 18:02
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    Martes, 26 de Noviembre de 2019 23:39

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Fernando

Fernando

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Ferrazzi, empresa autopartista, da a conocer que fue distinguida este año con el Sello Del Buen Diseño Argentino, reconocimiento otorgado por el Ministerio de Producción de la Nación.
“Este premio es una distinción oficial a los productos de la industria nacional que se destacan por su innovación, por su participación en la producción local sustentable, por su posicionamiento en el mercado y por su calidad de diseño. Busca fomentar y potenciar a todas aquellas Pymes y cooperativas argentinas, que mediante la incorporación de estrategias de diseño han demostrado una mejora en sus procesos industriales y en sus productos a fin de promover su competitividad”, dicen desde la empresa.
Mediante la incorporación de la gestión de diseño, las empresas que componen a la estructura productiva nacional pueden mejorar sus procesos internos y el desarrollo de nuevos productos, aumentando su competitividad tanto en el mercado nacional como en el internacional.

Innovación

Esta autopartista explica que es una empresa líder en el segmento de autopartes que asegura que busca innovar constantemente, tanto en procesos de fabricación, como en comercialización. Su catálogo está 100% digitalizado, poseen Tienda Oficial en Mercado Libre y actualmente la firma busca expandirse a otras zonas de Latinoamérica a través de este sistema.
Esta valoración al desempeño y la calidad de producción, supone un gran honor para la empresa, como así también un nuevo impulso en crecimiento y desarrollo. De esta forma, continuamos mejorando y expandiendo horizontes con la misma chispa inicial con que emprendimos esta ardua y satisfactoria misión, finalizan desde Ferrazzi.

La Fundación El Libro (FEL) recibió la Mención de Honor Diputado Nacional Dr. Juan Bautista Alberdi, que otorga la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, luego de haber sido nominada por el Diputado Nacional Martín Lousteau.
El acto, que se desarrolló en el Salón Delia Parodi del Congreso de la Nación, contó con la presencia de Eugenio Inchausti, Secretario Parlamentario de la Cámara de Diputados de la Nación; la Diputada Nacional Carla Carrizo; Enrique Avogadro, Ministro de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires; Gustavo Silva, Secretario de Cultura y Educación de la Ciudad de La Plata; María Teresa Carbano y Alejandro Vaccaro, Presidenta y Vicepresidente de la Fundación El Libro; así como editores, periodistas y miembros del Consejo de Administración y colaboradores de la institución premiada.
Por razones de salud no pudo estar presente el Diputado Nacional Martín Lousteau, por lo que luego de proyectarse un video sobre la historia de la Fundación El Libro se leyó la adhesión, en la que destacó: "Con mucho gusto, nominé en mi carácter de Diputado Nacional, a la Fundación El Libro a recibir la Mención. La Fundación realiza una gran labor en la promoción del libro y la lectura, así como muchas otras actividades culturales que nos enriquecen como sociedad. La lectura nos permite hacer una pausa, necesaria para la reflexión. Publicar, en este contexto económico y donde surgen tantos nuevos libros y publicaciones, es complejo. Y hasta leer hoy lo es. Porque cada vez más cosas se disputan nuestra atención. Hacer de todo esto, de escribir, de publicar y de leer una fiesta esperada, un encuentro mágico y masivo es mucho más difícil. Y eso es lo que hace la Fundación El Libro."
Luego se leyeron las adhesiones a la entrega de este premio enviadas por Sergio Mauricio Uñac, gobernador de la provincia de San Juan; Diego Santilli, Vicejefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Dr. Adolfo Rubinstein, ex Secretario de Gobierno de Salud.
A continuación hizo uso de la palabra la Diputada Nacional Carla Carrizo, quien enfatizó sobre la importancia del libro, leyó índices alarmantes sobre hábitos de lectura en nuestro país y convocó a la Fundación El Libro para desarrollar una alianza estratégica con el Ministerio de Educación y la Comisión de Educación de la Cámara de Diputados para trabajar juntos en la visibilización de las Mujeres Científicas. Inmediatamente después de su discurso, la Diputada Carrizo junto al Diputado Inchausti hicieron entrega de la Mención a María Teresa Carbano y Alejandro Vaccaro, autoridades máximas de la Fundación El Libro.

