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    Miércoles, 01 de Julio de 2020 20:32

alaskan

chevrolet junio 2020

Fernando

Fernando

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Chevrolet Argentina da a conocer el próximo lanzamiento de la SUV Tracker en nuestro mercado (será en julio próximo), asegurando que, desde la presentación de la nueva generación, a fines de marzo último, se ha convertido en el vehículo de más rápido crecimiento en ventas en Brasil.
La marca explica que, en abril y mayo, Tracker fue el único modelo que registró aumentos en los patentamientos en comparación con el mismo período del año último, indicando que es un resultado bastante ilustrativo, especialmente en el contexto actual, cuando se registra una retracción en las ventas de automóviles de casi el 75% en promedio.

Incremento

La posición se mantuvo en mayo y la ventaja respecto de los rivales se incrementó, principalmente en el canal directo de ventas minoristas al consumidor final (excluyendo las ventas mayoristas a empresas y propietarios de flotas).
Además de la extensa lista de equipos de conectividad, confort y seguridad, la nueva Tracker también se destaca por la mecánica. Ofrece una nueva familia de motores turbo de alta eficiencia y rendimiento que lo posiciona como el SUV más económico en su categoría, según Inmetro (Instituto Nacional de Metrología, Normalización y Calidad Industrial de Brasil).

Chevrolet tracker 2021 anuncio

Audi da a conocer el lanzamiento internacional del rediseño de la tercera generación del Q5, el SUV premium, que se comenzará a ofrecer en septiembre próximo, aunque ya está en varios mercados la posibilidad de realizar pedidos de las nuevas unidades. Seguramente, antes de que finalice el año o principios del próximo, también se ofrecerá en nuestro mercado.
La marca indica que la primera generación, lanzada en 2008 y que desde entonces se han matriculado más de 1.6 millones de unidades. El Audi Q5 se fabrica para todo el mundo, incluso las unidades que se venden en China, en la planta que la casa alemana tiene en San José Chiapa, en México.
Entre las novedades muestra un mejor rediseño, nuevos componentes de equipamiento, más tecnología y pequeños cambios mecánicos. La marca ya ha confirmado el precio de la versión más accesible, la 40 TDI quattro S-Tronic, con motor Diesel de 204 CV, que cuesta 51.980 euros.

Diseño

En el exterior, la marca ha conseguido darle el aire semejante a los hermanos de la familia Q, mostrando un capot más lanzado que culminan sobre unos faros más delgados, que lucen una nueva firma luminosa, acompaña de la tecnología Full LED, que tiene como opción la Matrix LED. Estos faros le dan marco a la nueva parrilla Singleframe octagonal.
La nueva forma de los paragolpes hace que la longitud de la carrocería sea 19 milímetros más larga, que ahora mide 4680 mm. No hay cambios en la anchura, 1890 mm; ni en la altura, 1660 mm, y tampoco en la distancia entre ejes, de2820 mm. La marca confirma que hay doce colores para la carrocería, dos de ellos nuevos, llamados Verde Distrito y Azul Ultra. De perfil, ofrece una mayor distancia al suelo gracias al inserto de umbral rediseñado. Ahora podrá equipar llantas de hasta 21 pulgadas. El baúl, con portón eléctrico, podrá oscilar entre 550 y 1550 litros de capacidad, al rebatir los asientos posteriores.
Podrá tener una dirección dinámica y que ofrece cuatro configuraciones diferentes para la suspensión. Como alternativa se ofrece un tren de rodaje deportivo, de serie en los S line y Black line, además de una controlada electrónicamente. Ofrecerán una suspensión neumática adaptativa, que al igual que la electrónica, variará su funcionamiento desde el programa elegido desde el Audi drive select.
El año próximo la marca también confirmó que llegará una versión Sportback con una silueta más dinámica en línea de lo que ofrece el ya conocido Audi Q3 Sportback.
Mención especial para la luces posteriores con tecnología OLED digital, que son una novedad mundial y que serán opcionales. Estos sofisticados pilotos permiten personalizar la firma luminosa (hay tres versiones y una específica para cuando seleccionamos el modo Dynamic desde el Audi drive select), además, la firma indica que con los sensores, será capaz de detectar si un vehículo se aproxima a menos de dos metros, cuando se está detenido. Cuando esto sucede, acentúan su intensidad para advertir la presencia.

