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    Viernes, 22 de Junio de 2018 20:54
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    Martes, 12 de Junio de 2018 02:34
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    Miércoles, 06 de Junio de 2018 18:43
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Fernando

Fernando

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Es muy difícil contestar por qué Ford sacó del mercado al viejo Ka, un auto compacto y diferente, del segmento de los city cars, y lanzó este nuevo vehículo, con el nombre de aquel, pero que nada tiene que ver, ni en diseño, ni siquiera en el posicionamiento, ya que ahora compite entre los del segmento B.
Sin duda la marca del ovalo tendrá las respuestas, lo que si hay que decir es que este nuevo Ka y el Ka+, mundialmente inédito, que manejamos para esta nota, son los nuevos hatchback y sedán (cuatro puertas y baúl), respectivamente, basados en la plataforma del Fiesta KD y la EcoSport, con mayores dimensiones y un posicionamiento por debajo del Fiesta.
Esta versión de tres volúmenes, es una de las armas de la marca del ovalo, para seguir escalando posiciones entre las más vendidas del mundo. Es un vehículo muy bien plantado, con diseño agradable, faros estirados, central del capot elevado, parrilla hexagonal, mientras que en el ignoto sector posterior, muestra un dibujo muy bien incorporado, líneas que fluyen desde los faros y sutil spoiler en el perfil.

Motor

Ofrece el Sigma 1.5 litros de 105 CV, con desempeño animado, sobre todo en lo urbano, mostrándose ágil. Denuncia la baja cilindrada en ciertos momentos, pero funciona con viveza en los piques, dando tranquilidad en quinta, que es una sobremarcha, por lo que habrá que bajar una velocidad, por lo menos, para completar las maniobras de sobrepaso con seguridad. En estas maniobras estaremos ayudados por la precisión de la palanca de cambios. También es muy buena la suavidad del tren de fuerza que casi no tiene vibraciones. El buen consumo promedio es de 7,5 l/100 kilómetros, lo que gracias al tanque de combustible, de 52 litros, puede recorrer alrededor de 690 kilómetros, lo que es conveniente para el bolsillo.

Seguridad

La versión probada contaba con llantas de chapa de 14”, doble airbag frontal, frenos ABS con repartidor de frenado, distribución electrónica de frenado y asistente al frenado de emergencia, de muy buen funcionamiento, ya que en nuestras pruebas detuvo al auto en distancias cortas y no perdió eficiencia, por más que repetimos la acción en varias oportunidades.
También ofrece anclajes para sillas infantiles Isofix, cinturones de seguridad de 3 puntos, con pretensionador para conductor, cierre centralizado con comando a distancia.
Es para destacar el confort de marcha logrado, sobre todo por el buen armado de las suspensiones, adelante, con sistema tipo McPherson, independiente con resortes helicoidales, mientras que atrás, es de viga de torsión, semi independiente con resortes helicoidales, que se muestra acertada y filtra bien las irregularidades.
Esto hace que entregue buenas sensaciones en el manejo en ruta, donde no muestra movimientos en las curvas, sólo un pequeño rolido, pero solamente al exigirlo.
En la ciudad, el ámbito natural, se mueve sin inconvenientes, y es confortable para el manejo.

Confort y equipamiento

Si bien manejamos el de entrada a la gama, versión S, vimos un dibujo muy agradable en el interior en términos generales, especialmente para un modelo de acceso a la marca. Solamente se notan desperfectos en algunas líneas, como en la guantera, visera del instrumental y la toma del levantavidrios, pero muestra encastres prolijos, plásticos duros al tacto, pero bien ajustados.
Se nota practicidad, con todo al alcance de la mano, con varios portaobjetos, como para acomodar todo, con un central engomado para sujetar el celular, por ejemplo. Las butacas son cómodas y entregan buen ajuste manual y mucho espacio para las piernas, el conductor tendrá la oportunidad de ajustar el volante, que regula en altura, algo que debería mejorar con el control de profundidad. Atrás es más que generosos para piernas y cabeza de dos adultos y solo se ajusta más al sentar a tres mayores.
La gran diferencia está en que el largo extra se aplica en la capacidad del baúl. Puntualmente el Ka+ mide 4254 mm, es decir 368 mm más que el hatchback y el resultado se ve en el baúl que pasa de 275 a 445 litros, que se puede ampliar abatiendo los respaldos posteriores. Debajo encontramos una rueda de la misma medida que las rodantes, algo que siempre es satisfactorio, además de necesario, como para ir rotándolas.
La opción S que probamos, como dijimos es la versión de entrada, sin pantalla multifunción, sin controles de audio al volante y levantavidrios manuales, por ejemplo, que igualmente ofrece un equipamiento completo en cuanto a confort. Cuenta con aire acondicionado manual, asientos tapizados en tela, apertura remota del portón del baúl, 4 parlantes, equipo de audio con radio, entrada auxiliar y Bluetooth, sistema de conectividad Voice Pass Through, con tapa de apertura ajustable, permitiendo utilizar las aplicaciones.

