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alaskan

chevrolet junio 2020

Fernando

Fernando

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En una nueva “filtración” se dieron a conocer nuevas imágenes de los miembros de la familia ID.4, modelos eléctricos de la automotriz alemana Volkswagen, que en poco tiempo se presentará en Europa y China, para luego ir recorriendo el mundo, aterrezando en nuestro mercado a fines del año próximo.
Las fotos de CarNews China, primero, y luego del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), muestran las primeras informaciones e imágenes de los nuevos ID.4 X e ID.4 Crozz, dos vehículos de tipo SUV 100% eléctricos, pronto a ser develados oficialmente.
El diseño de ambos modelos, según se puede apreciar en las imágenes tanto el ID.4 X como el ID.4 Crozz heredan muchos rasgos estéticos ya vistos en el ID.3, con bastantes semejanzas en la zona frontal y en algunas de las partes y elementos de la zona posterior.

Medidas

Según la información, el ID.4 X y el ID.4 Crozz comparten la distancia entre ejes, de 2765 mm; así como la anchura, de 1852 mm. Lo que sí cambian es la longitud y la altura, con 4612 mm, de largo, y 1640 mm, de alto para el ID.4 X, y 4592 mm, de largo, y 1629 mm, de alto para el ID.4 Crozz.
Como ya habíamos anunciado, tanto el VW ID.4 X como el ID.4 Crozz serán fabricados por la empresa conjunta FAW-Volkswagen, en China, siguiendo los métodos de producción de la arquitectura modular y flexible para vehículos eléctricos MEB.

Motor

Utilizarán el propulsor eléctrico, estará montado en el eje trasero, de 150 kW (204 CV) compartido con el ID.3, que será el que impulsará a los ID.4 X y el ID.4 Crozz.
En cuanto a los tipos de batería, todo hace indicar que ambos modelos dispondrán de las mismas opciones que en el ID.3, con la batería de mayor capacidad proporcionando una autonomía de aproximadamente unos 500 km (en ciclo de homologación NEDC; en ciclo de homologación WLTP para el mercado europeo el rango será menor).
Está previsto que los nuevos VW ID.4 X e ID.4 Crozz comiencen a llegar a los concesionarios chinos a finales de año, casi coincidiendo con el estreno oficial del ID.4 que llegará a Europa, por lo que habrá que esperarlos un tiempo más para verlos en nuestro mercado.

VW id4-x-id4-crozz espia20 perf

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VW ID.4 filtracion

Tras la aprobación del Consejo Mundial de Deportes Motorizados, la FIA ha publicado el calendario provisional para la séptima temporada 2020/21, del Campeonato Mundial de Fórmula E, mostrando la lista de ciudades que la categoría eléctrica está programada para visitar en un año histórico para la serie de carreras.
Reconocida oficialmente como un campeonato mundial de la FIA por primera vez, la temporada 2020/21 comenzará en Santiago, Chile, el 16 de enero y concluirá con una decisión decisiva en Londres, Reino Unido, el 24 y 25 de julio.
Después del inicio de temporada en el Parque O’Higgins, en Santiago, la serie se traslada a la Ciudad de México, para lo que será la sexta carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
A partir de ahí, el campeonato se dirige directamente a Arabia Saudita para otro doble encabezado en Diriyah, y luego a Sanya, en China, antes de regresar a Europa para competir en la capital italiana de Roma, seguido de la capital francesa de París.

Mónaco

La Fórmula E volverá a las calles de Mónaco, el 8 de mayo, y el Principado continuará organizando un E-Prix cada dos años.
La serie se dirige a Seúl, en Corea del Sur, por primera vez, antes de dirigirse a Alemania, donde Berlín, se convertirá en la única ciudad que ha organizado un E-Prix en las siete temporadas.
El campeonato se completará con estilo con una carrera en los EE.UU. En la ciudad de Nueva York, seguida de una doble competencia en el Reino Unido, en Londres.