Motor

Mecánicamente lo cierto es que no hay importantes novedades, porque se mantienen los conocidos TFSI y TDI, además de versiones híbridas enchufables TFSIe. Los primeros de todos cuentan con un sistema híbrido suave que tiene 12 voltios en las versiones de cuatro cilindros y 48 voltios en las versiones de 6 cilindros y un propulsor eléctrico para ofrecer 300 CV de potencia en los 50 TFSIe y 367 CV de potencia en los 55 TFSIe. Independientemente de ello, todos consiguen la etiqueta ECO de la DGT, mientras que los híbridos enchufables obtienen la Cero gracias a su autonomía en modo eléctrico, que supera los 50 kilómetros.
El primer propulsor en ponerse a la venta será el 40 TDI, que se acompaña de un cambio automático S-Tronic de 7 velocidades y del sistema de tracción total quattro. Este bloque de dos litros y cuatro cilindros ahora emplea un nuevo cárter de aluminio que ahorra 20 kilos de peso, además de un cigüeñal que resta otros 2,5 kilos.
La marca dice que esta versión presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h.
También llegarán los 35 TDI con 163 CV de potencia, además del deportivo SQ5 TDI, cuyo 3.0 V6 es capaz de proporcionar 341 CV de potencia.
En las alternativas nafteras, estarán  los 40 TFSI y 45 TFSI, que comparten un motor de dos litros y cuatro cilindros con 204 y 265 CV de potencia, respectivamente.

Interior

La marca ha hecho varias reformas, por lo que ahora es más tecnológico, digital y conectado como la pantalla central táctil de 10,1 pulgadas, de serie en todos los Q5; viene asociada a los sistemas MIB 2 o MIB 3, la plataforma de infoentretenimiento modular de tercera generación, que ofrece diez veces la potencia informática y más conectividad, eliminando el Touch pad central. También ofrecerá el nuevo virtual cockpit plus, de serie desde la versión Advanced, de 12,3 pulgadas.
Se puede elegir entre tres terminaciones interiores: base, selección de diseño y línea S, que se pueden combinar con los paquetes de molduras exteriores. El interior viene con el paquete de luz de contorno/ambiente, que incorpora una variedad de efectos de iluminación.
Como opción se ofrecerá el asiento trasero plus, que permite variar la inclinación del respaldo y también regular longitudinalmente la banqueta posterior.
Los sistemas multimedia reconocerán hasta seis perfiles de usuario, por lo que memorizan la posición de los asientos, retrovisores e incluso la temperatura del climatizador o la emisora de radio favorita. Además tendrán la posibilidad de recibir actualizaciones vía remota desde el portal myAudi y ofrecerán la comunicación car-to-x, conectando el teléfono inteligente del usuario al automóvil, entre otros avances, que veremos cuando la marca de los cuatro anillos lo lance en nuestro mercado.

Audi Q5 2021 trom

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El Grupo de Centro de Datos de Lenovo (DCG) anunció las nuevas soluciones flexibles que le permiten a los clientes simplificar los desafíos de la gestión de datos, con los nuevos servidores ThinkSystem SR860 V2 y SR850 V2, que ahora cuentan con CPU de procesamiento escalable de 3a generación Intel Xeon, con soporte para la Memoria Persistente Intel Optane, y nuevas opciones de despliegue remoto para los sistemas de almacenamiento ThinkSystem DM7100.
La marca asegura que con estas nuevas ofertas, los clientes pueden navegar más fácilmente por los sistemas de gestión de datos complejos y obtener información procesable a través de la inteligencia artificial (IA) y analítica de datos; logrando así resultados máximos al combinarse con aplicaciones de negocios como SAP HANA.

Ayuda

Para ayudar a los clientes a acelerar las cargas de trabajo de alto rendimiento y mejorar la eficiencia, los nuevos servidores ThinkSystem SR860 V2 y SR850 V2 de Lenovo cuentan con las más recientes tecnologías de procesamiento y memoria, con el doble de la capacidad de almacenamiento NVMe, asegura la marca, que también indica, los servidores, combinados con las soluciones SAP DM7100 y de inteligencia de negocios, son clave para ayudar a los clientes a resolver sus desafíos de datos de diversas maneras:

  1. Los nuevos sistemas basados en Intel del ThinkSystem SR860 V2 y del SR850 V2, permiten más rapidez y una mayor capacidad de procesamiento para manejar el volumen creciente de datos que llegan al data center.
  2. El SR860 V2 utiliza nuevas configuraciones densas de GPU para gestionar las cargas de trabajo de la próxima generación de IA, permitiendo que los clientes centren sus esfuerzos en los conjuntos de datos no estructurados para obtener nueva información.
  3. El software DM7100 incluye la gestión y la división en niveles de datos integrados híbridos en la nube para lograr una gestión segura y eficiente de los mismos en soluciones de nubes públicas y privadas. La capacidad de la nube posibilita que los clientes construyan copias de seguridad y una alta capacidad de disponibilidad para las cargas de trabajo analíticas.  
  4. Las nuevas prestaciones de entrega remota de los sistemas de almacenamiento ThinkSystem DM7100, permiten mejorar el tiempo de producción, el valor y la eficiencia de costos. De igual manera, ayudan a reducir las interrupciones en centro de datos.
  5. Para hacer frente al aumento de la variedad de los datos recolectados, el Lenovo Intelligent Insights con SAP Data Intelligence permite utilizar datos estructurados y no estructurados de múltiples fuentes, tales como los que son almacenados en la nube, los lagos de datos, los dispositivos inteligentes, sensores y otros datos de IoT disponibles para obtener más información para los negocios.
  6. Cuando se combinan con los conmutadores de canal de fibra Lenovo DB, los clientes pueden conseguir una implementación NVMe de extremo a extremo; entregando un mayor rendimiento y una reducción de hasta un 50% en la latencia.
  7. Finalmente, con el Soporte Premier de Lenovo, que trabaja para asegurar una experiencia positiva para el cliente, se proporcionarán mejores respuestas y un tiempo productivo más consistente.

