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    Miércoles, 01 de Julio de 2020 20:32

alaskan

chevrolet junio 2020

Fernando

Fernando

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La serie «Storie Alfa Romeo» llega a su fin la semana del 110 aniversario de la marca, que destaca los autos que en la actualidad encarnan 110 años de excelencia estilística y tecnológica Made in Italy. Giulia y Stelvio son la máxima expresión de «La meccanica delle emozioni»: un proyecto que siempre ha considerado al conductor como el centro de una experiencia de conducción emocionante.

Quadrifoglio

La automotriz asegura que, un enfoque integral que ha permitido desarrollar las gamas Giulia y Stelvio como derivaciones de las extraordinarias versiones Quadrifoglio. Las prestaciones excelentes son parte del ADN de ambos modelos, que en las versiones Quadrifoglio han establecido sus respectivos récords de categoría en el circuito de Nürburgring.
En el debut, el primer SUV de la marca del dragón rampante se ha convertido en el SUV más rápido que se haya visto nunca. Los récords en el circuito son solo una parte: Giulia y Stelvio son los modelos más galardonados de la historia, culminan desde la marca.

Alfa Romeo storie 11 b

Informe Oficial

Alfa Romeo regresa a Nürburgring
Imagínese allí en uno de esos días en que el cielo sobre el trazado Nordschleife parece un imponente telón de fondo. Nubes espectaculares se elevan por encima de los bosques que rodean el circuito. El aire es fresco y seco... ideal para el piloto que está detrás del volante. Dos meses después de su presentación, el Giulia Quadrifoglio está llamado a dominar un circuito que a lo largo de los años ha sido testigo de muchas victorias de Alfa Romeo: el «Grüne Hölle» o «Infierno verde» de Nürburgring.
Al parecer, este siniestro apodo fue inventado por Sir Jackie Stewart en la década de los sesenta y con razón: este es un circuito que podría haber sido diseñado por el mismísimo diablo... más de 70 curvas alternadas con rectas y subidas y bajadas con 300 metros de diferencia de altitud.
En la zona de salida, el Giulia Quadrifoglio está listo. No se ha preparado al efecto, no está equipado con neumáticos «lisos» y tampoco tiene barra antivuelco: parece exactamente el coche que cualquiera podría comprar. Si no fuera por el casco, incluso el piloto, vestido con vaqueros y un polo, parecería un conductor normal. No hay luces verdes para la salida, ni una bandera a cuadros esperando al final de la vuelta, pero los niveles de adrenalina difícilmente podrían ser más altos: hay un récord que batir.
El piloto activa el modo Alfa DNA «Race» y acelera con un rugido. Siete minutos y treinta y dos segundos después puede volver a relajarse. El cronómetro se detiene en una marca increíble: siete segundos por debajo del anterior récord establecido en 2015.
Poco más de un año después, el Stelvio lo hace aún mejor: al final de su vuelta, el cronómetro se detiene 8 segundos por debajo del anterior récord de categoría.
Giulia y Stelvio son la berlina y el SUV más rápidos de la historia, en uno de los circuitos más difíciles del mundo. Es un récord difícil de superar.
 
¿Quién es Giorgio?
El nombre Giorgio apareció por primera vez en la prensa comercial en 2013: nos dijeron que la próxima generación de coches Alfa Romeo estaba en camino y Giorgio era la plataforma en la que se construiría. Las redes sociales ardían. Todos se preguntaban qué significa el nombre. Los románticos pensaban que podría ser un homenaje a Tazio Giorgio Nuvolari. Otros pensaban en una elección personal de Marchionne. Nunca se ha sabido el secreto. Lo que sí se sabía es que Giorgio tendría tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, y que sus objetivos eran sorprendentemente ambiciosos.
La empresa planeaba grandes inversiones en la plataforma y en la planta de Cassino, diseñada para producir los nuevos modelos. Sobre todo, se estaban organizando los mejores talentos técnicos en centros de investigación específicos, donde se les pedía a los planificadores y diseñadores relacionados con el proyecto que dejaran de lado las viejas reglas y costumbres para pensar con originalidad, y que «creyeran, soñaran y crearan».
 
¿Quiénes son los Skunks?
Los equipos Giorgio se aislaron del resto de la empresa para centrarse exclusivamente en la nueva plataforma. La jerga corporativa inventó un apodo para ellos, que adoptaron con orgullo. Para explicar este apodo y su origen, tenemos que remontarnos setenta años atrás.
Clarence Leonard «Kelly» Johnson no era diseñador de Alfa Romeo, pero su historia es relevante de todos modos. Fue ingeniero aeronáutico de la Lockheed Martin y en 1943 se encargó de un proyecto especial: desarrollar desde cero, en solo seis meses, un avión de combate capaz de cambiar las tornas en los cielos de la Segunda Guerra Mundial. Era un desafío imposible pero lo aceptó, a condición de que se le diera carta blanca en el proceso a seguir. De hecho, al final del plazo establecido, con una semana de adelanto, entregó el revolucionario «XP-80 Shooting Star», el primer avión de combate estadounidense. A su equipo se le llamó la división «Skunk Works».
Y así, entre ellos y para el resto de la empresa, los grupos de trabajo Giorgio se convirtieron en «Skunks». También comenzaron desde una «hoja en blanco», tenían plazos ajustados y una tarea muy ambiciosa: volver a poner al conductor en el centro de todo, forjando una experiencia de conducción digna de los valores y la tradición de Alfa Romeo. Toda una nueva generación de productos de la marca se ha basado en este trabajo.
 
