El Audi Q3 se destaca por ser el vehículo de la marca de los anillos, que ingresa al mundo de los SUV compactos. Si bien en nuestro mercado se comercializan dos versiones nafteras, una de 170 CV, tuvimos la oportunidad de probar la más potente de la gama, es decir la provista con el propulsor de 211 caballos TFSI, con tracción quattro y cambio automático secuencial S-Tronic de 7 velocidades.
Producido en la planta de Martorel, España, y derivado del concept Cross Coupé quattro, que debutó en 2007, este compacto premium, que se basa en la plataforma del A3, lucha en el segmento de los Utilitarios pequeños, donde se pueden ver en nuestro mercado, el Range Rover Evoque, el X1 de BMW, el GLK de Mercedes-Benz y el VW Tiguan.
Ofrece una figura llamativa y moderna que remite a su hermano mayor Q5, aunque con algunas diferencias que se destacan en la forma de las luces y la caída del sector posterior.
Las medidas de la carrocería son de 4385 mm, de largo; 1830, de ancho; 1590, de alto, y 2605, de entre ejes. La altura libre al suelo, es de solo 1700 mm, el peso en vacío es de 1565 kg, lo que logra porque la marca optó por producir algunas piezas en aluminio, como el capot, el portón posterior y el subchasis delantero, entre otros. Otra de las buenas características es que cuenta con un conveniente coeficiente aerodinámico, de solo de Cx 0,32, lo que permite un muy buen comportamiento y mucha agilidad en la ciudad.
El diseño está realmente logrado, destacándose, sobre todo, la parte frontal, con un capot lanzado, que muestra una figura plana, solo con dos vértices en los laterales y que culmina en la gran parrilla, que la marca denomina Singreframe, de forma trapezoidal y  rodeada con un marco de aluminio, con rejillas verticales en el interior, en las que se centra el logo de la automotriz.
A los costados muestra los grupos ópticos bien finos y de muy buena iluminación, que incorpora los giros y luces LED.
El perfil es bastante limpio, con las ventanillas enmarcadas en aluminio y línea de cintura alta, destacándose los pasarruedas marcados, que alojan las cubiertas 235/55, con llantas de cinco rayos de 17”, entregando una buena adherencia tanto en asfalto como en distintos  caminos y una imagen robusta.
El sector posterior muestra otra de las características del dibujo, con una luneta que comienza la terminación del sector posterior, con un perfil bien inclinado. Las ópticas posteriores, en forma de triángulo, también con LED, le dan el toque original, que también se destaca en el conjunto de luces adicionales del paragolpes.
Al abrir el portón, se revela un muy buen espacio para la carga, con un volumen inicial de 460 litros, con formas regulares que facilitan la colocación del equipaje. También ofrece una lona, que sirve de tapa de baúl, que se puede retirar. Si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores, se logra una gran capacidad, ya que hay disponibles 1365 litros, para llevar carga, que se puede sujetar firmemente, ya que cuenta con cuatro anillos en los que se puede fijar la red. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de emergencia, en medida 145/80-18, un botiquín y espacio para dejar algunas cosas más de pequeño tamaño. En el diseño, muy actual y deportivo, todo está pensado para lograr comodidad.

Motor

Este motor es muy bien conocido, ya que lo probamos en algunos modelos de la empresa, que lo va rotando por los vehículos del grupo y que aquí encontramos en VW y otros productos de la marca de los anillos. Es el TFSI de 1984 cc, con 16 válvulas, turbocompresor e intercooler, que entrega una potencia máxima de 211 caballos, entre las 5000/6200 rpm, y un par motor, que suma en casi todos los momentos de la conducción, porque es de 300 Nm entre las1800 y las 4900 vueltas, entregando un gran rendimiento en la toda la marcha, con estupenda entrega de torque, a requerimiento.
La gestión de este propulsor está totalmente comandada en forma electrónica, ya que cuenta con acelerador electrónico, inyección directa secuencial a alta presión con regulación adaptiva de llenado en ralentí, corte combustible en retención, regulación lambda adaptable, entre otras características.
Ofrece una respuesta rápida y precisa en todo tipo de caminos y solamente a requerimiento del pie derecho del conductor, dando una gran capacidad de aceleración.
Toda la marcha está comandada por la estupenda caja secuencial de doble embrague, S-Tronic,  de siete relaciones, con un excelente funcionamiento, que se mostró muy rápido y suave en los cambios, lo que aporta seguridad y un gran confort de marcha.
En modo automático, se muestra muy rápida, ya que va anticipando el próximo cambio, lo que se puede distinguir en el tablero de instrumentos. Los que prefieran hacer los cambios en forma manual secuencial, las podrán realizar del selector ubicado en la misma caja o de las levas, que se encuentran detrás del volante.
Este vehículo ofrece, de serie, el sistema automático de arranque y parada, Start&Stop, que para el motor cada vez que nos detenemos por completo, por ejemplo en un semáforo, lo que agrega elementos para disminuir el consumo de combustible. En este sentido la marca indica que con este dispositivo reduce el consumo hasta 0.2 litros cada 100 kilómetros.
Las prestaciones que pudimos lograr son realmente eficientes. Entrega una aceleración de 0 a 100 km/h, en 6,70 segundos y tiene una velocidad máxima declarada por la marca de 230 km/h.
El consumo también está bien relacionado, ya que en la ciudad gasta unos 10,2 l/100 km; y a 130 km/h, logra alrededor de los 8,7 l/100 km, entregando un combinado 7,7 l/100 km, con lo que, gracias al tanque de combustible, que carga 65 litros, se puede alcanzar una autonomía cercana a los 845 kilómetros sin tener que repostar, algo que comprobamos en un viaje a la costa y que permite alejar por un tiempo a las estaciones de servicio.