Soluciones más rápidas

“El cambio constante de la información y la permanente evolución de las necesidades de los clientes, demuestran que es necesario contar con soluciones más rápidas y eficientes para convertir los datos en información que mejore los negocios”, dijo Kamran Amini, vicepresidente y gerente general de Almacenamiento e Infraestructura Definida por Software del Grupo de Centro de Datos de Lenovo. “Nuestros nuevos servidores ThinkSystem fueron creados para mejorar las aplicaciones cruciales como SAP HANA y acelerar las cargas de trabajo de la próxima generación, como la IA, la analítica de datos y el aprendizaje por máquina;  permitiendo un rendimiento de misión crítica y la fiabilidad en todos los centros de datos con el máximo valor de negocio para nuestros clientes".
Las soluciones de infraestructura ThinkSystem SR860 V2, SR850 V2 y DM7100 también cuentan con tecnologías de nueva generación que incluyen:

  1. Introducción de soporte a GPU en los servidores ThinkSystem SR860 V2 (cuatro GPUs double-wide de 300W u ocho GPUs single-wide) ideal para manejar cargas de trabajo de IA, despliegues de VDI y analítica de datos.
  2. Almacenamiento interno mejorado en el ThinkSystem SR850 V2 y SR860 V2 , desde 24 hasta 48 drives de 2,5”, con mejora de la tasa de consumo de los datos y más rendimiento de las aplicaciones que usan datos intensamente, como es el caso de las big data bases. 
  3. El ThinkSystem DM7100 puede llegar a hasta 21PB de almacenamiento efectivo o escalar a 264 PB de almacenamiento efectivo, protegiendo la inversión del cliente a partir de un crecimiento futuro sin problemas.

Las configuraciones seleccionadas de las soluciones ThinkSystem SR860 V2, SR850 V2 y DM7100, están disponibles en  Lenovo TruScale, el centro de datos donde solo se paga por lo que se utiliza. En él se les ofrece a los clientes una opción flexible a costos accesibles.
La empresa de tecnología indica que este anuncio también se apoya en que hemos obtenido el 1.er lugar en la fiabilidad de servidores durante siete años consecutivos y por los 13avos récords mundiales de referencia en aplicaciones SAP ejecutadas en la infraestructura Lenovo ThinkSystem. Todos los productos cuentan con nuestra protección ThinkShield. Más información en www.lenovoxperience.com

Lenovo ThinkSystem SR860 V2 Interior

Nissan Argentina da a conocer que paulatinamente vuelve a tomar ritmo. El pasado 16 de junio retomó sus actividades industriales en la planta de Santa Isabel, Córdoba, luego de casi 2 meses. Ahora, es el turno de las exportaciones, en un nuevo paso hacia la normalización de la actividad, con el embarque de 300 unidades de la pickup Frontier, entre las que se encontraron 10 S; 179 Attack; 50 XE y 61 LE, que fueron despachadas desde el puerto de Buenos Aires, con destino Río de Janeiro, Brasil.
“Retomar la actividad en Santa Isabel, y 2 semanas después, estar realizando una nueva exportación es resultado del esfuerzo y del compromiso de muchas personas. Esto nos vuelve a mostrar el rumbo hacia una estabilización del negocio en un contexto muy desafiante pero del que sin duda, vamos a salir fortalecidos”, comentó Gonzalo Ibarzabal, Presidente de Nissan Argentina.

Después de una pausa de más de tres meses desde Melbourne, la temporada 2020 finalmente se relanzará este fin de semana, con el Gran Premio de Australia, con la primera carrera, sin público en las tribunas, ya que sigue coronavirus haciendo sombra en todo el mundo.
La categoría reina del deporte del automóvil, que festeja sus 70 años en 2020, se disputará a puerta cerrada, por primera vez en la historia, en el Red Bull Ring, de Spielberg. La carrera se desarrollará el domingo próximo (5 de julio) desde las 10.10, de la Argentina.
La elección de neumáticos que siempre se planeó para Austria: C2 como el P Zero blanco duro, C3 como el P Zero amarillo medio y C4 como el P Zero Rojo suave.

