Uno de los modelos referentes entre los utilitarios deportivos livianos (SUV), el nuevo Honda CR-V, ya desembarcó en la Argentina.
Esta flamante generación del SUV con tracción simple o permanente en las cuatro ruedas con el que Honda estableció una nueva categoría en nuestro mercado y que tuvo el privilegio de ser el vehículo de este segmento más vendido del país, ya pasó por nuestras manos.
Como es conocido, el Honda CR-V, cuya primera generación data de 1995, viene liderando el mercado de los SUV livianos de la Argentina desde aquellos tiempos. Ahora, la marca japonesa, que produce este vehículo en México, muestra en este famoso SUV una apariencia más moderna y aerodinámica, con cambios en la carrocería y en el interior, en el que incorpora mayor equipo de confort y seguridad.
La nueva CR-V busca destacar los atributos de su antecesora y atender los requerimientos de los clientes en cuanto a mayor confort, más espacio en el interior y mayor capacidad de carga.
Si bien continúa con su estilo característico, el diseño exterior fue levemente renovado. Las dimensiones exteriores no han cambiado demasiado, mide 4545 mm, de largo, 25 mm más que la versión anterior; 1655, de alto, casi 50 mm menos que la versión reemplazada; 1820, de ancho; 2620, de distancia entre ejes, medidas que no han cambiado.
En la parte delantera se muestra más protuberante y lanzada, con una parrilla de formas simples, en paralelogramo, en la que se destacan las tres barras cromadas y, en el centro, el escudo de la marca. A los costados, se ven los grupos ópticos trapezoidales, que culminan bien rasgados, sobre la mitad del capot. Estos muestran una muy buena iluminación.
Se percibe, a simple vista, cintura algo más elevada en el sector del costado, cuya figura es limpia y sencilla, donde se destacan los guardabarros, remarcados por una pieza de plástico y el nuevo diseño de las llantas de aleación de 17 pulgadas.
Atrás, sobresalen las nuevas ópticas, en forma de “V” alargada, que cubren todo el ancho de la luneta, comenzando con el color rojo y culminando con las luces de retroceso blancas. También se destaca el alerón trasero, que ahora incorpora luces de LED como tercera luz de stop.
El portón posterior, de generosas medidas, al abrirse (hacia arriba) muestra grandes dimensiones, y un amplio baúl, de piso plano de muy buena capacidad, que puede ampliarse al rebatir el asiento trasero 60/40, con un nuevo sistema, que facilita el plegado.
En definitiva, el diseño de la nueva Honda CR-V, se destaca por ser presentar un muy lindo dibujo provocativo, aerodinámico y angular, que despierta buenas sensaciones.

Motor

Bajo el capot está el confiable motor naftero de 4 cilindros en línea y 2.4 litros con 16 válvulas y el famoso sistema de apertura y cierre variable creado por Honda, llamado i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). La entrega es de 185 CV en el rango de las 6300 rpm y ofrece un torque de 222 Nm a 4400 revoluciones, con lo que se convierte en la más potente de la historia de esta camioneta.
Está acoplado a una transmisión automática tradicional, de cinco velocidades, con Control Inteligente de Cambios (Grade Logic Control); en este sentido, queda algo rezagada ya que la mayoría de las rivales tienen cajas de seis. Igualmente, hay que destacar que funciona de maravillas, manteniendo siempre un buen control de la velocidad.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que si bien no se la puede denominar deportiva, se la nota con rapidez para entregar buena velocidad, por ejemplo, para encarar, sin problemas los sobrepasos en la ruta. Por ejemplo, cuando se acelera con normalidad, el motor siempre hace los cambios rápidamente; pero cuando se la apura, con el pedal del acelerador a fondo, se estiran hasta las 6000 rpm; haciendo los cambios manualmente, moviendo la palanca entre casillas, se podrá estirar 500 vueltas más.
El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de lo pesado del pie derecho y las condiciones de tránsito, pero con un ritmo medio, se puede lograr un promedio (ciudad-ruta-autopista) 9,75 litros cada 100 kilómetros, lo que da para usarlo, alrededor de 615 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 60 litros.
Sistema ECON
En esta nueva camioneta el conductor se encuentra con la posibilidad de activar el sistema ECON, pulsando el botón verde, que se encuentra en el tablero, lo que da como resultado el encendido del sistema que interactúa con el motor, la dirección y el aire acondicionado, que hace cuidar los hábitos de conducción, con lo que se pueden aumentar los rendimientos de combustible entre un 5%, para un uso en ciudad, y un 11%, para ruta.
El ECON, que muestra un uso simple y hasta divertido, va alertando con señales visuales en el tablero, que son dos paréntesis que se muestran al costado del velocímetro y que indican si el acelerador es presionado más de lo necesario, con señales luminosas en blanco; pero si la aceleración es gradual y suave, dichos signos se muestran en verde.

Comportamiento dinámico

Este es otro de los grandes argumentos que muestra esta camioneta, que se mueve con facilidad en todos los caminos, apoyada en el sistema de suspensión delantera tipo McPherson, e independiente de doble brazo, en la posterior, que además de entregar firmeza, brinda suavidad en el interior.
En la ruta, a velocidad, no se la nota subvirate como la generación anterior, sino que muestra solidez en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas y más seguridad en las cerradas o en las contracurvas.
En la ciudad dobla firme, mostrando seguridad y consistencia en el camino. Además se la nota muy agradable, ya que son escasos los ruidos que llegan al interior, porque los nuevos materiales con los que está provista, aíslan mejor los sonidos del exterior.
La versión que probamos, la más equipada, EXL cuenta con un sistema de tracción integral denominado Real Time 4-wheel Drive, que no permite modificaciones por parte del conductor, ya que es automático y trabaja conectando ambos ejes, por  medio de una bomba doble. Gracias a este sistema, la SUV tendrá tracción solo en el eje delantero, pero si la unidad de mando detecta una diferencia de presión de funcionamiento mayor al 3%, entiende que alguna de las ruedas ha perdido adherencia, por lo que, en forma automática, conecta el eje trasero. El poder de tracción en el eje trasero puede llegar al 52% del torque entregado por el motor en condiciones de poca adherencia.
Por este sistema es que al probarla fuera del asfalto, mostró una buena capacidad de maniobra, que se ve favorecida por los voladizos y un buen despeje, pero, cabe destacar, que no está pensado para desafíos extremos; si está acondicionada para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también, pero con mucho cuidado, en el barro.

Confortable y segura

Estos son otros motivos por lo que la nueva Honda CR-V ha dado un paso adelante, ya que, aunque hay algunas medidas reducidas, se nota más espacios, especialmente, el que queda en las piernas de todos los pasajeros. El modelo, que ofrece 5 plazas, cuenta con las butacas delanteras, que permiten regularse en distintas configuraciones.
Muestra una consola central con un nuevo diseño, en la que muestra controles fáciles de reconocer y manejar. Además, ofrece un muy bien trazado del panel de instrumentos, de fácil y cómoda lectura, donde se puede observar la Pantalla Inteligente de Información Múltiple (i-MID), de 5 pulgadas (LCD a color), que muestra la información de todos los sistemas, en un solo lugar. Se puedo observar toda la reseña de audio, computadora de abordo y cámara de marcha atrás.
El material que recubren prácticamente todas las superficies es ahora de plástico duro, que no se lo nota muy agradable al tacto, pero está bien ensamblado.
En el equipamiento de seguridad se destaca, entre otros componentes frenos a disco delanteros ventilados y traseros sólidos, con sistema ABS, con EBD (Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado), sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA), airbag frontal, lateral y de cortina con sensor en caso de vuelco, apoyacabezas delanteros con sistema de protección en el cuello, bloqueo de seguridad para niños en puertas traseras, fijación de asientos para niños (ISOFIX), y encendido automático de luces con sensor crepuscular.
En el sector confort ofrece, ente los principales componentes, llave con comando a distancia, climatizador automático de doble zona, control de velocidad crucero, sistema de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, con capacidad para reproducir archivos MP3/WMA, con comandos de audio en el volante y Bluetooth, con entrada auxiliar e interfaz de audio USB compatible con iPod.
En definitiva, todo está pensado para obtener una descansada y tranquila vida en el interior.

Conclusión

Los precios de la nueva Honda CR-V siguen siendo competitivos con el resto de las rivales. Para la 2WD LX AT, U$S 34.300; la 4WD EX AT, U$S 43.200; y la probada por diariodeautos.com.ar, 4WD EXL AT, U$S 46.800.
Sin duda esta nueva generación del utilitario deportivo de Honda CR-V, ha mejorado en casi todos sus aspectos entregando a los clientes nuevos motivos para que la sigan eligiendo, como lo vienen haciendo hace tantos años.