Conclusión

Los precios del Ka+ son los siguientes: 1.5 S, que probamos, $ 319.100; 1.5 SE, 342.700, y el 1.5 SEL, $ 375.400. La garantía es de 3 años o 100.000 km. Si bien no están entre los más económicos, son competitivos con el segmento en el que luchará, mostrando comodidad y buen motor.

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Peugeot ya comercializa en Europa la nueva gama del denominado 508, el sedán grande, que llegará también a nuestro mercado, y que ofrece cambios en el diseño exterior e interior, más equipamiento y novedades de tecnología.
Esta nueva generación del 508, se transforma en un fastback de cinco puertas con todo el estilo de un coupé y las bondades propias de un sedán.

Diseño

Sobresale el nuevo diseño exterior, con apariencia atlética, gracias a una carrocería muy baja, que llega apenas a 1.40 metros, de alto, y más corta que la generación anterior, ya que pierde ocho centímetros a lo largo, es decir 4,75 m en vez de 4,83, del anterior.
El dibujo, inspirado en el Instinct Concept, exhibido el año último. Entre los elementos deslumbrantes hay un juego de calaveras iluminadas de día y de noche, que únicamente van adaptando su intensidad según la cantidad de luz en el ambiente.
Para destacar es que la carrocería ahora tiene cinco puertas en vez de cuatro, dado que el baúl, de 487 litros de capacidad, 14 más, que el anterior, se accede abriendo un portón.
Está construido sobre la plataforma EMP2 del Grupo PSA, que es 70 kg más liviana que la del 508 anterior. La suspensión es independiente, de tipo McPherson delante y de brazos detrás. Las versiones nafteras tienen de serie amortiguadores de ajuste electrónico; en las Diesel es opcional.

Motores

Hay dos motores nafteros versiones 1.6 Puretech 180, de 181 CV, y 1.6 Puretech 225, de 224 caballos de fuerza, y tres turbodiésel, el 1.5 BlueHDi 130, de 131 CV; 2.0 BlueHDi 160, de 163 CV, y 2.0 BlueHDi 180, de 177 caballos. Todas tienen cambio automático de ocho velocidades; solo la Diesel de 131 CV puede tener también uno manual de seis. La tracción es delantera.

Equipo

En el habitáculo destaca el nuevo diseño del puesto de conducción. El volante es más pequeño de lo estándar y el cuadro de instrumentos, que es una pantalla, se consulta por encima de él, no a través del interior del aro. La información se presenta de seis modos distintos (seleccionables por el conductor).
En el frontal hay otra pantalla, que puede ser de 8 o 10 pulgadas, según el nivel de equipamiento. Bajo ella, hay seis teclas que dan acceso directo a los siguientes menús: radio, climatización, navegador, configuración del vehículo, teléfono, aplicaciones e i-Cockpit Amplify. Este último permite elegir entre dos ambientes; Boost y Relax, cada uno con sus propios ajustes para la luz ambiente, el equipo de sonido y los masajes de los asientos delanteros; también permite seleccionar uno de los cuatro programas de conducción: Eco, Sport, Comfort y Normal.
Hay un único tipo de asiento para el conductor y dos para el pasajero. Entre las opciones para el habitáculo están la función de masaje para los asientos delanteros, el techo panorámico, una superficie de recarga inalámbrica para teléfonos móviles o un equipo de sonido de la marca Focal. Por el habitáculo hay repartidas cuatro tomas USB y una de 12 V.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción hay novedades para la marca, no en la industria, como un sistema de visión nocturna (de entre 200 y 250 m de alcance), la visión de 360 grados mediante cámaras (llamada Visiopark 2) y el asistente de estacionamiento semiautomático, que actúa sobre dirección, acelerador y freno.
También ofrece programador activo de velocidad, los sistemas de centrado y mantenimiento en el carril, el frenado de emergencia con detección de peatones y el aviso de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores. Tiene función de lectura de señales de tránsito y cambio automático entre luces cortas y largas.

