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    Jueves, 06 de Mayo de 2021 16:39
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    Lunes, 19 de Abril de 2021 13:11
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Fernando

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Finalmente se dio a conocer que los precios del Gas Natural Comprimido (GNC) para vehículos aumentarán a partir del sábado próximo (1 de mayo) un 30% en todo el país, lo que llevará el precio del métrico cúbico entre $8 y $9 más, que los alrededor de $25/30, según la estación de servicio, que cuesta ahora.
Desde entonces, costará el equivalente a un 40% de la nafta súper (hoy en $ 86 por litro en la Ciudad de Buenos Aires) y un 35% de la nafta premium (cercana a los $ 100).
El precio final dependerá de los precios de cada estación. Pero rondará los $35 por metro cúbico.

Siguen los incrementos

El incremento en el GNC se suma a los de las naftas, que días atrás subieron por quinta vez en el año. El aumento fue de 6% y resta otro, que sería el último de 2021, de igual porcentaje.
El aumento se vincula con la negociación de los nuevos contratos de abastecimiento entre las estaciones y las productoras y/o comercializadoras de gas.
Recientemente, las estaciones de servicio ubicadas en el AMBA suscribieron un acuerdo comercial con las compañías de gas, por la cual el precio del GNC se actualizará solo cuando cambie el valor de la nafta súper.
El convenio comenzará a regir desde mayo y tendrá una duración de tres años: es una reversión de los contratos que rigen en la actualidad, pero ajustados a las nuevas condiciones que estableció el Plan de Promoción para el Desarrollo del Gas Argentino, también denominado Plan Gas.Ar, publicó el sitio Surtidores.

Conversiones

Según datos del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), en marzo último se concretaron 16.774 conversiones, muy por encima de las más de 10 mil que se habían registrado en enero, en todo el país.
Así, con las nuevas conversiones, la cantidad de vehículos con GNC en el territorio nacional llegó a 1.734.401 en el tercer mes de 2021, un 3% más de los que había en enero. La demanda de equipos refleja los mejores números de los últimos tres años.
Para el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de GNC, Pedro González, utilizar gas “siempre será la mejor opción de ahorro”. “Un auto que recorre 1500 kilómetros por mes economizará 110 mil pesos al año. El equipo se paga solo y mucho más rápido cuanto más sea la distancia de circulación”, resaltó el dirigente, en declaraciones periodísticas.

Pirelli Sport da a conocer que, después de dos carreras con la misma nominación de neumáticos de la mitad de la gama (C2, C3 y C4), la tercera ronda, en Portugal, presenta el compuesto P Zero, C1 más duro, como el blanco duro; mientras que el C2, es amarillo medio, y el C3, es el suave rojo. La misma nominación de neumáticos se hizo en 2020 y estos neumáticos han sido elegidos para igualar las exigentes características del circuito de Portimao, que está de vuelta en el calendario con un aviso razonablemente corto este año después de hacer su debut en la Fórmula 1, el pasado mes de octubre.
El año pasado, hubo una asignación de neumáticos específica para Portugal (y Turquía) con un juego extra de neumáticos duros y un juego menos de blandos. Este año, Portugal vuelve a la asignación estándar utilizada durante toda la temporada: ocho blandas, tres medias y dos duras.
Las condiciones meteorológicas bien podrían ser bastante cálidas en esta época del año en el Algarve, con temperaturas ambientales superiores a los 20 grados centígrados, no es inusual, especialmente en el interior donde se encuentra el circuito. El año pasado la carrera se corrió en condiciones frescas y con lluvias ligeras ocasionales.

