Tuvimos la oportunidad de probar la Volkswagen Saveiro, esta vez en la versión Cross Cabina Doble, el topo de gama de esta camioneta ligera, que muestra independencia con las líneas Gol y Voyage, con un diseño inspirado en Amarok y en la nueva Tiguan, que le garantiza identidad propia.
Cabe destacar que esta podría ser la última versión de esta camioneta liviana y compacta, ya que mudaría la estructura para competir con la Toro o la Duster, pero eso será otra historia.
En términos estéticos, esta pickup liviana de género aventurero, dotada del estilo “pseudo off road”, muestra los cambios en el sector frontal son bien pronunciados, con el capó con un doble doblado que convergen hacia el centro, clara inspiración de la nueva generación del Tiguan, mostrando los faros más grandes, así como la parrilla, que muestra el logo en el centro. Más abajo, muestra una nueva entrada de aire, rodeada por los antiniebla, en forma romboidal. En el perfil, de estructura en forma de cuña, nuevas llantas de aluminio de 6 rayos en negro y cromo, de 16 pulgadas, y la suspensión elevada en 3,2 cm, destacando las estructuras plásticas en los bajos de la carrocería, que recorren los guardabarros, dándole una visión más imponente.  
Atrás los cambios son más discretos, con nuevas luces, en formato parecido a la de Amarok, y que ofrecen nuevos elementos internos de iluminación. Otra novedad es la manija de apertura del cajón, que ahora migró al emblema de la marca, al centro de la tapa, que cuenta con amortiguadores embutidos, lo que resulta en un accionamiento suave y no la deja caer cuando se suelta, entregando más refinamiento, mostrando un resultado general, muy agradable, con un aspecto de mayor robustez.

Comportamiento dinámico

Es para destacar este aspecto, en lo que todo está preparado para entregar seguridad y confort en la marcha, con una dirección con asistencia correcta, un sistema de suspensión muy bien ajustada, para además de mostrarse sólida para el asfalto y segura fuera de él, logrando silencio interno y solidez estructural.
En este aspecto, el sistema de suspensión posterior es interdependiente, con brazos longitudinales, resortes helicoidales super-progresivos y amortiguadores de gas presurizados, lo que entrega un destacado comportamiento dinámico, con aplomo en curvas y suficiente soltura para pasar las imperfecciones del asfalto y transitar por caminos irregulares, sin rebotar tanto.
Todo esto hace de esta pickup ligera un vehículo muy agradable de ser conducido.

Motor

La Saveiro Cross 2017 está equipada con el motor 16 16V que proporciona 110 CV/5750 rpm, y un par máximo de 15,8 kgm/4000 vueltas, asociado siempre a una transmisión manual de cinco marchas.
Es un conocido motor, que le sienta muy bien a esta camioneta, mostrando muy buenas prestaciones, sin exigirlo al máximo, logrando un muy buen confort de marcha. Si bien pierde algo de respuesta en baja, comparado con el motor de 8 válvulas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h.
El consumo es bien medido, con un promedio de 7,8 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del tanque de nafta, de 55 litros, puede circular más de 700 kilómetros sin detenerse a cargar.

