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    Martes, 20 de Junio de 2017 20:42
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Fernando

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En el marco del Salón de Buenos Aires, el vicepresidente senior y máximo líder en diseño global de Nissan, Alfonso Albaisa, encabezará la presentación del Kicks, el nuevo crossover global de la marca, que será la estrella del stand.
“Tengo muchas expectativas con este corto pero intenso viaje. Mis lazos con América Latina no solamente tienen que ver con mi historia familiar y personal sino con mi background estético. Siempre que viajo a esta región encuentro inspiración y estoy seguro de que así será también en Buenos Aires, una ciudad que es joya del pasado colonial del continente y también referente de la expresión moderna de la creación en la región. Argentina es además un país clave para nuestro crecimiento en América Latina”, comentó Albaisa.

Liderazgo

Alfonso Albaisa es oriundo de Cuba, creció en Miami y actualmente lidera el diseño expresivo de todas las marcas de Nissan Motor, que incluye a Nissan, Infiniti y Datsun; lidera la visión de diseño global de la marca, junto al resto del equipo, en centros de diseños en Tokio, Londres, Reino Unido, Shangai, San Diego y Rio de Janeiro.
Alfonso ha sido parte de Nissan durante toda la carrera profesional, hasta convertirse en uno de los diseñadores más influyentes de la industria automotriz a nivel mundial. La pasión por el diseño de autos despertó muy temprano en su vida, dicen desde la automotriz japonesa.
"Nissan me envió a California y vi que el estudio era fabuloso. La creatividad y la libertad de ese lugar me atraparon. Esperaba una carrera en diseño en Nueva York, pero me sentí atraído por ese ambiente tan cautivante para un creador. Aunque iba con la clara idea de quedarme en California no más de un año, la historia fue otra. Nunca pensé que ese intenso año me llevaría hoy a dirigir todo el diseño global de la marca”, finalizó.

Como en todas, en estas próximas vacaciones de invierno, seguramente habrá muchos usuarios con la idea de probar sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando disfrutarlos a pleno en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del  alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante conocer la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.  

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 34 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

4x4 asfalto lluvia

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

4x4 arena Hyundai Sta Fe

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

4x4 barro Renault Duster frente

Piedras: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

4x4 piedra Citroen C4 Aircross frontal

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

4x4 Agua jeep

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

4x4 arena Land Rover Defender cola

Nieve: las condiciones son similares al manejo en la arena, aunque es algo más peligroso, ya que al compactarse puede formar hielo, además de “agarrarse” mucho más a los neumáticos. Si la encontramos mucha profundidad en la nieve o si está muy compactada, puede ser necesario montar cadenas en las ruedas. Generalmente, es mejor transitar a baja velocidad y con el motor retenido, para tener potencia necesaria.

4x4 nieve Hyundai Santa Fe frente alta

Hielo: es la condición más extrema y sobre la que no existen demasiadas recetas, porque la tracción es muy pobre o totalmente nula. Por lo que si no es sumamente necesario, trate de evitarlo. Básicamente debe circularse en 4H, con mucha suavidad y precaución. Nunca se deben realizar aceleraciones y frenadas bruscas. En lo posible, utilizar rebajes para frenar.

4x4 hielo perfil

Como parte de nuestra constante dedicación por mejorar la atención de nuestros clientes, Suzuki Motors Co (SMC), empresa japonesa, en conjunto con Distribuidora Automotriz Argentina, importador y distribuidor oficial de la marca, informan acerca de la campaña de “Recall” sobre el mecanismo selector de marchas del modelo Grand Vitara J24B, consistente en la revisión y eventual reemplazo de dicha pieza.
Las unidades comprendidas son las producidas en la planta de Iwata, en Japón, entre los años 2008 y 2013, cuyos números de Chasis van del JS3TD04V0A4601914 al JS3TD04VXB4613358.

Deterioro

Como producto del paso del tiempo el componente señalado podría, eventualmente, sufrir un deterioro e impedir el correcto funcionamiento del selector de marchas. A su vez esto podría tener como consecuencia, bajo determinadas circunstancias, la imposibilidad de seleccionar una marcha, dicen desde la automotriz, que también indican: solicitamos a los involucrados contactarse con el Área de clientes al 4500-2300 (mail: Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla ) o bien acudir a un Servicio Autorizado Suzuki, haciendo referencia al “recall” en cuestión para ver si se encuentra dentro de las unidades afectadas.
Si eventualmente hubiera que reemplazar la pieza por una nueva original, el Servicio Autorizado Suzuki coordinará con una visita para el reemplazo de la misma. Este proceso se realizará sin cargo alguno para los clientes.

