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    Sábado, 18 de Noviembre de 2017 17:02
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    Jueves, 16 de Noviembre de 2017 20:00
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    Lunes, 13 de Noviembre de 2017 14:43
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    Sábado, 04 de Noviembre de 2017 16:36
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Fernando

Fernando

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El radiador del vehículo tiene el trabajo de regular la temperatura del motor, haciendo circular un refrigerante a través de tuberías que se extienden a lo largo del motor y de regreso al radiador para disipar el calor. El refrigerante puede deteriorarse con el tiempo, dando como resultado una capacidad reducida para transferir y disipar el calor. El refrigerante deteriorado puede ocasionar que el vehículo se sobrecaliente, lo cual puede causar daños significativos al motor.
Con el tiempo, la suciedad se acumula en el interior del radiador y el refrigerante se vuelve menos eficaz, lo cual puede disminuir el rendimiento de tu motor y el consumo de combustible. Para evitar que esto ocurra hay que drenar el refrigerante en los intervalos prescritos para el vehículo. Para algunos vehículos, se recomienda un cambio de refrigerante cada 50 000 km, mientras que para otros se recomienda hasta cada 95 000 km. La sugerencia, como siempre, es consultar el manual del usuario del vehículo, en el que figuran indicaciones para averiguar lo que es adecuado para el vehículo.
Si estás decidido a realizarlo con tus propias manos, ya que el trabajo no es difícil, aunque requiere atención como para no quemarse y para no perder piezas, te dejamos algunas sugerencias para desarrollar la tarea sin inconvenientes y, así, ahorrarte unos pesos del trabajo que te cobraría el mecánico.

Mantenimiento Radiador perfil

Pasos

Esencial
Lo primero y principal para evitar accidentes es asegurarse de que el motor se enfríe por completo. El motor está más frío cuando no ha sido operado por lo menos dos horas. Este paso es de vital importancia porque el refrigerante en un motor usado recientemente puede estar muy caliente y puede causar lesiones si entra en contacto con la piel.

Levantar el vehículo
Si bien no es estrictamente necesario, levantar la parte delantera del vehículo hará que sea más fácil trabajar debajo del radiador y además ayuda a eliminar las burbujas de aire del refrigerante al vaciar el radiador.

Localización del radiador.
El radiador normalmente se encuentra cerca a la parte delantera del vehículo. Se debe comenzar limpiando las láminas de metal en la parte delantera y posterior del radiador que permiten que el aire se mueva (también conocidas como aletas) con agua jabonosa y un cepillo de nailon. Seguramente se encontrarán insectos muertos, que hay que quitarlos junto con los desechos, con el cepillo en la dirección de las aletas del radiador (no en contra, ya que esto puede causar daños a las aletas).
Quizás no sea posible limpiar las láminas de metal, pues el condensador de aire acondicionado a veces se encuentra en el frente del radiador, bloqueando así dichas láminas.

Funcionamiento.
Hay que buscar manchas de óxido, corrosión o mangueras y tubos con fugas, para repararlos. Por ejemplo, si se puede oler el anticongelante mientras se maneja, es posible que el vehículo necesite una reparación más compleja que un simple lavado.

Presurizado.
La tapa mantiene al radiador presurizado; se compone de un muelle en espiral que se extiende entre una tapa de metal plano y ancho, y un sello de goma. La tensión entre el sello y el muelle es lo que permite que el radiador mantenga la presión adecuada. Si alguna parte está gastada, es posible que la capa necesite un reemplazo.
Dos mangueras salen del radiador. La que está en la parte superior es por donde ingresa el refrigerante caliente hacia el radiador mientras que la inferior es por donde el refrigerante enfriado ingresa al motor a través de la bomba de refrigerante. Hay que asegurarse de que ninguna de estas mangueras haya colapsado, pues evitará que el refrigerante fluya correctamente. En caso de ver alguna pérdida hay que cambiarlas.

Mantenimiento Radiador tapa

Llave de purga.
La llave de purga viene en diferentes formas y tamaños, pero en general son pequeños tapones del que se tira para drenar los fluidos. Se sugiere poner un recipiente debajo de la llave de escape para atrapar todo el fluido cuando se drene.
La llave de purga generalmente está unida a la base de uno de los tanques del radiador y es la única llave que encontrarás en ese lugar.
Es posible que haya que quitar una pequeña cubierta de plástico debajo del radiador para llegar a la válvula de drenaje, algo que se puede hacer con un destornillador.