El lanzamiento del Giulia en el nuevo Museo Alfa Romeo
La versión que mejor representa las cualidades más profundas de la plataforma Giorgio es la más deportiva de todas: el Giulia Quadrifoglio. La empresa decidió apostar por un enfoque integral y hacer del Giulia su primera presentación.
El lanzamiento tan esperado fue una operación de alto secreto: no se filtraron fotos ni características técnicas a la prensa. Ni siquiera el nombre del modelo.
El nuevo Giulia finalmente se reveló al mundo el 24 de junio de 2015: un día muy especial por muchas razones. Por ser el 105 aniversario de la marca. Porque surgió un coche estrella que los entusiastas aguardaban impacientes. Y porque Alfa Romeo una vez más tuvo un hogar: con los acordes de «Nessun dorma» de Puccini, el maestro Andrea Bocelli le dio la bienvenida al Giulia en las salas del renovado Museo Storico Alfa Romeo de Arese, donde se fusionan el pasado y el futuro.
 
El nuevo Giulia
Los objetivos del producto se inscribieron en la historia de la marca: motores innovadores y de vanguardia, distribución perfecta del peso, soluciones técnicas únicas, la mejor relación peso/potencia de la categoría y, por supuesto, un diseño verdaderamente extraordinario con un inconfundible toque italiano.
Los motores del Giulia eran completamente nuevos y estaban hechos en su totalidad de aluminio. El motor de gasolina bi-turbo de 6 cilindros del Quadrifoglio desarrollaba 510 CV a 600 Nm, valores sensacionales para una berlina media de cuatro puertas. Los pesos y materiales se diseñaron para garantizar una distribución perfecta del peso: 50/50 entre los dos ejes.
La gran cantidad de soluciones técnicas innovadoras fue deslumbrante: todo el automóvil encarnaba un nuevo concepto. La suspensión delantera era de doble brazo oscilante con eje de dirección semivirtual, para hacer que el ángulo de suspensión fuera más controlable y lograr un agarre excelente en carretera: los dos brazos inferiores crean un movimiento de «tijera» que genera una sensación lineal en todas las condiciones, con una relación de dirección de récord (menos de 12:1). Se aplicó el nuevo esquema Alfalink™ en el eje trasero, un sistema Multilink de cuatro brazos y medio: rígido en las curvas, pero también flexible longitudinalmente. Ambas soluciones son creación de Alfa Romeo.
 
Ligero y siempre bajo control
Para garantizar al Giulia una relación peso/potencia excelente, se utilizaron materiales ultraligeros en todas las partes del vehículo: aluminio (para la bancada y la cabeza del motor, ciertas partes de la carrocería y las suspensiones); un compuesto de aluminio y plástico (para el travesaño trasero) y fibra de carbono (para el eje de transmisión, el capó, el techo, pero también para la estructura de los asientos delanteros). La carrocería desnuda pesaba solo 322 kg. Se le pidió al equipo de Electrónica que aumentara la seguridad y el placer de conducción, pero sin robarle al conductor su libertad. Como resultado, el equipo Giorgio desarrolló sistemas específicos con claras connotaciones Alfa Romeo: desde el control de tracción Q4 ASR (que actúa de forma autónoma solo cuando es absolutamente necesario), al sistema de frenos integrado (que gestiona los dispositivos de frenado y el control de estabilidad), al diferencial de deslizamiento lineal (que mejora la respuesta en curva) y al Torque Vectoring (que distribuye la potencia a las ruedas traseras de forma programada, mejorando la tracción y la agilidad de la dirección). Para coordinar todas las funciones, se introdujo un «súper cerebro» que consistía en el exclusivo Chassis Domain Control.
El extraordinario rendimiento dinámico del vehículo se mejoró con un diseño tenso y rigurosamente sobrio, que revela su carácter italiano en la elegante armonía de sus volúmenes, y su maestría técnica en sus impresionantes resultados aerodinámicos (Cx de 0,25).
 
Lo que Giulia y Quadrifoglio comparten
Para crear sus versiones ultradeportivas, casi todos los fabricantes enriquecen el modelo básico, a menudo modificando elementos estructurales para mejorar el peso y las prestaciones. Estos vehículos se producen en líneas separadas y, en muchos casos, por proveedores externos. Pero el Giulia deriva directamente del Quadrifoglio, y no solo estéticamente: los dos coches comparten la misma arquitectura, los mismos materiales ligeros, la mayor parte de la mecánica e incluso la misma línea de montaje en Cassino. El resultado es único en el sector: cada Giulia, incluso en las motorizaciones básicas, tiene la misma distribución de peso entre la parte delantera y la trasera, la misma rigidez torsional y los mismos sistemas de dirección y suspensión que los coches deportivos de alta gama.
 
