Si bien ya habíamos realizado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C3, durante la presentación oficial, que realizó en Puerto Madryn, ahora nos convoca una prueba más profunda, que nos tocó con el motor más potente de la gama, el de 115 caballos.
Sin duda, hablar del nuevo C3 es hablar de un vehículo completamente moderno y de gran tecnología con la que se destaca en el segmento en el que compite y que ahora, gracias al diseño, se muestra mucho más masculino que la versión reemplazada.
La marca del doble chevrón se tomó su tiempo para esta presentación en nuestro mercado del auto que se fabrica en la planta PSA Peugeot Citroën, en Porto Real, Río de Janeiro, Brasil, ya que en Europa se lanzó en 2009, pero, en definitiva, esta segunda generación ya se vende en nuestro mercado, mostrando varios puntos para destacar como la renovada imagen, que ofrece las modernas tendencias estilísticas de la marca.
Pero, con objeto de ir un poco más allá de la renovación estética, introduce algo nuevo en el segmento compacto, como lo es  el parabrisas Zenith, que ya hemos visto en nuestro mercado en el  monovolumen C4 Picasso, que se extiende por encima de la cabeza del conductor, en una amplia superficie acristalada, que permite la expansión del largo del parabrisas de 990 mm a 1350 mm, con lo que se extiende hasta la mitad del techo, mostrando un ángulo de visión en 80°, dando un total de 108°, por lo que permite observar lo que pasa alrededor del auto, agregando una gran sensación de amplitud, además de ganar en luminosidad.
Otro de los importantes cambios son las dimensiones, que también han crecido; en relación al C3 anterior, son las siguientes: Largo: de 3944 mm (+ 94 mm); ancho: 1708 (+ 41 mm); alto, 1521 (- 1 mm), y la misma distancia entre ejes, que es de 2460, que da comodidad para los ocupantes.
En el diseño exterior se nota que el nuevo C3 ha dado un gran salto de modernidad, mostrando diferencias sutiles con el que se vende en Europa.
El corto sector frontal  muestra un  capó limpio, con dos líneas acanaladas sobre los laterales, que terminan sobre una pequeña toma de aire, enmarcada por las tiras de aluminio que dibujan el logo de la marca en el centro.
 A ambos costados se destacan los grupos faros, en forma de boomerang y de gran luminosidad. Abajo se muestra el paragolpes con 6 luces LED horizontales a ambos costados y la gran toma de aire, también enmarcada el aluminio, con las luces antiniebla redondas, a ambos extremos.
De perfil se destaca la forma de cuña y la cintura alta, con algunas nervaduras que recorren el sector de las manivelas de apertura, otra sobre los pasarruedas, y la tercera, más profunda, en la parte inferior de las puertas.  También sobresalen los pronunciados pasarruedas que enseñan las exclusivas llantas de Aleación 16” OKA, de original dibujo, con neumáticos Michelin, con una medida de 195/60.
En el sector posterior también se destaca, un el alerón superior, que incluye la tercera luz de stop, el conjunto lumínico, también en forma de boomerang, pero invertido, que se integra al portón, que muestra una tira de aluminio en la parte inferior.
Al abrir la tapa muestra un baúl amplio de superficie plana y totalmente alfombrado, que tiene una capacidad inicial de 300 litros, pero que puede llegar hasta 1100 litros, si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores en relación 1/3-2/3. Debajo del piso se ha colocado la rueda de auxilio, con llanta de chapa y en medida 195/60-15.
En definitiva encontramos un muy actual y agradable entorno, joven y fresco, preparado para disfrutar del viaje.

Motor

El propulsor, de 1.6 litros, denominado por la marca S5, de 4 válvulas por cilindro e inyección multipunto, con la novedad de tecnología de admisión variable, desarrollado exclusivamente para la línea, se muestra muy eficiente en todos los aspectos y denota  una buena evolución de los 1,4 utilizado en la anterior generación.
Las respuestas tranquilas de la generación anterior da paso a una asombrosa actuación del nuevo motor, que con los cambios entrega una potencia de 115 CV a 6000 rpm y un torque de 152 Nm a 4000 vueltas. Si bien no es un deportivo, claro está, es muy suave y elástico, y sorprende por la animación que entrega a este vehículo, que pesa 1115 kilos.
Se encuentra asociado a una caja manual de cinco velocidades, algo ruidosa en nuestra unidad, aunque muestra consistencia a la hora de pasar los cambios, con justeza y solidez, ya que se muestra bien graduada, por lo que permite extraer lo mejor de la motorización.
Sin duda, este motor exhibe agilidad en todos los ámbitos, pero se muestra muy seguro y confortable en el ámbito urbano, que es su circuito ideal, donde sobresale.
Tiene un comportamiento silencioso y eficiente con una velocidad máxima que llega a los 183 km/h, con buenas aceleraciones, ya que conseguimos de 0-100 km/h, en 11 segundos.
En términos de consumo, circulando por la ciudad  logró una cifra de 9,2 l/100 km, mientras que a 130 km/h dio 8,5 litros para recorrer los 100 kilómetros en la ruta. Esto deja un promedio de 7,8 litros cada 100 km, lo que entrega una autonomía mayor a los 700 kilómetros, lo que es para resaltar.

Comportamiento

Este es otro de los buenos ítem de este compacto de la marca del doble chevrón, que se muestra sólido y desahogado, con un andar placentero.
Por supuesto todo está basado en el sistema de suspensión, algo más durita que la de la versión reemplazada; la delantera es independiente tipo McPherson y trasera semi-independiente, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras, en ambos ejes.
Se nota la versatilidad tanto para el tránsito ciudadano, donde se lo nota muy ágil y estable, mostrando un muy buen despeje al suelo, que hace difícil que toque abajo en lomos o los desniveles y pozos de nuestro caminos.
En la ruta, exhibe un andar firme y seguro en las rectas, mientras que en las curvas cerradas o contracurvas, a alta velocidad, se nota un balanceo (rolido), aunque, cabe señalar, que no pierde la estabilidad de marcha.
A velocidades permitidas, no se notan movimientos extraños ni descompensaciones.
Este confort del manejo se ve aumentado gracias a la dirección, que es otro de los puntos fuertes de este vehículo, que ofrece el sistema de  asistencia eléctrica, que se nota dócil y liviana en el tránsito de la ciudad y, sobre todo, en las maniobras de estacionamiento, mientras que a mayores velocidades, como las de las autopistas o  rutas, es mucho más firme.
Otro de los cambios a favor que muestra este vehículo es el muy logrado trabajo en el aislamiento acústico, que solo se logra romper a velocidades mayores a 150 km/h, algo que notamos durante nuestras prueba en autódromo. Conducir a velocidades normales  hace que la insonorización del interior sea muy buena, lo que aporta en el confort de marcha.
El sistema de frenos, con discos delanteros y tambores traseros con ABS, entrega muy buenas distancia de frenado. En nuestras pruebas logramos un promedio 41 metros de 100 a 0, donde notamos que se encienden las luces intermitentes, anunciando la frenada exigida.

Confort y equipo

En el interior todo está situado para que los ocupantes se sientan cómodos. El ambiente general se nota más refinado, con controles muy bien ubicado, a la mano del conductor, y de fácil accionamiento. Se mejoraron, respecto de la versión reemplazada, los asientos delanteros, que ahora aportan muy buena sujeción lateral. También sobresalen los grandes huecos en las puertas, en las que se puede llevar de todo, hasta botellas de hasta 1,5 litros. El puesto de conducción es muy bueno, con diversos ajustes de asiento y el volante.
Adelante no habrá inconvenientes con los espacios, pero atrás, como en la versión anterior, no sobra lugar para las piernas, pero hay buenos espacios longitudinales.
En definitiva, cabe señalar que aunque no es un auto de lujo, es muy acertada la elección de los materiales. Los plásticos utilizados en el interior inspiran calidad, como también sob resales los accesorios y buenas terminaciones, en todos los sectores. La gran superficie del parabrisas favorece la luminosidad del habitáculo. Como todo auto moderno, se nota la importancia de la interactividad, ya que muestra temas importantes como un muy buen equipo de audio con Radio AM/FM con CD/MP3/USB/Bluetooth, que también se pueden controlar desde la columna de dirección. Además muestra la computadora de a bordo, que se trasladó al cuadro de instrumentos, y las salidas de aire redondas, con difusores de fácil accionamiento.
En el equipo de seguridad se destaca el repartidor electrónico (REF) en el sistema de frenos con ABS, airbags frontales y laterales incluidos en el Pack My Way, que tenía la versión probada; cinco  cinturones inerciales de tres puntos; cinco apoyacabezas, faros antiniebla delanteros y trasero, y sensor de estacionamiento posterior, entre los ítem más destacados.
En el sector del confort, además de todo lo mencionado anteriormente cuenta levantavidrios delanteros (con one touchh) y posteriores, el sistema de navegación en pantalla de 7” incluido en el Pack My Way, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, tapizado en cuero/tela bitono; sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, limitador y regulador de velocidad y dirección con asistencia eléctrica, entre lo más importante, lo que da como resultado confort para tener una más que agradable vida a bordo.

