Ya habíamos realizado el contacto con la nueva Hyundai Santa Fe en el momento del lanzamiento, que se desarrolló por caminos del sur, en los alrededores de San Martín de los Andes, pero en esta oportunidad pudimos realizar una prueba más a fondo.
Esta tercera generación del utilitario deportivo, que nació en 2001, muestra un cambio notable respecto de la versión anterior, con modificaciones totales en el diseño, en el interior y en las novedades tecnológicas, que la dejan a la altura de la mejores.
Comparada con la anterior versión, este flamante SUV, que tiene una apariencia imponente, pero sin  agresividad, gana en longitud, anchura y altura. También el espacio interior crece y, sobre todo, gana en presencia unos cuantos puntos, ya que muestra un gran salto en lo que a la calidad percibida se refiere. Por ejemplo, en las medidas ofrece son 4690 mm, de largo (+ 30mm); 1880, de ancho (- 10 mm), y 1675, de alto (- 80 mm), con una distancia entre ejes de 2700.
En el nuevo diseño exterior destacan las líneas marcadas, que se basan en el lenguaje visual de “Fluidic Sculpture” (escultura fluida), que busca mejorar la aerodinámica y un nuevo concepto llamado "Storm Edge" (borde de tormenta) desarrollado recientemente por la marca coreana y que muestra un aspecto  deportivo y aerodinámico. En el dibujo se destaca  el frontal bien lanzado  y plano, en el que solamente se notan con dos nervaduras en los costados, que terminan que termina sobre la llamativa parrilla hexagonal con tres barras cromadas, con el logo de la marca en la parte superior.
A los costados se destacan las luces xenón delanteras, provistas con LED de posición y, más abajo, las antiniebla grandes y horizontales, rodeadas de un color negro, que le entregan un aire más moderno, con un extendido paragolpes.
En el lateral, con cintura alta, y el sector de las ventanillas en forma elíptica, se ven dos líneas, una alta y otra más abajo, que recorren el entorno entregando fluidez al conjunto, bien abajo se observan las molduras negras, que recorren todo el perímetro, entregando un aspecto más off-road. Sobresalen también los espejos laterales, que incorpora  repetidores LED y desempañador, del color de la carrocería y el inferior con terminación en negro. Para destacar también las cubiertas 235/65 R17, con llantas de muy logrado diseño.
Atrás  se destaca el amplio portón con un deflector en la parte de arriba, que continúa el techo, que contiene la tercera luz de stop, bien elevada, También están, en el centro los focos partidos horizontales, más agresivos que los de la generación anterior, con LED, abajo se ve el doble escape, que le da el look más deportivo.
Al abrir el portón se destaca el amplio baúl de piso plano, con una capacidad de 550 litros, que, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, en una proporción 60/40, puede llegar a 1620 litros. Si se arman los dos asientos posteriores, y queda en configuración siete plazas, la capacidad del es de 277 litros.
Ofrece formas regulares, que dan facilidad para ingresas o sacar los objetos de distintos tamaños, lo que da la facilidad de maniobras. Bajo el piso está la rueda de auxilo, de la misma medida del resto, 7 0J de 17”.
En definitiva el nuevo Santa Fe, logra un efecto de diseño muy atractivo y actual, siendo mucho  más práctica que la anterior generación y otras de las mismas dimensiones.

Motor

Manejar la Santa Fe es realmente una delicia, por el andar suave del propulsor que nos tocó probar en esta oportunidad, que es el 2.4 DOCH, de 16 válvulas, CCVT, que entrega 176 CV/6000 rpm y un toque de 23,1 kgm/3750 vueltas, que lo notamos bien justo para esta camioneta, que tiene un peso en orden de marcha que llega a los 1777 kg. Por supuesto que, con esta potencia, no podemos hablar de un deportivo hecho y derecho, pero se destaca por el andar suave y silencioso, con una energía que se logra en forma progresiva, por lo que entrega una lograda suavidad de marcha.
Le cuesta algo el pique, aunque brinda muy buenas respuestas, sobre todo en las autopistas y rutas, donde puede llegar a las velocidades permitidas, sin esfuerzo del motor. Se la nota bien firme y muy segura, tanto sobre el asfalto como en las exigencias todoterreno a la que la sometimos.
El manejo que entrega es realmente placentero, por más que estemos en una camioneta de grandes dimensiones, mostrando una muy acertada insonorización, que es un atributo muy destacado en un utilitario deportivo.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que se la nota firme para entregar buena velocidad, como para realizar, sin sobresaltos los sobrepasos en la ruta. Teniendo en cuenta el tamaño y el peso también es muy bueno el pique, marcando una aceleración para llegar a los 100 km en 10,4 segundos. La velocidad máxima de 195 km/h.
Otra buena característica es el consumo, que se destaca por no ser excesivo. Gracias al tanque de combustible, que tiene una capacidad de 64 litros, y al promedio, que es de 12 l/100 km, logra una elevada autonomía, que supera los 530 kilómetros de promedio, lo que es realmente rendidor, para este tipo de vehículo.  

Comportamiento dinámico

Este es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones con sistema independiente y resortes helicoidales, la delantera McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, con doble articulación y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a todo tipo de velocidad, donde se evidencia muy buena estabilidad, entregando un manejo confiable y con mucha firmeza.
Al entrar y salir con facilidad en las curvas, también queda evidenciada la indudable regularidad y la firmeza, que ofrece la SUV. Solamente en nuestras pruebas, a velocidades más allá de las permitidas, pudimos notar un pequeño balanceo (rolido) al negociar fuerte las curvas y contracurvas, aunque el sistema de la camioneta actúa con rapidez poniendo todo en orden y haciendo fácil la conducción.  
Fuera del asfalto, muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema de tracción total permanente, de las denominadas on demand, que ofrece buena disposición para enfrentar las dificultades, aunque cabe aclarar, está pensado más para aventuras trialeras, que para desafíos muy extremos, aunque también ofrece la posibilidad bloquear el sistema, hasta los 40 km/h, para bloquear todo el tiempo el sistema 4x4. Ofrece un ángulo de entrada, de 16,5°; un ángulo de salida, de 21,2°; un ángulo ventral, de 16,6° y una altura libre de 180 mm, que es la parte más comprometida en los retos fuera del asfalto.
Durante nuestras pruebas pudimos comprobar que es confiable para circular, sin ningún inconveniente por arena o la tierra, y también en el barro, aunque, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible ponerle las cubiertas, ya que las de nuestra unidad.
Los frenos con sensor de desgaste de pastillas a disco, ventilados los delanteros (320), y sólidos los posteriores (302), con antibloqueo de frenos (ABS), con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y asistencia a la frenada (BAS), le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.  Durante nuestros ensayos, mostró solidez, parando en distancias cortas y sin evidenciar debilidad, a pesar de la reiteración de la maniobra.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, en esto también se destaca el trabajo del sistema de dirección a cremallera con asistencia eléctrica y grados de dureza a elección, que entrega destreza y disposición para todas las maniobras, mostrando también el buen radio de giro.
En el equipamiento también se destaca el control de tracción (TCS), control de ascenso (DAB), control de ascenso (HDB), apoyacabezas activos, anclajes Isofix para asientos infantiles y airbags frontales, laterales y de cortina, entre lo más destacado, lo que la hace más segura y confiable.

Confort y equipamiento

Este es otro de los mejores ítem de esta SUV, mostrando un interior luminoso y amplio, que puede albergar cómodamente hasta siete pasajeros, que se ve mejorado comenzando por las terminaciones, en las que no se encuentran fisuras.
Las butacas delanteras son cómodas y ofrecen muy buena sujeción, algo que se destaca en los recorridos fuera del asfalto. El conductor, cualquiera sea su talla, no tendrá problemas en encontrar la posición de manejo más adecuada. Esta propiedad se logra merced a la posibilidad de modificar la altura y profundidad del volante, más las múltiples regulaciones de los asientos, con los comandos eléctricos
Otro de los puntos fuertes de este vehículo es la muy buena distribución y ergonomía de los controles eléctricos, que están bien a la mano, lo que ofrece facilidad para accionarlos sin sacar la vista del camino.
Cuenta con un dibujo frontal con un diseño actual y bastante limpio, con un tablero de fácil entendimiento a una sola mirada. También es para resaltar el alto equipamiento de confort y materiales y terminaciones, que le dan un espacio en el alto nivel.
Los sectores disponibles en las plazas posteriores también se han retocado para brindar más espacios, aquí la modificación llegó a aumentar las medidas en 45 mm, lo que hace que se puedan acomodar con comodidad a dos personas de estatura grande y, en el medio otro, para un viaje corto, o un menor; Aquí existe la posibilidad de desplazar en sentido longitudinal hasta 24 cm, para regular el espacio. La tercera fila, a la que se puede acceder con facilidad, ya que también se puede rebatir desde el portón posterior de forma remota, tiene dos plazas que están muy cerca del suelo, como para acomodar a dos menores, ya que es corto el espacio para las piernas de los adultos, como para un viaje largo.
La visibilidad, gracias a las amplias superficies vidriadas, es óptima hacia todos los sectores, excluyendo la que se obtiene por el espejo retrovisor central, que, por los tres apoyacabezas traseros, es bastante escaza y más si hay pasajeros en la tercera fila; luego, no se notan puntos ciegos.
El equipamiento de confort es de gran calidad. Contamos con tapizado de cuero, set eléctrico (levantavidrios delanteros, traseros y espejos), dirección asistida, freno de estacionamiento electrónico (EPB), computadora de abordo con display central con reloj, temperatura, autonomía y consumo, techo solar panorámico de 2 funciones con cortina eléctrica, sistema de audio AM/FM/6CD/MP3 de alta definición y de sonido excelente, con entrada auxiliar para Ipod, Bluetooth y pantalla LCD de 4,3 pulgadas y control en el volante, cámara de estacionamiento posterior, sensor de estacionamiento y de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico con brújula, climatizador automático bi zona con botón de sincronización y ducto de climatización en plazas traseras y en la tercer fila, entre otros componentes que se transforma en otro de los mejores argumentos de esta marca coreana.

Conclusión

En definitiva, la nueva Hyundai Santa Fe, ha dado un salto en lo que a calidad percibida se refiere, que se traduce en un aire distinguido, un habitáculo lujoso seguro y cómodo para todos los ocupantes, entregando atractivos en todos los aspectos, por lo que es una opción ideal para los que buscan las ventajas de confort de un auto familiar junto a la posibilidad de usarlo como un poderoso todoterreno.
La unidad probada, con motor naftero, combinado con una caja automática de seis velocidades y tracción integral, cuesta U$S 64.500; pero también está disponible una versión con caja manual de 6 marchas, con tracción simple, 7 asientos, 4x2 6MT, 51.000 dólares y AT, 52.500 dólares.
También se espera para estos días la versión con el propulsor 2.2 turbodiesel, que aumentó la potencia de 150 a 197 caballos con un torque de 445 Nm/1800 vueltas, con 7 asientos y tracción 4x4 con caja AT, que costará 78.500 dólares.
Sin duda la marca ha dado un paso adelante con este SUV, que entrega nuevas sensaciones. Otra ventaja para tener en cuenta es que es un vehículo discreto, algo muy apreciado en los tiempos actuales.

