Desde la presentación internacional en el Salón de Ginebra 2010, del Hyundai ix35 o Tucson, para distintos mercados, como la Argentina, lo nombramos y editamos varias veces, ya que se trataba de un Utilitario Deportivo (SUV) mediano/chico, que reemplazaría al buen modelo anterior de la marca coreana, pero, sobre todo, que daba una gran salto en el diseño, el confort y la calidad.
Ahora tuvimos la oportunidad de probarlo y, sin duda, cumplió con lo que promete con solo mirarlo de afuera.
En esta oportunidad, la marca coreana decidió traer el nuevo Tucson en todas las versiones, por eso la oferta es realmente muy completa, con modelos con motor diesel de 2 litros con 184 CV, ambas 4x4, y con motor naftero de 2 litros con 166 caballos de potencia máxima, con cajas manuales o automáticas, en versiones 4x2 y 4x4, justamente el de 166 CV 4x4, fue con la que tomamos contacto.
Este nuevo vehículo, que se ubica por debajo del Santa Fe y del Veracruz, fue concebido en el Centro de Diseño y Desarrollo europeo de Hyundai, de la ciudad de Rüsselsheim, Alemania, y fabricado en la planta de Ulsan, Corea del Sur, llega para competir con modelos como el dueño del segmento, Honda CR-V; su hermano casi mellizo, el KIA Sportage; los nuevos Ford Kuga y Volkswagen Tiguan, y el Toyota RAV4, por ejemplo.
El vehículo, que cuenta con un largo, de 4400 mm; un alto, de 1690; un ancho de 1820 mm, con una distancia entre ejes de 2640 mm, ofrece medidas que suponen que sea 85 mm más largo; 10, más ancho; 70, más bajo, con una distancia entre ejes de 10 mm mayor, que el modelo que reemplaza.
El diseño exterior, que tiene detalles de los prototipos Genus (2006), i-mode (2008), pero que finalmente está basado en el ix-onic Concept, un ejemplar que la marca mostró en el Salón de Ginebra de 2009, cuenta con la nueva parrilla hexagonal, con la que contarán, desde este modelo, el resto de la nueva gama de la marca.
En el frente se destaca el gran parabrisas, que deja ver todo el camino; el capot, bien lanzado y con dos nervaduras que culminan en la base de la parrilla delantera, bien pequeña, en la que se centra el logo de la marca. A los laterales se notan las nuevas superficies de iluminación, de gran tamaño y rasgados, de doble foco, que, solamente, logra una buena iluminación.
Abajo, con los guardabarros en el interior de la carrocería, se destaca una gran abertura, que es la toma de aire, y a los costados, las luces antiniebla redondas, en cavidades trapezoidales, de buena iluminación.
El perfil, con pocas curvas y pliegues, con el llamado por el fabricante escultura de fluidos, muestra un dibujo menos atrevido, pero también moderno. Se destacan las pequeñas superficies vidriadas de los laterales, con una línea de cintura elevada, y el excelente techo solar panorámico, doble, de gran diseño y superficie.
Atrás vuelven las curvas y muestra un gran dibujo, con las ópticas de ángulos agudos, divididas en dos colores, rojo y blanco, de gran iluminación. Se destaca el alerón, dispuesto en la parte superior de la luneta, que cubre la tercera luz de stop elevada, de muy buena disposición.
El portón, de gran diseño, al abrirse muestra un gran baúl de piso bajo y plano, dividido por una cubierta de lona, de muy buena presentación, que se puede trabar en la parte delantera o desengancharse totalmente y con facilidad.
Tiene una capacidad inicial de 591 litros, que se puede ampliar, rebatiendo los asientos traseros (1/3, 2/3) hasta los 1436 litros. Abajo del piso, se encuentra el repuesto, de la misma medida que las ruedas comunes, y todos los complementos para cambiarla, si es necesario.
En definitiva un diseño realmente llamativo, elegante y fluido, que encuentra la manera de hacerse notar, por su belleza, entre la multitud del tránsito.

Motor

La nueva motorización naftera 2.0 Theta II, de doble CVVT, de 16 válvulas con 166 CV, Full Premium, con caja automática de 6 velocidades, con posibilidad de cambio secuencial, es la versión que manejamos en esta oportunidad.
Con este nuevo motor, la camioneta se porta perfectamente en todas las circunstancias de camino, entregando agilidad y seguridad de marcha en todas las condiciones de uso.
Este propulsor, en el que se destaca la muy buena insonorización y la forma de  entregar la potencia, sin pausas ni sobresaltos, se muestra muy elástico, brindando buenas aceleraciones y recuperaciones, con gran calidad de marcha en todo tipo de caminos.
Una gran mejora respecto de la Tucson anterior, está en la caja de cambios automática, que era de cuatro y ahora ofrece seis velocidades, que transfiere muy bien la potencia, lo que entrega agilidad de marcha y, si se quiere desarrollar los cambios en forma manual secuencial, tiene una palanca con buen agarre, que permite inserciones rápidas. La sexta velocidad, asegura viajes tranquilos, a 120 km/h con solo 2500 rpm. Con todo esto, la nueva caja tiene un funcionamiento más rápido y discreto.
Para confirmar lo dicho anteriormente, este motor entrega buenas aceleraciones, aunque al principio, le cuesta algo de esfuerzo por el peso cercano a los 1700 kilos, que debe arrastrar. Una vez puesto en marcha, no se notan inconvenientes para las aceleraciones ni para sostener una buena velocidad de marcha.
En las pruebas, se nota perfectamente lo que comentamos, ya que logró 11,6 segundos para alcanzar los 100 km/h, y obtuvo el 80-120 km/h en 9,2 segundos.
El consumo se muestra contenido, pero atención, que si se sobrepasan las velocidades, algo que puede lograr muy fácilmente con esta camioneta, aumenta en más del 20%, por lo que habrá que estar vigilando el reloj del combustible. A velocidades permitidas, se puede lograr un consumo promedio de 8,4 litros cada 100 kilómetros, lo que da una conveniente autonomía de 690 kilómetros.  

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones, delantera con sistema independiente con barra McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, independiente con doble bandeja y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a alta velocidad, donde se mueve como un auto y evidencia muy buena estabilidad, al entrar y salir con facilidad en las curvas.
En nuestras pruebas, a alta velocidad, se lo sintió un poco más rolador (balanceo de la carrocería) en las curvas exigidas, dado su centro de gravedad más elevado.
Fuera del asfalto, el nuevo Tucson, aunque se lo ve más fino, tiene más características off-road que el que reemplaza. Muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema AWD, que envía el par motor a las ruedas delanteras, pero si estas comienza a patinar, transfiere automáticamente la fuerza a la parte trasera, por lo que ya no ésta es limitado, como dijimos anteriormente, porque ahora cuenta con voladizos más grandes y un despeje ampliado. Ofrece la posibilidad de bloquear, por medio de un botón de la plancha de instrumentos, el diferencial central, dividiendo a la tracción en un 50% para cada eje.
Cabe aclarar, que no está pensado para grandes aventuras trialeras o desafíos extremos y así lo demuestran las medidas de todo terreno, con un ángulo de entrada, de  24,2 grados; ángulo de salida, 26,9; ángulo ventral, 17,0, y una altura libre, de 170 mm. Con estas medidas, podemos asegurar que si es perfecta para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también en el barro; pero, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible cambiarles las cubiertas, por unas definidas para este tipo de superficies.
Los frenos, ABS De 4 sensores y 4 canales con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP), con conexión dual diagonal, con discos ventilados en el tren delantero y macizos en el trasero, le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, tanto para el circuito urbano y de rutas, donde muestra un andar estable y progresivo, como en los destinos off-road, en el que se destaca por su firmeza, docilidad y facilidad de conducción, sobre todo en curvas y en zonas con pérdidas de tracción.