Características

Aunque solo se inauguró en 2008, Portimao se siente un poco como una pista de la vieja escuela, con muchos cambios de elevación y un diseño implacable. Sin embargo, la pista es bastante ancha, lo que hace posible varias líneas diferentes y también ayuda a adelantar. Es un circuito variado, con diferentes tipos de curvas, así como una larga recta, que proporcionan una buena prueba de las habilidades de un automóvil, imponiendo exigencias tanto laterales como longitudinales a los neumáticos, con frenadas fuertes.
Aunque solo hizo su debut en la carrera el año último, se ha utilizado para pruebas de F1 en el pasado. Uno de los giros más exigentes es la curva de Portimao: un doble vértice a la derecha, que es similar al Acque Minerali, en el gran premio anterior en Imola.
La mayoría de las curvas son ciegas en Portimao, lo que se suma al desafío. La superficie era nueva para la carrera del año pasado y ofreció sorprendentemente poco agarre. Este año, el asfalto puede haber madurado, proporcionando más agarre.
La carrera de 2020 se ganó con una estrategia de dificultad media de una parada, lo que le dio a Lewis Hamilton, con Mercedes, una victoria número 92 en su carrera. El desgaste y la degradación de los neumáticos fue lo suficientemente bajo como para permitirle a Esteban Ocon completar 53 vueltas con el neumático medio.

Declaraciones

Mario Isola, Jefe de F1 y Car Racing, dice: "La gestión de los neumáticos, y la introducción de los compuestos más duros en sus ventanas de trabajo, fue un tema importante de la carrera de Portimao el año pasado, por varias razones. Pero este año, con la posibilidad de diferentes condiciones climáticas y una superficie de la pista que podría haber evolucionado, podría ser otro desafío por completo. La nueva construcción de neumáticos ha tenido un buen rendimiento durante las dos primeras carreras de este año y ahora hace su debut el compuesto más duro de la gama. Esta gama ha sido seleccionada para hacer frente a las demandas únicas a las que se enfrenta este circuito.
“El año pasado, los tres compuestos se utilizaron durante la carrera, con una variedad de estrategias y usos. Las condiciones fueron frescas y ventosas, con lluvias ligeras ocasionales, mientras que las condiciones de la pista cambiaron durante el fin de semana. La nueva superficie fue el factor clave que determinó el bajo agarre, mientras que en términos de rendimiento de los neumáticos, el calentamiento y el granulado fueron otros dos factores relevantes".

Pirelli F1 21 5 Portugal circ

Volkswagen finalmente reveló el nuevo Polo en Europa, que reemplaza al lanzado en 2017, el hatchback se inspiró en el Golf 8 en su primer rediseño.
El frontal trae nuevos faros y una parrilla con filetes LED (opcional), como vimos en Taos. Detrás, las luces comienzan a invadir la tapa del baúl. Y ya que hablamos del cuerpo óptico, todos los faros son LED.
 Al igual que el Taos, el nuevo Polo puede venir con faros LED Matrix con tecnología IQ-Light. Hay ocho LED en cada faro y una nueva iluminación diurna. Las dimensiones siguen como antes: 4,05 m, de largo; 1,75, de ancho; 1,44, de alto, y 2,56, de distancia entre ejes.

Motores

Aún no ha sido revelado si el Polo ganará versiones electrificadas. Inicialmente, el automóvil vendrá con motores nafteros de 1.0 litro de 3 cilindros, con y sin turbocompresor. La potencia oscila entre los 90 CV y los 110 CV. También está el motor 1.0 TGI, propulsado por GNC, con 90 CV. La tan esperada versión deportiva de GTI debutará hasta finales de año.

Interior

En el interior, el volante es el mismo que el del Golf 8 y el del Nivus. El panel de instrumentos digital ahora es estándar y es reemplazado por el Digital Cockpit Pro, que ofrece una pantalla de 10,25 pulgadas, que es el centro multimedia, que también sigue el patrón que se ve en el Nivus.
A excepción de los controles de aire acondicionado, las funciones principales se agrupan alrededor de la pantalla. Aquí, la tendencia es que el nuevo Polo venga con las aplicaciones VW Play.
El Polo es el primer hatchback de su segmento que ofrece un paquete de asistencia a la conducción semiautónoma. Hay elementos como el piloto automático adaptativo (que funciona a hasta 210 km / h), alerta de salida de carril, frenado de emergencia autónomo y asistente de permanencia en el carril. La lista de artículos estándar también incluye un innovador airbag frontal central. Instalado entre los asientos delanteros, se infla en caso de choque para evitar que el conductor y el pasajero choquen.