Comportamiento

Otro de los grandes ítem de este vehículo es la seguridad y la comodidad que brinda durante la marcha. En esto hay que destacar el muy buen trabajo de las suspensiones, la delantera tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la posterior de paralelogramo deformable y resorte helicoidal, ambos trenes con barra estabilizadora.
Esta configuración vuelve al vehículo muy confortable, sin importar demasiado por los caminos que se transiten, ya que filtra muy bien los desniveles, por lo que siempre se lo notará bien parado y con pocos movimientos incómodos en el interior.
Esto hace que se lo sienta también muy sereno para la conducción tanto en la ruta como en la ciudad. Solamente al exigirlo a velocidades más allá de las permitidas, algo que pudimos hacer en nuestras pruebas dentro de un autódromo, se notará alguna incomodidad al negociar las contracurvas cerradas, más que nada por la altura, ya que muestra algunas inclinaciones en el principio de la maniobra, para luego acomodarse; pero cabe señalar, que en ningún momento pierde la adherencia.
Por supuesto, transitando a las velocidades permitidas en la ruta, en todo momento se lo notó seguro y muy fácil de maniobrar. La conducción en ciudad, sin dudas, es muy confortable y placentera, sintiendo que el auto pide más. La dirección es liviana y firme, exhibiendo gran facilidad para realizar maniobras de estacionamiento, por ejemplo, aunque el radio de giro es algo corto.
Para el off-road cuenta con un sistema de transmisión integral permanente, que se va modificando por medio de un embrague multidisco, que va mandando tracción al eje posterior, según valla necesitando. No es un sistema para enfrentar desafíos extremos, pero si ayudará en ripio, tierra y arena firme.
Otra de las características más destacadas del Q3 es lo bien que frena. Está provisto con frenos a disco (ventilado los delanteros), con sistema ABS en las cuatro ruedas. Nuestra unidad de pruebas necesitó unos 42 metros para detenerse por completo, circulando a 120 km/h. Muestra un pedal bien firme y no exhibió irregularidades ni fatiga ante frenadas reiteradas a fondo, realmente soberbio. Además, este sistema ofrece un elemento de nueva generación que interpreta, que debe frenar en forma distinta si hay lluvia mientras manejamos, acercando las pinzas a los discos para secarlos.
En el equipamiento se destaca los airbags, frontales delanteros, laterales para tórax y cadera en los respaldos de los asientos delanteros y de cortina para ambas plazas, freno de mano electromecánico, anclajes ISOFIX en los asientos laterales, antibloqueo de frenos (ABS), asistente de frenado (SAFE), asistente de estacionamiento park assist, control de estabilidad (ESP) con estabilización de remolque, control de tracción (ASR+EDS), distribución electrónica fuerza frenado (EBV), entre una extensa lista de componentes de última generación.

Confort

También es otro de los puntos para destacar. Lo primero que se nota es la muy buena posición de manejo que se puede encontrar fácilmente, sin importar el tamaño del conductor, ya que las butacas regulan en altura y el volante en altura y profundidad.
El cuadro de instrumentos es muy claro, sencillo y legible. Ofrece botones y mandos de las diferentes funciones en forma ordenada, por lo que son fáciles de reconocer y de accionar. Una muy pequeña crítica para los mandos del climatizador, que están en una posición muy baja en la consola central, lo que obliga a apartar la vista del camino para accionarlo.
Cuenta con un volante de cuatro radios, con sectores  cromados rodeando los botones multifunción, que es muy preciso. Si bien la guantera no es grande, en toda la carrocería hay gran cantidad de portaobjetos (con plástico granulado para evitar deslizamiento), cajones bajo los asientos y hasta pequeña percha en la consola. Se encuentran tomas de 12V adelante, en las plazas traseras y otra en el baúl.
El habitáculo es bien espacioso para cuatro ocupantes. Por supuesto, los que viajen adelante no tendrán ningún tipo de inconvenientes con las medidas, mientras que atrás, comenzando porque es escasa la anchura de las puertas, la plaza central es pequeña, por lo que nos parece inadecuado para un quinto ocupante, a no ser que sea un menor de no muy gran tamaño.
Aquí se acaban las críticas, porque luego es muy confortable, ya que tiene una altura libre al techo suficiente para personas de 1,80 metros viajen cómodamente.
El equipamiento de la versión que probamos es realmente completo, si bien cabe destacar que tenía muchos de los opcionales que se deben comprar aparte, pero que son de serie en sus rivales como alarma antirrobo, Control de Velocidad Crucero, sistema Bluetooth de telefonía manos libres y el navegador satelital, por ejemplo.
Ofrece climatizador automático bizona, un muy buen equipo de audio Audi Sound System, con 10 parlantes y 180 w, freno de estacionamiento eléctrico, cierre centralizado con comando a distancia, volante de cuero multifunción, y sistema de información al conductor con datos sobre un display.
Entre los opcionales que teníamos, contaba con faros de xenón, techo panorámico, sensor de estacionamiento trasero, sensores crepusculares, asistente de arranque en pendiente, Parking System, que facilita las maniobras de estacionamiento, entre otros, que realmente brindan al modelo un espíritu más joven y un confort imponente, como para relajarse y disfrutar durante los viajes.

Conclusión

El Audi Q3, sin duda, lleva la clase premium en su sangre. Hace gala en el ámbito de las soluciones técnicas, de la comodidad y del confort. Sobresale por el comportamiento deportivo, en el que muestra una gran eficiencia del motor, y una clara capacidad para adaptarse a diferentes tipos de caminos o terrenos.
Este vehículo, que sobresale por lo moderno, tiene un precio para el modelo probado, el 2.0 TFSI 211 CV S-tronic quattro, de U$S 61.200, que es muy bueno ante sus rivales, aunque hay que agregarle los opcionales con los que contaba nuestra unidad, lo que lo deja por arriba. La gama se completa con el Q3 2.0 TFSI 170 CV manual Quattro, a U$S 54.200, y 2.0 TFSI 170 CV S-tronic quattro, 58.200. Audi ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.
El Audi Q3, es un vehículo que demuestra la clase superior en cada una de las característica, por lo que, seguramente, dejará conforme a los compradores más exigentes.

Logrado diseño en el frontal del Audi Q3

Perfil en forma de cuña en el Audi Q3

Elinterior del Audi Q3 es muy confortable, silencioso y bien equipado

Audi Q3 ofrece buena información a un vistazo. Al detenerse entra en juego el sistema Star&Stop

La puerta del sector posterior no es suficientemente amplia para el ingreso en el Audi Q3

El Audi Q3 ofrece un buen baúl con una capacidad inicial que arranca en los 460 litros