Confort y equipamiento

Este es otro de los buenos puntos del nuevo Tucson, que se lo ve elegante y muy bien equipado en el interior.
Muestra una interesante iluminación de los instrumentos y en los recuadros del velocímetro y el tacómetro, con un aspecto aún más atrayente y creando un ambiente tranquilo y acogedor.
Aunque muestra algunos plásticos que no coinciden con la categoría, posee algunas pantallas digitales, como nivel de combustible, que muestran una buena lectura.
La posición de manejo, de estilo alto, se puede encontrar con facilidad, gracias a las múltiples regulaciones, tanto del asiento como la columna de dirección. El espacio de los asientos traseros, es amplio y permite transportar tres pasajeros adultos con comodidad, ya que posee el piso prácticamente plano, lo que ayuda al del centro a acomodarse más tranquilo. Además muestra buena altura del techo y ángulo de inclinación del respaldo, para acomodarse a gusto.
En materia de seguridad activa, todas las versiones, poseen asistencia para ascensos y descensos (Hill start assist control (HAC) y downhill brake control (DBC), nivelación manual de altura de luces, cinturones de seguridad de tres puntos, anclajes para sillas de niños, doble airbag frontal con pre tensionador. La versión, que manejamos incorpora airbags de tórax delanteros y de cabeza laterales para las dos filas de asientos.
En materia de confort todas las versiones cuentan con dirección asistida eléctricamente (MDPS), equipo de audio con radio AM/FM y lector de CD con MP3, conexión auxiliar, cable para iPod y virtual power bass, techo panorámico eléctrico de dos piezas, sensores de estacionamiento con cámara de retroceso y asiento eléctrico para el conductor, tapizados mixtos de cuero y tela, climatizador automático de dos vías con tecnología Ion Plasma, control de velocidad crucero, volante con control de audio integrado, aire acondicionado, cierre centralizado con control remoto, entre otros

Conclusión

En definitiva, la nueva versión del Hyundai Tucson, es realmente notable, con una amplia diferencia con la generación anterior, tanto desde el punto de vista dinámico como en aspecto de la calidad, ofreciendo, además, un gran confort de marcha, digno de un sedan de categoría.
Los precios son los siguientes: 2.0 GL (N) 5MT 2WD Nafta, $ 153.296 (U$S 35.200); la manual, 160.699 (36,900); la 2.0 GLS (N) 5MT 4WD Full Nafta, 183.345 (42.100); 2.0 GLS (N) 6AT 4WD Full Premium Nafta, 206.862 (47.500), y la que manejamos, la 2.0 GLS (N) 6AT 4WD Full Nafta, 189.878 (43.600).
Sin duda, es un vehículo que ha cambiado notablemente, ofreciendo un gran equipamiento y muy buen diseño. El nuevo Hyundai Tucson, seguramente no defraudará a sus compradores.

Ya tuvimos la oportunidad de probar el Chevrolet Aveo, el automóvil del segmento de los chicos de General Motors. Ahora tuvimos la oportunidad de manejar la tercera generación del nuevo Aveo, denominado jstamente G3, que cuenta con un rediseño, con el que se acerca al Sonic, su hermano bicuerpo, que pronto llegará a nuestro mercado.
En el nuevo dibujo se destaca el mejor diseño y los agregados en el equipamiento de confort y seguridad.
Este tricuerpo compacto, que llega desde México, cuenta con el renovado esquema, que lo acerca al nuevo dibujo que nos muestra la marca, con un largo total, de 4310 mm; un ancho, de 1710; un alto, de 1505, y una distancia entre ejes, de 2480.
En el dibujo se destaca la nueva parrilla, que ahora está dividida en dos, por un sector macizo, en el que se le agregó el moño dorado de la marca y, a los costados, lo nuevos faros trapezoidales, de buena iluminación.
Abajo, se destaca la gran toma de aire, que a sus flancos le da lugar a las luces antiniebla redondas.
De perfil se notan algunas modificaciones en las manijas de puertas, que logran un pequeño cambio, para darle mejor presentación y las llantas de aleación de 15 pulgadas. Atrás se destacan los nuevos faros, con estructura envolvente y la nueva tapa del baúl, en el que se agrega la denominación G3, del nuevo auto.
Como en el anterior, el baúl es fantástico, aunque encontramos el inconveniente de que solamente se puede abrir con la llave. Muestra un piso plano y una capacidad que llega a los 400 litros, que se puede ampliar, ya que se pueden rebatir los asientos traseros en 60/40.
En definitiva, Chevrolet exhibe en el Aveo G3 un diseño sobrio, elegante y personal, muy moderno y distinguido.

Motor

El nuevo Aveo G3 no presenta cambios con el que sustituye, ya que continúa con el motor VVT de cuatro cilindros con 1.6 litros DOHC, que entrega 103 CV de potencia y un par de 145 Nm. Sin duda, si bien no es un motor deportivo, el bajo peso y la fluidez del diseño, le dan una buena movilidad, en la que se destaca el pique.
Manejamos el provisto de una transmisión de cambio automático de cuatro velocidades, que es algo lento en el cambio de marchas, algo que se nota de sobremanera en el tránsito urbano.
En la ruta, con más espacios, el auto se desenvuelve perfectamente para manejarlo a velocidades permitidas. Con el sistema de suspensión delantera independiente McPherson, y la trasera con eje de torsión, muestra un muy buen agarre en las curvas. También se lo nota seguro para la rectas, aunque, con mucho viento, se lo debe ir controlando.
Si se lo quiere llevar a mayor ritmo, el vehículo responde, pero el gasto de combustible será mayor, ya que va subiendo de vueltas muy rápidamente.
El consumo promedio es de unos 10 litros, llevándolo en ciudad, autopista y ruta, a velocidades permitidas, con lo que se consigue alrededor de 430 kilómetros de promedio, lo que no es demasiado.  
La unidad que probamos contaba con sistema ABS; algo muy importante en este nivel de equipamiento, ya que hay competidores que no lo traen. Los frenos, disco en la parte frontal y de tambor en la posterior, funcionaron a la perfección, deteniendo al vehículo en distancia cortas y en forma segura, sin perder la eficiencia por más que se lo exiga en forma reiterada.

Confort y equipamiento

El diseño interior es moderno y efectivo, mostrándose amplio y cómodo para cinco pasajeros, que no tendrán problemas con la altura y con una impecable insonorización.
En el interior de este vehículo no hay que esperar lujos, pero se pueden encontrar buenos elementos, con aceptable calidad de los materiales, que aportan en el confort.
Lo que se nota en falta son los sistemas Isofix (algo muy extraño, sobre todo en estos tiempos), las regulaciones eléctricas de los espejos exteriores y el reglaje de la altura de las butacas delanteras, pero cuenta, para la seguridad y confort,  por ejemplo, con doble airbags delantero (conductor y acompañante), cinturones de seguridad de tres puntos ajustables en altura, sistema de alarma antirrobo, levantavidrios eléctricos, aire acondicionado, apertura de baúl a distancia, cierre centralizado con comando a distancia, equipo de audio compuesta por radio con reproductor de CD, MP3 y entrada para iPod, auxiliar, USB, además de sistema Bluetooth para el teléfono con control de audio al volante, entre otros componentes.
La posición de manejo es buena y se puede lograr gran ergonomía, ya que es posible modificar la altura del volante.
La colocación de los controles, fáciles de reconocer, es de lo mejor, ya que todos están al alcance de la mano, por lo que se pueden accionar, sin tener que sacar la vista del camino, lo que aporta a la seguridad de marcha..