Dos carreras, mismo escenario

Esta misma elección de neumáticos se aplicará a ambas carreras en Austria, que se disputarán los fines de semana consecutivos por primera vez, como parte del calendario revisado F1 2020.
Los pilotos ya tienen experiencia con esta nominación en Austria, porque los mismos compuestos fueron seleccionados para el Red Bull Ring el año pasado. Como recordatorio, la especificación técnica de toda la gama de neumáticos Pirelli Formula 1 2020 también es idéntica a la especificación 2019.
El Red Bull Ring consiste en una vuelta corta pero llena de acción, con asfalto liso. Se trata de tracción y frenado: además de evitar el tránsito en la calificación, que se hará el próximo sábado a las 10, de la Argentina. La vuelta corta también significa que la brecha de rendimiento entre los compuestos será muy pequeña.
Con ambas carreras, es muy probable que la temperatura ambiente sea alta. Sin embargo, la ubicación de la pista en los Alpes del norte de Estiria significa que el clima variable también puede convertirse en una posibilidad.
La mayoría de las curvas son para diestros, pero las dos curvas más exigentes son en realidad para zurdos: lo que significa que las llantas descargadas entran relativamente frío cada vez.
En el pasado, el circuito de Spielberg ha generado ampollas, especialmente en climas cálidos. El año pasado, con la introducción de la especificación de neumáticos de 2019, este fenómeno se redujo enormemente, particularmente en la parte trasera (a pesar de que las temperaturas fueron considerablemente más cálidas que en 2018).

Procedimiento

Mario Isola - Jefe de F1 y Carreras, dice: "Después de un largo descanso forzado, estamos emocionados de finalmente volver a la competencia. El Gran Premio de Austria de este año tendrá un aspecto ligeramente diferente, sin espectadores y medidas especiales contra Covid-19, pero en realidad ya estábamos implementando algunos de estos procedimientos en el Gran Premio de Australia, por lo que operacionalmente tenemos una experiencia previa de estas circunstancias inusuales. Los neumáticos son exactamente los mismos que el año pasado, por lo que probablemente el elemento variable más importante será la "oxidación" que los equipos y los conductores podrían haber acumulado. Después de tanto tiempo lejos de un fin de semana de carrera. Para volver a la velocidad, algunos equipos recientemente han corrido autos de dos años en pruebas privadas o han tenido días de rodaje con los autos actuales. En ambos casos, estos funcionan con neumáticos especiales eso está muy lejos de la especificación de la carrera, por lo que todos comienzan nuevamente este fin de semana en un campo de juego absolutamente nivelado".

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Ya escuchamos el nuevo anuncio de que se amplía el aislamiento preventivo ante el Covid-19, ya han caducado permisos para la circulación de las personas, por lo que muchos propietarios de vehículos deberán seguir con la cuarentena y otros tendrán que volver a realizarla, dejando parados sus vehículos nuevamente, pero ahora durante los meses de invierno.
Teniendo esto en cuenta, hemos decidido hacer una lista de sugerencias en la que se detallan cómo estacionar un vehículo en invierno. En esta entrega, la lista está hecha para guardarlo en un garaje cerrado, pues en la calle sería diferente.

Lavar el vehículo antes de estacionarlo
Uno de los principales problemas en cuanto al estacionamiento de un vehículo a largo plazo, es que no se tiene el debido cuidado con la limpieza. Es muy importante dejar el vehículo limpio antes de estacionarlo, ya no solo el hecho de cubrir un vehículo sucio durante meses, sino por el óxido que pueda salir derivado.
Por lo que, la mejor sugerencia es lavar a conciencia el vehículo antes de dejarlo estacionado. Es aconsejable realizar unas vuelta a la manzana, para eliminar el agua de las articulaciones de las suspensiones y demás sistemas que componen el chasis, pues al lavar el vehículo y seguidamente lo guardamos, con el tiempo las juntas se pueden deteriorar.

Lavar auto

Neumáticos
Otro aspecto a tener en cuenta es la presión de los neumáticos. Con el paso del tiempo la cantidad de aire que queda en el interior del neumático va disminuyendo. Además el frío acelera este proceso.
Para no encontrarse con las ruedas del vehículo desinfladas, hay que asegurarse de inflar los neumáticos hasta la presión máxima que indica el fabricante (no es aconsejable superar ese número). Con esto alcanzaría para mantener el inflado de las cubiertas. Si se puede, hacer rotar las cubiertas cada semana, para que no se deterioren.

Neumaticos presión 1

Freno de mano
Mantener siempre el freno de mano conectado hace que las pinzas de freno pierdan eficacia, además de perder tensión en el mismo. En consecuencia, en lo posible, la sugerencia es dejar el vehículo libre de frenos, e incluso, en punto muerto sería lo aconsejable, por lo que es recomendable poner unos tacos en las ruedas (cualquier pieza de madera o simulares valdría) para que el vehículo no se desplace.

Freno de mano

Cambiar líquidos
Esta es una sugerencia que no todo el mundo cumple pero, lo mejor es hacerlo antes de dejarlo estacionado. Con el frío, los aceites que estén en peor estados se vuelven más viscosos y los residuos que se han ido generando pueden suponer un problema en el momento de arrancar el vehículo nuevamente.
No es una consecuencia que suela pasar a menudo, pero para asegurarnos, si se puede hay que cambiarlo. Ya sea el aceite del motor o el anticongelante del radiador. Antes de dejarlo estacionado hay que circular unos 10 minutos, con objeto de que los líquidos nuevos impregnen todas las zonas y no se quede en el cárter.