La rueda de auxilio es de las denominadas temporales en el Audi Q3

Un corte diferente en el sector posterior del Audi Q3

Renault, ofrece distintos tipos de modelos para todos los segmentos, pero comienza a mostrar su signo deportivo con el nuevo Mégane III, un hatchback compacto, fabricado en la factoría Oyak de Bursa, Turquía, con componentes 100% franceses, que es el hermano del Fluence sedan, que se produce en nuestro mercado.
Este vehículo se destaca por el diseño, que se ha renovado en varios aspectos; el interior, con diversas novedades en los componentes; el confort de marcha, y el precio, que es acorde al muy buen equipo del que dispone.
En nuestro mercado está disponible, con el mismo motor de 2 litros y 143 CV, en dos versiones de equipamiento: el Luxe, que es el de entrada a la gama, y el Privilege, el más provisto, que fue con el que tomamos contacto.
El compacto, una muestra del cambio que viene realizando la marca del rombo, ofrece un largo, de 4302 mm; un ancho, de 1808; un alto, de 1471, y una distancia entre ejes de 2641, con varios detalles que distinguen el nuevo modelo de moderna concepción y líneas fluidas.
En el sector delantero, muestra nuevos faros alargados, con luces LED de marcha diurna abajo, y un capó con un nervio en forma de “U” y uno recto, que se juntan en el sector delantero, justo en el logo de la marca.
Ahora, el paragolpes delantero está integrado a todo el conjunto, que culmina con una gran toma de aire, enmarcada por las luces antiniebla.
En el sector lateral, se muestra una línea de cintura bien alta y un estilo de cuña, con el que certifica la esencia deportiva, destacándose una gran nervadura, bien ancha, en el sector más bajo de las puertas.
Al perfil alto se suman las ventanillas chicas, con un marco negro, en todo el contorno. También se acentúa las llantas de aleación de rayos doble de muy logrado diseño, Kaleido de 16” y los neumáticos en medida 205/60.
En el sector posterior, corto y redondeado, se manifiesta una luneta angosta e inclinada, que en la parte superior cuenta con la tercera luz de stop. Las ópticas son filosas, con estilo triangular alargado, en blanco rodeado por rojo. Con paragolpes integrados y un sector bajo en negro mate, este sector ofrece un muy buen estilo en general.
Al abrir el portón se revela un buen baúl, de piso plano, que ofrece una capacidad mayor a los 350 litros, lo que es notable para el segmento, además, al rebatir los asientos posteriores se pude llegar a una medida mayor 1120 litros.
En definitiva, vemos que los cambios han aportado una buena personalidad y un estilo más transgresor, que va de la mano con la cualidad del que busca este tipo de vehículo.

Motor

Continúa con el conocido motor naftero, fruto de la alianza con Nissan, única opción del modelo, de 1997 cc, 16 válvulas, que eroga 143 caballos a 6000 vueltas y un torque de 19,88 kgm a 3750 vuelta, con inyección multipunto secuencial, acoplado a una caja manual de 6 relaciones y tracción delantera. Este motor, que cumple con la normativa de emisiones Euro V, muestra una gran capacidad de reacción en las velocidades más bajas, con mucho confort, y suavidad en la ruta o autopista, donde seleccionamos los cambios superiores.
Aquí sobresale la muy buena labor de la caja de cambios, que muestra una precisión notable, y porque permite llevar al auto en una velocidad entre los 120 y 130 km/h sin pasar las 3000 revoluciones por minuto, lo que da un gran alivio al consumo y a la autonomía de marcha.
En nuestras pruebas, con el tanque de combustible de 60 litros, pudimos obtener un promedio de más de 760 kilómetros de recorrido mixto, ya que logramos un gasto de 7,9 litros/100 km.
Durante algunos momentos de nuestras pruebas, cuando pisamos el acelerador a fondo, notamos la rápida reacción, pero observamos que el consumo aumenta bastante, llegando cerca del 40% más. En la ruta requiere sólo 6,8 litros a 130 km, mientras que en ciudad respondió con un gasto de 10,9 litros para recorrer los 100 kilómetros.
Las respuestas, en cuanto a aceleraciones, sor realmente muy buenas, ya que logra, para llegar de 0 a 100 km/h, solo 9,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima, homologada, de 200 km/h.
Comportamiento dinámico
Este es uno de los mejores ítem del vehículo, que se entrega sin desequilibrios en todos los caminos y gran confort para el tránsito urbano. Todo esto está sustentado en un muy buen  sistema de suspensión, Pseudo McPherson con triángulo inferior, adelante, y de eje semirrígido, atrás, que entrega confort y estabilidad en las condiciones de marcha.
En las rectas de la ruta, se lo notó seguro y sin desequilibrios. Esta característica se ve resaltada ya que cuenta, de serie, con control de tracción (ASR) y estabilidad (ESP). En las curvas dobla muy firme y sin mostrar movimientos inesperados.
Solamente en las curvas cerradas y contracurvas pronunciadas se mostró algo subvirante, aunque es algo normal en los vehículos de tracción delantera, como es el caso de este Mégane III.  
En la ciudad se muestra realmente eficiente, con una gran capacidad de reacción para enfrentar el tránsito urbano. Aquí se destaca la fantástica labor de la dirección eléctrica con asistencia variable según la velocidad, que se nota siempre confortable, precisa y segura, con rapidez para las reacciones.
Es sistema de frenos, con discos delanteros ventilados y traseros macizos, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), cumple una labor impecable, deteniendo el auto en distancias entre cortas y medianas, y sin mostrar deficiencias durante las reiteradas detenciones.

Confort

El interior es otro de los muy buenos ítem de este auto. Muestra muy agradables terminaciones con gran calidad en los plásticos y distintos componentes que lo conforman, como la consola, con encajes cromados.
Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen regulaciones de altura y profundidad, que se suma a poder modificar también altura y la profundidad del volante forrado en cuero, por lo que se no habrá inconvenientes para acomodarse plácidamente, cualquiera sea la medida del que maneje. Los de atrás, si bien son placenteros, esto solamente lo notarán las personas que midan menos de 1,65/170, sobre todo si el conductor es alto, ya que el espacio disponible atrás es bastante corto y, sobre todo bajo, por la caída del techo.
El panel de instrumentos, de gran calidad, muestra tres indicadores analógicos circulares con bordes cromados, de tacómetro y velocímetro, un indicador alfanúmerico multifunción (digital) y el del nivel de combustible.
La consola, bien resuelta y cómoda para accionar, muestra una pantalla de navegación Tom Tom a color, que es un opcional que nuestro auto contaba y que muestra algunos problemas de resolución. Abajo están los mandos del sistema de audio con Radio AM/FM, USB y cargador de CD, con comandos al volante.
Más abajo está el comando start/stop, un botón que al oprimirlo, arranca o detiene el auto. El freno de estacionamiento abandona su forma tipo “avión” para adoptarlo a uno de tipo convencional. Todo esto, queda resaltado por la insonorización del vehículo, que se distingue en el confort general.
El Renault Megane III también se destaca por amplio el nivel de equipamiento de serie, que cuenta con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), alerta sonora para el olvido de luces encendidas, cierre automático en rodaje (CAR), sensor de estacionamiento, indicador de presión de neumáticos, climatizador automático bi-zona con salidas posteriores, sistema de audio 3D sound de Arkamys con doble antena, MP3 con bluetooth y distintas conexiones auxiliares, guantera refrigerada, sensores de estacionamiento traseros, levantacristales delanteros y traseros con comando eléctrico, función impulsión y sistema antipinzamiento, mando de audio al volante, tarjeta llave con reconocimiento a distancia, limitador de velocidad, encendido automático de luces y techo corredizo con comando eléctrico, entre otros, todo disponible para tener una confortable y tranquila vida en el interior.