Precios

Pese a que las primeras entregas comenzarán en octubre próximo, en Europa, ya se conoce el precio de partida, que es de 27.250 euros para la versión básica, Diesel de 131 caballos con cambio manual; mientras que versión de entrada de gama naftera es más cara y potente: tiene 180 caballos, cambio automático y arranca con un valor de 30.100 euros.

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Hino, la compañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota, estuvo junto a los distribuidores de gas licuado en la convención anual de Cadigas.
La automotriz indica que no fue solo un sponsor, sino que participó activamente del encuentro, dentro del cual también presentó el camión con caja automática, un vehículo ideal para los transportistas que trabajan en este rubro.
Víctor Moure, gerente comercial de Hino Argentina, celebró la participación: “Con el objetivo de estar cerca de nuestro cliente directo, el dueño del vehículo que es miembro de Cadigas, presentamos un modelo de camión con caja automática. Es algo que puede resultarle muy interesante a los miembros de  esta Cámara ya que ellos hacen lo que se llama una operación de stop and go en la distribución de garrafas en todas las cuadras. Son operaciones de mucha utilización de la caja de cambios. Una herramienta como esta, no solo acota la posibilidad de fallas sino que también optimiza el conusmo de combustibre y disminuye los costos de mantenimiento¨.

Relación comercial

La Cámara y la empresa de camiones mantienen una relación comercial e interinstitucional, que conlleva una sinergia de conocimientos con el foco puesto en las demandas de sus clientes y miembros, respectivamente.
Eso es algo que está en la filosofía de “soporte total” que la automotriz brinda a sus clientes. De esta manera, estando en permanente contacto con los distribuidores de gas licuado, Hino asegura que ofrece un servicio de acompañamiento y capacitación que promueve y profundiza las relaciones confiables con sus clientes y otros sectores del mercado.

Hyundai Argentina confirma la nueva gráfica que empezará a comunicar con la campaña "El cambio que define el partido" y que celebra la sociedad con FIFA.
No se tiene que dar ningún resultado! Simplemente por ser socio del Mundial y dado el contexto económico actual, queremos potenciar nuestras ventas. El gran atractivo de la campaña es una bonificación en Creta, del 20%, quedando su precio en pesos a 645.750 (modelo Connect AT).
Además la marca indica que estamos bonificando nuestro tipo de cambio para Tucson, H1, camiones, etcétera, siendo el tipo de cambio Banco Nación 25,40, tipo de cambio Hyundai 24,15.

Pirelli ha anunciado los neumáticos que llevará al Gran Premio de Canadá, que se desarrollará en Montreal, entre el viernes y el domingo próximo (8 al 10 de junio), que serán los compuestos superblando, el ultrablando y el híperblando, por lo que repite los de la última fecha, en Mónaco.
En Canadá, el neumático de la clasificación del sábado será, sin duda, el híperblando y para el domingo, habrá que tener disponibles superblando y ultrablando.
Aunque la gama de Pirelli en 2018 ha aumentado a siete posibilidades, se seguirá llevando sólo tres compuestos a cada circuito, de tal manera que cada piloto debe guardar un juego del neumático más blando para la fase final de clasificación. Los diez más rápidos tendrán que devolver esta goma a la marca, mientras que el resto de miembros de la parrilla podrán usarla durante la carrera.
La marca asegura que Mónaco tiende a ser una pista donde la orden de largada se asemeja mucho a la orden de llegada, como pasó, pero en Canadá, cualquier cosa puede suceder. Esto es debido a un diseño de pista exigente que contiene varias oportunidades de adelantamiento, clima impredecible y, este año, el primer gran desafío para el nuevo P Zero rosa híperblando.

Velocidad

Montreal contiene mayores velocidades y diferentes curvas. El circuito Gilles Villeneuve es un semi permanente, con poca frecuencia fuera del Gran Premio, por lo que la evolución de la pista de viernes a domingo tiende a ser particularmente alta.
Canadá muestra fuerzas longitudinales en lugar de fuerzas laterales. Es uno de los circuitos más exigentes en los frenos todo el año y si los frenos se sobrecalientan, esto también puede afectar a los neumáticos.
Mario Isola, Jefe de Carreras, indicó: "Mientras que Mónaco fue la primera aparición del nuevo híperblando, casi podemos considerar que Montreal será el verdadero debut de este neumático, ya que Mónaco es completamente atípico. La superficie en Montreal es bastante lisa, seguramente podríamos ver más detención en boxes para cambio de neumáticos. En realidad, nadie sabe exactamente cómo se llevará a cabo en Canadá en términos de desgaste y degradación, por lo que la tarea hecha durante la práctica libre será más importante que nunca”.