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Renault confirmó la renovación de dos de los referentes de la familia de vehículos comerciales: Master y Trafic (que ya no se vende en nuestro mercado) para septiembre próximo, que presentará primero en Europa, para luego ir llegando a otros países. En este caso, cabe recordar que la Master llega a nuestro país desde Brasil, donde se produce.
Además el Grupo Renault reafirma su voluntad de pasar de un liderazgo europeo a un liderazgo mundial, de acuerdo con los objetivos de su plan estratégico Drive The Future (2017-2022). El objetivo es aumentar las ventas de comerciales en más de un 40% y convertirse en el primer actor mundial en este segmento con más más de 2.500.000 unidades vendidas gracias a la Alianza con Nissan y Mitsubishi.

Nueva Master

El mayor de la familia ha actualizado su aspecto exterior con la incorporación de la firma luminosa en forma de C (C-Shape), una línea de capó realzada, y una calandra vertical con soporte de logotipo, rejilla y banda cromada.
En el interior también se han incluido novedades, donde destacan los compartimentos del tablero frontal, el nuevo panel de instrumentos (con un nuevo cuentarrevoluciones y una pantalla digital de 5 pulgadas) y nueva tableta Easy Life en la parte superior de la guantera de 10,5 litros y cargador de smartphone por inducción. En el espacio destinado a la carga se ha incluido una nueva iluminación LED y empuñaduras ergonómicas para facilitar el ascenso y el descenso, dice la marca.

Capacidad

La nueva Master está disponible en tres alturas y cuatro longitudes. Los pesos máximos autorizados de carga van de 2,8 a 4,5 toneladas, y su volumen útil oscila entre 8 y 22 m3. Ofrece carrocerías como furgón, cabina ampliada de 7 plazas, volquete, plataforma, gran volumen, chasis, piso, etc.

Motor

Está propulsado por una nueva gama de motores de 2.3l dCi, que cumplen las normas Euro 6d-temp / Euro VI (según la versión) y disponen de la tecnología Twin Turbo. La potencia alcanza hasta 180 CV. Además, según el fabricante,  el consumo se ha reducido hasta 1 l/100 km. Estos motores pueden acoplarse, según las versiones, a una caja de velocidades manual de 6 velocidades o una caja automática de 6 velocidades.
Incluye la incorporación de sistemas de ayuda a la conducción. Además de la alerta de salida de carril, o la ayuda al estacionamiento en la parte posterior y cámara trasera, cuenta con Rear View Assist, una cámara de visión posterior con pantalla en la parte superior del parabrisas, Side Wind Assist, ayuda de estabilización en caso de viento lateral y Blind Spot Warning, alerta de presencia en ángulo muerto.

renault master europa 2 motor

Eléctrica

La versión eléctrica de la Master está propulsada por el  motor R75 de 57 kW (equivalente a 76 CV), heredado de ZOE, y la marca asegura que ofrece una autonomía real de 120 km. Las baterías de nueva generación Ión-Litio de 33 kWh  se recargan al 100% en 6 horas con la WallBox 32A / 7,4 kW.
Se comercializarán  seis versiones, con tres opciones de longitud y dos opciones de altura. Las 4 versiones furgón ofrecen un volumen útil de 8 a 13 m3 y las dos versiones piso-cabina constituyen la base ideal para transformaciones en carrocería de gran volumen a fin de transportar hasta 22 m3. Todavía no hay información oficial de la marca del rombo, pero se sabe que hay estudios para traer la versión eléctrica a nuestro mercado, aunque todavía no hay ninguna confirmación de fechas, por lo que habrá que ver primero, los resultados de los “estudios”.

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Ford da a conocer que Co-Pilot360, la plataforma de tecnología, incorpora y mejora las herramientas, incluyendo el Asistente Conducción Activa, que permite la conducción con manos libres en más de 160.000 kilómetros en autopistas distribuidas en más de 50 estados de Estados Unidos y en Canadá.
La marca dice que el Asistente de Conducción Activa representa la próxima evolución del Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Mantenimiento de Carril, incorporando por primera vez el Modo Manos Libres con el potencial de sumar más desarrollos en el futuro.
El Modo Manos Libres permite a los conductores, en ciertas secciones premapeadas, autopistas divididas, conducir sin las manos en el volante, mientras continúen prestando atención al camino que tienen por delante, garantizándoles un nivel de confort adicional durante largos viajes.
Una cámara infrarroja frontal de tecnología avanzada seguirá la vista del conductor y la posición de la cabeza para asegurar que esté prestando atención al camino mientras que estén activos el modo Manos Libres y el modo de Mantenimiento de Carril, que opera en cualquier calle con señalización de carriles, dice la marca.
“La introducción del Asistente de Conducción Activa con la cámara frontal del conductor tiene un perfecto sentido porque el vehículo ayuda a aliviar el estrés y la carga de atención en la conducción, pero al mismo tiempo otorga el control total”, dijo Thai-Tang, de la marca del ovalo. “Si se pierde el foco en el camino por delante, el Asistente de Conducción Activa automáticamente alertará y potencialmente disminuirá la velocidad del vehículo hasta tanto estés listo para concentrarte nuevamente”.