Confort y equipamiento

Si en el exterior la Saveiro agrada, el interior llega a ser sorprendente, frente a la ganancia de refinamiento, funcionalidad, tecnología y estética en relación al panel de la versión anterior.
Las terminaciones han subido varios niveles en términos de calidad: los materiales son más suaves, no hay rebabas en plásticos, las texturas de las piezas son todas uniformes, los revestimientos son agradables al tacto, y hay una sensación general de mayor sofisticación y de modernidad.
El diseño adopta ahora líneas horizontales y rectangulares, que contribuyen a dar una sensación de amplitud al interior. La ergonomía también se ha perfeccionado en todos los sentidos, ya que los mandos están todos a la mano del conductor.
El sector de instrumentos, derivado del adoptado en el Golf, transmite la información clave de conducción de forma eficaz y directa, con un grafismo limpio y agradable, mientras que por la noche tenemos una iluminación precisa y eficiente, lo que contribuye a la seguridad, ya que el conductor obtiene la información necesaria a la vista.
El volante es otro punto alto: también derivado del adoptado en el Golf, tiene excelente agarre, diámetro correcto y óptima empuñadura, garantizando seguridad en la conducción, sin interferir en la visibilidad de los instrumentos. Los ajustes de altura, asociados con los del asiento del conductor, permiten encontrar la posición de conducción.
Otra novedad en el interior es la conectividad., ya que ofrece cuatro tipos diferentes de centrales multimedia, siendo que la que viene de serie en la versión Cross permite hacer reflejo de pantalla de móvil de Apple - a través del Apple CarPlay - o Android, usando el Android Auto. Ofrece pantallas de 6,5”, con buena información y fácil uso.
En cuanto al espacio interno, Saveiro es homologada para cinco pasajeros, pero el hecho es que sólo cuatro adultos pueden viajar con comodidad. Un quinto pasajero, niño, en la posición central del asiento trasero contará con cinturones de seguridad.
En el equipo destaca el Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (ASR), y ABS Off Road. Tiene también el bloqueo de diferencial, que actúa de forma autónoma y automática, sin la necesidad de accionamiento por botón, permitiendo que salga de situaciones de pisos de baja adherencia con más facilidad.
Para el confort destaca el tapizado de cuero, aire acondicionado, los 5 apoyacabezas, butaca conductor regulable en altura, cierre central a distancia, cobertor de PVC en caja de carga, espejos eléctricos, ocho ganchos traseros, iluminación en caja de carga, levantavidrios eléctricos one touch, computadora de a bordo I-System, equipo de audio MP3/SD/USB/Bluetooth, y sensor de estacionamiento delantero y trasero, entre los más importante.

Conclusión

La Saveiro Cross Doble Cabina tiene un precio sugerido de $ 860.000, pero la gama arranca en los 667.000 pesos. Si bien tiene la contra de la capacidad en los espacios posteriores y de la visibilidad hacia atrás, es un vehículo que consigue conciliar capacidad de transporte de pasajeros, con una caja para llevar carga, mostrándose versátil en la ruta o fuera de ella. Mostrándose moderna, cómoda y más conectada, con una buena relación costo-beneficio.

Thierry Neuville, con Hyundai i20 WRC, triunfó, en forma contundente, en el 39° Rally Argentina 2019, organizado por el Automóvil Club Argentino, con lo que igualó a Jorge Recalde en cantidad de victorias, ya que el argentino lo ganó también dos veces, al igual que el francés Didier Auriol.
Los otros ganadores, en más de dos veces, del WRC de la Argentina fueron seis verdaderos íconos de esta competencia:  el francés Sébastien Loeb, 8 veces; el italiano Massimo “Miki” Biasion, 3 veces; el español Carlos Sainz, también 3 veces, y el finlandés Tommi Mäkinen, que de la misma manera lo hizo en tres ocasiones.
El belga de 30 años de edad, ganador en esta competencia (y de la anterior - Tour de Corse), y que había vencido en 2017, se lleva de la argentina 10 puntos de ventaja al frente del Campeonato del Mundo de Rally FIA (WRC), además de poner a la marca coreana 3 veces en el primer lugar, en los últimos cuatro rally.

Uno - Dos

Además fue escoltado por el compañero de equipo, Andreas Mikkelsen, que también realizó una labor sin fisuras, completando un fin de semana soñado en la quinta fecha de la temporada 2019 del Mundial.
El escolta en el torneo, el seis veces campeón del mundo, Sébastien Ogier, con Citroën C3 WRC, retrasado por incidentes de carrera o mecánicos, llegó en tercer lugar a 1:04 y completó el podio, luego de ser el ganador del Power Stage El Cóndor, que fue una verdadera fiesta, tuvo un marco imponente con más 75 mil espectadores.
Con el título casi asegurado, ya que aunque no tuvo una buena pasada en el primer especial de la jornada, los 16,43 kilómetros de Copina-El Cóndor, donde fue el segundo más lento; pero en el segundo especial del día -20,30 kilómetros de Mina Clavero-Guilio Cesare-, voló con su Hyundai y amplió aún más su liderazgo. Se impuso por 17m02s6, salió a correr el Power Stage El Cóndor, el tramo tal vez más emblemático del Rally de Argentina. Y bajo la mirada de la gente que lo alentó desde el costado de la ruta, confirmó su victoria. No se llevó el último especial, ya que quedó tercero, a 4s6 del ganador Ogier, pero eso no le impidió festejar a lo grande, trepado a su auto, con el casco todavía puesto y una bandera de su país en las manos.