Drenado.
Hay que asegurarse de usar guantes de trabajo para este paso ya que el refrigerante del radiador es tóxico. Una vez que hayas drenado el refrigerante, se recomienda poner una tapa sobre el recipiente en donde cayó el líquido y déjalo de lado.

Lavado.
Drenar el radiador solo eliminará entre un 40 y 50 % del viejo refrigerante, por lo que es necesario lavarlo con agua para eliminar el resto. Para hacerlo hay que volver a colocar la llave de purga en el radiador.
Colocar una manguera en el conducto y llénalo hasta que se vea la línea del agua.
Arrancar el vehículo y déjalo encendido durante 10 minutos. Dejar que se enfríe antes de regresar a él.
Retirar la llave de purga y deja que el agua nueva drene en una bandeja. Esta agua estará contaminada con el líquido refrigerante tóxico que aún se encuentra en el radiador, por lo que hay que tener cuidado y también es necesario reciclarla. No hay que permitir que caiga al suelo.
Hay que repite este proceso de 2 a 3 veces, hasta que se note que el agua salga limpia.
También se puede adquirir soluciones de limpieza de radiadores para añadir al agua. Pero lo más importante es asegurarse de drenar toda la solución antes de volver a llenar el radiador con el refrigerante.

Nuevo refrigerante.
Un refrigerante ideal consiste en un 50 % de agua destilada y el 50 % restante de anticongelante. Hay que combinar estos ingredientes juntos antes de verterlos en el radiador. Asegurarse de comprar el refrigerador adecuado para el vehículo.
Revisar el manual para obtener algunas sugerencias con respecto al refrigerante o llevarlo al taller mecánico para obtener algunos consejos. Asegurarse de adquirir el refrigerante que necesite el vehículo. Hay que tener cuidado ya que mezclar refrigerantes puede provocar la coagulación de este.

Purga.
Se debe purgar el radiador dejando la tapa abierta (para evitar la acumulación de presión) y arrancar el vehículo, para dejarlo funcionar durante 15 minutos con la calefacción encendida para permitir que todas las burbujas de aire salgan del radiador. Esto le dará más espacio al refrigerante, así que asegúrate de añadir más hasta llegar a la línea de tope de nuevo.

Sugerencias

Hay que revisar si hay fugas una vez que se haya añadido refrigerante nuevo. Se puede hacer mediante la eliminación del recipiente de drenaje debajo del vehículo y la comprobación de cualquier goteo del líquido refrigerador del radiador.
Llevar el refrigerante antiguo a un taller de mecánicos o a un lugar de eliminación de desechos peligrosos para que lo reciclen, ya que los derrames pueden ser tóxicos y mortales para los animales.
Existen algunos aditivos que podrían ser necesarios para el sistema de refrigeración cuando se utiliza motores diésel y de aluminio. Consulta el manual del usuario.
Cuando se realice un cambio de refrigerante en vehículos antiguos, es buen momento para reemplazar el termostato, la tapa del radiador y las mangueras.
Usar un recipiente desechable para el drenaje del líquido refrigerante y ponerle una etiqueta para distinguirlo.
El líquido del radiador tiene un olor dulce que atrae a los animales y los niños, pero es altamente tóxico. Hay que mantenerlo fuera del alcance de los animales y de los niños.

Mantenimiento Radiador liquido

Silkolene Argentina participó por primera vez del SBK Track day, con la línea de aceites superior para motocicletas. La marca de lubricantes, indica que es pionera en la protección de motores, que logran una mayor economía de combustible, un consumo reducido de aceite, una mejora de las especificaciones API y una potencia al freno ampliada.
Durante el SBK Track day, la clínica de manejo exclusiva para motos de alta gama, que se llevó a cabo en el Autódromo Mouras de La Plata, la marca mostró la gama de productos. Estas clínica apuntan a que los participantes puedan mejorar y aprender nuevas técnicas de manejo. Se realizan charlas técnicas con contenidos teóricos y prácticos, con instructores a disposición de los asistentes y mecánicos presentes durante toda la jornada para brindar asistencia y un asesoramiento preciso a la hora de utilizar la moto.