Disponible

El Asistente de Conducción Activa comenzará a lanzarse en algunos vehículos seleccionados modelo 2021 de Ford y estará disponible en toda la línea Mustang Mach-E.
Para aquellos clientes dentro de los primeros en ordenar el Mustang Mach-E, el hardware de Asistencia de Conducción Activa estará disponible como parte del paquete de preparación Co-Pilot360 Active 2.0 al momento de la compra.
La marca asegura que planea ofrecer a los clientes que compraron el paquete de preparación la oportunidad de adquirir el software de Asistencia de Conducción Activa y descargar el mismo en un concesionario de la automotriz o a través de una actualización remota por aire planeada para el tercer cuatrimestre de 2021.
El paquete de preparación Ford Co-Pilot360 Active 2.0 también incluye el Asistente de Estacionamiento Activo 2.0, la última tecnología en asistencia para estacionar que ofrece a los conductores un poco de “paz mental” cuando estacionan el Mustang Mach-E. Con el Asistente de Estacionamiento Activo 2.0, simplemente manteniendo apretado un botón el vehículo puede tomar el control de la acción en espacios paralelos y perpendiculares con libertad. También ofrece el Asistente de maniobras para retirar el vehículo del lugar de estacionamiento con sensibilidad en los costados para que los conductores puedan salir con confianza de un espacio reducido cuando tienen un vehículo estacionado muy cerca, confirma la automotriz.

Testeo

La marca asegura que ha puesto a prueba el Asistente de Conducción Activa para crear una experiencia de manejo para que los clientes se sientan confiados, es por eso que en el Modo Manos Libres la cámara frontal puede monitorear la posición de la cabeza y la vista del conductor, en lugar de fiarse solamente a través del monitoreo del agarre del volante, como realizan otros sistemas.
Además, se testeó el Asistente de Conducción Activa en “todas las calles”, exponiendo a sus sensores a la nieve, a la lluvia, a la luz del sol, a las noches cerradas, al embotellamientos de tránsito y a las calles abiertas en cientos de miles de kilómetros alrededor de Estados Unidos, Canadá y Europa, con el fin de exponer esos sensores a una variedad extrema de escenarios específicos, o áreas grises, para que la tecnología pueda manejar las condiciones del mundo real que enfrentan los conductores todos los días, dice la marca, que todavía no confirmó el precio de este nuevo sistema. Mirá el video
Ford Co-Pilot360 2.0

MINI Argentina presenta la tercera generación del John Cooper Works GP, el modelo más potente de este hatchback, que se produce en Inglaterra.
La marca explica que tan sólo 3000 unidades estarán disponibles de esta versión en todo el mundo y Argentina ya tiene reservado un exclusivo número de ellas (5 unidades). Al respecto, Gabriel Costa, responsable de MINI en Argentina afirmó: “El arribo del JCW GP al país demuestra el compromiso que tenemos con nuestros apasionados clientes locales que se verifica en disponer en el país de un cupo de unidades que se disputan todos los mercados del mundo”.

Diseño

La carrocería, modificada en detalle, optimiza el equilibrio aerodinámico y el suministro de aire de refrigeración al motor y al sistema de frenos. Muestra gran alerón del techo con contornos de doble ala, borde del faldón delantero, conocido como Blackband, con entradas de aire grandes. Muestra un alerón del techo, de perfil de ala invertido, que se extiende de la línea lateral.
Ofrece grandes adornos de los guardabarros. La marca asegura que los paneles del arco de la rueda se fabrican con una combinación de materiales utilizada por primera vez por BMW Group que consiste en una subestructura termoplástica y una carcasa exterior de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), siendo el primer vehículo de producción que presenta un recubrimiento CFRP mate expuesto.

