El refinado Chevrolet Cruze, un vehículo de producción coreana, es uno de los autos más exitoso de la empresa del moño en el segmento de los medianos, donde tiene mucha competencia de todas las marcas de nuestro mercado. En esta oportunidad tuvimos la oportunidad de probar la versión de cinco puertas en la versión  LTZ, con caja automática, que además de ser señorial y con muchos elegantes detalles en el interior, ofrece una imagen deportiva y un comportamiento noble, gracias al motor Ecotec de 141 caballos.
Nacido de la plataforma global, denominada Delta II, de la que proceden otros modelos de la compañía como el Volt, el Buick Verano y algunos Opel europeos, lo primero por destacar es que se lo ve como un auto muy proporcionado, ofreciendo un largo total, de 4510 mm; un ancho, de 2067; un alto, de 1477, y una distancia entre ejes de 2685, lo que hace imaginar un interior bien dimensionado, ya que nos encontramos ante un hatchback compacto de muy buen tamaño, que lo acerca a los del segmento inmediatamente superior.
Mirándolo desde afuera, parece un auto mucho más grande, sensación que se amplía por la altura de la carrocería, que ofrece un capot en el que se resaltan las nervaduras que lo recorren a lo largo, un perfil sencillo, con líneas esculpidas, donde sobresalen las bellas llantas de aleación de 17", con diseño de cinco rayos, que calzan a la perfección.  En el sector posterior denota una total continuidad desde el techo, con un incipiente spoiler y los deflectores incorporados a la luneta, culminando en una tapa baúl que parece corta, algo lógico en un sedán compacto, pero que al abrirse revela un sector amplio, de 413 litros, que puede agrandarse, ya que ofrece la posibilidad de abatir los asientos posteriores, con lo que puede llegar alrededor de los 1000 litros.
Se puede criticar que no es muy profundo, pero, cabe destacar, que al abrir la tapa lisa, se devela la rueda de auxilio, de tamaño convencional, y los elementos del cambio.
En definitiva, nos encontramos con un auto de un muy logrado diseño exterior, con muy buenas proporciones y cierto aire a coupé, que tiene el privilegio de ser uno de los vehículos que pasea la cara de la marca y lo hace realmente muy bien, mezclando la elegancia con la deportividad.

Mecánica

En esta oportunidad nos tocó probar el motor naftero Ecotec de 4 cilindron con 16 válvulas de 1796 cm3, capaz de entregar una potencia máxima de 141 CV, con la estupenda caja automática de 6 velocidades, que está muy bien relacionada y que tiene una 6ta velocidad, que destaca como una clara sobremarcha, que sobresale en la ruta la llevar el motor totalmente relajado. Cabe aclarar que en esta caja se puede usar también con el comando manual secuencial, de inserciones sencillas.
Con este propulsor el auto se muestra ágil en todo momento, aunque un poco remolón en los primeros movimientos a bajas vueltas, pero seguro y cómodo en altas velocidades. El impulsor es uno de los mejores en relación cilindrada/potencia del segmento.
Durante las pruebas logramos un paso de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y una velocidad final de 194 km/h. Si bien no estamos ante el más modero de los motores de Chevrolet, podemos conseguir un consumo bastante ajustado, sin tener que estar cuidando demasiado. En ciudad este hatchback gastó 11,5 litros cada 100 km, mientras que en ruta, a 90 km/h, bajó a 7.2 l/100 km; a 130 km7h conseguimos una marca de 8,6 litros para recorrer los 100 kilómetros.
El consumo promedio, cercano a los 9,75 litros/100 kilómetros ofrece que, gracias al tanque de combustible, que carga 60 litros, se pueda circular más de 600 kilómetros sin tener que repostar.

Confort y equipo

En el interior del Cruze se destacan la sobriedad y la comodidad para todos los pasajeros, ya que, ofrece unas plazas delanteras muy amplias y cómodas, con todo tipo de regulaciones, realmente, difíciles de mejorar. Las traseras, tienen la misma amplitud que en el modelo sedán, es decir son espaciosas, anchas y bien proporcionadas para personas de menos de 1.85 de estatura. Si bien en este sector se distinguen tres plazas, que tienen cinturones de seguridad y apoyacabezas, en un viaje largo conviene poner un menor en el medio, ya que sería bastante incómoda para una persona de mayor altura. Los ángulos de apertura de las puertas son óptimos y facilitan el ingreso/egreso de todos los ocupantes al vehículo.
Puede aceptar distintos tipos de altura del conductor, ya que ofrece regulaciones tanto de las butacas como del volante (multifunsión), que puede modificar altura y profundidad.  Las terminaciones son muy buenas con encastres que no mostraron ni movimientos ni ruidos.
El tablero de instrumentos de lectura cómoda y rápida, es muy claro y completo y el equipamiento es realmente completo, con elementos de última generación, todos bien colocados, al alcance de la mano.
En el equipamiento de seguridad se pueden mencionar airbags frontales, laterales y de cortina, ABS con distribución electrónica de frenado, control de estabilidad y de tracción, cierre automático de puertas en velocidad, anclajes para silla de bebé ISOFIX, luces antiniebla delanteras y posteriores, sistema de alarma antirrobo y trabas para niños en puertas traseras.
En el sector del confort se destacan climatizador automático, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, computadora de a bordo, espejo retrovisor electrocrómico, exteriores eléctricos y calefaccionados, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, sensores de estacionamiento traseros, sensor de lluvia, sistema de acceso y arranque sin llave, sistema de iluminación Follow me home, techo solar eléctrico, sistema de audio con Radio AM/FM, CD, MP3, AUX IN y puerto USB, entre otros componentes, que hace la vida en el interior muy confortable y segura.

Comportamiento

El comportamiento dinámico es realmente sobresaliente, todo esto gracias al muy buen trabajo de la suspensión, la delantera tipo Mc Pherson, y trasera, con barra de torsión. Esta muy buena configuración hace que siempre se lo sienta muy bien plantado, respondiendo, sin demoras y con eficiencia, a los mandos del conductor.
En las rectas no muestra ningún tipo de movimientos inesperados y en las curvas se lo nota muy efectivo a las velocidades permitidas. En las pruebas de autódromo, donde sobrepasamos el límite de 130, también se lo nota muy firme, con alguna tendencia al rodlido, sobre todo en las contracurvas, aunque se nota que se acomoda muy rápido y sigue con la trayectoria sin otro tipo de sacudidas. Cosas de la electrónica del auto, que hace que se acomode sin la intervención del conductor, algo que se agradece.
En ciudad absorbe todas las imprecisiones de las calles de nuestra imperfecta Buenos Aires y alrededores, con baches, lomos de burro, profundad cunetas y demás alteraciones, moviéndose seguro y sin mostrar conmociones.

Conclusión

En definitiva nos encontramos con un vehículo mediano que se destaca por el confort y la seguridad de todos los ocupantes. La garantía de 2 años sin límite de kilometraje, nos parece algo limitada, por lo que en este nivel tendría que tener, por lo menos, un año más. Los precios de las versiones de 5 puertas disponibles, arrancan en los  $ 135.034, para el nivel LT;  $ 150.024, para el LTZ, manual, y de $ 162.484, para la LTZ automático, que fue el que tuvimos oportunidad de probar, lo que nos parece que se adaptan perfectamente a los niveles que se manejan es este segmento.
Sin duda, el que adquiera un Chevrolet Cruze, estará conforme con lo que ofrece este familiar, tanto en el equipamiento como en el motor, con rasgos deportivos, pero, sobre todo por la riqueza de manejo y el desahogo que entrega en todo momento.

No cabe duda de que Volkswagen, con el Passat, aspira a brindar un auto que ofrezca satisfacción a los usuarios, no sólo por el comportamiento general, sino también por la calidad de la fabricación y practicidad, que brillan con luz propia.
Esta vez, tuvimos la oportunidad de probar la versión Advance, de esta que la marca llama 7ª generación, aunque en realidad es la 6ª, con modificaciones estéticas, provista del motor TDI de 170 caballos, que se destaca por el amplio equipamiento de serie y una seguridad de primer orden, que convierten al auto alemán en uno de los más equilibrados del segmento.
Con retoques estéticos y la inclusión de distintas motorizaciones, el auto, que data de 1988, ya es uno de esos modelos a los que les cabe el sello de clásico.
En esta actualización que, en esta oportunidad, se traduce en una carrocería de líneas más redondeadas y la introducción de modernos elementos de confort y seguridad, se destacan las dimensiones, ya que en esta nueva generación tiene mayor tamaño, llegando a un largo, de 4769 mm; un ancho (con espejos), de 2062; un alto, de 1470, y una distancia entre ejes, que llega a los 2712 mm.
Se destaca el diseño exterior, que muestra el cásico aspecto, pero tomando las últimas modificaciones que ha adoptado la marca, mostrando un frontal más angulado con una parrilla de barras cromadas, el empleo de faros bifocales con difusores transparentes, un paragolpes integrado y del mismo color de la carrocería, en el que está añadida la toma de aire, enmarcada por los antiniebla rectangulares.
El auto sigue conservando su aspecto clásico y elegante, casi convencional, con líneas bien moldeadas y esculpidas, que denotan su esencia alemana. No es tan llamativo como otros modelos de su clase, pero la sólida base de su diseño garantiza que es un auto que lucirá bien por mucho tiempo.
De perfil, se puede distinguir, respecto de la versión anterior, una más acentuada continuidad del parabrisas, techo y luneta trasera (al estilo de los Audi A4 y A6), y las muy lindas llantas de aleación de 16”; en su parte posterior los grupos ópticos, que ahora tienen una forma de paralelogramo, con terminaciones en rojo y blanco, dividido por la tapa de baúl que, al abrirse, revela un espacio de carga de notable capacidad, que arranca en 565 litros, que ha aumentado y que tiene capacidad suficiente para llevar de todo.

Mecánica

Este es uno de los grandes ítems del vehículo, destacándose la baja rumorosidad, la estupenda elasticidad y el confort de marcha. Cuenta con el turbodiesel de 4 cilindros y 2 litros con sistema Inyección directa por conducto común con turbo geometría variable e Intercooler. Con este motor que alcanza los 170 CV y que comparte con el nuevo CC y la Sharan, el Passat disfruta de un impecable rendimiento. Gasta poco, acelera con facilidad y sus recuperaciones son brillantes, lo que lo convierte en un auto muy rápido y sin inconvenientes para alcanzar y mantener la velocidad crucero de viaje.
En este rendimiento influye la eficiente caja de cambio automática DSG de 6 velocidades, con la posibilidad de utilizarla con el sistema secuencial, que muestra un justo escalonamiento de las relaciones de marcha, con lo que sorprende el poco tiempo que se necesita para subir de vueltas.
Ayudado por esta expeditiva caja, se mueve con gran soltura y vigor en el tránsito ciudadano y en la ruta. Sólo se debe decidir el momento y pisar el acelerador para advertir cómo toda la potencia se transfiere al piso para mover el auto, de más de una tonelada y media, sin titubeos y con gran dinamismo.
Los consumos son otro punto a favor del Passat TDI, que gasta realmente poco y sin hacer demasiado esfuerzo. Aquí hay que reconocer el efectivo funcionamiento del nuevo sistema automático de parada y arranque del motor ("Stop/Start"), que, por primera vez, se incorpora en este sedan.
Esta característica también influye en la conveniente autonomía, que, con un promedio (ciudad, ruta, autopista) cercano a los 7,7 litros/100 km, da un poco más de 900 kilómetros, sin tener que parar a cargar el tanque de 70 litros.