Los apasionados de los autos que leen esta página, varias veces me preguntaron por la prueba del MiTo; ahora llegó el momento, porque pasó por nuestra manos la versión más radical de este compacto, el Quadrafoglio Verde, de tres puertas, con el potente motor de 170 caballos, destinados a hacer latir el Cuore Sportivo.
El Alfa Romeo Mito, modelo que cuenta con el diseño del argentino (nacido en Rosario) Juan Manuel Díaz, se convierte en el auto de entrada a la gama de la casa del dragón rampante, marca que tradicionalmente entrega en los diseños, señas de identidad bien  definidas.
Y este, sin duda es el caso del pequeño deportivo compacto, que mide 4060 mm, de largo; 1440, de alto; 1720, de ancho, con una distancia entre ejes de 2511, que se destaca por el muy buen equipamiento de confort y seguridad que trae de serie, además de ser un vehículo  cuya estética, como en toda la gama de la automotriz, es uno de sus puntos más altos, tanto por la belleza, como por mantener la imagen de la marca diferenciada, lo que le entrega un toque de distinción e informidad, destacándose de muchos de las actuales gamas.
Este MiTo, cuyo nombre proviene de la unión de Milano, ciudad donde se fundó Alfa Romeo, en 1910, y Torino, localidad sede de la planta de fabricación Fiat Mirafiori, muestra un diseño exterior moderno, que se distingue de un “MiTo normal” por los grupos ópticos rediseñados y oscurecidos, con faros de xenón, los logos con el Quadrifoglio Verde en la parte superior del  guardabarro, parrilla con marco cromado, con el logo en la parte superior.
Como en todas las versiones muestra las formas tan redondeadas en toda la carrocería, que dan poco espacio a cristales de las ventanillas y que entrega una musculatura remarcada en los pasarrueda, que contienen las llantas de aleación de 17” Titanio en los neumáticos 215/45 R17
En el sector posterior, con pocos cambios respecto del original, se notan el doble tubo de escapa, las luces antiniebla posterior y de marcha atrás, que están en la parte baja del auto, separadas de las de posición y freno, redondas, que continúa con el hombro de la carrocería.
Al abrir el portón posterior, encontramos un baúl, que arranca en los 270 litros de capacidad, lo que se puede agrandar, rebatiendo los asientos posteriores. La boca de carga es alta, por lo que el piso queda profundo, por lo que para cargarlo o descargarlo hay que superar el borde, teniendo  que levantar los objetos. Abajo del piso, encontramos la rueda de auxilio temporal y las herramientas para el cambio.

Motor

Este es uno de los ítem destacados del vehículo, que lleva el bloque de 1,4 litros de cilindrada,  sistema de inyección indirecta, Turbo MultiAir de 170 CV/5500 rpm y un par máximo de 25,5 kgm/2500 vueltas, con caja manual de 6 velocidades, tracción delantera y provisto del sistema Star&Stop, que se activa durante las detenciones, haciendo que el motor se detenga totalmente, lo que ayuda a reducir el consumo.
Si bien ya habíamos probado el provisto con el motor turbo de 135 caballos, sin temor a equivocarnos podemos decir que el del QV supera con creces. No solo en la potencia, por supuesto, sino también en puesta a punto, suspensiones y frenos, entre otros.
El propulsor se hace sentir desde la puesta en marcha, con un ronroneo que viene del escape, ya que el alto par se puede utilizar a bajas vueltas. Al acelerarlo se muestra contundente en la entrega de potencia, subiendo de vueltas rápidamente, hasta el corte de inyección, cerca de las 7000 revoluciones, mostrando un poder de aceleración notable, con el que pudimos clavar el reloj para la prueba de 0 a 100 km/h, en 7,4 segundos.
Otro de los buenos referencias es la capacidad de recuperación, sobre todo en 4ta y 5ta velocidad, con tiempos muy cortos de recuperación, como por ejemplo, los 5,7 segundos para llega de 80 a 120 en 4ta, o los 7 segundos para el mismo registro, pero en quinta velocidad.
Como lo vimos en el Giulietta, el MiTo también ofrece el sistema DNA, que con tres modos disponibles puede cambiar el comportamiento dinámico: Dynamic, para conducción deportiva; Normal, que es la forma más ecológica, destinada al tránsito habitual, y All Weather, para condiciones de baja adherencia (nieve, hielo o lluvia).
El modo Dynamic, que usamos para nuestras pruebas el comportamiento del vehículo cambia radicalmente hacia lo deportivo modificando la respuesta del acelerador y la asistencia a la dirección.
Mientras tanto, en el modo "all weather", notamos la sumisión en el comportamiento del vehículo, que cambia radicalmente.
El consumo es otras de las virtudes de este auto con un promedio para el uso mixto de 6 litros/100 kilómetros, una cifra realmente contenida, que puede tener la explicación en el fantástico sistema Start&Stop y al ahorro que proporciona la tecnología MultiAir.
En definitiva, se siente en todo momento la modalidad deportiva que da esta versión, que demuestra una agilidad impresionante y no hace más que entregar satisfacciones al conductor

Comportamiento dinámico

El MiTo QV se distingue por ser, en general, poco exigente, divertido y fácil de conducir, capaz de mantener, además, un alto confort deportivo y poner las cosas fáciles al que lo maneje.
Aquí debemos detenernos en el sistema de suspensión, donde utiliza la Suspensión Activa Alfa, en el que el sistema de control de los amortiguadores electrónicos varía de forma activa y continua la respuesta del chasis, dependiendo del estado de la carretera, y que ofrece, adelante, el sistema tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que atrás, cuenta con  rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, que muestra para lo que está hecho, el manejo deportivo, sin olvidarse del tiempo que se deba pasar en la ciudad.
La conducción del MiTo se nota muy eficiente por la capacidad de mantener la trayectoria, sin necesidad de hacer correcciones desde el volante, manteniendo una muy buena estabilidad, sin mostrar movimientos extraños de la carrocería.
En las rectas va siempre firme y estable, sin necesidad de ir haciendo correcciones a la dirección. En las curvas entrega una importante sensación de control porque responde con firmeza e inmediatamente a las órdenes de la dirección, que es rápida y precisa.
En las curvas y contracurvas cerradas también se muestra firme, mostrando solo una muy pequeña tendencia al subviraje, al exigirlo al máximo, aunque sigue sin perder la trayectoria, mostrando un limite de adherencia muy alto y una estabilidad a la altura de lo esperado en un deportivo.
La caja de cambios de 6 velocidades, con marchas cortas para aprovechar al máximo la potencia del motor, con una sexta excesivamente larga, muestra precisión en las inserciones, entregando un escalonamiento correcto para un vehículo de este tipo. La dirección presenta un tacto agradable, especialmente para los que disfrutan conduciendo.
El equipo de frenos del QV probado montaba pinzas de freno Brembo, muy efectivo; muestra discos delanteros ventilados de 305 milímetros, mientras que en el eje trasero utiliza unos de 251 mm.  El tacto de estos frenos es bastante esponjoso lo que permite dosificar con seguridad la intensidad de la frenada.
En nuestras pruebas, con paradas reiteradas, mezcladas con las pruebas de panic stop, no mostró fatiga por exceso de utilización, logrando detener el vehículo de 100 a 0 km/h, en menos de 34 metros.
En el equipamiento de seguridad, se destacan los 7 airbag, Control de estabilidad (VDC con DST) Hill Holder de arranque en pendientes, (ABS + ASR + Brake Assistant + MSR + Control de frenada en curva CBC) y Electronic Q2 (Diferencial autoblocante) y Dynamic Steering Torque (DST): sistema de compensación del sobreviraje, asientos ISOFIX, entre una larga lista, que hacen confiar plenamente en el automóvil.
Por algo, en las pruebas EuroNCAP el MiTo QV obtuvo la máxima puntuación, 5 estrellas, para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil, con un total de 36 sobre 39 puntos.

Confort y equipamiento

El interior muestra otro de los muy altos aspectos de este deportivo, con muy buenas terminaciones, destacada luminosidad, un diseño agraciado y delicado, donde no se ven problemas de ensamblaje, con materiales de calidad y diferentes plásticos, que no dejan lugar a las críticas.
Entre las características distintivas se nota un ambiente, en negro con asientos en tejido deportivo y el cuadro de instrumentos con iluminación blanca.
Homologa una capacidad para cuatro pasajeros, todas con reposacabezas, los delanteros son regulables en altura e inclinación, mientras que atrás solo son regulables en altura.
Muestra un sector delantero muy bien resuelto, con una habitabilidad preponderante, mostrando butacas, de muy buena sujeción deportiva y con ajuste de altura, con la que se logra fácilmente una posición de manejo sobresaliente, gracias también a que el volante regula en altura y profundidad y a unos pedales muy bien colocados.
La única dificultas es la poca visibilidad hacia atrás, por el espejo central, ya que la ventanilla trasera es pequeña y los montantes laterales son muy gruesos.
Los que se sienten atrás no tendrán mucho espacio para acomodarse, sobre todo en lo ancho; personas de más de 1,75 encontrarán dificultades en lo alto, ya que es difícil acomodarse fácilmente, sobre todo en un viaje largo; los chicos no tendrán inconvenientes. El acceso a las plazas traseras no es malo, pero podía ser mejor, las butacas se abaten lo justo y necesario.
Cabe destacar la correcta posición de los controles, todos al alcance de las manos, que los destacan como un auto sumamente armónico.
Ofrece un gran equipamiento de confort donde se destaca el climatizador automático Bi-zona, selector de manejo Alfa DNA, intrumentación de abordo Matrix, techo solar, control crucero, cierre centralizado con comando a distancia, dispositivo Follow Me Home, levantavidrios eléctricos delanteros, radio AM/FM con CD MP3 con puerto USB, Bluetooth y mandos en el volante, sistema Blue&Me, computadora de abordo y alarma antirrobo entre otros componentes, que, junto al serenidad que entrega, hacen del viaje un momento divertido y sumamente placentero, que se puede cambiar, según se decida, en seductoramente deportivo.

Conclusión

Viene a competir con un precio, 40.500 dólares, con varios modelos de este segmento, el de los chicos dinámicos, donde encuentra discusión con el MINI, el A1 S-Line, el DS3.
Sin temor a equivocarnos, este MiTo Quadrifoglio Verde se ajusta a la perfección a la filosofía tradicional de los deportivos de la marca Alfa Romeo, con capacidades para disfrutarlo tanto en lo cotidiano, como en lo deportivo, donde se encuentra lo mejor de este compacto.

Toyota es una marca con una fuerte tendencia en la competición deportiva en todos los niveles, comenzando por la Fórmula 1, pasando por el rally mundial y siguiendo en las competencias nacionales, como, por ejemplo, las de nuestro país, donde participa en el TC2000.
En los últimos años la tendencia de la marca se fue alejando de este rubro, acercándose más a los híbridos y a los vehículos pequeños o de menor consumo, ya que desde el Celica, que se produjo desde 1997 hasta 2003, y que estuvo con buenas ventas en nuestro mercado, no contaba con este tipo de autos.
Pero, luego de un acuerdo con otra marca japonesa, Subaru, con el BZR (encargándose del motor), sale a competir en este escalón de la industria, con el nuevo coupé deportivo denominado 86, que se ubica en una posición casi exclusiva en nuestro mercado, un deportivo pequeño, potente y, sobre todo, con un precio acomodado para este segmento.
Ofrece lo que elegiría un purista: la tracción trasera, neumáticos comunes y un motor sin turbo, que en este caso es el Boxer de cuatro cilindros de 2.0 litros, que produce en serie 200 caballos y puede venir con caja manual de seis velocidades o una automática, también de seis relaciones.
Este deportivo, con capacidad 2 +2, es bien compacto en las medidas, entregando un largo, de 4240 mm; un ancho, de 1775; un alto, de 1285, y una distancia entre ejes, que llega a los 2570. Otra de las dimensiones importantes es el peso en orden de marcha, de solo 1257 kg, y un despeje mínimo de 120 mm, aunque tiene la característica de tener las cubiertas bien adelantadas, lo que facilita, siempre conduciendo con cuidado, el paso por baches o lomos de burro.
En el logrado diseño se destaca en todos los aspectos, sobresaliendo el frontal , bien aerodinámico, con un capot muy lanzado, en cuya culminación se han colocado los faros afilados, con luces LED por arriba y muy buena iluminación. Abajo sobresale una enorme toma de aire y, a los costados, las luces antiniebla redondas, acompañadas por las de giro, triangulares.
El perfil muestra una carrocería limpia de perfil alto, dejando una pequeña superficie acristalada de forma elíptica. Abajo se destacan los amplios pasos de rueda, que contienen los neumáticos y cubiertas de muy buen diseño, con medidas 215/45 R17.
En el sector posterior, corto y redondeado, muestra un xxxxxxx amplio y bien oblicuo, destacándose las luces, de buen diseño, y, como buen deportivo, las dos salidas de escape cromadas.
Al abrir el baúl queda revelado un buen sector, para este tipo de auto, con una capacidad inicial de 247 litros, que se puede ampliar rebatiendo los asientos posteriores.  Otra buena, aunque sobresale del piso, encontramos una cubierta de repuesto, que es igual a las originales del auto.
En definitiva un dibujo atractivo y fiel al concepto de deportividad de los japoneses , que llama la atención de todos los que lo miran, sean chicos, mayores, damas o caballeros, dando la imagen de un mo¬delo diferente, de características particulares, que lo hacen salir de lo común.