Motor

Ofrece el propulsor naftero de 2 litros (1998cc), 4 cilindros en línea y con la tecnología Twin Power Turbo que entrega una potencia de 306 CV/5000- 6250 rpm y un par de 450 Nm/1750-4500 vueltas. Caja automática de 8 marchas con bloqueo mecánico del diferencial  y convertidor de par, con levas al volante. La tracción es delantera. La marca asegura que  está conectado en red con el sistema DSC (Dynamic Stability Control) y actúa como un bloqueo transversal para reducir la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras. También confirma que acelera de 0 a 100 km/h, en 5.2 segundos.

Equipo

Tiene sólo dos butacas y volante de cuero, y se ha optimizado el peso de este deportivo. Atrás tiene una barra pintada en color Chili Red. Esto sirve como un escudo para evitar que los artículos de equipaje se deslicen hacia adelante en caso de frenado repentino.
 En el diseño se destacan los logotipos en las butacas y paneles, todo en colores negro, rojo y plateado.

Precios

El MINI John Cooper Works GP se presenta con un precio sugerido al público de U$S 79.900. Ofrece una garantía Repair Inclusive, de 3 años o 200.000 km, lo que ocurra primero.

 

Ficha Técnica  MINI JCW GO

 

MINI JCWGP lanz20 perf

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Audi asegura que tiene una larga tradición en la utilización del aluminio para la fabricación. En 1994 presentó el primer A8 con tecnología de construcción ligera Space Frame de la marca, lo que significó un logro pionero en la industria automotriz. En la actualidad la marca continúa utilizando el aluminio junto a otros materiales ligeros como parte de una tecnología de construcción ligera multi-material.
Dado que para producir aluminio se requiere mucha energía, la marca de los anillos explica que procesa el material para su reutilización mediante un ciclo cerrado de reciclaje. Esto permite ahorrar valiosas materias primas y contribuye a que los vehículos inicien su fase de uso desde un mejor equilibrio ambiental. Las naves de prensa de las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm utilizan aluminio reciclado para fabricar piezas en las líneas de producción de los modelos A3, A4, A5, A6, A7 y A8, así como para componentes de los e-tron. Otras fábricas de la marca también adoptarán este procedimiento en un futuro cercano.
“El uso eficiente de los recursos es tan importante para nosotros como la reducción de las emisiones de CO2”, declara Marco Philippi, Director de Estrategia de Compras de Audi AG. “La energía necesaria para la reutilización de aluminio secundario es hasta un 95% inferior que la que se necesita en el caso del aluminio primario”, asegura.
La automotriz dice que introdujo el circuito cerrado de aluminio en sus instalaciones de Neckarsulm, Alemania, en 2017. En este proceso, la chapa de aluminio sobrante generada en la nave de prensado se devuelve directamente al proveedor, que lo prepara y reprocesa para obtener aluminio secundario reciclado de igual calidad, que posteriormente utiliza en la línea de producción.

Proveedores

La marca de los cuatro anillos confirma que lleva a cabo este proceso con dos proveedores, lo que le permite incrementar la cantidad de aluminio que entra en el ciclo cerrado. Gracias a ello, logró ahorrar aproximadamente 150.000 toneladas de emisiones de CO2 en 2019, dos tercios más que en el año anterior.
La fábrica de Ingolstadt también ha introducido recientemente el circuito cerrado de aluminio, y la de Györ planea hacerlo el año próximo. Otras instalaciones y líneas de producción de Audi lo implementarán también en el futuro.
Tanto en la propia cadena como en los procesos de producción previos, la marca generará casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 para 2025, en base al promedio previsto de la flota.
También da a conocer que está trabajando con sus proveedores para implementar medidas que tengan un impacto en esta fase inicial de la producción. La compañía comenzó a desarrollar en 2018, un programa de acción junto con sus proveedores para encontrar medidas que contribuyeran a la reducción de emisiones de CO2 en la cadena de suministro. Se han identificado oportunidades para hacerlo con nuevos circuitos cerrados de materiales, con el aumento de utilización de materiales secundarios o procesados y a través del uso de electricidad verde. Se espera que estas medidas sean plenamente efectivas en 2025 y que permitan realizar un ahorro potencial de CO2 de 1,2 toneladas por vehículo en promedio.