Conclusión

El Chevrolet Aveo G3, tiene varios rivales con los que disputa este competitivo segmento, como Fiat Siena, Renault Symbol, Renault Logan, Peugeot 207 Compact, Volkswagen Voyage y Ford Fiesta Max, por ejemplo; pero, sin duda, tiene notables características, como el buen equipamiento de confort y seguridad, el gran desahogo para el conductor y los acompañantes, con los que pelear en esta, que es una de las más  fuertes categorías de nuestro mercado.
Además de la probada, que tiene un precio de 89.00 pesos, las demás versiones disponibles son la LS M/T, a $ 72.860, y la LT M/T, a 83.520 pesos, con una garantía de 2 años.
En definitiva, con un precio acomodado y la regla del diseño oriental, es un muy buen auto, sobrio, confortable, equilibrado para el que está buscando un vehículo familiar, con buen motor, buenas terminaciones, pequeño exteriormente, pero con un amplio espacio en el interior y con una buena movilidad en el tránsito diario.

Del All New Subaru Outback, de reciente presentación en nuestro mercado, que cuenta con un equipo de confort y seguridad de última generación, con tracción total permanente, que le entrega su sistema AWD, hay dos versiones de motor, el 3.6R, de 260 CV, y el de 2,5 litros y 167 caballos de potencia (Limited), características que la ubican entre un auto de calle y un todoterreno, que fue con el que tomamos contacto.
Tuvimos oportunidad de hacer un pequeño test con este vehículo, que ahora se transforma en el de entrada de gama.
La marca japonesa, sin duda, con el sistema AWD de tracción permanente con la que equipa todos sus productos, es la creadora del concepto todocamino, y con esta nueva versión, con alto equipamiento y tecnología, se nota claramente que ya tiene un lugar consagrado en el segmento de los vehículos premium.
A primera vista, lo que más nos ha llamado la atención es el diseño más jugado y moderno, que el de las versiones anteriores, con líneas redondeadas en toda la carrocería y un enorme frontal, que le dan un porte imponente, sin perder la característica imagen deportiva de la marca.
Esta, que es la tercera generación de la Outback, es totalmente renovada y con mayores dimensiones que el modelo anterior. El largo total es de 4775 mm (45 mm, más largo); un ancho de 1820, (50 mm más); un alto de 1615, (605 mm más), una distancia entre ejes de 2745 y una distancia mínima al suelo de 213 mm, que la ponen a la altura de una camioneta mediana, tirando a grande.
Si bien la trompa, a nuestro gusto, sigue siendo un tanto impersonal, los cambios que recibe esta versión, la han mejorado considerablemente, dándole un carácter más personal.
En el capot plano y lanzado, con dos nervaduras que llegan hasta la parrilla, con tres placas horizontales, en el que se centra el logo de la marca, se destacan las luces delanteras de Xenon, de gran tamaño y excelente luminosidad, que quedan sobre el gran sector delantero, donde está el paragolpes escondido en la carrocería, con un gran spoiler, que incluye las tomas de aire y los faros antiniebla, de muy buena función.
En el sector del costado, se destacan las nuevas llantas de aleación de 17”, con seis rayos, con cubiertas de medida 225/60R-17, los amplios perfiles de los guardabarros, que hacen las veces de fenders, y que se fusionan con las baguetas laterales, que le entregan al diseño exterior, junto con el centro de gravedad más bajo, un carácter más deportivo y, a la vez, atlético.
Además, su gran porte, es un rasgo que nos llamó la atención desde nuestro primer contacto visual, no lo hace pasar inadvertido en el tránsito. Tiene un gran diseño posterior, en el que se destaca la tercera luz de stop, bien elevada, y las luces traseras, de gran tamaño, que se encuentran rodeando el inmenso portón trasero, fácil de abrir y con una notable boca de carga.
Al desplegar este portón, lo primero que llama la atención es la gran capacidad del baúl, que supera al modelo anterior, ya que ahora llega alrededor de los 490 litros, capacidad que se puede ampliar a 1726 litros, si reclinamos los respaldos de las plazas traseras, abatibles en división 60/40, y sacando el práctico cubre equipaje retráctil, que permite ocultar lo que se lleva.
Abajo de la tapa que le corresponde al baúl, está colocada la rueda de auxilio, tipo temporal, las herramientas para el reemplazo, el gancho de remolque y algunas herramientas.
En definitiva, todo está pensado para llevar, con la mejor comodidad a los cinco ocupantes, o gran cantidad de mercadería o todo tipo de carga, con la mayor comodidad.

Motor

Este espíritu deportivo también está determinado por el muy buen motor Boxer,  horizontalmente opuesto, de 4 cilindros y 4 tiempos SOHC 16 válvulas, acelerador electrónico con Sistema activo de levante de válvulas (AVLS), que entrega 167 caballos, que mueven con soltura y dinamismo el vehículo, logrando una aceleración ágil y pareja, un adecuado pique y buenas recuperaciones.
La nueva caja de cambios automática de cinco marchas, es uno de los grandes avances de la Outback, La  denominada Lineartronic Transmisión Variable Continua (CVT) con el sistema de paletas al volante (Paddle Shift), por lo que se puede utilizar en forma totalmente automática o también de modo manual secuencial, y que de ambas formas, reacciona rápidamente, con respuestas interesantes y sin evidenciar los antiguos tirones en los cambios de marcha y pone la potencia al piso en forma suave, pero progresiva. Realmente es uno de los grandes avances de esta camioneta.
Como todos los vehículos de la marca, el Outback posee el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas, denominado AWD (en inglés: all wheel drivers), que ahora cuenta con Distribución de Torque Activo (MPT), con embrague de transferencia multidisco.
En este sistema, la transmisión, la transferencia y el diferencial trasero están colocados en línea recta con el motor que está montado longitudinalmente con el mecanismo del tren de transmisión. Esta disposición crea un máximo equilibrio del peso de izquierda y derecha y de adelante y atrás, obteniendo un centro de gravedad bajo y simétrico.
Este método, desarrollado por los ingenieros japoneses de la marca, aporta en una excelente estabilidad y, sobre todo, seguridad de marcha en los pisos resbaladizos.
La actuación de la nueva caja, que sin embargo sigue teniendo relaciones largas, hace que se destaque el consumo, que tiene un promedio 8,8 litros cada 100 kilómetros de promedio. Por eso, con esta flamante caja, se ha mejorado notablemente el consumo de combustible y también para darle mayor vigor al vehículo, que lo consideramos más que suficiente para el uso familiar, sin demasiadas pretensiones deportivas.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones, delantera con sistema independiente con barra McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, independiente con doble bandeja y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a alta velocidad, donde se evidencia muy buena estabilidad, al entrar y salir con facilidad en las curvas.
Fuera del asfalto, muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema AWD, que ya no ésta es limitado, como dijimos anteriormente, porque ahora cuenta con voladizos grandes y un gran despeje, pero, cabe aclarar, que no está pensado para grandes aventuras trialeras o desafíos extremos; si es perfecta para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también en el barro, pero, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible cambiarles las cubiertas.
Los frenos, ABS De 4 sensores y 4 canales con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) con conexión dual diagonal y sistema de asistencia de frenado conjunto, con discos ventilados en el tren delantero y macizos en el trasero, le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, tanto para el circuito urbano y de rutas, donde muestra un andar estable y progresivo, como en los destinos off-road, en el que se destaca por su firmeza, docilidad y facilidad de conducción, sobre todo en curvas y en zonas con pérdidas de tracción.