Declaraciones

La última oradora del acto fue María Teresa Carbano, quien destacó: "Es un verdadero honor para la Fundación El Libro recibir esta distinción, la más importante que otorga la honorable Cámara de Diputados de la Nación. Encontrar que existen entre las instituciones de la República, aquellas que reparan en nuestra trayectoria, nos da una alegría especial y nos entusiasma para seguir. Nuestro objetivo principal es la promoción del libro y la lectura, e incluye en este objetivo el cuidado y fortalecimiento de la bibliodiversidad. Este punto debe atenderse siempre porque indica pluralidad. Y pluralidad luego implica riqueza. E implica respeto por las opiniones diversa. Por eso, cada acción que realizamos está pensada como una estrategia cultural y promocional con eje en el libro, sean las ferias o las campañas públicas. Dentro de estas acciones, sabemos que se nos distingue especialmente por la Feria Internacional del Libro de Buenos Aires, que cumplirá en 2020, 46 ediciones sin interrupción y que es, desde hace años, el mayor acontecimiento cultural que tiene América Latina, por duración, volumen y la diversidad que en ella se expresa. Haber mantenido esta feria y encauzado otras, no falta tanto para que la Feria del Libro Infantil y Juvenil de Buenos Aires cumpla 30 años, y haberlas ejecutado con el esfuerzo del propio sector del libro nos produce un orgullo enorme. En los últimos 6 años pasamos de realizar 2 ferias anuales a 6 como sucedió este año". Y finalmente cerró su discurso sosteniendo que: " La Fundación El Libro tiene opinión propia porque no es lo mismo si las cosas andan bien, que si andan mal. Y nosotros queremos que anden bien. En esta dirección, señalamos que aquí mismo hoy se debaten dos temas que interesan a todo el sector del libro. El primero, es que se incluya a las librerías en el beneficio de recupero del IVA. Los otros actores del libro lo obtuvieron - aunque aún no lo han podido percibir - pero a las librerías directamente no se las incluyó. Quizás por un error, pero dicho error debe enmendarse lo antes posible para resolver una situación de inequidad con el eslabón más débil de la cadena. El segundo, que prospere la creación del Instituto Nacional del Libro, instrumento que otras industrias culturales como la música, el teatro y el cine poseen".

Elección

Fue elegida para recibir tal distinción, en reconocimiento por la trayectoria en materia cultural y educativa. Recordemos que la FEL, integrada por las todas las cámaras y federaciones del sector, tiene como objetivo la promoción del libro y la lectura y sus más reconocidas acciones en pos de ello son la Feria Internacional del Libro de Buenos Aires, la Feria del Libro Infantil y Juvenil de Buenos Aires y de La Plata, la Feria Internacional del Libro de Rosario, las ferias del libro de Malvinas Argentinas y Merlo, y que realiza, además, alrededor de cinco campañas promocionales anuales. También organiza las Jornadas Profesionales previas a la apertura de la feria porteña, que son ámbito principal de negocios, capacitación y vínculos del mundo del libro, líder a nivel regional.

Hoy (1 de diciembre) se celebra el Día Mundial de Uso del Cinturón de Seguridad, promulgado por la Organización Mundial de la Salud, con objeto de generar conciencia sobre la importancia de este dispositivo.
Según la velocidad del vehículo, el uso del cinturón de seguridad, reduce en hasta un 50% el riesgo de lesiones mortales en los pasajeros delanteros y hasta un 75% en los posteriores.
En los vehículos más modernos, el cinturón que se utiliza es el de tres puntos, es decir, el de la bandolera, aunque todavía sobreviven modelos que ofrecen cinturones del tipo abdominal o de dos puntos, que por lo general,  se ven en la plaza central del sector posterior.
La variante de tres puntos fue creada por Volvo, en 1959, y el primer vehículo en equiparlo de serie fue el Volvo Amazon, de 1959, también denominado PV544.

Descripción

El primer registro de utilización del cinturón de seguridad data de fines de la década de 1940, gracias a una idea desarrollada por Preston Tucker, empresario y diseñador de automóviles estadounidense. En 1956, este invento fue retomado por Ford, como opción de equipamiento, mientras que la firma sueca Volvo fue la primera en incorporar el cinturón de seguridad como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva en 1959.
Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y está considerado como uno de los sistemas más importantes de seguridad pasiva.
La función de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