Stelvio: el primer Alfa Romeo que también es un SUV
La plataforma Giorgio no fue creada solo para el Giulia. También había llegado el momento de que Alfa Romeo demostrara su capacidad en el segmento de los SUV, el área más dinámica e innovadora de todas. Y así, en febrero de 2017, el Stelvio hizo su debut: el primer SUV en la historia de la marca. No había sido un desafío sencillo: hacer un Alfa capaz de conducir con agilidad en caminos de nieve y tierra, sin perder nada en términos de prestaciones, maniobrabilidad y agarre en carretera. En otras palabras: un SUV que se puede conducir como una berlina deportiva. En comparación con el Giulia, tiene un suelo más alto y una posición de conducción más alta. Tiene más espacio disponible para pasajeros y equipaje. El recorrido de la suspensión es más largo, para garantizar la distancia al suelo correcta en la conducción fuera del asfalto. Para aumentar la estabilidad, el ancho de vía trasero también es ligeramente mayor. Pero la arquitectura y la mecánica siguen siendo las mismas, al igual que la gama de motores y los sistemas electrónicos. El resultado es un automóvil con «un alma Alfa Romeo en una carrocería SUV». Una combinación que nadie esperaba y que genera experiencias de conducción únicas.
 
Deportividad elegante
Giulia y Stelvio son líderes absolutos en sus segmentos en términos de prestaciones y respuesta dinámica. El sistema técnico básico es, y sigue siendo, pionero. Por lo tanto, para el nuevo Model Year de los dos coches, los diseñadores de Alfa Romeo han dirigido su atención a la experiencia a bordo, haciéndola cada vez más agradable, segura y conectada. Es así como la marca reconquista su territorio tradicional: el de la «deportividad elegante». Este es un concepto que hemos visto de manera recurrente en las historias de Alfa Romeo de todas las épocas: no la «clase superior» de ciertas marcas que hacen alarde de su riqueza sin alma, sino que expresa el equilibrio perfecto entre forma, función y emoción de conducción. El lanzamiento de las variantes Giulia y Stelvio MY20 marca otro paso en esta dirección.
 
Giulia y Stelvio Model Year 2020
Las soluciones más avanzadas en las nuevas versiones Giulia y Stelvio se centran en el confort y un entusiasmo típicamente italiano por la vida. Los interiores de ambos vehículos se han rediseñado para destacar aún más la calidad y la elegancia. La conectividad se ha convertido en un protagonista clave, gracias al sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas y una facilidad de uso similar a la de un smartphone. La oferta telemática se completa con un conjunto de servicios Mopar para la gestión remota del automóvil. Las innovaciones en el campo de la tecnología de conducción se han vuelto aún más importantes. Los nuevos ADAS (Sistemas avanzados de ayuda a la conducción) marcan la transición del primer al segundo nivel de autonomía: los sistemas no solo informan al conductor, también se activan en caso de necesidad, mejorando la seguridad del vehículo.
 
Los modelos Alfa Romeo más galardonados de la historia
En los últimos cinco años, Giulia y Stelvio se han convertido en los vehículos Alfa Romeo más frecuentemente premiados: 170 títulos internacionales otorgados por prensa especializada y medios de comunicación generales, por jurados de expertos o directamente por clientes, dedicados tanto a la innovación como al estilo. Empezando por el «Eurocarbody of the Year» de 2016 al mejor proyecto de arquitectura de un vehículo, y continuando con su creciente colección de reconocimientos con todo tipo de motivaciones. Las vitrinas están repletas de premios, pero estos siguen llegando: como el «Performance Car of the Year 2020», otorgado por el jurado de expertos de «What Car?» al Giulia Quadrifoglio por tercer año consecutivo, tras compararlo con coches deportivos de todos los segmentos del mercado. Con una motivación oficial que es precisamente una fuente de orgullo para los diseñadores de Alfa Romeo: «un coche de altas prestaciones que también se puede conducir a diario».

Martes, 23 de Junio de 2020 07:03

Marketing. invertirOnline EFI WEEK

invertirOnline indica que estará presente en la primera edición de EFI WEEK, el evento online de economía, finanzas e inversiones, que reunirá a los principales referentes del sector, a través de la plataforma Zoom con repetición en vivo vía YouTube. Se llevará a cabo del 22 al 26 de junio y la inscripción será sin costo, registrándose previamente en expoefi.com/efiweek/.
El CEO de invertirOnline, José Vignoli, confirmó la participación, el jueves 25, a las 16 horas, del Panel Fintech, junto a importantes referentes de la industria, moderado por el periodista y economista Pablo Wende.
Además, el mismo día, a las 10, José Ignacio Bano, Gerente de Research de esta plataforma dictará el workshop “Cómo invertir en dólares, con o sin dólares”, en donde profundizará sobre oportunidades de inversión en esta coyuntura.
“El deseo de potenciar los ahorros sobre todo en medio de este contexto se ve directamente reflejado en el crecimiento de nuevos inversores que abren cuenta en nuestra empresa. Las inversiones online son el futuro, y esto lo demuestra la cantidad de operaciones por hora que se están haciendo en la Argentina”, expresó Vignoli.