Confort y equipamiento

El luminoso interior, que puede albergar cómodamente cinco adultos, no tiene fisuras y se ve optimizado por la muy buena distribución y ergonomía de sus controles eléctricos, lo que es otro de los puntos fuertes de este vehículo. Cuenta con un tablero con un diseño actual y bastante limpio, con un alto equipamiento de confort y materiales y terminaciones de gran nivel.
Las butacas son cómodas y sujetan bien. Además, el conductor, cualquiera sea su estatura, no tendrá problemas en encontrar una posición de manejo cómoda. Esta propiedad se logra merced a la posibilidad de modificar la altura del volante y las múltiples regulaciones de los asientos, con cuatro comandos manuales.
El espacio disponible en las plazas posteriores, es muy amplio, pero se ve penalizado por la presencia de un lomo en el centro. Aun así, éstas pueden acoger cómodamente a dos personas de estatura considerable y en el medio otro, para un viaje corto, o un menor.
La visibilidad por el espejo retrovisor central, por los tres apoyacabezas traseros, es bastante precaria, aunque ha mejorado; luego, gracias a sus amplias superficies vidriadas, es óptima hacia los demás ángulos, donde no se notan puntos ciegos.
Si bien le quedan algunos puntos por mejorar, como display de la computadora de abordo, sensores de estacionamiento, marcador de temperatura y el accionamiento eléctrico para el cierre de portón trasero, el equipamiento de confort es de gran calidad. Contamos con set eléctrico (levantavidrios delanteros, traseros y espejos), dirección asistida (algo suave para nuestro gusto), freno de estacionamiento electrónico (EPB), computadora de abordo, techo solar eléctrico, sistema de audio AM/FM/6CD/MP3 de alta definición y de sonido excelente, con entrada auxiliar para Ipod, Bluetooth, climatizador automático bi zona con botón de sincronización y ducto de climatización en plazas traseras, control crucero integrado al volante y display central con reloj, temperatura, autonomía y consumo, entre otros.
Gracias a todo el equipamiento tecnológico, frenos con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control electrónico de estabilidad (VDC), doble airbag frontal, lateral y de cortina para conductor y acompañante, apoyacabezas activo, sistema  inmovilizador de motor, el AWD, Hill Holder (asistencia para pendientes) y anclaje Isofix para las sillas de los niños, el apartado de la seguridad también es uno de los mejores argumentos de esta marca japonesa.

Conclusión

En definitiva, el Subaru Outback, seguro, cómodo y atractivo, es un híbrido entre un auto familiar y un utilitario deportivo liviano, lo que constituye uno de los mayores atractivos, ya que es una opción ideal para los que no desean renunciar a las ventajas de confort de un auto familiar frente a un todoterreno, pero quieren un vehículo que les permita afrontar recorridos fuera del asfalto no demasiado complicados. Otra ventaja para tener en cuenta es que es un vehículo discreto, algo muy apreciado en los tiempos actuales.

Práctico, llamativo, sencillo y, sobre todo, con un precio realmente atractivo, el Renault Duster, que manejamos, se presenta en nuestro medio con una bandera que le otorga el privilegio de competir entre las 4x4 más económicas de nuestro mercado.
Los gente de Renault Argentina, ha apelado a una infalible fórmula de precio y calidad aceptable, con el que participar en el medio. Es decir, que por el mismo dinero, en algunos casos, y más económica, en otros, de lo que cuesta el Ford EcoSport, que es el mayor competidor, se puede llevar un vehículo con tracción integral y una excelente habitabilidad, nada menos.
La unidad que probamos, con la terminación Privilege 4x2, que también participa en el mercado con la Fiat Idea y Palio Weekend Adeventure, Volkswagen Cross Fox, Citroën C3 Aircross y hasta el Renault Sandero Stepway, aunque no son realmente una camioneta, es, sin duda, un Utilitario Deportivo brasileño, que  se ha convertido en una de las sensaciones a lo largo del último año, gracias a la política bajo precio, que por ahora se destaca por ser realmente bueno y ajustado.
El Renault Duster, que se presentó en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires, y, aunque cueste creerlo, está desarrollado desde la plataforma del Clío 2006, con una altura al piso de 205 mm y una estética tipo todoterreno, es un vehículo del segmento de los chicos/medianos, amplio y bien estudiado para viajar en familia.
Se destaca por el diseño donde se ve una verdadera camioneta. El Duster mide 4315 mm, de largo; 1822, de ancho, y 1,621, de alto, 2673 mm, de distancia entre ejes, con una altura libre al suelo, que es grande y que llega a los 205 milímetros en las versiones de tracción delantera (4x2).
Renault se ha concentrado en dotarla con unos trazos musculosos, combinados con una buena habitabilidad y unas aptitudes, aunque no sea 4x4, como las que nos tocó, en los ángulo de entrada y salida, como en la altura libre del suelo, realmente leales y sólidos.
Cuenta con sector frontal amplio y limpio, con un capot, bien lanzado, que termina en la parrilla, en la que se destacan los dos faros (uno grande y otro pequeño, de buena luminosidad), que encierran la parrilla, con unas aletas anchas, en el que se centra el logo de la marca. Abajo, con el paragolpes camuflado, se encuentra una gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos.
El perfil, también limpio, muestra algo de ostentación los pasos de rueda, bien marcados para las llantas de 16 pulgadas, con discretas protecciones. Aquí se destacan, con acierto, las traviesas sobre el techo, hasta la parte posterior de la carrocería.
En el sector posterior, es demarcada por un portón sólido, en el que se encuentra la tercera luz de stop elevada, y unos grupos ópticos, en rojo con algunos sectores en blanco, que siguen los cánones de distribución de luces.
El baúl es realmente amplio, con una capacidad inicial de 475 litros, lo que obliga a colocar la rueda de repuesto por debajo de la carrocería. El piso es plano y profundo con una entrada de solo 79 cm, y con forma regular, lo que facilita el aprovechamiento de los espacios. Es posible aumentar la capacidad rebatiendo los respaldos de los asiento traseros, que están divididos en 1/3-2/3, con lo que, se puede lograr una capacidad de 1630 litros.
Sin duda, el Renault Duster tiene un dibujo de escultura agraciada, con buenas superficies acristaladas y una verdadera imagen de camioneta. Definitivamente dejará satisfechos hasta los más exigentes.

Motor

El propulsor que tuvimos oportunidad de probar, era el de 2 litros con 138 caballos de potencia máxima y caja manual de 6 velocidades, de muy buen comportamiento dinámico en general.
Sin duda la respuesta de este vehículo, con cuatro cilindros y 16 válvulas, es realmente irreprochable, salvo la sonoridad, sobre todo en el tránsito de ciudad en el que, sin duda se mueve con una notable soltura.
En la ruta, en tanto, el comportamiento también es bueno y, aunque no desentona, se lo nota demasiado sensible en el tren posterior a velocidades mayores de 145 km/h.
Los 138 caballos otorgan favorables prestaciones, con muy buenas respuestas del acelerador realizando, sin titubeos, todos los requerimientos del pié derecho, sobre todo en las maniobras de recuperación, en las que se mostró ágil y eficiente.
Este propulsor notable en prestaciones, pero baja la nota en refinamiento, pues la subida de vueltas transmite ruido en exceso al interior. Se percibe enseguida que los materiales de aislamiento acústico no son los mejores.
También son buenas las aceleraciones que registramos, que llegan a 10,7 s/100 kilómetros. El consumo es algo elevado, ya le juegan en contra la  resistencia aerodinámica y el peso. El promedio que logramos es de unos 9,95 l/100 km, lo que nos da una autonomía cercana a los 502 km, lo que, aunque debería mejorarse, no es malo.