cinturon seguridad BohlinNils Bohlin

Historia

El 17 de agosto de 1959, Nils Bohlin solicitó una patente en Estados Unidos por su diseño del cinturón de seguridad. La Oficina de Patentes de los EE.UU, otorgó la patente Nº 3.043.625 a “Nils Ivar Bohlin, Goteborg, Suecia, cedente Aktiebolaget Volvo”, el 10 de julio de 1962. En la patente, Bohlin explicó su invención: “El objeto es proporcionar un cinturón de seguridad que independientemente de la fuerza del asiento y su conexión con el vehículo, de una forma efectiva y fisiológicamente favorable, retenga la parte superior, así como la parte inferior del cuerpo de la persona, contra la acción de fuerzas sustancialmente dirigidas hacia adelante, teniendo fácil cierre y apertura”.
Volvo liberó el diseño del nuevo cinturón de seguridad para que otros fabricantes de automóviles pudieran utilizarlo también, convirtiéndolo rápidamente en estándar mundial. La Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos Motorizados de 1966, hizo de los cinturones de seguridad una característica necesaria en todos los vehículos nuevos de América fabricados a partir de 1968. Aunque los ingenieros han mejorado el diseño del cinturón de seguridad en los últimos años, la estructura básica sigue siendo la misma que la ideada por Nils Bohlin.

Algunas de las mejoras:
Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos.

Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso de colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga explosiva. También ha habido pretensores mecánicos.

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Clases

De dos puntas: Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis.

De tres puntas: La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.
En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la carrocería disponía de una estructura contra impactos.
El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Los asientos incorporaban reposacabezas.

Arnés de 4 puntas: Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.

Arnés de 5 puntos: Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. Además, hay dos cinturones sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.
En X: Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una “X” con el cinturón convencional de tres puntos de apoyo.

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FIA

Desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Región IV comparten las recomendaciones principales para utilizar correctamente el cinturón:
·         Colocarse el cinturón de seguridad siempre antes de arrancar el vehículo.
·         El cinturón no debe pasar sobre objetos como lapiceras, anteojos o teléfono celular, ya que en caso de impacto podrían provocar lesiones.
·         El cinturón no debe estar torcido ni doblado: debe permanecer siempre plano sobre el área que está en contacto con el cuerpo.
·         Una vez abrochado hay que ajustarlo correctamente al cuerpo.
·         La cinta diagonal debe pasar sobre la clavícula, entre el cuello y el hombro por el centro del mismo, nunca sobre el cuello.
·         La cinta abdominal debe pasar sobre las caderas, nunca sobre el abdomen.
·         En el caso de las mujeres embarazadas, la cinta abdominal debe colocarse lo más abajo posible del vientre para evitar cualquier tipo de presión sobre el abdomen, mientras que la cinta diagonal debe pasar entre los senos y por el costado de la panza.
·         Finalmente, en caso de siniestro es imprescindible cambiar todos los elementos vinculados con el cinturón.
·         No deben presentar cortes, roturas las bandas del cinturón.
·         El sistema retractor debe funcionar correctamente.
·         Comprobar el funcionamiento del mismo mediante un tirón, para verificar que se bloquee ante una desaceleración brusca.
·         Debe engancharse con facilidad en la hebilla.
Te dejamos el video que repasa el desarrollo que hizo Volvo del cinturón.
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Lewis Hamilton, con Mercedes, tras una brillante vuelta y luego de nueve carreras, consigue la pole en el GP de Abu Dhabi, que se desarrolla en el espectacular y colorido circuito de Yas Marina. El piloto británico ha vuelto a ser el más rápido en clasificación y se ha hecho con su quinta pole de la temporada y la 88 de su carrera, que logró en la mejor vuelta, en la que cubrió los 5554 metros de la pista en 1’34”/779 milésimas, 194 menos que el compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, que sin embargo, por el reemplazo del motor y sus periféricos que ha tenido que hacer Mercedes después de los problemas en el Gran Premio de Brasil.  
Esto hace que el holandés Max Verstappen, con Red Bull Honda, quede en la segunda posición de partida.
Ferrari erró nuevamente con la gestión y Charles Leclerc no pudo abrir la última vuelta, porque llegó tarde y se encontró con los semáforos en rojo, lo que es realmente un grave error u un desacierto ridículo. Ambos pilotos de Ferrari (Leclerc y el alemán Sebastien Vettel, que parece no encontrarse cómodo con el auto) largarán en segunda fila. Otra de las principales novedades que se vieron en esta última clasificación del año es que Lando Norris desniveló en la interna de McLaren y quedó 11-10 con Carlos Sainz, en los mejores puestos de clasificación.
El retraso de Bottas a la última posición le da la posibilidad al mexicano Sergio “Checo” Pérez, con Racing Point BWT Mercedes, ocupar la décima posición, pero podrá elegir las cubiertas para la carrera, ya que el verdadero puesto fue el 11°.