Versiones

La gama de versiones también ha cambiado. Anteriormente conocido como Trendline, Comfortline y Highline, el Polo ahora se vende en versiones "Polo", "Life", "Style" y "R-Line".

Volkswagen Polo 21 Europa trompa

Volkswagen Polo 21 Europa perf

Volkswagen Polo 21 Europa int

Volkswagen Polo 21 Europa int caja

Volkswagen Polo 21 Europa tras

Mercosur

El nuevo Polo debería lanzarse en Mercosur en 2022. Antes de eso, a finales de este año, el fabricante presentará una nueva versión de hatchback: el Polo Track. Dependerá del modelo ser el auto de entrada de VW en Mercosur. Así, el futuro de Gol y Fox es incierto, mientras que Up ya se ha despedido de nuestro mercado. Las diferencias de la Pista para las demás serán estéticas y de equipamiento. La nueva versión de entrada no debería recibir la actualización visual prevista para las otras configuraciones. Además, debe salir de fábrica con marcos de ruedas de plástico negro y tapacubos sencillos. El motor será el 1.0 de 3 cilindros con hasta 84 CV, acoplado a la caja de cambios manual de 5 velocidades. Todavía no está confirmada la fecha de cuándo se lanzará en la Argentina.

Volkswagen polo track 2021

Toyota Gazoo Racing Argentina da a conocer que recibió a los primeros clientes del nuevo Corolla GR-S con una experiencia única y llena de adrenalina, asegura la marca, que indica: Qué mejor lugar que el autódromo Oscar y Juan Gálvez, de la ciudad de Buenos Aires, para que los compradores pudieran recibir las unidades, tener su primer contacto con el vehículo y poder experimentar los principales cambios que tuvo este modelo en su performance dinámica.
Ellos tuvieron la oportunidad de conversar con los ingenieros de la compañía que fueron parte del desarrollo del Corolla GR-S y girar sobre el circuito número seis del autódromo junto a los pilotos Toyota Gazoo Racing, quienes les enseñaron todos los secretos para disfrutar al máximo todas las prestaciones de este nuevo vehículo, dicen desde la marca.

Participación

Participaron del evento nuestros pilotos: Matías Rossi, Julián Santero, Emiliano Spataro, Andres Jakos, Diego Azar, Ian Reutemann, y los embajadores de la marca, Juan María Traverso, Ianina Zanazzi y Gabriel Raies, enumera la automotriz que indica: El nuevo Corolla GR-S viene a completar en la región nuestro line up deportivo, luego del lanzamiento de la Hilux GR-Sport. Es también el primer modelo producido en Brasil bajo la marca GR y desarrollado en sociedad con Toyota Gazoo Racing Argentina.
“Estamos muy contentos de poder brindar este tipo de experiencias a nuestros clientes. La posibilidad de contar con un primer contacto con el vehículo en un autódromo permite apreciar de mejor manera las aptitudes del nuevo Corolla GR-S. Siguiendo nuestra filosofía de aprender de los caminos y las competencias para hacer autos cada vez mejores, continuaremos apostando al desarrollo de vehículos Gazoo Racing en la región, para poder ofrecer a nuestros clientes un mayor line up de vehículos deportivos en el mercado regional” afirmó Juan Pablo Grano, Gerente General de Marketing de Toyota Argentina.

En la segunda semana de que el Gobierno de la Nación anunciara medidas más drásticas que limitan la circulación de los argentinos, se pueden detectar los niveles de acatamiento de los porteños y, una vez más, las formas de traslado se vieron afectadas, aseguran desde Beat, la aplicación de transporte de pasajeros, que ha detectado nuevos comportamiento de sus pasajeros que reflejan la aceptación a las nuevas medidas.
La franja en la que no se puede circular, de 20 a 06 de la mañana, fue la más afectada. Según nuestros datos, la plataforma registró una baja en viajes del 42%, mientras que de 06 a 20 concentra el 86% del total de los viajes, lo cual  demuestra que los porteños se están movilizando de manera más concentrada durante el día.