Clasificación final WRC de Argentina

1. Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (BEL/Hyundai i20) 3h20:54.6.
2. Andreas Mikkelsen-Anders Jaeger (NOR/Hyundai i20) a 48.4.
3. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Citroën C3) 1:04.8.
4. Kris Meeke-Sébastien Marshall (GBR/Toyota Yaris) 1:06.2.
5. Jari-Matti Latvala-Mikka Anttila (FIN/Toyota Yaris) 1:21.1.
6. Dani Sordo-Carlos del Barrio (ESP/Hyundai i20) 1:26.7.
7. Teemu Suninen-Marko Salminen (FIN/Ford Fiesta) 4:57.3.
8. Ott Tänak-Martin Järveoja (EST/Toyota Yaris) 14:24.8.
9. Mads Ostberg-Torstein Eriksen (NOR/Citroën C3) 14:28.5.
10. Pedro Heller-Marc Marti (CHI/ESP/Ford Fiesta R5) 20:14.5.

Especiales

Mejores tiempos en las pruebas especiales (ES3 anulada): Tänak (ES1, ES6, ES7, ES10, ES11), Meeke (ES2, ES16), Neuville (ES4, ES8, ES9, ES17), Mikkelsen (ES5, ES15), Latvala (ES12), Ogier (ES13, ES14, ES18).Abandonos: Lappi (Citroën), Evans (Ford).

Clasificación de pilotos

1. Thierry Neuville (BEL/Hyundai) 110 puntos.
2. Sébastien Ogier (FRA/Citroën) 100 .
3. Ott Tänak (EST/Toyota) 82.
4. Kris Meeke (GBR/Toyota) 54.
5. Elfyn Evans (GBR/M-Sport Ford) 43.
6. Andreas Mikkelsen (NOR/Hyundai) 30.
7. Jari-Matti Latvala (FIN/Toyota) 29.
8. Esapekka Lappi (FIN/Citroën) 26.
9. Dani Sordo (ESP/Hyundai) 26 .
10. Sébastien Loeb (FRA/Hyundai) 22.
11. Teemu Suninen (FIN/M-Sport Ford) 20.

Clasificación de constructores

1. Hyundai 157 puntos.
2. Citroën 120 .
3. Toyota 117 .
4. M-Sport Ford 78

Valtteri Bottas, con Mercedes, tras una arrasadora y contundente tarea, triunfó en el Gran Premio de Fórmula 1 de Azerbaijan, que se desarrolló en el circuito callejero de Baku, que en esta oportunidad, luego de una clasificación llena de inconvenientes, sólo tuvo un pequeño incidente en la pista, lo que hizo que la tarea del finlandés fuera perfecta.
La misma perfección se vio en el equipo de la estrella, ya que el compañero, el quíntuple campeón del mundo, Lewis Hamilton, que luchó hasta el final, quedó en la segunda posición, logrando un nuevo 1-2 de la marca alemana, que no para de conquistar puntos importantes en la categoría reina del automovilismo mundial.
Bottas se tomó revancha con el circuito, ya que el año último tuvo la oportunidad de ganar, pero un pinchazo en la rueda, a tres vueltas del final, se lo negó.
El equipo de la estrella ha logrado el cuarto doblete consecutivo esta temporada y, por segunda vez, Valtteri Bottas ha subido a lo más alto del podio.

A la espera

Detrás de los punteros estaban Sebastien Vettel, con Ferrari, al que se lo vio sólido para conservar el puesto, pero sin posibilidades de acercarse a los punteros, y el mexicano, Sergio “Checo” Pérez, con Racing Point, que luchó contra autos más rápidos que el del centroamericano, por lo que fue perdiendo posiciones, hasta quedar en la sexta posición, la primera, pocos giros de la largada, fue adelantado por Max Verstappen, con Red Bull, que se acercó en algún momento a Vettel, pero se conformó con el cuarto puesto. Charles Leclerc, que salía octavo, cayó al décimo puesto, aunque una vez sus neumáticos medios empezaron a funcionar correctamente, comenzó una remontada espectacular, hasta llegar al primer lugar, cuando los punteros hicieron la parada en boxes, entre la vuelta 12 y 15, lo que dejó a Leclerc, con estrategia contraria, ya que salía con el medio y el resto con el blando, en la primera posición y esperando la salida de un coche de seguridad que le igualara al resto, pero falló esa estrategia, ya que no hubo choques.
Cuando el monegasco hizo la parada en boxes para cambiar el neumático, en la vuelta 36, cayó al quinto puesto, a casi treinta segundos de Verstappen, por lo que se quedó sin ninguna posibilidad.