Comportamiento dinámico

Esta versión se manifiesta como un vehículo de andar firme y con reacciones previsibles, mostrando ser otro de los impecables ítems del auto.
El sistema de suspensión Tipo McPherson de brazos telescópicos con triángulo inferior con resorte helicoidal adelante, y de paralelogramo deformable Multilink con resortes, atrás, le entrega una dureza intermedia, además de ofrecer una estabilidad brillante.
En el tránsito urbano se mueve con agilidad y siempre tiene resto para realizar todo tipo de maniobras. Por su bajo despeje, más el largo voladizo delantero, sólo hay que cuidarse al pasar por los baches profundos y lomos de burro, para que no toque abajo.
El espíritu lo manifiesta en todo su esplendor en la autopista y, más en la ruta. En las rectas muestra una marcha sumamente previsible y estable, por lo que no necesita que se lo valla corrigiendo con el volante. En las curvas exhibe un desempeño similar al de un deportivo; se lo nota siempre compensado y no deja advertir movimientos inesperados, sólo una pequeña inclinación de la carrocería (rolido) al iniciar la maniobra en las curvas cerradas o los retomes, que desaparece rápidamente. La dirección es directa y tiene una asistencia justa.
Además, toda la artillería electrónica de última generación, compuesta por diferencial autoblocante (EDS), control de tracción antideslizante (ASR) y el programa electrónico de estabilidad (EPS), influye claramente en la entrega de una mayor certeza en cada maniobra, por lo que siempre el conductor se sentirá respaldado por toda la tecnología puesta al servicio de un andar seguro y confortable.

Seguridad

Los ocupantes pueden sentirse confiados y protegidos dentro de este vehículo, que cuenta con un alto equipamiento que lo acercan a un premium.
La estructura de la carrocería tiene puntos que absorben y distribuyen la energía en caso de choques, y barras laterales de protección en las puertas, elementos que convierten el habitáculo en una verdadera celda de seguridad para los pasajeros.
La visibilidad hacia el exterior es, en general, buena, aunque cuenta con algunos puntos ciegos. Se debe redoblar la atención cuando hay que mirar en diagonal ya que los parantes delanteros son bastante amplios y, en algunos casos, complican la visión.
En nuestra prueba notamos el muy buen poder de frenado de este auto. Cuenta con discos en las cuatro ruedas (los delanteros ventilados), ABS y distribución electrónica de la fuerza (EBV), lo que da como resultado un estupendo poder en todo tipo de condiciones, aun con las ruedas pisando distintas superficies.
Una de las novedades que muestra este sedan en este sector es el Detector de Fatiga, un novedoso elemento de seguridad activa, que cuenta con un sensor en el volante y que forma  parte del sistema ESP. Este interpreta los movimientos del volante y recomienda al conductor que se tome un pequeño descanso si detecta anomalías en su conducción, ya que la analiza desde el momento en que éste inicia la marcha. Este patrón de conducta es analizado junto a otras maniobras y factores, como la duración del trayecto o la hora del día, y se calcula un índice de fatiga. En ese momento, en la computadora de a bordo aparece una señal que ilustra una taza de café y una frase que sugiere al conductor tomarse un descanso para renovar energías y seguir con el viaje.
Entre el largo listado de equipamiento de seguridad activa y pasiva, se destacan los seis airbags de serie para el conductor, acompañante y el sector posterior, pretensores de cinturón, limitadores de la fuerza de tensado, cierre centralizado con comando a distancia, traba de seguridad para niños, sistema de sujeción ISOFIX para dos asientos infantiles y alarma antirrobo e inmovilizador electrónico.

Confort y equipamiento

No hay reproches en este segmento, ya que el vehículo está provisto de un amplio arsenal de modernos dispositivos de confort de serie con una notable ergonomía. Además, los materiales utilizados y las terminaciones son de un irreprochable nivel.
El conductor y el acompañante, cualquiera que fueran sus tamaños, no tendrán problemas para acomodarse a su gusto, ya que ambas butacas (de tipo deportivo con sujeción lumbar) poseen ajuste manual en altura y profundidad, con ajuste eléctrico del respaldo, lo mismo que el volante, que modifica manualmente su altura y profundidad.
Otra de las nuevas funciones con la que cuenta este sedan, que simplifica el funcionamiento, es el sistema Keyless Access (entrada y arranque sin llave), que abre y pone en funcionamiento el motor, sin necesidad de estar utilizando la llave. El cuadro de mandos (clásico de la casa), con dos amplios relojes (vueltas y velocidad) y la computadora en el centro, muestra una muy buena información de un solo vistazo. La regulación de la altura de los faros es un valor agregado que se agradece dada la tendencia a cargar este tipo de coches.
Si bien los portamapas de las puertas no son muy amplios ni profundos, los objetos pequeños pueden encontrar lugar en una guantera espaciosa y en el compartimiento de los posavasos delantero.
La luminosidad y amplitud para los ocupantes, juegan a favor a la hora de considerar el confort que, además, tiene otro punto fuerte, como lo es la notable insonorización, que entrega un confort de primer nivel.
En el equipo se destaca el pack eléctrico (levantavidrios en las cuatro puertas, espejos exteriores, techo solar eléctrico, cierre centralizado), el climatizador automático (con salida a las plazas posteriores), volante multifunción de 3 rayos en cuero con inserciones de aluminio, parasoles con espejos iluminados, enchufe multimedia AUX-IN, equipo de audio AM/FM con CD Changer con pantalla táctil RCD 510 para 6 discos, con MP3, USB, SD Card y 8 altavoces,  control de velocidad crucero, apertura interna de baúl, sensor de lluvia, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre un extenso listado, que hace que la vida a bordo sea realmente placentera y lujosa.

Conclusión

Luego de probar la versión TDI de 170 CV no nos queda ninguna duda de que el auto alemán vuelve a estar entre lo mejor del mercado que, puede dar batalla en su nicho de precios, hasta puede considerarse en el escalón inmediatamente superior de su segmento.
Aunque es difícil en esta coyuntura hacer una crítica seria de los costos, puede que algunos encuentren el precio, que es de $ 284.000, algo elevado, pero se debe tener en cuenta que el nuevo Volkswagen Passat aporta un toque de distinción propio de vehículos de segmentos más altos, con los que compite por prestaciones y equipamiento.
Señorial, espacioso, deportivo y de líneas atractivas, el sedan insignia de la casa alemana es uno de esos automóviles que por su éxito han sobrevivido al tiempo.

Volkswagen Passat, ya se ha convertido en un clásico del mercado nacional

Volkswagen Passat ofrece nuevos detalles estéticos en el frontal

Perfirl en forma de cuña en el Volkswagen Passat

Sector posterior del Volkswagen Passat

Comodidad y alto equipamiento en el interior del Volkswagen Passat

Tradicional información de los relojes en el Volkswagen Passat

el Volkswagen Passat ofrece un renovado equipo de audio digital

La medidas del sector posterior del Volkswagen Passat se han extendido

Bunea capacidad en el baúl del Volkswagen Passat

Volkswagen Passat, con una imagen más moderna, sigueindo los lineamientos de la marca

Sin duda, Audi Argentina se sigue moviendo con firmeza en nuestro mercado, abatido por el trato a los importados, trayendo vehículos de alta categoría y con cualidades que permiten aprovechar las posibilidades de un motor robusto, muy buena capacidad interior, estabilidad, seguridad y agradable de conducir, como demostró ser el nuevo A5 coupé que probamos, destacándose como un deportivo, pero que se puede mover como un auto familiar.
Tuvimos oportunidad de manejar el provisto con el motor naftero 2 litros turbo, con 211 CV, que demuestra eficiencia y entrega alta seguridad.
Este vehículo de la marca de los anillos, que fue esbozado nada menos que por Walter da Silva, que lo definió como "el coche más bonito que jamás he diseñado", se mostró por primera vez en el Salón de Frankfurt de 2007 y que llegó a nuestro mercado en 2008, acaba de recibir un retoque estético con mejoras en el diseño exterior e interior.  
Los cambios más notorios son las medidas que dan mayor habitabilidad; por ejemplo ofrece un largo de, 4650 mm (con 20 mm más que la versión anterior); un alto de, 1370; un ancho de, 1850, y una distancia entre ejes, de 2810, 60 mm más, que la versión que reemplaza.
Si bien no se notan muchos cambios en el diseño, esta coupé sigue siendo moderna y con una presencia que indica un sello altamente deportivo.
Se observa un capot bien lanzado, con dos nervaduras a los costados, que culminan sobre la gran parrilla trapezoidal, con elementos en negro, donde se colocó el emblema cromado de la marca.
A los costados, se aprecian las nuevas luces de xenón plus, que entrega una muy buena luminosidad, y que ahora incorporan LED, que se encienden al activar la llave del contacto, aunque no se prendan las luces, lo que aporta seguridad en la marcha. Abajo se encuentran las luces antiniebla, de forma rectangular, en vez de circulares como el modelo anterior.
De perfil, se nota rápidamente la cintura alta y limpia, y los grandes pasos de rueda, donde se acomodan las llantas de aleación de aluminio, fundido en diseño de 10 radios, tamaño 8,5J x 19, de muy buen diseño, de 19”, donde calzan los neumáticos 255/35R. Arriba se notan los listones del marco parabrisas y el embellecedor en las manecillas exteriores de las puertas en estética de aluminio. También se destacan los retrovisores exteriores, que son calefaccionados.
Atrás se distingue la gran luneta, que continúa perfectamente la caída del techo y que contiene la tercera luz de stop elevada. También hay cambios en las luces posteriores que, como en las de adelante, agregan LED, por lo que permanecen siempre encendidas.
El baúl, de apertura baja y piso plano, brinda un muy buen lugar para guardar los bultos, que comienza en 455 litros, pero se puede extender a 829, lo que deja lugar para acomodar bultos largos. Debajo de la tapa del piso del baúl, se encuentra la rueda de auxilio temporal y las herramientas para realizar el cambio.
En definitiva, nos encontramos con un diseño impactante, cómodo y con buenas resoluciones, que sin duda, despertará todo tipo de sensaciones, tanto al que maneja, al que va de acompañante, como al que lo mira desde afuera.