Renovado diseño en la nueva Honda CR-V

Cambios en el frontal, donde se ha colocado el logo de la nueva Honda CR-V

El sector lateral de la nueva Honda CR-V, es limpio y moderno

Buen equipamiento de confort y seguridad en el confortable interior de la Honda CR-V

Honda CR-V, con los nuevos relojes indicadores

Muy buena capacidad del baúl del nuevo Honda CR-V

Los retoques en la parte posterior le dan una imagen más actual a la Honda CR-V

Moderno diseño, para la nueva Honda CR-V

Sin duda, General Motors supo mantener la expectativa sobre esta quinta generación de la Chevrolet S10, que se presenta totalmente renovada en su aspecto interior y exterior, con flamante motorización, pero con la misma premisa de siempre, la misma que tuvo desde la primera, presentada oficialmente en 1996, ser una compañera ideal para el trabajo fuerte, para usarla con la familia y también, para disfrutarla y ponerla a prueba en el tiempo libre.
La marca estadounidense produce esta pickup, desarrollada en una escala global por parte de GM Brasil, sobre una plataforma basada en una arquitectura mundial, la ha provisto de los distintos componentes de última generación, con lo que logró hacerla mucho más confortable y segura.
Esta exitosa pickup de la marca, con carrocería doble cabina, que hemos probado, ha logrado una importante evolución, mostrando una estética distintiva, mayor confort y mejor motorización. Cabe destacar que las pruebas las hicimos con las versiones, la 4x2 LTZ y la LT 4x4, ambas con caja manual de 5 marchas.
Todos los cambios son notorios, es más, se puede afirmar que esta generación es totalmente novedosa en todos sus aspectos, comenzando por las medidas, que superan largamente a la que reemplaza. Cuenta con un largo, de 5347 mm, con lo que se transforma en la más amplia de todas las competidoras (Toyota Hylux, 5260, y VW Amarok 5254); un ancho, de1882; el alto, llega a 1783; la distancia entre ejes, de 3096, y ofrece una altura al piso, de 228 milímetros.
El dibujo exterior se destaca, como en la últimas pickups medianas de nuestro mercado, una imagen alta y voluminosa, con una indiscutible calidad de terminación, en la que se destaca el imponente frontal, en el que se ve un capot que tiene la parte central plana, pero que muestra dos nervaduras en los costados, que culminan en la gran parilla, dividida en dos, como es habitual en los últimos modelos de la marca, siguiendo la llamada “cara familiar” actual, en el que se centra el moño dorado, el famoso logotipo de la empresa.
Los faros delanteros, de gran tamaño y en formato de proyector trapezoidal, muestran una muy buena iluminación. Abajo, se nota el moderno paragolpes camuflado, en el que se distinguen a sus costados, los faros antiniebla, y un spoiler negro en el centro.
En el perfil, en las que todas tienen una imagen similar que siguen los lineamientos de la marca japonesa que inició esta nueva estructura de las pickups medianas, se destacan los guardabarros, con amplios pasarruedas, el estribo, que hace más fácil subir al interior.
Atrás, se destacan los faros posteriores, con tecnología LED, y la amplia caja, con unas dimensiones y capacidades que también han mejorado. Por ejemplo, tiene un largo de 1484 mm; un ancho en el piso, de 1534; un ancho entre cajas de rueda, de 1122; una altura, de 466, con lo que logra un volumen de carga, de 1061 cm3, y una capacidad de 1085 kilogramos.
En definitiva nos encontramos con una pickup que se destaca por una imagen moderna, los detalles de calidad, las amplias medidas, que la trasforman en muy cómoda y realmente agradable para todas las tareas.

Motor

También es un cambio total, respecto de la generación anterior, ya que la nueva camioneta cuenta con el flamante motor Duramax de 2.8 litros turbodiesel CTDI, que entrega 180 CV/3800 rpm con un torque de 440 Nm/2000 vueltas, provista, en nuestro caso, con transmisión manual de 5 velocidades.
Este propulsor entrega un funcionamiento suave y con una entrega progresiva de la potencia, sin evidenciar saltos ni tironeos entre los cambios, lo que aporta en el confort de marcha.
El motor de inyección directa entrega un buen torque a bajo régimen, lo que apreciarán, sobre todo, los que deban trabajar en condiciones fuera del asfalto o los amantes del off-road, ya que resulta óptimo para este tipo de conducción, y más para los circuitos trialeros.
Las relaciones de caja están dentro del estándar en este tipo de vehículos: primera y segunda cortas, en procura de más fuerza de empuje, y marchas superiores más largas, lo que mejora el ahorro en el consumo de combustible, que en esta camioneta se mostró contenido, sobre todo para los que no tienen el pie derecho pesado.
Aunque algo ruidoso, en especial en alta, este propulsor entrega buenas prestaciones, con más que aceptables aceleraciones.
El consumo no decepciona, y se lo puede catalogar de normal en este parámetro, con un gasto promedio de 10,3 l/100 km, con lo que se puede recorrer más de 770 km sin detenerse a cargar combustible

Comportamiento dinámico

Este es otro de los segmentos que muestra una gran mejoría, ya que ahora no acusa un cabeceo exagerado. En realidad el segmento del comportamiento dinámico se la puede confundir con un auto grande, ya que la suavidad y la comodidad de las suspensiones, con un esquema McPherson con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos adelante y del tipo independiente con paquete de elásticos semielípticas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos atrás, ofrece confort y suavidad tanto en la ruta o en la autopista, y un alto compromiso en los sectores donde no hay caminos.
Esta característica, en conjunción con el despeje y el centro de gravedad elevado, hace que se sienta el balanceo de la carrocería (rolido) sólo en las curvas trabadas del camino, aunque cabe destacar que la camioneta dobla con firmeza y sin salirse de la trayectoria.
En la ciudad se mueve sin inconvenientes en el tránsito y se aprecia, sobre todo en las maniobras de estacionamiento, el buen trabajo de la dirección, suave y directa.
Fuera del asfalto, con la caja de transferencia, para poner la tracción 4x4, que se selecciona con una tecla que se encuentra  en la consola central, se mueve con gran soltura. Pasó sin inconvenientes y con sobrada potencia las pruebas a la que la sometimos por caminos con barro, ripio y arena. Por sus largos voladizos (delantero, de 29,9°, y trasero, 22,6°) sólo hay que estar atento en los circuitos trabados, para evitar el roce de la trompa o la cola con los obstáculos de entrada o salida con grandes ángulos.

Confortable y segura

El equipamiento también ha dado un salto de calidad y seguridad, respecto de la que reemplaza. Se puede mencionar, el aire acondicionado, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, comando de audio al volante, asiento de conductor regulable, espejos rebatibles eléctricamente, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, volante de cuero y radio con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth,  entre otros elementos, de alta jerarquía.
En la parte de seguridad, donde muestra una gran visibilidad hacia todos los sectores,  exceptuando el central, algo pequeño, cuenta de serie con doble airbag frontal, aviso de luces encendidas y de puertas abiertas, barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y pretensionador e inmovilizador de motor, por ejemplo
La eficacia de los frenos, gracias al ABS con EBD (distribución electrónica de frenado), CBC (control de frenos en curvas) y sistema de diferencial autoblocante, es estupendo en todo tipo de caminos, aun con las ruedas pisando distintas superficies.  
El estribo y el muy buen ángulo de apertura de las puertas brinda un confortable ingreso o egreso a todas las plazas. La posición de manejo se puede adaptar fácilmente, gracias a la regulación del volante, que modifica en altura.
Este, sin temor a equivocarme, es uno de los rubros que muestra un gran adelanto, respecto de la generación a la que reemplaza, mostrando confort y buen equipamiento como para disfrutarla durante el trabajo y en el tiempo libre.

Conclusión

La renovación de la pickup Chevrolet S10 es, sin duda, algo que estaban esperando los seguidores de la marca del moño, que ahora encuentran una camioneta moderna, confortable y dispuesta a enfrentar todo tipo de tareas.
El precio de las versiones probada, S10 2,8 CTDI 4x4 LT, es de $ 214.990, y la LTZ 4x2, $ 206.610 si bien no destacan tampoco desentonan, comparándolas con las rivales, por lo que se puede decir que es competitivo respecto de las pickups que se ofrecen en el mercado, manteniendo una buena relación costo-beneficio.

Potencia y seguridad en todo tipo de caminos, con la Chevrolet S10

Moderno y actual es el diseño de la Chevrolet S10, con un perfil alto

Con el nuevo motor de 180 CV, la Chevrolet S10 muestra un notable comportamiento tanto en asfalto como fuera de el

Elegante y moderno es el interior de la Chevrolet S10, que ofrece un alto equipamiento

Confort y buenos espacios para todos los pasajeros en el sector posterior de la Chevrolet S10

La Chevrolet S10 ofrece varios compartimientos para guardar de tod

La Chevrolet S10 demostró un notable comportamiento y potencia en las pruebas off-road

Para trabajar y divertirsem la caja de la Chevrolet S10, ofrece grandes dimensiones

Alto confort y seguridad, cuatro plazas bien amplias y cómodas, un baúl acorde y un motor moderno, potente y de bajo consumo, son algunas de las características del nuevo Mercedes-Benz  Clase C Coupé, primer modelo coupé con carrocería de dos puertas, que ya vimos expuesto en el 5to. Salón del Automóvil de Buenos Aires del año último, y que ahora tuvimos oportunidad de probar.
El nuevo modelo cuenta con dos puertas, cuatro plazas y una altura 41 milímetros menor que el Clase C berlina y se convierte en el reemplazante del CLC, un modelo que era la actualización del C Sportcoupé, que se lanzó internacionalmente a principios de 2000 y que llegó a nuestro mercado en mayo de 2001.
Atractivo por donde se lo mire, el diseño exterior se caracteriza por el desborde de dinamismo de sus líneas. Las medidas han cambiado, ya que muestra un largo de 4590 mm; un ancho, de 1770, una altura, de 1406, y 2760, de distancia entre ejes.
En el frente se distingue la trompa lanzada con una pequeña nervadura central y dos bien destacadas a los costados, que le dan el marco a la parrilla de aluminio con elementos horizontales y la estrella integrada en el centro. A los costados se colocaron los mismos grupos lumínicos que tienen los hermanos de gama, es decir, el doble faro elíptico, que tiene luces LED diurnas integradas y muestra una muy buena luminosidad.
Abajo está el paragolpes integrado (del mismo color de la carrocería), que muestra el spoiler con la amplia toma de aire alargada (con una máscara plástica negra en forma de rombo) enmarcada por los rompenieblas alargados de LED.
De frente también se destacan los marcados voladizos de los pasarruedas, que aportan en la entrega de un aspecto musculoso y dinámico.
En el sector del perfil, se destaca la cintura alta, los faldones y una línea bien marcada desde la trompa hasta la cola elevada, que subraya el aspecto de cuña.
Atrás muestra una figura sumamente limpia, donde se destaca la gran superficie vidriada de la luneta, que culmina en la parte superior del baúl, bien recto, que está enmarcado por las luces traseras, de gran tamaño y con figura de paralelogramo. Incorporan luces de LED, que mejoran la eficiencia lumínica, con sectores rojos, amarillos y blancos, para las luces de retroceso.
Al abrir la tapa del baúl, se revela un sector profundo y de buena capacidad, de 450 litros, con formas regulares, que permiten ingresar y acomodar los bultos, lo que se convierte en una característica más que aceptable para una coupé.
En definitiva, un diseño sencillo y limpio, pero muy bien logrado, con elementos que le entregan una imagen moderna y deportiva.

