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    Martes, 30 de Abril de 2019 08:46

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Fernando

Fernando

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Ford, presenta en el evento “Go Further” de Ámsterdam, la Explorer Plug-In Hybrid, la SUV todoterreno de siete plazas, que saldrá a la venta en Europa a finales de este año.
La marca explica que ofrece las ventajas de eficiencia energética y prestaciones de un motor electrificado en muchos escenarios de manejo, a la vez que mantiene la autonomía de un motor de combustión tradicional. La autonomía es de más de 40 km en modo eléctrico, lo que hace que opte a desgravaciones fiscales en algunos mercados.

Motor

El motor EcoBoost de 3.0 litros y 350 CV de Ford cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 100 CV. La batería de ion-litio de 13.1 kWh se puede cargar mediante un puerto de carga situado en el paragolpes delantero izquierdo entre la puerta y el paso de rueda. Además, la batería se repone automáticamente en movimiento utilizando tecnología de carga regenerativa que captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado.
Ofrece un propulsor eléctrico, que le permite a la Explorer ofrecer una capacidad de conducción totalmente eléctrica y sin emisiones, y los conductores pueden elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería utilizando los modos EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge. Cuando la batería alcanza 2 su estado de carga más bajo, la Explorer vuelve automáticamente al modo EV Auto, que complementa la potencia del motor naftero con la asistencia del motor eléctrico utilizando la energía recapturada para optimizar la eficiencia del combustible, dice la marca, que también asegura que producirá un ahorro de combustible anticipado de 78 g/km de CO2 y 3.4 l/100 km.
La arquitectura híbrida paralela también permite desplegar simultáneamente toda la potencia y el par del motor naftero y del motor eléctrico para mejorar el rendimiento, así como una capacidad de remolque de 2500 kg.

Transmisión

La transmisión automática es de 10 velocidades. "Elegimos específicamente una arquitectura híbrida paralela que permite a los conductores aprovechar los 450 CV y 840 Nm de par al completo. Incluso hemos añadido una versión más avanzada de nuestro sistema de información de puntos ciegos, que cubre un remolque de 10 metros", aseguró Matthias Tonn, Ingeniero en Jefe del Programa de Explorer.  
Además cuenta con tecnología avanzada de Tracción Total Inteligente, que analiza cada 10 milisegundos las entradas de docenas de sensores, incluyendo la velocidad, la temperatura del ambiente, el deslizamiento de las ruedas y el estado del remolque para determinar si se necesita tracción adicional.
Cuenta con una nueva caja de transferencia de una sola velocidad con un embrague de par electromecánico, que puede ajustar la entrega de par entre las ruedas delanteras y traseras en un plazo de 100 milisegundos para lograr un equilibrio más seguro en ruta. Al igual que la transmisión automática de 10 velocidades, el sistema utiliza algoritmos de aprendizaje adaptativo para ajustar continuamente las respuestas.

Modos de conducción

El Sistema de Gestión del Terreno utiliza Modos de Conducción para permitir adaptar la experiencia de manejo a las condiciones de la carretera, el clima y el terreno, e incluye los modos Normal, Deportivo, Pista, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Eco, y Nieve y Arena Profundas; cada modo cuenta con una pantalla gráfica única en el tablero de instrumentos de 12.3 pulgadas. El Control de Descenso de Pendientes también ayuda a facilitar en terrenos off-road.

Interior

Ofrece nuevas tecnologías de asistencia al conductor de serie que incluyen el Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go, el Reconocimiento de Señales de Velocidad y el Sistema de Mantenimiento de Carril, pantalla táctil de 10.1 pulgadas y el Asistente de Freno en marcha atrás, que debutan en Europa.

Diseño

La marca del ovalo asegura que el equipo de diseño se ha esforzado por asumir esta importante herencia al diseñar la nueva generación. Estos incluyen los característicos pilares delanteros y traseros de la ventana de la Explorer. El espacioso y cómodo interior ofrece características avanzadas que incluyen una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas montada en formato vertical. El aspecto deportivo y elegante se consigue con un techo inclinado y un voladizo delantero corto. La Explorer Plug-In Hybrid viene de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas con terminaciones cromadas para los modelos ST-Line y acabado cromado oscuro deslustrado para los modelos Platinum.
Por ahora la marca no ha confirmado si esta SUV Explorer Plug-In Hybrid llegará a muestro mercado.