Más actividades

El evento online contará a su vez con otros seminarios, workshops, presentaciones de libros y espacios con contenido a cargo del Congreso Económico Argentino.
invertirOnline explica que ofrece en la Argentina diferentes alternativas de inversión. Además de poder invertir en diferentes Bonos, Acciones, Fondo Comunes de Inversión y cauciones, cuenta con gran variedad de servicios ideados para que los clientes optimicen sus ahorros como DólarIOL, Cuenta Remunerada en pesos y dólares, Dólar MEP y diferentes operaciones en bolsa. Para más información, se puede ingresar en www.invertironline.com

En noviembre último te contábamos la presentación del nuevo Honda City en Tailandia (aquí) ahora la marca japonesa acaba de confirmar que lanzará internacionalmente el City en versión hatchback, nueva propuesta entre los compactos, que llegaría a los mercados durante el año próximo.
La presentación global de la versión de 5 puertas del City tendrá lugar hacia los primeros meses de 2021, inicialmente en Asia y posteriormente en Latinoamérica y otras regiones. Aquí te dejamos las imágenes del registro del que sería la versión hatchback del nuevo City.
 Honda City Hatchback doble

Honda City Hatchback perf

Honda City Hatchback tras 1
Ahora, luego del estreno de la quinta generación del City, la marca ha dado a conocer que esta novedad sustituirá en algunos países al Jazz como modelo de nivel de entrada, inicialmente en Asia, pero también en América Latina, puesto que el hatchback será también producido junto a la versión sedán, en la planta que la firma tiene en Itirapina, Brasil.
Si bien Honda todavía no ha todavía revelado el diseño de la versión hatchback del City, no obstante ya se han conocido las primeras imágenes correspondientes al registro de diseño industrial.
En el dibujo exterior muestra los principales rasgos del sedán, con las modificaciones en el sector posterior, que incluyen un voladizo trasero más corto, además de un diferente ángulo de inclinación en la caída del techo y un grueso pilar posterior.

Motor

La nueva generación del City está compuesta en Asia, por un motor 1.5 i-VTEC de 120 CV y 145 Nm de par máximo, además de un diésel 1.5 i-DTEC de 100 CV y 200 Nm, de par máximo, en ambos casos en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien con un cambio automático de tipo CVT.
Posiblemente, los que se produzcan en Brasil para nuestro mercado, ofrezcan el propulsor de tres cilindros de 1.0 litro turboalimentado de 120 CV, también con cambio manual de 6 velocidades o automático de tipo CVT de 7 relaciones. En todos los casos la tracción será delantera.

Honda City Hatchback tras

Ford asegura que busca continuamente mejorar la experiencia de conducción con el objetivo de hacerla segura y evitar accidentes. Los vehículos de hoy que interactúan con el entorno cuentan con sistemas de monitoreo que pueden alertar a un conductor de peligros potenciales, por ejemplo, a través de cámaras y sensores. Incluso, están diseñados para intervenir y tomar el control del vehículo si es necesario para evitar una colisión.
El paquete Co-Pilot 360 de la marca es la plataforma de tecnologías de vanguardia más avanzada de la industria y forma parte del equipamiento de vehículos de las pickups de Ford como la Ranger, la F-150 y la F-150 Raptor; las SUV Nueva Kuga Híbrida y Territory; y el Nuevo Mustang, el Mondeo y Mondeo Híbrido.

Avanzada

Estas tecnologías ofrecen sistemas de avanzada como el Frenado Autónomo de Emergencia (Automatic Emergency Braking) con detección de peatones, un sistema que activa los frenos de manera automática al detectar un riesgo de colisión contra peatones u otros vehículos; o el Sistema de Mantenimiento de Carril (Lane Keeping Aid), que utiliza una cámara instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas para monitorear las marcas de los carriles de la carretera, detectar los desvíos involuntarios, alertar al conductor y mantenerlo en su carril.
Otra de las tecnologías de la marca del ovalo aplicadas a la seguridad es el Detector de fatiga (Driver Alert System), un sistema que monitorea continuamente el movimiento del vehículo dentro del carril a través de la cámara y el sensor de rotación de posición. Mediante un algoritmo, detecta cuándo el vehículo se está moviendo de forma diferente a un perfil de manejo configurado y alerta al conductor.
El sistema de Velocidad Crucero Adaptativo con función stop & go también está presente en la mayoría de los vehículos Ford y permite fijar una velocidad manteniéndola constante hasta que el radar detecte un vehículo que se encuentra delante. En ese momento, la velocidad del vehículo se ajusta automáticamente para mantener la distancia. Esta tecnología controla activamente el acelerador y los frenos en función de la velocidad, distancia, aceleración y desaceleración del vehículo que se encuentra delante.
Uno de los desarrollos de la automotriz americana para advertir sobre los vehículos que se encuentran en el rango del punto ciego es el Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, que también detecta vehículos que están detrás del remolque.
Las tecnologías de la marca aplicadas a la seguridad también incluyen sistemas como el de Estacionamiento Autónomo; la Cámara 360; el Encendido Automático de Luces Altas; el Control Electrónico de Estabilidad (Electronic Stability Control) y el Control Antivuelco, entre otros equipamientos.