Conclusión

Citroën demuestra con este nuevo C3, que sin duda es muy competitivo en este segmento, uno de los más peleados del mercado con un precio en la versión C3 1.6 VTi 115 Exclusive Pack My Way, de $ 131.387, que está muy bien relacionado en cuanto a costo/beneficio.
La gama se completa con el 1.5i 90 Origine, 98.280; el mismo, pero  con Pack Zenith, 102.530; la versión Tendance, 107.000; la opción Tendance Pack Secure, 111.260, mientras que el provisto con el mismo motor que el que probamos, pero en la opción Exclusive, el precio es de 124.687, pesos.
Si bien tiene algunos faltantes de seguridad, plazas traseras limitadas y una garantía de solo 2 años (que debería se de 3), se destaca por los puntos a favor, como el muy buen y económico motor, flamante diseño, el sobresaliente parabrisas, y el buen estilo en el interior, donde se aprecian la buena calidad de materiales, insonorización y confort de marcha.
No caben dudas de que el nuevo C3, tendrá la dura tarea de poner Citroën para luchar por el liderazgo entre las compactos y bien equipados. Pero la familia solo piensa en disfrutado, algo para lo que  este vehículo está preparado.

GM sigue en marcha con el plan de reestructuración basada en el desarrollo de plataformas flexibles, capaces de servir como base para distintos de vehículos. Entre ellos encontramos el flamante Chevrolet Spin, que se convierte en el tercer producto basado en la arquitectura denominada GSV, de pequeños y medianos vehículos de la marca.
A esta nueva la minivan le toca la tarea de demostrar que tiene atributos suficientes para sustituir los muy apreciados, por calidad, espacios y ,sobre todo, costo/beneficio, como Meriva y Zafira.
Como la principal carta de presentación, se puede decir que Spin ofrece un gran tamaño en  el interior y exterior, y buen equipo a precios accesibles. Viene en dos versiones, LT y LTZ, siempre con el motor 1.8 8V de 105 caballos, con caja manual (que fue la probada por nosotros) y la automática de 6 velocidades. Recientemente se acaba de lanzar la provista con el propulsor diesel de 75 caballos, que probaremos más adelante.
Desarrollado íntegramente en Brasil, con una plataforma de la que también se produce el Cobalt,   ofrece amplias medidas que determinan las muy buenas capacidades y que son mejores de los vehículos que reemplaza. Ofrece un largo total, de 4360 mm (360 mm más que la Meriva y 50 más que la Zafira); un ancho, de 1730 (40, más que Meriva y 10, menos que Zafira); una altura, de 1664 (40, más que Meriva y 20, menos que Zafira), y una distancia entre ejes, de 2620, lo que determina el por qué viene a cubrir las expectativas del segmento en el que se integra.
El diseño se muestra atractivo, con un frontal corto, en el que tiene un capot plano, con nervaduras en los costados y en el centro, que termina sobre la parrilla, bien grande y dividida en dos por un perfil en el que se colocó el logo de la marca. A los costados están ubicados los faros halógenos grandes, de cristal transparente y marco cromado interior, que entregan una muy buena luminosidad.
En el sector inferior también hay movimientos; en el centro se nota otra pequeña toma de aire, y a los costados las luces antiniebla redondas.
De perfil se nota la cintura alta, que deja el área de los vidrios de las ventanillas pequeña. También se destacan dos nervaduras curvilíneas en el centro de las puertas, que tienen continuidad en los guardabarros, que son pronunciados y dejan ver las llantas de aleación de 15”, de muy buen diseño, con neumáticos 195/65. Las manijas de las puertas y los espejos (de gran tamaño) son del color de la carrocería.
El sector posterior se muestra muy voluminoso, destacándose el inmenso portón, que se proponga desde el techo hasta el plano de corte del paragolpes. Las luces son de buen tamaño y están divididas en tres sectores y dos colores. Al abrir el la tapa del baúl se revela un espacioso sector que arranca, en los 199 litros, si están las tres filas de asientos desplegadas. Si las quitamos, una tarea que es sencilla, ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, s puede llegar hasta algo más de los 1600 litros, como para llevar de todo. Realmente una carrocería con versatilidad, de buen diseño y moderna, por donde se la mire.

Motor

Por ahora no hay novedades importantes en las motorizaciones. Probamos una muy conocida en nuestro mercado, que tienen varios modelos de la marca y que pasaron por los que reemplaza, Meriva y Zafira, es decir, el 1,8 litro de 8 válvulas con 105 caballos de potencia, pero, con objeto de lograr una curva de par motor más plana, se pusieron nuevos colectores de admisión y de escape, con lo que el 90% del par, de 161 Nm, está disponible entre 2500 y 4700 vueltas, algo que para este tipo de vehículo destinado al uso sereno, es muy importante.
Sin duda, este propulsor está pensado para el uso completamente familiar, sin intentar despertar emociones deportivas. La transmisión puede ser realizada por una caja manual de cinco velocidades, (que es la que tenía la versión probada) que se muestra muy segura, con inserciones cortas y precisas, o la automática de seis relaciones.
En movimiento, el Spin muestra un buen funcionamiento. La gran ventaja del propulsor es proporcionar buena dosis de par a régimen medio, lo que le permite impulsar correctamente, sobre todo si estamos en un vehículo de 1255 kg. Tiene un pique que no decepciona, algo interesante para la ciudad, y una velocidad media suficiente para recorrer, con comodidad, las rutas.
Durante nuestras prueba pudimos comprobar que el Spin acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y realiza el 40-80 km/h en 6 segundos, mientras que el 80/120 lo hace en 12,5 segundos en 4ta, y en 19,6, en 5ta, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se necesitan respuestas rápidas.
Presenta un consumo de 12,5 l/100 km, en ciudad, y de 8,2 l/100 en la ruta, algo que, si bien parece alto, debemos tener en cuenta el gran tamaño de este vehículo familiar, con una relación peso/potencia, que está en 16,60 kg/CV. El promedio es de alrededor de 10,4 litros, lo que nos permitirá circular alrededor de 530 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros, que nos pareció algo chico, para este tipo de vehículo.
Si todavía te estás preguntando porqué al principio de esta sección iniciamos con las palabras “por ahora”, es que en la nueva planta de Joinville, que GM construye en Brasil, la historia puede cambiar el próximo año, con nuevos motores.

Comportamiento dinámico

Sin duda, el Spin hereda la tradición de la marca como fabricante de buenos vehículos para llevar a la familia, ya que ofrece un muy buen confort de marcha en todos los circuitos, como el urbano o el de ruta, donde mejor se desempeña.

Este buen comportamiento dinámico está respaldado por el sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson, y posterior de con barra de torsión, que ofrece una dureza media, que respalda en el confort hasta para los siete ocupantes, ya que se muestra muy eficiente para absorber las anormalidades del camino y mantener todo en orden en el interior.
Se destaca en el comportamiento en la autopista o la ruta, por la firmeza con la que se mueve en las rectas; también se lo siente muy estable para transitar las curvas de alta velocidad. Por la altura y el tamaño general, se nota subvirador al exigirlo en las curvas cerradas, característica de los vehículos con tracción delantera, pero en este se siente el balanceo de la gran carrocería. En condiciones normales va muy firme y no se notan movimientos incómodos.
La dirección es muy suave y precisa, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento, sobre todo por el tipo de vehículo, además de transmitir seguridad a altas velocidades.
La altura al piso el buena, lo que hace, siempre con cuidado, pase con suficiencia los baches o lomos de burro.
En el equipamiento cuenta con airbag frontales, ABS con distribución electrónica de frenado, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros elementos.

Confort

El nuevo familiar ofrece buenas soluciones en el interior. Lo primero que la mayoría nos preguntó al ver el vehículo, es la forma de modular los asientos. La respuesta es que se distingue la facilidad, ya que los asientos se pueden colocar o rebatir, intuitivamente y sin mucho esfuerzo, para lograr más capacidad del equipaje o mayor cantidad de pasajeros.
Otra de las inquietudes principales fue el de los espacios para los pasajeros, donde, con algunas consideraciones, no hay inconvenientes. Lo primero por destacar es que la accesibilidad es buena, facilitado por puertas anchas y grandes ángulos de apertura. En el sector delantero sobran los espacios, Con un asiento del conductor que regula en altura, al igual que el volante, mostrando una posición de conducción alta, que entrega muy buena visibilidad hacia todos los sectores. Atrás también se notan buenos espacios, lo que indica que la capacidad también es buena para dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto algo más incómodo.
Introducirse en la tercera fila requiere algunas contorsiones, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos, que se van a divertir llegando, por lo menos eso el lo que me pasó con mi hijo Valentín, que no quiso viajar en otro asiento, durante todo el tiempo que tuve el vehículo.
La presentación es buena, mezclándose elementos modernos con otros más antiguos. Además de elegante, el interior tiene buenas terminaciones, con materiales de calidad y agradable tanto a la vista como al tacto. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para menejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La lista de equipo de la versión LTZ ofrece Aire acondicionado, Cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, Levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, Computadora de a bordo, Volante multifunción de cuero, espejos exteriores eléctricos rebatibles y calefaccionados,  sistema de audio con Radio AM/FM con CD - Aux in - USB - MP3 – Bluetooth y sensores de estacionamiento.
Todos estos componentes, además de elegancia le entregan mucho confort para disfrutar de la vida en el interior.