Pirelli confirmó que lleva al Gran premio de F1, de Montreal, Canadá, los tres compuestos más blandos de la gama, es decir, los blandos, superblandos y ultrablandos.
La carrera de Canadá será la segunda de la temporada 2017, en la que los pilotos puedan elegir los compuestos para el fin de semana próximo, y, como no podía ser de otra manera, los Pirelli favoritos han sido los ultrablandos (morados).

Selecciones

Ferrari y McLaren, con los cuatro pilotos, han sido los equipos que más juegos de ese tipo han seleccionado. Raikkonen y Vettel tendrán nueve a su disposición, y Vandoorne y Alonso, que vuelve a la Fórmula 1 tras la aventura americana del IndyCar, diez.
El belga llevará un solo set de superblandos y el español uno, siendo los pilotos que menos han seleccionado el compuesto rojo.
Los blandos son los neumáticos que menos veremos, aunque Wehrlein ha elegido tantos juegos de ese tipo como del superblando (tres). De los seis pilotos de los tres primeros equipos (Ferrari, Red Bull y Mercedes) solo Valtteri Bottas lleva más de un set de blandos. Los Force India y los Toro Rosso han hecho exactamente la misma elección que el finlandés.
La carrera se desarrollará el domingo próximo, a las 9 de nuestro país, pero las prácticas comenzarán desde el jueves próximo.

pirelli F1 17 canada

Honda Motor de Argentina continúa consolidando la presencia en la Argentina, anunciando una inversión de 12 millones de dólares, destinada principalmente a duplicar la producción de motocicletas y brindar un mejor servicio de post venta. Además, inaugura un nuevo edificio en la planta de Campana que funcionará como centro de entrenamiento.
El objetivo 2017 de la compañía para su división de motocicletas es muy claro: duplicar la producción en Argentina, superando las 140.000 unidades anuales. Para ello, adaptó su planta de Campana e inaugura su nueva línea, la cual le permitirá incrementar la capacidad diaria a 700 unidades.
“El 2017 es un año muy importante para la compañía: buscamos recuperar nuestro liderazgo en el segmento de motocicletas y ofrecer un portfolio de modelos cada vez más amplio. Contamos con más de 35 años en la Argentina, y esta nueva inversión es el resultado de tantos años de trabajo, una gran apuesta a futuro que permite seguir consolidando nuestras operaciones locales”, comentó Jorge Fernández, recientemente designado Vicepresidente de Honda Motor de Argentina.
Actualmente la compañía produce en el país ocho modelos de motocicletas, entre los que se encuentran la Wave 110S, Biz 125, XR 150, CG 150 Titán, XR 250 Tornado, CB 190R, PCX 150 y Elite. Para el segundo semestre de 2017, proyecta incorporar nuevos modelos a sus líneas de producción.

Estrategia

“Estos anuncios forman parte de una estrategia local de la compañía que tiene como fin posicionarnos nuevamente como una de las marcas número uno de motocicletas. Confiamos en que estas inversiones y lanzamientos contribuirán a recuperar terreno con un completo line up de modelos en todos los segmentos, y así lograr una mayor presencia de marca”, afirmó Federico Vahle, Gerente Comercial Senior de la división automóviles, motocicletas y productos de fuerza.
De manera complementaria, la marca inaugura un nuevo Centro de Entrenamiento, en un espacio de 1600 m2 cubiertos, integrado por tres aulas teóricas, un espacio para e-learning, un aula de electricidad, otra de motores y transmisiones, y tres sectores especiales para entrenamiento práctico; uno para cada unidad de negocio de la compañía: automóviles, motocicletas y productos de fuerza. Asimismo, cuenta con un área adicional para el mantenimiento periódico de todos los vehículos de flota.
En este nuevo espacio de capacitaciones, se brindará una mayor calidad y servicio a los clientes, tanto al momento de adquirir los productos como también para un efectivo y superador servicio de post venta, finalizó la empresa.