Ataque

Las últimas vueltas estuvieron protagonizadas por la lucha entre Bottas y Hamilton, que presionó al finlandés en los últimos giros, pero no fue suficiente. Bottas se defendió a la perfección y Hamilton ni siquiera tuvo opción de atacar. Después de 51 vueltas, Bottas cruzó la línea de meta en primera posición, con solo un segundo y medio de ventaja sobre su compañero y con diez segundos sobre Vettel. Verstappen y Leclerc, que realizó la vuelta rápida, que le otorgó un punto extra, completaron las cinco primeras posiciones.
El próximo Gran Premio, será el de España, dentro de quince días, ya que se correrá del 10 al 12 de mayo próximo.

Resultados del GP de Aserbaijan

1     77     Valtteri Bottas     Mercedes     51     1:31:52.942     25
2     44     Lewis Hamilton     Mercedes     51     +1.524s     18
3     5     Sebastian Vettel     Ferrari     51     +11.739s     15
4     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     51     +17.493s     12
5     16     Charles Leclerc     Ferrari     51     +69.107s     11
6     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     51     +76.416s     8
7     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     51     +83.826s     6
8     4     Lando Norris     McLaren Renault     51     +100.268s     4
9     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes     51     +103.816s     2
10     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     50     +1 lap     1
11     23     Alexander Albon     Scuderia Toro Rosso Honda     50     +1 lap     0
12     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     50     +1 lap     0
13     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     50     +1 lap     0
14     27     Nico Hulkenberg     Renault     50     +1 lap     0
15     63     George Russell     Williams Mercedes     49     +2 laps     0
16     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     49     +2 laps     0
NC     10     Pierre Gasly     Red Bull Racing Honda     38     DNF     0
NC     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     38     DNF     0
NC     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda     33     DNF     0
NC     3     Daniel Ricciardo     Renault     31     DNF     0

Campeonato de pilotos

Campeonato de marcas

Valtteri Bottas, con Mercedes, logró el primer lugar de la clasificación del GP de Azerbaiyán de Fórmula 1, arrebatándole, en el último momento de la prueba el lugar al compañero de equipo, Lewis Hamilton, por lo que, nuevamente, el equipo de la estrella, con menos potencia que los rivales, ocupará las dos primeras plazas en la largada, dando un golpe de autoridad contra Ferrari que, ayer, dominó las pruebas libres, pero que a la hora de la verdad no pudo contra el cronómetro.
Cabe destacar que firmó la octava 'pole' de su carrera y la segunda de la presente temporada, tras la lograda recientemente en el Gran Premio de China, la anterior carrera disputada.
Desde la segunda línea partirán el alemán Sebastien Vettel, de Ferrari,  y el holandés Max Verstappen, con Red Bull. El otro auto del cavallino rampante, el del monegasco Charles Leclerc, finalizó noveno tras un accidente en la clasificación dos y tras ser el más rápido el viernes. “Soy estúpido, soy estúpido, soy estúpido”, gritó Leclerc por la radio luego de impactar contra las barreras. Mal día para la escudería italiana que tendrá que ver a los dos autos de la estrella largar otra vez desde adelante.

Declaraciones

"Conseguir la pole en mi última vuelta es muy satisfactorio. El equipo ha hecho realmente un trabajo muy bueno para estar en esta posición tras unos ensayos complicados. Y he conseguido dar lo mejor de mí”, expresó Bottas tras la prueba clasificatoria.
El finlandés, que pelea el campeonato de pilotos con Hamilton, aseguró que “Por más que la escuadra esté alineada no hay que dejar de lado a los demás, pues las curvas y lo técnico del circuito hacen de esta carrera una de las más rápidas y emocionantes de la categoría”. Recordemos que el año pasado Vettel partió desde el primer puesto, pero fue Hamilton el que se quedó con el triunfo seguido de Kimi Raikkonen y el mexicano “Checo” Pérez, en el tercer lugar.
Desde la tercera fila comenzarán el mexicano Sergio Pérez, con Racing Point, y el ruso Daniil Kvyat (Toro Ross); la cuarta fila estará ocupada por el compañero de Sainz, el británico Lando Norris, y el finlandés Kimi Raikkonen (Alfa Romeo). Leclerc, que había liderado las sesiones libres segunda y tercera, se vio relegado a la quinta fila, junto al español Carlos Sainz, con McLaren.