Mecánica

Este es uno de los puntos más salientes de este vehículo, que está impulsado por el nuevo motor C250 BlueEFFICIENCY, una flamante tecnología, que es sinónimo de eficiencia y posibilita un mejor rendimiento, ya que reúne paquetes de medidas innovadoras para la optimización del consumo de combustible y de las emisiones.
El motor cuenta con una cilindrada de 1796 cc, con una potencia de 204 CV asociado a una caja automática de 7 velocidades 7G-Tronic con control de velocidad crucero, que le sienta muy bien a este vehículo.
La eficiencia de este propulsor lo hace responder sin titubeos a los pedidos del acelerador, ya que es capaz de alcanzar los 240 km/h. Tanto en la partida detenida, con un promedio de 7 segundos, para llegar de 0 a 100 km/h, como en las recuperaciones muestra un rendimiento magnífico, con reservas de potencia suficientes para iniciar maniobras de sobrepaso en todo momento.
Toda esta potencia está muy bien transferida al piso por la precisa caja de cambios de siete velocidades, que se muestra muy rápida, dando respuestas bien acordes con un manejo deportivo. Si uno lo desea, puede accionarla en forma manual, pero la tecnología que posee, que le da una estupenda velocidad de reacción, seguramente, pronto lo harán volver a la forma automática
El motor es silencioso en bajo régimen, y además el habitáculo está bien insonorizado también, cuando suben las revoluciones, se lo puede escuchar con un ronquido suave, pero muy agradable.
El consumo medido también es una de sus muy buenas cualidades de este moderno propulsor y de la nueva tecnología BlueEFFICIENCY, con un promedio de y 6,5 l/100 km, lo que le permite una estupenda autonomía, que le da más de 900 kilómetros sin tener que detenerse a cagar.

Comportamiento dinámico

También en este sector brilla la tecnología con el que viene equipado esta coupé, ya que cuenta con el sistema denominado Agility Control, que entrega un reglaje básico deportivo, que puede ajustar, en forma automática, la amortiguación para ofrecer el máximo confort cuando manejamos en forma normal, y activa la mayor fuerza de amortiguación, para estabilizar el vehículo, si evalúa que estamos en una conducción deportiva. Realmente notable.
El esquema mixto elegido es independiente en todas las ruedas, de tres brazos McPherson delantero y de paralelogramo deformable, con resorte helicoidal trasero, estabilizador y compensador de cabeceo en el arranque y el frenado en ambos ejes.
Este diseño más la tecnología explicada líneas arriba, le entregan en todo momento una dureza justa para todo tipo de manejo, que no va en detrimento del confort, y le otorga una estabilidad brillante, exhibiendo una gran nobleza en los cambios de apoyo y mostrando una buena precisión en todo tipo de caminos.
En las rectas va siempre compensado y no hay que estar corrigiendo con el volante. En las curvas muestra la precisión de la dirección y el gran comportamiento del  chasis, que le entregan un equilibrio óptimo, gran agilidad y denota una tenida impecable al sortear cualquier tipo de curva, sin la menor dificultad.
En el tránsito urbano se mueve con agilidad y, por su bajo despeje, sólo hay que cuidarse al pasar por los baches profundos y lomos de burro. La dirección es electro asistida, denominada Direct Control, se muestra directa y con una asistencia justa, por lo que brinda ayuda en todas las maniobras, sobre todo las de estacionamiento, con una dureza ideal.

Seguridad

Este es otro de los segmentos en el que el C Coupé, también brilla notablemente, ya que ofrece tecnología de última generación en los componentes. El vehículo cuenta con todos elementos que se esperan de un premium y algo más, con lo que obtuvo las 5 estrellas EuroNcap
Tiene de serie ocho airbags para conductor, acompañante, destacándose los de cortina y cadera; también cuenta con airbags en las plazas traseras, zonas de deformación programada, barras laterales de protección y cinturones de seguridad inerciales con pretensores, detección automática de presencia en el asiento del acompañante y de asiento infantil, bloqueo automático de puertas al superar los 20 km/h y bloqueo automático de arranque, entre una larga lista.
A todo esto hay que agregarle el sistema de frenos Adaptive Brake con ayuda al arranque en pendientes, con un poder de frenado sobresaliente en cualquier tipo de superficie y sin que se pierda la línea, sustentado en los discos delanteros ventilados y traseros sólidos con sistemas ABS, servofreno de emergencia BAS, distribución electrónica de la fuerza de frenado y programa electrónico de estabilidad EPS. Por supuesto con toda esta tecnología, los frenos ofrecen un buen rendimiento, incluso después de exigirles un sobreesfuerzo.
Algunos de los elementos destacados en este segmento son  luz de freno adaptativa, intermitente, indicador del desgaste de las pastillas de freno, conexión automática de las luces de cruce, pretensores con limitador de tensión en las plazas delanteras y en las plazas laterales detrás, grupos ópticos traseros de diodos luminosos, cámara de marcha atrás, Intelligent Light System (compuesto por faros Bixenón adaptativos, lavafaros, luces diurnas de diodos luminosos), detector de pérdida de presión en los neumáticos y sensor de lluvia, entre una larga lista.

Confort y equipamiento

La calidad de las terminaciones y los materiales utilizados son de nivel superior, destacándose es uso de plásticos blandos en el sector superior de la consola e, incluso, en zonas menos frecuentes como en la guanera o en el marco inferior de las ventanillas. Todo está pensado para una confortable y placentera vida en el interior. El equipo y los instrumentos son completos, todos los mandos quedan cerca de la mano y sólo se puede criticar la posición del climatizador, que están un poco bajo, por lo que hay que estirarse para acceder a los controles.
Todas las demás teclas de funciones son fáciles de reconocer y de accionar, sobresaliendo el control satelital del volante deportivo (forrado en cuero) multifunción, con 12 teclas de tres radios, en los que también están ubicados los mandos para la computadora de abordo, con información de simple entendimiento. También se destaca la nueva pantalla de 14,7 cm de largo a color, desde la que se pueden ver las funciones del equipo de audio, denominado Radio MB Audio 20 CD, que ofrece AM/FM/CD (en el que se pueden cargar hasta 6) y la posibilidad de conectar dentro del apoyabrazos central memorias USB o reproductores con la toma Aux-In, y que tiene un notable sonido.
También, es para destacar el doble techo de vidrio, que ofrece una cortina eléctrica, que al abrirla entrega una gran luminosidad al habitáculo.
La posición de manejo es fácil de encontrar y es apta para personas de cualquier tipo de contextura, gracias a las regulaciones mixtas (manual y automática) de las cómodas butacas y del volante, que modifica en altura y profundidad.
Por intermedio amplio ángulo de apertura de las puertas y del sistema Easy Entry de las butacas se accede con cierta facilidad a los asientos traseros. Allí las dos butacas, que ofrecen una buena sujeción del cuerpo, otorgan confort a los ocupantes, que  encontrarán buen espacio para las piernas y solamente tendrán inconvenientes con la altura al techo, si miden más de 1,80 metros.
Entre los elementos que tiene esta coupé se pueden mencionar el Sistema de navegación Comand Online, sistema de navegación con reconocimiento de voz, luneta trasera térmica, climatización automática denominada Thermatic, Tapizado símil de cuero Artico, sensor de lluvia para el limpiaparabrisas, cierre centralizado con comando a distancia, entre otros componentes, que entregan un confort sobresaliente en todos sus aspectos.

Conclusión

El Clase C, está claramente dirigido a captar un nuevo público: el de espíritu joven con pasión por los autos deportivos.
Tiene un precio que está en los 76.400 dólares, lo que realmente, se nota bastante salado por los impuestos que se le agregan a los vehículos importados, pero, sin duda, este vehículo que tiene las armas suficientes como para tentar a los compradores, por performances y por la calidad.

Puro dinamismo en el acertado deseño del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Perfil que indica deportividad en el Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Gran lujo y la mejor calidad en el diseño del interior del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Alto confort y equipamiento premiun en el Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Buen espacio para los ocupantes del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

El nuevo Mercedes-Benz Clase C-Coupé, cuenta con solamente dos asientos posteriores

El techo solar, doble y de gran tamaño, del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Buena capacidad en el baúl del Mercedes Benz Clase C-Coupé

 

Toyota sigue apostando en nuestro mercado por la denominada filosofía de mejora continua y, sin duda, la puso en práctica en la nueva línea 2012, de la exitosa pickup Hilux, que tuvimos oportunidad de probar.
Toda la gama (manejamos la versión SRV 4x4 full), líder en ventas por 6to. año consecutivo, que se produce en la Planta Industrial de Zárate, Buenos Aires, además del propulsor, renovó varios detalles del diseño exterior, en el que sigue apostando al muy logrado dibujo de líneas redondeadas, mostrando una estética robusta y dinámica.
La camioneta, que se produce en nuestro mercado desde 1997, aporta varios cambios que se aprecian, a primera vista, en el sector frontal, en el que se destaca el capot elevado, que cuenta con una toma de aire, y que está surcado por dos nervaduras pronunciadas, que nacen desde el parabrisas y culminan sobre la nueva parrilla, que ahora muestra tres elementos horizontales, con el logo centrado sobre la parte superior. Esta sector está rodeada por un perfil de aluminio, que enmarcada también los faros delanteros, de forma rectangular, que aportan una gran luminosidad.
Abajo, con el paragolpes integrado bajo el recubrimiento, se encuentra una gran toma de aire rodeada por los antiniebla redondeos.
De perfil, se notan pocos cambios y se destacan los spoiler prominentes y bien marcados, las llantas de aleación de 17″ de nuevo diseño, la plataforma de estribo, con aluminio en la parte superior, y también en los espejos retrovisores exteriores, que ahora incluyen las luces de los intermitentes.
Atrás recibió algunas modificaciones en las ópticas, que tienen un diseño rectangular, con molduras cromadas que dividen las luces de posición, las de giro y de marcha atrás; también muestra una tercera luz de freno traslúcida, colocada en la parte central superior del portón trasero.
Gracias a sus medidas, 5135 mm, de largo; 1760, de ancho; 1850, de largo, y una distancia entre ejes de 3085, logra una gran capacidad interior, pudiendo transportar, en forma cómoda, cinco adultos, sin perder la capacidad de carga, que es de 1000 kilogramos.
Todos estos cambios le entregan una imagen más musculosa, además de aportarle una atractiva figura y una presencia que no pasa inadvertida.