Citroën Argentina realizó un viaje l Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, y al Parque Nacional Talampaya, en La Rioja para realizar un contacto dinámico con el C4 Cactus, un nuevo vehículo que ya comenzó con una exitosa preventa y que se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires, para luego salir a la venta en nuestro mercado.
Lo primer por destacar de este auto es que, sin duda, llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado los Airbump, en los laterales y en los sectores posterior y delantero, que es una innovación de utilidad de la marca, ya que se trata de unas piezas pláticas (TPU - poliuretano termoplástico) con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos, en los estacionamientos o cuando se abren las puertas en lugares incómodos. Para destacar es que no necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.
Este vehículo, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el Grupo PSA tiene en Villaverde, Madrid, mezcla varios segmentos de la  industria como todocamino urbano o crossover, de 4,16 metros, de largo; 1,73, de ancho; 1,48 de alto, y una distancia entre ejes de 2,60 m, por lo que a no confundirse con un Citroën C4, que es 17 cm, más largo, y 6 cm, más ancho, por lo que cabe señalar que ha sido desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, que se comercializa en Europa.
Ofrece un diseño exterior que poco (o nada) tiene que ver con los últimos lanzamientos de la marca, es realmente distinto, no solo por los Airbump, sino también por la combinación de colores con el que se puede elegir, ya que dispone de varias combinaciones de carrocería y Airbump, con cuatro colores de éstos (Blanco, Chocolate, Negro y Gris), así como siete colores para la carrocería y a los 4 diferentes interiores (Armonía Interior Roja, Armonía Interior Habana, Armonía Interior Purple y Armonía Interior Azul).
Muestra superficies limpias y redondeadas, sin formas angulosas, con un capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, que divide el sector de las luces (de buena luminosidad), destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y muy llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor

Llega a nuestro mercado en una sola versión naftera, aunque en Europa se ofrecen también versiones diesel. Se trata del motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA, con turbocompresor e Inyección directa, que erogan una potencia máxima de 110 CV/5750 rpm y un par máximo constante de 205 Nm/1.500 vueltas. La caja es caja la automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, con una estructura electrónica, que tiene la posibilidad de manejarse en forma secuencial, con cambios directos desde la palanca. Para destacar, ofrece, de serie el sistema Star&Stop, que detiene el motor en forma automática al detener el auto, por ejemplo en un cemáforo.
Si bien no pudimos probarlo correctamente, como acostumbramos, algo que pronto ocurrirá, durante los trayectos elegidos (ruta, tierra compacta y algo de manejo urbano), mostró un comportamiento muy bueno, con respuestas rápidas y un buen pique para el tránsito urbano. Este motor elegido ‘Motor Internacional del Año’ en los premios 2015, en la categoría de 1 a 1.4l, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho.
El consumo es bajo; hemos medido un valor medio durante la prueba cercano a los 7 l/100 km, en un uso variado y manejando sin intención de consumir poco. El cambio automático se mostró eficiente tanto llevándolo en directa como en el modo secuencial, entregando comodidad y seguridad de reacciones.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.
También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de lo pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.
El frontal es de lo más sencillo, donde es para señalar que no tiene cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se pueden manejar varias funciones del vehículo (climatizador, celulares, navegador y otros ajustes, además de ver los consumos y las emisoras de radio, por ejemplo), además de la imagen de la cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.
Atrás muestra buena capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.
Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.
En el equipo se destaca la función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente), que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos, sin riesgo de retroceso del vehículo en el momento de soltar el pedal del freno. También ofrece función “Cornering Light” aporta luminosidad suplementaria en la curva. Otro de los aspectos para resaltar es el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan el chorro de líquido.
También ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, airbag frontal de cabeza, laterales, antibloqueo de frenos (ABS), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados y dirección asistida eléctrica variable, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, Tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la trasera, con rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, ambas con barra estabilizadora, resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas. Sin embargo, el C4 Cactus sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.
Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el C4 Cactus no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección, sin olvidar que no puede tener motores potentes) pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.
Durante los recorridos tuvimos discrepancias con mis colegas sobre si es un vehículo silencioso o ruidoso. Aunque nos aclararon que los neumáticos estaban muy inflados (alrededor de las 37 libras), ya que la mayoría de los recorridos eran por ruta, por lo que cuando lo tengamos para la prueba lo analizaremos con mayor justeza.