Motor
 

La unidad que probamos contaba con el motor naftero de 2 litros 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y turbocompresor, que entrega 211 caballos de potencia y un torque de 350 Nm desde la 1500 a las 4200 vueltas, asociado a una caja automática secuencial Multitronic, de 8 velocidades, que le sienta muy bien a este vehículo, que se muestra suficientemente potente como para cubrir las expectativas de los que buscan un auto que brinde buenas sensaciones deportivas.
En las pruebas realizadas pudimos comprobar que es un vehículo que acelera y se agarra con ganas en todas las maniobras, lo que entrega como resultado una gran elasticidad para manejarlo según el criterio o las ganas que tenga el conductor, ya que acepta un manejo tranquilo y sosegado, como uno atlético y poderoso, mostrando rápidas reacciones cuando se acciona el acelerador.
Al conducirlo en forma deportiva, a alta velocidad, el motor se puede sentir en el interior con un ronquido muy agradable, pero al bajar la velocidad, el sonido del propulsor es casi imperceptible.
Las prestaciones que pudimos obtener son muy buenas, dando un pantallazo de la actuación de este propulsor deportivo.
La velocidad máxima indicada por el fabricante, está limitada electrónicamente a 240 km/h, lo que ya revela la actuación que puede lograr este vehículo, que con caja automática no logra un pique que llame la atención, siempre teniendo en cuenta la potencia total, ya que consigue, para llegar a 100 km/h, con arranque desde cero,  7,20 segundos.  Pero si, muestra un muy buen registro para pasar de 80 a 120 km/h, que ha sido 6,8 segundos, lo que indica mucho dinamismo en movimiento, ya que queda superado el peso del vehículo, que es de casi 1500 kilos.
En esto se destaca la actuación de la caja automática secuencial Multitronic, de 8 velocidades, que entrega firmeza y rápidas respuestas en el pasaje de los cambios, entregando mucho confort en la marcha.
En las mediciones también se puede ver la estupenda labor de este motor, ya que, usándolo bajo los reglamentos de las leyes actuales, se puede lograr un consumo muy contenido. Por ejemplo en la ruta, combinando velocidades medias de 90 a 130 km/h, logramos un promedio cercano a los 7 litros. Mientras, en el consumo urbano, donde sobresale la actuación del sistema de arranque y parada automática (Start/Stop System), con lo que logra un promedio de unos 10,6 litros para recorrer los 100 km.
Cabe destacar que si se lo fuerza, acelerando a fondo en cada semáforo o hasta llegar a las velocidades permitidas, el consumo se estira casi en un 45 %, como lo notamos en las pruebas de autódromo que realizamos.
Pero usándolo en forma tranquila puede obtener, sin demasiados esfuerzos, un promedio cercano a los 8,5 litros/100 kilómetros con lo que, gracias al tanque de combustible de 65 litros, entrega una media de algo más de los 760 kilómetros, sin detenernos a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem en los que brilla esta coupé deportiva, que demuestra una seguridad total en la marcha y alta tecnología en la mayoría de los componentes.
El esquema elegido de la suspensión deportiva con el que estaba equipada nuestra unidad, es de cinco brazos adelante y la posterior trapezoidal-link, que están fabricados en aluminio. Mientras que los rodamientos de la suspensión trasera y la puesta a punto del amortiguador se han actualizado para un manejo más preciso y de mayor confort.
Con este nuevo esquema exhibe en todo momento una dureza apropiada para lograr un  manejo seguro y un impecable confort en el interior, otorgado una notable estabilidad, haciendo alarde de gran firmeza en los cambios de apoyo y ostentando precisión en el manejo en todo tipo de caminos.Durante las prueba nos convenció totalmente el muy buen desempeño general del auto que, en las rectas, en todo momento, va nivelado y firme, por lo que no se debe estar corrigiendo con el volante, evidenciando una gran desahogo en el manejo.
En las curvas asegura muy buena claridad en el sistema de dirección, que entrega alta seguridad en la marcha. También es muy convincente la notable actuación del chasis, que le entregan un equilibrio óptimo, una tenida impecable, gran agilidad de marcha al negociar cualquier tipo de curva, sin la menor dificultad.
En las contracurvas, se aprecia el carácter deportivo del vehículo, ya que exhibe un estilo muy firme, copiando, sin mostrar movimientos inesperados, cada recorrido.
En el tránsito de la ciudad, denota agilidad y eficiencia, mostrando un perfecto equilibrio para las maniobras. Eso si, por el bajo despeje, hay que cuidarse al pasar por los baches profundos y lomos de burro, para que no toque abajo.
La dirección se muestra directa y firme con una asistencia justa, por lo que brinda ayuda en todas las maniobras, sobre todo las de estacionamiento, con una dureza ideal.

Confort y equipamiento

Otro de los puntos fuertes de este vehículo de la marca de los anillos, es que ofrece tecnología de última generación en los componentes, por lo que también brilla en este aspecto y lo demuestra tanto en la calidad de las terminaciones como con las 5 estrellas que obtuvo en las pruebas de la EuroNcap.
Lo primero que se destaca al ingresar al vehículo es la calidad general que se percibe desde un primer momento. Las terminaciones que se distinguen, con plásticos de distintas durezas y alta calidad, mezclado con cuero, dejarán conformes hasta los más detallistas.
Queda expuesto el muy buen confort, el lujo y la comodidad general para los cuatro pasajeros que puede transportar.
El conductor notará que todos los controles están a la mano y son fáciles de reconocer y accionar, aunque, seguramente, habrá que prestarle un poco más de atención a la perilla del sistema interfaz multimedia (MMI, del inglés multimedia interface), con el que se ajusta el estéreo y los controles de navegación a bordo. El MMI utiliza una perilla y un conjunto de botones situados detrás de la palanca de cambios, que permite navegar a través de la interfaz, esto al principio puede resultar complicado, por eso la sugerencia es estudiarlo con el auto detenido, hasta mecanizarlo, para no tener inconvenientes en el manejo.    
El acceso para el conductor y el acompañante es muy sencillo, gracias a la gran amplitud que muestra la puerta, mientras que los que ingresen atrás deberán rebatir el asiento (se hace en forma eléctrica), por lo que queda buen espacio, aunque es recomendado para los más jóvenes, no por el espacio, que es suficiente para los ocupantes, sino por la movilidad al ingreso/egreso, en un auto bajo.
Gracias a las regulaciones eléctricas de la butaca del conductor, sumado a la posibilidad de modificar el volante en altura y profundidad, no hay problemas para encontrar la mejor posición de manejo.
La visibilidad es muy buena para adelante y los costados, pero se ve un poco restringida hacia atrás por la caída del vidrio de la luneta. Por eso, es conveniente encontrar una buena posición de los espejos retrovisores.
En el equipamiento se puede decir que todo está planeado para obtener una confortable y placentera vida en el interior. Entre los componentes se destacan climatizador automático de 3 zonas, control crucero para la velocidad, sistema de sonido con radio AM/FM con Bluetooth,  techo solar eléctrico y la espectacular pantalla de 6,5″, desde la que se puede controlar, además del audio, el navegador satelital, los mapas, los sensores delantero y trasero de estacionamiento y la mayoría de los ajustes que le hagamos, por ejemplo.
Realmente, el conductor se puede sentirse seguro durante la conducción, ya que cuenta con varios adelantos como Hold Assist, que mantiene frenado el automóvil una vez detenido y evita, de forma automática, que se mueva en pendientes. También ofrece airbags delanteros para conductor y acompañante, donde se destacan los laterales y para la cabeza.
El auto está diseñado para que, en caso de sufrir un choque, se deforme en forma programada para proteger a los ocupantes, que también cuentan con barras laterales y cinturones de seguridad inerciales con pretensores.
En el equipo el control de estabilidad (ESP), los anclajes ISOFIX para sillas infantiles adelante y atrás, y el sistema opcional que evalúa la conducta del que maneja estudiando las maniobras que realiza, en caso de que detecte movimientos riesgosos o pérdida de trayectoria, le recomienda por medio de un ícono (taza de café), que aparece en el display, que se detenga para tomar un café o descansar.
Durante las pruebas lo exigimos para examinar el sistema de frenos y las notas fueron las mejores, ya que se mostró eficiente y seguro, por más que lo requerimos en detenciones de emergencia, se destacó deteniéndose en distancias cortas, por más que lo realizamos en forma reiterada. Cabe señalar que el sistema cuenta con discos ventilados en las cuatro ruedas, con la asistencia del sistema ABS y los refuerzos de la Distribución Electrónica (EBD).
Sin duda la seguridad, habitabilidad y confort que esta coupé entrega a los ocupantes es para destacar en todos los aspectos.

Conclusión

Es para destacar el trabajo hecho por Audi para mejorar la nueva versión del A5, que viene más equipada para entregar más seguridad, confort de marcha y más componentes de última generación, como para darle más placer a los ocupantes.
El precio de la unidad que probamos, A5 2.0 TFSI Luxury, arranca en los U$S 72.885 y, con todos los extras que tenía nuestra unidad, como Suspension deportiva, navegador, llantas de 19"y Hold Assist, el precio asciende a los 82.985 dólares, lo que lamentablemente, es alto por los impuestos que le agrega el gobierno a los vehículos importados.
Estamos ante una coupé que tiene todo; alta performance y calidad, como para predisponer a los compradores, que seguramente la disfrutarán como un auto deportivo o para el paseo de la familia.

Sin duda, la nueva generación de la Ford Ranger, que se produce en la planta de Pacheco, viene a refirmar la óptima percepción que el usuario argentino tiene sobre esta exitosa pickup, que luego de 15 años de producción en nuestro mercado, se renueva totalmente en su aspecto exterior, con más capacidad en el interior y con un flamante motor, más potente y eficiente, con el que se mete de lleno a pelear, entre los grandes competidores que están en nuestro mercado, por un lugar en el podio.
La nueva pickup creció en todos los sentidos, si bien hay cabina simple y doble, la que pudimos probar, Limited 4x4, cabina doble, que mide 5359 mm, de largo; 1850, de ancho (2163, con espejos abiertos); 1815, de alto, y 3220, de distancia entre ejes, con una caja que tiene 1549 mm, de largo; 1560, de ancho, y 511, de alto, lo que le entrega una gran capacidad de carga, que llega a los 1000 kilogramos y, 1,18 m3, en el volumen de carga.
Exteriormente se destaca el renovado estilo, que nada tiene que ver con la versión que reemplaza, ya que la pickup nace de una nueva plataforma global, creada especialmente por la marca del ovalo, para producirla en diferentes mercados.
Entre los aspectos más destacables de la nueva camioneta sobresale el nuevo capot frontal, con pequeñas nervaduras laterales, que termina sobre lo que podemos mencionar como la parte más americana, la parrilla, con tres elementos horizontales cromados, en cuyo centro se ha colocado el logo de la marca.
A ambos lados se notan los faros, con luz de posición y giro integrados, de muy buena luminosidad, y abajo, el paragolpes que se integra las luces antiniebla redondas, la toma de aire y el spoiler, en el que se pusieron dos ganchos de remolque, que le dan una imagen fuerte y deportiva.
De perfil, con una cintura alta, se destacan los guardabarros, compactos y bien definidos, que guardan las nuevas llantas de aleación de 17” con neumático Pirelli Scorpion mixtos, estribos tubulares cromados, portaequipajes cromados y la barra deportiva antivuelco, pegada a la terminación de la cabina, a la que le siguen los rieles cromados para la protección de la carga.
En el sector posterior, la puerta de la caja es rectangular, con otro logo en el centro y un paragolpes cromado, que le da sustento a las luces de gran tamaño.