Ford Explorer Hybrid-Plug In tromp

Ford Explorer Hybrid-Plug In int

Ford Explorer Hybrid-Plug In int tras

Ford Explorer Hybrid-Plug In panel carga

Ford Explorer Hybrid-Plug In tras

Renault y Nissan, socios de la alianza automotriz, anunciaron el establecimiento de una nueva empresa conjunta de investigación y desarrollo denominada Alliance Innovation Lab Shanghai (AIL-SH), en Shanghai, China.
Estas automotrices poseen cada uno el 50% de esta nueva entidad que llevará a cabo la investigación y desarrollo de la conducción autónoma, los vehículos conectados y los autos eléctricos. Las tecnologías pioneras del centro de innovación se aplicarán potencialmente a los modelos Renault y Nissan vendidos en China y en todo el mundo.
"China no sólo es el mercado automotriz más grande del mundo, sino que también está a la vanguardia de las nuevas tecnologías que cambiarán el panorama de la movilidad futura. Desde un punto de vista estratégico, es vital que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi tenga un centro de desarrollo en este próspero mercado, donde se ha vendido más vehículos que en cualquier otro lugar en 2018. El conocimiento y las habilidades obtenidas aquí se aprovecharán no sólo dentro de China, sino a nivel mundial, lo que ayudará a contribuir a los objetivos exigentes del plan a mediano plazo de la Alianza para 2022", comentó Takao Asami, vicepresidente senior de Investigación e Ingeniería Avanzada de la Alianza.

Innovación

Kenju Kobayashi, director global de la Alianza responsable de AIL-SH, comentó: “Shanghái es un centro líder de innovación en China para tecnologías relacionadas con los automóviles y en una amplia gama de industrias. Al reunir los talentos de la Alianza con la variedad de expertos que se encuentra en Shanghái y en toda China, podremos perseguir agresivamente una innovación abierta que trascienda los límites de la industria y desarrollar rápidamente tecnologías que impulsen el crecimiento empresarial de los miembros de la Alianza".
De acuerdo con el plan a mediano plazo de la Alianza para 2022, se lanzarán 12 nuevos automóviles eléctricos de cero emisiones para 2022, además se introducirán 40 vehículos con diferentes niveles de autonomía, y más del 90% de los modelos estarán conectados en todo el mundo.
El propósito también incluye un compromiso con la operación de servicios de movilidad de taxi en vehículos robotizados.

Mañana se desarrollará la ocatava carrera de la temporada de la Fórmula E, que regresa a Les Invalides, París, por cuarto año consecutivo, justo en un momento en el que todo el mundo estuvo mirando París, por el reciente y todavía no resulto, incendio de Notre Dame.
Los 22 automóviles recorrerán las calles de la ciudad luz y pasan por la icónica arquitectura de la ciudad mientras luchan por la victoria, luchando en el circuito urbano de 1.93 km, que tiene
14 curvas, tratándose de una pista simétrica que queda dividida por el eje formado por la propia calle de boxes. Curiosamente, el pitlane es doble con una curva de 180º en uno de los extremos, además de estar situado entre las curvas 11 y 12.
Situado en una de las zonas más emblemáticas de la ciudad, se trata de una de las pistas más técnicas de la temporada. Cuenta con algunos puntos de frenada muy delicados, sobre todo porque el grip del asfalto no es muy alto.
En el anterior ePrix se introdujo un nuevo sistema de sanciones con el objetivo de mejorar uno de los defectos aún presentes en la categoría, el de las excesivas sanciones y disparidad de penalizaciones que se estaban viendo este curso. Los pilotos hablaron bien del estreno de ese formato, y en París pasará otra prueba. El de este fin de semana será el cuarto ePrix de París, que ha renovado su contrato con la Fórmula E hasta 2022.

Modo Ataque

Será muy interesante ver cómo gestionan los equipos y pilotos el 'Modo ataque', después de que los líderes de la carrera en Roma mostraran una manera.
Las tres ediciones anteriores del ePrix de París se resolvieron con victoria de tres de los pilotos más destacados del certamen. No obstante, Lucas Di Grassi logró el triunfo en la primera edición de la prueba, disputada en 2016; mientras que Sébastien Buemi se impuso en la 'Season Three'. Curiosamente, ambos terminaron por ser los subcampeones en esas temporadas. Rompió la tendencia Jean-Eric Vergne, en 2018, tras lograr la victoria para proclamarse a la postre campeón de la Fórmula E. El piloto galo logró así la primera victoria de un piloto francés en París con el equipo DS Techeetah.
Con siete ganadores distintos y muchos equipos que han demostrado ser muy competitivos, está claro que la igualdad es la nota predominante en la Fórmula E.