Conclusión

Sin duda, GM dio un paso adelante en relación con Meriva/Zafira, con la introducción de la Spin, que ofrece mejores materiales, más espacios y gran versatilidad interior, con la disposición de los asientos.
Este familiar, que todavía no tiene rivales de la misma gama de 7 asientos en nuestro mercado, tiene un precio bastante accesible, ya que arranca en los $ 102.570 y llega a los $ 132.890, en la nueva versión turbodiesel. Nuestra unidad, LTZ, manual de 7 asientos, tiene un valor de 121.680 pesos, mostrando una buena relación de producto/equipo.
La nueva minivan Chevrolet, que atrae muchas miradas en la calle, se destaca por presencia y espacios en el interior, que seguramente es lo que requieren las familias que no les interesa la velocidad. Además cumple con la tradición de auto confiable, que tienen los productos del moño dorado.

Chevrolet Spin muestra un buen diseño exterior

Frontal con las nuevas características de la marca en la Chevrolet Spin

Chevrolet Spin, con un perfil alto y actual

Comodidad y buen equipamiento en el interior de la Chevrolet Spin

Tablero con buena información en la Chevrolet Spin

Buenos espacios en el sector posterior de la Chevrolet Spin

Chevrolet Spin, con la gráfica de dos o tres filas de asientos

El baul de la Chevrolet Spin, es amplio con los dos último asientos abatidos

Imagen moderna en la nueva Chevrolet Spin

Lo primero que debemos decir de la nueva generación del Mercedes-Benz Clase B, que probamos, es que se le ha hecho una renovación total, tanto de la carrocería como del interior, que aporta el mayor número de cambios en un solo modelo en toda la historia de la marca alemana.
Este diseño, muy bello, es el de un compacto que va camino de ser monovolumen, sigue manteniendo las características de los denominados Sport Tourer de la casa de la estrella, aunque ha mejorado, ya que ahora refleja un vehículo más grande y lujoso, con un estilo más deportivo, que el de la generación anterior, que salió al mercado en 2005 y tuvo la última renovación en 2008.
La nueva Clase B, que comparte la misma plataforma que el Clase A y se producen conjuntamente en la planta de Rastatt, Alemania, ha crecido en algunas de las dimensiones, por lo que se coloca entre los vehículos del segmento C. La nueva generación mide 4359 mm, de largo (+89 mm, que la versión anterior); 1786, de ancho (+11 mm); 1557, de altura (-47 mm) y una distancia entre ejes más corta, de 2699 (-79 mm). Otra de las importantes medidas en la que baja es en la de la aerodinámica, muy mejorada, un Cx de 0,26 en vez de 0,30.  
En el muy mejorado dibujo exterior, se destacan las líneas más suavizadas que la generación anterior, faros estilizados (que fluyen hacia la parte trasera), cintura elevada y una evidente forma de cuña, que entrega una imagen moderna y deportiva.
En el sector frontal, con un capot bien lanzado y liso, se distingue la gran parrilla, con tres elementos horizontales en aluminio, que contiene el escudo de la marca, de grandes dimensiones. Las ópticas, compuestas de tecnología LED incorporada y faros bixenón, entregan una muy alta iluminación y fluyen hacia los laterales.
Debajo de distingue la continuación de la toma de aire y a ambos laterales, se destacan, como luces antiniebla, una tira de luces LED.
En el perfil se destaca la forma de cuña, y sobresalen la línea de cintura, bien alta, y dos grandes nervaduras, una de cintura, bajo la línea de las ventanillas y la otra que comienza en el pasarrueda delantero y que sube abruptamente desde la mitad de la puerta delantera y que llega a la altura de las luces posteriores.
Uno de los puntos fuertes en este tipo de vehículos es el baúl, y en este aspecto el Clase B no decepciona, ya que ofrece una capacidad mínima de carga que arranca en los 488 litros, medida nada despreciable. Esta capacidad puede aumentar hasta los 1547 litros, si se quita la segunda fila de asientos. Con esta configuración, el Clase B puede transportar todo tipo de objetos.
Esta característica se ve facilitada por el gran portón, que al abrirse deja un gran espacio para cargar/descargar en forma cómoda.
Dentro del baúl se puede acceder a la gaveta independiente, que se encuentra debajo del piso, que deja más espacio para la carga, ya que, cabe señalar, el Clase B no cuenta con una rueda de auxilio, ya que ofrece neumáticos “run flat”, que son los que cuentan con una banda de rodadura con los que se puede circular varios kilómetros, hasta poder repararlos. Si bien es un sistema bien moderno, es bastante complicado para nuestro mercado, donde las calles no son tan buenas y las distancias son muy largas, sobre todo en caso de encontrarnos en la ruta. Hay que estar atentos con este tema.

Motor

Probamos la única motorización disponible, es decir el construido en aluminio, de cuatro cilindros, de 1595 cc, de inyección directa con turbocompresor, que entrega 156 CV y un torque de 250 Nm entre 1250 y 4000 rpm, en este caso asociado a transmisión manual de 6 velocidades (hay una automática 7G-DCT).
Este propulsor es brillante desde todos los puntos de vista. Es rápido en las reacciones y muy silencioso en toda la marcha y solo se lo logra escuchar, al exigirlo al límite de las revoluciones, pero tampoco es molesto.
El propulsor del B 200 BlueEFFICIENCY, que pudimos manejar, forma parte de una nueva familia de motores, que podrán utilizarse en distintos modelos de la marca y que muestra la excelencia en la parte técnica de la empresa.
Este motor ofrece muy buenas respuestas, pero sorprende por la velocidad en la que responde al buscar una aceleración intensa, dando muy buenas respuestas a los pedidos desde el acelerador, incluso desde un régimen bajo y en marchas altas.
La transmisión manual de seis marchas, de muy buen funcionamiento, también es nueva y ofrece unas relaciones tirando a largas, con lo que se puede lograr muy buenas cifras en el consumo de combustible y en las respuestas desde el acelerador.
En este aspecto, ofrece una velocidad máxima (declarada) de 220 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h, de unos 8,4 segundos y una recuperación de 80 a 120 km/h, en 4ta marcha, de unos 8,7 segundos, lo que indica la muy buena recuperación de este propulsor.
Otra de las buenas características es la incorporación de la función de parada y arranque ECO, que se encarga de pedir los cambios de marchas al conductor, por medio de números en el dispositivo de la consola central. Haciéndole caso, algo que es difícil en nuestra ciudad, se logra un consumo muy bajo.
En los recorridos normales, en la ciudad logra un gasto 8,7 litros/100 km. En la ruta, 130 km/h, conseguimos 7,3 l/100 km/h. El promedio da una gasto de unos 5,9 litros/100 km, con lo que, con el tanque de 50 litros, se puede circular casi 850 kilómetros, sin tener que detenerse para cargar combustible.

Suavidad de marcha

El confort de marcha es digno de un auto de la casa de la estrella, con un suave andar tanto en la ruta como en los circuitos urbanos. El comportamiento dinámico también se ve sustentado por el sistema de suspensión, delantera Tipo McPherson, y posterior de Paralelogramo deformable, con barra estabilizadora y resortes en ambos trenes, que le dan una dureza intermedia, que interviene en el confort de marcha.
Lo notamos algo subvirador en las curvas muy cerrada, pero sólo al exigirlo al máximo. En condiciones normales va muy firme y no se nota el balanceo de la carrocería, ni en las rectas ni en todo tipo de curvas. La dirección es muy suave y precisa, característica que logra gracias al sistema de asistencia por intermedio de un motor eléctrico.
Este vehículo, que se destaca por contar con un alto equipo en el rubro de seguridad, ofrece frenos con ABS adaptativos, sistema de control de tracción (ASR), control electrónico de estabilidad (ESP), que incluye una función que actúa sobre la asistencia eléctrica de la dirección y que ayuda a recuperar el control del vehículo en situaciones críticas, siete airbags, control de tracción, programa de estabilidad, freno adaptativo con función Hold y de frenos secos al conducir sobre calzadas húmedas, ayuda al arranque en pendientes y también puntos de anclaje ISOFIX parea sillas de niños.
 Entre las novedades se pueden mencionar el sistema de asistencia a la conducción, Attention Assist, que va monitoreando el cansancio del conductor y si detecta síntomas típicos de agotamiento, emite señales de advertencia ópticas, con un símbolo de una taza de café en el cuadro de instrumentos. También dispone de alumbrado de emergencia en caso de impacto y la ayuda activa para el estacionamiento Parktronic, que además es capaz de detectar un espacio para estacionar y de lograr que el auto realice la maniobra por sí sólo.