Motor

Este es otro de los aspectos en el que sobresale la nueva pickup, ya que está equipada con el nuevo motor Puma turbodiesel de 3,2 litros con 200 caballos, que lo ponen como el más potente de la categoría.
Cuenta con gestión electrónica con turbo de geometría variable TGB con 5 cilindros y un estupendo torque de 470 Nm (48 kgm)/1750 vueltas, lo que le da una gran elasticidad y buen aprovechamiento de la potencia en todos los regímenes.
A pesar del peso de la camioneta, muestra un notable dinamismo, con buenas aceleraciones y recuperaciones. Además, gracias a la nueva tecnología, este motor se destaca por la suavidad de marcha y el bajo nivel sonoro, que solo se ve comprometido al regular, que es donde se sienten las vibraciones.
Viene acompañado con la flamante caja automática de 6 velocidades, que entrega suavidad de marcha y no compromete el dinamismo, ya que entrega muy bien la potencia ante los requerimientos del acelerador, sin exhibir saltos, lo que contribuye al bajo consumo, sobre todo cuando se la usa a velocidades moderadas; ya que también entrega potencia sin titubear, a los que les gusta la velocidad, pero hay que aclarar que se volverá mucho más sedienta, aumentando casi un 40% el consumo.
Hablando de esto, pudimos conseguir un promedio muy bueno, teniendo en cuenta que estamos ante el motor más poderoso de la categoría. Sin mucho esfuerzo conseguimos 10,1 litros/100 kilómetros de promedio, lo que es muy conveniente ya que contamos con un tanque con una capacidad de 80 litros, por lo que encontramos una destacada autonomía ya que podemos circular más de 790 kilómetros sin detenernos a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este ítem es también destacable en la nueva Ranger, que muestra virtudes en todas las superficies. Las suspensiones, paralelogramo deformable, con amortiguadores hidráulicos presurizados a gas y barra estabilizadora, adelante, y elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos presurizados a gas, inclinados y contrapuestos, atrás, quedan con una consistencia algo branda, pero proporcionan estabilidad y un distinguido confort de marcha, que los ocupantes pueden disfrutar, tanto en la ciudad como en las prácticas off-road.
La pickup se muestra firme y segura al transitar sobre el asfalto de la ruta, donde exhibe una notable estabilidad de marcha aunque se transite a alta velocidad. También muestra solidez y firmeza en las curvas rápidas y curvones, donde se puede transitar con gran aplomo. En los sectores más trabados, como las contracurvas o las que son más cerradas, a alta velocidad, se percibe un balanceo de la carrocería (rolido), pero sin perder el equilibrio en las ruedas, ya que dobla con cadencia. Cabe señalar que la forzamos para realizar las pruebas, aunque siempre es conveniente bajar la velocidad para sostenerla con convicción.
En la ciudad, donde se transita a menor velocidad, se nota la firmeza y la consistencia en las maniobras. Demuestra un notable confort de marcha y un muy bajo nivel de ruidos en el interior que llama la atención por lo agradable que resulta la marcha. También es muy buena la asistencia en la dirección, que permite realizar todas las maniobras con facilidad.
En el off-road muestra un muy buen desempeño, con la tracción 4x4 (alta y baja) conectable desde el interior, por intermedio de una perilla de la consola. Con esta característica responde sin inconvenientes a las características de los terrenos que enfrentemos, mostrando facilidad para las maniobras.
Otra prueba a la que la sometimos en estos circuitos fue al de las bajadas de las pendientes, donde muestra una gran eficiencia el control de descenso (HDC), que trabaja en forma automática, bajando la velocidad en forma automática. También cumple un gran trabajo el asistente de partida en pendientes (HLA).
Sólo hay que tener precauciones en los tramos trialeros, con el escaso ángulo de salida, que es de 26°, aunque mejora en 3 grados el de la versión anterior. El Ángulo de ataque, es de 28°, y el ventral, de 24°. También han mejorado la capacidad de vadeo, que llega a los 800 mm y el despeje mínimo del suelo, de 232 mm.
También se muestra muy eficiente al llevarla con carga plena, mostrando, gracias al sistema de control de Carga Adaptativo (LAC), facilidad para responder a todas las maniobras a la que la sometimos. Cabe destacar la muy buena estabilidad en todas las circunstancias, gracias al sistema del control electrónico estabilidad (ESP), que puede ser desconectado, pero, según los compromisos de estabilidad, se conecta en forma automática.
La capacidad en la frenada, con discos delanteros y tambor traseros, y el sistema ABS, es muy buena en el uso normal; nosotros la exigimos al máximo realizando frenadas de emergencia, mostrando que sigue manteniendo la línea, aunque se notó que pierde algo de eficiencia al exigirlo en forma reiterada.
En el equipamiento de seguridad se destaca, 6 airbags (conductor y acompañante, laterales tórax y cortina), columna de dirección colapsable, ABS y EBD en las 4 ruedas, control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (TCS), Control de Balanceo de Trailer (TSM),asistente y Luces de Frenada de Emergencia (EBA) (EBL), control Anti-vuelco (ROM), nivelación de faros manual desde el interior y alarma volumétrica y perimetral, entre otros componentes

Confort

En el confort y equipamiento del interior la nueva Ranger también ha dado un paso adelante, ya que se notan más espacios, especialmente, el que quedan para las piernas y las cabezas de los pasajeros de los asientos posteriores, que quedan como los más amplios de la categoría. La pickup, que ofrece 5 plazas tapizadas en cuero en este nivel de equipamiento, cuenta con las butacas delanteras, que permiten regularse en distintas posiciones, sobre todo el asiento conductor con ajuste eléctrico en 8 direcciones, por lo que se nota realmente cómoda, para que todos los ocupantes puedan disfrutarla. En este sentido lo único que se puede criticar el que la posición central de los asientos posteriores cuentan con cinturón de seguridad abdominal.
El interior, que está producido con materiales de tacto duro y consistentes, con buenos  ajustes, ya que no denotas ni movimientos ni ruidos, exhibiendo un diseño muy agradable. Adelante, donde solo se puede criticar que la columna de dirección solo regula en altura (falta profundidad), todo está pensado para la comodidad y el placer de conducir, rodeado de modernidad.
La plancha central ofrece un corte actual y buena distribución de los relojes, con un tablero que entrega información precisa, al primer vistazo. En este sector se distingue la consola central, con una pantalla de 5”, donde se muestra el navegador satelital (de serie en todas las versiones) y  que también está preparada para manejar el sistema de audio.
En este sector se destaca el espejo central fotocrómático, de buen tamaño, al que le han agregado una pantalla, que se activa al colocar la marcha atrás y muestra el espacio del estacionamiento, que también puede ajustarse mediante la alarma sonora.
En el quipamiento se destaca computadora de abordo, climatizador automático digital bi-zona, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, con cierre automático al superar los 20 km/h de velocidad, control de velocidad crucero con comandos en el volante, conexión electrónica a 4x4 en marcha “Shift on the Fly”, consola central refrigerada, consola de techo, espejos exteriores c/comando eléctrico, con luz de giro, luz de aproximación y plegables electrónicamente, encendido automático de luces y sensor de lluvia, levantavidrios eléctricos “un toque”  delantero y trasero (con sistema anti-pinch y apertura y cierre global remoto y tomas 12v en delanteras y posteriores entre una larga lista de componentes.
Todos los controles están bien dispuestos, al alcance de la mano y son fáciles de reconocer y accionar, por lo que, agregando el equipo de audio, con reproductor de CD y MP3, Conexión aux. para equipos portátiles MP3, Blueetooth y USB, todo está preparado para disfrutar, como si estuviéramos en un sedan de categoría, de la vida abordo.

Conclusión

La nueva pickup Ford Ranger sobresale en todos los ítems, se destaca el nuevo dibujo exterior, el espacio y la configuración del interior, la potencia del motor, el desempeño off-road, la seguridad y el confort general.
El precio de la versión que probamos es de $ 287.218, por lo que se puede decir que está bien posicionada y de acuerdo a los precios de la competencia (Amarok , S10, Nissan Frontier y la reina de la categoría Toyota Hilux, entre otras).
Sin duda esta nueva generación se ha perfeccionado en todos los aspectos la posibilidad de que la sigan eligiendo, como lo vienen haciendo hace tantos años.

Ford Ranger 2012, la nueva pickup de la raza fuete

Estilizado diseño en la Ford Ranger 2012, que creció en todas las medidas

Barras cromadas en la parrilla de la Ford Ranger 2012

La caja de la Ford Ranger 2012. con un portón abatible de 511 mm de alto

La Ford Ranger 2012, es la más potente del mercado, en su catgegoría

Alto confort y buena disposición de los contgroles en la Ford Ranger 2012

Equipamiento completo en el logrado interior de la Ford Ranger 2012

Información completa desde los relojes de la Ford Ranger 2012

La consola central, con una pantalla de 5”, en la Ford Ranger 2012

La Ford Ranger 2012 ha crecido en sus medidas, lo que le da mayor capacidad para los ocupantes

Ford Ranger 2012, elegancia desde todos los ángulos

La caja de la Ford Ranger 2012, entrega gran capacidad de carga, que llega a los 1000 ky y 1,18 m3, de volumen

Toyota es uno de los fabricantes más destacados de nuestro mercado y en el nivel mundial,  por la producción de utilitarios deportivos para todas las preferencias, con vehículos todoterreno, todo camino y camionetas, que se ubican a mitad de camino entre el uso para el trabajo y el tiempo libre.
La continuación del proyecto IMV ( Innovative Multipurpose Vehicle ) de Toyota originó el lanzamiento de las nuevas generaciones, tanto de la pickup Hilux como la versión carrozada, la SW4, que ya tuvimos oportunidad de probar, comprobando nuevamente el porqué de la gran reputación de la marca japonesa en este segmento, que cada vez cuenta con más adeptos.
Sin duda, estamos ante de presencia de una de los Utilitarios Deportivos (SUV) más importantes de nuestro mercado, ya que ostenta impresionantes marcas de comercialización, como más de 12.500 unidades vendidas en nuestro mercado desde su lanzamiento y medio millón de unidades en el nivel global.
Este utilitarios, que se presentó en nuestro mercado en 1996 y que comenzó a producirse en la Argentina en 2005, continúa mostrando una alta robustez, con gran versatilidad y sigue manteniendo el  logrado estilo, que lo han caracterizado desde su nacimiento, pero ahora renovando el diseño exterior e interior e incorporando nuevo equipamiento y más tecnología, para entregarle mayor performance, nueva conectividad y seguridad de gran nivel.
Una de las características de este lujoso todoterreno, con unas medidas que muestran un largo, de 4705 mm; un ancho de 1840; un alto de 1850, y una distancia entre ejes de 2750, es su distinguido y logrado diseño exterior, que se transforma en uno de los más acertados del mercado. Las líneas fluidas, con combinaciones redondeadas y rectas en todo su dibujo, muestra el sector frontal con un capot lanzado, que contiene la toma de aire, que está en el centro de dos nervaduras pronunciadas, que terminan sobre la parrilla de forma trapezoidal  con elementos horizontales de aluminio y los flamantes grupos ópticos, de gran luminosidad.
Debajo de paragolpes integrado, se nota una franja negra, en la que muestra otra toma de aire y, a los costados los nuevos antiniebla redondos.
En el lateral, se destacan las nervaduras sobre los pasarruedas, bien llenas por sus grandes cubiertas con llantas de aleación, de 17”, de elegante dibujo, los estribos laterales de aluminio, con una banda plástica antideslizante, y una línea que marca una cintura alta.
Atrás también se notan cambios respecto de la generación que reemplaza, mostrando un ala al terminar el techo, donde se colocó la tercera luz de stop; debajo de la luneta, se ve una franja de aluminio, que culmina en el conjunto de luces posteriores, amplias y de muy buen diseño de trapezoide.
Al abrir el portón se revela un gran baúl, de muy buena amplitud, mientras se encuentren rebatidos los asientos posteriores, que cuando se despliegan, dejan muy poco espacio para guardar bultos.
En definitiva, un muy destacado diseño exterior, que entrega un porte personal, con una imagen entre provocadora y deportiva que no pasa inadvertida.