Unidades

Marcas de primer nivel como MV Agusta, Ducati Pilar y Motoplex (Piaggio, Vespa, Moto Guzzi y Aprilia) a través de sus concesionarios de Pilar y San Isidro proveyeron unidades demo para que los asistentes puedan disfrutar de la experiencia.
El SBK Track day dura una jornada completa al aire libre, y quienes participan de estas clínicas, disponen libremente de todas las motos para compartir con su familia en un contexto de camaradería inigualable. Es el escenario perfecto para iniciar un camino en el mundo de las motos de alta performance. El evento es cerrado al público, con cupos limitados. Solo se ingresa por acreditación de los inscriptos y de la organización, dicen desde la marca, que también explicó que, por razones de seguridad y para mantener un ritmo parejo entre los participantes, el evento está restringido a motos de más de 600cc de cilindrada, aunque no está condicionado el tipo de moto que pueda ingresar.

Renault Argentina comenzó la preventa en nuestro mercado del Kwid, el nuevo citycar, que se ubica como vehículo al ingreso a la gama de la marca, por lo que reemplaza al Clio Mío, que dejó de producirse.
El nuevo vehículo, denominado por la automotriz como un compacto inspirado en un SUV, con el mayor despeje del suelo del segmento y ángulos de ataque y de salida propios de un todo terreno, se produce en Brasil sobre la plataforma CMF de la alianza Renault-Nissan, se vende en una gama de cuatro versiones.

Motor

El Kwid ofrece propulsor naftero de 3 cilindros y 1.0 litros SCe (Smart Control Efficiency), que entrega 66 CV/5500 rpm y 92 Nm/4250 vueltas, 12 válvulas, doble comando de válvulas (DOHC) y bloc de aluminio. La transmisión es manual de cinco marchas, de nueva generación, denominada SG1. La tracción es solamente delantera.

Equipamiento

La marca del rombo dio a conocer los principales ítems de cada uno de los vehículos que integran la gama del Kwid en la presentación de la Argentina:

Life
Aire acondicionado
Dirección asistida eléctrica (EPS)
Espacio guardaobjetos
Apoyacabezas delanteros  integrados
Apoyacabezas traseros ajustables y removibles
Espejo de cortesía en parasol acompañante
ABS con EBD
Airbag conductor y pasajero
Airbags laterales
Anclajes ISOFIX para plazas traseras (2)
Toma 12v
Radio 2-DIN con Bluetooth, USB, AUX y conectividad Apple
Apertura de baúl interna
Limpia lavaluneta trasero con desempañador
Guantera con tapa
Indicador de cambio de marcha (GSI)
Cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura
 
Zen
Versión Life +
Cierre automático de puertas en rodaje
Levantavidrios delanteros eléctricos
Cierre centralizado y comando a distancia
Encendido automático de luces internas
Espejo retrovisor interior ajustable día/noche
Alarma de luces encendidas
Manija de agarre traseras
 
Intens
Versión Zen +
Media NAV 3.0
Pantalla 7“ Touchscreen (con Eco-coaching & Eco-scoring)
Computadora de a bordo
Tacómetro
Faros antiniebla
Bolsillo trasero en el asiento del conductor y acompañante
Tercer apoyacabeza trasero
Encendido automático de luces internas y apagado progresivo
 
Iconic
Versión Intens +
Cámara de retroceso
Cierre centralizado remoto con apertura de baúl
Apertura electrónica de baúl con comando en tablero
Llave rebatible con botón para la apertura del baúl
Espejos exteriores eléctricos

Precios

El nuevo Renault Kwid, se ofrecerá con los siguientes precios de  preventa (que estará vigente hasta el 30/11/2017 inclusive: Life, $ 223.800; Zen, $ 231.900; Intens, $ 243.500, e Iconic, $ 249.200. La garantía es de 3 años o 100.000 km.

Renault Kwid pre Lanz17 trom

Renault Kwid pre Lanz17 int

Renault Kwid pre Lanz17 int equipo

Renault Kwid pre Lanz17 tras baul

Renault Kwid pre Lanz17 tras

Argentina fue el país elegido para ser sede de un encuentro del área de Asuntos Públicos del Grupo Daimler, encabezado por el Vicepresidente de Asuntos Públicos Global de la automotriz, Eckart von Klaeden, y por Gustavo Castagnino, Director de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina.
Participaron de la reunión representantes de las oficinas de Asuntos Públicos de Stuttgart y Berlín, en Alemania; de Madrid, España; de Washington DC, Estados Unidos; Canadá; México; Brasil; Colombia; Iberoamérica; y de la Representación ante la Unión Europea, entre otros países donde el Grupo mantiene operaciones.