Comportamiento dinámico

La marcha del Renault Duster es franco, en la ciudad y, como dijimos hasta alrededor de los 145 km en la ruta, donde entrega un andar firme y sin inconvenientes en las curvas, como en los caminos de tierra en los que mostró estar bien apoyado, sin transmitir demasiado las desigualdades y ausencia de polvo en el habitáculo.
El sistema de frenos (discos ventilados adelante y tambor atrás) es eficiente aunque, en las maniobras de panic stop al que la sometimos, tendió a subir el promedio, ya que  asumen algo de fatiga y de pérdida de efectividad.
En la ciudad no desentona. Por sus grandes dimensiones y una muy buena asistencia en su dirección se mueve bien en el nutrido tránsito exponiendo agilidad y comodidad. No hay inconvenientes en las maniobras de estacionamiento y su despeje es adecuado ya que no notamos el roce de la carrocería ni en lomadas ni en los pozos. Además, debido a su bajo peso 1316 kg, es ágil a la hora de transitar y cambiar de trayectoria en las curvas.
La suspensión delantera del Duster es independiente de tipo McPherson con barra estabilizadora. La posterior es semi-independiente de ruedas tiradas con un eje de torsión. Esto se denota como cómodo, lo que lo hace agradable tanto en la ruta como en el tránsito urbano.
Gracias a la altura libre al suelo, unos 205 mm, y unos neumáticos apropiados, 215/65/R16, permiten pasar por sitios, tierra y rocas, por dónde un sedán no podría. Además, la parte inferior de los paragolpes y de los laterales de la carrocería están pintados en negra, para que no se noten tanto las marcas con las piedras o ramas que puedan golpear esas zonas.

Confort y equipamiento

Este modelo, que se produce en la planta que Renault posee en Brasil, es un vehículo que para su segmento posee dimensiones exteriores reducidas, pero al abrir sus puertas se revela un interior con muy buenas capacidades, tanto para los ocupantes como para el transporte de bultos.
La luminosidad, que le otorgan sus superficies vidriadas, la buena visibilidad hacia todas las direcciones y el completo y ergonómico equipamiento que posee la versión que probamos, junto con un panel de instrumento con información justa y necesaria, le confieren una buena habitabilidad, que sólo se ve resentida por el ruido que proviene del motor cuando se elevan las revoluciones y que se presenta como un ítem por mejorar. En baja velocidad, la insonorización mejora notablemente por lo que es recomendable un manejo sosegado y con cambios cortos.
La posición de manejo es alta y confortable, aunque carece de la regulación en profundidad del volante. El habitáculo es amplio para cuatro adultos y un menor, ya que en lo ancho es algo pequeño, por lo que impide que tres pasajeros grandes, puedan viajar cómodamente. La altura disponible es grande en todas las plazas, lo que demuestra una gran habitabilidad, que es uno de los puntos relevantes de este vehículo. Otro punto a favor es la cantidad de portaobjetos que hay distribuidos dentro del habitáculo.
Las butacas delanteras, con apariencia de resistir el maltrato, cuentan con una sujeción lateral excelente. El cuadro de instrumentos y consola central, simples y muy claros, tienen un diseño escueto y atractivo. El conductor tendrá lo esencial, con una posición muy elevada, que facilita la visión panorámica.
En definitiva, el interior no es un prodigio de lujo, pero, los paneles están correctamente ensamblados y no hay ruidos de piezas sueltas y, desde luego, no resta ningún elemento práctico y eso hay que destacarlo. Se percibe un más que aceptable grado de calidad en las terminaciones y componentes del vehículo, si bien los levantavidrios eléctricos, aunque están bien, piden una ubicación más certera.
El modelo que manejamos contaba con doble airbags, sistema de frenos con ABS,  faros antiniebla delanteros, equipo de audio, con salida de auxiliar y puerto USB, entre el equipamiento más destacable.

Conclusión

Sin duda, Renault ha supo captar el momento y sacar el Duster en el momento preciso: mucho antes de la salida de la EcoSport, que sin duda es el principal rival. El Renault Duster, es un vehículo económico y está para hacer cuentas; pero, para tiene un comportamiento agraciado para los dos ámbitos en los que se puede mover: el asfalto y  la tierra, por lo que las conclusiones de este modelo van mucho más allá del precio.
Otro de los puntos a favor es que la relación de precio, prestaciones, la habitabilidad y la seguridad, son los principales atractivos y lo ubican como una muy buena opción para la familia y también para disfrutarla en el tiempo libre.
Si bien nos falta acercarnos a la 4x4, algo a lo que pronto accederemos, la versión que probamos, está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico a los  que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buenas prestaciones y gran habitabilidad.

Lo venimos siguiendo desde su presentación oficial en China, cuando dijimos que vendría a la Argentina. Finalmente ese momento llegó y ya tuvimos la oportunidad de probar el 408. Es un auto del segmento de los medianos, con un nombre distinto, pero está destinado a cubrir la gama del 308.
Este mediano, que se produce en la planta argentina de El Palomar, tiene toda la arquitectura del 308, aunque se resaltan algunos detalles que lo diferencian. Entre ellos, el 408, presenta una imagen delantera bastante similar a su hermano hatchback, con los faros de xenón biridexionales formados por cuatro cuerpos, de muy buena luminosidad, que se asocian al sector delantero, con un capot, bien lanzado y con dos nervaduras centrales, que culmina, en el centro, con el logo de la marca.
Abajo, se destaca la toma de aire, de gran tamaño con tres láminas de cromo, y los faros antiniebla, largos, que dan forma a este vehículo.
Este sedán tricuerpo, de arquitectura semialta, con medidas de 4690 mm, de largo; 1815, de ancho; 1505, de alto, con una distancia entre ejes de 2710 mm, está registrado por una línea inclinada entre el extremo de las luces traseras y las delanteras, con los guardabarros, bien delineados.
Atrás, se distingue toda la novedad de este vehículo, con un diseño de las luces traseras alargadas, la luneta trasera encastrada y un alerón integrado sobre el baúl, que le da una firme personalidad al 408.  
El baúl es realmente excelente; tiene una medida inicial de 526 litros, con piso plano y una red para detener los objetos más grandes. Además, cuenta con la capacidad de poder rebatirse, en 1/3 y 2/3, los asientos traseros, lo que permite ampliar la capacidad de carga, hasta llegar aproximadamente a los 1600 litros.
En definitiva, es un tricuerpo bien definido, con un parecido muy similar al 308, hasta la parte posterior, donde se distingue, por el gran diseño y la fluidez en todo sentido.

Motor

Además del provisto con el motor Diesel HDi 1.6 l 115 CV, se ofrece con el propulsor 2,0 de 143 CV, con caja manual de 5 velocidades (o automática de 4ta), ya conocido y de gran aceptación en la gama Peugeot-Citroën, y que está fabricado en la Planta de Jeppener, ubicada en la Provincia de Buenos Aires, Argentina.
Sin duda, es un propulsor, algo ruidoso al superar las 4500 vueltas (que es el momento en el que comienza a animarse), tiene un funcionamiento que es suave y progresivo, con reacciones destacadas, al acercarse a las 6000 vueltas. Esto se debe a que la caja de cambios, de cinco velocidades, aunque de inserciones suaves y precisas, tiene desarrollos muy largos, sobre todo en cuarta y quinta, que se revela como una clara sobremarcha, ya que no llega al régimen máximo de vueltas, quedándose alrededor de las 5900 rpm, es decir, reiterando nuestro concepto, es un familiar sin pretensiones de deportividad.
Las aceleraciones que registramos, 10,8 segundos para los 100 km, son normales para un motor de estas características. El consumo es el normal para este motor, aunque le juegan en contra el peso, la caja de 5ta y el factor de resistencia aerodinámica alto. Logramos alrededor de un 9,25 l/100 km, de promedio, lo que nos da un promedio de alrededor de 540 km, sin tener que detener el auto para cargar combustible, lo que es más que suficiente.