Largada

Mañana, la carrera se largará a las 9,10 de la Argentina. El ganador deberá dar 51 vueltas a este circuito callejero, de 6003 metros de extensión, por lo que deberá recorrer para llegar a la meta una distancia de 306,153 kilómetros.

Clasificación del GP de Baku

Valtteri Bottas, Mercedes  1:40.495
Lewis Hamilton, Mercedes 1:40.554
Sebastian Vettel, Ferrari 1:40.797
Max Verstappen, Red Bull 1:41.069
Sergio Pérez, Racing Point  1:41.593
Daniil Kvyat, Toro Rosso 1:41.681
Lando Norris, McLaren 1:41.886
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo 1:42.424
Kimi Räikkönen, Alfa Romeo 1:43.068
Charles Leclerc, Ferrari Sin tiempo
Carlos Sainz, McLaren
Daniel Ricciardo, Renault
Alexander Albon, Toro Rosso
Kevin Magnussen, Haas F1
Pierre Gasly, Red Bull
Lance Stroll, Racing Point
Romain Grosjean, Haas
Nico Hülkenberg, Renault
George Russell, Williams
Robert Kubica, Williams

Robin Frijns, con Virgin Racing, triunfó en el ePrix de París, estrenado el palmarés de victorias en la categoría, donde en ocho carreras hubo ocho vencedores distintos.
El piloto holandés se impuso en la caótica lucha, con cuatro períodos de Full Course Yellow y un Safety Car, donde la lluvia, que apareció en la mitad de la prueba, dio un vuelco a los pronósticos,

Pechito

El piloto argentino, José María “Pechito” López, con Dragon, que tuvo un accidente en las pruebas de clasificación, que lo relegaron al anteúltimo lugar en la largada, pudo realizar algunos adelantos, pero no llegó a la zona de puntos, finalizando en la 13ª posición.
Oliver Rowland, que salía en pole por la descalificación de Pascal Wehrlein, lideró por delante del compañero del equipo Nissan, Sebastien Buemi, manteniendo la primera posición tras el primer auto de seguridad, perdiendo ese puesto al estrellarse contra las barreras en la curva 10. Buemi heredó la ventaja hasta que su auto se desaceleró por un pinchazo, completando un día negro para la marca japonesa, lo que permitió a Frijns liderar, delante de Andre Lotterer y Daniel Abt cuando la lluvia hizo acto de presencia.
El holandés puntero estaba sufriendo tras romper parte del alerón delantero en un toque con Buemi, en la primera parte de la carrera, y para terminar con las extrañezas de esta carrera, la lluvia se convirtió en granizo, lo que provocó que los comisarios de carrera mostraran la primera bandera amarilla en toda la pista, con circulación limitada a 50 km/h.
A esto le siguió un toque múltiple en la curva 3, que causó una segunda bandera amarilla completa, con Alexander Sims, atrapado en las barreras después de que Rowland hiciera un trompo, mientras que Sam Bird, estiró la frenada y tuvo su propio choque en la misma curva.
El brasileño, ex Fórmula 1, Felipe Massa, que llegó a rodar muchas vueltas en puestos de podio, perdió el cuarto lugar con otro trompo, lo que no aprovechó su compañero en el equipo Venturi, Eduardo Mortara, que ganó posición, pero se estrelló seis segundos después.

Accidentes

La prueba se vio repleta de accidentes, incluido otro causado por Mortara que se llevó a Alex Lynn por delante, provocando una tercera bandera amarilla, que se convirtió en un período de coche de seguridad.
La carrera se reanudó a dos minutos del final, pero solo duró unos momentos antes de que el líder del Mundial, Jerome d'Ambrosio, se estrellara contra las barreras en la curva 3. Después de otra bandera amarilla, la carrera se reinició para un último intento con solo unas pocas curvas para el final, al que Frijns llegó por delante de Lotterer y Abt.
Frijns, además, logró ser el piloto con la vuelta rápida en carrera terminando entre los 10 primeros, lo que le otorgó un punto adicional en la general de pilotos del campeonato, que ahora lidera con 81 puntos, uno más que Lotterer (80). La tercera posición es para Antonio Felix da Costa, con 70 puntos.
La próxima prueba será el 11 de mayo próximo en el circuito de Mónaco.