Comportamiento

“El comportamiento de nuestros pasajeros lo marcan las nuevas medidas. Tras cada anuncio sabemos que esto lo veremos reflejado de manera inmediata en los viajes. Lo mismo sucede con los conductores, quienes ya saben que el fuerte de su trabajo sucederá durante el día, lo que al mismo tiempo permite que haya más conductores disponibles para abastecer la demanda”, explica Patricia Jebsen, Gerente General de Beat en Argentina, que confirma que la app está disponible para descarga tanto en dispositivos Android como en iOS.

Honda confirma que dejará de vender autos nafteros en Norteamérica para, en 2040, tener una oferta del 100% en vehículos eléctricos en esta región.
El primer paso en este plan de electrificación de la marca japonesa es que, para 2030, el 40% de sus ventas a nivel mundial estén compuestas por vehículos eléctricos con batería y de pila de combustible; después, en 2035 espera que ese porcentaje aumente a un 80%; el objetivo es que para 2050 logren la neutralidad de carbono en todos los productos y actividades corporativas.
Para llegar a este objetivo, Honda ya se encuentra planeando una serie de nuevos vehículos eléctricos basados en una nueva plataforma: e:Architecture, la cual comenzará a trabajar a partir de la segunda mitad de la década actual.

Más regiones

Los modelos eléctricos se introducirán primero en el mercado norteamericano y luego en otras regiones del mundo. A esta arquitectura también se agrega que Honda está desarrollando dos vehículos eléctricos con baterías Ultium, de GM, son unos SUV (uno Honda y otro Acura) y estarían a la venta como modelo 2024.
El anuncio lo dio Toshihiro Mibe, CEO de Honda desde abril, y agregó que también se invertirán alrededor de 5 billones de yenes (46.3 mil millones de dólares) en iniciativas de investigación y desarrollo, incluida la electrificación, en los próximos seis años.
Hasta ahora, la oferta en vehículos eléctricos e híbridos es escasa en Honda y hace un año discontinuó su Clarity Electric, un sedán que se comercializaba en tres versiones: con motor a hidrógeno, como híbrido enchufable y el eléctrico. Éste último fue el que la compañía decidió dejar de producir, mientras las otras dos siguen vendiéndose.

Luego del prototipo HCD-15 Santa Cruz, de Hyundai, versión pickup del Santa Fe, con firmes intenciones de ser comercializado, ahora, que pasaron 6 años de aquel prototipo, el Santa Cruz pickup se materializa en un vehículo de producción, mostrando un dibujo compacto, de 4,97 metros de longitud, y muchos lazos técnicos con el Tucson.

Diseño

Es un vehículo diseñado, en principio, para el mercado estadounidense, pero que podría extenderse para competir con las pickups compactas y medianas.
La Santa Cruz está construida sobre una carrocería monocasco y cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas. No cuenta con reductora ni chasis de largueros. Es un todocamino vestido de pickup.
Cuenta con un dibujo exterior en el que destaca un frontal que recuerda al Tucson, con mirada algo más agresiva, con un perfil lateral que cuenta con nervios de expresión marcados y llantas de hasta 20 pulgadas. En la zaga destaca el nombre del vehículo, troquelado en el portón, así como unas ópticas LED de tamaño generoso.
Aquí sobresale la caja de 1,32 metros de longitud, con una cubeta estanca en su parte posterior y multitud de anclajes, además de una cubierta extensible de serie.

Motor

Se ofrece dos mecánicas en la Santa Cruz, ambas de cuatro cilindros. La de acceso es un 2.5 atmosférico de 190 CV, asociado a una caja de cambios de convertidor de par y ocho relaciones. La tope de gama es un motor 2.5 T-GDi turboalimentado con 275 CV y 420 Nm de par motor máximo, asociada a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones. Ambas están conectadas a un sistema HTRAC de tracción total inteligente, un sistema capaz de distribuir el par de forma variable en función de las condiciones y el modo de conducción elegido.  Este es capaz de mandar más par a las ruedas posteriores, haciendo que tengamos una mayor sensación deportiva de conducción. Esto ayuda a que el Santa Cruz tenga una buena capacidad de remolque; con el atmosférico siendo capaz de arrastrar hasta 1.587 kilos, mientras que el turbo puede con 2267.