Confort Premium

El interior es luminoso, fabricado con muy buenos materiales y con excelentes terminaciones, tiene una destacada capacidad, como para que no haya problemas para acomodar cinco adultos.
Encontramos un puesto de conducción bajo, que se puede modificar según la altura del que lo maneja, y tanto la consola como el volante de tres radios, los controles y las salidas de ventilación redondeadas, siguen la nueva línea deportiva de la marca. En este muy buen ambiente y con todos los controles a la mano, del que maneja, todos los ocupantes se sentirán francamente cómodos.
En el sector posterior, con tres asientos, también se ven mejoras en relación a su antecesor, ya que ofrece butacas más bajas y ergonómicas, que facilitan el ingreso/egreso y otorgan mayores distancias a nivel de las rodillas y la cabeza.
Cabe destacar que los asientos de este sector, también se pueden deslizar hacia adelante, lo que aumenta la capacidad del baúl, desde los 486 a los 666 litros.
Además, y como es de esperar en un Mercedes, cuenta con todos los elementos de confort de última generación, entre los que se destacan el climatizador automático, asientos delanteros con varias regulaciones, levantavidrios one touch en todas las puertas (con apertura de verano y cierre de confort),  cuadro de instrumentos con dos relojes analógicos y display multifunción, computadora de abordo en el display multifunción con indicador de consumo actual y un equipo de audio con CD, USB, MP3 y Bluetooth, con comando en el volante y de excelente sonido.
Por supuesto, entre las novedades de equipo ofrece la función de parada y arranque ECO (Star&Stop), sensor de lluvia, Volante multifunción de confort de tres radios con doce teclas de función y  techo corredizo panorámico eléctrico de cristal, entre una extensa lista de componentes de última generación, lo que muestra el nivel premiun de este vehículo.

Conclusión

El nuevo Mercedes-Benz Clase B, se destaca en todos los ítem de confort, comportamiento, motorización y seguridad, y tiene un precio que arranca en los 49.000 dólares, con una garantía que nos pareció algo corta, ya que es de 2 años solamente.
Sin duda, es un vehículo dedicado a las familias exigentes en cuanto a tecnología y agilidad, con incorporación de muchos avances, que lo ponen en una zona superior, que se debe tener en cuenta a la hora de buscar un vehículo compacto de alta gama.

El Audi Q3 se destaca por ser el vehículo de la marca de los anillos, que ingresa al mundo de los SUV compactos. Si bien en nuestro mercado se comercializan dos versiones nafteras, una de 170 CV, tuvimos la oportunidad de probar la más potente de la gama, es decir la provista con el propulsor de 211 caballos TFSI, con tracción quattro y cambio automático secuencial S-Tronic de 7 velocidades.
Producido en la planta de Martorel, España, y derivado del concept Cross Coupé quattro, que debutó en 2007, este compacto premium, que se basa en la plataforma del A3, lucha en el segmento de los Utilitarios pequeños, donde se pueden ver en nuestro mercado, el Range Rover Evoque, el X1 de BMW, el GLK de Mercedes-Benz y el VW Tiguan.
Ofrece una figura llamativa y moderna que remite a su hermano mayor Q5, aunque con algunas diferencias que se destacan en la forma de las luces y la caída del sector posterior.
Las medidas de la carrocería son de 4385 mm, de largo; 1830, de ancho; 1590, de alto, y 2605, de entre ejes. La altura libre al suelo, es de solo 1700 mm, el peso en vacío es de 1565 kg, lo que logra porque la marca optó por producir algunas piezas en aluminio, como el capot, el portón posterior y el subchasis delantero, entre otros. Otra de las buenas características es que cuenta con un conveniente coeficiente aerodinámico, de solo de Cx 0,32, lo que permite un muy buen comportamiento y mucha agilidad en la ciudad.
El diseño está realmente logrado, destacándose, sobre todo, la parte frontal, con un capot lanzado, que muestra una figura plana, solo con dos vértices en los laterales y que culmina en la gran parrilla, que la marca denomina Singreframe, de forma trapezoidal y  rodeada con un marco de aluminio, con rejillas verticales en el interior, en las que se centra el logo de la automotriz.
A los costados muestra los grupos ópticos bien finos y de muy buena iluminación, que incorpora los giros y luces LED.
El perfil es bastante limpio, con las ventanillas enmarcadas en aluminio y línea de cintura alta, destacándose los pasarruedas marcados, que alojan las cubiertas 235/55, con llantas de cinco rayos de 17”, entregando una buena adherencia tanto en asfalto como en distintos  caminos y una imagen robusta.
El sector posterior muestra otra de las características del dibujo, con una luneta que comienza la terminación del sector posterior, con un perfil bien inclinado. Las ópticas posteriores, en forma de triángulo, también con LED, le dan el toque original, que también se destaca en el conjunto de luces adicionales del paragolpes.
Al abrir el portón, se revela un muy buen espacio para la carga, con un volumen inicial de 460 litros, con formas regulares que facilitan la colocación del equipaje. También ofrece una lona, que sirve de tapa de baúl, que se puede retirar. Si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores, se logra una gran capacidad, ya que hay disponibles 1365 litros, para llevar carga, que se puede sujetar firmemente, ya que cuenta con cuatro anillos en los que se puede fijar la red. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de emergencia, en medida 145/80-18, un botiquín y espacio para dejar algunas cosas más de pequeño tamaño. En el diseño, muy actual y deportivo, todo está pensado para lograr comodidad.

Motor

Este motor es muy bien conocido, ya que lo probamos en algunos modelos de la empresa, que lo va rotando por los vehículos del grupo y que aquí encontramos en VW y otros productos de la marca de los anillos. Es el TFSI de 1984 cc, con 16 válvulas, turbocompresor e intercooler, que entrega una potencia máxima de 211 caballos, entre las 5000/6200 rpm, y un par motor, que suma en casi todos los momentos de la conducción, porque es de 300 Nm entre las1800 y las 4900 vueltas, entregando un gran rendimiento en la toda la marcha, con estupenda entrega de torque, a requerimiento.
La gestión de este propulsor está totalmente comandada en forma electrónica, ya que cuenta con acelerador electrónico, inyección directa secuencial a alta presión con regulación adaptiva de llenado en ralentí, corte combustible en retención, regulación lambda adaptable, entre otras características.
Ofrece una respuesta rápida y precisa en todo tipo de caminos y solamente a requerimiento del pie derecho del conductor, dando una gran capacidad de aceleración.
Toda la marcha está comandada por la estupenda caja secuencial de doble embrague, S-Tronic,  de siete relaciones, con un excelente funcionamiento, que se mostró muy rápido y suave en los cambios, lo que aporta seguridad y un gran confort de marcha.
En modo automático, se muestra muy rápida, ya que va anticipando el próximo cambio, lo que se puede distinguir en el tablero de instrumentos. Los que prefieran hacer los cambios en forma manual secuencial, las podrán realizar del selector ubicado en la misma caja o de las levas, que se encuentran detrás del volante.
Este vehículo ofrece, de serie, el sistema automático de arranque y parada, Start&Stop, que para el motor cada vez que nos detenemos por completo, por ejemplo en un semáforo, lo que agrega elementos para disminuir el consumo de combustible. En este sentido la marca indica que con este dispositivo reduce el consumo hasta 0.2 litros cada 100 kilómetros.
Las prestaciones que pudimos lograr son realmente eficientes. Entrega una aceleración de 0 a 100 km/h, en 6,70 segundos y tiene una velocidad máxima declarada por la marca de 230 km/h.
El consumo también está bien relacionado, ya que en la ciudad gasta unos 10,2 l/100 km; y a 130 km/h, logra alrededor de los 8,7 l/100 km, entregando un combinado 7,7 l/100 km, con lo que, gracias al tanque de combustible, que carga 65 litros, se puede alcanzar una autonomía cercana a los 845 kilómetros sin tener que repostar, algo que comprobamos en un viaje a la costa y que permite alejar por un tiempo a las estaciones de servicio.

Comportamiento

Otro de los grandes ítem de este vehículo es la seguridad y la comodidad que brinda durante la marcha. En esto hay que destacar el muy buen trabajo de las suspensiones, la delantera tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la posterior de paralelogramo deformable y resorte helicoidal, ambos trenes con barra estabilizadora.
Esta configuración vuelve al vehículo muy confortable, sin importar demasiado por los caminos que se transiten, ya que filtra muy bien los desniveles, por lo que siempre se lo notará bien parado y con pocos movimientos incómodos en el interior.
Esto hace que se lo sienta también muy sereno para la conducción tanto en la ruta como en la ciudad. Solamente al exigirlo a velocidades más allá de las permitidas, algo que pudimos hacer en nuestras pruebas dentro de un autódromo, se notará alguna incomodidad al negociar las contracurvas cerradas, más que nada por la altura, ya que muestra algunas inclinaciones en el principio de la maniobra, para luego acomodarse; pero cabe señalar, que en ningún momento pierde la adherencia.
Por supuesto, transitando a las velocidades permitidas en la ruta, en todo momento se lo notó seguro y muy fácil de maniobrar. La conducción en ciudad, sin dudas, es muy confortable y placentera, sintiendo que el auto pide más. La dirección es liviana y firme, exhibiendo gran facilidad para realizar maniobras de estacionamiento, por ejemplo, aunque el radio de giro es algo corto.
Para el off-road cuenta con un sistema de transmisión integral permanente, que se va modificando por medio de un embrague multidisco, que va mandando tracción al eje posterior, según valla necesitando. No es un sistema para enfrentar desafíos extremos, pero si ayudará en ripio, tierra y arena firme.
Otra de las características más destacadas del Q3 es lo bien que frena. Está provisto con frenos a disco (ventilado los delanteros), con sistema ABS en las cuatro ruedas. Nuestra unidad de pruebas necesitó unos 42 metros para detenerse por completo, circulando a 120 km/h. Muestra un pedal bien firme y no exhibió irregularidades ni fatiga ante frenadas reiteradas a fondo, realmente soberbio. Además, este sistema ofrece un elemento de nueva generación que interpreta, que debe frenar en forma distinta si hay lluvia mientras manejamos, acercando las pinzas a los discos para secarlos.
En el equipamiento se destaca los airbags, frontales delanteros, laterales para tórax y cadera en los respaldos de los asientos delanteros y de cortina para ambas plazas, freno de mano electromecánico, anclajes ISOFIX en los asientos laterales, antibloqueo de frenos (ABS), asistente de frenado (SAFE), asistente de estacionamiento park assist, control de estabilidad (ESP) con estabilización de remolque, control de tracción (ASR+EDS), distribución electrónica fuerza frenado (EBV), entre una extensa lista de componentes de última generación.