Mecánica

Esta es la innovación más beneficiosa en la nueva pickup, ya que se ha puesto al día, con lo que logra aumento de potencia y una notable mejora en las performances, sin modificar la cilindrada, con lo que logra no ser superada claramente por los competidores.
El motor turbodiesel  1KD-FTV D-4D, presente en las versiones SR, SRV y SRV AT, que posee el TGV (turbo de geometría variable), Intercooler, Common Rail e inyección directa, pasó de 163 a 171 caballos de potencia, con lo que muestra una notable agilidad para mover con soltura y agilidad la camioneta de 2710 kilos de peso.
Algo ruidoso al regular, característica que desaparece al subir las revoluciones, el propulsor de 171 caballos entrega buenas aceleraciones y suavidad de marcha, lo que aporta en el confort de conducción.
Otras de las buenas cualidades es la de su alto torque a bajas revoluciones 343 Nm/1400 rpm, que, complementado por el turbo, que entra en acción alrededor de las 2000 vueltas, le entregan las reservas de energía suficientes para asegurar las maniobras.
Esta propiedad es beneficiosa tanto para moverse con agilidad en el tránsito ciudadano y de ruta, como para superar con mayor eficiencia las pruebas fuera del asfalto, algo que resultará bienvenido para los amantes de las travesías.
La caja de cambios manual, de inserciones precisas, está mejor relacionada mostrando una primera más corta y mayor suavidad en las marchas altas, sin saltos bruscos entre uno y otro cambio, lo que aporta en la suavidad de marcha.
El consumo, aunque ha mejorado la potencia, es contenido cuando se usa con normalidad, es decir siguiendo las indicaciones de las velocidades máximas, ya que si se explota toda la potencia, sube considerablemente, ya que se incrementa alrededor de un 42%.
La autonomía, con una gran capacidad del tanque de combustible, de 80 litros y un consuno medio de 7,7 litros/100 km, es realmente fabulosa, con promedio urbano-interurbano cercano a los 1000 kilómetros.

Comportamiento dinámico

Al igual que el del motor, este es otro ítem que ha mejorado. El sistema de suspensión, independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales y barra estabilizadora, delantera,y de eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos, trasera, se muestra equilibrado.
Este esquema da como resultado un mejor confort para circular sin carga por la ciudad o la ruta, donde se la siente poco saltarina y mejor compensada al negociar las curvas, donde, por su centro de gravedad elevado, denota un balanceo inicial de la carrocería.
La dirección asistida es suave y precisa, lo que significa confort para las maniobras, sobre todo las de estacionamiento.
En las pruebas off-road a las que la sometimos se muestra fuerte y segura. Posee accionamiento mecánico, desconexión automática de diferencial (ADD) y diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD). Por supuesto, en este sentido tiene mucho que ver el propulsor, con la mejora de potencia, que le da vitalidad para superar con más facilidad los obstáculos.
Las medidas, en grados, dan un ángulo de entrada de 30; ángulo de salida, 22; ángulo ventral 25; altura libre, 222 mm, y la altura de vadeo, de 700 mm. Por lo que se nota que el punto débil, en las condiciones más exigentes, está en el ángulo de salida, ya que el largo voladizo trasero y el paragolpes bajo hacen que se deban extremar los cuidados para no rozar los obstáculos. Entre las aptitudes, también se destaca el buen radio de giro.

Seguridad

Este es un rubro que presenta también un gran progreso, por la inclusión de los nuevos dispositivos electrónicos de seguridad activa, como Control Electrónico de Tracción (TRC), Control Electrónico de Estabilidad (VSC) y ABC con Sistema de Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado (EBD), entre otros, que colaboran en la prevención de accidentes, permitiendo una conducción sólida y eficiente.
La visibilidad es buena hacia el frente, pero escasa hacia atrás por el retrovisor central, que no es muy grande, todo lo contrario de los espejos laterales, que tienen una buena dimensión y permiten dominar el camino.
El utilitario tiene barras laterales de protección, cinco cinturones de seguridad inerciales, la misma cantidad de apoyacabezas y traba de seguridad para niños.
El poder de frenado, gracias a los elementos nombrados, es innegable en todo tipo de condiciones, aun con las ruedas pisando distintas superficies.

Confort y equipamiento

La presentación del interior, sin ser una maravilla, se ha renovado y ofrece mejoras, mostrando buenos cambios. Son diferentes el tablero de control, el cuadro de instrumentos y algunos materiales de recubrimiento. Tiene un volante multifunción de cuatro rayos, multifunción que cuenta con detalles plateados e incorpora el airbag.
La cabina es luminosa y con agradables terminaciones, sobresaliendo la buena ergonomía de los comandos eléctricos de las ventanillas y los espejos exteriores. Adelante es espaciosa, pero los que ocupen las posiciones traseras se encontrarán con poco lugar para las piernas.
Gracias al estribo y al ángulo de apertura de las puertas es fácil el acceso a todas las plazas. La posición de manejo es buena y se puede adaptar, gracias a la regulación del volante, que modifica en altura.
El equipamiento ha crecido y muestra novedades con la pantalla táctil color de 6,1″, reproductor de CD y MP3, Bluetooth, seis parlantes y capacidad para controlar iPod e iPhone. Asimismo, la pantalla, sirve de monitor para la cámara de estacionamiento que se activa automáticamente al colocar la marcha atrás.
Realmente un rubro que muestra un adelanto, respecto de las últimas versiones, que brinda confort y riqueza de equipamiento como para disfrutarla durante el trabajo y luego del mismo.

Conclusión

El precio de la versión que probamos, Hilux 4x4 Cabina Doble SRV 3,0 TDi c/cuero $ 250.000, si bien no destaca tampoco desentona, por lo que se puede decir que es competitivo respecto de las pickups que se ofrecen en el mercado, manteniendo una buena relación costo-beneficio.
La gama ofrece un amplio abanico de posibilidades con cabina simple o doble, tracciones 4x2 o 4x4 y tres niveles de equipamiento, con precios que van, desde la de inicio de gama, 4x2 Cabina Simple DX 2,5 TDi, $ 145.900, a la más cara de las 11 versiones, que es la 4x4 Cabina Doble SRV 3,0 TDi AT c/cuero, a 261.700 pesos.
En definitiva, la nueva pickup Toyota Hilux demuestra que no se quedó conforme con los lauros hasta aquí obtenidos y renovó sus argumentos como para seguir siendo la más elegida de los últimos años.

Práctico, cómodo, bien equipado y con una gran motorización, son las primeras referencias que se me ocurren para presentar el nuevo Peugeot 5008, que tuvimos la oportunidad de probar.
Este nuevo vehículo, que se acaba de presentar en nuestro mercado, posee un dibujo exterior bien logrado y simple, aunque, cabe señalar, que no propone un diseño que rompa los moldes o que te deje paralizado; no llegó para eso, sino para dar calidad de marcha y confort en el interior, el lugar en el que la familia se encontrará a sus anchas, por espacios y equipamiento.
El monovolumen con 7 asientos, que se produce en la planta que la marca del león tiene en Sochaux (Francia), posee un largo de 4529 mm; ancho, de 1837, una altura, de  1644, y una distancia entre ejes, de 2727, comparte algunos aspectos de la plataforma con el 3008 y cuenta con coeficiente aerodinámico de 0,29, un valor realmente bajo para este segmento, lo que le permite mejorar la tenida y el gasto de combustible.   
Como todos los autos de la marca, el nombre de este vehículo continúa con la lógica de la línea, ya que el 5 indica la dimensión del modelo y los vehículos familiares; el doble cero representa la arquitectura alta y el 8 precisa la generación a la que pertenece, como también fue el 807, al que sustituye.
En el dibujo del frontal se acentúa el parabrisas, con una altura muy elevada, que permite un gran ángulo de visión y el capot, bien afilado, con dos nervaduras, que contienen el logo. También se destacan los grandes faros delanteros, bien afilados y de muy buena iluminación; abajo, con varios detalles de aluminio, se ven dos parrillas, una pequeña, y la inferior, más amplia, rodeada por las luces antiniebla redondas.
En el lateral, con grandes superficies de las ventanas, que se suman al techo acristalado (de gran amplitud), se destacan los amplios pasos de ruedas, con las llantas de aleación liviana de 16”, de seis rayos.
En el sector posterior, se muestra el amplio cristal, con el logo de la marca en el sector central y las luces traseras, en forma de cascada, con pequeñas franjas LED.
El baúl de la 5008, se lo puede dividir en dos, ya que con los asientos posteriores desplegados, solo queda un muy pequeño espacio. Cuando están rebatidos resulta plano y amplio, con un volumen que oscila entre 758 y 823 litros y que llega a 2506 litros, con el espacio de la segunda fila, como para poner de todo.
El inmenso portón, se abre hacia arriba, dejando un gran espacio en el sector posterior, aumentando con ello la facilidad de carga. En definitiva tenemos un diseño moderno, que no destaca por su belleza, aunque si por la gran funcionalidad y ergonomía.