Interior

El habitáculo de la pickup Santa Cruz es prácticamente idéntico al de un Tucson, presumiendo de instrumentación digital y un equipo de infoentretenimiento de 10,25" de pantalla, a la vanguardia de la conectividad y una pantalla central de idénticas proporciones, así como un sistema de audio Bose. En la zona posterior esconde bajo los asientos una gran zona de almacenaje que queda tapada una vez ponemos el asiento en su posición normal.
Todavía la marca no ha confirmado fehacientemente cuáles son los países, además de Estados Unidos, conde llegará esta pickup Santa Cruz, por lo que estaremos atentos al anuncio final, antes del lanzamiento al mercado que será en julio próximo.

Hyundai Santa Cruz pickup trom

Hyundai Santa Cruz pickup perf

Hyundai Santa Cruz pickup front

Hyundai Santa Cruz pickup int asientos

Hyundai Santa Cruz pickup int pant

Hyundai Santa Cruz pickup tras caja carga

Hyundai Santa Cruz pickup tras

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), explica que profundizó los controles en Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y el Gran Buenos Aires (GBA), dando a conocer que, en lo que va del año fiscalizó 15.666 vehículos y realizó 3781 actas por incumplimiento de protocolos, como tener aislamiento deficiente para los conductores o circular con las ventanillas cerradas y exceso de pasajeros.
“Continuamos fiscalizando el transporte público urbano poniendo el foco en el cumplimiento de los protocolos Covid-19, la cantidad de pasajeros por unidad, la ventilación y las desinfecciones correspondientes y el uso del tapabocas. No debemos convertir al transporte en un lugar eventual de contagio, debemos seguir cuidándonos y que sea utilizado sólo por personal esencial y autorizados”, expresó José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Desde que comenzó la pandemia hasta la actualidad, la CNRT confirma que fiscalizó 26.312 vehículos urbanos de pasajeros y realizó 7163 actas. Los principales motivos de infracción en los controles que se realizan en las cabeceras son el carecer de sala de aislamiento, la falta de insumos de protección personal y la sanitización de los vehículos, mientras que en la calle las actas se realizan por un aislamiento deficiente de los conductores, las ventanillas cerradas, el exceso de pasajeros y los asientos sin anular.

Esenciales

Cabe destacar, que el transporte público puede ser utilizado únicamente por pasajeros y pasajeras esenciales que cuenten con Certificado Único Habilitante para la Circulación, DNI, número de SUBE vinculado al certificado y tapaboca obligatorio.
Además, dicen desde la CNRT, es importante señalar que desde el comienzo del nuevo régimen de circulación por la pandemia, se redujo considerablemente la cantidad de personas que utilizaron el transporte público en el Area Metropolitana de Buenos Aires. En relación al promedio de usuarias y usuarios que utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450) existe una reducción del 55% en la cantidad de personas que usaron el servicio en el jueves pasado, por ejemplo (1.907.178).

Citroën Argentina da a conocer que, el vehículo más popular que comercializó en nuestro país, fue sin dudas el 2CV/3CV, pero muchos desconocen las diferencias entre ambos. Por este motivo, la automotriz desarrolló este informe, junto al Club de Clásicos Citroën de Buenos Aires.
Para despejar las dudas sobre ambos modelos, Pascual Migale, socio de este Club, confirmó varios detalles de estos vehículos, que fueron, por mucho tiempo uno de los preferidos de los argentinos.
“No tenemos dudas que el 2CV y el 3CV han despertado y despiertan mucho interés entre los fanáticos de la marca en nuestro país. Incluso vemos aún muchísimos de estos modelos circulando por las calles. Pero también sabemos que hay mucho interés en conocer las diferencias entre ambos y entender las prestaciones y equipamientos que estos modelos ofrecieron en Argentina.
“Hasta el día de hoy, el 2CV fue el modelo más fabricado por la automotriz del doble chevrón en toda su rica historia. A nivel internacional, la producción se desarrolló entre el año 1948 y 1990, mientras que en la Argentina lo hizo entre 1960 y 1979”.