Confort

También es otro de los puntos para destacar. Lo primero que se nota es la muy buena posición de manejo que se puede encontrar fácilmente, sin importar el tamaño del conductor, ya que las butacas regulan en altura y el volante en altura y profundidad.
El cuadro de instrumentos es muy claro, sencillo y legible. Ofrece botones y mandos de las diferentes funciones en forma ordenada, por lo que son fáciles de reconocer y de accionar. Una muy pequeña crítica para los mandos del climatizador, que están en una posición muy baja en la consola central, lo que obliga a apartar la vista del camino para accionarlo.
Cuenta con un volante de cuatro radios, con sectores  cromados rodeando los botones multifunción, que es muy preciso. Si bien la guantera no es grande, en toda la carrocería hay gran cantidad de portaobjetos (con plástico granulado para evitar deslizamiento), cajones bajo los asientos y hasta pequeña percha en la consola. Se encuentran tomas de 12V adelante, en las plazas traseras y otra en el baúl.
El habitáculo es bien espacioso para cuatro ocupantes. Por supuesto, los que viajen adelante no tendrán ningún tipo de inconvenientes con las medidas, mientras que atrás, comenzando porque es escasa la anchura de las puertas, la plaza central es pequeña, por lo que nos parece inadecuado para un quinto ocupante, a no ser que sea un menor de no muy gran tamaño.
Aquí se acaban las críticas, porque luego es muy confortable, ya que tiene una altura libre al techo suficiente para personas de 1,80 metros viajen cómodamente.
El equipamiento de la versión que probamos es realmente completo, si bien cabe destacar que tenía muchos de los opcionales que se deben comprar aparte, pero que son de serie en sus rivales como alarma antirrobo, Control de Velocidad Crucero, sistema Bluetooth de telefonía manos libres y el navegador satelital, por ejemplo.
Ofrece climatizador automático bizona, un muy buen equipo de audio Audi Sound System, con 10 parlantes y 180 w, freno de estacionamiento eléctrico, cierre centralizado con comando a distancia, volante de cuero multifunción, y sistema de información al conductor con datos sobre un display.
Entre los opcionales que teníamos, contaba con faros de xenón, techo panorámico, sensor de estacionamiento trasero, sensores crepusculares, asistente de arranque en pendiente, Parking System, que facilita las maniobras de estacionamiento, entre otros, que realmente brindan al modelo un espíritu más joven y un confort imponente, como para relajarse y disfrutar durante los viajes.

Conclusión

El Audi Q3, sin duda, lleva la clase premium en su sangre. Hace gala en el ámbito de las soluciones técnicas, de la comodidad y del confort. Sobresale por el comportamiento deportivo, en el que muestra una gran eficiencia del motor, y una clara capacidad para adaptarse a diferentes tipos de caminos o terrenos.
Este vehículo, que sobresale por lo moderno, tiene un precio para el modelo probado, el 2.0 TFSI 211 CV S-tronic quattro, de U$S 61.200, que es muy bueno ante sus rivales, aunque hay que agregarle los opcionales con los que contaba nuestra unidad, lo que lo deja por arriba. La gama se completa con el Q3 2.0 TFSI 170 CV manual Quattro, a U$S 54.200, y 2.0 TFSI 170 CV S-tronic quattro, 58.200. Audi ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.
El Audi Q3, es un vehículo que demuestra la clase superior en cada una de las característica, por lo que, seguramente, dejará conforme a los compradores más exigentes.

Logrado diseño en el frontal del Audi Q3

Perfil en forma de cuña en el Audi Q3

Elinterior del Audi Q3 es muy confortable, silencioso y bien equipado

Audi Q3 ofrece buena información a un vistazo. Al detenerse entra en juego el sistema Star&Stop

La puerta del sector posterior no es suficientemente amplia para el ingreso en el Audi Q3

El Audi Q3 ofrece un buen baúl con una capacidad inicial que arranca en los 460 litros

La rueda de auxilio es de las denominadas temporales en el Audi Q3

Un corte diferente en el sector posterior del Audi Q3

Renault, ofrece distintos tipos de modelos para todos los segmentos, pero comienza a mostrar su signo deportivo con el nuevo Mégane III, un hatchback compacto, fabricado en la factoría Oyak de Bursa, Turquía, con componentes 100% franceses, que es el hermano del Fluence sedan, que se produce en nuestro mercado.
Este vehículo se destaca por el diseño, que se ha renovado en varios aspectos; el interior, con diversas novedades en los componentes; el confort de marcha, y el precio, que es acorde al muy buen equipo del que dispone.
En nuestro mercado está disponible, con el mismo motor de 2 litros y 143 CV, en dos versiones de equipamiento: el Luxe, que es el de entrada a la gama, y el Privilege, el más provisto, que fue con el que tomamos contacto.
El compacto, una muestra del cambio que viene realizando la marca del rombo, ofrece un largo, de 4302 mm; un ancho, de 1808; un alto, de 1471, y una distancia entre ejes de 2641, con varios detalles que distinguen el nuevo modelo de moderna concepción y líneas fluidas.
En el sector delantero, muestra nuevos faros alargados, con luces LED de marcha diurna abajo, y un capó con un nervio en forma de “U” y uno recto, que se juntan en el sector delantero, justo en el logo de la marca.
Ahora, el paragolpes delantero está integrado a todo el conjunto, que culmina con una gran toma de aire, enmarcada por las luces antiniebla.
En el sector lateral, se muestra una línea de cintura bien alta y un estilo de cuña, con el que certifica la esencia deportiva, destacándose una gran nervadura, bien ancha, en el sector más bajo de las puertas.
Al perfil alto se suman las ventanillas chicas, con un marco negro, en todo el contorno. También se acentúa las llantas de aleación de rayos doble de muy logrado diseño, Kaleido de 16” y los neumáticos en medida 205/60.
En el sector posterior, corto y redondeado, se manifiesta una luneta angosta e inclinada, que en la parte superior cuenta con la tercera luz de stop. Las ópticas son filosas, con estilo triangular alargado, en blanco rodeado por rojo. Con paragolpes integrados y un sector bajo en negro mate, este sector ofrece un muy buen estilo en general.
Al abrir el portón se revela un buen baúl, de piso plano, que ofrece una capacidad mayor a los 350 litros, lo que es notable para el segmento, además, al rebatir los asientos posteriores se pude llegar a una medida mayor 1120 litros.
En definitiva, vemos que los cambios han aportado una buena personalidad y un estilo más transgresor, que va de la mano con la cualidad del que busca este tipo de vehículo.

Motor

Continúa con el conocido motor naftero, fruto de la alianza con Nissan, única opción del modelo, de 1997 cc, 16 válvulas, que eroga 143 caballos a 6000 vueltas y un torque de 19,88 kgm a 3750 vuelta, con inyección multipunto secuencial, acoplado a una caja manual de 6 relaciones y tracción delantera. Este motor, que cumple con la normativa de emisiones Euro V, muestra una gran capacidad de reacción en las velocidades más bajas, con mucho confort, y suavidad en la ruta o autopista, donde seleccionamos los cambios superiores.
Aquí sobresale la muy buena labor de la caja de cambios, que muestra una precisión notable, y porque permite llevar al auto en una velocidad entre los 120 y 130 km/h sin pasar las 3000 revoluciones por minuto, lo que da un gran alivio al consumo y a la autonomía de marcha.
En nuestras pruebas, con el tanque de combustible de 60 litros, pudimos obtener un promedio de más de 760 kilómetros de recorrido mixto, ya que logramos un gasto de 7,9 litros/100 km.
Durante algunos momentos de nuestras pruebas, cuando pisamos el acelerador a fondo, notamos la rápida reacción, pero observamos que el consumo aumenta bastante, llegando cerca del 40% más. En la ruta requiere sólo 6,8 litros a 130 km, mientras que en ciudad respondió con un gasto de 10,9 litros para recorrer los 100 kilómetros.
Las respuestas, en cuanto a aceleraciones, sor realmente muy buenas, ya que logra, para llegar de 0 a 100 km/h, solo 9,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima, homologada, de 200 km/h.
Comportamiento dinámico
Este es uno de los mejores ítem del vehículo, que se entrega sin desequilibrios en todos los caminos y gran confort para el tránsito urbano. Todo esto está sustentado en un muy buen  sistema de suspensión, Pseudo McPherson con triángulo inferior, adelante, y de eje semirrígido, atrás, que entrega confort y estabilidad en las condiciones de marcha.
En las rectas de la ruta, se lo notó seguro y sin desequilibrios. Esta característica se ve resaltada ya que cuenta, de serie, con control de tracción (ASR) y estabilidad (ESP). En las curvas dobla muy firme y sin mostrar movimientos inesperados.
Solamente en las curvas cerradas y contracurvas pronunciadas se mostró algo subvirante, aunque es algo normal en los vehículos de tracción delantera, como es el caso de este Mégane III.  
En la ciudad se muestra realmente eficiente, con una gran capacidad de reacción para enfrentar el tránsito urbano. Aquí se destaca la fantástica labor de la dirección eléctrica con asistencia variable según la velocidad, que se nota siempre confortable, precisa y segura, con rapidez para las reacciones.
Es sistema de frenos, con discos delanteros ventilados y traseros macizos, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), cumple una labor impecable, deteniendo el auto en distancias entre cortas y medianas, y sin mostrar deficiencias durante las reiteradas detenciones.