Declaraciones

Tras la prueba, Hamilton ha reconocido que aunque en la segunda mitad de temporada su auto no haya sido el más rápido los sábados, nunca han dejado de intentarlo y han buscado volver a Pole en todo momento, algo que al final han logrado en el día de hoy. El británico sostiene que “Ha sido una sequía muy larga hasta esta Pole, pero no hemos parado de intentarlo. Me he centrado en hacer mi trabajo y aunque ayer tuvimos altibajos, nos hemos recompuesto y yo me he sentido de maravilla dentro del coche”.
El británico no la tiene fácil ya que en la segunda posición, cerquita de él arrancará Max Verstappen. "Estamos en una buena posición para mañana, en la mejor posición posible, mucho mejor que la de Brasil. Este es un auto muy especial y hoy ha sido mi última clasificación con él y mañana será mi última carrera, tengo ganas de correr mañana y de luchar con Max por la victoria", dijo Hamilton.
La carrera, que se largará mañana (domingo), a partir de las 10.10 (hora de la Argentina), se disputará en este espectacular circuito con luz artificial, está prevista a 55 vueltas, por lo que el ganador deberá completar un recorrido de 305,5 kilómetros, para llegar a la meta.

Clasificación

1     44     Lewis Hamilton     Mercedes                     1:34.779     
2     77     Valtteri Bottas     Mercedes                         1:34.973     
3     33     Max Verstappen Red Bull Honda              1:35.139     
4     16     Charles Leclerc     Ferrari                           1:35.219     
5     5     Sebastian Vettel     Ferrari                             1:35.339     
6     23     Alexander Albon     Red Bull Honda          1:35.682     
7     4     Lando Norris     McLaren Renault                1:36.436     
8     3     Daniel Ricciardo     Renault                          1:36.456     
9     55     Carlos Sainz     McLaren Renault              1:36.459     
10     27     Nico Hulkenberg     Renault                     1:36.710     
11     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     
12     10     Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda
13     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes
14     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda
15     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
17     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
18     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     
19     63     George Russell     Williams Mercedes     
20     88     Robert Kubica     Williams Mercedes

Formula 1 2019 Abu Clasif trio

Formula 1 circuito Abu dabi 1

FPT Industrial, la marca de motores, ejes, transmisiones y generadores de energía perteneciente a CNH Industrial, anunció la firma de una asociación con la empresa estadounidense Microvast para la cooperación industrial y comercial para el desarrollo de sistemas de energía a batería.
Este acuerdo permitirá a FPT Industrial diseñar y producir baterías en sus instalaciones en Turín, Italia, poniendo la tecnología a disposición de los vehículos de CNH Industrial y de terceros.
"Somos líder reconocido en sistemas de propulsión alternativos, y esta alianza nos prepara aún más para los desafíos de nuestra industria", dijo el CEO de CNH Industrial, Hubertus Mühlhäuser. "En una industria que evoluciona rápidamente, CNH Industrial se compromete a formar asociaciones estratégicas para proporcionar alternativas avanzadas a los combustibles tradicionales, acelerando nuestro viaje hacia un futuro sostenible", agregó el ejecutivo.

Plataforma electrónica

Además, como parte de la cooperación, La marca confirmó que diseñará y construirá una plataforma electrónica para desarrollar sistemas de propulsión totalmente eléctricos, personalizados y dimensionados para tareas específicas con el objetivo de garantizar el rendimiento más eficiente para aplicaciones on-road y off-road.
Con sede en Houston, Texas, Estados Unidos, Microvast es el líder del mercado en el desarrollo y la fabricación de sistemas de energía ultrarrápidos, de larga duración y alimentados por batería con seguridad superior para vehículos eléctricos, explicaron desde la empresa italiana.

Hyundai presentó en el Salón de Los Angeles, EEUU, el Vision T Concept, un SUV híbrido enchufable, que es el séptimo de una serie de modelos conceptuales concebidos en el Design Center de la marca coreana, que asegura que expresa el lenguaje del diseño global “Sensuous Sportiness” de la automotriz.
“Buscamos soluciones innovadoras en diseño y aportamos valor emocional a nuestra experiencia de producto a través del lenguaje sensual de diseño deportivo”, comentó el vicepresidente senior y jefe del Centro de Diseño Global de Hyundai, SangYup Lee. Este SUV tiene un acabado exterior verde mate y está impulsado por un tren motriz híbrido enchufable que muestra su enfoque de estilo ecológico y equilibrado con el entorno en el que se conduce.
Por el momento Hyundai no ha develado ninguna característica del habitáculo y lo mismo ocurre con las especificaciones de la mecánica, por lo que todo el centro de atención recae sobre la imagen de este SUV ecológico.