Motor

Eficiente, como siempre, cuenta con el motor 3.0 D4-D de 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler, el mismo que tiene la Hilux, que se mostró muy elástico con respuestas rápidas a los requerimientos desde el acelerador.
Los 170 caballos de potencia máxima se hacen notar en las maniobras de aceleración y en la velocidad final, una de las mejores del segmento. Le cuesta algo el pique, ya que continúa con la caja automática de solo 4 velocidades, con control electrónico ECT, que a pesar de no ser una transmisión de última generación brinda buenas respuestas, sobre todo en las autopistas y rutas, donde puede llegar a las velocidades permitidas, sin esfuerzo del motor.
En esta característica sobresale el alto torque que entrega desde bajas revoluciones, 343 Nm desde solamente 1400 rpm; lo que también viene integrada por el funcionamiento del compresor, que al entra en acción alrededor de las 2000 vueltas, le entregan un brío sobresaliente para garantizar todas las maniobras.
Por más que es una camioneta del segmento de las grandes, el manejo es realmente placentero, con una muy acertada insonorización, acercándola a la de un auto. Se la nota firme y muy segura, tanto sobre el asfalto como en las exigencias todoterreno.
Otra de las buenas características del impulsor, y una agradable noticia para el bolsillo, es el consumo, que se destaca por ser contenido, aunque tiene una potencia superior a la que reemplaza. Gracias al tanque de combustible, que tiene una capacidad de 80 litros, y al consumo promedio, que es de 7,3 l/100 km, logra una elevada autonomía, que supera los 1000 kilómetros de promedio, lo que es realmente sobresaliente.
En definitiva, el nuevo SUV, otorga un muy buen confort, como para disfrutar de los viajes en todos los caminos.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los mejores ítem de este utilitario deportivo. El trabajo de las suspensiones, delantera independiente con doble brazo, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y  trasera, de eje rígido, con 4 brazos, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, es realmente eficiente,  filtrando con suficiencia las variaciones del camino.
Otra de las buenas características es la entrega de gran seguridad de marcha tanto en la ruta como en los caminos off-road, entregando una alta estabilidad de marcha y comodidad a todos los pasajeros.
En el asfalto, sobre todo a alta velocidad, evidencia muy buena solidez, mostrándose firme, sin alteraciones en la marcha y con gran equilibrio, sin tener que estar pendiente al volante.
En las curvas, también se la nota sólida, al entrar y salir con facilidad en las curvas abiertas. En las cerradas y contracurvas, hay que reducir la velocidad para asegurar el confort, ya que muestra un balanceo notable, aunque sigue exponiendo una buena sujeción al camino.
Fuera del asfalto, durante las pruebas off-road a la que la sometimos, la Hilux SW4 se destacó como una especie de tractorcito, capaz de pasar airosa por todo lo que enfrente, gracias al sistema de tracción 4x4 permanente, con selectora de alta y baja, con bloqueo del diferencial central y control de tracción (TRC), que le confieren una sorprendente movilidad y capacidad para enfrentar cualquier tipo de terreno.
Esta gran característica está sustentada por los buenos ángulos que definen sus capacidades 4x4, ya que tiene un ángulo de ataque, de 30°; el ventral, de 23°; el de salida, es de 25°; con una muy buena capacidad de vadeo, que llega a los 70 cm, y una inclinación lateral máxima de 42 grados, lo que aporta buen desempeño, tanto en el trial como en los recorridos por ripio o tierra, exhibiendo una alta magnitud de maniobra, gracias al aporte del motor.
En los circuitos, se pone de manifiesto la capacidad de tracción, que le da su estupendo torque a muy bajas revoluciones, lo que le entrega facilidad para trepar o enfrentar bajadas pronunciadas sin tener que accionar el acelerador.
La capacidad de frenada, si bien no es destacable, si es buena, dejándola dentro del promedio del segmento, ya que en las pruebas realizadas, a 100 km/h, la pudimos llevar a 0 con un promedio de unos 45,4 metros. Cabe recordar que cuenta con discos ventilados, adelante, y tambor posterior, con sistema ABS.
En el equipamiento de seguridad se destaca, airbags frontales, laterales y de cortina, Control de estabilidad (VSC) y de tracción, inmovilizador de motor, sistema de alarma antirrobo y seguro para niños en puertas traseras.

Confort y Equipamiento

Muy bien aprovechado el espacio, el interior brinda una notable comodidad para todos los ocupantes, que se encontrarán rodeados de un ambiente cálido y confortable en el que se aprecian materiales de buen nivel e interesantes terminaciones.
Las regulaciones eléctricas de la butaca (altura y profundidad) y la posibilidad de modificar la altura del volante (en forma manual), le entregan al conductor, sin importar su talla, una óptima posición de manejo, bien elevada con una perfecta visibilidad sin puntos ciegos, algo muy importante en el aspecto de la seguridad.
Sin necesidad de apartar las manos del volante, que está tapizado en cuero, cuenta en el barral de cuatro brazos, con los comandos destinados al sistema de audio y de telefonía, lo que aporta en la seguridad de conducción, además del confort en la marcha.
Sin estridencias, el panel frontal es bien sobrio, pero posee buena información en su tablero y un conjunto de comandos ergonómicos y de fácil reconocimiento y accionamiento. También suman en la comodidad el elevado equipamiento de confort (todos con mandos eléctricos) y una muy buena insonorización del habitáculo que, además, es hermético, por lo que durante el off-road no se notará la presencia de polvo en la cabina.
El ingreso/egreso al interior es muy bueno en ambas posiciones, con puertas que dejan amplitud para una maniobra sin inconvenientes. Los ocupantes no tendrán inconvenientes para acomodarse en las posiciones, que entregan comodidad y buenos espacios.
La última fila muestra butacas generosas como para transportar a los chicos o adultos pequeños, o para ser utilizados en trayectos cortos.
La maniobra de entrada/salida es sencilla, ya que hay que hacer un solo movimiento con la  palanca para deslizar el asiento y poder acomodarse.
Si bien todavía se le puede exigir techo eléctrico, como otros modelos de menor valor, el equipamiento es de buen nivel, cuenta con aire acondicionado con climatizador automático digital y salidas para las posiciones posteriores con regulación independiente, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, control de velocidad crucero, cisplay de información múltiple de 8 funciones, levantavidrios eléctricos con one touch (con sensor de presión para el del conductor), monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio y equipo de audio con pantalla táctil de 6.1'', CD, MP3, control de iPod, Bluetooth y 6 parlantes, entre una larga lista, destinada a ofrecer desahogo, comodidad y placer para los ocupantes del interior.

Conclusión

Sin duda, se puede afirmar que estamos ante un excelente producto de Toyota, que muestra  versatilidad, rendimiento y un elevado confort en el interior.
El precio de la versión que probamos, SW4 SRV AT, es de $ 344.800, está acorde con lo que ofrece este vehículo nacional, la gama se completa con la versión manual, a $ 297.800; y la versión C/Cuero manual, a 333.000 pesos.
La cuarta generación de la SW4, esta SUV, que se produce en Zárate, exhibe potencia y robustez, que seguramente cubrirá las expectativas del que esté buscando una camioneta moderna y elegante, que sigue manteniendo sus estupendas calidades para la aventura urbana o fuera de ella.

Toyota SW4, un utilitario deportivo confiable y completo

Toyota SW4

Hyundai sigue sorprendiendo cada día más. La marca de Corea del Sur, continúa avanzando y entregando productos cada vez más innovadores. Recientemente lanzó en nuestro mercado uno de los autos más novedosos y transformadores, el Veloster, un hatchback o coupé, de configuración asimétrica de 4 puertas, que tuvimos la oportunidad de probar.
Lo conocimos como concept en el Salón de Seúl de 2007 y, más adelante, sorprendió con el modelo definitivo en el Auto Show de Detroit 2011, donde la automotriz hizo debutar el concepto `Modern Premium` alineado a los valores emocionales y experiencias, con objetivo no solo de colmar, sino superar las expectativas de los propios clientes, algo que definitivamente logró con creces.
La llegada a nuestro mercado se retrasó por los inconvenientes que pone el actual gobierno con los vehículos importados, pero el representante nacional de la marca aprovechó ese tiempo para desarrollar una acción original; realizó un llamado por internet a los posibles usuarios, con el fin de que, entre todos, eligieran el equipamiento de este nuevo vehículo, algo que se desarrolló con todo éxito y dio como resultado la configuración final para nuestro mercado.
Sin duda, el Hyundai Veloster, sorprende por su configuración distinta a lo conocido, por lo menos en nuestro mercado, en el que es el primero con estas características, con cuatro puertas: tres laterales y la posterior del baúl; es decir, dos del lado del acompañante y sólo una, más amplia, en el sector del conductor. Esto entrega lenguaje estético diferente con un dibujo asimétrico e transformador, que ha asombrado y gustado a la mayoría de las personas con las que nos cruzamos durante la prueba.
El Hyundai Veloster, que mide 4220 mm, de largo; 1780, de ancho; 1450, de alto, y 2650 de distancia entre ejes, se presenta como un auto confortable, espacioso, atractivo y diferente, basada en la “Fluidic Sculpture, o Escultura Fluida, en español”, la nueva línea de diseño de la marca, que lleva a crear automóviles a partir de formas inspiradas en la naturaleza. Sin duda, lo logró con este vehículo, punta de lanza en este concepto, que rompe con las líneas conocidas en diseño de vehículos.
El nuevo auto muestra un frontal imponente, con un capot sumamente lanzado y con varios cortes en la estructura, que se muestran en la parte cercana al parabrisas y justo antes de llegar al final, donde cierra dejando una holgada abertura, que hace las veces de parrilla, en la que se centra el logo de la marca, asentado sobre un perfil de aluminio.
A los costados se colocaron las amplias luces delanteras, que aporta un formato casi triangular, compuesta por luces alógenas, de muy buena iluminación, y de LED, que permanecen siempre encendidas.
Abajo, se destaca la gran apertura de la toma de aire, enmarcada a ambos costados por las luces antiniebla alargadas, con forma de paralelogramo.
En el perfil, donde está la marca que lo hace único en su especie, muestra una estampada cuña y  exhibe unos pasarruedas bien marcados, donde guarda las llantas de aluminio de cinco rayos y 17”, con neumáticos de medidas 215/45 R 17.
Del lado del conductor la puerta es de gran tamaño, mientras que del lado del acompañante se aprecia el diferencial de este vehículo, con dos puertas, la delantera algo más amplia que la posterior, que tiene la manija de apertura camuflada en la terminación del vidrio.
En el sector de atrás, donde se marca la caída del techo, generoso y panorámico, que se funde con el portalón trasero, se muestra un pequeño spoiler y agregando aún más vivacidad al diseño, se ven las grandes óptica posteriores, también en forma triangular y en color rojo, con un complemento blanco en la parte inferior.
Al abrir el portón posterior, se descubre un baúl, de 310 litros de capacidad, muy aprovechable por el piso plano, aunque muestra un borde de carga alto (a unos 85 cm del suelo), por lo que para sacar la carga hay que salvar un escalón de unos 30 cm. Para aumentar la capacidad, se pueden abatir los respaldos de las plazas posteriores, con lo que se llega a casi 800 litros.  
Debajo del piso se puede ver la rueda de auxilio, de formato temporal, y sobre ella un kit de herramientas para realizar el cambio.
En definitiva, nos encontramos con un auto diferente, apartado de lo convencional, con gran personalidad y con novedades en el diseño, que le dan la categoría de innovador.