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Guardar la batería
Lo primero por considerar es que la batería de un vehículo si no se usa, se consume, y el frío hace que una batería se dañe y propicia la descarga más rápido. Es uno de los componentes que más sufren en invierno. De ahí que los vehículos tengan problemas para arrancar en frío.
Lo mejor, es sacar la batería y guardarla en un sitio donde no haga mucho frío. Además, es conveniente tapar la zona de carga positiva de la batería con un tapón (o en su defecto con cinta aisladora) para frenar el proceso de descarga.

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Tapar el vehículo
Al tapar el vehículo con una lona de tela, se evita la acumulación de suciedad; si bien venden lonas específicas para cada modelo, pero se puede utilizar cualquier sábana de tela lo suficientemente grande como para cubrir la totalidad del auto, bien atada para que no se caiga. Si se puede, hay que arrancarlo de vez en cuando, por supuesto, con buena ventilación por al menos unos 10 minutos, si se puede más, mejor, y acelerándolo levemente en algunas ocasiones. Esta sugerencia es con el objeto de realizar una circulación de todos los líquidos y de una carga de la batería.

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Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, y Patricia Zurita, CEO de BirdLife International, participaron de una charla virtual con el objetivo de reflexionar sobre la crisis ambiental y las oportunidades de trabajo conjunto entre empresas y ONG, poniendo en valor las alianzas globales entre las organizaciones.

Objetivo

El objetivo de la conversación fue inspirar y mostrar cómo dos organizaciones globales se unen para hacer frente a las problemáticas ambientales y sumar su aporte para la construcción de una sociedad comprometida con el cuidado ambiental. “El calentamiento global ha llegado a un punto que puede ser totalmente irreversible: o nos ponemos a trabajar conjuntamente o no lo vamos a lograr”, arrancó la conversación Patricia Zurita. Y agregó en relación a la crisis por el Covid-19 que afecta al mundo entero: “Hay varias lecciones que estamos aprendiendo. Y una de ellas es que la pandemia viene porque no estamos tratando bien al planeta. La pandemia viene por un proceso de comercio ilegal de especies y de un acceso a una cantidad de virus y bacterias que están presentes en la vida silvestre, que normalmente se mantienen en balance. Desde el momento en que comenzamos a deforestar, a meternos en ambientes en que no deberíamos estar o a comercializar fauna silvestre, no sólo impactamos en el ambiente sino también en la comunidad global, desde el punto de vista económico, social y sanitario. Está todo conectado”.
Por su parte, Daniel Herrero, opinó: “Debemos hablar de un capitalismo sustentable. El plan de nuestra marca para 2050 es que sus vehículos no dejen huella de carbono, tanto desde su producción hasta su uso y disposición final. La movilidad va a ser siempre fundamental para el ser humano, pero deberá hacerse de forma sustentable. Y cuando hablo de sustentabilidad no sólo hablo de no destruir más, sino también de reconstruir”.
Esta primera charla se realiza en el mes del Ambiente, pero da inicio a un ciclo de conversaciones que se mantendrán con referentes de temas como innovación, movilidad, educación y salud, entre otros temas que la compañía cree relevantes para construir una sociedad mejor.

Biodiversidad

En este primer capítulo que se focalizó en Ambiente, se puso en el centro de escena el trabajo que realiza BirdLife a nivel mundial.
“Las aves son el termómetro de la salud de nuestro planeta. Cuando nosotros vemos cambios en las aves es porque algo malo está pasando. Desde BirdLife estamos empujando la campaña “One Planet, One Right”, porque queremos que la Declaración Universal de los Derechos Humanos incluya el derecho al medioambiente natural sano, porque nuestra supervivencia, nuestra salud y nuestra economía dependen de la interacción de todas nuestras especies”, aseguró Patricia Zurita.
Los directivos además dialogaron acerca del Programa Patagonia, un proyecto desarrollado por Aves Argentinas, representante de BirdLife en Argentina, que trabaja en la conservación de especies en peligro de extinción en el sur de nuestro país.
El proyecto fue seleccionado -entre 26 proyectos de todo el mundo- por Toyota Motor Corporation, en Japón, y recibirá U$S 60.000 para ampliar su alcance, permitiendo además la protección de nuevas especies de aves, grandes herbívoros y grandes, medianos y pequeños mamíferos.
“Para nosotros es fundamental poder generar estos espacios de alianza, aprendizaje y reflexión. Creemos que el cambio empieza con la propia convicción y que se contagia. Uno no puede cuidar lo que no conoce, por eso queremos que cada vez más gente se contagie y sume su aporte para cuidar lo que en definitiva nos beneficia a todos”, concluyó Herrero.
Desde la automotriz indicaron que evento contó con una convocatoria de más de 300 personas, y se transmitió a través de Teams Live. Si bien la conversación se dio en vivo, te dejamos el video más abajo.