Se confirmó el lanzamiento de una nueva plataforma denominada “Nissan Virtual”, la cual brinda soporte y atención a través de diversos servicios que hasta hoy solo se realizaban presencialmente en un concesionario, explica la marca.
Con esta nueva herramienta digital, la automotriz asegura que los visitantes podrán realizar consultas y acceder de forma fácil y segura a la información que mejor se adecúe a sus necesidades. A partir de ahora, con solo ingresar a www.nissan.com.ar/nissan-virtual podrá encontrarse una “Central de ofertas”, con todas las promociones, beneficios y opciones de o solicitar “Video-atención en vivo” con el distribuidor.
Otra de las novedades es la “Postventa online”, con todo el detalle de la red de talleres oficiales disponible para hacer desde consultas hasta agendar un servicio a través de Whatsapp. Adicionalmente, en este apartado se encuentran todas las medidas que la marca asegura que está tomando para garantizar la seguridad y salud de empleados y clientes antes, durante y después de la realización del servicio.

Experiencia

Pablo Roca, director de Marketing de Nissan Argentina afirmó, “Siempre queremos estar más cerca de nuestros clientes, entendiendo qué necesitan para que la experiencia de atención y servicio sea única. El contexto actual nos llevó a estar desde un primer momento buscando maneras de transformarnos para seguir acompañándolos ante cualquier solicitud, esta vez, conectándose desde la comodidad de los hogares”.
La plataforma virtual ofrece dos nuevas posibilidades de financiamiento: la opción de adherirse a Nissan Plan de Ahorro”, de manera 100% online, y poder acceder a la compra de un vehículo de manera transparente y simple; así como encontrar las distintas opciones de financiación que ofrece Credinissan, a través de un “simulador de cuotas digital”.
La marca asegura que esta nueva plataroma forma parte de las iniciativas que se han implementado en Latinoamérica, bajo la campaña #EstamosConVos, para dar soporte a distancia y satisfacer las necesidades de todos los clientes, en el marco de la pandemia COVID-19.

Volvo Cars realizó para nuestro mercado la presentación de la versión XC40 T5 R-Design (el más completo de la línea) Plug-In híbrida del SUV compacto, confirmando que llegará en tercer trimestre a la Argentina. Si bien la marca no ha confirmado el precio, el mismo será cercano a los 3 millones de pesos.
Durante la presentación virtual, los representantes de la empresa explicaron que el objetivo principal de este nuevo concepto es reducir la huella de carbono del ciclo de vida del producto en un 40% por automóvil hacia el año 2025, convirtiéndose en uno de los planes más ambiciosos de la industria automotriz.

Motor

El Volvo XC40 T5 Plug-In Hybrid es el último integrante híbrido de la familia de SUV. Con características inconfundibles de la marca sueca, el modelo estrena el nuevo motor híbrido T5, inédito en la región.
Este nuevo motor térmico turbo de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada con 180 CV más una unidad eléctrica de 82 CV, ofrece una potencia final de 262 CV. La caja de cambios es automática (de doble embrague) con 7 relaciones y la tracción a las ruedas delanteras.
Equipado con una batería de 10,7 kWh, este XC40 ofrece una autonomía en modo completamente eléctrico de entre 47 y 50 kilómetros. Los tiempos de recarga de la misma van desde las tres a las nueve horas dependiendo de la toma elegida, bien un punto de carga o bien una conexión doméstica. La marca confirmó que el desempeño es similar al de un vehículo deportivo, acelerando de 0 a 100km/h en 7,3s.

Modos de conducción

El nuevo modelo sueco incluye varios modos de conducción Hybrid – Uso cotidiano. Utilización combinada del motor eléctrico y a combustión, optimizando potencia y reduciendo el consumo de combustible.
Pure – Conducción económica – 100% de uso del motor eléctrico, bajo consumo y emisión cero. Recomendado para uso urbano.
Power – Conducción deportiva – Potencia y torque máximo disponible con respuestas más rápidas del acelerador y cambios de marcha Sport enfocado en performance.
Off-Road – Para conducción en terrenos con baja adherencia entre 20 y 40 km/h.
Individual – El conductor elige sus preferencias de conducción. .