Motor

Este podría nombrarse como el punto más débil del Veloster, no porque encontramos un mal funcionamiento, sino porque, al ver el diseño deportivo, uno espera encontrarse con un motor recio, con muchos caballos y preparado para entregar máxima potencia. Pues bien, todavía habrá que esperar para ese propulsor, que podría llegar el año próximo, con 200 caballos. El que está en el mercado es el muy ameno motor de 1.6 litros CVVT de 16 válvulas que entrega una potencia máxima de 130 caballos, con un torque que no escasea, pero tampoco abunda, de 155 Nm a 4850 rpm y está asociado a dos opciones de transmisión: la manual, que es la que probamos, ó automática-secuencial, ambas de 6 velocidades.
Sin duda, una vez que aceptamos que no estamos ante un deportivo, podemos apreciar un buen funcionamiento familiar, para conducir en forma tranquila, con el motor a bajo o incluso medio régimen, donde muestra una respuesta satisfactoria.
Si se quiere buscar un manejo más agresivo, habrá que subirlo de vueltas en cada cambio, para llevarlo más vivo y mostrar la fuerza, aunque esto se traduce en un consumo elevado.
El propulsor muestra un funcionamiento muy suave y realmente agradable, algo que se destaca en el manejo en ciudad. Por ejemplo, se puede circular a 40 km/h en cuarta y hasta en quinta sin notar vibraciones ni ruidos molestos.
Sin duda este propulsor está claramente pensado para otorgar gran suavidad de marcha y privilegiar el bajo consumo y las mínimas emisiones contaminantes.
La caja de cambio de 6 marchas, que ofrece buen grep e inserciones precisas, entrega bien la potencia al piso y muestra unas largas relaciones, sobre todo en quinta y sexta, una clara sobremarcha, que tiene por objeto lograr un consumo contenido. Para los que deseen reducir a la mínima expresión el consumo, este auto cuenta con un indicador para poner el cambio justo sin estirarlas vueltas, que se puede observar en el tablero, con una flecha, que indica el cambio.
En la ficha logramos una aceleración de 0 a 100 km/h, en 11,7 segundos y buenos registros de consumo, logrando 6,9 litros en los 100 kilómetros a 120 km/h, y en el manejo de la ciudad, unos 8,5 litros, lo que indica un promedio, 7,7 litros en 100 km.
En definitiva nos encontramos ante un motor suave y conveniente, que se puede lograr una autonomía promedio, de más de 650 kilómetros, lo que realmente es suficiente.

Comportamiento dinámico

Uno de los muy buenos argumentos de este vehículo, que muestra eficiencia en las respuestas y brinda seguridad de marcha en el momento de los requerimientos algo más vigorosos, pero, sobre todo, denota confort en el interior.
Ofrece suspensiones provistas en ambos ejes con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora, mientras que en el sector delantero tiene un sistema McPherson independiente, atrás cuenta con el modo semiindependiente. Este dibujo le otorga  mucha comodidad para una conducción relajada o de paseo, por lo que se pude asegurar que está plenamente pensada para este vehículo.
Cabe aclarar que estas pruebas las realizamos exigiéndolo como un auto dirigido al uso familiar, sin pretensiones deportivas. Visto de esta manera, exhibe alta calidad de marcha con un destacado equilibrio entre confort y la conducción.
En la ruta se mueve con mucha soltura, mostrando estabilidad y firmeza en las rectas, y gran solidez en las curvas, donde exhibió sujeción y solidez en el tránsito de las abiertas.
En las cerradas o las contracurvas a alta velocidad, se nota un movimiento de balanceo, pero mantienen un apoyo franco al suelo, algo que realiza en forma bastante rápida.
En la ciudad muestra una eficiente soltura en todas las circunstancias del camino, destacándose, sobre todo, la solidez de marcha y manifestando buen radio de giro para las maniobras de estacionamiento, donde también sobresale. En todas estas circunstancias tiene que ver la dirección asistida eléctricamente con endurecimiento progresivo, que merece una excelente nota, ya que aporta firmeza en cada movimiento, mostrando precisión y rapidez, que facilita el manejo en todas las condiciones.
Al exigirlo para la prueba, el sistema de frenos se mostró eficiente y seguro; cuando lo requerimos en detenciones de emergencia, se destacó la seguridad, revelando distancias cortas, por más que lo realizamos en forma reiterada. Cabe señalar que el sistema cuenta con discos en las cuatro ruedas, siendo ventilados los delanteros y sólidos los de atrás, con la asistencia del sistema ABS y los refuerzos de la Distribución Electrónica (EBD) y el Asistente del Frenado de Emergencia (EBD).
El equipamiento de seguridad consiste, airbags frontales, laterales delanteras y de cortinas (en ambas plazas), control de tracción y estabilidad, Vehicle Stability Management (VSM), cámara de visión trasera con los sensores de estacionamiento, con sonido desconectable, espejos retrovisores exteriores eléctricos con desempañador rebatibles eléctricamente, faros delanteros de Xenón de tipo proyector con detalle de luces LED y regulación de altura eléctrica, cierre automático de puertas y anclajes de silla de bebe ISOFIX, entre otros.

Confort y equipamiento

En este rubro es uno de los más destacados del nuevo vehículo, que muestra muy buenas terminaciones, materiales de calidad y un equipo de alto nivel.
El habitáculo, que exhibe muy buen confort y gran tecnología, es lujoso y muestra buena capacidad para los cuatro pasajeros que puede transportar.
Adelante, el acceso para el conductor es muy simple, gracias a la amplitud de la puerta, tipo coupé, mientras que los acompañantes también podrán ingresar sin inconvenientes a las plazas, sobre todo las de atrás, donde se muestra la tercer puerta, que tiene amplitud suficiente al abrirla y se ve un piso plano, como para facilitar el pasaje al segundo asiento. Cabe destacar que si se desea ingresar por el sector del conductor, también se puede hacer, ya que el asiento es rebatible.
En el sector delantero se notan buenos espacios disponibles, suficiente para conductores de estatura muy elevada. El puesto de conducción es muy cómodo, aunque, cabe señalar, que es distinto al de los deportivos, ya que el asiento, con buena sujeción, no está colocado muy abajo, sino en una posición intermedia. El volante, multifunción, con controles para el audio, la  computadora de abordo, el control crucero, tiene buen diseño y amplitud, puede regular en altura y profundidad.
Todos los mandos, sencillos e intuitivos, son fáciles de accionar, ya que están ubicados en una posición a la que se accede fácilmente y que evita retirar mucho la vista del camino para accionarlos.
El sector frontal, de muy buena traza, se percibe un carácter moderno y deportivo, con buenas combinaciones de colores oscuros y varios complementos símil aluminio, que resaltan y se ven en la salida de las ventilaciones, en sectores del tablero, en las manijas de apertura de puerta y en la consola central.
Atrás, la altura permite ir cómodos a ocupantes que no superen 1,75 metros, mientras que el espacio para las piernas es suficiente, igual que en la anchura para los hombros.
Entre ambos asientos posteriores, que se pueden rebatir para otorgar más lugar en el baúl,  hay una consola de plástico con dos posavasos y un hueco para dejar otros elementos, por ejemplo, un celular. Otro detalle es que la ventanilla trasera izquierda es fija, mientras que la derecha puede bajar, aunque no en su totalidad.
Otro de los buenos aspectos positivos del auto es la cantidad de huecos que hay en el interior, con capacidad para colocar objetos de distintos tamaños.
En el equipamiento se destaca el sistema multimedia de pantalla táctil de 7” con radio AM/FM, CD, MP3 y DVix, con conexión para iPod, entrada auxiliar y dispositivos USB, techo panorámico corredizo eléctrico, climatizador automático, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos en las tres puertas, apertura del tanque de combustible desde el interior, entre una larga lista, que dan confort y tranquilidad para disfrutar de todos los viajes.  

Conclusión

Sin duda, el Hyundai Veloster es un vehículo que, además de llamar la atención entre los transeúntes y conductores, donde nunca pasa inadvertido, se gana el título de diferente, novedoso y moderno, algo que le hacía falta al mercado.
El precio, el AT cuesta $ 168.168, mientras que el manual que manejamos, tiene un valor de $ 161.238 (U$S 34.000), está bien relacionado, por ser un importado, con lo que ofrece este novedoso  vehículo.
En definitiva, festejamos la llegada de un auto distinto, que despierta sensaciones con solo mirarlo y eso ya es enteramente ocurrente, ingenioso y satisfactorio.