Confort

El interior es otro de los muy buenos ítem de este auto. Muestra muy agradables terminaciones con gran calidad en los plásticos y distintos componentes que lo conforman, como la consola, con encajes cromados.
Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen regulaciones de altura y profundidad, que se suma a poder modificar también altura y la profundidad del volante forrado en cuero, por lo que se no habrá inconvenientes para acomodarse plácidamente, cualquiera sea la medida del que maneje. Los de atrás, si bien son placenteros, esto solamente lo notarán las personas que midan menos de 1,65/170, sobre todo si el conductor es alto, ya que el espacio disponible atrás es bastante corto y, sobre todo bajo, por la caída del techo.
El panel de instrumentos, de gran calidad, muestra tres indicadores analógicos circulares con bordes cromados, de tacómetro y velocímetro, un indicador alfanúmerico multifunción (digital) y el del nivel de combustible.
La consola, bien resuelta y cómoda para accionar, muestra una pantalla de navegación Tom Tom a color, que es un opcional que nuestro auto contaba y que muestra algunos problemas de resolución. Abajo están los mandos del sistema de audio con Radio AM/FM, USB y cargador de CD, con comandos al volante.
Más abajo está el comando start/stop, un botón que al oprimirlo, arranca o detiene el auto. El freno de estacionamiento abandona su forma tipo “avión” para adoptarlo a uno de tipo convencional. Todo esto, queda resaltado por la insonorización del vehículo, que se distingue en el confort general.
El Renault Megane III también se destaca por amplio el nivel de equipamiento de serie, que cuenta con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), alerta sonora para el olvido de luces encendidas, cierre automático en rodaje (CAR), sensor de estacionamiento, indicador de presión de neumáticos, climatizador automático bi-zona con salidas posteriores, sistema de audio 3D sound de Arkamys con doble antena, MP3 con bluetooth y distintas conexiones auxiliares, guantera refrigerada, sensores de estacionamiento traseros, levantacristales delanteros y traseros con comando eléctrico, función impulsión y sistema antipinzamiento, mando de audio al volante, tarjeta llave con reconocimiento a distancia, limitador de velocidad, encendido automático de luces y techo corredizo con comando eléctrico, entre otros, todo disponible para tener una confortable y tranquila vida en el interior.

Conclusión

Sin duda, el nuevo Renault Megane III es un sedan mediano que cuenta con ítem  destacados, que se pueden encontrar en segmentos superiores, que lo destacan como una muy buena opción en el momento de elegir un compacto.
El precio de venta, para el Luxe, es de $ 146,100, y para la versión probada, Privilege, $ 162,600, se destaca por ser coherente con el confort y equipamiento que ofrece.
En definitiva, las mejoras que se le han realizado, le entregan una imagen más moderna y deportiva, actualizándolo con varios detalles en toda la carrocería y en el equipo del interior, que los compradores sabrán apreciar ampliamente.

Nuevo frontal con luces LED en el Renault Megane III

Renault Megane III, con un diseño exterior renovado

Corte bien deportivo en el nuevo Renault Megane III

Muy buen diseño y alto equipo en el interor del nuevo Renault Megane III

Consola central renovada, de fácil uso en el Renault Megane III

Facilidad de lectura de los relojes de la consola central del nuevo Renault Megane III

Nuestra unidad estaba provista con el navegador saltelital Tom Tom

Poca capacidad para los pasajeros de los asientos posteriores en el Renault Megane III

Renault Megane III, ofrece una buena capacidad en el baúl, que se puede extender rebatiendo los asientos posteriores

logrado diseño, con estilo deportivo y moderno en el nuevo Renault Megane III

Luego de cuatro años de vida, Volkswagen decidió poner al día el CC (Comfort Coupe), antes denominado Passat CC. Esta segunda generación del sedán-coupé, que hizo su debut mundial el pasado noviembre en el Auto Show de Los Angeles, de EE.UU, ya llegó a nuestro mercado, luego de que la marca anunciara que ha vendido más de 320,000 unidades de este cuatro puertas en el mundo.
Este nuevo vehículo del segmento de los mediano/grande, que recibió un rediseño estético, para acercarlo a la nueva imagen de la marca alemana, mantiene el mismo perfil, elegante y aerodinámico, del anterior, pero ahora se notan los cambios significativos, que se han adoptado en el sector frontal y posterior, logrando un auto con trazos más estéticos y modernos.
A nuestro mercado llega en 12 versiones, en las que se puede elegir un motor naftero de 2.0 litros de 211 CV, y el diesel 2.0 TDI de 170 CV, con caja manual de 6 velocidades, versión Exclusive (también hay Advance, Luxury ) que fue el que probamos, pero cabe destacar que se puede pedir con la transmisión automática DSG, de seis velocidades.
Con la imagen, que tiene un largo, de 4799 mm; ancho, 1855; alto, 1414, y una distancia entre ejes, de 2711, estrena una novedosa parrilla y un baúl amplio y renovado.
El diseño toma los nuevos lineamientos de imagen de la marca, con un sector frontal, limpio, largo y bien lanzado, que culmina en una gran parrilla cromada, de elementos horizontales, en el que se centra el logo de la marca. A los costados, se ve un rediseño total de las ópticas, con faros Bi-xenón, y las luces LED delanteras (desde la versión Exclusive).
Abajo se observa otra amplia toma de aire y, a ambos costados, las luces antiniebla rectangulares, todo rodeado por un perfil del mismo color de la carrocería, que le entrega una muy buena terminación.
De perfil sobresale el gran dibujo en forma de cuña, que afirma la imagen deportiva, en el que se ven tres nervaduras (la del centro cromada) y un perfil alto con ventanillas chicas y puertas sin marco. También se acentúa el muy buen diseño, de rayos dobles, de las llantas de aleación Phoenix de 17” y los neumáticos Continental en medida 235/45.
En el sector posterior, sin solución de continuidad con el techo, sobresalen luces traseras, con colores rojo, blanco y naranja, que incluye antiniebla y también cuentan con tecnología LED y que se dividen entre la carrocería y la tapa del baúl.
Este sedán con espíritu de coupé, resalta también por la excelente capacidad de carga, ya que al abrir la tapa de baúl, se ve un piso plano y bien extendido, que arranca en los 530 litros, pero que se puede ampliar rebatiendo los asientos posteriores.
Realmente un vehículo en el que, además de diferenciarlo por el nombre del Passat, ofrece una  muy bien lograda la estética general  por donde se lo mire.

Motor

Como dijimos líneas arriba, probamos uno de los bloques más conocidos del Grupo Volkswagen, el 4 cilindros de 1997 cc TDI, BlueMotion, que mostró una muy apreciada prontitud y suavidad a la hora de poner en práctica los 170 caballos de fuerza de los que dispone.
Una vez que ponemos en marcha este vehículo, lo que se hace con el sistema de arranque sin llave, pulsando el botón junto a la palanca de cambio, podemos apreciar un andar silencioso y suave en todo momento, mientras que, gracias al perfecto aislamiento, no se perciben ni ruido ni vibraciones en el interior.
Si bien los 170 CV se hacen notar, uno de los detalles más importantes es el espectacular torque de 350 Nm que, desde solo 1750 revoluciones, ya entrega más del 80%, lo que hace que podamos andar en ruta a las velocidades permitidas a muy bajas revoluciones, gastando muy poco combustible y reservando la potencia, para realizar las maniobras que la requieren, con el sobrepaso, por ejemplo.
Si bien no es un deportivo hecho y derecho, entrega notables aceleraciones, con un 0 a 100 km/h de 8,3 segundos,  y una estupenda velocidad de punta que llega hasta los 225 km/h.
En los consumos entra en vigor el BlueMotion, la tecnología que baja el gasto y emisiones, destacándose también el sistema de arranque y parada automático (Start&Stop), que cada vez que detenemos el auto, en algún semáforo, por ejemplo, detiene el motor, con lo que logra bajar el consumo de combustible. Otra de los beneficios en este sentido, es el indicador de cambios que va invitando, por medio de una flecha que se enciende en el instrumental, la marcha recomendada para ese momento.
El consumo de combustible realmente sorprende porque, circulando con este vehículo tan grande, logra números que por lo bajos, se deben mirar dos veces. En las pruebas en la ruta, a una velocidad de 130 km/h logramos un consumo de 5,8 litros, mientras que a 90 km/h nos sorprendió la marca de 3,9 litros/100 km. En la ciudad también asombra, ya que pudimos obtener 8,8 litros para recorrer los 100 kilómetros.
Con esto se logra un promedio de unos 6,4 litros/100 kilómetros, con los que, gracias a que tiene un tanque que carga 70 litros, podemos recorrer más de 1100 kilómetros sin detenernos a cargar combustible, lo que es una delicia.