Resultados ePrix París

1    Robin Frijns, Virgin Racing         47'50.510
2     Andre Lotterer, Techeetah         47'51.883
3     Daniel Abt, Audi Sport            47'53.685     
4     Lucas di Grassi, Audi Sport         47'54.176     
5     Maximilian Gunther, Dragon Racing     47'55.966
6     Jean-Eric Vergne, Techeetah         47'57.204     
7     Antonio Felix da Costa, Andretti      47'57.748     
8     Gary Paffett, HWA AG             47'58.411
9     Felipe Massa, Venturi             48'01.032     
10     Pascal Wehrlein, Mahindra Racing     48'01.508
11     Sam Bird, Virgin Racing          48'01.998         
12     Oliver Rowland, Nissan e.dams          48'09.961     
13     Jose Maria Lopez, Dragon Racing     48'14.533         
14     Oliver Turvey, NIO Team         49'12.736             
15     Sebastien Buemi, Nissan e.dams     47'59.124             
16     Mitch Evans, Jaguar Racing         48'03.503             
17     Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing     Abandono
18     Alex Lynn, Jaguar Racing         Abandono
19    Edoardo Mortara, Venturi         Abandono    
20     Stoffel Vandoorne, HWA AG         Abandono    
21     Alexander Sims, Andretti Autosport     Abandono    
22    Tom Dillmann, NIO Team         Abandono

Nissan Electric Café, una iniciativa de la marca en la que los visitantes pueden conocer y aprender de primera mano el potencial de la movilidad eléctrica, llegó por primera vez a Buenos Aires. Al igual que en las ediciones de Chile, Brasil, Costa Rica y Colombia, la marca japonesa presentó los diferentes caminos que está recorriendo hacia la movilidad del futuro, a través de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility, que busca llevar a las personas a un mundo mejor ofreciendo mayor autonomía y conectividad.
El evento contó con las presentaciones especiales de Maarten Sierhuis, director del Centro de Investigación de la automotriz japonesa en Silicon Valley, quien visitó Argentina en el marco de la participación de Nissan en Smart City Expo, el evento líder mundial sobre ciudades inteligentes, que se llevó a cabo del 24 al 25 de abril; y Luis Felipe Clavel, gerente de Desarrollo de Negocios de Vehículos Eléctricos de Nissan Latinoamérica.

Estudios

Sierhuis compartió sus estudios relacionados al futuro de la movilidad y como la conducción autónoma de Nissan viene a dar soluciones integradas para las personas y las ciudades en las que interactúan haciendo de la conducción una experiencia más placentera y sobre todo más segura.
“El estudio y desarrollo de nuevas formas de movilidad a través del uso de tecnologías autónomas, así como la oferta de vehículos eléctricos que nos permiten vivir de una forma más sustentable, limpia e inteligente son parte importante de nuestra visión de marca, con la que buscamos cambiar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad”, explicó Sierhuis.
Por su parte, Clavel, focalizó la exposición en las nuevas tecnologías que la marca está desarrollando en relación con la electrificación, y de la cual el LEAF, el vehículo 100% eléctrico más vendido del mundo, es protagonista; LEAF to Home, LEAF to Building y LEAF to Grid son algunos ejemplos de estas tecnologías que fueron presentados por el ejecutivo.

Preventa

El LEAF, el modelo ícono de la visión de marca, que ya supera las 400,000 unidades vendidas a nivel mundial, llegará a ocho países de América Latina: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Puerto Rico y Uruguay. En Argentina será presentado oficialmente en julio próximo.
Asimismo, este modelo está equipado con la revolucionaria tecnología e-Pedal, un sistema que permite que el conductor arranque, acelere, desacelere y se detenga con tan solo incrementar o disminuir la presión ejercida sobre el acelerador. Cuando no se ejerce ninguna presión, se accionan automáticamente frenos regenerativos o de fricción, permitiendo detener totalmente el vehículo y mantenerlo inmóvil incluso en pendientes, hasta que el pedal del acelerador vuelva a ser presionado. La capacidad de reacción del e-Pedal potencia el placer de manejar un vehículo eléctrico, explican desde la marca japonesa, que también aseguró: Iniciativas como Electric Café y la llegada de LEAF a la región latinoamericana son un reflejo importante del compromiso de la marca en contribuir a la electrificación y promover la movilidad sustentable de la región.