Horarios

Los horarios para la Argentina del París ePrix, que se correrá mañana, son los siguientes: Práctica libre 1, 02:30; Práctica libre 2, 05:00; Clasificación, 07:00, y la Carrera, será a partir de las 11, que se correrá a45 minutos + 1 vuelta.

Formula E 19 ePrix Paris pista

Con tanta lluvia pronosticada y con varias zonas que se anegan, es importante recordar las nociones fundamentales para una conducción segura, en este tipo de condiciones. En cualquier estado del camino, la prudencia y el sentido común son fundamentales para una conducción segura, pero cuando se maneja con el asfalto mojado por la lluvia, hay que extremar las precauciones, ya que este escenario es uno de los más peligrosos para la conducción.
Lo primero que se debe hacer cuando comienza a llover es bajar la velocidad y mantener el doble de la distancia que se indica para una conducción con piso seco respecto del vehículo que nos antecede, es decir, alrededor de los seis, si vamos a una velocidad de 50 km/h o menos, a los ocho segundos si superamos los 50 km/h. Primero, porque se estiran las distancias de frenado y, segundo, para evitar la lluvia pulverizada y sucia que cae en el parabrisas, denominada efecto spray, lo que baja notoriamente la visibilidad.
Se debe tener en cuenta que los primeros momentos de lluvia son los más peligrosos, ya que al mezclarse el agua con el aceite, el polvillo, la grasa y toda la suciedad del camino, la calzada se convierte en una superficie sumamente deslizante, lo que hace más difíciles todas las maniobras.

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Sin brusquedades

Nunca hay que hacer movimientos bruscos al volante, porque el único contacto del vehículo con la calzada es el neumático, y el piso mojado reduce la adherencia, lo que implica más posibilidades de perder el control. Por eso, también el frenado se debe realizar con suavidad para que no se bloqueen las ruedas.
Aunque se esté circulando de día y por calles interiores se debe encender las luces bajas del vehículo con el fin de ver y ser vistos con más facilidad.
El cambio de temperatura que se produce cuando llueve empaña los cristales, por lo que hay que usar el desempañador, la recirculación del climatizador o el aire acondicionado con aire frío. Si el auto no estuviera equipado con ninguno de estos elementos, lo mejor es bajar las ventanillas para que el aire circule. Es mucho mejor mojarse que involucrarse en un accidente por no poder ver con claridad.
Igualmente, si se pierde la visión por el parabrisas debido al agua arrojada por otro vehículo, es fundamental mantener la calma y no hacer maniobras bruscas. Siempre se recuerda lo que se veía un instante antes y en función de eso tratar de seguir la marcha sin modificaciones.
Se deben tomar todas las precauciones al conducir por zonas que no conocemos, sobre todo al conducir por rutas o atravesar un sector que está inundado. Lo primero es comprobar la profundidad, tomar referencias o esperar que otro vehículo pase antes. Igualmente, hay que conducir en forma lenta para evitar que el agua entre en el motor. Cuando uno ya atravesó este tipo de sectores, hay que usar el sistema de frenos, con tres o cuatro toques al pedal para secar los tambores o discos.
En todo momento se debe mantener una velocidad baja y constante, particularmente en curvas.
Otra de las cosas importantes es evitar el frenado repentino. Esto puede hacerle perder el control del vehículo. En lugar de frenar, quite su pie del acelerador cuando necesite comenzar a reducir su velocidad. En seguida, frene suavemente antes para detenerse por completo.

Aquaplaning

Aunque el charco sea pequeño, se debe atravesar con suma precaución, porque si no se hace de esta forma se puede producir uno de los efectos más peligrosos al conducir con lluvia: el denominado aquaplaning o hidroplaneo, que se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar el agua de la calzada, y se forma una capa de agua a presión que impide el contacto de la cubierta con el asfalto. El resultado es la pérdida total del control del vehículo.
Si esto llega a pasar, la sugerencia principal es no frenar. Hay que sacar el pie del acelerador y sujetar con firmeza el volante, sin tratar de girarlo. Es necesario tomar esta situación con tranquilidad, son unos segundos que parecen una eternidad, pero lo mejor en estos casos es no hacer nada, solamente llevar el auto lo más firme posible; e insistimos, nunca frenar hasta sentir que el vehículo recuperó la tracción.
Por último, hace poco llegó una pregunta de un lector que nos decía que un amigo le había recomendado bajar la presión de los neumáticos para circular con lluvia, un consejo casero que no se sabe de dónde salió. En realidad, es todo lo contrario, aunque nuestra sugerencia es circular con la presión indicada por el fabricante para ciudad o ruta, pero nunca bajar la presión, porque eso maximiza las posibilidades de entrar en aquaplaning con más facilidad. Con amigos así, no nos hacen falta enemigos.