Seguridad

Gracias a sus desarrollos en torno a la seguridad, además, la marca confirma que recibió el reconocimiento de la Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe, para la Nueva Ranger. Los miembros del jurado premiaron a la Nueva Ranger con 4 estrellas en seguridad, mejorando una vez más su calificación.
A su vez, la marca explica que busca continuamente nuevas iniciativas para mejorar la seguridad vial como la campaña Share The Road (o “Compartir el camino”), que lleva varios años de desarrollo. En el marco de esta campaña, se han ideado sistemas como la Campera Emoji, la experiencia de realidad virtual WheelSwap y la tecnología Exit Warning (Alerta de salida), para evitar accidentes provocados por el dooring (choques producidos por la apertura de una puerta de un vehículo estacionado) con ciclistas.
A medida que se avanza hacia vehículos totalmente autónomos, hoy los clientes pueden beneficiarse de los sorprendentes desarrollos que se están produciendo y que están presentes en toda la línea de vehículos Ford haciendo que la experiencia de conducción sea más segura, eficiente y placentera.

Scania Argentina confirma que instaló dos grupos electrógenos, con motorización de la marca sueca, que funcionarán como backup del suministro de energía eléctrica en las Unidades de Pronta Atención N°5 y N°17, ubicadas en Almirante Brown y en Quilmes, respectivamente.
Se trata de dos hospitales modulares de 1000 m2 de superficie, escalables, especialmente montados para la atención de pacientes con COVID-19 que no tengan cobertura médica, cada uno de los cuales cuenta con 75 camas y equipamiento de última generación para cuidados intermedios.
“Así como nuestra red de concesionarios ha estado activa para garantizar que los vehículos que trasladan medicamentos, mercaderías y otros bienes esenciales no se detengan. Continuaremos contribuyendo para asegurar la provisión de energía en los nuevos hospitales modulares”, afirmó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.

Equipos

Los equipos de 400 kVa, ambos de fabricación nacional, cabinados y montados sobre trailers, han sido instalados para reemplazar el sistema eléctrico ante cualquier emergencia y fueron entregados a préstamo a estos dos hospitales modulares de emergencias.
Estos equipos forman parte de la flota de grupos que Scania puso a disposición del Gobierno Nacional, para ser utilizados en los hospitales nacionales que precisen refuerzos y en los nuevos hospitales modulares que se están montando a raíz de la pandemia del coronavirus.

McLaren presenta una nueva edición especial para conmemorar el 25 aniversario de la victoria en las 24 Horas de Le Mans, que ha denominado McLaren 720S Le Mans, y toma inspiración en el F1 GTR #59 ganador de la cita francesa en el Circuito de La Sarthe, durante la edición de 1995, conducido por J.J. Lehto, Yannick Dalmas y Masanori Sekiya. Fue la primera y única vez que un fabricante ganó el thriller de resistencia más famoso del mundo en su primera presentación. Y además lo pudo hacerlo con un coche GT nacido primero en la carretera y no con un prototipo diseñado específicamente para esta carrera.
Los F1 han disparado su valor desde entonces; la unidad más reciente que se ha vendido públicamente alcanzó los 17,8 millones de euros. Sin embargo, por unos 300.000 euros, McLaren puede venderte una de las  50 unidades de esta edición especial del 720S construida en homenaje al chasis #01R que se hizo con el oro hace un cuarto de siglo.

Colores

Los compradores estarán limitados a solo dos opciones de pintura exterior: Orange o Sarthe Grey, esta última con un interior naranja y gris. Pero no importa el color elegido, pues en ambos casos la sección inferior de los paragolpes delantero y trasero, y las faldillas laterales están terminado en gris Ueno y el logotipo de “McLaren 25 anniversary Le Mans” delante de la rueda posterior.
Las características exclusivas continúan con un juego de llantas LM de cinco radios de aspecto retro, una toma de ventilación de techo negro brillante totalmente funcional, pinzas de freno de color dorado, aletas delanteras con una rejilla de fibra de carbono, asientos de tipo buquet de fibra de carbono y una placa conmemorativa. McLaren también dice que el número VIN de cada automóvil comenzará en “298” como un guiño al número de vueltas completadas por el ganador de la carrera.

Motor

Los propietarios del McLaren 720S Le Mans podrán disfrutar del mismo rendimiento que ofrece la unidad de 4.0 litros y 717 CV montada en el medio del resto de 720S. El V8 biturbo impulsa al superdeportivo inglés de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y a una velocidad máxima de 341 km/h. El chasis monocasco de fibra de carbono y el sistema de suspensión Proactive Chassis Control II ayudan a garantizar que el 720S sea el más ligero de su clase, indican desde la marca.
Al igual que todos los productos de McLaren, los clientes pueden elegir entre una amplia gama de equipamiento opcional, cortesía del departamento de personalización McLaren Special Operations. Por ejemplo, el difusor de serie, los bordes de las puertas, la cubierta del motor o de las distintas tomas de aire se pueden reemplazar por componentes de fibra de carbono brillante, mientras que una barra antivuelco de titanio y unos arneses de seis puntos pueden aportar el toque más deportivo, entre otros componentes.