Comportamiento dinámico

Este ítem nos deparó una grata impresión y nos pareció uno de los mejores atributos del auto. El 408 con un buen concepto de las suspensiones: McPherson delantero invertido con una barra estabilizadora desacoplada, y eje semi-independiente trasero, con barra estabilizadora integrada, es bien firme y presenta una dureza intermedia, con la que logra un notable confort de marcha tanto en la ruta como en la ciudad, exhibiendo  un estupendo nivel de comodidad para los pasajeros.
Muestra una gran estabilidad en las rectas a alta velocidad, lo que transmite al conductor una sensación de serenidad. Tampoco evidencia movimientos toscos ni vicios al negociar las curvas de alta velocidad.
En las curvas cerradas y contracurvas fue donde nos llevamos la mejor sorpresa, ya que al no tener un centro de gravedad elevado, se mostró firme y con poco balanceo de la carrocería, manifestándose algo subvirante, pero sólo al exigirlo al límite.
En el circuito urbano se mueve con la soltura y dinamismo de un auto de menor tamaño. Este comportamiento está también sustentando en una notable dirección, con una asistencia justa y de respuesta directa.

Seguridad

Este es otro de los excelentes argumentos del auto, en el que solo se puede criticar la visión hacia atrás, que puede verse obstaculizada por los apoyacabezas traseros.
Después no hay ninguna otra objeción, ya que la posición de manejo es confiable y segura, permite mirar más lejos, una de las primeras reglas de la seguridad.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas (ventilados los delanteros), con sistema ABS, repartidor electrónico de frenado (REF), asistencia al frenado de urgencia (AFU) y el control de estabilidad (ESP), exhibieron eficiencia y no manifestaron fatiga ante exigencias de frenadas reiteradas.
A la carrocería con deformación programada, la columna de dirección colapsable, las barras laterales de protección, los limitadores de colisión, el inmovilizador de motor y los cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos de anclaje en plazas delanteras y traseras, que también están provistos con limitadores de esfuerzo, se suman los seis airbags delanteros (dos frontales, dos laterales y dos de cortina laterales, de serie en la versión que nos fue asignada.

Confort y equipamiento

Si la línea exterior muestra un buen diseño, el interior es un concierto de originalidad y buen gusto por donde se lo mire.
El ambiente interior también da la sensación de buenos espacios adelante y para los ocupantes de las plazas traseras. Los materiales usados para la fabricación y las terminaciones son de alta calidad.
El equipamiento de confort es de última generación con controles eléctricos, muy bien ubicados, en los laterales, climatizador automático bizona, computadora de abordo multifunción, control de velocidad crucero cierre centralizado con comando a distancia y un buen equipo de audio con CD archivos MP3, conexión Bluetooth, con Audiostreaming, para poder reproducir música y conexión USB en la consola central.
Además, cuenta con un con una gran pantalla de navegación, de 7 pulgadas retráctil y abatible en 3 posiciones, con cartografía completa de la Argentina, almacenada en tarjeta SD de 4 Gb, entre una larga lista de elementos, con detalles como portaobjetos, cubre alformbras y una comodidad de conducción, que suman para una más que agradable vida en el interior.

Conclusión

El precio no nos pareció excesivo, más si tenemos en cuenta el buen producto que se ofrece, mostrando un vehículo de alta personalidad, gran habitabilidad, comodidad de conducción y de alta vida a bordo.
Sin duda, el Peugeot 408, cumplirá las expectativas del que está buscando un sedán mediano, de gran diseño y temperamento.

 

 

El Sentra, el sedán compacto de Nissan, es un clásico mundial, que ya lleva seis generaciones dando guerra, y en nuestro país, desde 1996, 16 años bajo diferentes formatos y con algunos cortes, pero ahora ya definitivamente instalado.
Ahora, Nissan introdujo el modelo de la denominada plataforma C, compartida con otros vehículos de la marca, como las camionetas X-Trail y también, por el negocio en el mundo, con Renault Mégane.
La gama que probamos, el Nissan Sentra Tekna CTV, es completamente renovada, cuya exitosa generación anterior se ofreció en nuestro mercado hasta 2002. El nuevo sedan, que se produce en la fábrica de Aguascalientes, México, es un modelo completamente nuevo, más dinámico, con flamantes retoques estéticos y con un mejor equipamiento.
Por ejemplo, se destaca por el sector frontal, con un capot, bien lanzado y con dos nervaduras centrales, que culminan en la parrilla en la que se centra el logo de la marca. A los costados, se destacan los faros trapezoidales de nuevo diseño, y de gran luminosidad.
Abajo, donde se coloca el paragolpes, pero alineado en el interior, se nota la segunda entrada de aire, con el condensador del aire acondicionado y, a ambos lados, los faros antiniebla redondos, de buena luminosidad.
El sector del costado es limpio, con una cintura alta, en la que se destacan los cristales pequeños. Finalmente, la zona posterior, vuelve a tomar brillo, con un sector en el que se destaca caída del techo, en la que se integra la luneta, de buen tamaño, y el baúl, recortado sobre el sector camuflado del paragolpes, y las luces, colocadas en los extremos, en colores rojo y blanco.
Otro de los ítem sobresalientes, es el de la capacidad de su baúl, que llega a los 477 litros, que lo convierten en un buen auto para las familias acostumbradas a viajar con mucho equipaje. El sector que se ve, está tapizado y es posee un sistema de bisagra, que permiten aprovechar la capacidad total. Adentro, cuenta con un tabique separador, que puede ser rebatido o extraído, con el que se puede aprovechar la carga.
Para destacar, además de poder rebatir el asiento 60/40, abajo del piso se encuentra la rueda de auxilio, con llanta de chapa y neumático igual a los originales, en el que también hay sectores para agregar mercaderías o equipamiento pequeño.
En definitiva, podemos decir que el diseño exterior luce atrevido y hasta agresivo, con un dibujo sobrio, pero atractivo.

Motor

El Sentra posee un motor de 2.0 litros, con 16 válvulas y 143 CV, que cuenta con lo necesario para mover con soltura los 1360 kilogramos de peso. Está asociada a una caja automática variable, de ingeniería Nissan denominada CVT (Continuous Variable Transmision, Transmisión Continua Variable, en español ), que actualmente equipa en la Argentina a los modelos de segmentos superiores como los son el SUV X-Trail, Murano y el sedán de lujo Teana.
No produce saltos en las diferentes velocidades, ya que posee un número infinito de relaciones. Además, si se la pasa a modo Sport, se logra una respuesta más eficiente, aunque obliga a gastar algo más de combustible.
Es confiable y de buen rendimiento. No busque aceleraciones que le hagan subir la adrenalina, las respuestas al acelerador son suaves aunque progresivas.
El impulsor se muestra dinámico en el tránsito ciudadano y en la ruta. Por sus largas relaciones de caja, se lo notó en las pruebas un tanto remolón para recuperar en los primeros momento, luego la aguja comienza a subir en la escala de las revoluciones y retoma un muy buen ritmo.
En la ciudad dobla firme, pero se lo nota algo más inseguro en la ruta, aunque  solamente a altas velocidades. Al entrar rápido se aprecia el tiempo que toma para que las ruedas traseras sigan a las delanteras en la trayectoria, debido al sistema de suspensión, aunque luego de rolar un poco, se vuelve seguro.
En definitiva, el Nissan Sentra se destaca por la calidad de marcha, la buena insonorización y por el sistema de amortiguación, ideal para la ciudad y confiable para las autopistas o rutas, a velocidades inferiores a 145/150 km/h.
Lo que si se encontrará es una buena economía de marcha, con un promedio de 7,9 litros cada 100 km, lo que da para usarlo, alrededor de 632 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 50 litros.