Desafíos

En el encuentro de varios días se discutieron diferentes temas relativos a los desafíos de la empresa a nivel global, a los nuevos proyectos de inversión en cada uno de los países, las alternativas de nuevos negocios que generan los nuevos acuerdos comerciales, y sobre el futuro de la compañía en lo que respecta a nuevas tecnologías, manejo autónomo, conectividad y nuevos servicios. Los miembros del grupo fueron además recibidos por Jorge Faurie, Canciller de la República Argentina, quien explicó la nueva estrategia en política internacional del país, haciendo énfasis en las próximas reuniones de la OMC y del G20 en Argentina. Además, tuvieron una audiencia con Juan José Méndez, Secretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, quien informó al grupo sobre los avances en la política de transporte del área metropolitana, y el futuro de la movilidad en una mega ciudad como Buenos Aires.
Durante el encuentro, von Klaeden afirmó que: “La recuperación de la industria automotriz argentina es notoria y esto es un signo claro de que la economía local está cambiando de rumbo. Estamos muy felices con la apertura del Gobierno Argentino a nuevas inversiones y la generación de un contexto de mayor previsibilidad que hace posibles nuevos desafíos en el país y en la región”.

Porsche AG, automotriz alemana perteneciente al Grupo VW, ha llegado a un acuerdo con la familia del actor norteamericano Paul Walker, a la cual pagará una indemnización en términos aún no divulgados por ninguna de las partes interesadas.
Según un informe de la revista italiana ‘Quattroruote’, la indemnización será pagada en beneficio de la hija del actor, Meadow Walker.
Cabe recordar que Paul Walker, uno de los protagonistas de las películas “Rápido y Furioso”, falleció en un accidente automovilístico en Los Angeles, California, en la Costa Este de EEUU en septiembre de 2013.  El actor acompañaba a un amigo, el piloto aficionado Roger Rodas, quien conducía a gran velocidad el auto deportivo, un Porsche Carrera GT, por las calles de la ciudad y perdió el control de éste, estrellándose contra un árbol.
Inmediatamente después del accidente, los familiares de Roger Rodas y de Paul Walker iniciaron juicios contra Porsche, alegando que el auto es inestable a altas velocidades y carecía de sistemas de asistencia al manejo.

Colaboración

Al interponerse ambas causas, Porsche colaboró abiertamente proporcionando toda la información técnica requerida sobre el Carrera GT, pero los datos no siempre fueron aceptados por los peritos y especialistas, del mismo modo en que no fueron avalados por las autoridades de tránsito, que en realidad no tenían fuentes propias para evaluar la desaceleración del auto y establecer, en función del examen de sus restos, a qué velocidad circulaba cuando colisionó.
Ninguna de las causas legales ha determinado que las características del Porsche Carrera GT hayan tenido que ver con las causas del accidente, estableciéndose dentro de estas el exceso de velocidad y posiblemente la no perfecta condición del vehículo, que era usado cotidianamente por Rodas desde hacía varios años y podía no estar conforme para correr a esas velocidades, más propias de una carrera automovilística que de un desplazamiento cotidiano.

Acuerdo

El acuerdo entre Porsche y Meadow Walker pretende cerrar el caso definitivamente y que se retiren de forma inmediata todos los recursos e investigaciones interpuestos por las familias Walker y Rodas.
El Carrera GT, presentado por Porsche en 2003, es un deportivo biplaza, con una construcción modular realizado a base de aleaciones de magnesio y aluminio. Está impulsado por un motor V10 capaz de entregar 650 caballos de fuerza/8000 rpm y un torque de 590 Nm/5700 vueltas. Ofrece caja de 6 velocidades y tracción posterior. La marca indicaba para este motor un 0 a 100 km/h, en 3,8 segundos y una velocidad máxima superior a 330 km/h.