McLaren 720S Le Mans 2020 trom

McLaren 720S Le Mans 2020 perf

McLaren 720S Le Mans 2020 int

McLaren 720S Le Mans 2020 tras

Samsung Argentina da a conocer que el Galaxy A51 es el smartphone con sistema Android más vendido del mundo en el primer trimestre de este año, según un informe de Strategy Analytics. Según la consultora independiente, se enviaron 6 millones de unidades para reventa, lo que le dio al modelo una participación de mercado del 2.3%.
El resultado muestra un movimiento de los consumidores en la búsqueda por teléfonos celulares con recursos, funcionalidades y una tecnología premium a un valor accesible, ya que, al tener que pasar más tiempo en casa, los teléfonos inteligentes se han convertido en el principal instrumento de interacción con familiares y amigos, sea usando las redes sociales, publicando fotos y videos u organizando videoconferencias y lives, dicen desde la marca.

Tecnología

En el Galaxy A51, se destaca la mejor solución tecnológica para mantenerse al día. Ofrece cuatro cámaras traseras y la lente macro de 5MP permite capturar primeros planos a una distancia entre 3 cm y 5 cm. En la frontal, también hay una cámara de 32 MP. Además, tiene una función súper estabilizadora, capaz de minimizar los temblores al grabar videos.
Con la tecnología Super AMOLED, tiene una pantalla infinita de 6.5 pulgadas y resolución Full HD+. El dispositivo está protegido por la plataforma de seguridad Samsung Knox e incorpora el lector de huellas digitales en la pantalla para mayor seguridad.
La marca también explica que el servicios inteligentes, incluidos Bixby y Samsung Health, que es la aplicación de salud y bienestar de la compañía. Ésta última permite realizar ejercicios guiados y monitoreados, así como también, proporciona acceso a diferentes tipos de programas de actividad física, destinados a mejorar el equilibrio corporal, perfeccionar la postura, quemar grasas y tonificar los músculos, por ejemplo. El precio del Galaxy A51 ronda los 37.000 pesos.

Nissan Argentina da a conocer la historia del Sentra, al que denomina como un emblema de la marca nipona, que ya es una tradición en los mercados de la región con sus diferentes generaciones que se transformaron para superar las expectativas de los consumidores. La historia se inicia en 1966 y hasta el día de hoy se ha posicionado gracias a las evoluciones y a la aceptación por parte de los clientes.
"Tsuru" (grulla en japonés) fue el nombre de la primera generación de este sedán, y, a su vez, fue el primer producto de la compañía japonesa bajo la identidad de Nissan. Si bien en su país de origen comenzó a producirse en 1966, no fue hasta 1982 que arrancó su comercialización global. Desde ese entonces y para las siguientes generaciones, la marca explica que trabajó la evolución de este modelo tanto en su estilo como en la innovación tecnológica y en la seguridad.
Entre los modelos más destacados se encuentran la generación que llegó en 1995 y acuñó el nombre "Sentra" (originario del griego "kentron", que significa "centro"). La nueva denominación fue elegida por la compañía para reflejar el tamaño perfecto del automóvil y la seguridad brindada. Su sucesor se distinguió por su evolución en diseño y prestaciones para la época, que marcó un antes y un después en la historia del famoso modelo.
La séptima generación que se comercializa en nuestros días tuvo varias actualizaciones. Además, dará lugar a un nuevo modelo que promete sorprender por la calidad de sus materiales, elementos premium para un mayor confort y tecnología incorporada bajo la visión Nissan Intelligent Mobility, con un importante foco en la seguridad.

El sello

La automotriz nipona dice que el compromiso de brindar seguridad a los consumidores nace del foco que ha puesto la empresa a lo largo de los años en las personas y en su misión de ofrecerles una experiencia diferente de conducción. En el caso de este sedán, este aspecto fue clave y junto a otras características como su fiabilidad mecánica, eficiencia y su gran espacio interior le permitieron posicionarse entre los preferidos de los consumidores.
La tecnología es, sin dudas, otro de sus atributos distintivos que lo llevó a situarse como un modelo de referencia, asegura la marca, que también indica que ha trabajado en el estilo y la innovación de su vehículo emblema a lo largo de todas sus generaciones para garantizar un diseño moderno, tanto en el interior como en el exterior. De hecho, los modelos Tsuru II y III, pioneros en estos conceptos, han sido distinguidos como auto del año en 1993 y como uno de los mejores autos deportivos compactos de su época en Estados Unidos, respectivamente.
Actualmente, Nissan asegura que continúa trabajando en el desarrollo de productos con mayor rendimiento y aún mejores cualidades para hacer de la conducción toda una experiencia.
De la mano de la versión 2020 del Sentra, la marca se enfoca en la estrategia de renovación del portafolio de sedanes para fortalecer la presencia en el segmento con una oferta más tecnológica.