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Ford da a conocer que ha ideado un método para eliminar el estrés de ir de compras, inspirándose en la tecnología que ayuda a los conductores a evitar accidentes en ruta.
Disponible en numerosos modelos de la marca, la tecnología de Asistente de Pre-Colisión utiliza una cámara y un radar delanteros para detectar vehículos, peatones y ciclistas en la ruta, y activa automáticamente los frenos si el conductor no responde a los avisos.
El "carrito con freno autónomo" utiliza un sensor para lograr un resultado similar: escanea su zona frontal en busca de personas y objetos y activa automáticamente los frenos cuando se detecta un posible choque.
“Muchos padres suelen tener miedo de ir al supermercado porque ellos están intentando hacer la compra de la manera más rápida y eficiente y los niños sólo quieren jugar", ha asegurado la experta en crianza Tanith Carey, autora de What's My Child Thinking? Practical Child Psychology for Modern Parents (¿Qué está pensando mi hijo? Psicología Práctica Infantil para Padres Modernos).

Prototipo

"A los más chicos les encanta imitar a los adultos y experimentar con la sensación de estar al mando. Cuando empujan un carrito, para ellos, es como si estuvieran al volante de un auto, y los pasillos del supermercado son su circuito de carreras". El "carrito con freno autónomo", que por ahora es solo un prototipo, forma parte de la serie Ford Interventions, que utiliza tecnologías propias de los vehículos para resolver problemas del día a día a los que todos nos enfrentamos.
Esta nueva intervención se suma a “la cucha silenciosa”, que utiliza la tecnología Active Noise Control para eliminar o reducir de manera significativa los ruidos externos; y a la “cama inteligente”, que, mediante la tecnología de mantenimiento de carril garantiza que incluso el compañero de cama más movedizo permanezca "en su carril" durante toda la noche.
"La tecnología de Asistente de Pre-Colisión puede ayudar a nuestros usuarios a evitar accidentes o reducir los efectos de una colisión. Pensamos que mostrar cómo se puede utilizar esta tecnología en un carrito de supermercado es una buena manera de resaltar una tecnología realmente útil para los conductores", cuenta Anthony Ireson, Director de Comunicaciones de Marketing de la marca del ovalo. Mirá el vídeo.

Jeep lanza en la Argentina el Compass 2019, el SUV compacto, con capacidades todoterreno, que se produce en Brasil y muestra novedades en materia de diseño, tecnología y seguridad.
La gama quedo compuesta por un total de cinco versiones, y cuatro niveles de equipamiento: Sport, Longitude, Longitude Plus y Limited Plus.

Motor

Sigue ofreciéndose con una única motorización naftera de 2.4 litros Tigershark, que ofrece 174 CV/6400 rpm y un torque de 229 Nm/3900 vueltas. Se ofrece con tres tipos de transmisión diferentes; manual o automática de 6 velocidades con tracción 4x2, o automática de 9 velocidades con tracción 4x4 Jeep Active Drive.

Equipo

Según la versión elegita tiene los siguientes componentes. Sport 2.4L MT6 / AT6 FWD MY19; las versiones de entrada de gama denominadas, cuentan con un renovado diseño de llantas de 17 pulgadas de 5 rayos esmaltada en negro, y nuevos espejos y manijas color carrocería. La variante AT6 incorpora el sistema “Start&Stop Engine (SSE), que mejora la eficiencia de combustible. En el interior, cuenta con nuevos apliques en color metal anodizado a lo largo del torpedo y la consola central, y detalles en los tapizados de tela interiores.
El Longitude 2.4L AT6 FWD MY19. Al completo equipamiento disponible, se le incorporan como novedades principales un nuevo tablero digital color de 7”, con múltiple información, el sistema multimedia Uconnect de 8,4”, de cuarta generación con conectividad AUX/USB/Android Auto y Apple Carplay, plegado eléctrico de espejos laterales y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.
La versión Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19, con tracción 4x4 Active Drive, Selec-Terrrain y transmisión automática de 9 velocidades. Al igual que la variante Longitude AT6 FWD también recibe una importante actualización y agrega a lo anterior, un sistema de audio Beats de 8 parlantes con subwoofer, plegado eléctrico de espejos laterales, espejo retrovisor fotocromático, sensor crepuscular, sensor de lluvia, techo solar panorámico doble con blackout, faros delanteros de xenón y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.
La versión más equipada es la Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19, que agrega a todo lo anterior el sistema de luces bajas automáticas y el nuevo paquete de ayudas inteligentes a la conducción, que consta de: frenado automático pre-colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistente activo de cambio involuntario de carril, detector de punto ciego y alerta de trafico cruzado.