Moderno, expresivo y actual, es el dibujo del Hyundai Veloster, que ya está en nuestro mercado

Perfil en forma de cuña y caida hacia atgrás en el Hyundai Veloster

Un frontal moderno y de buen diseño en el Hyundai Veloster

Confortable interior en el Hyundai Veloster, que muestra un equipo de última generación

Volante multifunción y los relojes indicadores, con una minicomputadora, del Hyundai Veloster

Aluminio y cuero en el interior del Hyundai Veloster

Diseño diferente del Hyundai Veloster, con las tres puertas de ingreso al interior

La unica puerta de las plazas posteriores del Hyundai Veloster, que muestra buena capacidad para los que viajen atrás

Baúl de buena capacidad, pero con algunas complicaciones para mover los bultos en el Hyundai Veloster

Hyundai Veloster, diferente por donde se lo mire

Chery-Socma, la marca china, que desembarcó hace unos años en nuestro mercado y que hace un tiempo promete producir en la Argentina, presentó recientemente un nuevo integrante de la gama, el denominado Skin, el modelo más vendido de la marca en todo el mundo, que se ofrece con carrocería hatchback (de 5 puertas) o sedan, con baúl (de 4 puertas), que fue con el que tomamos contacto.
Este automóvil mediano/chico, llega importado de China, donde se lo conoce como Chery A3, aunque para nuestro mercado como en el brasileño (donde se llama Cielo), tuvo que cambiar de nombre debido a problemas de “derecho de autor” con la alemana Audi.
Mide 4280 mm, de largo; 1792, de ancho; 1467, de alto, y 2550, de distancia entre ejes mostrando un moderno diseño exterior, que fue dibujado nada menos que por el estudio Pininfarina, que según la marca, basó su trabajo en las últimas tendencias de diseño y tecnología de Europa.
En definitiva, lo logró, ya que mezcla una figura italiana, donde muestra un dibujo muy limpio y moderno, con líneas atractivas, combinando dibujos más angulosos en el sector delantero, con curvas en la parte posterior.
En el dibujo del frontal se destaca la suavidad, quebrada por dos líneas bien angulosas, que nacen desde los bordes del parabrisas y que llegan hasta la parte más baja de la carrocería, encuadrando dentro de ellas, el capot lanzado, la toma de aire, enmarcada por dos listones de aluminio, con forma de panal de abeja, en el que se centró el logo de la marca.
A los costados quedan los faros delanteros halógenos, de muy buena luminosidad y diseño. Abajo del paragolpes escondido, del color de la carrocería, se muestra una toma de aire más grande, también en panal de abeja, enmarcada por los antiniebla redondos.
En el sector del costado se destaca la forma de cuña, bien señalada, que da idea de una puesta bien aerodinámica, con los pasos de rueda marcados y las llantas de aleación, con buen dibujo, de 6 rayos y neumáticos 205/55 R16, espejos retrovisores exteriores del color de la carrocería, junto con las manijas de las puertas delanteras del color de la carrocería; las manijas de la puertas posteriores está camufladas (estilo Citroën DS4), confundiéndose con el pilar posterior.
Atrás, se destaca la caída suave de la luneta desde el techo, que en la parte inferior muestra la tercera luz de stop de tecnología LED, también sobresalen las luminarias, de forma triangular, en colores rojo, blanco y amarillo, a los costados de la tapa de baúl, que al abrirla revela un baúl con mucha profundidad, de piso plano y una gran capacidad de 395 litros, que puede llegar a más de 1000 litros, con los asientos traseros rebatidos, que pueden hacerlo en forma de 60/40.
Al levantar la tapa del piso del baúl se puede ver la cubierta de repuesto de la misma medida, las herramientas tradicionales para cambiarla y el gancho de remolque.
En definitiva un diseño vivaz, original y actualizado, que muestra que los chinos van buscando la forma de acercarse al gusto europeo, que es cercano al de nuestra tierra.

Motor

El nuevo modelo presentado en nuestro país ofrece una única opción de propulsión naftera, el 1.6 litros, 16 válvulas, doble eje de levas DOHC, que desarrolla una potencia de 117 caballos a 6000 rpm y un torque de 147 Nm a 4300 vueltas, que viene asociado a una caja manual de cinco velocidades.
Este motor, que cumple con la normativa de emisiones Euro IV, muestra un muy buen rendimiento, siempre y cuando no se le busquen prestaciones deportivas, ya que además es poco elástico,  ya que se nota que toma algo más de vigor al superar las 3500 vueltas.
Los desarrollos de las marchas son largos, por lo que es importante acostumbrarse a este funcionamiento, para obtener buenos resultados a la hora del manejo en ruta, donde, para realizar adelantamientos satisfactorios y sin inconvenientes, es necesario bajar un cambio para realizarlos en cuarta velocidad, donde al recuperar vueltas se puede aprovechar la fuerza del motor, ya que la quinta es una clara sobremarcha, dedicada, casi exclusivamente a lograr suavidad y, sobre todo, el desahogo para obtener unas muy buenas cifras de consumo.
El funcionamiento, en general, es bastante silencioso, sobre todo cuando se lo usa con tranquilidad y sin llevarlo al máximo de las vueltas.
Las prestaciones que pudimos alcanzar son bastante moderadas, aunque bien normales para este tipo de motor, mostrando una aceleración de 0 a 100, lograda en 13,8 segundos, que es usual para la potencia entregada, mostrando una velocidad máxima homologada, de 180 km/h, que se alcanza, con sacrificio y bastante sonoridad
La caja manual de 5 marchas, de rápidas respuestas y seguridad en el pasaje de cambios, con recorrido precios, brinda más que buenos argumentos para entregar el mejor funcionamiento a este motor, que también entrega un consumo ajustado, ya que en la ruta, a 90 km/h, logramos un gasto de 6,0 l/100 km, y unos de 7,80 l/100 km, a 120 km/h.
En el consumo urbano también brinda muy buenas respuestas, con un gasto de unos 8,1 litros/100 km, que es más que satisfactorio. En definitiva, logra un promedio de unos 7,3 litros para recorrer los 100 kilómetros, lo que, gracias a la capacidad del tanque de 57 litros, entrega una media de algo más de 780 kilómetros, sin detenernos a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los muy buenos ítem de este sedan, que exhibe seguridad y eficientes respuestas cuando se lo exige. En este rubro se destaca el sistema de suspensión delantera McPherson con barra estabilizadora, y Multilink con espiral  y barra estabilizadora, atrás, que proporciona buenas respuestas y suavidad en la dirección.
En las pruebas mostró un buen comportamiento en las rectas, en las que va firme sin mostrar movimientos extraños, circulando alrededor de los 120/130 km/h, velocidades en las que se lo nota cómodo y previsible. Más allá de ese límite, lo notamos algo más nervioso y bastante más ruidoso, por lo que hay que manejarlo con firmeza.
En las curvas se lo nota preciso y pegado a piso, sin sacudidas ni pérdidas de trayectoria. En los sectores de contracurvas, también mostró un buen comportamiento, siempre y cuando se transite en 3ª y 4ª velocidad, para tener rápidas respuestas desde el acelerador.
Es previsible y firme, mostrando el tren posterior, como en la mayoría de los tracción trasera, en las trayectorias más violentas, el balanceo de la carrocería (rolido), aunque se apoya rápido con control y seguridad.
 En estas acciones, también se destaca la precisión y el balance desde la dirección, que muestra un tacto firme, exhibiendo fidelidad en las maniobras, algo que también se acentúa en las maniobras de estacionamiento.
Los frenos, a discos en las cuatros ruedas (delanteros ventilados y traseros sólidos), con ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), son eficientes, con un tacto del pedal bastante largo, algo a lo que cuesta acostumbrarse en forma rápida, aunque luego se muestra preciso  y eficiente, sin movimientos extraños; no obstante, notamos que pierden algo de precisión en las frenadas reiteradas a fondo, a lo que lo sometimos. En el equipamiento en este sector también se destacan los airbags delanteros.
Con estos componentes logró un más que destacado comportamiento, como demuestran las cinco estrellas, logradas en los test de choque realizados por la C-NCAP, homologación china del Euro-Ncap.

Confort y equipamiento

En este rubro se puede decir que las terminaciones de este sedan, en general, son buenas, con distintos plásticos, de diferentes durezas, que se muestran suaves al tacto, aunque, en algunas posiciones denotan ciertos filos.
Las puertas abren con amplitud dejando buenos espacios, en ambas posiciones, para el ingreso/egreso de los ocupantes. Ya sentados en las butacas delanteras, que se pueden regular en 4 posiciones, se siente comodidad y buena sujeción. El volante, con detalles cromados y de tres rayos, que puede modificar la altura, tiene una medida justa y es cómodo para las maniobras.
Desde aquí se puede divisar el instrumental, simple, pero efectivo, compuestos por los cuatro relojes más comunes; es decir, el de las vueltas, el de velocidad (más grande y redondo, donde se integra una péquela computadora de abordo) y un semicírculo que ofrece la capacidad del tanque de combustible y la temperatura, todos de fácil lectura.
La consola central, que divide en dos el sector delantero, está compuesta por un semicírculo ciego arriba, el equipo de audio, con baja visibilidad del display, y los mandos de la temperatura, todos con mandos de fácil comprensión y accionamiento.
Atrás, hay buena capacidad para tres ocupantes, que no tendrán problemas ni con lo ancho ni en la altura; el espacio para las piernas es adecuado a los costados y algo más incómodo en el medio, donde habrá que alojar a un menor, para lograr más comodidad, aunque falta el anclaje Isofix para las sillas de los bebés.
El equipamiento de serie es el apropiado para un vehículo de este segmento. Cuenta con aire acondicionado, levantavidrios en las cuatro puertas, espejos con regulación eléctrica, equipo de audio con radio CD/MP3 puerto USB y 4 parlantes, sensor de retroceso, con pantalla en el instrumental, que indica distancia por medio de sonidos que aumentan la frecuencia a medida se acerca a un objeto, alarma de puerta abierta y llaves colocadas, bloqueo central con comando a distancia y apertura de la tapa de combustible, entre otros componentes.
Otro de los aspectos que ayuda al confort, es la baja sonoridad que llega al habitáculo, gracias a los burletes que se colocaron alrededor del motor, lo que aporta en el aplomo general.

Conclusión

El Chery Skin, el auto chino con estilo europeo, tiene un precio de 90.000 pesos, que guarda una acertada relación con el producto, que ofrece una garantía de 3 años.
Solamente deja ciertas dudas en algunas terminaciones, pero se destaca por ofrecer un valioso andar, diseño actual, buena habitabilidad en el interior, donde ofrece un equipamiento acomodado, que, junto con el confort de marcha y la baja sonoridad, logra un alto desahogo a los ocupantes, que encontrarán comodidad y tranquilidad en los viajes.