Porsche Carrera GT paul-walker

Hyundai Motor Argentina confirma que es sponsor de Indios Chapaleufú, al que destaca como uno de los equipos más emblemáticos de la historia del polo mundial y ganador en cuatro ocasiones del Abierto de Palermo. De esta manera la marca refuerza una vez su vínculo con este deporte luego de haber estado presente en los Abiertos del Jockey y de Hurlingham, como en otros encuentros solidarios.
La presentación oficial del equipo liderado por Eduardo y Alberto (h.) Heguy, quienes empezaron a jugar su 31ª temporada de Triple Corona, se realizó en el espacio Cardon en Martínez y tuvo a la Tucson Turbo, vehículo oficial del equipo, como protagonista. Hyundai además tendrá una gran presencia en todas los partidos de Indios Chapaleufú y en el stand del equipo en Palermo.

Equipo

El cuarteto suma 30 goles de handicap y está integrado por Alberto Heguy (h.), 7; Ezequiel Martínez Ferrario, 8; Julián De Lusarreta, 7, y Eduardo Heguy, 8. Jugará cuatro encuentros en Palermo y debutará en el Abierto de Palermo el domingo 5 de noviembre.
Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Motor Argentina, destacó: “Nuestro vínculo con el polo comenzó en 2008 y tuvimos una continuidad en el deporte hasta llegar a ser sponsors de uno de los equipos con más historia del polo en nuestro país como Indios Chapaleufú II y ahora con la nueva formación para esta temporada. Admiramos mucho a los Heguy y tanto Alberto (Pepe) como Eduardo (el Ruso) son desde hace tiempo usuarios de Hyundai, lo que fortalece nuestra relación. Este sponsoreo nace de una relación de confianza mutua”.

Bajo el lema “Impulsando la nueva era del transporte”, Isuzu dijo presente en el 45° Salón del Automóvil de Tokio, ciudad natal de la marca, que afirma que ha demostrado el compromiso con el cuidado del medioambiente, haciendo especial hincapié en el desarrollo de camiones de transporte de próxima generación. Allí pudo exhibir ocho vehículos y cuatro sistemas de tren motriz.

Notables

El FD-SI (Future Delivery Swarm Intelligence), es un vehículo prototipo diseñado a partir de la “inteligencia de enjambre” que se observa en los insectos.  
Este camión conceptual, de peso liviano, utiliza una estructura similar a la que podemos encontrar en un panal de abejas donde la separación del compartimento de carga en contenedores hexagonales permite un uso eficiente del espacio para el almacenamiento, mejorando así la eficiencia de recolección y entrega de productos. Además, el asiento del conductor ha sido centralizado, con el volante retráctil, para fomentar mayor facilidad de movimiento dentro y fuera del camión. La cabina se encuentra completamente vidriada y las ruedas “escondidas”.

Isuzu salon tokio17 FD SI

El ELF EV, es la versión 100% eléctrica del popular ELF cuya nomenclatura en nuestro país es el NPR, la línea de camiones livianos de mayor venta en Japón, Estados Unidos y en el mundo. Ofrece una batería de iones de litio de gran capacidad, capaz de llevar el vehículo a 100 km de autonomía con una sola carga normal o rápida. Posee tracción trasera con suspensión independiente en la parte delantera y suspensión con elásticos en el eje posterior. El camión eléctrico no sólo permite un entorno sin emisiones para nuestro planeta, sino que además es un vehículo silencioso para nuestra sociedad y de baja vibración para los conductores.

Isuzu Salon tokio17 ELF EV

Conceptos

-          Un camión con tracción en todas las ruedas de 6×6, con ruedas individuales en todos los ejes, diseñado para terrenos difíciles como áreas afectadas por grandes desastres naturales.

Isuzu Salon tokio17 6x6
-          Al cumplirse el 80º aniversario del camión Giga para trabajo extra pesado, presentan una versión equipada con un sistema de mando a distancia para transmitir los datos del vehículo para su análisis y garantizar una conducción segura.

Isuzu Salon tokio17 Giga
-          Forward: camión semipesado con motores que entregan un 10% más de ahorro de combustible que su versión 2015.

Isuzu salon tokio17 Forward
-          Erga: El autobús de transporte para trabajo pesado, presenta mejoras en las emisiones del escape y ahorro de combustible, además de nuevos faros LED para una mejor visibilidad nocturna y una vida más útil.