Diseño interior

Uno de los grande atributos del auto. Al ingresar en el interior lo primero que notamos es la calidad de materiales, el buen gusto y los ajustes de alta perfección usados en las terminaciones, mostrando que deja la configuración 2+2, del anterior, acoplando en el sector posterior una tercera posición central, más pequeña y con el respaldo duro, que es una bandeja desplegable, para sacar de algún apuro si alguna vez llevamos cinco personas. Aquí, la caída del techo dará menos altura libre en las plazas que no es tan holgada, aunque tampoco es insuficiente.
Adelante ofrece muy buenos espacios para los dos ocupantes, que gozarán del confort y del completo equipamiento. Las butacas (ambas con ajuste eléctrico y con 3 memorias, la del conductor), que entregan un buen agarre al cuerpo, ofrecen un mullido tirando a duro, lo que se transforma en ideal para hacer, sin sentir cansancio, viajes largos, que es donde mejor se puede disfrutar este auto.
La visibilidad por el espejo central, con sistema antideslumbrante automático, es bastante limitada por la caída de la luneta y los respaldos de los asientos posteriores. Esta es una tarea que se ve muy facilitada por los espejos laterales, de muy buen tamaño.
Los controles están todos bien ubicados, son fáciles de reconocer y de accionar, lo que da seguridad durante la marcha, al igual que la información del tablero, con indicadores analógicos y computadora central, que brinda referencia a primera vista.
El volante, de tres rayos, de muy buen tamaño, está revestido en cuero, incorpora control de radio, computadora y cruise control. En el centro de la consola central encontramos el muy buen equipo de sonido, con radio AM/FM y reproductor de CD, que entrega facilidad para visualizar en forma rápida la información. En conjunto, el auto brinda calidad en todos los aspectos, con un diseño sobrio y elegante a la par.
El equipamiento es realmente completo y ofrece alta tecnología. De serie, en la variante Exclusive, que nos tocó probar cuenta con techo panorámico, cámara de visión trasera con asiste para las maniobras de estacionamiento, climatizador automático "Climatronic" de dos zonas, control de velocidad de crucero, sistema de apertura con sensores por aproximación "Keyless", levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con sistema One-Touch y función antipinzamiento entre una larga lista de componentes.
Sin duda, por el confort, la calidad de los materiales y el muy alto equipo, el Volkswagen CC se transforma es un auto para recorrer distancias disfrutando del trayecto.

Comportamiento y seguridad

Este es uno de los más altos ítem del auto. Luego de conducirlo en distintos circuitos, se puede decir que aunque no es vehículo pequeño, claro está, se nota que el Volkswagen CC se desenvuelve muy bien y con alta eficiencia, por lo que entrega una muy buen impresión desde el primer instante.
En todo momento se desenvuelve con simpleza y muestra facilidad para realizar las maniobras en distintos tipos de caminos. Esto se debe a la muy buena calidad de las suspensiones con eje de brazo telescópico McPherson con brazos transversales triangulares interiores, adelante, y de eje multibrazo, conjunto muelle/amortiguador independiente, atrás.
Una vez en la ruta abierta, el CC demuestra que se encuentra en su terreno ideal. El comportamiento es muy noble y sencillo para cualquier maniobra que se deba realizar. Esto también señala el muy buen salto de calidad frente a la anterior generación.
En las rectas va muy sereno y equilibrado, sin que haya que estar corrigiéndolo en todo momento. En las curvas rápidas y curvones muestra gran seguridad para negociarlas sin que se  noten movimientos bruscos, por lo que transmite agilidad y obediencia a cada movimiento que se le requiera, sin poner en aprietos a quien lo lleva.
En las curvas y contracurvas, es donde se lo siente más subvirador en un primer momento, aunque luego tiende a acomodarse, doblando con regularidad y corrección. Cabe señalar que las pruebas las realizamos, en circuitos, a velocidades más picantes que las permitidas. En la ruta y a  velocidades permitidas no mostró inconvenientes en ninguna de las acciones al que lo sometimos.   
En ciudad, aunque estemos en un vehículo grande, se desenvuelve correctamente, moviéndose con regularidad y prontitud en las maniobras.
Aquí se distingue el muy buen sistema de dirección de asistida electromecánica, variable según velocidad, rápida y precisa, que se muestra exacta en las maniobras.
Los frenos, con sistema ABS en las cuatro ruedas, control de estabilidad (ESP) con asistente de frenado y control de tracción (ASR), entregan precisión en cada requerimiento, buen tacto y  distancias de frenado reducidas.  Si bien lo probamos de manera seguida y a diferentes velocidades, siempre entregó un perfecto funcionamiento.
El equipamiento de seguridad es realmente para enfatizar, ya que entrega una muy completa dotación con airbag frontal y lateral para conductor y acompañante (2 etapas), también laterales traseros y de cabeza delante y atrás; detector de fatiga, que invita a tomar una taza de café con un indicador en la pantalla; alarma antirrobo volumétrica con inmovilizador electrónico; anclaje Isofix para montaje de 2 asientos para niños en asientos traseros, diferencial autoblocante electrónico (EDS),  5 cinturones de seguridad de 3 puntos delante y atrás con regulación en altura y sistema de arranque en tablero de instrumentos "Press and Drive", entre una completa lista de elementos, que aseguran la solidez y tranquilidad en la conducción.

Conclusión

Volkswagen CC ofrece un gran estilo y lujo, atributos que hacen que este vehículo se ponga a la par de modelos de categoría superior. Además de lo estético entrega tecnologías de última generación que le dan confort y seguridad para disfrutar en todo momento.
El precio de nuestra unidad, $ 318.600, es alto, pero guarda relación con el equipo que ofrece y las prestaciones que entrega.
¿Vale la pena pagar la diferencia de precio entre el CC y el Passat siendo prácticamente el mismo vehículo? Esto seguramente lo definirá el comprador, pero, sin duda, por la calidad percibida, que es muy alta; por la imagen de elegancia y deportividad, como pocas, y por personalidad, equilibrio y diseño, innegablemente se lo merece.

Nuevo diseño frontal en el Volkswagen CC. donde cambia toda la trompa

Un perfil bien deportivo y con forma de cuña en el nuevo Volkswagen CC

Volkswagen CC ofrece un interior confortable y muy completo en equipamiento

Sistema Start&Stop de serie en toda la gama del Volkswagen CC

La boca de baul del Volkswagen CC no es tan amplia, pero cuenta con una gran capacidad

El Volkswagen CC ofrece capacidad para cinco pasajeros, aunque el central posterior no tendrá alta comodidad

El sector posterior también recibió cambios estéticos en el Volkswagen CC, que le dan una buena resolución

El nuevo Fiat Grand Siena llegó a la Argentina para dar batalla entre los sedanes chicos, aunque ya acercándose a la gama de los medianos. Este vehículo, que reemplaza al FLP, se suma a la familia, por lo que ahora, los usuarios podrán elegir entre el Siena Fire, el Siena L y el Grand Siena, en sus distintas versiones con motor 1.4 de 85 CV o el 1.6 de 16 válvulas y 115 CV de potencia máxima, que fue con el que tomamos contacto.
Este vehículo, incluido en la renovación de gama de productos que viene realizando la empresa desde octubre de 2011, es fabricado en la planta de Belo Horizonte, Brasil, sobre un proyecto que se desarrolló conjuntamente entre Fiat de América del Sur y el centro diseño de la casa central, en Italia.
Este sedán que llegó al mercado local, en 1997, tuvo tres renovaciones en 2000, 2004 y 2007, que es la última, aunque este modelo gana en medidas, respecto de sus familiares de gama. Desarrollado sobre la nueva plataforma 326, que comparte con su hermano el Palio, tiene un largo de 4290 mm, sumado casi 150 mm respecto del que reemplaza (4290 mm). El ancho del vehículo, es de 1700, unos 60 mm más (1700). La altura, es ahora de 1506, unos 80 mm más (1507). La distancia entre ejes, es de 2511, unos 140 mm más (2511), lo que entrega mucho más confort y gran habitabilidad en el interior.
Estéticamente, con el nuevo aire de familia de la marca, el Grand Siena muestra varias diferencias con el que reemplaza. Hay un gran cambio en el sector delantero, en el que destaca el parabrisas en degradé, una parrilla no tan amplia con una barra cromada superior, que contiene al logo de la marca, y nuevas ópticas biparábola estilizadas y más grandes, que ofrecen muy buena iluminación. Más abajo hay una toma de aire más amplia y, a los costados, se encuentran los faros antiniebla redondos.
En el perfil, se distingue mucho más estilizado, gracias a la caída del parante “C”, que incorpora un ventiluz de cristal. El dibujo es limpio, con perfil alto, donde se sobresalen dos nervaduras (una inferior de aluminio), los faldones y todo el conjunto de las ventanillas en negro. Las llantas, calzadas con neumáticos verdes 195/55, son de aleación de 16", con un muy buen dibujo.
Atrás, sobresalen los grupos ópticos, con estructura de dos tonos, y la tapa del baúl, con pliegues en la chapa y que incorpora la apertura eléctrica, a un toque de un botón, camuflado en el escudo de la marca, denominado Logo Push.
Al abrirlo se destaca la gran capacidad de carga, algo tradicional en este auto, que tiene una magnitud de 520 litros, la que, lamentablemente, no se puede ampliar, ya que no es posible  rebatir los respaldos de los asientos posteriores. Al levantar el piso del baúl, vemos los elementos para el cambio de neumáticos y la rueda de auxilio, que es de uso temporal y que permite circular hasta 80 km/h.