Motorización

La diferencia fundamental entre ambos -claro está- tiene que ver con la potencia del motor. El 2CV contaba con un motor de 425 cc, mientras que el 3CV, tenía 602 cc. El 2CV evolucionó hasta llegar a 18 CV, mientras que el 3CV supo tener hasta 32 CV de potencia, presentando una mayor superficie de frenado, para equilibrar la mayor potencia que desplegaba el motor.
La diferencia de velocidades máximas oscilaba entre 15 y 20 km/h, pero lo realmente distinto era la reacción de ambos modelos. El tránsito argentino evolucionó y el 3CV fue el que supo comportarse mucho mejor a los tiempos en los que fue furor de ventas, confirma Migale.

Citroen 2CV y 3CV 3

Suspensión

El 2CV no contaba con amortiguadores hidráulicos, sino que presentaba amortiguadores de fricción. Por esa razón se “hamacaba”. La suspensión por fuelles horizontales interconectados evolucionó y, en el 3CV, se instaló un sistema de mayor diámetro, con resortes más potentes.
Los sistemas de amortiguadores también acompañaron esta evolución, ya que el sistema de batidores y amortiguadores de fricción, que equipaba al 2CV, se reemplazaron por amortiguadores hidráulicos. Uno por cada rueda.

Diseño exterior

Migale sigue explicando que, los faros de los guiños del 2CV se ubicaban en los laterales superiores, entre las ventanillas traseras y las terceras ventanas, mientras que el 3CV los ubicaba en la parte frontal del guardabarros delantero.
La apertura de las puertas era realmente diferente. En el 2CV las puertas se abrían de adelante hacia atrás, mientras que el 3CV lo hacía de atrás hacia adelante, como es hoy la manera tradicional de abrir las puertas de los vehículos de calle.
En cuanto a las cubiertas, el 2CV ofrecía de 125 y el 3CV de 135. Asimismo, las tasas del 2CV eran redondeadas, mientras que las del 3CV fueron planas. Como curiosidad, la misma llave de ruedas servía para desmontar los guardabarros delanteros.
La apertura de la capota del 2CV se desarrollaba desde el exterior del vehículo, enrollándola hasta la mitad del auto o hasta el final, según lo que prefería el usuario. En cuanto al 3CV ya se podía realizar de manera interna y en 3 posiciones diferentes.
Los faroles traseros del 3CV eran mucho más grandes que los del 2CV. Otra diferencia fundamental fue el voltaje. Pasó de tener 6 voltios por dinamo, a tener un alternador de 12 volts y una luz mucho más potente. Eso se vislumbrada principalmente en la distancia que ofrecía de iluminación al poder circular a velocidad mayores.  A pesar de ser un auto popular, tenía la gran ventaja de poder alinear sus faros delanteros mediante un comando interior.
El 2CV no presentaba de fábrica espejos exteriores, en cambio con la evolución hacia el 3CV ya se habían agregado.
El portón posterior es otra gran diferencia entre ambos. En la segunda evolución del 3CV, la apertura del portón se hacía con la luneta trasera incluida. En Europa nunca existió este equipamiento, fue algo exclusivo para Sudamérica.