Equipo

Como es un R-Design, está provisto de un alto equipamiento, como aire acondicionado digital de dos zonas, control de crucero adaptativo con asistente de carril, frenado automático de emergencia, sensor de punto ciego, siete airbags, panel de instrumentos en pantalla de 12.3 ", sistema de sonido Harman Kardon con 13 parlantes, faros LED completos, centro multimedia con pantalla de 9" y espejo a través de Apple CarPlay y Android Auto, cargador de inducción para teléfonos inteligentes, techo solar panorámico, kit de paragolpes exclusivo, ruedas de 20 ", asientos deportivos y eléctricos, y terminación de aluminio en la consola central.
El conjunto de radar y cámara soportan sistemas como el Pilot Assist que, junto con el Control de Crucero Adaptativo (ACC), mantiene la velocidad y una distancia predefinida con el vehículo de adelante, corrigiendo la dirección para mantener el coche en el carril (hasta 130 km/h); City Safety (sistema de frenado automático), LKA (sistema de alerta de cambio de carril con asistente de dirección); HSA (asistente de partida en subidas); HDC (asistente en descensos), además de alertas de choque delantero y trasero; BLIS (sistema de alerta de punto ciego) con Cross Traffic Alert (el alerta de tráfico cruzado trasero al hacer marcha atrás).
Para finalizar los representantes de la automotriz sueca, explicaron que, este es el primer paso tangible hacia la ambición de Volvo Cars de convertirse en una empresa cuyo impacto al clima sea completamente neutral para el año 2040.

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El Groupe PSA de la Argentina informa que, la reanudación gradual y segura de la producción en la planta de El Palomar tiene lugar a partir de hoy. Desde el comienzo de la crisis sanitaria relacionada con el virus COVID-19, nuestra prioridad ha sido proteger la salud de sus colaboradores y asegurar la sostenibilidad de la empresa. Durante el período de interrupción de sus actividades de producción, se aplicó un Protocolo Reforzado de Medidas Preventivas adaptado al contexto de cada unidad industrial, comercial, terciaria y de investigación y desarrollo. Elaborado con los servicios de salud, este protocolo fue compartido en su totalidad con organizaciones sindicales representativas, siendo también objeto de auditorías sistemáticas. Además, las llamadas “Patrullas de Salud" se encargarán de verificar diariamente la aplicación de las medidas y acciones de protección en las unidades y de garantizar las medidas correctivas, de ser necesario, dicen desde la automotriz.
Con este enfoque progresivo y responsable, la empresa asegura que actúa de acuerdo con su compromiso de proteger a sus colaboradores y familias, así como a sus clientes, asegurando al mismo tiempo su sostenibilidad.

Medidas

Utilizar dentro de lo posible el transporte individual. Para el uso compartido de vehículos y el transporte, se asegura la provisión de barbijos y la implementación de un procedimiento para sentarse (organización escalonada desde la parte trasera del transporte).
Comprobación de la temperatura en el ingreso a la unidad, además de la hoja de seguimiento para autocontrol requerida (con 14 días sin fiebre y otros síntomas).
Suministro individual de barbijos y disponibilidad de alcohol en gel.
Utilización obligatoria de gafas protectoras y barbijos en el sitio.
Respeto al distanciamiento social en todos los lugares de la unidad, incluidas las áreas de descanso y las áreas para fumadores con demarcación en el suelo.
Mantenimiento de las puertas abiertas (excepto las puertas contra incendios) para evitar el contacto con las manijas.
Limpieza frecuente de herramientas y superficies de trabajo.
Tiempo de espera durante cualquier cambio de piezas no preparadas en el entorno de la unidad.

En el noveno episodio de «Storie Alfa Romeo», la marca del drag´n rampante explica que, el 8C es un retorno a sus raíces y un laboratorio para el futuro, que define la identidad, los valores y las referencias estilísticas y técnicas: relación peso/potencia excelente, equilibrio perfecto y precisión en la conducción. “Se llama 8C, y creo que es simplemente el coche más bonito jamás construido”, dijo Jeremy Clarkson, de la BBC.
Se resume así la esencia de la marca comenzando por el nombre, que evoca los «ocho cilindros» de los años treinta y los modelos «Competizione» de los cincuenta, que triunfaban en Le Mans y la Mille Miglia.
La historia de la marca también se convierte en una inspiración estilística: el 8C celebra los volúmenes generosos, las líneas limpias y todos los rasgos distintivos de la marca, enriqueciéndose con fascinantes menciones del pasado. Además la marca explica que, se convirtió en un referente natural para todos los modelos que vinieron después, incluidos los coches de grandes series como MiTo y Giulietta. Y tiene un pariente muy cercano en el 4C, un superdeportivo compacto, tecnológico y sensual.
En resumen, un éxito y un hito: se recibieron 1400 pedidos del 8C de todo el mundo en unas pocas semanas y los 500 ejemplares numerados previstos se vendieron mucho antes de ser producidos, finaliza la automotriz italiana.