Motor

El 5008 se ofrece con el eficiente motor naftero, fruto de la cooperación entre BMW y PSA Peugeot Citroën, de 1.6 litros con 16v, que entrega 156 CV, con un par 240 Nm / entre 1400 a 4000 vueltas, que se lo nota animado y con buenas recuperaciones. Por supuesto, no se lo puede llamar deportivo, pero entrega muy buena velocidad y recuperaciones dinámicas. También es sumamente destacable la insonorización, que realmente es muy confortable, ya que casi no se escucha en baja y recién comienza a oírse, al acercarse al límite de vueltas.
Viene provisto con una caja manual de 6 velocidades, muy precisa, con un muy buen grip que entrega inserciones rápidas, cortas y seguras, lo que ayuda al movimiento de un vehículo, amplio y pesado (alrededor de 1500 kg), otorgando unas prestaciones muy sólidas y suficientes para lograr firmeza en las aceleraciones y tranquilidad para viajar con mucha carga.
Las primeras cuatro marchas son bastante cortas, lo que ayuda al rápido movimiento del auto, pero las 5ta y la 6ta están relacionadas más largas, con el objeto de favorecer la disminución del consumo, algo que logra con creces, ya que se puede lograr un promedio (urbano-extraurbano) de 8,15 litros cada 100 kilómetros lo que da una favorable autonomía, cercana a los 700 kilómetros sin tener que detenerse a cargar combustible. Esta característica, se debe a que el tanque de nafta tiene una capacidad de 60 litros.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico del 5008 es irreprochable si se lo toma como lo que es, un vehículo familiar, que incorpora un motor con una buena potencia.
El sistema de suspensiones está compuesto, adelante, con eje de ruedas independientes pseudo McPherson y resortes helicoidales. Atrás, cuenta con eje ruedas independientes, traviesa deformable y resortes helicoidales. Con esto se muestra muy eficiente y sin movimientos en las rectas de las rutas o autopistas, con un andar realmente cómodo, seguro y relajado, características que también encontramos en las curvas rápidas, donde dobla sin inconvenientes ni movimientos inesperados.
En las curvas y contracurvas cerradas, es donde muestra las mayores dificultades, siempre y cuando se maneje al límite. El tamaño y peso limitan el dinamismo; por eso, con esta carrocería tan larga y alta, son inevitables los balanceos, lo que hace que el ESP controle todos los movimientos con los que muestra que tiende a irse, más que una berlina.
En la ciudad se mueve con soltura y comodidad, hasta llegar al momento del estacionamiento, donde es complicado encontrar un lugar disponible tan amplio. Más allá de esa característica se percibe un alto confort de marcha.
El equipo de frenos responde a la perfección, ya que está provisto de todos los componentes como para hacerlo. Cuenta con discos en ambos ejes, en el delantero tiene ventilados y en el trasero macizos, pero además está provisto de ABS, Repartidor electrónico de frenado (REF), asistencia al frenado de urgencia (AFU) y modulo de reconocimiento antipatinaje (ASR), lo que brinda seguridad total en estas exigencias, donde se muestra muy confiable, aun cuando se realicen en forma repetida.
Todo esto le entregó la mejor nota en el test de seguridad Euro NCAP, donde obtuvo  la máxima puntuación, con 5 estrellas.
La dirección está muy bien calibrada, con una dureza perfecta para el uso en la ruta o en la ciudad.

Confort

Este es uno de los puntos más altos del 5008, realmente es notable desde todo punto de vista, con buenas terminaciones y gran calidad. Comenzando por el puesto de conducción, tenemos una postura elevada, en una butaca amplia y cómoda, que sujeta bien el cuerpo. Además, ambas se desplazan 13 cm, lo que es algo mayor que la media.
Atrás, la cosa se divide en dos, los que van en los primeros asientos posteriores, viajarán con alto confort, ya que tendrán butacas individuales, de alta comodidad y lugar para acomodar sus piernas, sin inconvenientes, porque hay espacio suficiente en todas las direcciones. Además la comodidad se ve resaltada ya que cuentan con dos posiciones de reclinación del respaldo y pueden desplazarse longitudinalmente, con un recorrido de 130 mm.
El segundo sector, el del fondo, con un acceso sencillo, es bastante más escueto el lugar destinado a los pasajeros, por lo que, en los viajes largos, es mejor acomodar a los más pequeños en esas butacas, que al desplegarlas, dejan con muy pocos espacios al baúl.
La visibilidad, gracias al gran parabrisas, es destacada hacia todos los sectores delanteros. Hacia atrás se ve más reducida; por eso, son fundamentales los amplios espejos exteriores y  el sensor de estacionamiento posterior, que es de serie en todas las versiones.
La consola, derivada del 3008, muestra también un gran esquema dando sensación de espacio. Todo el  tablero, de buen tamaño, muestra los relojes, amplios y diseñados con números en blanco, y agujas retroiluminadas en rojo y blanco, que aportan buena información. Los controles están todos muy bien ubicados entregando excelente ergonomía, lo que permite tener los comandos siempre al alcance de la mano.
Se destaca también la practicidad, con una guantera, algo chica, una gran cantidad de portaobjetos, en todo el auto.  
En el equipamiento se destaca, Audiostreaming (reproducción de música vía "Bluetooth"), climatizador automático Bi-Zona, comando de audio al volante, control de velocidad crucero (regulador/limitador), entrada USB, espejos rebatibles eléctricamente, Head Up Display (Display de Lectura Elevada), Hill Assist (asistencia al arranque en pendiente), limpiaparabrisas con detector automático de lluvia, pack video con pantalla (permite la conexión externa sw iPod, videos, consolas de juego, DVD, etc.), sistema de audio en modo video, sistema de medida de estacionamiento y sistema de telefonía manos libres "Bluetooth", entre otros componentes.
En definitiva, tanto el equipamiento como los componentes, se combinan para entregar una soberbia y agradable vida en el interior, para todos los ocupantes

Conclusión

El nuevo Peugeot 5008, es un vehículo destinado a entregarle a la familia gratos momentos de confort y placer, tanto por el extenso equipamiento de confort y seguridad, como por el muy buen motor naftero 1.6 THP de 156 CV, que entrega todo lo necesario para ofrecer el máximo de comodidad para un uso habitual.
Los precios del nuevo 5008 son de $ 166.000, para la versión Allure, y de 187.200, para el Allure Plus, que fue el que manejamos.
Sin duda la familia estará a sus anchas cuando viaje en este vehículo, pensado para entregar comodidad y buenas prestaciones.

Audi se está moviendo muy bien en nuestro mercado, y tanto es así, que va ganando cada vez más adeptos, peleándoles los clientes a las otras marcas premium (Mercedes-Benz y BMW) que participan en la Argentina. Hace un tiempo presentó el A1, con la firme determinación de ganar un espacio entre los vehículos deportivos chicos y urbanos, donde reina el MINI.
Tuvimos la oportunidad de manejar el más potente de la gama, el provisto con el motor 1.4 TFSI ( Twin Charged Fuel Stratified Injection) S line, que mostró un muy buen desempeño. En cuanto al diseño exterior, muy bien logrado y juvenil, tiene un dibujo que lo acerca a toda la gama de los autos de la marca.
Con medidas muy compactas, largo, 3950 mm; ancho, 1740; alto, 1416, y una distancia entre ejes de 2469 mm, muestra un capot limpio, solo surcado por dos aristas, que culminan sobre la gran parrilla en forma trapezoidal, que llega hasta debajo de la carrocería. Se destacan los faros rasgados, con luces de Led para el día, que, en general, denota  muy buena luminosidad; abajo, a los lados de la toma de aire, se encuentran las luces antiniebla redondas.
De costado es limpio y simple, destacándose las muy atractivas llantas de aluminio fundido 7,5 J x 17" con diseño de cinco radios dobles y la franja aluminio, que recorre todo el perfil del techo, que está dividido en dos; en la parte delantera se encuentra el solar, en negro, y atrás sigue el color rojo de la carrocería.
Atrás, también se parece a todos lo Audi, muestra, en el final del techo, el alerón con luz de stop elevada, las ópticas triangulares, muy grandes (que hacen recordar a las de otro modelo) y el portón de acceso al baúl, que tiene el logo de la marca.
Justamente, al abrirlo, encontramos una buena capacidad de 270 litros, con piso plano, que se puede ampliar hasta los 1000 litros, si rebatimos, 1/3-2/3,  los asientos traseros. La rueda de auxilio, temporal, está colocada debajo del piso, donde también encontramos los amplificadores Bose del equipo de audio. Realmente un diseño bonito y efectivo, que sigue la calidad y el esquema de toda la marca.

Motor

Mecánicamente tiene un gran motor naftero, que se muestra muy eficiente y ágil; se trata del 1.4 TFSI, que en realidad tiene 1390 cc, que entrega 185 CV de potencia máxima y un par de 250 Nm, que proporciona empuje en todo momento, brindando un pique muy rápido, 6,7 segundos para llegar de 0 a 100 km/h, y una velocidad máxima, de más de 220 km/h, lo que da una impresión del dinamismo e inquietud de este pequeño auto, que entrega respuestas, rápidas y concluyentes, cuando se la solicitan.
Muestra una notable elasticidad a bajos regímenes, lo que suma puntos al confort de marcha. También, es importante decir que no hay inconvenientes en las recuperaciones, basta con pisar el acelerador y el auto responde con solvencia. Hay que recordar que este auto trae la notable caja la S-Tronic, automática secuencial con embrague doble, que cuenta con siete velocidades, con función sport y levas al volante para estirar algo más los cambios y ganar en dinamismo.
En el apartado del consumo, podemos hablar de un mismo auto con dos personalidades, según el uso que le demos y por donde circulemos. La combinación de ser un auto liviano, con un moderno motor, que permite la conducción deportiva, da la primera medida. Si se lo usa tranquilamente, es decir tranquilo en la ciudad y con un promedio de unos 120 km/h en la ruta, se puede obtener un muy buen registro, con un promedio de alrededor de los 7,2 litros para los 100 kilómetros.
Si uno se deja llevar por lo que el auto demuestra y entrega, es decir se usa en conducción deportiva, picando en cada semáforo, circulando fuerte en la ruta y alargando los cambios, ese consumo sube algo más de un 45%, lo que da la impresión, de los cambios que se pueden lograr. En condiciones normales, se puede lograr una autonomía cercana a los 555 kilómetros, lo que es más que bueno.