Isuzu salon tokio17 Erga
-          MU-X: Un SUV todo terreno para pasajeros que se vende en Asia, Oceanía, Medio Oriente y Sudáfrica.
Isuzu salon Tokio17 MU-X

General Motors acordó un pago de 13,9 millones de dólares, con el condado Orange, California, después de que fiscales acusaron a la automotriz de encubrir graves defectos de seguridad para evitar costosos llamados a revisión y reemplazo de autopartes.
La demanda, interpuesta en el 2014, acusó a GM de prácticas empresariales engañosas y competencia injusta. Afirmó que la automotriz anunció la marca como un producto seguro y confiable aunque no reveló defectos con los sistemas de dirección asistida, bolsas de aire y frenado. Como resultado de las fallas, al menos 124 personas murieron y 275 resultaron heridas, según el periódico ‘Orange County Register’.
A principios del mes actual, GM acordó un pago de 120 millones de dólares para resolver una disputa sobre defectos en el encendido en 49 estados y el Distrito de Columbia. La Fiscalía de California recibió siete millones de dólares en ese caso.

Acuerdo

“GM ha llegado a un acuerdo constructivo con el condado Orange, California, para resolver las acusaciones que interpuso la Fiscalía del condado Orange sobre la publicidad de los vehículos que fueron sujetos a ciertos llamados de revisión en el 2014, incluyendo problemas con el encendido”, señaló el viernes la automotriz en un comunicado.
De acuerdo con la Fiscalía, GM entrenó a su personal para que evitara el uso de las palabras “defecto” o “estancamiento” y a menudo utilizaba “al proveedor de autopartes más barato sin ningún respeto por la seguridad”. La demanda afirmaba que la compañía también desalentaba a los empleados de atender los problemas de seguridad, según informó el diario.
En un lapso de cinco meses del 2014, GM se vio obligado a llamar a revisión 17 millones de vehículos en 33 procesos distintos para atender varios defectos, según las autoridades.

Gemalto empresa de seguridad digital, indica que el mundo de los automóviles conectados se está moviendo rápidamente, explicando cinco desarrollos a los que dice que hay que prestarles atención.

Volantes de cambio
Jaguar ha revelado un concepto basado en un nuevo volante independiente. El Sayer (en la imagen) es un volante artificialmente inteligente y activado por voz que va a conectar el automóvil de un usuario con su hogar e, incluso, puede sacarse del vehículo. El Sayer, que lleva el nombre de Malcolm Sayer, un famoso diseñador de la marca, va a calcular los viajes, y si bien puede automatizarlos, también va a ofrecer el control del automóvil al conductor en los puntos que considere divertidos para conducir.

Los camiones
Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos, está listo para presentar los primeros camiones a batería. El fundador de esta marca, Elon Musk, reveló planes el año último para lanzar vehículos comerciales y automóviles de pasajeros, y ahora ha declarado que la compañía está a punto de comenzar las pruebas de conducción, y describe el vehículo como una "bestia irreal".
Se espera que el Tesla Semi (así llamaron al vehículo comercial) reduzca el costo del transporte de carga e incluya un sistema de auto-conducción, y que use la tecnología "platooning", por la cual las flotas de camiones viajan juntas en convoyes.

Cadena de bloques
Toyota está explorando el uso de la tecnología de cadena de bloques (blockchain) en vehículos autónomos. La gigante automotriz japonés se ha asociado con el laboratorio de medios del Massachusetts Institute of Technology en un proyecto que se va a centrar en compartir datos durante el viaje de cada vehículo autónomo para facilitar los viajes compartidos y crear nuevos productos de seguros al permitir que los sensores de un vehículo recopilen datos de conducción y los almacenen en una cadena de bloques.
"Cientos de miles de millones de kilómetros de datos de conducción humana pueden ser necesarios para desarrollar vehículos autónomos seguros y confiables", dijo Chris Ballinger, Director de Servicios de Movilidad y Director Financiero del Toyota Research Institute. "Las cadenas de bloques y los registros distribuidos (distributed ledgers) pueden permitir que los datos de propietarios de vehículos, gestores de flotas y fabricantes acorten el tiempo para alcanzar ese objetivo, lo que anticiparía los beneficios de seguridad, eficiencia y conveniencia de la tecnología de conducción autónoma".

Adopción de la tecnología
El año último, Mark Fields, el ex CEO de Ford, reveló que esperaba que los principales rivales de la compañía en el futuro fueran Google y Apple, en lugar de los fabricantes de automóviles tradicionales, como General Motors o Chrysler. Recientemente, el nuevo CEO, Jim Hackett, dio a conocer el plan detallado para la compañía, que dará prioridad a los vehículos, a los camiones y a los utilitarios eléctricos y autónomos. No solo impulsará el gasto en estas tecnologías, sino que además va a reducir el dinero canalizado hacia los automóviles y los motores de combustión interna.