Diseño interior

En el interior, todo está pensado para lograr un gran funcionamiento y gran calidad de marcha, en general.
Cuenta con asientos delanteros muy cómodos y amplios, con los cojinetes suaves y mullidos. Está todo pensado para disfrutar, con un ensamble muy cuidado, que está libre de ruidos y vibraciones.
Atrás, se destaca el gran espacio para todo el cuerpo, sobre todo para las piernas y la cabeza, que, en definitiva se lo nota superior a muchos sedanes de tamaño más largos y anchos, lo que le aporta seguridad y eficiencia, además del confort.
Se nota los controles del tablero, bien ordenados y fáciles de accionar, gracias a la buena colocación. También, Son innumerables los portaobjetos que posee. En el volante, de buen diseño y de cuero, se destaca por las teclas del equipo de audio y del Cruise Control.
El equipo de sonido MP3, entrada auxiliar y conexión USB para iPod, cuenta con ocho parlantes y está provisto de una pantalla, en la que además de observar el audio, cuenta con Rear View Camera (asistente para el estacionamiento), con la se ven las imágenes con reglas asistidas por barras verdes, amarillas y rojas, lo que ayuda a la conducción de la marcha atrás.
El equipo de confort y seguridad del Nissan Sentra, es realmente completo: airbag frontales laterales y de cortina, ABS, sistema de distribución eléctrica de frenado (EBD), sistema de asistencia ante frenadas de emergencia (BAS), inmovilizador de motor, sistema Isofix, encendido automático de luces, cierre centralizado de puertas con comando distancia, computadora de abordo, aire acondicionado , techo solar corredizo eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (one touch para conductor y función antipinzamiento), asiento de conductor regulable en altura, apertura interna de tanque de combustible, espejos retrovisores externos eléctricos y alarma, entre una larga lista de componentes.

Conclusión

Sin duda, el Nissan Sentra, se coloca en un escalón de confianza y seguridad para la marcha y de grandes sensaciones en el andar.
La relación de precio-producto, es muy buena con una presentación general lograda, que, sin duda, alguna, enamorará de inmediato.
El Sentra Acenta 6 manual, cuesta U$S 23.450, el Acenta CVT, 25.085, y el que manejamos, el Sentra Tecnoa CVT, cuesta 27.700 dólares.
En definitiva, es un auto al que no se le debe perder pisada, cuando uno está buscando, un vehículo que nos brinde familiaridad, estilo y seguridad de marcha. El Sentra se caracteriza por un muy buen equipamiento de confort y seguridad, como dotación de serie, con materiales de calidad.

Sin duda, nos llevamos una muy buena sorpresa, cuando tuvimos que probar el Chevrolet Prisma. Primero porque es un vehículo más grande del que parece, luego porque tiene un buen espacio interior y, tercero, el sector para la carga, superó las expectativas, porque nos cansamos de poner cosas y siempre había algún lugar, para colocar algo nuevo.
Este sedán pequeño, que se presentó como primicia, en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, en junio último, y que se produce en Brasil, es la versión tricuerpo del Celta (reemplazante del Suzuki Fun), y tuvimos oportunidad de probarlo.
El Prisma se destaca, en primer lugar, por su diseño. Este sedán, de cuatro puertas, muestra un capot lanzado, que culmina en la parrilla, en la que se coloca, en el centro el logo de la marca. Al costado, se ven los faros delanteros, de buena luminosidad. Abajo, con el paragolpes cubierto, incorpora una apertura central, en la que a los costados, se colocan los faros antiniebla, de buena luminosidad.
El perfil, con una capacidad de 4170 mm de largo, se destacan las líneas armónicas del auto, con forma de cuña. En el sector posterior, se deja ver el baúl, rodeado por las luces de posición, de gran tamaño.
La sorpresa se siente cuando se abre el baúl, el espacio es realmente grande, con una puerta que se abre hacia arriba y que muestra el único inconveniente, que son los extensores a los que se debe dejar el recorrido para cerrar. Igual, cabe destacar, que el espacio disponible, con una capacidad de 439 litros, es realmente suficiente para colocar lo que le plazca. El piso es plano y profundo, lo que aporta a la comodidad a la hora del ingreso, egreso de los bultos. Realmente impresionante.

Motor

Se ofrece con una única versión de propulsor, el naftero 1.4 litros de 85 caballos, asociado a una caja manual de 5 velocidades, el mismo que utiliza su hermano, el Celta.
Realmente, este motor está justamente pensado para el circuito urbano, donde desarrolla un par de 12 kgm/3200. Los 85 caballos, le entregan una potencia justa para desenvolverse en la ciudad, con una muy buena elasticidad, donde muestra buen pique inicial y aceleraciones suaves, pero sostenidas.
En la ruta, se muestra firme hasta los 135/140 km/h, luego comienzan algunas dificultades, como la de llevarlo centrado. En realidad, al apurarlo es cuando comienzan a verse los problemas, más que nada al tratar de mantenerlo centrado, ya que evidencia una fuerte inclinación. Sin duda, está pensado para manejarlo tranquilamente y sin pasar los límites, que es cuando, en las curvas, dobla sien esfuerzos y se mantiene centrado, va asentado y doblando, sin inconvenientes y hasta manteniéndose firme y contundente.
La caja manual, de 5 velocidades, muestra buena disposición, con inserciones precisas. Las relaciones son realmente muy similares a las del Celta, es decir, se las nota largas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), que está pensada para descansar el motor y a reducir el consumo. El volante, con buen tamaño, queda, a velocidades moderadas, siempre firme y tiene una asistencia precisa.
El consumo es sensacional, sin esfuerzos, se logra una media (ciudad-ruta) de 7,2 litros/100 kilómetros, los que da una conveniente autonomía de más de 650 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible.
El comportamiento dinámico, se lo nota especial para circularlo por ciudad, ya que el esquema es mullido y de gran confort y dinamismo, para este circuito. En la ruta, este esquema, se pone en contra porque se nota, a velocidades relativamente altas, que el auto flota al pasar por los desniveles.
Igual, a velocidades normales, dobla con precisión y nos se sienten demasiados inconvenientes.