El aislamiento social, preventivo y obligatorio, y el cierre de concesionarias y registros, también impactó en la industria de las motos, aseguran desde Mercado Libre, que indica, según datos de su reciente informe, que analizó el comportamiento de las búsquedas de motos en la región, desde mayo último comenzó a observarse una recuperación de la categoría a nivel regional, luego de la fuerte caída que se había registrado en los primeros meses de la pandemia.
Los datos observados por la plataforma indican que el mundo de las dos ruedas está volviendo a tomar relevancia en el mercado online y la Argentina fue el país que registró la más rápida recuperación en este sector, con un incremento en búsquedas del 83%, en relación a las primeras semanas de cuarentena. En la región, le siguen Colombia y México, con tasas de crecimiento del 60% y 40% respectivamente.
Además, en la Argentina se detectó un incremento en la demanda del 38%, si se compara con enero de este año, es decir, previo a la situación social derivada del COVID. Las estrellas fueron las motos 0km, que tuvieron una recuperación del 88%, en comparación con enero 2020 en AMBA y del 55%, en el interior del país.
“Luego de una fuerte caída de las búsquedas de vehículos en general, los datos de la plataforma nos indican que la industria de las motos fue la primera en lograr recuperarse. Además, en este contexto, en donde el transporte público tiene sus limitaciones, como es el caso de AMBA, creemos que pueden llegar convertirse en un vehículo alternativo ante la necesidad de movilidad,” indicó Juan Manuel Carretero, Gerente de Comercial de la plataforma.

Detalle

En un momento en el que gran parte de la sociedad no pueden utilizar el transporte público para trasladarse, la plataforma asegura que la moto se reivindica como una de las alternativas más económicas para movilizarse y compartió cuáles son los modelos de motos 0 Km y usados más demandados este año en AMBA:

0 Km:
Honda - Titan 150
Honda - CBX 250 Twister
Bajaj - Rouser NS 200
Honda - XR 250 Tornado
Yamaha - XTZ 250

Usadas:
Honda - XR 250 Tornado
Honda - CBX 250 Twister
Honda - Titan 150
Bajaj - Rouser NS 200
Yamaha - MT 03

BMW Group confirmó la apertura del nuevo campus de manufactura aditiva, que reúne la producción de prototipos y piezas en serie bajo un mismo techo, junto con la investigación de nuevas tecnologías de impresión en 3D y una formación asociada para el despliegue global de la producción sin herramientas. El campus, que tuvo una inversión de 15 millones de euros.
En la ceremonia de apertura, Milan Nedeljković, Miembro de la Junta del Consejo para Producción de BMW AG, comentó: “La manufactura aditiva ya es una parte integral de nuestro sistema de producción mundial hoy, y se estableció en nuestra estrategia de digitalización. En el futuro, las nuevas tecnologías de este tipo acortarán los tiempos de producción incluso más y nos permitirán beneficiarnos aún más del potencial de la fabricación sin herramientas."
Daniel Schäfer, de la marca alemana, agregó: “Nuestro objetivo es industrializar cada vez más los métodos de impresión en 3D para la producción automotriz e implementar nuevos conceptos de automatización en la cadena de procesos. Esto nos permitirá optimizar la fabricación de componentes para la producción en serie y acelerar el desarrollo. Al mismo tiempo, estamos colaborando con el desarrollo de vehículos, la producción de componentes, las compras y la red de proveedores, así como con varias otras áreas de la compañía para integrar sistemáticamente la tecnología y utilizarla de manera efectiva."

Habilidades integrales

Jens Ertel, director del Campus de Manufactura Aditiva, dice: "Durante los últimos 30 años más o menos, BMW Group ha desarrollado habilidades integrales, que continuaremos mejorando en nuestro nuevo campus, que cuenta con las últimas máquinas y tecnologías. Además, desarrollamos y diseñamos componentes que son más rápidos de producir que por medios convencionales, ofrecen flexibilidad en términos de su forma y también son más funcionales. Estamos trabajando arduamente para madurar completamente la manufactura aditiva y sacar el máximo provecho de ella durante todo el ciclo de vida del producto, desde el primer concepto de vehículo hasta la producción, postventa y su uso en vehículos clásicos".
El año pasado, la marca confirma que produjo alrededor de 300.000 piezas por manufactura aditiva. El Campus de Manufactura Aditiva actualmente emplea hasta 80 asociados y opera alrededor de 50 sistemas industriales que trabajan con metales y plásticos. Otros 50 sistemas están en funcionamiento en sitios de producción en todo el mundo.