Motor

El corazón de este deportivo es el naftero de 4 cilindros en disposición boxer , desarrollado por Subaru, de 2,0 litros de cilindrada, que entrega una potencia máxima de 200 CV/7000 rpm y un par máximo de 205 Nm entre las 6400 y 6600 vueltas. Está colocado muy cerca del suelo, lo que hace que desciende el centro de gravedad y permite que incline menos. Tiene la peculiaridad del sistema «D-4S», que según lo explicado por la marca, tiene  inyección: directa e indirecta, ya que posee dos inyectores por cilindro.
Sin duda, es un auto diferente, primero por tener tracción posterior y por lo de las cubiertas, más bien estrechas para un deportivo, y la posibilidad de desconectar completamente el sistema de control de estabilidad, lo que lo hace divertido para una conducción libre y  vigorosa, pero con el motor a altas revoluciones, ya que pide regímenes muy altos para entregar toda la potencia.
Este punto es fundamental para tenerlo en cuenta, ya que, a bajas revoluciones, digamos a menos de 5000 vueltas, se comporta con mucha suavidad y serenidad, para entregar velocidad.
Esto se debe tener en cuenta a la hora de los sobrepasos, ya que es muy perezoso para levantar vueltas, por lo que es recomendable encarar estas maniobras en tercera y hasta en segunda, como para tener margen suficiente y lograr la maniobra con rapidez.
En nuestras pruebas, realizadas en el autódromo, quedó puntualizado que para conseguir la potencia máxima hay que llevarlo a partir de las 5000 vuelas hasta el corte, ya que es en ese margen cuando el motor muestra toda la potencia, respondiendo a lo que se le pide con el pie derecho a fondo.
Una buena característica que hay que reconocerle a este auto es el de un consumo contenido, siempre y cuando no se lo exija en conducción deportiva. Si los cambios se hacen cortos, sin esfuerzos, muestra una sexta velocidad bien larga, con lo que se puede lograr en ruta un gasto de 6,5 litros/100 km. En la ciudad, también muestra un gasto aceptable, ya que llega a los 10,5 litros/100 km, otorgando un promedio de unos 8,7 l/100 km, con lo que, con un tanque de combustible demasiado chico para este deportivo, con 50 litros, se puede lograr un recorrido de 575 kilómetros, sin tener que detenerse a cargar.
Eso si, con un manejo deportivo, el consumo se eleva con mucha facilidad, llegando a un promedio cercano a los 14 litros/100 km, por lo que hay que tomar en cuenta que haya una estación de servicio cerca, para no tener inconvenientes.
El funcionamiento de la caja de cambio es perfecto, muestra recorridos cortos y precisión a la hora de los rebajes o los cambios, para mantener el régimen adecuado a nuestra forma de conducción.

Confort y equipamiento

Tanto como deportivo como auto de calle, el 86 se muestra bien resuelto, mostrando costuras en rojo, en los tapizados y sectores de cuero, materiales de jerarquía, con numerosos plásticos blandos, con alta calidad percibida. Entrega a los ocupantes del sector delantero armonía y desahogo en el interior. Las plazas traseras son bastante justas para un uso cotidiano, por lo que conviene acomodar a niños o personas bajas, para que consigan  acomodarse y no estén incomodas con la baja altura al techo o con el poco espacio para las piernas, para los que midan más de 1,70 metros.
Volviendo adelante hay que resaltar que las butacas están instaladas muy abajo, lo que obliga a un ligero esfuerzo al salir y a entrar, momento en el que hay que dejarse caer. Una vez instalados notamos amplitud y comodidad para lograr una muy buena posición de manejo, ya que veremos el volante (de 3 rayos forrado en cuero natural) regulable en altura y profundidad, y que en las butacas el cuerpo queda bien firme, porque muestra laterales que ajustan muy bien, como para evitar movimientos durante la conducción, sobre todo en la deportiva.
Aquí notamos que la marca japonesa ha puesto la experiencia en el deporte al servicio del conductor, ya que ha ubicado en el lateral de la consola central, en sector donde descansa o se apoya la rodilla del conductor, un sector acolchado, con lo que se evita recibir golpes, en la conducción más deportiva.
Otro aspecto en el que la marca ofrece la rasgo de deportividad, es en el sector del instrumental, con tres relojes circulares, de fácil lectura, mostrando, el que más se usa en el modo de competencia, el cuentarrevoluciones en el centro, con un velocímetro digital adentro y una pequeña pantalla para las diferentes funciones de la computadora de a bordo, abajo; el tradicional velocímetro, a la izquierda, y el de la temperatura y tanque de combustible, a la derecha.
La consola central, bien ordenada, con la radio, mandos del climatizador, el botón de arranque (ya que está provisto de entrada con manos libre), las conexiones de aux-in y USB y los interruptores para desconectar los controles de tracción y estabilidad, con diferentes opciones.
En el equipamiento del confort climatizador automático y regulación independiente, sistema de apertura y cierre de puertas sin llave con cierre centralizado, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos de un toque, sistema de audio AM/FM con reproductor de CD/ MP3/WMA y 6 parlantes, y apertura del tanque de combustible desde el interior.
En el sector de la seguridad muestra frenos a disco en las 4 ruedas con ABS + EBD (Distribución Electrónica de Frenado) + BA (Asistencia de Frenado), VSC (Control de estabilidad) y TRC (Control de tracción), airbag frontales, laterales, de rodilla y de cortina, asiento trasero con sistema de fijación para silla de bebé (ISOFIX), entre una larga lista de componentes, que no hacen más que entregar placer y bienestar dentro del auto.

Comportamiento dinámico

Sin duda, este es de los mejores ítem del auto, donde muestra que es un deportivo de ley, aunque no decepcionará al que lo use como auto de paseo.
Esta apreciación se ve sustentada por el sistema de suspensión independiente con resortes helicoidales y barra estabilizadora, entregando esquema tipo Mc Pherson, con brazos inferiores y amortiguadores telescópicos, adelante, y esquema multibrazo de paralelogramo deformable y  sistema de doble horquilla, atrás, dando diseño de perfección para este tipo de auto.
Se muestra, como buen deportivo, dura pero sin ser áspera, controlando todo lo que pasa en  la carrocería, entregando eficacia y confianza en las maniobras del volante, filtrando las imperfecciones del camino elegido.
En autopista y en ciudad se comporta sin mostrar inconvenientes, pero es en la ruta, autopista o en el circuito donde se lo siente más a gusto.
Al subirlo de revoluciones se notará enseguida el empuje que viene de atrás y que transmite rápidamente confianza al que lo maneja, ya que raudamente sorprende por la agilidad en las rectas y, sobre todo, en las curvas, sin moverse de lo indicado y sin mostrar balanceos inesperados ni subvirancia.
Notamos que es muy eficiente, sin balanceos y con una agilidad sobresaliente, entregando, sin modificaciones, las maniobras que pensamos. Realmente brillante.
En esto tiene mucho que ver el trabajo de la dirección, que es otro de los perfectos componentes de este auto, mostrando precisión y asistencia justa en todo momento.
Otro componente que expone virtuosismo es el de los frenos, que se muestran eficaces, con  un recorrido de pedal correcto, facilidad de dosificación, un tacto difícil de encontrar y una alta resistencia a la fatiga, ya que en las pruebas, con aplicaciones reiteradas, no entregaron deficiencias, deteniendo el auto en distancias cortas. Es un auto muy bien logrado, noble y con eficientes respuesta a la conducción deportiva.

Conclusión

Pocos autos causaron tanta admiración al verlo pasar, con pulgares hacia arriba, de todo tipo de peatones, damas, niños y caballeros, con gestos de aprobación a nuestro paso; en realidad este coupé deportivo, es un modelo tan peculiar e irreverente, que hasta a mi, me causaba agradables sensaciones al acercarme y varias veces me encontraba observándolo como admirador, dejando de lado el periodismo.
El precio está de acuerdo a los valores que se manejan en este tipo de vehículos, el FT MT cuesta U$S 49.300, el GT AT, 66.700, y el que manejamos nosotros, el GT MT U$S 63.400.
Sin duda el Toyota 86 es un auto diferente, con pureza y la sencillez de carácter, con características muy particulares, que le hacen salirse de lo común y eso quedará demostrado cada vez que subamos a manejarlo.

Lo primero que se debe hacer para mirar el nuevo Mercedes-Benz Clase A, es olvidarse del que conocimos hace 14 años y que llegó a nuestro mercado desde la planta de Juiz de Fora, Brasil, donde se produjo. Esta tercera generación del modelo más chico de la marca de la estrella, que ha llegado recientemente a nuestro mercado y que se fabrica en Alemania,  es completamente diferente, en motorizaciones, con numerosas innovaciones técnicas, dotado con todo el arsenal de equipamiento, detalles de calidad premium y, sobre todo, en el estilo, ya que nos encontramos con un auto más grande del que conocimos, porque parte de la misma plataforma que tiene el Clase B, con un diseño más grande y lleno de innovación y originalidad.
A la Argentina llega con dos motorizaciones nafteras y, como siempre, con tracción delantera, la del 250 Sport, con 2 litros y 211 CV, y el que probamos en esta oportunidad, el 200 BlueEfficincy, el 1.6 litros de 156 caballos.
El Clase A, aunque es el coche más pequeño y económico de Mercedes-Benz, conserva muchas de las cualidades de modelos más caros de esta marca, como un abundante equipamiento, y una buena calidad en las terminaciones. De diseño compacto, ofrece una longitud, de 4292 mm; un ancho, de 1780, una altura, de 1433 y una distancia entre ejes, de2699, con lo que  ha logrado una habitabilidad interior, que sin ser sobresaliente, es muy buena en relación con este tamaño.
Atractivo por donde se lo mire, el diseño exterior se caracteriza por el desborde de dinamismo con  líneas fluidas y nervios que recorren toda la carrocería, destacándose la llamativa vista delantera y las líneas descendentes hasta la apertura inferior.
En el frente se distingue la trompa bien lanzada con dos nervaduras laterales, que culmina en la parrilla con dos elementos horizontales tipo aluminio y la estrella integrada en el centro, con la toma de aire formada por una reja de rombos. A los costados se colocaron los grupos lumínicos que tienen los hermanos de serie, es decir, el faro elíptico de muy buena luminosidad, y, sobe ellos, una fila de ocho luces LED, en fila, que siempre permanecen encendidas.
Abajo está el paragolpes cubierto, donde se integra el spoiler con la toma de aire alargada (con la misma máscara negra, en forma de rombo) enmarcada por otras dos tomas de aire.
De perfil, se destaca la cintura alta, surcada por dos líneas, bien marcadas, una que va desde la trompa hasta el centro de la puerta posterior y otra que arranca desde el centro del pasarrueda delantero hasta llegar casi al borde de las luces posteriores. Además, la cola se ve más elevada, lo que subraya el aspecto de cuña. Los marcados voladizos de los pasarruedas, que guardan las llantas de aluminio, con forma de estrella, y las cubiertas, de medida 205/55 R 16, que  le entregan un aspecto musculoso y dinámico.
En el sector posterior también se observa es el remate de la cola, robusta, con mucho diseño y el agregado de la doble salida de escape. En ella se destaca el alerón integrado al portón, que integra las luces de freno elevadas. Las luces posteriores, con un diseño almendrado, está puestas bien altas y le dan marco al portón, que al abrirlo se revela un baúl profundo y de buena capacidad (341 litros y 1157 con los asientos rebatidos), más que aceptable para un compacto de esta categoría.
En definitiva, todos estos elementos le entregan una imagen moderna, atrevida y de muy buen diseño, casi provocativo.