Diseño

En el dibujo destaca el capot largo y la línea del techo, junto con una gran distancia entre ejes y voladizos cortos. El perfil lateral, en forma de cuña, como para reflejar una sensación de velocidad y movimiento. Las marca indica que, a diferencia de los diseños de SUV compactos predominantes, Vision T utiliza ángulos y bordes geométricos nítidos para crear un fuerte contraste entre la silueta elegante y las angulosas líneas agresivas.
El diseño de la ventanilla lateral es liso, con una apertura futurista sin marco y unos ribetes de cromo satinado. Las llantas de aleación, también de cromo satinado y gran tamaño, cuentan con una amplia área que deja ver a pinzas de freno de color naranja oscuro.
La iluminación secuenciada se extiende hasta la parte trasera. Cuando se apaga el vehículo, las luces traseras y el logotipo de la marca siguen una secuencia de extinción de la luz prescrita, siendo el logotipo de Hyundai el último en apagarse.
El puerto de carga se encuentra en el panel trasero de la carrocería, del lado del pasajero, y cuenta con una cubierta deslizante. Al cargar, las palabras "Blue Drive" se iluminan, lo que indica que el sistema se está cargando activamente. El estado de carga de la batería también se indica visualmente en el exterior a través de un grupo de luz circular, creando una apariencia de círculo completo cuando está totalmente cargado.

Conectividad

Dos aspectos derivados del concepto de diseño fundamental dinámico son la fantasía paramétrica y la conectividad transcendente. Para ambos aspectos, todas las superficies están conectadas desde la carrocería hasta las funciones de iluminación o tapicería. Cuenta con una conectividad perfecta sin límites para los distintos diseños. La luz ambiental se refleja en estas líneas cóncavas y convexas creando una sensación extrema de tensión. El carisma incrementa con la evolución de un grupo óptico integrado derivado de Le Fil Rouge y Grandeur Face Lift. A velocidades más altas, el obturador de aire paramétrico es una característica de desarrollo original que ajusta activamente tanto la aerodinámica como el diseño.
Cuando está estacionado, la rejilla se encuentra cerrada y estática. Una vez en movimiento, cada celda individual del diseño de la rejilla continúa moviéndose creando un comportamiento verdaderamente dinámico hacia adelante. Este carácter dinámico incluye el efecto funcional de controlar el flujo de aire al tren motriz, optimizando la aerodinámica y el rendimiento de la energía.

Faros integrados

Cuando se pone en movimiento, el tono mate de cromo oscuro del sistema de faro integrado presenta un efecto de medio espejo que tiene una apariencia de cromo que se transforma en iluminación funcional bajo demanda. Los diseñadores de Hyundai elevaron el atractivo del diseño paramétrico luminoso a través de DRL ocultos, mientras que los faros integrados representan la próxima generación de esta innovación de diseño de la marca.

Hyundai Vision T Concept Font a

Hyundai Vision T Concept front c

Hyundai Vision T Concept tras

Nissan anunció una inversión sustancial en tecnologías y equipos avanzados para las plantas de producción en todo el mundo, con innovaciones que ayudarán a ofrecer una nueva generación de automóviles eléctricos e inteligentes que incorporen la visión de marca Nissan Intelligent Mobility, al tiempo que harán que las operaciones de producción sean más flexibles, eficientes y sostenibles.
Después de una inversión inicial de aproximadamente 33 mil millones de yenes en la Planta Tochigi, en Japón, con trabajos que concluirán en 2020, las tecnologías se implementarán en todos los centros de manufactura a nivel global.
Desde 1933, la automotriz japonesa explica que ha perfeccionado la capacidad para producir vehículos en serie con los más altos estándares de calidad. Durante el mismo periodo, los técnicos maestros takumi de la compañía han perfeccionado una variedad de procesos complejos o delicados que requieren un alto grado de trabajo artesanal.
Esta última inversión representa un replanteamiento necesario de la manufactura convencional de automóviles, y aborda los desafíos estructurales y técnicos de la producción vehicular que liderarán a la industria en una nueva era de electrificación y tecnologías inteligentes.
"Nos enfrentamos a una evolución sin precedentes en las capacidades de nuestros vehículos", dijo Hideyuki Sakamoto, vicepresidente ejecutivo de Gestión de Producción y Cadena de Suministro de Nissan. “Nuestro trabajo es hacer realidad esta evolución replanteándonos el cómo fabricamos los autos. Esto también significará cambiar los esfuerzos de nuestros técnicos expertos en los métodos que ya han dominado, hacia áreas nuevas e inexploradas".