Comportamiento dinámico

Lo primero que hay que saber es que es un deportivo hecho y derecho, con todas las características de este tipo de autos. Poniendo en claro este tema, sin duda, el comportamiento dinámico es otro de las notables ítem de este auto.
Utiliza un sistema de suspensión tipo McPherson, en el tren delantero, y de eje torsional en el tren trasero, que tiene una configuración deportiva, tirando a durita, que hace que el camino se sienta  más, pero que se puede utilizar perfectamente en la ciudad. La efectividad del vehículo es muy buena, entregando una firmeza notable y seguridad en la conducción, para circular por todos los caminos.
En la ruta va firme en las rectas y es realmente sólido en las curvas, donde se puede mantener un ritmo muy rápido, ya que exhibe un gran aplomo.
Al exigirlo en las curvas muy cerradas o retomes, tampoco hay inconvenientes, dobla con firmeza y sin mostrar vicios. La dirección asistida es precisa, lo que facilita aún más el dominio del vehículo.
En la ciudad, solamente penaliza en el empedrado, algo que es lógico para un vehículo de estas características, pero, a pesar de la dureza, se mueve con agilidad y, si se lo utiliza tranquilamente, a baja velocidad, muestra un gran confort. Sin duda, el A1 exhibe una notable combinación de comportamiento dinámico y confort de la conducción.
En cuanto a frenos, de discos ventilados, solo se puede decir que muestran un funcionamiento excelente.  Gracias al sistema ABS, permiten detener con contundencia ante exigencia extremas. La prueba la repetimos en varias oportunidades y nunca perdió efectividad.

Confort

El interior es luminoso y cuenta con un gran equipamiento de confort y seguridad. Es para destacar la calidad de todos los materiales usados en la producción, con unas terminaciones írreprochables, que no dejan lugar a las críticas.
La capacidad es para cuatro pasajeros adultos, aunque cabe destacar, que los que se sienten atrás no tendrán mucho espacio para acomodarse; yo diría que más que para adultos, es para chicos, ya que en un viaje largo, es muy difícil acomodarse fácilmente.
Todo lo contrario ocurre adelante, donde la habitabilidad es sobresaliente, mostrando butacas, de muy buena sujeción deportiva y con ajuste de altura, con la que se puede fácilmente encontrar la mejor posición de manejo.
Cabe destacar la correcta posición de los levantavidrios, controles para espejos retrovisores, el sistema de sonido concert con Radio AM/FM/ Cambiador de CD e interfaz Bluetooth y demás equipamiento, todos al alcance de las manos, que los destacan como un auto sumamente armónico.
En el equipamiento se destacan los airbags (laterales, delanteros y de cabeza), climatizador automático, sistema Isofix para los asientos traseros, indicador de control de presión de los neumáticos, sistema multimedia Interface con pantalla color de 6,5”, volante deportivo de cuero  multifuncional en diseño de 3 radios con levas de cambio, alarma antirrobo, sistema ESP con mecanismo electrónico de bloqueotransversal, interruptor para desconectar el airbag del acompañante, sensor de luz y lluvia, sistema de arranque/parada. A todo estga moderna tecnología hay que sumarle la estructura de formación progresiva y protección lateral, que le entregó las 5 estrellas en la prueba de impacto Euro-NCAP.
Todos estos elementos, más el equilibrio y el bienestar que entrega, hacen del viaje un momento divertido y sumamente confortable.

Conclusión

El Audi A1 que probamos, se destaca como un modelo completamente deportivo ágil, predecible y que responde con toda suficiencia en la marcha, apoyado en el impecable motor y por una irreprochable caja automática de 7 velocidades, que se puede usar en forma manual y que además cuenta con controles detrás del volante.
Algunos datos que salen mal en la infografía; la autonomía en ruta es de 726 km, el precio del auto es de U$S 43.000 y la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
Se debe tener en cuenta que es difícil hacer viajes largos con cuatro adultos, pero, más allá de eso, muestra un gran diseño exterior, interior de calidad, con alto equipamiento y perfectas terminaciones. Sin duda, un Audi con todas la letras y con todas los distintivos que esperamos del vehículo de la marca de los cuatro anillos, que nos hará apreciar todas las sensaciones

El Subaru Forester, que tuvimos oportunidad de probar, es un crossover que llegó al  mercado en 1999, que se destaca por la buena calidad general, confort en el interior, la mecánica Boxer y la tracción total por el sistema AWD, como todos los vehículos de la marca, característica que tiene muchos adeptos en nuestro mercado y que la ponen en la consideración de los usuarios que buscan un vehículo cómodo para la ciudad y una SUV para pasar por los caminos más complicados o disfrutarla en las travesías off-road.
Manejamos la tercera generación de esta camioneta, con el motor naftero 2.0 AWD MT X, de 4 cilindros, DOHC, 16-válvulas, con 150 CV de potencia, que mostró buenas respuestas.
En la estética, la nueva camioneta, construido a partir del chassis del Subaru Impreza, presenta pequeños cambios, sobre todo en el sector delantero, que es la más poblada de diseño de todo el auto, como el capot, con una toma de aire en el centro, la flamante  parrilla, ahora totalmente en aluminio, mostrando en la parte alta el logo de la marca; el grupo lumínico de diseño alargado, que se va afilando hacia arriba. El paragolpes, camuflado, como todos en la actualidad, está el lugar para la patente y abajo queda la superficie rectangular de la entrada de aire, y a los costados los faros antiniebla redondos.
El sector lateral es el que menos retoques tiene, lo más destacable son las nuevas llantas de 17”, con diseño deportivo, y los nuevos retrovisores laterales. Atrás se destaca el alerón trasero con nuevo diseño, el spoiler y dos tubos de escape. Las dimensiones son de 4560 mm, de largo; 1780, de ancho; 1700, de alto, con una distancia entre ejes, de 2615 mm.
El baúl también es sorprendente por su diseño simple y amplitud, perfectamente aprovechada. Al abrir la puerta (hacia arriba), se destaca el volumen de carga, de 450 litros, que se nota con una boca de carga baja y un interior completamente plano y de forma regular, lo que simplifica la tarea de carga/descarga. Si necesitamos más lugar, podemos abatir los asientos traseros, en dos partes (60/40), para lograr una superficie de carga plana de 1660 litros. Abajo, se ubica una rueda de auxilio de tamaño completo y un juego de herramientas para caso de pinchaduras.
Sin duda, el nuevo Forester se ubica entre los poco llamativos, pero que cuentan con  una imagen actual, moderna y, sobre todo, funcional y amigable, con gran comodidad para los ocupantes.

Motor

Impecable y silencioso, cuenta con el famoso motor de 4 cilindros bóxer (opuestos) de 2.0 litros 16 válvulas, doble eje de levas DOHC, que desarrolla 150 caballos de potencia máxima a 6000rpm y un par motor de 19,51kgm a 3200 vuelta, con tracción integral All Wheel Drive (AWD), con caja reductora Dual Range, y asociado a una caja manual de cinco velocidades.
Si bien el motor se lo nota que necesita ir muy alto de vueltas para lograr un buen pique, se siente equilibrado en las aceleraciones, con rápidas respuestas, por lo que nunca se va a quedar sin potencia para responder a los requerimientos.
Si bien, tenemos en cuenta desde el principio que no es un deportivo, se aprecian la buenas aceleraciones, suaves y rápidas, que brindan seguridad para realizar las maniobras de adelantamiento.
En la curva de par, gracias al diseño de una carrera más larga, es donde se notan los cambios y se siente que la entrega de fuerza mejora en los regímenes medio y alto.
La buena potencia permitirá unas prestaciones acordes a una conducción sin exigencia deportivas, con una aceleración de 11,4 segundos para llegar a los 100 km/h y un consumo promedio cercano a los 8,5 litros, lo que ha mejorado notablemente, ya que además de lograr se menos gastador es bastante más ecológico.

Comportamiento dinámico

En este sector lo debemos dividir en dos, en la ciudad y rutas, y fuera del asfalto, aunque, es necesario expresar, que se mueve bien en los dos sectores, mostrándose como un auto seguro, cómodo y fácil de manejar.
Aunque tenemos un pequeño todocamino/terreno en nuestras manos, el tránsito por la ciudad autopista, no brinda complicaciones, es más, se puede afirmar, que es cómodo y ofrece precisión en todos los recorridos.
Este buen tránsito está apoyado en el sistema de suspensiones, independiente, con tirantes Mc Pherson y barra estabilizadora, adelante, e independiente, con doble bandeja, muelle helicoidal y con barra estabilizadora, atrás, que permite una conducción tranquila, firme y placentera
Al transitar por la ruta, a velocidades más altas, muestra una buena distribución de pesos y un gran trabajo del eje trasero, que ayuda a mantenerlo firme y sereno en las rectas, y a negociar mejor las curvas de alta velocidad.
En las curvas más cerradas y contracurvas, el tránsito es un poco más complejo, por supuesto siempre hablando de velocidades límites (y en algunos casos, más arriba de lo que marca la ley). Lo blando de las suspensiones, tan confortables en la ciudad, lo vuelven un poco más impreciso y forzado, mostrando un balanceo más profundo de la carrocería, sobre todo del eje trasero, lo que lo vuelve algo incómodo, aunque luego se acomoda.
Aquí ayuda mucho la dirección, con una justa asistencia, que permite precisión al negociar cada una de las curvas.
Otro de los buenos atributos es la altura respecto al suelo, de 215mm, que ayuda a pasar, sin inconvenientes los baches y lomos de burro de la ciudad, y es favorable en los tramos fuera del asfalto.
Conducción 4x4
Su tracción a las cuatro ruedas AWD y la caja reductora, que incorpora de serie, le da la posibilidad de aumentar el par motor y disminuir el régimen de giro de las ruedas, por lo que en conducción 4x4 dejará circular por todo tipo de terrenos en bueno o mal estado y pasar por superficies más abruptas, dentro de un límite, pero sin inconvenientes. La característica de la caja reductora, sin duda, permite llegar  y pasar por desafíos 4x4, que otros todocaminos no podrían enfrentar.  