Motor

Bajo el capot encontramos el 1.6 litros (1595 cc) BlueEfficiency de 156 caballos, con un par motor de  250 Nm/1250–4000 vueltas, el mismo que equipa el Clase C y el Clase B, de cuatro cilindros, inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor y sistema automático de parada y arranque en las detenciones,  de muy buena entrega de potencia, que lo pone a las puertas de un deportivo y que ofrece muy buenas respuestas, haciéndolo muy entretenido y dinámico para todo tipo de conducción.
El propulsor muestra un funcionamiento suave y agradable, que es muy valedero en el manejo urbano, porque no se notan vibraciones ni ruidos molestos, ya que más allá de lo deportivo, este motor está también pensado para otorgar gran suavidad de marcha y privilegiar el bajo consumo y, también, las mínimas emisiones contaminantes.
La caja automática es la DSG de 7 marchas, de doble embrague, que se nota rápida y suave para el cambio de marchas, entrega muy bien la potencia al piso, aunque, no muestra cambios en el diseño, ya que se ubica detrás del volante, con forma de una palanca, con poca gracia en el diseño.
Hay que aclarar que, como en todos los Mercedes, al llegar al corte de inyección, el cambio elije la marcha superior por lo que no mantiene la marcha seleccionada y automáticamente pasa a una superior, lo que, en ocasiones, por ejemplo cuando se llega a una curva, puede ser preferible evitarlo y no llegar a esa situación con una marcha de más, aunque no es lo frecuente.
Hay tres programas de conducción, que se seleccionan mediante un interruptor en la consola central, que modifican la gestión del cambio automático: «Eco», «Sport» y «Manual». Para circular por ruta o autopista, es recomendable el modo «Eco», ya que no reduce innecesariamente de marcha ante cambios medios en la presión del acelerador, como sí lo hace el modo «Sport».
En la ficha logramos una aceleración de 0 a 100 km/h, en 8,2 segundos y buenos registros de consumo, logrando 6,9 litros en los 100 kilómetros a 120 km/h, y en el manejo de la ciudad, unos 7,5 litros, lo que indica un promedio, 5,5 litros en 100 km.
En definitiva nos encontramos ante un motor suave y convincente, realmente interesante, con un muy buen rendimiento en toda la franja de revoluciones y con un consumo contenido, con el que se puede lograr una autonomía promedio de más de 900 kilómetros, lo que es realmente para  destacar por lo eficiente.

Confort y equipamiento

Este es uno de los puntos altos del Clase A, que ahora ya no es un monovolumen de nivel urbano, que podría ser considerado como un segundo auto sin ser infiel a la marca, sino que estamos ante un compacto premium, que ahora también apunta a clientes nuevos que quieran llegar a un vehículo de la estrella.
Entrega a los ocupantes buenos espacios, lujo, calidez y alto confort en el interior, mostrando un vehículo amigable señorial y con un equipamiento de alto nivel, que dejará conforme hasta los más exigentes.
Adelante no hay inconvenientes con el lugar, es amplio, luminoso y cómodo, sobre todo con las butacas de cuero y paño, envolventes, con el apoyacabeza integrado, lo que entrega predisposición deportiva en el manejo, pero además ofrece comodidad y facilidad para adaptarse con precisión a la conducción.
En el sector posterior, con una puerta de apertura un tanto estrecha, se ven espacios justos para dos pasajeros, que si no miden más de 1,75 m, no tendrán muchos inconvenientes para acomodarse; un tercer mayor, en el centro, encontrará problemas para las piernas, ya que hay un túnel de transmisión de gran tamaño (lo que indica que habrá versiones de tracción total), con un diseño de banqueta corto y poco ancho, por lo que es preferible acomodar a los más pequeños.
El toque deportivo también se ve en el interior con los detalles del volante de tres radios, forrado en cuero, que regula en altura y profundidad, con distintos controles para el equipo de audio y la computadora central, y los detalles de los paneles con imitación al carbono.
También vemos referencias que no varían, como la palanca de cambios, situada detrás del volante y los comandos de las luces muy cerca del control de crucero, en el sector izquierdo, a los que cuesta, por lo menos en un principio, acostumbrarse, para utilizarlos con precisión.
Ofrece un diseño muy limpio para el sector frontal, con pantalla del equipo de audio, de muy buena lectura, pero que se nota que está poco integrada  con el resto de los elementos. Las toberas de aire de diseño inspirado en las turbinas de los aviones, se encuentran en el centro y los costados del frontal.
El tablero, de fácil lectura, se suma a la consola central, en la que se acomodan los mandos del sistema de audio y la climatización, todos realizados con materiales de calidad. Todo con los mandos al alcance de la mano, que son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino, lo que también agrega en el sector de la seguridad.
En el ítem del confort destacan, además de los múltiples espacios para guardar objetos, guatera iluminada, tomas USB y de 12V, el climatizador bizona, levantavidrios eléctricos, Radio AM/FM con CD MP3 y entrada auxiliar, Interfaz USB en el apoyabrazos central para equipos de audio y vídeo externos, bloqueo electrónico de arranque, incluido sistema de cierre con radiotelemando, señal óptica de cierre y apertura de emergencia, cierre centralizado con interruptor interior, bloqueo automático (desconectable), sensor de impacto con apertura de emergencia y función de parada y arranque ECO, entre una larga lista de componentes, como para tener una conducción eficiente y relajada.

Comportamiento dinámico

Otro de los muy buenos ítem de este vehículo, que exhibe brillo y firmeza al exigirlo, ya que sin llegar a ser un deportivo nato, muestra muy buenas aptitudes, que entregan seguridad y diversión en el manejo.
Tiene una batalla corta, poco peso, centro de gravedad bajo y, sobre todo, la predisposición de las suspensiones, con muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión de doble tubo, adelante, y muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión monotubular, atrás, que muestra, si bien está orientada al confort, un gran equilibrio, y rigidez para absorber las desigualdades de los caminos, mostrando solidez para mantener la carrocería bien plantada en los fuertes apoyos de las curvas, con una tracción bien apuntalada, logrando reducir los balanceos de la carrocería, lo  que da mucha confianza en la conducción, sobre todo la deportiva.
También se lo nota convincente en la conducción urbana acomodándose con rapidez a las características del camino.
Durante las pruebas se destacó el trabajo de la dirección, bien directa, que, logra obtener  una nota muy alta en este auto. En todo momento se siente rápida y precisa, mostrando muy buena asistencia, que hace desenvuelta la conducción en todas las condiciones.
En el sector urbano, ofrece suavidad de marcha y da garantía en las maniobras de estacionamiento, donde también hay que destacar la suavidad y el muy buen radio de giro.
Otra muy buena puntuación la recoge el sistema de frenos con discos, autoventilados los delanteros y macizos los posteriores, que, sumado al sistema Adaptive Brake con ABS, detienen al vehículo con seguridad y alta precisión, aunque lo hayamos expuesto a frenadas reiteradas.
En este sector cabe destacar el equipo Adaptive Brake, que incrementa la seguridad, ya que  ayuda al conductor con la función básica del sistema antibloqueo (ABS). También ofrece la función de asistencia HOLD, por la que, pisando una segunda vez el pedal del freno con el auto detenido, impide que el vehículo ruede por sí mismo ante un semáforo o en una retención.
Entre los principales componentes en este sector, además de los mencionados, Sistema de control de tracción (ASR), programa electrónico de estabilidad (ESP), Airbag de rodillas, laterales y Windowbags, servofreno de emergencia BAS, que activa la fuerza de frenado máxima si detecta frenadas de emergencia; indicación de advertencia del desgaste de las pastillas de freno por testigo de control para los frenos delanteros, conexión automática de las luces de cruce, freno de estacionamiento eléctrico; anclajes ISOFIX para silla infantil ; fijaciones adicionales TopTether en la parte superior de los respaldos traseros, y un indicador de cansancio del conductor, entre una extensa lista.
Se nota un vehículo que sabe mezclar la deportividad de un chasis perfectamente puesto a punto, lo que se traduce en una notable eficacia, con una suspensión que filtra muy bien las desigualdades del camino. No es fácil conseguir ese compromiso pero la casa de la estrella lo ha logrado, ya que, sin duda, se lo nota muy cómodo y preciso en las maniobras, dando una gran calidad de marcha, que aporta un gran nivel de confort dinámico a todos los ocupantes.

Conclusión

Mercedes-Benz sorprende con esta nueva generación del Clase A, que se ha convertido en un compacto premium, con un diseño que rompe con los moldes, con una estética atrevida y nada conservadora.
Además, la expectativa que tenía el público en general por la llegada de este auto se verá completamente satisfecha, ya que ofrece más de lo que se espera en un compacto.
Sin duda el precio, con los impuestos que debe abonar, se pone algo salado, ya que cuesta 48.900 dólares, pero compite perfectamente en el segmento
En definitiva, estamos ante un auto diferente, con muy buenas prestaciones tanto para el uso deportivo como familiar, que no deja de despertar muy buenas sensaciones al manejarlo.

El Volkswagen Sirocco, que llegó a la Argentina a mediados del año último, es un coupé de cuatro plazas y tres puertas, que ofrece un logrado diseño. En esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar el provisto con el motor naftero de 160 caballos con la espectacular caja DSG, de este vehículo, que se produce en la planta portuguesa de la marca y que se consagró como Auto PIA del año último, dejando a todos pasmados por la belleza de las líneas.
Este automóvil, cuya denominación proviene del nombre de un viento cálido que corre por el desierto del Sahara y que sopla hacia la costa mediterránea, vio la luz en 1974, gracias a la utilización de la plataforma de la primera generación del Golf, por el magnífico diseñador italiano Giorgio Giugiaro (Italdesign) y llegó a producirse hasta 1981, cuando llegó la segunda versión, que se produjo hasta 1992 y que tuvo el diseño de la casa alemana Karmann, en el Centro de Diseño de Wolfsburg.
Siguiendo con la historia, hay que destacar la presentación del prototipo Iroc, un impactante deportivo, que pudimos ver en el Salón de París de 2006. Dos años más tarde, la marca le dio la forma actual en el Salón de Ginebra de 2008, 34 años después de la primera generación, y lo presentó derivado de la plataforma del Golf VI, idéntica que la del Audi A3 y Seat León.
Esta tercera generación que ha llegado a nuestro mercado, tiene un tamaño casi igual a su hermano Golf, ya que mide 4356 mm (57 milímetros más largo); un ancho, de 1810 (31 mm más); un alto, de 1404 (108 mm menos), y 2578 mm de distancia entre ejes, dando la imagen de ser un deportivo confortable.
En el diseño exterior se destaca el frontal, distinto al resto de la gama de la marca alemana, con un capot bien lanzado y sólo con dos nervaduras a los costados, en el que se ha incluido en el centro de la parte inferior, el logo de la marca, algo que se ve poco en los autos de nuestro mercado.
A los costados sobresalen los faros cromados con la superficie interna de las carcasas pintadas en negro brillante, de muy buena luminosidad. Por debajo del paragolpes recubierto, se ve una gran toma de aire y a los costados, las luces de posición con los giros incluidos.
El lateral también se ve muy musculoso, sobre todo en el sector posterior donde se distinguen los abultados pasarrueda, que cubren las llantas de aleación de 18" "Interlagos", que van prácticamente a ras de la carrocería. El pilar central B va escondido, lo que hace que los cristales laterales, que se van afinando hacia la parte posterior, parezcan de una sola pieza.
El techo es largo y bajo, y culmina con un pequeño alerón integrado, que cubre la amplia luneta, y que tiene unos pequeños bultos, que esconden las bisagras, una acertada solución estética. Ofrece una imagen ancha y baja, sumamente musculosa, gracias a los hombros anchos.
Al abrir el portón queda rebelado un amplio baúl, que arranca en los 292 litros, de piso plano y formas rectas, que dan comodidad para acomodar los bultos, si se requiere más espacios, es posible rebatir al 50%, los asientos posteriores, con lo que se puede sumar una capacidad, hasta el techo, que supera los 900 litros, lo que está muy bien para este tipo de vehículo.
Realmente un auto que gusta, impresiona, es admirado a su paso, lo que demuestra el deseo que despierta.