Enfoque

Las inversiones de Nissan se enfocarán en cuatro temas principales: Construyendo el futuro de la movilidad.
La próxima generación de automóviles de la marca será electrificada, inteligente y conectada. Esto agrega una nueva complejidad al diseño y la construcción, lo que requiere avances importantes en la ingeniería de producción.
Uno de esos avances es el "sistema universal de montaje del tren motriz” desarrollado por el Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería de Producción de la marca.
El montaje del tren motriz en los automóviles es un proceso extenso y arduo para el personal de la línea de ensamblaje, ya que deben instalar varios componentes en secuencia. El nuevo sistema de Nissan utiliza una plataforma automatizada para montar todo el tren motriz a la vez. Este mide las dimensiones del automóvil en tiempo real durante el montaje, y la plataforma realiza micro ajustes en consecuencia. Esto garantiza que el tren motriz se instale con una precisión de una pequeña fracción de milímetro.
El nuevo sistema también es altamente adaptable. La misma plataforma puede ensamblar tres tipos de tren motriz (motor de combustión interna, e-POWER y puramente eléctrico), y puede ajustar y montar 27 combinaciones diferentes de módulos de tren motriz.

Nissan Robots 1

Enseñando a los robots

La automotriz explica que ha desarrollado ciertas habilidades y procesos especializados que, hasta ahora, sólo podían ser realizados por artesanos capacitados. A través de un proceso intensivo de colaboración, nuestros artesanos e ingenieros han digitalizado partes de estos delicados procesos y “entrenado” a robots para realizar estas tareas durante todo el día. Esto permitirá a los artesanos concentrarse en nuevas áreas inexploradas.
Un ejemplo de una tarea que ahora se puede automatizar es el sellado; aplicar un material similar a una pasta en las uniones alrededor de la carrocería del vehículo para evitar la filtración de agua.
El sellado generalmente se realiza por expertos, ya que la destreza y la velocidad necesarias se pueden adquirir por medio de una capacitación, pero no es algo fácil de replicar. Además de automatizar el proceso de aplicación del sellador, nuestros ingenieros analizaron los movimientos y acciones precisas de los trabajadores capacitados al alisar y dar un acabado al sellador, calculando la presión aplicada en cada etapa. Luego, convirtieron esta información en instrucciones para robots e hicieron mejoras adicionales por medio de un extenso proceso de ensayo y error, dicen desde la marca.
Como resultado, los robots ahora pueden aplicar y dar un acabado de forma rápida y precisa incluso en las uniones más complejas.

Mejorando el trabajo

Los robots ahora pueden realizar ciertas tareas extenuantes de manera eficiente, liberando a los técnicos para realizar labores más valiosas en otras partes de la línea. Esto también mejora la ergonomía, haciendo que las fábricas sean lugares más fáciles para trabajar, indica la marca, que da un ejemplo; el tapizado de techo: la capa superior de material en el interior del techo de un automóvil.
Los trabajadores deben ingresar a la cabina de cada vehículo para realizar este trabajo físicamente exigente. La tarea se ha vuelto aún más difícil a medida que los autos vienen con más funciones de conexión, lo que aumenta la cantidad de dispositivos dentro y alrededor del tapizado.
La solución es utilizar robots para insertar el tapizado del techo a través de la parte delantera del vehículo y luego fijarlo. Los sensores monitorean los cambios en la presión y usan un sistema lógico patentado para determinar cuando los clips se han colocado de manera segura en su lugar.