Confort y equipamiento

Dentro de todas buenas las características de este Subaru, el interior es la parte más básica del auto, más si miramos algunos de los materiales usados en este sector, muchos plásticos, que si bien están bien armados, son de tacto duro, si bien, cabe aclarar, que el equipamiento es bueno y completo.
Otro de los puntos conflictivos es la sonoridad, ya que se siente el ruido del rodamiento y del escape dentro del habitáculo, que si bien no es ensordecedor, realmente se percibe.
Destaca por la amplitud para los pasajeros, que disfrutarán de la holgura de las puertas y los buenos asientos (todos con tapizado de tela), los delanteros con reglajes manuales, que permite una regulación en altura e inclinación, y traseros, con muy buen espacio para tres adultos. Además, cuenta con gran cantidad de espacios, bien diseñados y útiles para guardar cosas por toda la cabina, incluyendo bolsillos en las puertas.
Todos los controles, más usados en la conducción, están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, y tiene una gran superficie vidriada, que destaca la visibilidad hacia el exterior. En el equipamiento se destaca el Control Electrónico de Estabilidad, dos airbags delanteros, apoyacabezas activos delanteros, pedales retráctiles y cinturones de seguridad de 3 puntos, sistema ABS de 4, distribución electrónica de la fuerza de frenado (que redistribuye la presión del frenado delantero/trasero cuando el vehículo está cargado), asistencia de arranque en pendiente (Hill Start Assist), soporte tipo ISOFIX para asientos de niños.
Los puntos altos del confort, son el volante regulable y profundidad, set eléctrico (levantavidrios, cierre de puertas y espejos laterales), tomacorrientes, climatizador automático, puerto USB de la radio digital de doble Din CD AM FM MP3, con sistema de manos libres Bluetooth y control satelital al volante, entre otros. Sin duda, se puede pasar y disfrutar una muy buena vida en el interior

Conclusión

Lo más simple del Subaru Forester es poder cumplir con las funciones de un auto convencional y de un utilitario deportivo, con tracción integral y buen despeje, con la que gozar de la aventura a la vez. La única nota baja es la de algunos materiales en el interior, pero luego el vehículo se destaca en todos sus aspectos, como el del motor eficiente y económico, la de tener gran habitabilidad, ser fácil de manejar, cómodo y entregar buenas performances.
Los precios son los siguientes: 2.0 AWD AT Limited, $ 249.100; 2.0 AWD AT XS, $ 205.400, y la que manejamos, 2.0 AWD MT X, a 185.700 pesos.
Para los que están pensando que les queda chico el motor, la gente de Subaru Argentina nos confirmó que está esperando la que viene con el motor V6 de alrededor de 250 caballos de fuerza. Aunque el que piense en este auto, seguramente estará pensando en la comodidad para la familia.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Desde la presentación internacional en el Salón de Ginebra 2010, del Hyundai ix35 o Tucson, para distintos mercados, como la Argentina, lo nombramos y editamos varias veces, ya que se trataba de un Utilitario Deportivo (SUV) mediano/chico, que reemplazaría al buen modelo anterior de la marca coreana, pero, sobre todo, que daba una gran salto en el diseño, el confort y la calidad.
Ahora tuvimos la oportunidad de probarlo y, sin duda, cumplió con lo que promete con solo mirarlo de afuera.
En esta oportunidad, la marca coreana decidió traer el nuevo Tucson en todas las versiones, por eso la oferta es realmente muy completa, con modelos con motor diesel de 2 litros con 184 CV, ambas 4x4, y con motor naftero de 2 litros con 166 caballos de potencia máxima, con cajas manuales o automáticas, en versiones 4x2 y 4x4, justamente el de 166 CV 4x4, fue con la que tomamos contacto.
Este nuevo vehículo, que se ubica por debajo del Santa Fe y del Veracruz, fue concebido en el Centro de Diseño y Desarrollo europeo de Hyundai, de la ciudad de Rüsselsheim, Alemania, y fabricado en la planta de Ulsan, Corea del Sur, llega para competir con modelos como el dueño del segmento, Honda CR-V; su hermano casi mellizo, el KIA Sportage; los nuevos Ford Kuga y Volkswagen Tiguan, y el Toyota RAV4, por ejemplo.
El vehículo, que cuenta con un largo, de 4400 mm; un alto, de 1690; un ancho de 1820 mm, con una distancia entre ejes de 2640 mm, ofrece medidas que suponen que sea 85 mm más largo; 10, más ancho; 70, más bajo, con una distancia entre ejes de 10 mm mayor, que el modelo que reemplaza.
El diseño exterior, que tiene detalles de los prototipos Genus (2006), i-mode (2008), pero que finalmente está basado en el ix-onic Concept, un ejemplar que la marca mostró en el Salón de Ginebra de 2009, cuenta con la nueva parrilla hexagonal, con la que contarán, desde este modelo, el resto de la nueva gama de la marca.
En el frente se destaca el gran parabrisas, que deja ver todo el camino; el capot, bien lanzado y con dos nervaduras que culminan en la base de la parrilla delantera, bien pequeña, en la que se centra el logo de la marca. A los laterales se notan las nuevas superficies de iluminación, de gran tamaño y rasgados, de doble foco, que, solamente, logra una buena iluminación.
Abajo, con los guardabarros en el interior de la carrocería, se destaca una gran abertura, que es la toma de aire, y a los costados, las luces antiniebla redondas, en cavidades trapezoidales, de buena iluminación.
El perfil, con pocas curvas y pliegues, con el llamado por el fabricante escultura de fluidos, muestra un dibujo menos atrevido, pero también moderno. Se destacan las pequeñas superficies vidriadas de los laterales, con una línea de cintura elevada, y el excelente techo solar panorámico, doble, de gran diseño y superficie.
Atrás vuelven las curvas y muestra un gran dibujo, con las ópticas de ángulos agudos, divididas en dos colores, rojo y blanco, de gran iluminación. Se destaca el alerón, dispuesto en la parte superior de la luneta, que cubre la tercera luz de stop elevada, de muy buena disposición.
El portón, de gran diseño, al abrirse muestra un gran baúl de piso bajo y plano, dividido por una cubierta de lona, de muy buena presentación, que se puede trabar en la parte delantera o desengancharse totalmente y con facilidad.
Tiene una capacidad inicial de 591 litros, que se puede ampliar, rebatiendo los asientos traseros (1/3, 2/3) hasta los 1436 litros. Abajo del piso, se encuentra el repuesto, de la misma medida que las ruedas comunes, y todos los complementos para cambiarla, si es necesario.
En definitiva un diseño realmente llamativo, elegante y fluido, que encuentra la manera de hacerse notar, por su belleza, entre la multitud del tránsito.

Motor

La nueva motorización naftera 2.0 Theta II, de doble CVVT, de 16 válvulas con 166 CV, Full Premium, con caja automática de 6 velocidades, con posibilidad de cambio secuencial, es la versión que manejamos en esta oportunidad.
Con este nuevo motor, la camioneta se porta perfectamente en todas las circunstancias de camino, entregando agilidad y seguridad de marcha en todas las condiciones de uso.
Este propulsor, en el que se destaca la muy buena insonorización y la forma de  entregar la potencia, sin pausas ni sobresaltos, se muestra muy elástico, brindando buenas aceleraciones y recuperaciones, con gran calidad de marcha en todo tipo de caminos.
Una gran mejora respecto de la Tucson anterior, está en la caja de cambios automática, que era de cuatro y ahora ofrece seis velocidades, que transfiere muy bien la potencia, lo que entrega agilidad de marcha y, si se quiere desarrollar los cambios en forma manual secuencial, tiene una palanca con buen agarre, que permite inserciones rápidas. La sexta velocidad, asegura viajes tranquilos, a 120 km/h con solo 2500 rpm. Con todo esto, la nueva caja tiene un funcionamiento más rápido y discreto.
Para confirmar lo dicho anteriormente, este motor entrega buenas aceleraciones, aunque al principio, le cuesta algo de esfuerzo por el peso cercano a los 1700 kilos, que debe arrastrar. Una vez puesto en marcha, no se notan inconvenientes para las aceleraciones ni para sostener una buena velocidad de marcha.
En las pruebas, se nota perfectamente lo que comentamos, ya que logró 11,6 segundos para alcanzar los 100 km/h, y obtuvo el 80-120 km/h en 9,2 segundos.
El consumo se muestra contenido, pero atención, que si se sobrepasan las velocidades, algo que puede lograr muy fácilmente con esta camioneta, aumenta en más del 20%, por lo que habrá que estar vigilando el reloj del combustible. A velocidades permitidas, se puede lograr un consumo promedio de 8,4 litros cada 100 kilómetros, lo que da una conveniente autonomía de 690 kilómetros.  