Conclusión

Sin duda, el nuevo Renault Megane III es un sedan mediano que cuenta con ítem  destacados, que se pueden encontrar en segmentos superiores, que lo destacan como una muy buena opción en el momento de elegir un compacto.
El precio de venta, para el Luxe, es de $ 146,100, y para la versión probada, Privilege, $ 162,600, se destaca por ser coherente con el confort y equipamiento que ofrece.
En definitiva, las mejoras que se le han realizado, le entregan una imagen más moderna y deportiva, actualizándolo con varios detalles en toda la carrocería y en el equipo del interior, que los compradores sabrán apreciar ampliamente.

Nuevo frontal con luces LED en el Renault Megane III

Renault Megane III, con un diseño exterior renovado

Corte bien deportivo en el nuevo Renault Megane III

Muy buen diseño y alto equipo en el interor del nuevo Renault Megane III

Consola central renovada, de fácil uso en el Renault Megane III

Facilidad de lectura de los relojes de la consola central del nuevo Renault Megane III

Nuestra unidad estaba provista con el navegador saltelital Tom Tom

Poca capacidad para los pasajeros de los asientos posteriores en el Renault Megane III

Renault Megane III, ofrece una buena capacidad en el baúl, que se puede extender rebatiendo los asientos posteriores

logrado diseño, con estilo deportivo y moderno en el nuevo Renault Megane III

Luego de cuatro años de vida, Volkswagen decidió poner al día el CC (Comfort Coupe), antes denominado Passat CC. Esta segunda generación del sedán-coupé, que hizo su debut mundial el pasado noviembre en el Auto Show de Los Angeles, de EE.UU, ya llegó a nuestro mercado, luego de que la marca anunciara que ha vendido más de 320,000 unidades de este cuatro puertas en el mundo.
Este nuevo vehículo del segmento de los mediano/grande, que recibió un rediseño estético, para acercarlo a la nueva imagen de la marca alemana, mantiene el mismo perfil, elegante y aerodinámico, del anterior, pero ahora se notan los cambios significativos, que se han adoptado en el sector frontal y posterior, logrando un auto con trazos más estéticos y modernos.
A nuestro mercado llega en 12 versiones, en las que se puede elegir un motor naftero de 2.0 litros de 211 CV, y el diesel 2.0 TDI de 170 CV, con caja manual de 6 velocidades, versión Exclusive (también hay Advance, Luxury ) que fue el que probamos, pero cabe destacar que se puede pedir con la transmisión automática DSG, de seis velocidades.
Con la imagen, que tiene un largo, de 4799 mm; ancho, 1855; alto, 1414, y una distancia entre ejes, de 2711, estrena una novedosa parrilla y un baúl amplio y renovado.
El diseño toma los nuevos lineamientos de imagen de la marca, con un sector frontal, limpio, largo y bien lanzado, que culmina en una gran parrilla cromada, de elementos horizontales, en el que se centra el logo de la marca. A los costados, se ve un rediseño total de las ópticas, con faros Bi-xenón, y las luces LED delanteras (desde la versión Exclusive).
Abajo se observa otra amplia toma de aire y, a ambos costados, las luces antiniebla rectangulares, todo rodeado por un perfil del mismo color de la carrocería, que le entrega una muy buena terminación.
De perfil sobresale el gran dibujo en forma de cuña, que afirma la imagen deportiva, en el que se ven tres nervaduras (la del centro cromada) y un perfil alto con ventanillas chicas y puertas sin marco. También se acentúa el muy buen diseño, de rayos dobles, de las llantas de aleación Phoenix de 17” y los neumáticos Continental en medida 235/45.
En el sector posterior, sin solución de continuidad con el techo, sobresalen luces traseras, con colores rojo, blanco y naranja, que incluye antiniebla y también cuentan con tecnología LED y que se dividen entre la carrocería y la tapa del baúl.
Este sedán con espíritu de coupé, resalta también por la excelente capacidad de carga, ya que al abrir la tapa de baúl, se ve un piso plano y bien extendido, que arranca en los 530 litros, pero que se puede ampliar rebatiendo los asientos posteriores.
Realmente un vehículo en el que, además de diferenciarlo por el nombre del Passat, ofrece una  muy bien lograda la estética general  por donde se lo mire.

Motor

Como dijimos líneas arriba, probamos uno de los bloques más conocidos del Grupo Volkswagen, el 4 cilindros de 1997 cc TDI, BlueMotion, que mostró una muy apreciada prontitud y suavidad a la hora de poner en práctica los 170 caballos de fuerza de los que dispone.
Una vez que ponemos en marcha este vehículo, lo que se hace con el sistema de arranque sin llave, pulsando el botón junto a la palanca de cambio, podemos apreciar un andar silencioso y suave en todo momento, mientras que, gracias al perfecto aislamiento, no se perciben ni ruido ni vibraciones en el interior.
Si bien los 170 CV se hacen notar, uno de los detalles más importantes es el espectacular torque de 350 Nm que, desde solo 1750 revoluciones, ya entrega más del 80%, lo que hace que podamos andar en ruta a las velocidades permitidas a muy bajas revoluciones, gastando muy poco combustible y reservando la potencia, para realizar las maniobras que la requieren, con el sobrepaso, por ejemplo.
Si bien no es un deportivo hecho y derecho, entrega notables aceleraciones, con un 0 a 100 km/h de 8,3 segundos,  y una estupenda velocidad de punta que llega hasta los 225 km/h.
En los consumos entra en vigor el BlueMotion, la tecnología que baja el gasto y emisiones, destacándose también el sistema de arranque y parada automático (Start&Stop), que cada vez que detenemos el auto, en algún semáforo, por ejemplo, detiene el motor, con lo que logra bajar el consumo de combustible. Otra de los beneficios en este sentido, es el indicador de cambios que va invitando, por medio de una flecha que se enciende en el instrumental, la marcha recomendada para ese momento.
El consumo de combustible realmente sorprende porque, circulando con este vehículo tan grande, logra números que por lo bajos, se deben mirar dos veces. En las pruebas en la ruta, a una velocidad de 130 km/h logramos un consumo de 5,8 litros, mientras que a 90 km/h nos sorprendió la marca de 3,9 litros/100 km. En la ciudad también asombra, ya que pudimos obtener 8,8 litros para recorrer los 100 kilómetros.
Con esto se logra un promedio de unos 6,4 litros/100 kilómetros, con los que, gracias a que tiene un tanque que carga 70 litros, podemos recorrer más de 1100 kilómetros sin detenernos a cargar combustible, lo que es una delicia.