Informe oficial

El acceso a las últimas tecnologías se obtiene a través de asociaciones a largo plazo con fabricantes y universidades líderes, y explorando con éxito a los recién llegados de la industria. En 2016, BMW i Ventures, el brazo de capital de riesgo del Grupo BMW, invirtió en la empresa Carbon, con sede en Silicon Valley, cuya tecnología DLS (Digital Light Synthesis) logró un avance en los procesos planos, utilizando un proyector de luz plana para permitir un componente súper rápido producción.
Se realizaron nuevas inversiones en 2017, cuando BMW Group se involucró con Desktop Metal, una nueva empresa especializada en la manufactura aditiva de componentes metálicos y el desarrollo de procedimientos de fabricación innovadores y altamente productivos. Las estrechas colaboraciones con Desktop Metal continúan. En el mismo año, BMW i Ventures invirtió en la empresa estadounidense Xometry, la plataforma líder mundial para la fabricación a pedido. Con su extensa red de empresas de fabricación especializadas en campos como la impresión en 3D, Xometry proporciona acceso rápido a los componentes.
La última inversión fue en la nueva empresa alemana ELISE, que permite a los ingenieros producir ADN de componentes que contiene todos los requisitos técnicos para la pieza, desde los requisitos de carga y las restricciones de fabricación hasta los costos y los posibles parámetros de optimización. ELISE entonces utiliza este ADN, junto con herramientas de desarrollo establecidas, para generar automáticamente componentes óptimos. Al cooperar con socios innovadores y universidades, BMW Group está trabajando para acelerar la aplicación de tecnología de manufactura aditiva y generar su propia cartera adecuada de procesos de fabricación.
Manufactura aditiva en investigación y desarrollo previo.
La unidad de predesarrollo del Campus de Manufactura Aditiva optimiza las nuevas tecnologías y materiales para un uso integral en toda la empresa. El objetivo principal es automatizar las cadenas de procesos que anteriormente requerían grandes cantidades de trabajo manual, para hacer que la impresión en 3D sea más económica y viable para su uso a escala industrial a largo plazo.
Cuando se trata de desarrollar procesos de impresión en 3D para su uso a escala industrial, los proyectos de investigación son especialmente importantes. Como el proyecto de industrialización y digitalización de la manufactura aditiva para la producción en serie automotriz (IDAM), así como el proyecto IDAM, ambos apoyados por el Ministerio de Educación e Investigación de Alemania. Con IDAM, BMW Group y sus 12 socios del proyecto están allanando el camino para la integración de la manufactura aditiva en entornos de producción en serie dentro de la industria automotriz. En el Campus de Manufactura Aditiva, se está estableciendo una línea de producción que replica toda la cadena de procesos, desde la preparación de la producción digital hasta la fabricación y reelaboración de componentes. El equipo de IDAM ahora lo está preparando para los requisitos específicos de la producción en serie, individual y de piezas de repuesto. Los objetivos de producción confirman el estado de esta empresa de colaboración como un proyecto faro: se espera que la producción totalice al menos 50.000 componentes de la serie al año, con más de 10.000 piezas individuales y de repuesto, todos producidos en muy alta calidad y permitiendo que BMW Group ayude a fortalecer el papel de Alemania como pionero en la impresión en 3D.
El Campus de Manufactura Aditiva también está haciendo una contribución significativa a la producción en serie de piezas plásticas. En el proyecto POLYLINE, la atención se centra en aspectos como la vinculación digital de los pasos del proceso y el desarrollo de una metodología consistente de garantía de calidad para toda la cadena de procesos. El Campus de Manufactura Aditiva proporcionará el telón de fondo para que el consorcio de 15 socios del proyecto desarrolle y pruebe una línea de producción automatizada, totalmente vinculada y a prueba de futuro para componentes plásticos. Se espera que los resultados del proyecto ayuden a reducir los costos de fabricación hasta en un 50 por ciento, haciendo una contribución vital a la producción en serie. Además, los métodos integrados de garantía
de calidad aumentarán la estabilidad de las tecnologías y harán que la fabricación sea más sostenible.
Capacitación en toda la empresa.
Además de fabricar componentes, el equipo del campus ofrece consultas personales y cursos de capacitación para los asociados de toda la empresa. “Para implementar estas tecnologías con éxito, necesitamos colegas bien capacitados en toda la red que comprendan completamente sus ventajas y características. Para usarlos, los diseñadores deberán adoptar una nueva forma de pensar y un enfoque completamente nuevo a medida que diseñen los componentes que se aproximan. La impresión en 3D permite que se produzca casi cualquier forma, allanando el camino para nuevos diseños y funciones. Hoy en día, hay innumerables componentes que solo se pueden fabricar de forma aditiva”, explica Jens Ertel.
Las instalaciones de producción de BMW Group en todo el mundo ya fabrican componentes de impresión en 3D, ya sea para prototipos o producción, o piezas específicas para cada país para los clientes. La fabricación de piezas donde se necesitan es una solución sensata para BMW Group, y los procesos de manufactura aditiva son un complemento útil para las tecnologías de producción existentes.
Aplicaciones en producción en serie.
BMW Group comenzó por primera vez la manufactura aditiva de piezas prototipo en 1991, para vehículos conceptuales. Para 2010, los procesos basados en plástico y metal se estaban implementando, inicialmente en una serie más pequeña, para producir artículos como la rueda de la bomba de agua fabricada aditivamente en los autos de carreras DTM. A partir de 2012, siguieron otras aplicaciones de producción en serie, con una gama de componentes para el Rolls-Royce Phantom, el BMW i8 Roadster (2017) y el MINI John Cooper WorksGP (2020), que contiene no menos de cuatro componentes impresos en 3D de serie.