pirelli F1 18 Canada

Chevrolet ya mostró en Brasil, donde se produce para todo el Mercosur, incluido nuestro mercado, el rediseño interior del Onix y el Prisma, hatchback y sedan, respectivamente.
El Onix, número uno en el mercado brasileño, junto con el Prisma, tienen un nuevo equipamiento, aunque, como ya te lo anticipamos en estas páginas, la actual generación de estos compactos están cerca de concluir el ciclo de vida.
Esta actualización, que no ha modificado la estética exterior, muestra mejoras en la dotación del interior, que logran mejorar el atractivo.

Novedades

El Onix y Prisma 2019 mejoran aspectos del equipamiento de serie, que ahora incluye tres cinturones de seguridad de tres anclajes en las plazas posteriores y tres reposacabezas traseros, como así también un volante multifunción y mejoras en la pantalla de la computadora de abordo y en la instrumentación, mientras que las versiones más equipadas: LTZ y Active, incluyen la tapicería de cuero como parte de la dotación.
También ofrece un nuevo tono exterior, denominado Azul Infinity, que estará disponible para toda la gama, a excepción de la serie especial Effect, que se caracteriza por los colores Summit White y Pepper Red.

Motor

La oferta de motores no ha sufrido cambios, ya que continua en Brasil con los mismos dos motores nafteros, el 1.0 de 78 CV y el 1.4 litros de 98 CV/5800 rpm y un torque de 126 Nm/2800 vueltas (que es el que se vende en nuestro mercado), en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de igual cantidad de relaciones.
Todas estas actualizaciones se han hecho también extensivas a la versión de estilo crossover Active.
La marca ya ha puesto en venta a los Onix y Prisma 2019 en Brasil, por lo que en poco tiempo más comenzarán también a arribar a nuestro mercado.

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Baic, la automotriz china, confirmó la llegada a nuestro país del nuevo modelo D20, que definió como un automóvil compacto, en versión hatchback, impulsado por un motor naftero 1.3 de 110 CV de potencia máxima y opciones de caja manual y automática. Tiene un consumo promedio de poco más de 6 litros cada 100 kilómetros, lo que junto con su tanque de 45 litros le otorga una gran autonomía.
Este vehículo deja en claro la cooperación entre BAIC y Mercedes-Benz para el desarrollo de nuevos modelos, ya que el D20 utiliza la plataforma de Daimler del Smart Fourfour.

Adeaptación

Según la marca, el diseño de la carrocería deja ver la participación de los alemanes, ya que es indudable que las líneas tienen mucha inspiración del Clase B. Además de la forma de su silueta, el uso de alta tecnología se evidencia en la alta calidad de construcción de la carrocería que mide 4,040 metros, de largo; 1,720, de ancho; 1,503, de alto, y una distancia entre ejes de 2,5 metros.
El baúl tiene una capacidad de 357 dm3, que se aumenta gracias a los asientos traseros rebatibles 60/40. En el equipo ofrecerá de serie airbags, ABS, distribución electrónica de frenado, cierre de seguridad para niños en puertas, anclajes Isofix, alarma e inmovilizador de motor. Tiene aire acondicionado con microfiltros de partículas, guantera refrigerada y sistema de audio con entrada de auxiliar. El Baic D20 hatchback tendrá una garantía de 7 años o 100.000 kilómetros.

Fercol, marca de lubricantes para autos, motos e industrias, dio a conocer que presenta nuevo diseño y nuevo nombre para uno de sus productos estrella. El Oleum Semisintetico es la nueva denominación de uno de los productos destacados de la empresa: el Multigrado Semisintetico 10w40 y 10w30. El nuevo packaging adopta formas redondeadas y ergonómicas, que condice con las nuevas estructuras que asoman al mercado.
La marca indica que este producto es recomendado para su uso en flota mixta (naftero y diésel). Puede ser usado en vehículos que llevan GNC.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) celebró el Capital Markets Day, un encuentro con analistas, inversores y prensa, para presentar sus planes estratégicos globales para el quinquenio 2018-2022 en el campo de pruebas del grupo en Balocco, en Italia. Presididas por el CEO de FCA, Sergio Marchionne, las presentaciones duraron alrededor de siete horas y en ellas se realizaron importantes anuncios.
Para garantizar que FCA esté a la vanguardia de las nuevas tecnologías innovadoras, la empresa continuará colaborando con líderes del sector de la tecnología y el automóvil, como Google, Aptiv y BMW. Son iniciativas que proporcionan oportunidades de aprovechar los recursos de los demás y alcanzar sinergia y economía a escala necesarias para desarrollar tecnologías de dirección autónoma. En cuanto a la colaboración con Waymo, que es el proyecto de conducción autónoma de Google, FCA anunció la entrega de 62.000 minivans Pacifica Hybrid y una colaboración más cercana para proporcionar el primer sistema totalmente autónomo en el mercado para clientes de flota y privados.