Diseño interior

Uno de los grande atributos del auto. Al ingresar en el interior lo primero que notamos es la calidad de materiales, el buen gusto y los ajustes de alta perfección usados en las terminaciones, mostrando que deja la configuración 2+2, del anterior, acoplando en el sector posterior una tercera posición central, más pequeña y con el respaldo duro, que es una bandeja desplegable, para sacar de algún apuro si alguna vez llevamos cinco personas. Aquí, la caída del techo dará menos altura libre en las plazas que no es tan holgada, aunque tampoco es insuficiente.
Adelante ofrece muy buenos espacios para los dos ocupantes, que gozarán del confort y del completo equipamiento. Las butacas (ambas con ajuste eléctrico y con 3 memorias, la del conductor), que entregan un buen agarre al cuerpo, ofrecen un mullido tirando a duro, lo que se transforma en ideal para hacer, sin sentir cansancio, viajes largos, que es donde mejor se puede disfrutar este auto.
La visibilidad por el espejo central, con sistema antideslumbrante automático, es bastante limitada por la caída de la luneta y los respaldos de los asientos posteriores. Esta es una tarea que se ve muy facilitada por los espejos laterales, de muy buen tamaño.
Los controles están todos bien ubicados, son fáciles de reconocer y de accionar, lo que da seguridad durante la marcha, al igual que la información del tablero, con indicadores analógicos y computadora central, que brinda referencia a primera vista.
El volante, de tres rayos, de muy buen tamaño, está revestido en cuero, incorpora control de radio, computadora y cruise control. En el centro de la consola central encontramos el muy buen equipo de sonido, con radio AM/FM y reproductor de CD, que entrega facilidad para visualizar en forma rápida la información. En conjunto, el auto brinda calidad en todos los aspectos, con un diseño sobrio y elegante a la par.
El equipamiento es realmente completo y ofrece alta tecnología. De serie, en la variante Exclusive, que nos tocó probar cuenta con techo panorámico, cámara de visión trasera con asiste para las maniobras de estacionamiento, climatizador automático "Climatronic" de dos zonas, control de velocidad de crucero, sistema de apertura con sensores por aproximación "Keyless", levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con sistema One-Touch y función antipinzamiento entre una larga lista de componentes.
Sin duda, por el confort, la calidad de los materiales y el muy alto equipo, el Volkswagen CC se transforma es un auto para recorrer distancias disfrutando del trayecto.

Comportamiento y seguridad

Este es uno de los más altos ítem del auto. Luego de conducirlo en distintos circuitos, se puede decir que aunque no es vehículo pequeño, claro está, se nota que el Volkswagen CC se desenvuelve muy bien y con alta eficiencia, por lo que entrega una muy buen impresión desde el primer instante.
En todo momento se desenvuelve con simpleza y muestra facilidad para realizar las maniobras en distintos tipos de caminos. Esto se debe a la muy buena calidad de las suspensiones con eje de brazo telescópico McPherson con brazos transversales triangulares interiores, adelante, y de eje multibrazo, conjunto muelle/amortiguador independiente, atrás.
Una vez en la ruta abierta, el CC demuestra que se encuentra en su terreno ideal. El comportamiento es muy noble y sencillo para cualquier maniobra que se deba realizar. Esto también señala el muy buen salto de calidad frente a la anterior generación.
En las rectas va muy sereno y equilibrado, sin que haya que estar corrigiéndolo en todo momento. En las curvas rápidas y curvones muestra gran seguridad para negociarlas sin que se  noten movimientos bruscos, por lo que transmite agilidad y obediencia a cada movimiento que se le requiera, sin poner en aprietos a quien lo lleva.
En las curvas y contracurvas, es donde se lo siente más subvirador en un primer momento, aunque luego tiende a acomodarse, doblando con regularidad y corrección. Cabe señalar que las pruebas las realizamos, en circuitos, a velocidades más picantes que las permitidas. En la ruta y a  velocidades permitidas no mostró inconvenientes en ninguna de las acciones al que lo sometimos.   
En ciudad, aunque estemos en un vehículo grande, se desenvuelve correctamente, moviéndose con regularidad y prontitud en las maniobras.
Aquí se distingue el muy buen sistema de dirección de asistida electromecánica, variable según velocidad, rápida y precisa, que se muestra exacta en las maniobras.
Los frenos, con sistema ABS en las cuatro ruedas, control de estabilidad (ESP) con asistente de frenado y control de tracción (ASR), entregan precisión en cada requerimiento, buen tacto y  distancias de frenado reducidas.  Si bien lo probamos de manera seguida y a diferentes velocidades, siempre entregó un perfecto funcionamiento.
El equipamiento de seguridad es realmente para enfatizar, ya que entrega una muy completa dotación con airbag frontal y lateral para conductor y acompañante (2 etapas), también laterales traseros y de cabeza delante y atrás; detector de fatiga, que invita a tomar una taza de café con un indicador en la pantalla; alarma antirrobo volumétrica con inmovilizador electrónico; anclaje Isofix para montaje de 2 asientos para niños en asientos traseros, diferencial autoblocante electrónico (EDS),  5 cinturones de seguridad de 3 puntos delante y atrás con regulación en altura y sistema de arranque en tablero de instrumentos "Press and Drive", entre una completa lista de elementos, que aseguran la solidez y tranquilidad en la conducción.

Conclusión

Volkswagen CC ofrece un gran estilo y lujo, atributos que hacen que este vehículo se ponga a la par de modelos de categoría superior. Además de lo estético entrega tecnologías de última generación que le dan confort y seguridad para disfrutar en todo momento.
El precio de nuestra unidad, $ 318.600, es alto, pero guarda relación con el equipo que ofrece y las prestaciones que entrega.
¿Vale la pena pagar la diferencia de precio entre el CC y el Passat siendo prácticamente el mismo vehículo? Esto seguramente lo definirá el comprador, pero, sin duda, por la calidad percibida, que es muy alta; por la imagen de elegancia y deportividad, como pocas, y por personalidad, equilibrio y diseño, innegablemente se lo merece.