Motor

La unidad probada muestra un muy buen equilibrio entre el confort y la deportividad, ya que la mezcla entre la rápida transmisión DSG de 7 marchas y el picante motor 1.4 TSI de 160 CV, es estupenda.
Este propulsor con 1400 cc es capaz de ofrecer una elevada potencia, aprovechando al máximo el par motor en todos los regímenes de vuelta, mostrando una elevada elasticidad, ya que entrega  potencia desde las 1500 hasta más allá de las 6500 vueltas, mostrando el muy buen funcionamiento del compresor para incrementar el empuje del motor.
El uso de esta tecnológica permite que la respuesta del motor sea rápida entregando potencia cualquier situación.  En este desempeño se destaca la estupenda caja de cambio, que se puede usar de forma automática o cambiarla a manual, utilizando los cambios secuenciales de la palanca o desde las levas detrás del volante. De todos modos permite un andar sumamente confortable y con una contundencia notable.
La velocidad máxima indicada por el fabricante se ubica en los 218 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la pudimos lograr en 7,7 segundos. Otro de los datos que tomamos fue el de la recuperación, que de 80 a 120 km/h, la hizo en 5,7 segundos. El consumo es contenido si tenemos en cuenta que estamos sobre un deportivo. Usando una conducción deportiva no sobrepasa los 15 litros mientras que logra un promedio (ciudad, ruta, autopista) de unos 8,1 litros, lo que gracias al tanque de combustible de 55 litros permite rodar más de 670 kilómetros sin tener  que cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este vehículo, que exhibe seguridad y eficientes respuestas en todo momento. En este rubro se destaca el sistema de suspensión delantera McPherson, con resorte helicoidal, y paralelogramo deformable, con resorte helicoidal, atrás, que muestra una dureza tirando a firme y con gran capacidad de absorción por lo que, si bien estamos en un deportivo, se puede valorar como cómoda, dando reacciones suaves.
En este punto cabe señalar que durante la aceleración, frenado o dirección, la suspensión se endurece en forma automática y con objeto cumplir las exigencias dinámicas de la conducción de forma óptima y reducir los movimientos de cabeceo y balanceo, dando al auto un funcionamiento seguro, ya que pisa siempre plano tanto en recta como en cualquier tipo de curva.
En las pruebas se lo notó ágil, mostrando una conducción que entrega gran confianza y, aunque no es sumamente sensible en curva, se puede acentuar que sigue al pie de la letra las indicaciones que se le dan desde el volante con facilidad; además, se destaca porque acepta correcciones, aunque ya está poyado, sin mostrar deslizamiento.
 En estas acciones, también se destaca el trabajo de la dirección eléctrica en la ciudad, con un tacto firme, exhibiendo fidelidad en las maniobras, actuando de manera muy precisa, con un radio de giro corto, de casi tres vueltas de volante entre topes, lo que permite moverse sin dificultad, algo que también se acentúa en las maniobras de estacionamiento.
Los frenos, a discos en las cuatros ruedas (delanteros ventilados y traseros sólidos), con ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), son eficientes, con un tacto del pedal firme, que se muestra preciso  y eficiente, sin movimientos extraños y sin perder precisión en las frenadas reiteradas a fondo, a lo que lo sometimos.  Durante las pruebas pudimos comprobar que el auto se detiene, desde 120 a 0 km/h, en tan sólo 52 metros. Excelente.
En el equipamiento en este sector también se destacan airbags frontales, laterales y de cabeza, sistema de frenos con ABS, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico del diferencial (EDS), sistema de regulación del torque (MSR, inmovilizador electrónico, anclajes ISOFIX y detector de fatiga, entre otros componentes, que aumentan la protección y la eficiencia en la conducción.

Confort y equipamiento.

En este sector, habrá que pasar la primera impresión, ya que al ingresar se pierde la originalidad de todo el diseño exterior, para entrar a un sector bueno y prolijo, pero bastante similar a todos los vehículos de la marca, que por supuesto no son malos, pero uno espera algo más atrevido y vivaz, como la carrocería.
El puesto de conducción es muy bueno y aunque tiene una visibilidad trasera bastante justa, se encontrará con distintas regulaciones de la butaca y el volante (altura y profundidad), que entrega comodidad a los que lo manejen.
Las terminaciones son las que acostumbra la marca alemana; es decir, todos los elementos a la vista están bien rematados y presentan un buen tacto del tipo deportivo (más duro de lo habitual)  y son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del frente.
El panel de control, que contiene los indicadores, es igual al que vimos en el lanzamiento mundial del Eos (lógico, porque se produce en la misma planta), que es muy agradable, aunque denota el paso del tiempo. El guiño personal del diseño lo tiene en las puertas, con unos manillares muy atractivos y originales.
Atrás, si bien se nota un menor espacio disponible, pueden acomodarse dos personas solamente, ya que también está provisto de butacas, muy cómodas y también con buena sujeción lateral.
Respecto del equipamiento, esta versión cuenta de serie con el espejo interior fotosensible, guantera refrigerada, control de asistencia para arranque en pendientes,  climatizador Bi-zona,  sistema de acceso sin llave, retrovisores eléctricos, control de velocidad crucero, activación automática de luces, Sensor de lluvia, sistema de audio con radio AM/FM touchscreen "RCD 510", con 8 altavoces, CD changer para 6 discos, bluetooth, entrada auxiliar AUX-IN, conexión USB, enchufe multimedia con cable adaptador para ipod / ip, entre una extensa lista de componentes, que harán que la estada durante los viajes, sea acomodada y altamente placentera.

Conclusión

Sin duda, el Volkswagen Scirocco es un deportivo muy interesante, ya que permite confort y comodidad para los pasajeros, entregando un comportamiento excelente y un motor probado, que es digno de todos los elogios. Con un precio de $ 241.330, la relación de equipamiento-producto es buena.
Por la originalidad del logrado diseño exterior y la elegancia, seguramente cumplirá con las expectativas de los que les guste el concepto del Golf, pero busquen también una versión más diferente y deportiva.

Si bien ya se comercializaba en Brasil desde 2001, el Fiat Dobló, que estuvo por llegar a nuestro mercado en varias ocasiones, finalmente se presentó definitivamente en la Argentina importada desde Turquía, en variantes furgón y de pasajeros, para competir en el segmento de los multipropósitos (MPV), donde está el trío francés Renault Kangoo, Peugeot Partner y Citroën Berlingo.
Para mantenerse actualizada, el último rediseño ofrece retoques en toda la carrocería, terminaciones más cuidadas y el conocido motor Fire 1.4 de 95 caballos.
El gran espacio interior, la muy buena iluminación del habitáculo, el confort de marcha y el consumo muy contenido, son los principales atributos que distinguen a este utilitario, que cuenta con un largo, de 4390 (mm); un ancho, de 1832; un alto, de 1845, y una distancia entre ejes, de 2755, con una capacidad para llevar hasta 7 pasajeros.
Eminentemente práctico, confortable y de línea moderna, puede ser utilizado cuando haga falta como una herramienta de trabajo, ya que permite transportar gran cantidad de elementos. El diseño exterior de este vehículo multipropósito es realmente singular, con una figura, en la que se destaca el capot lanzado y plano, que culmina sobre los faros de forma almendrada y de doble cuerpo, que ofrecen una muy buena iluminación, que le dan marco a la toma de aire, dividida en dos, y con un enrejado en forma de panal de abeja, en el que, en el sector superior, se centra el logo de la marca.
Más abajo, se destacan los paragolpes incrustados en la carrocería, una nueva toma de aire, y a ambos costados, las luces antiniebla redondas.
De perfil se nota una cintura alta, con tres ventanillas que van reduciendo el tamaño hacia el sector posterior. También se destacan las puertas, que son corredizas y los pasarruedas, bien delineados, que le dan marco a los neumáticos 195/60 R16''.
El sector posterior presenta un amplio portón, que toma casi todo el sector y que muestra una amplia sección vidriada, que toma más de la mitad de la superficie. Abajo, los paragolpes, del color de la carrocería, y los faros bien largos y longitudinales. Al abrir el  portón posterior se puede apreciar la gran capacidad de carga al rebatir la tercera fila de asientos, especial para los más chicos ya que muestran un espacio algo más chico para las piernas.
El baúl, que cuenta con una capacidad inicial de 790 litros, lo convierte en el más grande del segmento, tiene la posibilidad de rebatir la segunda fila de asientos, entregando un total de 3200 litros, como para llevar objetos de gran tamaño.
Debajo del piso, se puede encontrar el neumático de repuesto, que tiene la misma medida de los otros cuatro, aunque está calzado en llanta de chapa. En definitiva, un dibujo bien actualizado, que dejará conformes a la mayoría.

Mecánica

El probado y confiable motor es el 1.4 Fire, con 4 cilindros en línea, de 1368 cc, de 95 caballos/6000 rpm, con un par máximo de 12,9 kgm/4500 vueltas, cumpliendo las normativas Euro 5 en el nivel de emisiones, con tracción delantera y caja manual de 5 velocidades, ofrece un muy buen comportamiento. Es silencioso siempre que no se lo lleve exigido; en estas circunstancias, al acercarse a las 4500 vueltas, se elevan bastante los decibeles, aunque sin llegar a ser insoportable.
Este vehículo está visiblemente dirigido a un uso sustancialmente tranquilo y familiar, ya que las prestaciones de aceleración y velocidad final no dejan mucho margen para el elogio deportivo. Al tener tanta presencia en la carrocería y ser pesado, muestra reacciones lentas, llega de 0 a 100 km/h en 16,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
Las recuperaciones son lentas, por lo que se debe estar atento a la hora de intentar un sobrepaso. Cuando se quiera realizar este tipo de maniobra, sobre todo en la ruta, conviene siempre bajar un cambio para obtener mayor potencia y poder completar la labor sin sobresaltos.
Al rodarlo con tranquilidad y sin sobrepasarse en las revoluciones, se destaca es en las cifras del consumo en la ruta; en la ciudad se eleva bastante más, ya que el motor tiene que trabajar bastante más. Se puede alcanzar un promedio de unos 8,5 litros. Esto, sumado a la capacidad del tanque, que es de 60 litros, permite una destacable autonomía cercana a los 700 kilómetros sin tener que parar en un surtidor. Algo más que conveniente en estos tiempos.

Comportamiento dinámico

Sin duda, se muestra versátil tanto para el tránsito ciudadano, donde se lo nota ágil, como para la ruta, en la que tiene un andar firme y equilibrado, aunque se ve penalizado si se encuentran fuertes vientos laterales, ya que al poseer una amplia superficie denota un movimiento.
En este sector se destaca el muy buen sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson con ruedas independientes, y trasera del tipo Bi-link, con ruedas independientes, resortes
helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos, que le entrega un andar firme y confortable.
En las curvas también se desempeña con seguridad y firmeza. Sólo al exigirlo al máximo muestra el balanceo de la carrocería y una tendencia al subviraje. La dirección, con sistema hidráulico, es directa y precisa, con un grado de asistencia adecuado.
El sistema de frenos, delanteros con disco ventilado, con pinza flotante, y posteriores a tambor, con sistema antibloqueo ABS y reparto electrónico de frenada (EBD) funciona correctamente, mostrando un comportamiento eficiente, preciso y sin tendencia al bloqueo.
Esta virtud apuntala un aceptable nivel de equipamiento de seguridad, para su segmento y precio, que se ve acentuado por airbag conductor, pasajero y, en la que manejamos, laterales, igual que el programa electrónico de estabilidad (ESP), fijación para asientos infantiles Isofix, sistema "Follow me home", inmovilizador de motor (Fiat Code), configuración de la carrocería con deformación programada, los refuerzos antiimpacto laterales de las puertas, cinturones de seguridad inerciales y la tercera luz de stop elevada.

Confort y equipamiento.

El interior transmite sensación de interminable espacio y calidez. Es moderno y muy luminoso, atributo que logra por sus grandes superficies vidriadas, lo que también aporta en una excelente visibilidad hacia el exterior.
Todas estas propiedades más el buen nivel de equipamiento colaboran en una habitabilidad confortable, resaltada por una muy buena posición de manejo (semialta), que, gracias a las regulaciones del volante (altura y profundidad) y de la butaca (regulable en altura y lumbar), se puede acomodar a cualquier conductor. Los ocupantes de los asientos traseros viajarán muy cómodos, ya que no habrá problemas ni con la altura ni con el lugar reservado para las piernas. Como dijimos anteriormente, la tercera fila está reservada para menores ya que no hay muchos espacios para acomodar las piernas.
El apreciable nivel de elementos de confort incrementan la muy buena comodidad del interior. Sobresalen aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, espejos retrovisores exteriores con regulación manual, levantavidrios eléctricos delanteros,  vidrios basculantes en 3era fila, luneta térmica + limpialavaluneta, tobera de ventilación asiento posterior, cierre centralizado con comando a distancia y el buen equipo de audio con radio AM/FM con CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB, como para hacer muy agradable la vida a bordo.

Conclusión

En definitiva, el Fiat Dobló, es una innovadora oferta dentro de los familiares, en la que la marca lleva más allá la tendencia de este tipo de vehículos, ya que lo transforma en un auto de pasajeros práctico y cómodo. El precio, 126.600 pesos tiene una buena relación de producto/equipamiento.
Sin duda es una nueva opción para los que buscan disfrutar del tiempo libre con espacio y economía de uso, en un vehículo que por su versatilidad puede cumplir hasta con tareas laborales.