Motor      

En los propulsores del Grand Siena no hay sorpresas, ya que, coo mencionamos arriba, son el Fire 1.4 EVO, para la versión Attractive,  y el E.torQ 1.6 16V, para las versiones Dualogic y Essence, que fue con el que tomamos contacto, y que están incorporado en casi toda la gama chica y mediana de la marca.
La arquitectura es de 4 cilindros en línea, con 4 válvulas por cilindro y relación de compresión de 10,5:1, que arroja una cilindrada de 1598 cc exactos.
Este propulsor, producido por Fiat Powertrain Technologies, de Paraná, Brasil, que alcanza 115 CV/ 5500 rpm y un muy buen torque, de 16,2 kgm/4500 rpm, se destaca por ser el más potente de la categoría. También ofrece una notable respuesta al acelerador, ya que ofrece una curva impecable, porque entrega el 80% a 1500 vueltas, y el 93%, a 2500. Esto hace que el motor se mueva con suma naturalidad en los primeros movimientos, sin ofrecer reacciones deportivas, claro está, presenta buen pique y una aceptable recuperación, entregando buenas aceleraciones y alta agilidad. Cuando llega al límite, además de anunciarse porque también sube la rumorosidad, se lo siente algo más pesado para seguir acelerando y llegar a la velocidad máxima, que se distingue como muy buena para este tipo de auto chico, cercana a los 195 km/h.
La caja de cinco velocidades, se muestra muy eficiente, y ofrece varias mejoras, respecto de los modelos anteriores. La selectora, más corta, tiene muy buenos recorridos, lo que acrecienta, notablemente, la selección de los cambios y la manipulación.
Muestra una primera bien corta y picante, algo menos en la segunda, mientras que los demás cambios, buscan la suavidad, más que la potencia. Por ejemplo, la cuarta es casi una directa y la quinta una sobremarcha que disminuye el régimen a 3000 rpm, cuando el auto va alrededor de 125/130 km/h constantes (según el viento), lo que influye en la disminución del consumo.
Esto hace que cuando se transita en quinta, sea aconsejable bajar un cambio para realizar, sobrepaso, ya que en esta marcha sí se nota la lentitud de reacción.
El consumo es de los destacables, ofreciendo en ruta, a 130 km/h, unos 7 litros cada 100 kilómetros. A 90 km/h, el gasto promedio es de 5,5 litros. En la ciudad, asciende a 9,9 litros, por lo que logra un muy buen promedio (ciudad-ruta) de 8,5 litros cada 100 kilómetros.
Con esto logra una autonomía cercana a los 565 kilómetros, lo que si bien es bueno, podría mejorar, ya que la capacidad del tanque de combustible no ha variado y continúa solamente en 48 litros.

Confort y equipo

En este rubro el auto ha crecido respecto de sus hermanos de gama, mostrando varios cambios estéticos y una mejora en la calidad de los nuevos materiales, con diferentes texturas y colores con mejoradas terminaciones.
No bien ingresamos notamos que la posición de manejo es cómoda y alta, aunque falten los reguladores altura en la butaca y la de la profundidad en el volante, que sí se puede modificar en altura, lo que permite acomodarse para lograr una buena postura de conducción.
Una vez acondicionados notamos que la visibilidad puede mejorarse hacia atrás, ya que la posición baja del espejo central, no permite un control rápido y menos cuando hay un pasajero en posición central. Acá se destacan los espejos laterales, de muy buen tamaño, que permite observar el tránsito con una rápida mirada. Hacia adelante la cosa cambia, con una visión perfecta, no se notan ángulos críticos, por lo que en todo momento se tendrá el control.
El tablero es claro, y basta solamente una rápida mirada para estar informado. Este cuadro de instrumentos, desarrollado por Magneti Marelli en Brasil. Cuenta con dos esferas grandes, mostrando a la izquierda el velocímetro y a la derecha el cuentavueltas. En el medio, se ubican los indicadores de temperatura y combustible, y la pantalla de la computadora de abordo, que puede ir modificándose para entregar distintos tipos de informaciones. Cuanta con  iluminación blanca y, en definitiva, ofrece fácil lectura y visualización.
El sistema de ventilación cuenta con seis bocas. Los dos primeros de la mitad son fijos y están apuntando hacia arriba. El objetivo es mejorar el confort térmico de los que viajan por detrás. La marca explica que el aire acondicionado es un 12% más eficiente, gracias a un nuevo sistema de calibración.
Atrás también se ven buenos cambios gracias a la extensión de la distancia entre ejes mencionada, lo que entrega más espacio para las piernas de los ocupantes, que tampoco tendrán problemas con la altura.
Aunque la butaca es enteriza, se encuentran tres posiciones y se nota que el que va en el sector central encontrará mejor recepción para la espalda y en lo ancho.
Si bien se indica que hay 15 espacios portaobjetos, la mayoría son de escasa profundidad y cavidad, sobre todo los portamapas de las puertas delanteras, en la que habrá que colocar objetos más pequeños de lo acostumbrado.
El equipamiento ha crecido, aunque todavía no lo suficiente, ya que los airbags, ABS, sensor de estacionamiento  y de lluvia, son opcionales y nuestra unidad los tenía, después, de serie ofrece alarma antirrobo, aire acondicionado manual, cierre centralizado de puertas automático a 20 Km/h, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos delanteros con one touch y antipinzamiento, espejos retrovisores color del vehículo, radio AM/FM con CD player, MP3, USB, alerta sonora de velocidad, llave electrónica (Fiat Code) con WelcomeMoving, que al girar la llave realiza una verificación y muestra el funcionamiento de los componentes, y sistema "Follow Me Home".

Comportamiento dinámico

Resultó muy agradable la conducta dinámica de este nuevo vehículo, ya que se lo nota mucho más preciso y estable que la anterior generación. Ahora ofrece suspensión delantera tipo McPherson con brazos independientes y estabilizador de torsión, con amortiguadores hidráulico de gas a presión, mientras que la posterior tiene barra de torsión del eje con ruedas independientes, con amortiguadores hidráulico de gas a presión y doble telescópico.
Estos cambios realizados en este sistema y la rigidez torsional de la carrocería sedán dejó el equilibrio sobre un punto muy alto y dándole una dureza intermedia, que resulta confortable en todo tipo de manejo, haciendo que la carrocería tenga un muy buen comportamiento en maniobras rápidas en las curvas, donde se notan los buenos cambios en la seguridad de marcha.
En ruta, a alta velocidad, se muestra convincente y sensible. Mientras que advertimos buena seguridad para negociar las curvas y contracurvas más cerradas, en las que si bien, y como todo tracción delantera, muestra en un principio una tendencia al rolido, esta pasa rápidamente, entregando firmeza para maniobrar.
En la ciudad se mueve con mucha seguridad y eficiencia, y la altura al piso hace que, aunque siempre se deba estar atento a nuestros lomos de burro y profundos badenes, pase con solidez, casi sin tocar abajo.
El funcionamiento de los frenos es muy bueno y, como ya lo dijimos arriba, gracias a que nuestra unidad estaba provisto con el sistema de frenos con ABS, no mostró tendencia al bloqueo, lo que aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.
Con todos estos componentes, que se suma a la comodidad de marcha, se logra una confortable y relajada vida en el interior.

Conclusión

Los cambios le sentaron muy bien al nuevo Fiat Grand Siena. Ganó mucho en la estética tanto externa como en el interior, con una planta motriz adecuada para un sedan familiar.
El nivel de precios es bueno y bien competitivo; el Attractive 1.4 l de 85 CV, cuesta $ 85.720; el Essence Dualogic 1.6 l de 115CV, $ 95.620, y el que probamos, Essence 1.6 l de 115 CV, tiene un precio de $ 90.120.
Lucha palmo a palmo con autos como el Voyage, el Logan, entre otros, más los que estarán llegando en los próximos meses, como el Versa de Nissan y Chevrolet Cobalt.
Sin duda, este nuevo sedan compacto surge como una atractiva opción y tiene muy buenos argumentos como para luchar en este competitivo segmento, con buenos contenidos que los usuarios seguramente sabrán apreciar.