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones, delantera con sistema independiente con barra McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, independiente con doble bandeja y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a alta velocidad, donde se mueve como un auto y evidencia muy buena estabilidad, al entrar y salir con facilidad en las curvas.
En nuestras pruebas, a alta velocidad, se lo sintió un poco más rolador (balanceo de la carrocería) en las curvas exigidas, dado su centro de gravedad más elevado.
Fuera del asfalto, el nuevo Tucson, aunque se lo ve más fino, tiene más características off-road que el que reemplaza. Muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema AWD, que envía el par motor a las ruedas delanteras, pero si estas comienza a patinar, transfiere automáticamente la fuerza a la parte trasera, por lo que ya no ésta es limitado, como dijimos anteriormente, porque ahora cuenta con voladizos más grandes y un despeje ampliado. Ofrece la posibilidad de bloquear, por medio de un botón de la plancha de instrumentos, el diferencial central, dividiendo a la tracción en un 50% para cada eje.
Cabe aclarar, que no está pensado para grandes aventuras trialeras o desafíos extremos y así lo demuestran las medidas de todo terreno, con un ángulo de entrada, de  24,2 grados; ángulo de salida, 26,9; ángulo ventral, 17,0, y una altura libre, de 170 mm. Con estas medidas, podemos asegurar que si es perfecta para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también en el barro; pero, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible cambiarles las cubiertas, por unas definidas para este tipo de superficies.
Los frenos, ABS De 4 sensores y 4 canales con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP), con conexión dual diagonal, con discos ventilados en el tren delantero y macizos en el trasero, le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, tanto para el circuito urbano y de rutas, donde muestra un andar estable y progresivo, como en los destinos off-road, en el que se destaca por su firmeza, docilidad y facilidad de conducción, sobre todo en curvas y en zonas con pérdidas de tracción.

Confort y equipamiento

Este es otro de los buenos puntos del nuevo Tucson, que se lo ve elegante y muy bien equipado en el interior.
Muestra una interesante iluminación de los instrumentos y en los recuadros del velocímetro y el tacómetro, con un aspecto aún más atrayente y creando un ambiente tranquilo y acogedor.
Aunque muestra algunos plásticos que no coinciden con la categoría, posee algunas pantallas digitales, como nivel de combustible, que muestran una buena lectura.
La posición de manejo, de estilo alto, se puede encontrar con facilidad, gracias a las múltiples regulaciones, tanto del asiento como la columna de dirección. El espacio de los asientos traseros, es amplio y permite transportar tres pasajeros adultos con comodidad, ya que posee el piso prácticamente plano, lo que ayuda al del centro a acomodarse más tranquilo. Además muestra buena altura del techo y ángulo de inclinación del respaldo, para acomodarse a gusto.
En materia de seguridad activa, todas las versiones, poseen asistencia para ascensos y descensos (Hill start assist control (HAC) y downhill brake control (DBC), nivelación manual de altura de luces, cinturones de seguridad de tres puntos, anclajes para sillas de niños, doble airbag frontal con pre tensionador. La versión, que manejamos incorpora airbags de tórax delanteros y de cabeza laterales para las dos filas de asientos.
En materia de confort todas las versiones cuentan con dirección asistida eléctricamente (MDPS), equipo de audio con radio AM/FM y lector de CD con MP3, conexión auxiliar, cable para iPod y virtual power bass, techo panorámico eléctrico de dos piezas, sensores de estacionamiento con cámara de retroceso y asiento eléctrico para el conductor, tapizados mixtos de cuero y tela, climatizador automático de dos vías con tecnología Ion Plasma, control de velocidad crucero, volante con control de audio integrado, aire acondicionado, cierre centralizado con control remoto, entre otros

Conclusión

En definitiva, la nueva versión del Hyundai Tucson, es realmente notable, con una amplia diferencia con la generación anterior, tanto desde el punto de vista dinámico como en aspecto de la calidad, ofreciendo, además, un gran confort de marcha, digno de un sedan de categoría.
Los precios son los siguientes: 2.0 GL (N) 5MT 2WD Nafta, $ 153.296 (U$S 35.200); la manual, 160.699 (36,900); la 2.0 GLS (N) 5MT 4WD Full Nafta, 183.345 (42.100); 2.0 GLS (N) 6AT 4WD Full Premium Nafta, 206.862 (47.500), y la que manejamos, la 2.0 GLS (N) 6AT 4WD Full Nafta, 189.878 (43.600).
Sin duda, es un vehículo que ha cambiado notablemente, ofreciendo un gran equipamiento y muy buen diseño. El nuevo Hyundai Tucson, seguramente no defraudará a sus compradores.

Ya tuvimos la oportunidad de probar el Chevrolet Aveo, el automóvil del segmento de los chicos de General Motors. Ahora tuvimos la oportunidad de manejar la tercera generación del nuevo Aveo, denominado jstamente G3, que cuenta con un rediseño, con el que se acerca al Sonic, su hermano bicuerpo, que pronto llegará a nuestro mercado.
En el nuevo dibujo se destaca el mejor diseño y los agregados en el equipamiento de confort y seguridad.
Este tricuerpo compacto, que llega desde México, cuenta con el renovado esquema, que lo acerca al nuevo dibujo que nos muestra la marca, con un largo total, de 4310 mm; un ancho, de 1710; un alto, de 1505, y una distancia entre ejes, de 2480.
En el dibujo se destaca la nueva parrilla, que ahora está dividida en dos, por un sector macizo, en el que se le agregó el moño dorado de la marca y, a los costados, lo nuevos faros trapezoidales, de buena iluminación.
Abajo, se destaca la gran toma de aire, que a sus flancos le da lugar a las luces antiniebla redondas.
De perfil se notan algunas modificaciones en las manijas de puertas, que logran un pequeño cambio, para darle mejor presentación y las llantas de aleación de 15 pulgadas. Atrás se destacan los nuevos faros, con estructura envolvente y la nueva tapa del baúl, en el que se agrega la denominación G3, del nuevo auto.
Como en el anterior, el baúl es fantástico, aunque encontramos el inconveniente de que solamente se puede abrir con la llave. Muestra un piso plano y una capacidad que llega a los 400 litros, que se puede ampliar, ya que se pueden rebatir los asientos traseros en 60/40.
En definitiva, Chevrolet exhibe en el Aveo G3 un diseño sobrio, elegante y personal, muy moderno y distinguido.

Motor

El nuevo Aveo G3 no presenta cambios con el que sustituye, ya que continúa con el motor VVT de cuatro cilindros con 1.6 litros DOHC, que entrega 103 CV de potencia y un par de 145 Nm. Sin duda, si bien no es un motor deportivo, el bajo peso y la fluidez del diseño, le dan una buena movilidad, en la que se destaca el pique.
Manejamos el provisto de una transmisión de cambio automático de cuatro velocidades, que es algo lento en el cambio de marchas, algo que se nota de sobremanera en el tránsito urbano.
En la ruta, con más espacios, el auto se desenvuelve perfectamente para manejarlo a velocidades permitidas. Con el sistema de suspensión delantera independiente McPherson, y la trasera con eje de torsión, muestra un muy buen agarre en las curvas. También se lo nota seguro para la rectas, aunque, con mucho viento, se lo debe ir controlando.
Si se lo quiere llevar a mayor ritmo, el vehículo responde, pero el gasto de combustible será mayor, ya que va subiendo de vueltas muy rápidamente.
El consumo promedio es de unos 10 litros, llevándolo en ciudad, autopista y ruta, a velocidades permitidas, con lo que se consigue alrededor de 430 kilómetros de promedio, lo que no es demasiado.  
La unidad que probamos contaba con sistema ABS; algo muy importante en este nivel de equipamiento, ya que hay competidores que no lo traen. Los frenos, disco en la parte frontal y de tambor en la posterior, funcionaron a la perfección, deteniendo al vehículo en distancia cortas y en forma segura, sin perder la eficiencia por más que se lo exiga en forma reiterada.

Confort y equipamiento

El diseño interior es moderno y efectivo, mostrándose amplio y cómodo para cinco pasajeros, que no tendrán problemas con la altura y con una impecable insonorización.
En el interior de este vehículo no hay que esperar lujos, pero se pueden encontrar buenos elementos, con aceptable calidad de los materiales, que aportan en el confort.
Lo que se nota en falta son los sistemas Isofix (algo muy extraño, sobre todo en estos tiempos), las regulaciones eléctricas de los espejos exteriores y el reglaje de la altura de las butacas delanteras, pero cuenta, para la seguridad y confort,  por ejemplo, con doble airbags delantero (conductor y acompañante), cinturones de seguridad de tres puntos ajustables en altura, sistema de alarma antirrobo, levantavidrios eléctricos, aire acondicionado, apertura de baúl a distancia, cierre centralizado con comando a distancia, equipo de audio compuesta por radio con reproductor de CD, MP3 y entrada para iPod, auxiliar, USB, además de sistema Bluetooth para el teléfono con control de audio al volante, entre otros componentes.
La posición de manejo es buena y se puede lograr gran ergonomía, ya que es posible modificar la altura del volante.
La colocación de los controles, fáciles de reconocer, es de lo mejor, ya que todos están al alcance de la mano, por lo que se pueden accionar, sin tener que sacar la vista del camino, lo que aporta a la seguridad de marcha..

Conclusión

El Chevrolet Aveo G3, tiene varios rivales con los que disputa este competitivo segmento, como Fiat Siena, Renault Symbol, Renault Logan, Peugeot 207 Compact, Volkswagen Voyage y Ford Fiesta Max, por ejemplo; pero, sin duda, tiene notables características, como el buen equipamiento de confort y seguridad, el gran desahogo para el conductor y los acompañantes, con los que pelear en esta, que es una de las más  fuertes categorías de nuestro mercado.
Además de la probada, que tiene un precio de 89.00 pesos, las demás versiones disponibles son la LS M/T, a $ 72.860, y la LT M/T, a 83.520 pesos, con una garantía de 2 años.
En definitiva, con un precio acomodado y la regla del diseño oriental, es un muy buen auto, sobrio, confortable, equilibrado para el que está buscando un vehículo familiar, con buen motor, buenas terminaciones, pequeño exteriormente, pero con un amplio espacio en el interior y con una buena movilidad en el tránsito diario.