Se ha confirmado que en 2021, un nuevo hatchback de Citroën se producirá en Brasil para proveer a todo el Mercosur, por lo que llegará al mercado argentino, y será el reemplazante del C3. No podemos decir que heredará el nombre del modelo fabricado en Brasil desde 2003, ya que no seguirá las líneas de la nueva generación de C3, que se acaba de presentar en Europa.

Auto inteligente
Llamado Smart Car, la nueva ofensiva de la marca del doble chevrón para el Mercosur tendrá un representante en tres frentes. El primero en llegar es la Hatch, que, por ahora, se llama CC21, dicen desde el sitio Autos Segredos. Lo siguiente será un sedán y SUV sin precedentes para reemplazar el Aircross.
La planta de PSA en Porto Real, Río de Janeiro fue renovada entre noviembre y enero últimos, para poder producir modelos utilizando la Plataforma Modular Común (CMP). Pero las fuentes dicen que será una versión de bajo costo de esa arquitectura.
El Smart Car Project se ha desarrollado desde 2017 en asociación con la ingeniería brasileña e india. A diferencia de Peugeot, que continuará ofreciendo productos globales como un nuevo 208 que debutará en los próximos meses y también con un nuevo SUV 2008 que llegará en 2021, Citroën tendrá productos desarrollados para países emergentes. De hecho, el doble chevrón será la puerta de entrada o el brazo popular de PSA en América Latina, India y otros países emergentes.
Antes de la pandemia de coronavirus, la programación del PSA predijo que en la semana 24, a partir del 8 de junio, el primer cuerpo del CC21 pasaría por las líneas de producción para ver si todo estaba en orden. Por ahora, se sabe que el tiempo de llegada del primer modelo del Smart Car Project sigue sin demora.
Apostando por un producto más enfocado para el Mercosur, el nuevo vehículo de Citroën tendrá una gran inspiración en el Sandero. Al igual que con el modelo Renault, el Proyecto CC21 tendrá la carrocería más alta y dimensiones más grandes para tener un buen espacio interno y también un baúl generoso.

Diseño
En la parte delantera, el CC21 tendrá el frente amplio mostrando un capó más alto. El modelo llegará con la nueva identidad visual de la marca que apareció más evidente en el Concepto 19_19 y también en el Concepto CXPerience y el Concepto Ami One. El nuevo vehículo tendrá una firma luminosa en forma de dos líneas de luz en "Y". Dependiendo de la versión, la nueva división de la firma de luz estará en Full LED y se integrará con una parrilla con estilo de rejilla.
En la parte trasera, el CC21 tendrá más luces de forma circular. El paragolpes tendrá la placa de identificación.

Motores
El proyecto CC21 tendrá motores Pure Tech 1.2 aspirados y 1.2 Turbo. El motor naftero 1.2 Pure Tech de tres cilindros produce 84 CV de potencia y un par de 123 Nm. Esta opción solo tiene una transmisión manual de cinco velocidades y tracción delantera. Más adelante podrá haber un motor más potente con transmisión automática de seis velocidades.

Europeo

Citroen C3 Europa 2020 front

La marca acaba de lanzar en Europa la nueva generación del C3, que reemplazará al que lanzó en 2016 presentando una profunda actualización de la 3ª generación, con infinitas novedades. Los cambios más significativos del nuevo C3 están en el exterior, aportando una sensación de vehículo más grande.
En los laterales, y siempre según la versión elegida, también muestra nuevos elementos que sirven para darle un toque personal y además de seguridad, como los característicos Airbump que aportarán también una nota de color gracias al marco coloreado que incorporan.
En interior veremos que su diseño sigue siendo el mismo, pero ofrece novedades en los sistemas de asistencia y seguridad que harán la vida más fácil especialmente en la ciudad. La marca ha puesto especial atención es en los nuevos asientos Advanced Comfort, que incorporan sujeción lumbar para un mayor confort.

Citroen C3 Europa 2020 int

Motores
La marca ha confirmado que la gama de motores cumplen con la normativa Euro 6 y seguirá conformada por los nafteros PureTech en potencia de 83 o 110 CV, dependiendo de la versión con la transmisión automática EAT6, y por los diésel BlueHDi únicamente con 100 CV de potencia. Contará con cambio manual de cinco y seis relaciones o la transmisión automática EAT6. La tracción es delantera. Según la motorización y terminación elegida, los precios en Europa arrancan desde 11.800 euros y llegan a los 18.900 euros. Para los que preguntan si llegará a la Argentina, podemos confirmar que no lo hará, por lo menos en los próximos años.

Citroen C3 Europa 2020 tras

Citroen C3 Europa 2020 tras marron

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