Impacto ambiental

Nissan confirma que también está trabajando para reducir el impacto ambiental en la manufactura de sus automóviles. Los cambios en el proceso de pintura son especialmente notables.
Las carrocerías de los automóviles generalmente deben pintarse a altas temperaturas, porque la viscosidad de la pintura es difícil de controlar a temperaturas más bajas. Por el contrario, los parachoques al estar hechos de plástico deben pintarse a bajas temperaturas. Esto requiere dos procesos de pintura por separado para cada vehículo.
La marca asegura que ha desarrollado una pintura a base de agua que mantiene la viscosidad correcta a bajas temperaturas, de modo que las carrocerías y los parachoques se pueden pintar juntos. Esto reducirá las emisiones de dióxido de carbono del proceso en un 25%.
También utilizará una cabina de pintura libre de agua que permite recolectar toda la pintura residual y reutilizarla en otros procesos de producción.
"Estas nuevas tecnologías e innovaciones son el centro de la competitividad de la compañía. Se implementarán a nivel mundial en los próximos años, apuntalando el futuro de Nissan Intelligent Mobility y reforzando nuestro estatus como líder en tecnología", dijo Sakamoto. Mirá el video.

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BMW Motorrad Argentina presenta en nuestro mercado las nuevas motos R 1250 GS y R 1250 GS Adventure, disponible en versiones Full, Exclusive y HP.

Motor

La marca dio a conocer que presentan un avanzado motor bóxer bicilíndrico de 136 CV a 7750 rpm, y un torque de 143 Nm a 6250 rpm. El nuevo motor ofrece niveles mejorados de emisión y consumo de combustible, así como de sonido.
Ofrece tecnología ShiftCam, que se ha utilizado por primera vez en la producción en serie de motores BMW Motorrad, lo cual, indica la marca, permite la variación en la sincronización y carrera de las válvulas de admisión. Además, los árboles de levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de las dos válvulas, lo que resulta en un remolino mejorado de la mezcla entrante fresca y, por lo tanto, una combustión más efectiva.
Otros cambios técnicos en el motor se relacionan con un suministro optimizado de aceite, válvulas de inyección gemelas y un nuevo sistema de escape.

Equipo

Modos de Conducción Pro, con modos de conducción adicionales, Control Dinámico de Tracción (DTC), ABS Pro, Hill Start Control Pro y Asistente Dinámico de Frenado (DBC), de serie.
Los Modos de Conducción Pro ahora están disponibles como un elemento de equipamiento, con el modo de conducción adicional "Dynamic", así como DTC, y los modos de conducción "Dynamic Pro", "Enduro" y " Enduro Pro".  Cuenta con el sistema de frenos ABS Pro y, en lo que respecta a la nueva función Dynamic Brake Control (DBC), proporciona seguridad adicional al frenar evitando la activación involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control del motor, el par motor se reduce durante el frenado para aprovechar al máximo la potencia de frenado en la rueda trasera.
Iluminación con tecnología LED.
Las nuevas BMW R 1250 GS y R 1250 GS Adventure ahora presentan faro frontal LED y luz de conducción diurna LED de serie.
En el sistema de suspensión, ambas motos cuentan en la parte delantera con el clásico sistema Telelever con recorridos de 190 y 210 mm. Y, en lo que respecta a la parte trasera, disponen del sistema Paralever, con recorridos de 200 y 220 mm.
En adición, con el equipo de serie Dynamic ESA "Next Generation", la amortiguación se adapta automáticamente a la situación según el estado de conducción y las maniobras y, también, hay compensación automática en todos los estados de carga.

Conectividad

Están provistas de cuadro de instrumentos multifuncional, con pantalla TFT full-color de 6.5 pulgadas y numerosas funciones de serie. El modelo con motor bóxer ahora tiene la característica de equipo “Conectividad” también de serie. Junto con el controlador múltiple, significa que el conductor puede acceder a las funciones de conectividad y del vehículo de forma rápida.
Para las características de personalización está Spezial, que ofrece una gama que mejoran tanto el rendimiento como el valor, disponibles como accesorios.

Precios

Los valores sugeridos al público de la BMW R 1250 GS Full es de U$S 34.000; Exclusive, U$S 35.250, y HP, U$S 36.900. Para la BMW R 1250 GS Adventure Full, U$S 38.500; Exclusive, U$S 39.500, y HP, U$S 40.500.

BMW Motorrand R 1250 GS Advent

BMW Motorrand R 1250 GS Advent II

El Grupo Renault da a conocer que ha regalado a su Santidad el Papa Francisco un Dacia Duster especialmente diseñado para las necesidades de movilidad del Papa. El vehículo fue entregado por Christophe Dridi, Director de Grupo Renault Rumanía y CEO de Dacia, y por Xavier Martinet, Director General de Grupo Renault Italia, durante una visita a la residencia del Papa en el Estado del Vaticano.
Este nuevo papamóvil es un Dacia Duster 4x4 con carrocería en color blanco y el interior en acabado beige. El vehículo fue transformado por el Departamento de prototipos y el equipo de necesidades especiales de Dacia, en Rumanía, en colaboración con el constructor de autobuses Romturingia. Esta versión adaptada tiene cinco asientos, de los cuales uno es un asiento trasero particularmente cómodo.