Conclusión

Según Citroën, el C4 Cactus plantea las bases de una nueva forma de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil. Para resolver una ecuación como ésta, por lo que se ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort y la facilidad de uso.
Mientras que Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina, comentó que: “Es el reflejo más fiel de la nueva promesa de marca "Be different, Feel Good" combinada con el legado rupturista que siempre destacó a la marca dentro de la industria automotriz.”
En definitiva el flamante Citroën C4 Cactus  Puretech 110 At6 S&S Shine, que se lanzó a la preventa a un precio de $ 448.000, marcará un punto de inflexión en la marca y gana la denominación de uno de los modelos más originales del mercado.

Citroen C4 Cactus 8883

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Citroën Argentina realizó un viaje l Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, y al Parque Nacional Talampaya, en La Rioja para realizar un contacto dinámico con el C4 Cactus, un nuevo vehículo que ya comenzó con una exitosa preventa y que se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires, para luego salir a la venta en nuestro mercado.

Lo primer por destacar de este auto es que, sin duda, llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado los Airbump, en los laterales y en los sectores posterior y delantero, que es una innovación de utilidad de la marca, ya que se trata de unas piezas pláticas (TPU - poliuretano termoplástico) con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos, en los estacionamientos o cuando se abren las puertas en lugares incómodos. Para destacar es que no necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.

Este vehículo, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el Grupo PSA tiene en Villaverde, Madrid, mezcla varios segmentos de la  industria como todocamino urbano o crossover, de 4,16 metros, de largo; 1,73, de ancho; 1,48 de alto, y una distancia entre ejes de 2,60 m, por lo que a no confundirse con un Citroën C4, que es 17 cm, más largo, y 6 cm, más ancho, por lo que cabe señalar que ha sido desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, que se comercializa en Europa.

Ofrece un diseño exterior que poco (o nada) tiene que ver con los últimos lanzamientos de la marca, es realmente distinto, no solo por los Airbump, sino también por la combinación de colores con el que se puede elegir, ya que dispone de varias combinaciones de carrocería y Airbump, con cuatro colores de éstos (Blanco, Chocolate, Negro y Gris), así como siete colores para la carrocería y a los 4 diferentes interiores (Armonía Interior Roja, Armonía Interior Habana, Armonía Interior Purple y Armonía Interior Azul).

Muestra superficies limpias y redondeadas, sin formas angulosas, con un capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, que divide el sector de las luces (de buena luminosidad), destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y muy llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor

Llega a nuestro mercado en una sola versión naftera, aunque en Europa se ofrecen también versiones diesel. Se trata del motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA, con turbocompresor e Inyección directa, que erogan una potencia máxima de 110 CV/5750 rpm y un par máximo constante de 205 Nm/1.500 vueltas. La caja es caja la automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, con una estructura electrónica, que tiene la posibilidad de manejarse en forma secuencial, con cambios directos desde la palanca. Para destacar, ofrece, de serie el sistema Star&Stop, que detiene el motor en forma automática al detener el auto, por ejemplo en un cemáforo.

Si bien no pudimos probarlo correctamente, como acostumbramos, algo que pronto ocurrirá, durante los trayectos elegidos (ruta, tierra compacta y algo de manejo urbano), mostró un comportamiento muy bueno, con respuestas rápidas y un buen pique para el tránsito urbano. Este motor elegido ‘Motor Internacional del Año’ en los premios 2015, en la categoría de 1 a 1.4l, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho.

El consumo es bajo; hemos medido un valor medio durante la prueba cercano a los 7 l/100 km, en un uso variado y manejando sin intención de consumir poco. El cambio automático se mostró eficiente tanto llevándolo en directa como en el modo secuencial, entregando comodidad y seguridad de reacciones.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.

También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de lo pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.

El frontal es de lo más sencillo, donde es para señalar que no tiene cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se pueden manejar varias funciones del vehículo (climatizador, celulares, navegador y otros ajustes, además de ver los consumos y las emisoras de radio, por ejemplo), además de la imagen de la cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.

Atrás muestra buena capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.

Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.

En el equipo se destaca la función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente), que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos, sin riesgo de retroceso del vehículo en el momento de soltar el pedal del freno. También ofrece función “Cornering Light” aporta luminosidad suplementaria en la curva. Otro de los aspectos para resaltar es el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan el chorro de líquido.

También ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, airbag frontal de cabeza, laterales, antibloqueo de frenos (ABS), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados y dirección asistida eléctrica variable, entre una larga lista.

 

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, Tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la trasera, con rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, ambas con barra estabilizadora, resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas. Sin embargo, el C4 Cactus sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.

Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el C4 Cactus no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección, sin olvidar que no puede tener motores potentes) pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.

Durante los recorridos tuvimos discrepancias con mis colegas sobre si es un vehículo silencioso o ruidoso. Aunque nos aclararon que los neumáticos estaban muy inflados (alrededor de las 37 libras), ya que la mayoría de los recorridos eran por ruta, por lo que cuando lo tengamos para la prueba lo analizaremos con mayor justeza.

Conclusión

Según Citroën, el C4 Cactus plantea las bases de una nueva forma de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil. Para resolver una ecuación como ésta, por lo que se ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort y la facilidad de uso.

Mientras que Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina, comentó que: “Es el reflejo más fiel de la nueva promesa de marca "Be different, Feel Good" combinada con el legado rupturista que siempre destacó a la marca dentro de la industria automotriz.”

En definitiva el flamante Citroën C4 Cactus  Puretech 110 At6 S&S Shine marcará un punto de inflexión en la marca y gana la denominación de uno de los modelos más originales del mercado.

Ford Argentina lanza finalmente al mercado la segunda generación del S-Max, el monovolumen de siete asientos, con nuevo diseño incorporando la nueva estética de la marca, con la incorporación de la grilla delantera, más alta y prominente, con las nuevas ópticas de LED, adaptativas con anti-encandilamiento inteligente; los faros antiniebla, espejos retrovisores con luz de giro incorporada, calefaccionados y se rebaten automáticamente.
En el frontal brinda una novedad absoluta para nuestro mercado, con una cámara delantera 180° con vista dividida, como para observar el panorama al salir a la calle o ruta.

Motor

Este nuevo modelo, que llega a nuestro mercado procedente de Valencia, España, se ofrecerá con el motor naftero 2.0 EcoBoost de 240 caballos, que tiene el Mondeo, presentado hace unos meses atrás.  Ofrece caja automática de 6 velocidades y tracción delantera.

Equipo

En el interior el S-Max cuenta con un sistema de asientos inteligentes y flexibles. Los de la 2da y 3era fila, oprimiendo un botón, pueden plegarse permitiendo 32 configuraciones diferentes para el transporte de pasajeros o carga.
Los dos asientos de la tercera fila se pueden plegar hasta que queden planos con un solo movimiento, permitiendo un volumen máximo de carga de hasta 2020 litros.
Cuenta con el sistema “Easy Entry” lo que hace que la columna de dirección y el asiento del conductor se mueven automáticamente para proporcionar más espacio al entrar y salir del vehículo. Tiene nuevos asientos Multi-Contorno, con opción masaje, calefacción y refrigeración, con la nueva opción de calefaccionado de volante.

Tecnología

El S-Max ofrece novedosas tecnologías aplicadas, como cámara de visión trasera e integra sensores de estacionamiento delanteros y traseros, con sistema de estacionamiento activo de estacionamiento paralelo como perpendicular. Cuenta con luces de ruta anti-encandilamiento inteligentes, SYNC 3, con control por voz y pantalla multitáctil de 8”, para Applink, Apple Car Play y Android Auto, sistema de audio con reproductor de CD y mp3, radio AM/FM, conexión Bluetooth y doce parlantes; sistema automático de arranque y apagado del motor, sistema de apertura y arranque sin llave, sensor crepuscular y de lluvia. En seguridad destaca el sistema de mantenimiento de carril, 9 airbags, sistema de frenos ABS y sistema Isofix, entre una larga lista.
La marca no todavía ha confirmado los precios del nuevo S-Max, que llegará en versiones Trend y Titanium, cosa que hará antes del lanzamiento oficial.

Precios

El nuevo Ford S-Max se ofrece en nuestro mercado en dos versiones, confirmando la llegada a los concesionarios y la venta al público. La versión Trend estará a la venta a un valor sugerido de U$S 49.000, y el Titanium se encontrará a un precio sugerido de U$S 60.000. La garantía de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ford S-MAX lanz17 tromp

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Ford S-MAX lanz17 tras apertura

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Una vez más Chevrolet Camaro, el Muscle Car de la marca estará presente en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. Del 10 al 20 de junio se exhibirá el Camaro coupé SS, que celebra los 50 años de este mítico modelo de la marca del moño.
Este superdeportivo adopta una carrocería más ligera y compacta. Está equipado con un motor 6.2 litros V8 que eroga 461 CV a 6000 rpm y que cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos, dice la marca. La transmisión automática de 8 velocidades y el drive mode selector son algunas de las novedades.