Seguridad

En materia de seguridad, cabe destacar que toda la gama Compass continúa ofreciendo una configuración con airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla (para el conductor), ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), control de estabilidad (ESC), control de tracción (TCS), control de mitigación de rolido (ERM), freno de arranque en pendiente, cinturones inerciales de tres puntas para todos sus ocupantes, y anclajes ISOFIX para sillas de niños en sus plazas traseras.

Precios

La nueva Jeep Compass, que a la paleta disponible se incorporan dos nuevos colores denominados “Billet Silver” y “Jazz Blue”, conformando un total de 8 colores disponibles en tonos pastel, metalizados y perlados según la versión. La combinación bicolor (con techo negro) solo se encuentra disponible para la versión Limited Plus 2.4L AT9 AWD. Los precios de las diferentes versiones, son los siguientes: Compass Sport 2.4L MT6 FWD MY19, $ 1.350.000; Compass Sport 2.4L AT6 FWD MY19, $ 1.425.450; Compass Longitude 2.4L AT6 FWD MY19, $ 1.551.450; Compass Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19, $ 1.722.950; Compass Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19, $ 1.857.350. La garantía oficial es de 3 años o 100.000 kilómetros.

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Mercedes-Benz presenta el SUV GLS, que se actualiza totalmente, mejorando luego de las críticas de la última generación, con nuevos motores eléctricos, mucha más tecnología y mayor capacidad en el habitáculo.

Diseño

En el exterior no se ven cambios muy profundos, manteniéndose las características de su predecesor, con cambios en el frontal, con un capot más planchado, una parrilla más suavizada, enmarcada por los faros que han sido reformados, al igual que los posteriores. Las dimensiones han aumentado tanto en el largo de la carrocería como en la distancia entre ejes.
Es 77 milímetros más largo (5207 mm); 22 milímetros, más ancho (1956 mm), y tiene 60 milímetros más, de distancia entre ejes (3135 mm). Según la marca, gracias a este aumento de la distancia entre ejes, el espacio interior es más cómodo para los pasajeros (87 mm más de espacio para las piernas en la segunda fila).
Dentro de los cambios y actualizaciones presenta un nuevo sistema de suspensión denominado Airmatic, el que cuenta con amortiguadores del tipo adaptativos, que, según la marca, mejoran el manejo en cualquier situación. Se instaló el sistema E-Active Body Control, con el cual se entrega un mayor control al conducir ya que pueden ser controlados los amortiguadores y los resortes de forma individual en cada neumático.

Motores

Las versiones que se comercializaran son dos e incluyen cambios en la motorización. La GLS 450 ofrece un motor de 3 litros turbo y 6 cilindros con configuración lineal, que es capaz de generar unos 362 caballos de potencia con 500 Nm de torque. A esta motorización se le ha agregado un sistema semi híbrido con una batería de 48 voltios con los cuales en trayectos cortos se puede generar adicionalmente unos 21 caballos y 249,5 Nm de torque. La versión GLS 580 presenta un motor de 8 cilindros en V de 4 litros y capaz de generar 483 caballos con 699,6 Nm de torque, al cual con la batería del sistema semi híbrido se le pueden adicionar las mismas cifras que a la versión GLS 450. En ambos caso Mercedes ha decidido utilizar una caja de cambios automática de 9 velocidades. La tracción es 4x4.