Nuevo diseño frontal en el Volkswagen CC. donde cambia toda la trompa

Un perfil bien deportivo y con forma de cuña en el nuevo Volkswagen CC

Volkswagen CC ofrece un interior confortable y muy completo en equipamiento

Sistema Start&Stop de serie en toda la gama del Volkswagen CC

La boca de baul del Volkswagen CC no es tan amplia, pero cuenta con una gran capacidad

El Volkswagen CC ofrece capacidad para cinco pasajeros, aunque el central posterior no tendrá alta comodidad

El sector posterior también recibió cambios estéticos en el Volkswagen CC, que le dan una buena resolución

El nuevo Fiat Grand Siena llegó a la Argentina para dar batalla entre los sedanes chicos, aunque ya acercándose a la gama de los medianos. Este vehículo, que reemplaza al FLP, se suma a la familia, por lo que ahora, los usuarios podrán elegir entre el Siena Fire, el Siena L y el Grand Siena, en sus distintas versiones con motor 1.4 de 85 CV o el 1.6 de 16 válvulas y 115 CV de potencia máxima, que fue con el que tomamos contacto.
Este vehículo, incluido en la renovación de gama de productos que viene realizando la empresa desde octubre de 2011, es fabricado en la planta de Belo Horizonte, Brasil, sobre un proyecto que se desarrolló conjuntamente entre Fiat de América del Sur y el centro diseño de la casa central, en Italia.
Este sedán que llegó al mercado local, en 1997, tuvo tres renovaciones en 2000, 2004 y 2007, que es la última, aunque este modelo gana en medidas, respecto de sus familiares de gama. Desarrollado sobre la nueva plataforma 326, que comparte con su hermano el Palio, tiene un largo de 4290 mm, sumado casi 150 mm respecto del que reemplaza (4290 mm). El ancho del vehículo, es de 1700, unos 60 mm más (1700). La altura, es ahora de 1506, unos 80 mm más (1507). La distancia entre ejes, es de 2511, unos 140 mm más (2511), lo que entrega mucho más confort y gran habitabilidad en el interior.
Estéticamente, con el nuevo aire de familia de la marca, el Grand Siena muestra varias diferencias con el que reemplaza. Hay un gran cambio en el sector delantero, en el que destaca el parabrisas en degradé, una parrilla no tan amplia con una barra cromada superior, que contiene al logo de la marca, y nuevas ópticas biparábola estilizadas y más grandes, que ofrecen muy buena iluminación. Más abajo hay una toma de aire más amplia y, a los costados, se encuentran los faros antiniebla redondos.
En el perfil, se distingue mucho más estilizado, gracias a la caída del parante “C”, que incorpora un ventiluz de cristal. El dibujo es limpio, con perfil alto, donde se sobresalen dos nervaduras (una inferior de aluminio), los faldones y todo el conjunto de las ventanillas en negro. Las llantas, calzadas con neumáticos verdes 195/55, son de aleación de 16", con un muy buen dibujo.
Atrás, sobresalen los grupos ópticos, con estructura de dos tonos, y la tapa del baúl, con pliegues en la chapa y que incorpora la apertura eléctrica, a un toque de un botón, camuflado en el escudo de la marca, denominado Logo Push.
Al abrirlo se destaca la gran capacidad de carga, algo tradicional en este auto, que tiene una magnitud de 520 litros, la que, lamentablemente, no se puede ampliar, ya que no es posible  rebatir los respaldos de los asientos posteriores. Al levantar el piso del baúl, vemos los elementos para el cambio de neumáticos y la rueda de auxilio, que es de uso temporal y que permite circular hasta 80 km/h.

Motor      

En los propulsores del Grand Siena no hay sorpresas, ya que, coo mencionamos arriba, son el Fire 1.4 EVO, para la versión Attractive,  y el E.torQ 1.6 16V, para las versiones Dualogic y Essence, que fue con el que tomamos contacto, y que están incorporado en casi toda la gama chica y mediana de la marca.
La arquitectura es de 4 cilindros en línea, con 4 válvulas por cilindro y relación de compresión de 10,5:1, que arroja una cilindrada de 1598 cc exactos.
Este propulsor, producido por Fiat Powertrain Technologies, de Paraná, Brasil, que alcanza 115 CV/ 5500 rpm y un muy buen torque, de 16,2 kgm/4500 rpm, se destaca por ser el más potente de la categoría. También ofrece una notable respuesta al acelerador, ya que ofrece una curva impecable, porque entrega el 80% a 1500 vueltas, y el 93%, a 2500. Esto hace que el motor se mueva con suma naturalidad en los primeros movimientos, sin ofrecer reacciones deportivas, claro está, presenta buen pique y una aceptable recuperación, entregando buenas aceleraciones y alta agilidad. Cuando llega al límite, además de anunciarse porque también sube la rumorosidad, se lo siente algo más pesado para seguir acelerando y llegar a la velocidad máxima, que se distingue como muy buena para este tipo de auto chico, cercana a los 195 km/h.
La caja de cinco velocidades, se muestra muy eficiente, y ofrece varias mejoras, respecto de los modelos anteriores. La selectora, más corta, tiene muy buenos recorridos, lo que acrecienta, notablemente, la selección de los cambios y la manipulación.
Muestra una primera bien corta y picante, algo menos en la segunda, mientras que los demás cambios, buscan la suavidad, más que la potencia. Por ejemplo, la cuarta es casi una directa y la quinta una sobremarcha que disminuye el régimen a 3000 rpm, cuando el auto va alrededor de 125/130 km/h constantes (según el viento), lo que influye en la disminución del consumo.
Esto hace que cuando se transita en quinta, sea aconsejable bajar un cambio para realizar, sobrepaso, ya que en esta marcha sí se nota la lentitud de reacción.
El consumo es de los destacables, ofreciendo en ruta, a 130 km/h, unos 7 litros cada 100 kilómetros. A 90 km/h, el gasto promedio es de 5,5 litros. En la ciudad, asciende a 9,9 litros, por lo que logra un muy buen promedio (ciudad-ruta) de 8,5 litros cada 100 kilómetros.
Con esto logra una autonomía cercana a los 565 kilómetros, lo que si bien es bueno, podría mejorar, ya que la capacidad del tanque de combustible no ha variado y continúa solamente en 48 litros.