Ya habíamos tenido la oportunidad de realizar un pequeño contacto con el Citroën DS4, en una acción de la marca que se realizó en el autódromo del Profe Del Río, en Tigre, pero ahora tuvimos la ocasión de realizarle un test más completo a este nuevo deportivo, derivado del C4 europeo, que la casa del doble chevrón ya ofrece en nuestro mercado.
Sin temor a equivocarnos, se puede afirmar que este flamante integrante de la nueva línea premium DS (Different Spirit) de Citroën, inaugurada por el DS3, no deja ninguna duda en cuanto a comodidad, diseño y buenas prestaciones.
Este modelo ofrece en el diseño una carrocería tipo coupé elevada, de 5 puertas, que también podría definirse como una mezcla de hatchback, crossover o  SUV compacto, con una longitud de 4270 mm; un ancho, de 1810; una altura, de 1530, bastante más alto que la versión sedán (3 cm más que el C4 europeo), por el sistema de suspensión con el que viene provisto, y la distancia entre ejes, de 2610, que le da una expresión compacta, moderna y sumamente deportiva.
Entre la características estética se destaca el capot, alto con dos nervaduras centrales, que culminan sobre la parrilla, donde se muestra el logo de la marca con dos molduras cromadas, que van de punta a punta. A los costados se distinguen los faros Bi-Xenon direccionales, con luces LED diurnas a su alrededor y función “corner light”, que gira en sentido de la curva iluminando el asfalto y se activa automáticamente cuando el conductor acciona el intermitente o el ángulo de giro del volante alcanza los 60 grados.
Abajo del paragolpes integrado, continúa la toma de aire, que a ambos costados muestra las luces antiniebla redondas.
En el perfil, de cintura bien alta, se destacan los amplios pasos de ruedas, bien marcados y musculosos, que contienen las Michelin 225/45 R18, con unas llantas de 18 pulgadas, de muy buen dibujo. Otras de las características para destacar, además de las puertas delanteras, de buena apertura, son las posteriores, que se abren por medio de los pulsadores que se integran a las líneas del costado superior, y las ventanillas posteriores, que son fijas ya que no se pueden abrir. Algo que no se puede explicar bien, aunque, en definitiva, es muy poca la gente que abre las ventanillas. En la marca explicaron que se buscó mantener el espíritu coupé, pero la realidad es que se sacrifica, en parte, la comodidad de las plazas traseras.
Atrás muestra una luneta, algo pequeña, que contiene un borde, tipo visera, donde se colocó la tercera luz de stop elevada. En el medio se destacan las ópticas posteriores, que contienen LED y una zona de la luz blanca, que corresponde a la marcha atrás.
Al abrir el portón, muy amplio, se destaca un baúl, que tiene un sub buffer en el sector derecho, con lo que la capacidad queda en 385 litros. Si bien no es claramente notable, tenemos la oportunidad de rebatir los asientos traseros, en relación 1/3, 2/3lo que entrega una ampliación de la capacidad de carga, que llega hasta 1085 litros.
Realmente, este nuevo vehículo, que muestra apliques DS4 en el parante B, capot y tapa de baúl, ofrece un diseño muy logrado, mostrando líneas fluidas y dinámicas, con lo que consigue un nuevo ícono para Citroën, en la marcha hacia vehículos distintivos y superiores.

Motor

El moderno 1.6i Turbo con 163 CV de potencia a 6000 rpm y un par máximo de 240 Nm a 1400 vueltas, que también comparte con el hermano DS3 y otros vehículos de Peugeot, MINI y BMW, es uno de los puntos más altos del nuevo vehículo.
Desde el primer momento se muestra con una elasticidad notable, entregando, desde  muy bajas revoluciones, una gran potencia, con lo que logra rápidas reacciones cuando se lo solicita desde el acelerador.
Por supuesto, también es ideal para una conducción más agresiva, donde muestra sus notables prestaciones de aceleración. Sin duda, este motor entrega una amplia facilidad de manejo, haciéndose dócil para todas las características, sean deportivas o de paseo.
Tiene una sonoridad que da gusto escuchar. Cuando se acelera con fuerza se deja sentir   perfectamente en el interior, pero cuando funciona dentro de los límites de velocidad pasa casi inadvertido.
Tanto la velocidad máxima (212 km/h, indicada por la marca) como las aceleraciones que pudimos tomar, indican la presencia de un deportivo hecho y derecho. Por ejemplo logra 8,65 segundos para llegar a 100 km/h, con arranque desde cero, además el tiempo mínimo marcado para pasar de 80 a 120 km/h ha sido 7,8 segundos.
Otro de los excelentes componentes es la caja automática secuencial de 6 marchas, de rápidas respuestas y seguridad en el pasaje de cambios, en el modo normal, ya que posee un programa deportivo, que estira los cambios al llegar a máxima revoluciones.
Este propulsor también entrega un consumo ajustado, ya que pudimos comprobar que en la ruta, a 90 km/h, se puede lograr 6,8 l/100 km, y unos de 7,60 l/100 km, a 120 km/h. En la ciudad también brinda muy buenas respuestas, con un gasto de unos 9,9 litros/100 km, lo que para un coche deportivo de este tamaño, es muy conveniente. En definitiva logra un promedio de unos 8,2 litros para recorrer los 100 kilómetros , lo que nos da una medida de algo más de los 730 kilómetros, sin detenernos a cargar combustible.

Confort y equipamiento

Otro de los puntos altos del DS4, es justamente este, entregando a los ocupantes lujo y desahogo en el interior.
Al ingresar se nota un auto amigable lleno de suntuosidad y con un equipamiento de alto nivel, que dejará conforme hasta los que busquen compararlo con un premium.
Una de las características que llaman la atención, además de ser útil, es el de los parasoles, que tiene un sistema que permite correrlos hacia atrás, entregando una visión panorámica del parabrisas, de aproximadamente 45°, lo que mejora notoriamente la visibilidad y, sobre todo,  luminosidad en el interior.
Los asientos delanteros son cómodos y envolventes, lo que apotra en una predisposición deportiva en el manejo, pero además ofrecen el sistema de masaje y de calentador, como uno de los detalles de un confort que se acrecienta al encontrar los mandos al alcance de la mano, lo que también agrega en el sector de la seguridad.
El tablero, de fácil lectura, se suma a la consola central, en la que se acomodan los mandos del sistema de audio y la climatización, todos realizados con materiales de calidad, con la posibilidad de variar la iluminación y el color del cuadro de instrumentos; también se puede elegir entre cuatro matices para los intermitentes y los de avisos de atención. A todo esto se le suma que se pueden variar los sonidos  de alerta de proximidad, intermitentes, luces encendidas, entre otros.
El volante de cuero con perfiles metálicos, de gran tamaño, y con un corte recto en el sector inferior, se puede regular en altura y profundidad. También ofrece comandos para manejar el  audio, teléfono, Bluetooth y reguladores de velocidad, entre otros.
En el ítem del confort destacan, además de los múltiples espacios para guardar objetos, guatera iluminada, tomas USB y de 12V, el climatizador bizona, espejo retrovisor electrocromico rebatibles electrónicamente (muy buenos los de los costados, algo más complicado el central), levantavidrios delanteros eléctricos, Radio AM/FM con CD MP3 y entrada auxiliar, y tapizado de cuero bitono, entre una larga lista.
Entre las principales características de seguridad se aprecia el notable funcionamiento de los frenos, que gracias a la gran tecnología: ABS con Repartidor Electrónico de Frenada (REF) y la Ayuda a la Frenada de Urgencia (AFU), mostró un gran nivel de eficiencia en exigencias reiteradas, sin perder el vigor.
Entre otras de las primicias muestra es el sistema de vigilancia del ángulo muerto, un equipamiento, que sigue el mismo principio que los radares de marcha atrás, funciona gracias a 4 sensores de ultrasonidos, activos a velocidades entre 12 Km/h y 140 Km/h. Indica la presencia de un vehículo en los ángulos muertos, por medio de un diodo naranja en los retrovisores. Su área de actuación se extiende hasta 5 metros detrás del paragolpes trasero y 3,5 metros a los lados del vehículo.
Ofrece también el regulador/limitador de velocidad programable, Control de Tracción Inteligente, acoplado al ESP y  6 airbags (conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina) de serie.
Gracias a todos estos elementos, el DS4 ha logrado 5 Estrellas con una puntuación de 97%, logrando el trofeo EuroNCAP Advanced en conjunto con el C5, nuevo C4 europeo y DS3, por sus sistemas de asistencia.

Comportamiento dinámico

Otro de los muy buenos ítem de este vehículo, que exhibe brillo y firmeza al exigirlo en todas las circunstancias.
Se destaca la predisposición de las suspensiones, delantera tipo McPherson/Resorte helicoidal y la posterior con Rueda tirada con elemento torsional/Resorte helicoidal, que además de absorber las desigualdades de los caminos, gracias al equilibrio, demuestra robustez y estabilidad, sin llegar a ser incómodo por su dureza.
Tanto en la conducción urbana como  deportiva (sobre todo en esta última), se muestra bien firme, con lo que logra reducir los balanceos de una carrocería, que está elevada, aunque, como todos los de tracción delantera, al llevarlo al límite en los circuitos con curvas y contracurvas, exhibe una actitud subvirante al comienzo de la maniobra, pero se acomoda con rapidez.
Durante las pruebas se destacó el trabajo de la dirección, que, sin duda, merece una de las mejores notas de este auto. Se la nota en todo momento rápida y precisa, prevaleciendo la muy buena asistencia, que hace distinguido el manejo en todas las condiciones. También es sobresaliente en el manejo ciudadano, logrando suavidad de marcha y dando auxilio en las maniobras de estacionamiento, donde también se destaca el muy buen radio de giro.
En definitiva, a este vehículo se lo nota muy cómodo y preciso en las maniobras, mostrando una gran calidad de marcha que aporta un gran nivel de confort dinámico a todos los ocupantes.

Conclusión

Como una de las características principales que destaca la marca, es que este nuevo vehículo cuenta con  una “tasa de reciclabilidad” (potencial de re-uso de los materiales del auto para fabricar un nuevo producto) del 85%. Asimismo, está compuesto por un 80% de materiales, en su mayor parte reciclados o reciclables, y sólo el 20% restante son polímeros (derivados del petróleo). Además, alrededor del 15% de los polímeros del DS4 son “verdes”, compuestos por un 40% de materiales naturales y un 60% de materiales reciclados.
Este es otro de los puntos importantes de este vehículo, que sin duda, abre un nuevo camino a la marca del doble chevrón, acercando a compradores de niveles más altos a los que acostumbra, ya que estamos en presencia de un alta gama.
El precio de comercialización para el nuevo Citroën DS4, es de $ 209.390, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.
En definitiva, un auto diferente, con muy buenas prestaciones tanto para el uso deportivo como familiar, que no deja de despertar sensaciones al manejarlo.

Elevada altura al suelo, 3 cm más en el Citroen DS4, que en el C4 europeo, desde donde proviene

En la esquina de la ventanilla, está la manija de apertura de las puertas posteriores del Citroen DS4

El interior del Citroen DS4, con buenas capacidades para los ocupantes de todas la plazas

Alto equipamiento de confort y seguridad en el Citroen DS4

Consola central del Citroen DS4, que contiene comandos para la climatización y el audio

Son tres los relojes con los que está provisto el Citroen DS4

Buenos espacios para los ocupantes de las plazas posteriores del Citroen DS4

Diseño deportivo para el Citroën DS4, que cuenta con buenas terminaciones

Potencia y confiabilidad en el motor 1.6i Turbo del Citroën DS4