Interior

Se ve una renovación total del interior de este SUV. La tecnología ha llegado al nuevo modelo y es por ello que se eliminaron los mandos anticuados y se sustituyeron por dos pantallas de 12.3 pulgadas en ambas versiones, dividendo así el panel de instrumentos en una y el sistema multimedia avanzado en la otra.
Ofrece el sistema MBUX, con el que se puede lograr una personalización a gusto de cada conductor. Ofrece también el reconocimiento de voz y gestual, al igual que un novedoso botón que prepara la SUV al momento de ingresar al autolavado. Los detalles de gran atención en el son los nuevos porta vasos con opciones de calor y frio, dependiendo cual sea la bebida que coloquemos y además con el espacio logrado entre ejes se ha podido introducir como una opción una tercera fila de asientos para mayor capacidad.
La nuevas Mercedes-Benz GLS se comenzara a comercializar a finales del año actual, por lo que todavía no se han anunciado los precios definitivos, que según la marca, los definirán cerca del estreno oficial.

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BMW Group, explica que su producción se centra, cada vez más, en aplicaciones de realidad virtual (VR) y aumentada (AR), que crean tendencias, son fáciles de usar y efectivas. Las imágenes VR, o imágenes creadas artificialmente, son cada vez más realistas y difíciles de distinguir de las imágenes reales. En aplicaciones de AR, las ilustraciones complementan imágenes reales. Las imágenes AR y VR se pueden ver en lentes especiales o en tabletas normales. En producción, estas imágenes son herramientas poderosas en numerosos casos de uso en capacitación y calificación, planificación de estaciones de trabajo en la línea de ensamble o control de calidad. En todas las aplicaciones, la tecnología se mantiene modestamente en segundo plano. No se requiere una amplia experiencia en IT para utilizar estas aplicaciones de manera eficiente.

Planificación

Gracias a la realidad virtual, los planificadores de la construcción, la ingeniería de plantas, la logística y el montaje ahora pueden evaluar nuevas áreas de producción en forma casi virtual junto con el personal de producción y probar nuevos procesos en 3D. Este tipo de planificación se basa en los datos de fábrica digitalizados disponibles en 3D. Desde hace varios años, la marca explica que ha estado capturando digitalmente sus estructuras de planta reales con escáneres 3D especiales y cámaras de alta resolución con una precisión de tan solo unos milímetros. Esto proporciona una imagen tridimensional, o un diagrama de dispersión, de las áreas de producción y elimina la reconstrucción digital compleja de estructuras y el registro manual en el sitio. Al planificar estaciones de trabajo futuras o salas de reunión completas, las unidades de negocios de la automotriz alemana ahora combinan los datos existentes con una biblioteca virtual de estantes, cajas de malla, transportadores de carga pequeña y alrededor de otros 50 recursos operativos particularmente comunes.

Capacitación

En la Academia de Producción, BMW Group asegura que capacita a gerentes, planificadores de producción, líderes de procesos y especialistas de calidad en los principios de la manufactura. Como comunicadores clave, los participantes en la capacitación luego transmiten este conocimiento en el taller. Desde hace unos 18 meses, los lentes AR se han utilizado en sesiones de capacitación para unidades de montaje de motores. Las visualizaciones guían a los participantes a través de todos los pasos del proceso y dan información específica. Los participantes pueden trabajar a su propio ritmo, determinando la velocidad del entrenamiento a través del control de voz. Tres personas pueden pasar por el entrenamiento de AR al mismo tiempo, después de recibir pautas rápidas de un entrenador que supervisa su progreso. Anteriormente, un entrenador tenía que trabajar con una persona a la vez, mientras que con el nuevo sistema este número ha aumentado a tres. Las encuestas entre los participantes y las evaluaciones de su éxito en el aprendizaje han demostrado que no hay diferencias en la calidad en comparación con los cursos de capacitación convencionales.
El entrenamiento del ensamblaje del motor también se puede adaptar fácilmente a otros procesos de unión por tornillos, gracias a una herramienta de creación desarrollada por la automotriz alemana para diseñar programas de entrenamiento. La configuración de un nuevo programa de entrenamiento con este software es rápida y fácil: para complementar imágenes reales, los puntos de interés relevantes se determinan en una PC normal y luego se configuran con la ayuda de lentes AR, y eso es todo. En el transcurso de 2019, este software estará disponible para todo el personal interesado a través del portal de autoservicio.