Confort y equipo

En este rubro el auto ha crecido respecto de sus hermanos de gama, mostrando varios cambios estéticos y una mejora en la calidad de los nuevos materiales, con diferentes texturas y colores con mejoradas terminaciones.
No bien ingresamos notamos que la posición de manejo es cómoda y alta, aunque falten los reguladores altura en la butaca y la de la profundidad en el volante, que sí se puede modificar en altura, lo que permite acomodarse para lograr una buena postura de conducción.
Una vez acondicionados notamos que la visibilidad puede mejorarse hacia atrás, ya que la posición baja del espejo central, no permite un control rápido y menos cuando hay un pasajero en posición central. Acá se destacan los espejos laterales, de muy buen tamaño, que permite observar el tránsito con una rápida mirada. Hacia adelante la cosa cambia, con una visión perfecta, no se notan ángulos críticos, por lo que en todo momento se tendrá el control.
El tablero es claro, y basta solamente una rápida mirada para estar informado. Este cuadro de instrumentos, desarrollado por Magneti Marelli en Brasil. Cuenta con dos esferas grandes, mostrando a la izquierda el velocímetro y a la derecha el cuentavueltas. En el medio, se ubican los indicadores de temperatura y combustible, y la pantalla de la computadora de abordo, que puede ir modificándose para entregar distintos tipos de informaciones. Cuanta con  iluminación blanca y, en definitiva, ofrece fácil lectura y visualización.
El sistema de ventilación cuenta con seis bocas. Los dos primeros de la mitad son fijos y están apuntando hacia arriba. El objetivo es mejorar el confort térmico de los que viajan por detrás. La marca explica que el aire acondicionado es un 12% más eficiente, gracias a un nuevo sistema de calibración.
Atrás también se ven buenos cambios gracias a la extensión de la distancia entre ejes mencionada, lo que entrega más espacio para las piernas de los ocupantes, que tampoco tendrán problemas con la altura.
Aunque la butaca es enteriza, se encuentran tres posiciones y se nota que el que va en el sector central encontrará mejor recepción para la espalda y en lo ancho.
Si bien se indica que hay 15 espacios portaobjetos, la mayoría son de escasa profundidad y cavidad, sobre todo los portamapas de las puertas delanteras, en la que habrá que colocar objetos más pequeños de lo acostumbrado.
El equipamiento ha crecido, aunque todavía no lo suficiente, ya que los airbags, ABS, sensor de estacionamiento  y de lluvia, son opcionales y nuestra unidad los tenía, después, de serie ofrece alarma antirrobo, aire acondicionado manual, cierre centralizado de puertas automático a 20 Km/h, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos delanteros con one touch y antipinzamiento, espejos retrovisores color del vehículo, radio AM/FM con CD player, MP3, USB, alerta sonora de velocidad, llave electrónica (Fiat Code) con WelcomeMoving, que al girar la llave realiza una verificación y muestra el funcionamiento de los componentes, y sistema "Follow Me Home".

Comportamiento dinámico

Resultó muy agradable la conducta dinámica de este nuevo vehículo, ya que se lo nota mucho más preciso y estable que la anterior generación. Ahora ofrece suspensión delantera tipo McPherson con brazos independientes y estabilizador de torsión, con amortiguadores hidráulico de gas a presión, mientras que la posterior tiene barra de torsión del eje con ruedas independientes, con amortiguadores hidráulico de gas a presión y doble telescópico.
Estos cambios realizados en este sistema y la rigidez torsional de la carrocería sedán dejó el equilibrio sobre un punto muy alto y dándole una dureza intermedia, que resulta confortable en todo tipo de manejo, haciendo que la carrocería tenga un muy buen comportamiento en maniobras rápidas en las curvas, donde se notan los buenos cambios en la seguridad de marcha.
En ruta, a alta velocidad, se muestra convincente y sensible. Mientras que advertimos buena seguridad para negociar las curvas y contracurvas más cerradas, en las que si bien, y como todo tracción delantera, muestra en un principio una tendencia al rolido, esta pasa rápidamente, entregando firmeza para maniobrar.
En la ciudad se mueve con mucha seguridad y eficiencia, y la altura al piso hace que, aunque siempre se deba estar atento a nuestros lomos de burro y profundos badenes, pase con solidez, casi sin tocar abajo.
El funcionamiento de los frenos es muy bueno y, como ya lo dijimos arriba, gracias a que nuestra unidad estaba provisto con el sistema de frenos con ABS, no mostró tendencia al bloqueo, lo que aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.
Con todos estos componentes, que se suma a la comodidad de marcha, se logra una confortable y relajada vida en el interior.

Conclusión

Los cambios le sentaron muy bien al nuevo Fiat Grand Siena. Ganó mucho en la estética tanto externa como en el interior, con una planta motriz adecuada para un sedan familiar.
El nivel de precios es bueno y bien competitivo; el Attractive 1.4 l de 85 CV, cuesta $ 85.720; el Essence Dualogic 1.6 l de 115CV, $ 95.620, y el que probamos, Essence 1.6 l de 115 CV, tiene un precio de $ 90.120.
Lucha palmo a palmo con autos como el Voyage, el Logan, entre otros, más los que estarán llegando en los próximos meses, como el Versa de Nissan y Chevrolet Cobalt.
Sin duda, este nuevo sedan compacto surge como una atractiva opción y tiene muy buenos argumentos como para luchar en este competitivo segmento, con buenos contenidos que los usuarios seguramente sabrán apreciar.