Informe oficial

Entre pasado y futuro
El 8C Competizione: un retorno a las raíces y un laboratorio para el futuro. Se creó en medio de un profundo proceso de reorganización en el sector del automóvil que se preparaba para enfrentarse al nuevo milenio, y se convirtió en el estandarte en torno al cual Alfa Romeo redefiniría su identidad y sus valores, un punto de partida estilístico y técnico para la planificación futura de productos.
A principios de 2006, Sergio Marchionne dio luz verde a la industrialización y producción en serie de un «concept car» que había despertado mucho interés en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. El Centro Stile Alfa Romeo de Wolfgang Egger y las instalaciones de diseño de la empresa redefinieron el diseño original en solo ocho meses. Presentado en su versión definitiva en el Salón del Automóvil de París, se recibieron 1400 pedidos del 8C de todo el mundo en unas pocas semanas: los 500 ejemplares (numerados) previstos se vendieron mucho antes de ser producidos.
 
La esencia Alfa Romeo
La historia del 8C Competizione comienza con su nombre. «8C» se refiere a los coches de ocho cilindros diseñados por Vittorio Jano, coches que en los años treinta ganaban carreras en todo el mundo (cuatro victorias seguidas en Le Mans y tres en la Mille Miglia). «Competizione» era el nombre del 6C 2500 que Juan Manuel Fangio pilotó en la Mille Miglia de 1950.
Diseñado para sintetizar y relanzar la esencia de Alfa Romeo, el 8C se hizo eco de cuestiones técnicas importantes para la marca desde siempre. Como la ligereza, mejorada por el bastidor «dual frame» y por el uso de aluminio, titanio, carbono y materiales compuestos. Como el equilibrio de peso delante y detrás, gracias al esquema «transaxle» (motor delantero longitudinal y cambio en el eje trasero). Como la precisión en la conducción, mejorada aún más mediante el uso de suspensiones de brazos transversales dobles en ambos ejes.
El 8C montaba un motor generoso (un V8 de 4,7 litros y 450 CV), pero sobre todo marcó un regreso a la tracción trasera, que se echaba de menos en los modelos de carretera de principios de los noventa. El resultado fue un coche con una relación peso/potencia excelente, capaz de alcanzar los 100 km/h desde parados en 4,2 segundos.
 
Un homenaje a la historia del diseño de automóviles
Y luego estaba la cuestión del estilo. «Se llama 8C, y creo que es simplemente el coche más bonito jamás construido»: así lo describió el presentador de «Top Gear» en la BBC. El amplio capó parece morder el asfalto. Su perfil es suave y sinuoso. Un corte horizontal une los pasos de rueda, fusionándose con la forma «musculosa» del guardabarros trasero. Los montantes envuelven la luneta y se extienden hacia atrás hasta estrecharse en la cola.
Son muchas las referencias a la historia de la marca. Sus «ojos» derivaban del 33 Stradale, ligeramente más altos que la línea del capó; su parte trasera recordaba la del Giulietta SZ del 61, la primera «cola truncada» en la historia del automóvil; los pilotos traseros redondos son un homenaje al Giulia TZ, otro rey de las pistas. El 8C está repleto de menciones fascinantes y representa el homenaje del Centro Stile Alfa Romeo a toda una era del diseño de automóviles.
 