Citroën Argentina explica que comenzó la cuenta regresiva para presentar oficialmente en nuestro país, al que denomina el último gran éxito de la marca a nivel mundial: el SUV C5 Aircross. Con casi 200.000 unidades vendidas en el mundo, este nuevo buque insignia de la marca rompe los paradigmas de los SUV al ofrecer un confort y modularidad únicos en el segmento.
En esta entrega la marca da a conocer el nuevo modo de suspensión, los nuevos asientos y la capacidad del baúl de este nuevo vehículo, que te dejamos abajo.

Citroen C5 Aircross asientos inter

Informe oficial

Suspensión de amortiguadores progresivos hidráulicos®: viaje en una alfombra mágica

El Nuevo SUV C5 AIRCROSS está equipado con la Suspensión CITROËN de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos® que proporcionan un elevado nivel de confort y un efecto de alfombra voladora, en beneficio del bienestar a bordo, del dinamismo y de una conducción agradable.

La Suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos®, es la culminación de la experiencia de CITROËN en el campo de las suspensiones: el confort de la suspensión está grabado en los genes de la marca desde hace más de 100 años. Y con el paso del tiempo, las personas aprecian el CONFORT CITROËN, diferente a todo lo que existe en el mercado.

Esta tecnología utilizada en el Nuevo SUV C5 AIRCROSS es fruto de la experiencia de CITROËN en la competición automovilística. Ofreciendo un mejor recorrido útil, los amortiguadores hidráulicos permiten una mejor absorción de los golpes. Introducidos, probados y analizados en los victoriosos ZX del rallye-raid como en el París-Dakar de 1994, ahora se utilizan en el C3 WRC. Es una garantía de eficacia para asegurar la estabilidad y la robustez de los vehículos. Apoyándose en esta experiencia y en el saber hacer de sus ingenieros, CITROËN ha desarrollado esta nueva tecnología de suspensiones cuyo objetivo es mejorar la calidad de filtrado, apreciada por los clientes de la marca.

En el marco del desarrollo de esta suspensión se han registrado 20 patentes. Su principio de funcionamiento es simple. Mientras que las suspensiones clásicas están formadas por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico, la Suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos® añade dos topes hidráulicos a un lado y otro: uno de extensión y uno de compresión. La suspensión trabaja así en dos tiempos en función de la situación:

    En el caso de las compresiones y extensiones ligeras, muelle y amortiguador controlan conjuntamente los movimientos verticales sin necesidad de los amortiguadores hidráulicos. Pero la presencia de estos amortiguadores ha permitido a los ingenieros ofrecer una mayor libertad de movimientos al vehículo, lo que proporciona un efecto de alfombra voladora, dando la sensación de que el C5 AIRCROSS sobrevuela las imperfecciones de la calzada.
    Para las compresiones y extensiones importantes, muelle y amortiguador trabajan en combinación con los amortiguadores hidráulicos de compresión o de extensión, los cuales ralentizan el movimiento de una manera progresiva, evitando así las paradas bruscas al final del recorrido. Contrariamente a lo que ocurre con un clásico amortiguador mecánico, que absorbe la energía, pero devuelve una parte, el amortiguador hidráulico absorbe y disipa esa energía. Por ello ya no hay un fenómeno de rebote.

Asientos advanced comfort para viajar en un salón con ruedas

Los asientos anchos y acogedores del Nuevo SUV C5 AIRCROSS invitan a los pasajeros a sentarse a bordo para tener una experiencia de viaje inédita, con un confort fuera de lo común. Estos asientos, que permiten dominar la ruta por su posición elevada, aportan una agradable sensación de confort y de sujeción dando la impresión de estar sentados en un sillón, bien aislados del camino.

El confort visual de los asientos ha sido cuidado, creando un acolchado visible y real gracias a una espuma de 15 mm de espesor. Inspirándose en vehículos míticos de la marca, como el CX o el Xantia, estos acolchados crean una firma visual indudable y al servicio del confort. Una bienvenida única.

El confort dinámico, primordial para ofrecer una buena posición en los recorridos largos, se concreta por una espuma estructurada más espesa en la superficie asociada con una espuma de alta densidad en el centro de los asientos delanteros. Esta nueva espuma de alta densidad también permite garantizar un confort óptimo en el tiempo evitando todo efecto de asentamiento tras muchas horas de conducción, pero también el envejecimiento del asiento tras muchos años de uso.

El confort postural es de primer nivel, para ofrecer un confort de conducción optimo, con asientos y respaldos anchos, una sujeción reforzada, una regulación en altura y profundidad de los asientos delanteros, así como los apoyacabezas delanteros.

El SUV más modulable y el baúl con más volumen del segmento

Con sus 3 asientos traseros individuales, reclinables, rebatibles y corredizos, el Nuevo SUV C5 AIRCROSS se convierte en el SUV más modulable de su segmento. Estos asientos, además del confort que proporcionan por su avanzada concepción y sus mullidos específicos, ofrecen múltiples ventajas:

    Con un ancho idéntico, proporcionan el mismo nivel de confort para los 3 pasajeros de la segunda fila, por lo que quien viaja en el centro está igual de cómodo que el resto.
    Ajustables en longitud, a lo largo de una distancia de 150 mm, permiten modular el espacio habitable o el del baúl.
    También son regulables en inclinación en 5 posiciones (de 19 a 26.5°).
    Rebatibles, permiten conseguir un fondo plano gracias al suelo de doble altura del baúl.