El refinado Chevrolet Cruze, un vehículo de producción coreana, es uno de los autos más exitoso de la empresa del moño en el segmento de los medianos, donde tiene mucha competencia de todas las marcas de nuestro mercado. En esta oportunidad tuvimos la oportunidad de probar la versión de cinco puertas en la versión  LTZ, con caja automática, que además de ser señorial y con muchos elegantes detalles en el interior, ofrece una imagen deportiva y un comportamiento noble, gracias al motor Ecotec de 141 caballos.
Nacido de la plataforma global, denominada Delta II, de la que proceden otros modelos de la compañía como el Volt, el Buick Verano y algunos Opel europeos, lo primero por destacar es que se lo ve como un auto muy proporcionado, ofreciendo un largo total, de 4510 mm; un ancho, de 2067; un alto, de 1477, y una distancia entre ejes de 2685, lo que hace imaginar un interior bien dimensionado, ya que nos encontramos ante un hatchback compacto de muy buen tamaño, que lo acerca a los del segmento inmediatamente superior.
Mirándolo desde afuera, parece un auto mucho más grande, sensación que se amplía por la altura de la carrocería, que ofrece un capot en el que se resaltan las nervaduras que lo recorren a lo largo, un perfil sencillo, con líneas esculpidas, donde sobresalen las bellas llantas de aleación de 17", con diseño de cinco rayos, que calzan a la perfección.  En el sector posterior denota una total continuidad desde el techo, con un incipiente spoiler y los deflectores incorporados a la luneta, culminando en una tapa baúl que parece corta, algo lógico en un sedán compacto, pero que al abrirse revela un sector amplio, de 413 litros, que puede agrandarse, ya que ofrece la posibilidad de abatir los asientos posteriores, con lo que puede llegar alrededor de los 1000 litros.
Se puede criticar que no es muy profundo, pero, cabe destacar, que al abrir la tapa lisa, se devela la rueda de auxilio, de tamaño convencional, y los elementos del cambio.
En definitiva, nos encontramos con un auto de un muy logrado diseño exterior, con muy buenas proporciones y cierto aire a coupé, que tiene el privilegio de ser uno de los vehículos que pasea la cara de la marca y lo hace realmente muy bien, mezclando la elegancia con la deportividad.

Mecánica

En esta oportunidad nos tocó probar el motor naftero Ecotec de 4 cilindron con 16 válvulas de 1796 cm3, capaz de entregar una potencia máxima de 141 CV, con la estupenda caja automática de 6 velocidades, que está muy bien relacionada y que tiene una 6ta velocidad, que destaca como una clara sobremarcha, que sobresale en la ruta la llevar el motor totalmente relajado. Cabe aclarar que en esta caja se puede usar también con el comando manual secuencial, de inserciones sencillas.
Con este propulsor el auto se muestra ágil en todo momento, aunque un poco remolón en los primeros movimientos a bajas vueltas, pero seguro y cómodo en altas velocidades. El impulsor es uno de los mejores en relación cilindrada/potencia del segmento.
Durante las pruebas logramos un paso de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y una velocidad final de 194 km/h. Si bien no estamos ante el más modero de los motores de Chevrolet, podemos conseguir un consumo bastante ajustado, sin tener que estar cuidando demasiado. En ciudad este hatchback gastó 11,5 litros cada 100 km, mientras que en ruta, a 90 km/h, bajó a 7.2 l/100 km; a 130 km7h conseguimos una marca de 8,6 litros para recorrer los 100 kilómetros.
El consumo promedio, cercano a los 9,75 litros/100 kilómetros ofrece que, gracias al tanque de combustible, que carga 60 litros, se pueda circular más de 600 kilómetros sin tener que repostar.

Confort y equipo

En el interior del Cruze se destacan la sobriedad y la comodidad para todos los pasajeros, ya que, ofrece unas plazas delanteras muy amplias y cómodas, con todo tipo de regulaciones, realmente, difíciles de mejorar. Las traseras, tienen la misma amplitud que en el modelo sedán, es decir son espaciosas, anchas y bien proporcionadas para personas de menos de 1.85 de estatura. Si bien en este sector se distinguen tres plazas, que tienen cinturones de seguridad y apoyacabezas, en un viaje largo conviene poner un menor en el medio, ya que sería bastante incómoda para una persona de mayor altura. Los ángulos de apertura de las puertas son óptimos y facilitan el ingreso/egreso de todos los ocupantes al vehículo.
Puede aceptar distintos tipos de altura del conductor, ya que ofrece regulaciones tanto de las butacas como del volante (multifunsión), que puede modificar altura y profundidad.  Las terminaciones son muy buenas con encastres que no mostraron ni movimientos ni ruidos.
El tablero de instrumentos de lectura cómoda y rápida, es muy claro y completo y el equipamiento es realmente completo, con elementos de última generación, todos bien colocados, al alcance de la mano.
En el equipamiento de seguridad se pueden mencionar airbags frontales, laterales y de cortina, ABS con distribución electrónica de frenado, control de estabilidad y de tracción, cierre automático de puertas en velocidad, anclajes para silla de bebé ISOFIX, luces antiniebla delanteras y posteriores, sistema de alarma antirrobo y trabas para niños en puertas traseras.
En el sector del confort se destacan climatizador automático, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, computadora de a bordo, espejo retrovisor electrocrómico, exteriores eléctricos y calefaccionados, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, sensores de estacionamiento traseros, sensor de lluvia, sistema de acceso y arranque sin llave, sistema de iluminación Follow me home, techo solar eléctrico, sistema de audio con Radio AM/FM, CD, MP3, AUX IN y puerto USB, entre otros componentes, que hace la vida en el interior muy confortable y segura.

Comportamiento

El comportamiento dinámico es realmente sobresaliente, todo esto gracias al muy buen trabajo de la suspensión, la delantera tipo Mc Pherson, y trasera, con barra de torsión. Esta muy buena configuración hace que siempre se lo sienta muy bien plantado, respondiendo, sin demoras y con eficiencia, a los mandos del conductor.
En las rectas no muestra ningún tipo de movimientos inesperados y en las curvas se lo nota muy efectivo a las velocidades permitidas. En las pruebas de autódromo, donde sobrepasamos el límite de 130, también se lo nota muy firme, con alguna tendencia al rodlido, sobre todo en las contracurvas, aunque se nota que se acomoda muy rápido y sigue con la trayectoria sin otro tipo de sacudidas. Cosas de la electrónica del auto, que hace que se acomode sin la intervención del conductor, algo que se agradece.
En ciudad absorbe todas las imprecisiones de las calles de nuestra imperfecta Buenos Aires y alrededores, con baches, lomos de burro, profundad cunetas y demás alteraciones, moviéndose seguro y sin mostrar conmociones.

Conclusión

En definitiva nos encontramos con un vehículo mediano que se destaca por el confort y la seguridad de todos los ocupantes. La garantía de 2 años sin límite de kilometraje, nos parece algo limitada, por lo que en este nivel tendría que tener, por lo menos, un año más. Los precios de las versiones de 5 puertas disponibles, arrancan en los  $ 135.034, para el nivel LT;  $ 150.024, para el LTZ, manual, y de $ 162.484, para la LTZ automático, que fue el que tuvimos oportunidad de probar, lo que nos parece que se adaptan perfectamente a los niveles que se manejan es este segmento.
Sin duda, el que adquiera un Chevrolet Cruze, estará conforme con lo que ofrece este familiar, tanto en el equipamiento como en el motor, con rasgos deportivos, pero, sobre todo por la riqueza de manejo y el desahogo que entrega en todo momento.