General Motors viene desarrollando un recambio de vehículos y de diseños en toda la gama de autos para pasajeros de nuestro mercado y continúa con las presentaciones. Es esta oportunidad tuvimos la oportunidad de probar el Cobalt, un sedan chico, que, con seguridad, será el que continúe el camino del Aveo y que trae toda la renovación de la marca, que tuvimos la oportunidad de probar.
En este segmento, donde se encuentran los más vendidos de nuestro mercado, Chevrolet ofrece este vehículo que se destaca por los amplios espacios, el buen equipamiento y el probado motor; en este aspecto ofrece un diesel 1.3 litro con 75 CV, y el que manejamos, el 1.8 litro con 8 válvulas que entrega con 105 CV. Todas las versiones vienen provistas de tracción delantera y una caja manual de 5 velocidades, o a una automática de 6, solamente en el naftero.
Este sedan, que fue mostrado como concepto en el Salón de Buenos Aires 2011, se produce desde la plataforma GSV (Global Small Vehicle), que ya vimos en la Spin, ofrece un largo, de 4479 mm; un ancho, de 1735; un alto de 1514, y una distancia entre ejes, de 2620, lo que da una noción de la capacidad del vehículo, que muestra una presencia destacada.
En el diseño exterior, si bien no es un auto que se destaque por ser de los más atractivos en el tránsito, ofrece una estética fresca y actual, pensada para la familia. Sobresale el frontal con un  capot con tres nervadura (una central y dos en los costados), que culmina sobre la gran parrilla, similar al de los nuevos vehículos de la marca, dividida por placa, en la que se colocó el logo de la marca, y que está rodeada de rejilla en forma de panal de abeja.
A los costados se aprecian el juego de luces delanteras, bien amplias y que entregan muy buena luminosidad; más abajo el sector del paragolpes cubierto, como es habitual en la actualidad, otra toma de aire más pequeña y alargada, y a los costados la luces antiniebla redondas.
De perfil se nota una cintura alta, con una nervadura que sale de los faros delanteros, pasa por las manijas de las puertas y llega a las luces posteriores. Abajo también se ven dos  nervaduras, una en la parte inferior de las puestas y otra más abajo, que terminan en los pasa ruedas semicirculares, que enmarcan las muy lindas llantas pulidas de 15” de cinco rayos, con neumáticos Bridgestone Turanza ER 300 195/65.
El sector posterior, también alto y plano, el principal protagonismo lo tienen las amplias ópticas trasparentes con sectores plateados, que parecen de tunning y que lo hace, a nuestro gusto, demasiado vistoso.  Para destacar es el amplio baúl, que tiene la única contra en la apertura, algo normal en la marca, con una cerradura lisa pero que puede abrirse pulsando uno de los módulos de la llave. Al abrirlo, muestra una enorme boca de carga y piso plano alfombrado, con una gran capacidad inicial, que ofrece un volumen de 563 litros y que puede llegar  a más de 1200 litros rebatiendo los asientos posteriores, en proporción de 60/40.  Debajo del piso del baúl se encuentra un neumático temporal y las herramientas para realizar el cambio.

Motor

En este sector no hay novedades, ya que está provisto con el probado naftero 1.8 litros con inyección electrónica multipunto de 8 válvulas, que entrega 105 CV/6000 rpm de potencia, un torque 16,41 kgm/3200 vueltas y caja manual de 5 velocidades, que ha tenido algunos cambios menores, con los que logra agilidad, ya que tiene 2 CV más, y en el que se ha mejorado el silencio en el interior.
Se ve un propulsor que, sin duda, está destinado a las necesidades de la familia, ya que se muestra muy rendidor y confiable. Por supuesto, al no ser un deportivo no se le puede pedir emociones inquietantes, pero seguramente dejará más que satisfechos a los que busquen agilidad, buen confort de marcha y un consumo moderado, ya que en la ciudad, el circuito ideal del auto, muestra vivacidad en las primeras reacciones.
Está provisto de una transmisión manual de 5 velocidades, que se muestra precisa en los cambios de marcha, algo que da más agilidad en el tránsito urbano, con inserciones rápidas y justas , que pone la potencia al piso en forma suave, pero progresiva.
Las prestaciones que pudimos medir muestran para lo que está pensado. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 11 segundos y alcanza una velocidad de punta de 179 km/h. El consumo promedio es de unos 9,7 litros, llevándolo en ciudad, autopista y ruta, a velocidades permitidas, lo que da la posibilidad de recorrer más de 550 kilómetros, sin detenerse a cargar combustible, lo que se convierte en un parámetro para nada despreciable.

Confort y equipo

En este rubro el auto muestra la relación con el hermano de plataforma, el Spin, con buena  calidad de los materiales en general, buenas terminaciones, diferentes plásticos, que se muestran suaves al tacto, y muy buena visibilidad hacia todos los sectores.
En el frente se notan los controles del tablero de instrumentos, donde están juntos el reloj del cuenta revoluciones y una pantalla, en iluminación celeste y azul, que muestra la velocidad de circulación y otros datos como kilometraje parcial y total, y carga de combustible, por ejemplo, que es fácil de observar.
Otra de las copias con su hermano Spin se distingue en la consola, con el equipo de audio con radio AM/FM con CD, Aux in, MP3, USB y Bluetooth. Abajo se encuentra el equipo de aire acondicionado de accionamiento manual y sistema de ventilación con seis bocas.
Ofrece asientos delanteros adecuados y amplios, con regulación de altura y profundidad, como para quedar bien cómodos para tomar la columna de dirección, con el volante en cuero, con comandos de radio y telefonía en uno de sus brazos, que se puede modificar solamente la altura.
En el sector posterior entrega muy destacados espacios mostrando para lo que está hecho. Lo único criticable es que entrega un cinturón abdominal en el sector central; luego ofrece alta capacidad como para que tres adultos, o un menor para el asiento central, viajen sin inconvenientes con la altura ni el espacio para acomodar las piernas.
El equipamiento es destacado con componentes que están al alcance de la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
Pudimos probar la versión LTZ, el más equipado de la gama, que ofrece airbag frontales, ABS con distribución electrónica de frenado, aire acondicionado, columna de dirección colapsable, inmovilizador de motor, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados, y sensores de estacionamiento.
Realmente, una buena calidad y cantidad de componentes, que, además de elegancia, entregan confort y calidad en la marcha como para disfrutar de la vida a bordo.

Comportamiento dinámico

Uno de los puntos más destacables del modelo, en especial, por el alto confort de marcha. El calibrado del diagrama de suspensiones, tipo McPherson adelante y de barras de torsión atrás, permite un andar desahogado, que oculta muy bien las imperfecciones de las calles de la ciudad.
En las rectas de la ruta, se lo nota firme y sin movimientos molestos, con un andar confortable. Tampoco se sienten movimientos bruscos en las curvas a velocidades permitidas. Donde sí  se  marca un balanceo de la carrocería, es al exigirlo en curvas cerradas y contracurvas, pero, hay que señalar, que si bien se nota una oscilación, dobla con firmeza y sin perder la línea. Esto está sustentado por el trabajo de la dirección, que se nota suave, con un radio de giro óptimo y una asistencia justa.
En el tránsito urbano, su hábitat natural, se distingue por la comodidad y la suavidad de marcha. Ofrece una buena altura al piso, que hace cómoda la marcha, aunque siempre es recomendable estar atentos a los badenes, lomos de burro y los baches, en general. En todo esto sobresale la dirección asistida, que ofrece eficiencia para las maniobras, sobre todo la del estacionamiento.
El funcionamiento de los frenos es para destacar y gracias a que cuenta con el sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado, durante las pruebas que realizamos no mostró tendencia al bloqueo, aunque las hicimos en forma reiteradas. Todo esto aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.

Conclusión

El Chevrolet Cobalt, tiene un precio que va desde los $ 98.100 a los $ 117.800, que es el que manejamos, lo que guarda una acertada relación con el producto, que ofrece una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Sobresale en el andar, diseño moderno, habitabilidad del interior, con un buen equipamiento, que, junto con el confort de marcha y la baja sonoridad, logra un alto desahogo a los ocupantes, por lo que es, sin duda, una opción que debe tenerse en cuenta a la hora de buscar compactos familiares.

El Volkswagen Tiguan, que acabamos de probar, es un producto que se distingue por la alta categoría en el segmento de los Utilitarios Deportivos compactos y luego de ganar un rediseño, ha quedado más robusto, elegante y completo, con la incorporación de tecnología de última generación.
Como curiosidad, destacamos que el nombre de Tiguan, una combinación de tigre e iguana, fue elegido por más 350.000 lectores de la publicación Autobild, que participaron en una encuesta donde tenían que elegir entre esta y otras cuatro alternativas: Nanuk, Namib, Rockton y Samun.
Este SUV, al que en la presentación oficial, realizada en 2007, lo consideraron el hermano menor del Touareg, aplica en el diseño la identidad global de la marca, está basado en la plataforma del monovolumen Touran, con una alta calidad de materiales utilizados en la producción.
Este todoterreno ligero, que nos ha parecido un vehículo muy agradable para usar en el día a día y que se fabrica en la planta alemana de Volkswagen, en Wolfsburgo, ofrece cinco puertas, cinco plazas, y mide 4427 mm, de largo; 1809, de ancho, 1704, de alto, y una distancia entre ejes, de 2609, con lo que entrega buenas capacidades para los ocupantes.
En el logrado diseño exterior, el Tiguan no aporta novedades ya que, los cambios estéticos no han sido muchos respecto de la versión que reemplaza, destacándose el capot plano y lanzado, con dos nervaduras profundas a los costados, que culminan sobre la parrilla de forma trapezoidal, en la que se remarcan las baguetas cromadas, que encierran en el centro el logo de la marca.
A los costados se muestran los grupos ópticos en forma de lágrima, de cristal transparente y muy buena luminosidad, que contienen  las luces LED. Abajo se muestra el paragolpes, que en el centro contiene la toma de aire y que está rodeado por las luces antiniebla redondas.
En el lateral sobresale la protección oscura que recorre todo el perímetro del vehículo, comenzando en el sector delantero, pasando por los guardabarros, ensanchándose debajo de las puertas y culminando en el sector posterior, lo que le brinda una protección extra a la carrocería en el momento de enfrentar desafíos fuera del asfalto.
Se destaca la forma de cuña con línea de cintura alta y ascendente, las ventanillas traseras divididas en dos mitades y el diseño rectangular de los pasarruedas, que cubren las llantas de aleación ligera, con un buen diseño 7Jx17, con neumáticos 235/55 R17 95H.
El sector posterior está dominado por el amplio portón con un deflector, que tiene la tercera luz de stop bien elevada y un corte más rectangular al terminar la luneta. También llaman la atención los grupos ópticos partidos, con formas redondeadas, ahora en color rojo predominante.
Al abrir el portón, que queda muy alto, se destaca un baúl de piso plano, con una capacidad de 470 litros, con los asientos  posterior en su posición más retrasada. Esta buena capacidad puede llegar a 1510 litros, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, en una proporción 60/40.
Las formas regulares, con ganchos para colgar bolsas, aportan a la colocación de los objetos de distintos tamaños, lo que da la facilidad de carga. Bajo el piso está la rueda de emergencia, que es de distinta medida al resto, de las que se denominan temporal.