Versiones

Otra tendencia abordada en el plan de negocios es la incorporación de versiones de autos eléctricos. De acuerdo con Marchionne, FCA continuará invirtiendo en un conjunto de soluciones técnicas para acompañar los requisitos regulatorios en evolución en cada región mientras, al mismo tiempo, mejorará la fuerza específica de sus marcas. Hasta 2022, se ofrecerán más de 30 vehículos con soluciones eléctricas, incluyendo todos los modelos Jeep y premium.
Se anunció también la redefinición de la estrategia de productos para la marca Fiat en Europa, con planes de eliminar todos los motores diésel en los vehículos de pasajeros a partir 2021. Pero seguirá ofreciendo esa tecnología en la línea de comerciales ligeros de sus marcas. Durante la presentación también destacó la estrategia para las marcas con mayor potencial de desarrollo. Jeep entrará en tres nuevos segmentos de vehículos y tiene como meta que cada cinco vehículos utilitarios vendidos en el mundo, uno sea Jeep. Para la marca Ram el objetivo es ser el segundo mayor en el segmento de vehículos comerciales en América del Norte.

Premium

De acuerdo con Marchionne, las marcas premium, Maserati y Alfa Romeo, se ampliarán con nuevos modelos, opciones y características de motorización. Maserati introducirá una nueva familia Maserati Blue, ofreciendo un grupo completo de vehículos eléctricos con batería, y también planea lanzar el Alfieri, un superdeportivo totalmente eléctrico capaz de ir de a 0-100 km / h en unos dos segundos, y un vehículo utilidad media. Alfa Romeo ofrecerá soluciones eléctricas en todos los vehículos de su portfolio hasta 2022, incluyendo cuatro nuevos modelos, y personalizará sus ofertas en el mercado chino para incluir versiones alargadas de Giulia y Stelvio.
En total, el 80% del volumen de ventas de la FCA en 2022 derivará de productos nuevos o renovados. Para generar esta estrategia de crecimiento, FCA invertirá unos 45.000 millones de euros en los próximos cinco años. La empresa definió una meta ambiciosa de duplicar el EBIT ajustado de 2017 a 2022, para quedar entre 13.000 y 16.000 millones de euros, con márgenes entre el 9% y el 11% en línea con los mejores desempeños del sector.

Case IH, compañía de maquinarias para la producción agrícola, confirmó que exhibirá sus avances e innovaciones en la 24ª edición de Agroactiva, la muestra a campo abierto.
La marca contará con un espacio de 4800m², donde expondrá el recientemente lanzado portfolio de pulverizadores, en los modelos 350 y 250 Extreme. Además presentará la línea de tractores Puma, con la incorporación al mercado de las versiones 140, 215 y 230.
Asimismo, mostrará la familia completa de cosechadoras, reconocidas por la eficiencia del sistema Axial, creado por la marca en busca de una mejor rentabilidad y mejor calidad de grano. Dentro de este segmento se podrán ver también las versiones arroceras de la serie 130 y se presentará la serie 230 Extreme. Esta última cuenta con un nuevo Rotor Extreme que tiene una capacidad operacional hasta un 10% mayor, ofreciendo así la más alta productividad.

Ideal

“Para nosotros, Agroactiva es el lugar ideal para acercarle al cliente las mejores soluciones para el desarrollo del campo y como en cada edición, hemos trabajado fuertemente para poder ofrecer las últimas novedades tecnológicas. De esta forma logramos introducir al mercado la serie de cosechadoras Axial-Flow 230 Extreme preparadas para un óptimo rendimiento, así como también las nuevas versiones de nuestros tractores de alta potencia.” expresó Rodrigo Alandia, gerente de Marketing de Case IH para América Latina, y agregó: “Es muy importante para nosotros tener contacto directo con los productores, escucharlos e intercambiar ideas y esto se da en la feria.”
Por último, en el stand de la marca habrá sectores especializados en agricultura de precisión y servicio, donde representantes de la marca brindaran asistencia respecto a los complementos y novedades que se ofrecen.

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