Editores, libreros, distribuidores, ilustradores, agentes literarios, traductores, bibliotecarios, diseñadores, representantes de la industria gráfica y todos los actores de la cadena de valor del libro dieron inicio a la 35º Jornadas Profesionales de la 45ª Feria Internacional del Libro de Buenos Aires.
“Destacados especialistas nacionales y extranjeros son los encargados de guiar las conferencias sobre distintos temas de actualidad tales como edición en múltiples soportes, marketing editorial, traducción, nuevas formas de distribución, entre otros. Estos días ofrecemos las mejores oportunidades de capacitación y formación profesional”, dijo Jorge Gutiérrez Brianza, Director Comercial de la Fundación El Libro.
En la programación están incluidas distintas propuestas de capacitación y desarrollo profesional para bibliotecarios, traductores, editores, libreros e ilustradores. Además hemos sumado actividades para Diseñadores, Bibliotecarios escolares y pedagógicos, un seminario sobre derechos de autor y la primera edición de Contec Argentina, el programa de la Feria del Libro de Frankfurt, con el objetivo de reflexionar los desafíos y oportunidades de la industria del contenido; y un encuentro de Vinculación con Directores Cinematográficos con el fin de generar sinergia y puntos de encuentro entre la industria del cine y la editorial.

Negocios  

Los representantes de La Feria indican que la misma ofrece el espacio más importante de la región para la concreción de negocios. Las oportunidades comerciales están enmarcadas en actividades como la Ronda Internacional de Negocios del Sector Editorial, que consta de reuniones de negocios con distribuidores y libreros de Bolivia, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Estados Unidos, Guatemala y México. También se realiza el Encuentro entre Bibliotecarios de Estados Unidos y Editores, para conocer el tipo de materiales en los que están interesados.
Son diversas las estrategias para estimular las oportunidades de compra y el acceso a material bibliográfico durante las Jornadas. Los profesionales del libro contarán con una cuponera con beneficios y promociones especiales. Asimismo, continúa el servicio gratuito de logística nacional e internacional para despachar las compras desde la Feria hacia sus librerías o negocios.
Los compradores nacionales dispondrán de 200 kilos de envío gratuito de libros y los internacionales, de 50 kilos; y el peso excedente puede ser enviado mediante una tarifa especial. Los libreros y bibliotecarios, por su parte, tienen un 50% de descuento sobre el precio de venta al público en sus compras gracias a los Programas Librero Amigo y Bibliotecario Amigo.

Días y horarios

Cabe recordar que con cerca de 45 mil metros cuadrados de exposición, la Feria Internacional del Libro de Buenos Aires abre las puertas desde hoy (jueves 25 de abril) hasta el lunes 13 de mayo, en la Rural, de Palermo, CABA.
La muestra tendrá propuestas para que grandes y chicos disfruten de las últimas novedades editoriales. La inauguración de la 45ª Feria Internacional del Libro de Buenos Aires se realizará el jueves 25 de abril, a las 18. Y el discurso inaugural estará a cargo de la antropóloga Rita Segato.
La Feria abrirá las puertas de lunes a viernes, de 14 a 22. Mientras que los sábados, domingos y el miércoles 1 de mayo (feriado), se podrá ingresar una hora antes: de 13 a 22. Los precios son los siguientes: de lunes a jueves, las entradas  tendrán un valor de 120 pesos. Mientras que viernes, sábados, domingos y feriado, 180 pesos. Está la posibilidad de adquirir un Pase, de Tres Visitas, a un precio de 270 pesos.

El sábado próximo (27 de abril) se celebra el Día Internacional de la Concientización sobre el Ruido. Desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA), indican que según estudios de la compañía alemana Mimi Hearing Technologies, Buenos Aires es una de las ciudades con más contaminación sonora del mundo, después de Tokio, Nagasaki y Nueva York. El tránsito, la música fuerte y la actividad industrial, son los tres pilares que incrementan el ruido en la ciudad.
Al igual que en el resto de las urbes, la principal causa de contaminación sonora en Buenos Aires es el tránsito. También es significativa la incidencia de los ruidos provenientes de los boliches, los recitales abiertos, que ponen música a un volumen excesivo, así como los procedentes de la actividad industrial, asegura la FIA. Sin embargo, más allá de las molestias que implica este fenómeno, lo más preocupante es que puede derivar en complicaciones directas sobre la salud como hipertensión arterial, insuficiencias cardíacas, estrés, falta de atención y sordera.
Según la Ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica, que clasifica a las distintas áreas de la ciudad según su sensibilidad acústica, se establecen rangos de entre 60 y 80 decibeles durante el día y 50 y 75, para la noche. Sin embargo, el Mapa del Ruido elaborado por el gobierno porteño muestra que gran parte de la ciudad se mantiene cerca de los 80 decibeles durante el día y  que las diferencias entre los valores del día y la noche, mayoritariamente, no superan los 5 decibeles.