Mecánica

El nuevo Tiguan es mecánicamente idéntico al modelo que llegó en 2008, ya que ofrece la versión turbodiesel  2.0 TDI, y el que tuvimos la posibilidad de probar, el 2.0 TSI (inyección directa con turbocompresor) de 200 CV 4Motion DSG, en el que se nota una buena respuesta, gracias a la potencia para mover el vehículo, que muestra excelentes recuperaciones y destacadas aceleraciones, con fuerza, desde abajo.
El alto par, de 28,5 Nm, se encuentra disponible entre las 1700 y 5000 revoluciones, lo que deja al vehículo siempre listo para, si es necesario, una fuerte aceleración. Con muy buena elasticidad, se mueve suavemente hasta superar las 2000 vueltas, es entonces cuando el turbo del Tiguan se hace notar con la fuerza de los 180 CV, potencia que entrega de una forma muy briosa, mostrando sensaciones de deportividad.
Este propulsor, silencioso a todo régimen,  muestra muy buenas respuestas provenientes de la caja automática secuencial de 6 velocidades Tiptronic, que permite dosificar el torque y que se muestra robusta y entrega muy buena dosificación de la potencia.
La caja administra el par, que se reparte entre ambos ejes a través del sistema 4Motion y un embrague electrohidráulico Haldex. Según las condiciones del camino y la demanda de las ruedas puede varíar, en forma automática y sin que el conductor deba actuar, el reparto de fuerza entre los trenes de rodaje, hasta el 80/20 por ciento.
Las aceleraciones que registramos muestran un gran funcionamiento de este SUV, que se muestra muy bien dimensionado (relación peso-potencia). Logramos 8,2 segundos para los 100 km, desde partida detenida, y una velocidad máxima de 205 km/h, lo que es sobresaliente para un vehículo de estas características. El consumo es el bueno para este motor, aunque le juegan en contra el peso. Logramos 8,7 l/100 km, de promedio, lo que nos puede entregar alrededor de 735 km, sin tener que detener el auto para cargar combustible, lo que es más que suficiente.

Comportamiento dinámico

Es uno de los puntos destacados de este vehículo, en el que da gusto entrar y manejarlo sin pensar en el tiempo que resta para llegar a destino.
El Tiguan se muestra siempre en la mano del conductor, con un comportamiento neutro e incluso aventajado para un SUV. Se destaca en todas las circunstancias de marcha, tanto en las que podríamos distinguir como normales de la ciudad o la ruta, con el asfalto seco o mojado, y en las condiciones fuera del asfalto, donde muestra un andar firme, gracias al sistema 4Motion de Volkswagen, con diferencial central Haldex de control electrónico, que explicaremos más adelante.
Toda la marcha está asentada en la muy buena relación con el sistema de suspensiones, delantera Mc Pherson con triángulos inferiores y brazos telescópicos de guiado de la rueda con chasis auxiliar de aluminio como base., y posterior de con eje trasero multibrazo, chasis auxiliar en acero de alto límite elástico, que ofrece una dureza media, lo que entrega un alto respaldo en el confort para los ocupantes, ya que se muestra muy eficiente para absorber las irregularidades del camino y mantener todo en orden en el interior.
En la ruta o autopista muestra un alto rendimiento, ya que se lo nota seguro y firme, con destacados apoyos de ambos ejes y buena distribución de pesos.
En las curvas de la ruta se lo nota estable para transitarlas en alta velocidad. Por la altura y el tamaño general, se nota subvirador al exigirlo en las curvas cerradas y contracurvas, notándose el balanceo de la carrocería en el inicio de la maniobra, aunque luego se estabiliza y dobla con firmeza, sin perder el recorrido en ningún momento.
En la marcha de la ciudad se destaca el trabajo de la transmisión, que hace hace todo sencillo y confortable, mostrando que los cambios se producen sin sacudidas y con ritmo, entregando un alto confort, que se muestra como uno de los aspectos más destacados del modelo.
La dirección es suave y precisa, lo que facilita las maniobras, destacándose las de estacionamiento, sobre todo por el tipo de vehículo, además de transmitir seguridad.
La altura al piso es buena, lo que hace que pase con suficiencia los baches o lomos de burro, aunque siempre es recomendable hacerlo siempre con cuidado, sobre todo en las callecitas de Buenos Aires.
Los frenos, a disco en las 4 ruedas, con ABS distribución electrónica de frenado, servofreno ASR y MSR, con programa electronico de estabilidad (ESP), muestran muy buena eficiencia, tanto en el asfalto como fuera de él, sin mostrar deficiencias, algo que pudimos comprobar en las pruebas de frenado de emergencia sucesivas.
En el equipamiento cuenta con airbag frontales, laterales y de cortina, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, Anclaje ISOFIX en asiento trasero, Indicador de presión de los neumáticos, detector de fatiga, entre una larga lista de elementos.
Fuera del asfalto
Si bien el Tiguan es un vehículo pensado para el asfalto, permite que el propietario se pueda aventurar en algunas superficies, donde pueda entrar en acción el sistema de tracción integral 4Motion, que funciona en forma totalmente automática, sin intervención del conductor, ya que es el sistema es el que elije el reparto en ambos ejes, de acuerdo lo que leen los sensores de rueda. Puede funcionar sin inconvenientes en pruebas sobre arena, el barro de poca profundidad, sobre rocas, no muy altas, y los caminos de tierra. La mejor forma de conducirlo en las superficies blandas es mantenerlo con inercia, a altas revoluciones, para tener siempre capacidad de maniobra.

Confort

El utilitario deportivo ofrece buenas soluciones en el interior con generosas áreas para los pasajeros, destacándose la muy buena accesibilidad, sustentada por puertas que muestran grandes ángulos de apertura.
Además de elegante, se ven buenas terminaciones, materiales de calidad y agradable tanto a la vista como al tacto. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para la seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
Adelante sobran los espacios, con la butaca del conductor que muestra varias opciones para regularlo, al igual que el volante, mostrando una posición de conducción alta, que entrega muy buena visibilidad, aunque los pilares gruesos dificultan un poco la visión, pero no lo suficiente como para ser un defecto grave.
En el sector posterior, con asientos deslizantes y reclinables, también entrega buenos espacios, aunque más limitados, lo que indica que la capacidad es buena para dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto, aunque, bastante más incómodo.
Ofrece un nuevo volante multifunción, con el que se puede controlar el sonido del equipo de audio, la computadora de a bordo y está diseñado para la puntuación más alta en la ergonomía. Además, el tablero es claro, de fácil apreciación. Solamente por el precio, podemos caerle en algunas sutilezas, como la carencia de comandos eléctricos para las butacas y la falta de sensores  de luz y de lluvia, por ejemplo, pero sin duda, el equipamiento de confort es uno de los más elevados del segmento.
Incorpora elementos con soluciones prácticas como mesas en el respaldo de los asientos delanteros, posa vasos, porta mapas, gavetas, como para guardar de todo
La lista de equipo de la versión probada ofrece climatizador "Climatronic" Bi-zona, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, computadora de abordo multifuncion "Premium" con display color, volante multifunción de cuero, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados,  sistema de audio con Radio AM/FM con CD - Aux in - USB - MP3 – Bluetooth, activación automática de luces de marcha, control de arranque en pendientes y sensores de estacionamiento, entre otros. Todos estos componentes, además de elegancia y soluciones para la seguridad de marcha, le entregan alto confort, como para disfrutar de una vida relajada en el interior.

Conclusión

El Volkswagen Tiguan, que sigue siendo uno de los mejores del segmento, se destaca por la marcha en la que se asemeja a un sedán de tamaño mediano. Además de la capacidad, el buen espacio del interior y el equipo, que es uno de los puntos fuertes del modelo alemán, es caro, pero ofrece altas dosis de refinamiento.
Sin duda, este SUV hereda la tradición de la marca como fabricante de buenos vehículos para pasajeros, dándole a este la posibilidad de probarlo fuera del asfalto, por lo que se puede disfrutar toda la semana y en distintos circuitos, donde ya no hay asfalto.

La actualización del Punto fue uno de los modelos que entró en la renovación de Fiat, que comenzó a mediados del año último y que todavía no ha terminado. Esta modernización va más allá de la presentación de la nueva imagen de marca en cuanto a estética exterior, sino que ofrece nuevos motores para este vehículo, que se produce en la planta de Betim, del estado brasileño de Minas Gerais, Brasil y que fue uno de los que marcó la evolución de la marca hacia nuevos horizontes, impulsada por el CEO, Sergio Marchionne, que estuvo presente en Buenos Aires, cuando se realizó el primer lanzamiento oficial de este vehículo compacto para nuestro mercado y que gracias a su notable éxito ayudó a impulsar las ventas de la empresa italiana en el mundo.
En el dibujo exterior, donde se han seguido los lineamientos presentados por el diseñador de la marca, Giorgetto Giugiaro, la renovación fue visualmente discreta, pero lo suficiente como para dejar  al Punto con varios cambios respecto del modelo anterior. Donde si se encuentran más rejuvenecimiento es en el interior, con mejor equipamiento y moderna tecnología.
Las medidas del vehículo no han cambiado, ya que sigue con un largo, de 4065 mm; un ancho, de 1687; un alto, de 1493, y una distancia entre ejes, de 2510 mm.
Los cambios en el exterior, respecto de la versión que reemplaza, son puntuales. En el sector frontal, muestra un capot bien lanzado y totalmente plano, que llega hasta el sector de la parrilla, que muestra la nueva identidad de Fiat, con el listón, tipo bigote, estrenada en el 500, que tiene en el medio el logo de la marca. A los costados aparecen los grupos ópticos redondeados en el frente, que entregan una muy buena iluminación.
Abajo muestra una pequeña toma de aire, que está cortada por el renovado paragolpes, que alberga las luces hacia los extremos.
En el sector inferior se nota una toma de aire más grande, en la que se encuentras las luces antiniebla redondas.
De perfil no ha cambiado nada,  mostrándose muy limpio y moderno, con ventanillas más chicas y las llantas de aleación de 16", con un muy buen dibujo de 10 rayos dobles y neumáticos 195/55 R16.
Atrás se han rediseñado las ópticas, de forma triangular, en las que se ha agregado tecnología de luces LED, también se destaca  la doble salida de escape cromada y un gran portón, con luz de stop elevada.
Al abrirlo, con el sistema de apertura eléctrica, se muestra  un baúl de piso plano,  que dispone de 280 litros de capacidad, que si bien no es la máxima del segmento, permite una buena distribución de los elementos, además tiene la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, con lo que la capacidad llega a 1000 litros.
La estética sigue poniendo el énfasis en el estilo italiano, deportivo y enérgico que caracteriza a la nueva generación de productos de la marca italiana.

Motor

El propulsor que nos tocó probar es el más potente de la gama, es decir, el 1.6 16V  de 117 CV a 5500 rpm y un par máximo de 16.2 kgm a 4500 revoluciones, con lo más destacado y novedoso como es la caja de cambio Dualogic automatizada, que ha mejorado, pero todavía no es ideal, porque es algo lenta para las recuperaciones. Este sistema combina la caja de cambios tradicional con un conjunto controlado por una central electrónica en lugar del procedimiento manual. Dicha central comanda los cambios de marcha y acciona el embrague automáticamente a través de pistones electro-hidráulicos. En cualquier momento el conductor puede alternar el modo de cambiar las marchas, por lo que  necesita acomodar la palanca desplazándola a la izquierda en la posición D / M y sostenerla un segundo para que pueda comenzar a cambiar en forma secuencial, cosa que se puede hacer aún con el coche en movimiento.
La potencia y par del motor es buena para entregar un comportamiento interesante arriba de las 2500 vueltas, por debajo de ese régimen, se nota la falta de fuerza, necesitando muchos pasos de cambios, con tirones durante los cambios, pero, como dijimos, por arriba de las 2500 vueltas, el vehículo responde con vitalidad y ofrece el rendimiento que se espera de este motor compacto.
En las aceleraciones pudimos establecer de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y una velocidad máxima de 182 km/h, muy interesante para este tipo de auto.
Son buenos los valores de consumo: unos 9.8 litros en ciudad y 7,5 en ruta viajando a 130 km/h, con un promedio cercano a los 7,8 litros, lo que gracias al tanque de combustible de 60 litros, puede lograr una autonomía de más de 760 kilómetros, antes de detenerse a cargar combustible.