Startups automotrices
La predicción de Fields parece hacerse realidad, a medida que las compañías de tecnología se posicionan más en el espacio automotor, y Samsung no es la excepción. La compañía surcoreana está lanzando una nueva unidad dedicada a la tecnología automotriz. El Samsung Automotive Innovation Fund es un fondo de 300 millones de dólares para financiar nuevas empresas en el mercado automotor. La marca coreana también anunció una iniciativa estratégica para desarrollar tecnología de vehículos conectados con Harman, el fabricante de productos automotores y de audio que adquirió el año último.

En el marco de la Semana del Seguro y la Prevención, Cesvi Argentina publicó un informe realizado en autopistas, sobre tres conductas que inciden directamente en la siniestralidad. Los resultados fueron preocupantes y llaman a la reflexión.
El equipo de seguridad vial de este Centro de Experimentación relevó a más de 2000 conductores en Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, dos de las principales vías de acceso a la Ciudad de Buenos Aires.
El relevamiento se realizó sobre tres acciones puntuales que inciden directamente en los siniestros de tránsito y en las lesiones y muertes como consecuencia de las colisiones: utilización del cinturón de seguridad (conductor y acompañantes), uso el celular en la conducción y de las luces de giro para anticipar sobrepasos.
La metodología para recolectar los datos consistió en el seguimiento de los vehículos a través de un móvil que fue tomando cada dato individualmente. Los resultados arrojados en ambas vías fueron similares y dejaron preocupación porque se siguen cometiendo infracciones que derivan en siniestros.

Atados al riesgo

El cinturón de seguridad es el elemento que más vidas ha salvado en un auto a lo largo de la historia, afirman desde la entidad. Sin embargo, el informe refleja que aún el 22,8 % de los conductores no lo utiliza. La cifra es aún más alarmante si hablamos del copiloto o acompañante delantero ya que sólo el 50,3% lo utiliza, mientras que los acompañantes que viajan en los asientos traseros, en un 68,2% no se lo colocan.
Para Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de Cesvi Argentina: “La no utilización del cinturón de seguridad trae aparejado un problema aún mayor, que es la falta de retención previa a la activación del airbag. Si el cinturón no está colocado, en caso de que se active el airbag, se pueden producir lesiones severas y hasta mortales en los pasajeros”.

Llamada de emergencia

El error humano es el principal factor de siniestralidad vial y en ese contexto, las distracciones son sus causas fundamentales. Dentro de ellas hay un protagonista principal: el celular. Ya hemos dicho muchas veces los riesgos que implica utilizarlo porque tan sólo abrir un mensaje significa manejar a ciegas en distancias riesgosas.
A pesar de las campañas de concientización e inclusos las multas, el 13,5 % todavía lo utiliza mientras maneja. Lo pudimos comprobar en este operativo que realizamos durante 10 días.
Brambati señaló al respecto: “Un auto que circula a 120 km/h recorre unos 35 metros por segundo. Si se lee un mensaje de texto durante solo 5 segundos, estará manejando 175 metros sin prestar atención en el camino. Y así lo podemos calcular con cada acción que realizamos con el celular multiplicando los riesgos”.

En offside

Las maniobras riesgosas son también causantes de choques y en esa amplia lista, los cambios de carril sin señalizar ocupan los primeros lugares. En sintonía con esta realidad, detectamos que solo el 23,9% utiliza las luces para anticipar su adelantamiento y el 26,3 % para incorporarse al carril. Una de cada cuatro personas utiliza las luces de giro para realizar un adelantamiento o volver a su carril.

Informe de España

Para tener en cuenta dónde estamos parados en términos de seguridad vial siempre es bueno compararse con las conductas de otros países. Se acaban de dar a conocer los resultados del 1° estudio del Observatorio sobre comportamientos de los conductores en la red de autopistas españolas. El informe se realizó sobre un tramo de la AP-Barcelona y estos fueron los resultados más importantes:
El 39,6 % de los conductores no utiliza el guiño para realizar adelantamientos.
El 21,3 % de los pasajeros de las plazas traseras no utiliza el cinturón de seguridad.
El 4,6 % de los conductores usa el celular mientras conduce.

Cesvi distracciones 17

Cesvi distracciones 17 comida

Cesvi distracciones 17 radio

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