Equipamiento

También integra soluciones y accesorios específicos especialmente diseñados para que sea adecuado para los usos para los que será destinado en el Vaticano: gran techo solar, superestructura de vidrio extraíble, distancia al suelo 30 mm más baja de lo normal, para facilitar el acceso a bordo, así como elementos de soporte internos y externos.
Está especialmente diseñado y equipado con los últimos componentes de confort y, sobre todo, seguridad.
"Con este regalo a Su Santidad, Grupo Renault renueva su fuerte y continuo compromiso de poner al hombre en el centro de sus prioridades", declaró Xavier Martinet.

Renault Groupe Papa Franciso a

Chevrolet Argentina presenta la segunda generación del hatchback y el sedán del segmento compacto, que ahora se denomina Onix, dejando de lado el nombre Prisma, que ahora la versión sedán es bautizado con la denominación de Onix Plus.
La marca confirmó durante el evento del lanzamiento que estrenan la nueva plataforma GEM, desarrolladas en alianza entre GM y SAIC Motor Corporation, de China, para crear una nueva gama de modelos que pronto también se producirán en el Mercosur.

Diseño

En el exterior, se ve un cambio total en referencia a la primera generación, con un capot más lanzado, que termina sobre la nueva parrilla bien amplia que integra el moño de la marca en la parte superior. A los costados se ven las luces LED y abajo los antiniebla. De la columna central hacia atrás, cada carrocería gana una personalidad propia, inclusive con dimensiones distintas. El nuevo Onix gana en dimensiones a lo largo y ancho de la carrocería, así como en la distancia entre ejes. En caso del sedán, este incremento es de 41mm, 72mm y 194 mm, respectivamente. La versión Premier sumará también faros delanteros tipo proyector y luces de conducción diurna en LED, también tendrá llantas de aleación de 16” de diseño exclusivo.

Motor

También es un estreno ya que ofrecen la nueva familia de motores nafteros, con 3 cilindros y 4 válvulas por cilindro: el 1.2 litros atmosférico de 90 CV con un torque de 115 Nm, y, para la versión Premier, que se lanzará en enero próximo, el propulsor 1.0 litro turbo, que ofrece 116 CV y 160 Nm de par motor. Ambas versiones ofrecen caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas, que estará sólo con el motor 1.0T. La tracción es delantera.

Equipamiento

Ambas carrocerías se ofrecen con seis niveles de equipamiento. Las versiones LT Tech en adelante incluyen conectividad WiFi 4G, equipo de audio con radio AM/FM con MP3/WMA Player, USB, Bluetooth para dos celulares, AA, Asistencia de salida en pendiente, cámara de visión trasera seis airbags y control de estabilidad (ESP) de serie, ABS con distribución de la fuerza de frenado, computadora de abordo, entre otros componentes que le valieron la máxima calificación en las pruebas de choque de LatinNCAP: cinco estrellas en protección de adultos y niños. Las versiones 1.0T Premier (manual y automáticas) se lanzarán en enero de 2020.

Precios

Los nuevos Chevrolet Onix y Onix Plus, que se ofrecen en cinco colores tienen los siguientes precios Onix Hatchback 1.2 Manual, $ 798.900; Onix Hatchback 1.2 Manual LT, $ 905.230; Onix Hatchback 1.2 Manual LT Tech, $ 936.230; Onix Hatchback 1.2 Manual LT Tech OnStar, $ 946.230;  Onix Plus Sedán 1.2 Manual, $ 838.900; Onix Plus Sedán 1.2 Manual LT, $ 933.800; Onix Plus Sedán 1.2 Manual LT Tech, $ 963.800; Onix Plus Sedán 1.2 Manual LT Tech OnStar, $ 973.800.  La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Chevrolet Onix lnaz19 frontal a

Chevrolet Onix lnaz19 int

Chevrolet Onix lnaz19 int On ST

Chevrolet Onix lnaz19 int radio

Chevrolet Onix lnaz19 tras hat

Chevrolet Onix lnaz19 tras sed

Mirá la Ficha Técnica Chevrolet Onix y Onix Plus

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