Transformación

Frente a este panorama, la FIA explica que los expertos en audición coinciden en que es urgente generar una transformación a nivel cultural, que propicie la toma de conciencia acerca de controlar la salud de los oídos. En la Argentina, con la modificación de la Ley de Tránsito Nacional por el Decreto 32/2018, se incorpora la modalidad eléctrica a las distintas implicancias en diferentes vehículos como bicicletas, motocicletas y automóviles. Las proyecciones en torno a la ampliación de la flota eléctrica para los vehículos que conforman el sistema de transporte público de Buenos Aires tienen como objetivo de tener un 100% de transporte público eléctrico para 2030, lo que implicaría un cambio en la geografía sonora de la Ciudad. De hecho, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ya está trabajando en la regulación de un sistema de monopatines eléctricos para garantizar un transporte sustentable y seguro, según aseguró desde Rusia, el subsecretario de transporte y turismo, Esteban Galuzzi.
La eléctromovilidad o “movilidad verde” no solo reduce la contaminación medioambiental que generan los transportes tradicionales, sino que cuenta con un motor silencioso, aun así cuando alcanza una aceleración significativa en poco tiempo. “Los motores eléctricos son capaces de proporcionar una conducción suave con mayor aceleración limitando la contaminación acústica ya que son mucho más silenciosos y con menos vibraciones”, explica Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV.

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Riesgo

Según los últimos estudios publicados por la OMS, unos 1100 millones de jóvenes en el mundo (casi el 50% de la población de entre 12 y 35 años) se encuentran en riesgo de perder su capacidad auditiva a causa de la exposición prolongada y excesiva a sonidos fuertes. La exposición a más de 85 decibelios (dB) durante ocho horas o 100 dB durante 15 minutos, ya representa un nivel perjudicial de ruido. Por eso, hoy más que nunca debemos prevenir estas consecuencias, reduciendo la mayor cantidad de ruidos posibles que tiene la Ciudad.
Respecto a los adultos, un informe de la consultora AtomikResearch revela que, si bien la mayoría de la gente reconoció la relevancia de los sonidos para el desarrollo físico, psíquico y social, sólo el 8% afirmó realizar consultas con especialistas, mientras que el 22% de los mayores de 18 años admitió no haberse hecho jamás un chequeo auditivo.
En el caso de los bebés y niños pequeños, más allá de las pruebas médicas, la atención de los padres, tutores y docentes es fundamental, ya que ellos son el primer eslabón de la cadena de detección temprana de la hipoacusia. ¿Cuándo preocuparse? MED-EL, compañía de soluciones auditivas, describe las señales para detectar la hipoacusia: "si el menor no reacciona a los sonidos fuertes, tiene problemas para distinguir de dónde viene un sonido, empieza a balbucear, pero el murmullo no se convierte en un discurso comprensible; no reacciona a las voces, sobre todo cuando no lo tienen a upa; no cumple órdenes o malinterpreta las instrucciones, o actúa frustrado por razones desconocidas. Si la respuesta a alguna de estas preguntas es “sí”, o ante cualquier otra duda sobre el progreso de la audición de un chico, lo primero es consultar con su pediatra, quien mejor que nadie sabrá indicar los pasos a seguir para un tratamiento auditivo", afirman los especialistas en hipoacusia y audición de MED-EL.

Afecciones

Una vez que la persona se ha expuesto crónicamente a la contaminación sonora, se ven afectadas distintas aristas de su salud:
·         La principal afección es la reducción de la audición, hipoacusia progresiva y, en el caso más extremo, sordera.
·         Puede aparecer la falta de equilibrio o estabilidad, que está moderada por el oído.
·         Predisposición para la diabetes, aumento de colesterol y triglicéridos, lo que se asocia a la posibilidad de desarrollar enfermedades cardiovasculares
·         Insomnio y sueño liviano
·         Déficit de atención
·         Irritabilidad y agresividad en la relación con los demás
·         Reducción de la memoria, a causa de la afección en el funcionamiento cerebral
Para evitar estas patologías, la FIA indica que lo más recomendable es realizarse chequeos auditivos anualmente, en el caso de vivir en grandes ciudades, y contribuir a prevenir la contaminación sonora utilizando transportes silenciosos – movilidad eléctrica o bicicletas – e intentando reducir el volumen de los ruidos cotidianos que cada uno genera.

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