Comportamiento

En el segmento de la dinámica, el Punto tiene un destacado compromiso entre el confort de marcha, la estabilidad y el comportamiento en general. Esto lo logra gracias al sistema de suspensión, que posee adelante el McPherson con ruedas independientes, brazos oscilantes ligados a una traviesa auxiliar, con barra estabilizadora, y atrás, con sistema Hidráulicos, telescópicos de doble efecto, con elemento elástico y resortes helicoidales, que le da un andar ágil, muy maniobrable, con respuestas directas y muy francas.
Ofrece una dirección firme que responde de inmediato a los requerimientos en la ruta y bien maniobrable en los recorridos de la ciudad.
Gracias a estas características muestra un andar firme en las rectas de la ruta, con una segura negociación en las curvas rápidas. En los retomes y contracurvas, solamente a alta  velocidad, se nota el balanceo de la carrocería (rolido), aunque sin perder la estabilidad, lo que demuestra que está preparado para soportar más velocidad que la que el motor entrega, dando la sensación de ser uno de los vehículo más equilibradas en este segmento.
En la ciudad, se mueve bien y a la medida del tránsito, aunque, por la altura al piso, habrá que estar atento cuando se pasa por los baches y, sobre todo, las lomas de burro, para no tocar abajo. Luego, se nota el alto confort en el interior, donde no sobresalen los ruidos molestos.
Es sistema de frenos, hidráulico con mando a pedal  con ABS, tiene discos ventilados, con pinza flotante adelante, y tambor con zapatas de centrado y reglaje automático de juego, atrás, que muestra un muy buen desempeño, entregando seguridad y buenas distancias de frenado. Lo que pudimos notar en nuestras prueba, donde realizamos repetidos panic stop, es que no se alargaron  demasiado.

Confort y equipamiento

El interior, amplio y cómodo, también muestra buenas terminaciones y un muy buen  equipamiento de serie, donde sobresale la posición de manejo, que es muy fácil de adaptar para cualquier conductor, ya que la columna de dirección se regula en altura y profundidad, y son muy cómodas las butacas, que se ajustan en altura, entregando también buena sujeción, lo que aporta en la comodidad, sobre todo en los viajes largos. Excelente también la insonorización y la funcionalidad de los comandos por la ubicación, bien accesibles, y facilidad de reconocimiento y uso. El volante multifunción, es ergonómico y resulta muy cómodo para maniobrar.
En el sector posterior, hay más limitaciones para acomodar tres pasajeros adultos, ya que el espacio es mucho más limitado para personas de más de 1,80 m de altura.
En el equipamiento incorpora elementos de última generación como control de velocidad,  temporizador de luces de cortesía, inmovilizador de motor, accionamiento automático del limpiaparabrisas trasero, sistema Follow me home, levantavidrios eléctricos (con función one-touch, antipellizco), aire acondicionado, cierre centralizado con comando a distancia, espejos eléctricos, sensores de lluvia, crepuscular y de estacionamiento, retrovisor electrocrómico y el techo solar panorámico Ski dome, que ocupa cerca del 70% de la superficie, entre otros componentes, que sin duda ofrecen un alto desahogo y comodidad para los ocupantes.

Conclusión

Fiat Punto se inserta con ventaja en una franja con algunos rivales directos, aunque es un sector que va en crecimiento. Gracias a su notable éxito ayudó a impulsar las ventas de la empresa italiana en el mundo, entregando nuevos adelantos tecnológicos en el equipo de serie y destacándose por la fiabilidad y confort, pero también por la muy buena relación costo/beneficio.
Sin duda, lo peor de este compacto es la garantía, que solo es de un año; salvando este traspié, el Punto dejará conformes a los que busquen, sin intenciones de un comportamiento deportivo, comodidad y buen equipamiento, con un alto confort de marcha.

Renault le dio una renovación estética al Clio, que ahora se denomina Mío, con un aspecto más contemporáneo y atrevido, que da una imagen parecida al de la nueva generación presentada en Europa, siendo este el primero de la marca en incorporar esta identidad.
Pero, en esta entrega, la gente del rombo da un paso al frente y ofrece un auto que le da al comprador la posibilidad de ponerle accesorios de diseño para configurarlo y personalizarlo como más le guste, dando, según lo que explicó la marca, más de 2000 posibilidades para este fin, que se debe realizar en los concesionarios oficiales.
Por ejemplo, la unidad probada es la de 3 puertas, denominada Kit Street, con el Stripping o embellecedor geométirco en el techo, llantas de aleación de 13” y luces antiniebla, por el que hay que agregar $ 5890, al precio de lista.
También se ofrece el paquetes de personalización Kit de alarma y cierre, a $ 1999; el Kit Ladies, que muestra cambios en el interior,  baguetas laterales, embellecedor de espejos y Stripping, por el que hay que agregar 3990 pesos, y  el Kit Mío, que es el más completo, con llantas de aleación de 13”, luces antiniebla, el Stripping, baguetas laterales y embellecedor de espejos, con un precio de $ 7010.
Este vehículo, que ya lleva 15 años en nuestro mercado, ya que se presentó en nuestro país en 1998, luchará en el segmento de los compactos chicos, que por la baja del poder adquisitivo de los argentinos, se convirtió en el más disputado del mercado y se produce en la planta de la marca de Santa Isabel, Córdoba.
De las pruebas realizadas se desprende que el nuevo auto cuenta con varias virtudes interesantes con las cuales reemplazar a la generación anterior. Entre ellas se pueden destacar el acertado diseño exterior, el equipamiento de confort y seguridad, el comportamiento logrado con el esquema de suspensión, y la eficiente mecánica otorgada por el motor 1.2 naftero, con 16 válvulas y 75 caballos potencia máxima.
Las medidas tampoco han cambiado en este vehículo que tiene un largo, de 3811 mm; alto, de 1417; ancho (con espejos retrovisores), de 1940, y una distancia entre ejes, de 2472. Con esto queda claro que la estructura clásica del Clio II cambió poco, pero las novedades estéticas son las más importantes en los años de historia del modelo.
Respecto de la versión reemplazada, en la presentación estética se destacan los cambios recibidos, sobre todo, en el sector delantero, conde muestra el flamante capot, con nervaduras en los costados; los nuevos faros trapezoidales con máscara oscura, de muy buena iluminación, que son el marco de la estilizada parrilla, con forma de “v” corta, con el logo de la marca, bien amplio, en el centro y una pequeña toma de aire en el sector inferior. Abajo, si se nota una toma de aire mucho más grande, rodeada de las luces antiniebla redondas.
El sector lateral es el que menos cambios reporta, mostrando amplias ventanillas, y una bagueta, bastante gruesa, en el sector inferior de la puerta. Las llantas de aleación de 13”, con un muy buen dibujo con diez rayos, calzan neumáticos 165/75.
Atrás, también tiene bastante similitud con el de la anterior generación aunque, tiene un detalle que prevalece y que es el vidrio plano de la luneta, que deja atrás el curvado de la versión reemplazada. Arriba muestra un alerón con la luz de stop elevada, nueva ópticas triangulares, que contienen tres colores y contorno catadióptico rojo y escalón curvado en la unión con la parte inferior del portón posterior, que al abrirlo revela un baúl plano, de buena capacidad (llega a los 255 litros), que puede ampliarse abatiendo el respaldo del asiento posterior. Bajo el piso se encuentra la rueda de auxilio, sin llanta de aleación, ya que es de chapa, pero con la misma medida que las rodantes.
En definitiva muestra cambios estéticos, que le dan una buena actualización, entregando un aspecto moderno, personal y dinámico.

Motor

El funcionamiento del motor de 1.2 litro es realmente bueno para un andar tranquilo y sosegado, en un auto que, sin duda, está pensado para el ámbito urbano. Tiene rapidez para escalar en las revoluciones, mostrando que lo mejor está entre las 3000 y 5500 vueltas, donde los 75 CV están siempre bien dispuestos a entregar la potencia, de manera progresiva, ante los requerimientos del pie derecho. De esto se desprende que, para realizar las maniobras de sobrepasos sin inconvenientes ni sobresaltos, es siempre preferible llevar la aguja del cuentarrevoluciones más bien alta, porque su relación cilindrada-peso no es, lógicamente y como dijimos al principio, de un deportivo.
Un tanto rumoroso al subir las revoluciones, este moderno propulsor se muestra eficiente en la prontitud para el que está configurado, ya que ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,3 segundos.
Este motor está asociado a una caja manual de cinco velocidades, que se muestra bien relacionada, aunque la selectora se muestra algo rústica en cuanto a la precisión, sobre todo al intentar darle velocidad al insertar la quinta.
En el consumo se muestra realmente económico y es una de las mejores características, con un promedio de 7.2 litros cada 100 kilómetros, lo que implica una autonomía de marcha cercana a los 700 kilómetros sin detenerse a cargar nafta.

Comportamiento

Esta es una nueva versión ágil y divertida de manejar. Cuenta con un sistema tipo McPherson delantero y de eje flexible semiindependiente trasero, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos, en ambos trenes. Esta configuración se muestra con una dureza bien equilibrada y otorga un conveniente confort para circular tanto en la ciudad como en las autopistas.
La estabilidad, tanto en rectas como en curvas rápidas, en las que se muestra un tanto subvirador al exigirlo al límite, es eficiente y no presenta movimientos inesperados. Aunque, esto cambia cuando le llegan los vientos laterales, ya que se lo nota sensible en estas condiciones.
En las contracurvas o retomes, al forzarlo un poco, se percibe un ligero balanceo de la carrocería (rolido) al principio de la maniobra, pero luego se estabiliza.
La dirección es rápida y directa, y se muestra precisa en las maniobras de la ciudad, sobre todo en el estacionamiento.
Los frenos no son lo mejor de auto. Aunque en el tren delantero tiene discos ventilados, los tambores traseros hacen que la resistencia ante las frenadas continuas no sea muy buena. En el uso cotidiano, el auto, ayudado por su bajo peso (un poco más de 900 kilogramos), frena bien, pero es criticable la falta de ABS, lo que hizo que muestre una tendencia al bloqueo en las pruebas de panic stop, por lo que hay que acostumbrarse a dosificar la fuerza en el pedal.
En el equipamiento ha bajado en el nivel, ya hablamos de la falta del sistema ABS y también no cuenta con todos los elementos de última generación, como doble airbag delantero, ni como opcionales; cabe destacar que, seguramente habrá un cambio cercano es estos dos elementos, ya que al finalizar el año serán exigidos en todos los vehículos que se comercialicen en nuestro mercado.
Los cinturones de seguridad delantero son inerciales con limitador de esfuerzo, mientras que atrás cuenta con dos cinturones de tres puntos fijo y, ventral, en el central. Ofrece barras de protección lateral en las puertas, carrocería con refuerzos en la estructura y deformación programada, apoyacabeza y tercera luz de stop elevada, entre otros elementos.
La visibilidad es buena porque no tiene grandes ángulos muertos y los retrovisores cubren bien el contorno del coche.

Confort y equipamiento

El equipamiento de confort es bueno con valores agregados como el muy buen equipo de audio con radio AM/FM y CD player, MP3, USB, entrada auxiliar, Bluetooth con manos libre.
También se destaca el aire acondicionado, computadora de abordo, el cierre centralizado con comando a distancia en la llave, sistema antiarranque, aviso sonoro de luces encendidas y levantavidrios manuales.
La posición de conducción es buena, aunque los grandotes pueden tener inconvenientes, ya que no posee regulaciones de altura en la butaca ni en el volante.
La habitabilidad es más que suficiente en el sector delantero y un poco más escasa para acomodar las piernas en el asiento de atrás. La calidad de materiales y las terminaciones son acordes con su precio, e incluso mejor que la de alguno de sus competidores.

Conclusión

Desde su aparición en nuestro país, el Renault Clio consiguió una muy buena penetración en el mercado, ubicándose entre los más vendidos de su segmento. Esta afirmación es fácil de comprobar ya que este pequeño ciudadano se descubre sencillamente y en gran número al observar el tránsito cotidiano.
El Mio, seguramente seguirá esa tendencia. El motor es la esencia de esta versión y su beneficio se aprecia en las prestaciones y bajo consumo. Otro de los aspectos relevantes y que sobrfesale en este segmento, es el de  garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
La marca del rombo da el beneficio de un precio que se ha reducido más de un 6% respecto de la versión reemplazada, lo que lo deja entre uno de los más económicos del sector.
El Renault Clío Mío es un auto recomendable desde muchos puntos de vista. Se destaca por la buena relación entre precio-producto, y porque es muy agradable de conducir.

Renault Clio Mio, diseño elegante y moderno

Renault Clio Mio, nos tocó la carrocería de 3 puertas, pero también hay de 5

El Renault Clio Mio, se puede configurar con más de 2000 opciones

Frontal totalmente rediseñado en el Renault Clio Mio

Buenos espacios en el sector delantero del Renault Clio Mio

Menos espacio en las plazas posteriores en el Renault Clio Mio

Buenas terminaciones y equipamiento de seguridad escazo en el Renault Clio Mio

Buena información de los relojes y computadora de abordo en el Renault Clio Mio

Pocos cambios en el sector posterior del Renault Clio Mio