Interior

El interior muestra pros y contra, en la misma mirada. Queda en deuda en cuanto a componentes como ABS y airbags, en los que, por ahora no se ofrecen en el vehículo, dejando, sobre todo en los frenos, una deuda pendiente.
Los espacios, son suficientes para los cinco pasajeros, adultos, para el que está pensado. En el sector delantero, se puede encontrar fácilmente la posición de manejo. En mi caso, 1,72, va tranquilamente, gracias a las regulaciones manuales, con la posibilidad, de modificar también el volante, lo que determina tranquilidad y seguridad en el manejo.
El equipamiento, es realmente bueno de serie. Incorpora una conveniente consola central integrada en el tablero de mandos, que cuenta con numerosos portaobjetos. Posee aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios delanteros, grafismos iluminados por LEDS azules, luneta trasera térmica con limpia lava luneta, cierre centralizado con comando a distancia,  panel de instrumentos con iluminación Ice Blue, radio AM/FM con MP3, reloj digital, entrada auxiliar frontal, puerto USB y Bluetooth, entre otros componentes.
En la seguridad, se pueden mencionar los frenos a disco delanteros (de muy buen funcionamiento), tercera luz de stop elevada, inmovilizador de motor, alarma de faros encendidos, display de temperatura exterior, luneta trasera térmica y cinturones de seguridad delanteros de tres puntos inerciales regulables en altura y traseros laterales de 3 puntos inerciales y central abdominal fijo.
Atrás, también se destaca el confort. El ingreso a estas plazas, gracias a la apertura de las puertas, resultó cómodo y preciso. Tiene buenos espacios para acomodar los brazos y las piernas. En definitiva, es un vehículo cómodo y tranquilo, sin buscar excentricidades.

Versiones

Hay dos versiones disponibles. El Prisma LS, $ 62.280, y el que manejamos, Prisma LT, a $ 66.160. Es un vehículo recomendable y económico, con un excelente baúl, destinado a llevar todo lo que se quiera.
Además, tiene una muy buena relación de precio-producto, por lo que, en definitiva, no debe pasarse por alto a la hora de observar los productos de esta categoría.

El Fiat 500 Sport que probamos, ya no es el auto inalcanzable que venía desde Polonia, sino que es el que, finalmente, llega desde México, fabricado en la planta de Toluca, con el que la Argentina tiene un acuerdo.
Renace con el encanto inconfundible de aquel concept-car, que se presentó en 2004, en el Salón de Ginebra como Trepiúno o 3+1, y que logra una fiel imagen del original de 1957, pero con grandes diferencias, ya mucho más equipado y con un estilo inconfundible, que le dio el título del “Auto del Año 2008 en Europa”, que le agrega el glamour característico de la marca italiana.
Sin duda el Fiat 500, con reminiscencias del modelo anterior, logra una fuerte personalidad, basado en el estilo único, con rasgos diferenciales, a pesar de ser la reencarnación de aquel clásico.
Tuvimos la oportunidad de probar el Sport, que como todos los vehículos, tiene un dibujo similar al viejo 500, un retro con una perfecta reinterpretación moderna del clásico, donde muestra el capot con la nervadura central, bien lanzado, que culminan en los faros ovalados, de buena luminosidad. Abajo, se notan las dos luces inferiores de posición diurnas, que están siempre encendidas, y la toma de aire, con las luces antiniebla.
De perfil, con un largo de 3,54 metros, se destacan los spoilers laterales, con llantas de 16” y neumáticos Pirelli Cinturato P7, y una puerta de generoso tamaño. Atrás, se destaca el alerón, el conjunto lumínico trapezoideal, dividido en rojo y blanco, el paragolpes diferenciado y una puntera de escape deportiva, que le dan una imagen muy atractiva, sin importar el ángulo en que se le mire.
El espacio del baúl, es pequeño, apenas 185 litros, por lo que solamente se podrán colocar algunas maletas para el viaje. Rebatiendo los asientos traseros, que se pueden hacer, en 50/50, se puede llegar a cargar, alrededor de 500 litros. Eso si, el piso es plano y se puede llegar desde el interior. El acceso desde el exterior, es muy bueno, ya que la puerta abre desde abajo hacia arriba, incluyendo el vidrio trasero, dejando un espacio suficiente para acomodar o sacar lo que se lleve. Abajo del baúl, no dentro del mismo, se encuentra el auxilio, que es igual que las originales, pero incluye solamente llanta de chapa.

Motor

El motor es el 1.4 16v MultiAir, que entrega 105 CV de potencia y un par máximo de 129,4/4000 vueltas, que son suficientes para mover este auto muy cómodamente, tanto en el tránsito urbano, que sin duda es el hábitat de este vehículo, como en la ruta, donde no desentona.
Esta mecánica, con la nueva tecnología Fiat Powertrain, muy noble en el tránsito de la ciudad, donde se mueva cómodamente, con buenas aceleraciones y dinamismo. En la ruta, si bien no es un deportivo ciento por ciento, se desenvuelve con comodidad. Se lo siente un poco lento a bajas vueltas, pero a partir de las 3800 rpm, ya se pone más picante y muestra un buen comportamiento dinámico, con algún balanceo de la carrocería, pero manteniendo bien la estabilidad, tanto en las rectas, como en las curvas.
Cuando se lo somete a curvas y contracurvas cerradas, se lo nota un poco rolador, pero se acomoda rápido, brindando seguridad. El comportamiento del motor se puede modificar con un botón, denominado Sport, que cambia la dureza del acelerador, que se pone más liviano, y la de la dirección, que se endurece, para brindar un mejor desempeño, a altas velocidades.
En definitiva, si bien no es un deportivo puro, claro está, tiene una respuesta directa y bastante rápida, con muy buenas aceleraciones y recuperaciones. Muestra un buen comportamiento dinámico, con algún balanceo de la carrocería al exigirlo constantemente, pero manteniendo la estabilidad, en forma firme y sin complicaciones.
Viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, de inserciones cortas y precisas, y rápida para aprovecha al máximo la potencia del auto.
El consumo es bastante bueno. Se puede lograr un promedio (ciudad, ruta y autopista) de 7,2 l/100 km, lo que da una autonomía promedio de 555 kilómetros, sin tener que recargar.

Interior y equipamiento

En el interior, claramente se puede dividir en dos; las plazas delanteras, cómodas y con buenos espacios, mientras que las plazas traseras son bastante inhabitables para adultos, no tanto para los más chicos.
Atrás, se va ir complicando, cuanto más grande sea el conductor. En mi caso, 1.72, atrás puede ir un chico, cómodo, y una persona mayor bastante incómoda por el largo de las piernas.
La posición de manejo es muy buena y se puede adaptar a cualquier conductor, gracias a las regulaciones de la butaca, de buena sujeción lateral, y la posibilidad de modificar la altura del volante.
Desde el puesto del conductor, menos los levantavidrios, que están mal ubicados en el sector central, al lado de la palanca de cambios (en los que hay que sacar la vista del camino para accionarlos), se nota que la calidad de los materiales es muy buena y tiene un excelente equipo de serie.  
El diseño retro, deja bastante atestado el instrumental, agrupado todo en un cuadro, con lectura algo complicada. Hay que ponerse al corriente de toda la información que proviene del mismo sector. Con velocímetro y cuentavueltas juntos, lo que al principio, complica bastante la lectura.
El equipamiento de serie es muy completo. Cuenta con computadora de abordo, dirección asistida eléctricamente, cuatro airbags (frontales y laterales), ABS con EBD (distribución electrónica del frenado), levantavidrios eléctricos, luces antiniebla delanteras, apoyabrazos central delantero, frenos a disco en las cuatro ruedas, espejos exteriores eléctricos, Hill Holder (ESP con ASR), ganchos ISOFIX y cierre centralizado con comando a distancia, entre una larga lista de componentes.
Cabe aclarar que, también en este vehículo, sigue con la política de Packs, con lo que se puede agregar más equipamiento de seguridad y de confort.

Conclusión

En definitiva el Fiat 500, es un vehículo chico, para disfrutar ya que tiene una conveniente relación de precio-producto, por lo que es una más que interesante opción, que no se debe descartar.
Si quiere aceleración, velocidad o prestaciones deportivas, búsquelas en otros modelos de esta u otra marca, la versión que probamos está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico, a los  que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buena habitabilidad y un consumo realmente contenido lo que, en los tiempos que corren, no es poco.