Modos de conducción

Este selector cuenta con 4 modos de conducción que configuran diversos parámetros del vehículo. Cambia desde la sensibilidad del pedal del acelerador y del volante, pasando por el mapeo de la transmisión hasta el color de la ambientación del habitáculo. Se destaca el modo Track que optimiza la performance de este superdeportivo en las pistas.
Esta es la 6° generación del Camaro, más potente, tecnológico y refinado, pronto se comercializará en la Argentina, asegura la automotriz amercana.

En el marco de AgroActiva, Iveco presentó su nueva oferta para el mercado de transportes livianos: el Tector 15 Tons. El segmento de las 15 toneladas representa a los vehículos que se desempeñan en ciudades y regiones metropolitanas en misiones tales como la distribución de alimentos, materiales de la construcción y cargas en general, dice la marca.
“Esta nueva versión de Tector viene a ocupar un nuevo nicho para la marca en la Argentina, que hasta hoy saltaba desde las 13 a las 17 toneladas. El Tector 15 Tons es una nueva solución que ofrecemos para los transportistas urbanos”, enfatizó Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco Argentina.

Motor

La marca indica que la robustez, versatilidad y bajo consumo de combustible son las principales características de esta nueva opción de la familia Tector, equipado con un nuevo motor FTP Industrial N45 de 206 CV, que le permite al vehículo alcanzar un torque máximo de 720 Nm. Este motor de cuatro cilindros con tecnología SCR tuvo un aumento de cilindrada respecto de su antecesor (el motor NEF4), pasando de 3,9 a 4,5 litros.
“El Tector 15 Tons es ideal para transportar cargas, dentro de las zonas urbanas. Misiones que no ameritan tanto peso como para recurrir al Tector Attack o el Tector Premium. Como miembro de la familia, cuenta con todas las bondades de la misma”, afirmó Julián Recupero, responsable de productos livianos de la marca en la Argentina, quien añadió: “Es un vehículo ágil para el tránsito, moderno y eficiente, con altos estándares de confort y gran capacidad de carga”.

Vivienda Digna fabricó bancos y mesas en los talleres de su corralón social, que serán destinados a chicos del sur de Gran Buenos Aires. Esto se hizo en el marco de una acción conjunta con Fundación Danone, en la que participaron como aliados Cetol, Mercedes-Benz y PentaKa.
Fundación Danone, a través del Comité de Voluntariado Corporativo, alienta y capacita a los empleados de la compañía para llevar adelante acciones y proyectos de impacto social en la comunidad donde viven y trabajan. Por tal motivo, se contactó con Vivienda Digna para emprender la realización del mobiliario para los cuatro comedores comunitarios de la ONG Sur Solidario. Esta organización recibe a más de 500 chicos por día y se dedica a mejorar la calidad de vida de niños en el conurbano sur de la provincia de Buenos Aires, asegura la empresa.

Ayudas

Los bancos y mesas se realizaron con donaciones de tres empresas que se comprometieron con la acción. La marca automotriz de la estrella dio a conocer que aportó madera en desuso, proveniente del Centro Industrial, y PentaKa perfiles estructurales. Por su parte, Cetol brindó un producto especial para que sea resistente al paso del tiempo. Todas estas empresas son donantes recurrentes de Vivienda Digna.
El mobiliario se realizó en los talleres de herrería y carpintería con los que cuenta el corralón social de la ONG dedicada al hábitat y la vivienda. Allí se efectúan nuevos productos a partir de las donaciones recibidas, buscando satisfacer las necesidades de las familias destinatarias y asimismo se refuncionalizan muebles y materiales recibidos.
El Corralón Social de Vivienda Digna es un corralón de materiales para la construcción y equipamiento para el hogar que fue creado en 2003 y desde entonces se fortalece como el nexo con las familias de bajos ingresos económicos que están mejorando su casa. Se Retiran donaciones sin cargo de materiales, mobiliario, sobrante de producción y otros insumos que ya no se usan.
En el último año, gracias a las 2400 donaciones de individuos y empresas, el corralón contó con materiales de construcción y muebles para que las familias de la zona pudieran transformar sus viviendas. Más de 8700 familias se registraron desde hace una década, cuando abrió sus puertas.

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