Entre creatividad y ciencia
A partir de los años treinta, los diseñadores y carroceros comenzaron a mejorar la penetración aerodinámica, tratando de hacer que sus coches de carreras fueran más competitivos. El primer paso fue incorporar los elementos externos, como guardabarros y faros, en el perfil de la carrocería. A partir de aquí, desarrollaron formas cada vez más suaves, más fusionadas y aerodinámicas.
Fue un desafío que estimuló la imaginación de los grandes diseñadores, convencidos, tal como lo están, de que todo lo que es hermoso también debe ser eficiente. Dando rienda suelta a su creatividad, construyeron en este periodo de tiempo algunos de los coches más bellos (y con éxito) jamás fabricados. Y muchos de ellos eran modelos Alfa Romeo.
El 8C Competizione se inspiró en los coches de ese periodo y los celebra con los volúmenes generosos, sus líneas limpias y su especial hincapié en los rasgos distintivos de la marca.
 
El trilobulado Alfa Romeo
La vista frontal de un Alfa Romeo es inconfundible: todos reconocen de inmediato el escudo central y las dos tomas de aire horizontales a cada lado. Esta combinación (tal vez la «cara» más famosa en el mundo de los coches) se llama «trilobulado» y nació en los años treinta.
Antes de eso, había pocas concesiones al estilo: el «morro» de los coches consistía en un radiador flanqueado por los grupos ópticos y (a veces) protegido por una rejilla de la gravilla de la carretera. Pero tan pronto como las formas comenzaron a refinarse, apareció el escudo Alfa Romeo y, cuando se hizo demasiado pequeño para refrigerar motores cada vez más potentes, aparecieron las dos tomas de aire laterales, que los entusiastas inmediatamente llamaron «el bigote».
El trilobulado, primero simplemente esbozado, se adoptó oficialmente como un símbolo de marca a partir del 6C 2500 Freccia d'Oro. Como todos los símbolos, ha evolucionado con el tiempo, reflejando gustos y modas, pero siempre se ha mantenido único e inconfundible. Era sinuoso e imponente en el 1900, más fino en el Giulietta. Era aerodinámico y tenso en el Giulia, angular y casi perfectamente equilátero en los años setenta y ochenta. Era minimalista y estilizado en la década de los noventa, pero con el 156 y el 8C volvió a tener un papel destacado que desde entonces ha mantenido en todos los modelos posteriores.
 
El legado del 8C Competizione
El 8C Competizione resumió los cánones más clásicos del estilo Alfa Romeo y se convirtió en una referencia natural para todos los modelos posteriores, incluso para los modelos de grandes series como MiTo y Giulietta. Pero el 8C también tenía un pariente cercano: un «hermano menor», el 4C, un superdeportivo compacto, tecnológico y sensual, que se inspiraba claramente en el 8C, pero sin tener que soportar la carga de ser una edición limitada.
Con el 4C, Alfa Romeo regresó al mercado de los deportivos compactos ofreciendo materiales y soluciones tecnológicas de vanguardia, combinados con la máxima ligereza y extraordinarias cualidades dinámicas.
 
El 4C
Los diseñadores de Alfa Romeo decidieron no maximizar la potencia, sino que mantuvieron el peso bajo: poco más de 1000 kilos en orden de marcha, con una relación peso/potencia de menos de 4 kg/CV. Dos cifras que garantizan la máxima agilidad y prestaciones emocionantes.
También se utilizaron elementos de poliéster y fibra de vidrio para lograr la ligereza deseada. Pero el componente más innovador fue la cuna del bastidor, monocasco, completamente en fibra de carbono y fabricada con tecnología derivada de la Fórmula 1. El material, compuesto de fibras unidireccionales, se impregnó previamente con una resina especial antes de someterse a un proceso conocido como «cocción»: con este tratamiento, la cuna se podía hacer en una sola pieza, sin ensamblajes, y podía desempeñar perfectamente su función estructural a pesar de un peso de solo 65 kilos.
El motor del 4C también era ultraligero: un motor de cuatro cilindros en línea y 1750 cc, totalmente de aluminio, que desarrollaba hasta 240 CV de potencia máxima. Para garantizar una distribución óptima del peso, se colocó en una posición transversal trasera. El cambio utilizaba un sistema de doble embrague en seco.
Los esquemas de las suspensiones eran de tipo deportivo: doble triángulo superpuesto delante, con el grupo muelle-amortiguador fijado directamente al monocasco, y una evolución del clásico sistema McPherson en el eje trasero. El 4C alcanzó velocidades máximas de más de 255 km/h con una sorprendente aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

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