Con un volumen de baúl record de 580 L a 720 L bajo la bandeja, con los asientos de la segunda fila en posición, y hasta 1630 L hasta el techo con la segunda fila de asientos rebatidos, se posiciona como el SUV con el baúl con más volumen de su segmento. Su gran apertura (1.017 mm) y sus formas cúbicas (longitud 999 mm y hasta 1.907 mm con los asientos traseros rebatidos, altura bajo la bandeja 583 mm) facilitan la carga de los objetos más grandes.

Otro componente fundamental del confort a bordo: los huecos para guardar objetos. El Nuevo SUV C5 AIRCROSS dispone de espacios portaobjetos inteligentes y funcionales, respondiendo a las diferentes necesidades, entre los que se destaca el apoyabrazos de la consola central que integra un gran espacio que permite conservar fresca una botella de agua de 1,5 L, o el espacio para vaciar los bolsillos en la zona delantera de la consola central que permite además recargar los smartphone de gran tamaño sin cable.

“CITROËN aceleró su ofensiva producto internacional con el Nuevo SUV C5 AIRCROSS, un SUV de nueva generación que está por desembarcar en nuestro país con toda la identidad CITROËN: un diseño atrevido, un confort de referencia (Suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos y asientos Advanced Comfort) y una modularidad única (3 asientos traseros individuales y un volumen de baúl record)”, explica Federico Frascaroli, Gerente de Producto de CITROËN Argentina.

Con la capacitación como una de las herramientas clave a la hora de disminuir la siniestralidad vial, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la ONG internacional Fundación Gonzalo Rodríguez realizaron el primer curso de formación de referentes de seguridad vial. El objetivo es promover acciones en todos los niveles de gobierno, tanto municipal como provincial, para mejorar las prácticas de prevención vial. Debido al contexto de aislamiento obligatorio para prevenir la propagación del coronavirus, por primera vez en formato online, las capacitaciones tendrán por objetivo la seguridad vial infantil y va a concluir con un encuentro presencial cuando esté permitido y sea posible la movilidad en todo el país, dicen desde la Agencia.

Foco en los más chicos

En el mes en el que se celebra el Día Mundial de la Seguridad Vial, el primer curso de formación, del que participó un representante de cada provincia, hizo foco en la Seguridad Vial Infantil. Los niños, junto con los peatones, ancianos y motociclistas, son considerados agentes vulnerables en el tránsito. En nuestro país cada año mueren 320 chicos de 0 a 14 años a causa de siniestros de tránsito.
La ANSV explica que el objetivo es brindar herramientas para que los referentes provinciales puedan trabajar con nuestro acompañamiento y especialistas en sus territorios. La capacitación propone que, luego de un diagnóstico de necesidades, se aborde la problemática con un plan a largo plazo que permita de manera estratégica generar acciones donde se contemplen cuestiones referidas a lo legal, a la normativa, al transporte público y el infante, entornos escolares, sistema de retención infantil, el niño pasajero y tantas otras cuestiones dónde se podrá actuar.
"El 5,6% de los fallecidos en siniestros viales son niños de 0 a 14 años. Queremos continuar trabajando, junto a las provincias y a los especialistas en la temática, en el diagnóstico y la detección de los problemas para estratégicamente y a la largo plazo poder hacer acciones que mejoren la movilidad de los niños", resaltó Sebastián Kelman, director del Centro de Formación de la ANSV.

Aumento

Por otra parte, según los últimos registros del Observatorio Vial, casi la mitad de las víctimas de siniestros de tránsito en el país fueron motociclistas, porcentaje que ha ido en aumento. En este contexto, la ANSV y Fundación Gonzalo Rodriguez desarrollarán desde el 11 de junio la capacitación “Conducción Segura de Motos”. Estará destinada a 60 emisores de licencias de todos los municipios de Misiones y de Entre Ríos debido a que las tasas de mortalidad y de fatalidad en siniestros viales del NEA -junto a las del NOA- son las más altas del país.
“Para la Fundación es muy importante contribuir con el gobierno en Argentina para promover cero víctimas por siniestros de tránsito. La investigación y la capacitación son herramientas claves en la Fundación para generar cambios a mediano y largo plazo. En el día de hoy se presentó una línea de trabajo en seguridad vial infantil que permanecerá lo largo de esta administración y que incentiven cambios que cuiden al niño como actor vulnerable en tránsito. Se espera en corto tiempo contar referentes provinciales en seguridad vial infantil que sean capaces de generar planes de trabajo en sus provincias y/o ciudades a fin de incentivar el cambio”, señaló, María José Pessano, Directora Ejecutiva de la Fundación Gonzalo Rodríguez. Desde DDA aplaudimos esta iniciativa, pero nos preguntamos ¿Dónde están los controles para desalentar el uso de las motos sin casco?, porque realmente no se notan, pero si se ven, en todo momento la falta de uso de los cascos en las motos.

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