Citroen 2CV y 3CV 2

Diseño interior

En cuanto al interior entre uno y otro cambió el tablero y los tapizados, principalmente los colores y los paneles de puerta.
El velocímetro del 2CV otorgaba hasta 110 km/h aunque no era la velocidad final que realmente desarrollaba. Por su parte, el tablero del 3CV ofrecía hasta 120 km/h, a la que llegaba sin inconvenientes, asegura Migale, que prosigue.
En cuanto a la posición de manejo, lo fundamental era la de pedalera. La del 2CV salía directo del piso, tenía 2 pistones con los pedales de embrague y de freno, mientras que el 3CV ya tenía una pedalera colgante que venía desde arriba -como las de hoy- y eso ofrecía mayor confort al conducir.
El 2CV y el 3CV siempre fueron autos muy populares, nacieron para motorizar a la clase media y media baja por su sencillez mecánica y su economía en el consumo, pero siendo un vehículo de entrada de gama -como decimos ahora- jamás resignó su verdadera tecnología vanguardista.
En mi caso, el 2CV y el 3CV fueron los primeros autos de la familia, con los que mis padres aprendieron a manejar; justamente a mi mamá, la que no quería velocidad y estaba insegura de aprender o no, la decidió la facilidad de manejo, ya que cabe recordar, tenía un embrague, llamado centrífugo, que, una vez puesto el cambio, ya no hacía falta seguir apretando el pedal, uno lo soltaba, pero el auto recién salía cuando se aceleraba. En ese auto, mi papá y mi tío me enseñaron a manejar. Nunca voy a olvidar las satisfacciones que nos dio a toda la familia, siempre en el recuerdo por la eficiencia y la confiabilidad de este auto, que andaba todo el tiempo y no gastaba combustible. Siempre en mi corazón.

Citroen 2CV y 3CV 4

Desde Arcos Dorados aseguran que, los hábitos de lectura contribuyen al aprendizaje y estimulan la imaginación y la creatividad de los niños. Es por esto que, en la última década, nosotros, la franquicia más grande de McDonald’s a nivel global y que operamos la marca en Latinoamérica y en el país, adquirimos el compromiso de brindar herramientas a las familias para promover este hábito en los pequeños desde una temprana edad, a través de la Cajita Feliz. Además, donaremos más de 21.000 libros en distintos locales de todo el país
En la búsqueda de inspirar a niños y niñas, la compañía explica que incluyó libros en Cajita Feliz y desde que se presentó esta iniciativa, por primera vez en 2013, ya ha distribuido más de 20 millones de textos en toda Latinoamérica, transformándose en uno de los mayores distribuidores de libros en la región. A la vez, ha entregado 6.293.550 en la Argentina.
Desde la marca de alimentos dicen que, el estudio “Lectura en la niñez: puerta a la imaginación, la creatividad y los vínculos” elaborado por TNS, a nuestra solicitud, reveló que la importancia de la lectura es indiscutida transversalmente en todos los niveles socioeconómicos. Entre sus resultados, destacó que más del 90% de los padres cree que la lectura desde la niñez mejora la educación, ayuda a fortalecer el vínculo familiar y estimula la imaginación y la creatividad. Es por esto que la marca, dice que, al mismo tiempo, logra a través de la Cajita Feliz establecer un vínculo muy fuerte con los niños, creó esta iniciativa para fomentar la lectura.
Importancia de la lectura

Compromiso

Nuestro compromiso con la lectura, es aún más significativo durante la pandemia, la cual, ha provocado un aumento importante en el uso de pantallas, sobre todo en niños, quienes producto del confinamiento y la transición hacia un sistema escolar on-line, pasan la mayor parte de sus días frente a una pantalla, aseguran desde la empresa de alimentos.
Según una encuesta realizada a padres por Ipsos y The Global Myopia Awareness Coallition (GMAC), la proporción de niños de 5 a 10 años y de 11 a 13, que usan dispositivos electrónicos durante más de 4 horas al día se ha más que duplicado durante la pandemia. Asimismo, más de un tercio (38%) de los participantes de la encuesta de la organización benéfica inglesa Fight for Sight, indicaron que su visión podría haber empeorado desde el inicio de la pandemia, situación que podría reflejarse en todo el mundo. Es por esto que se hace cada vez más importante poder encontrar actividades para volver a disfrutar en familia lejos de las pantallas.
En esta línea, para celebrar el mes del libro en Argentina la compañía dice que buscará invitar a padres e hijos a vivir un momento de desconexión digital, volviendo a la lectura en libros físicos y dando la posibilidad de compartir un momento en familia. Por esto, la marca confirma que celebra, junto a la Cajita Feliz, llevando una, más un libro, solo a $ 399. Esta promoción estará vigente hasta mañana (domingo 25 de abril) por AutoMac.
“Nuestro compromiso con la lectura, nació hace ya 8 años y es un orgullo saber que hemos podido entregar 20 millones de libros en América Latina y más de 6.000.000 en Argentina y que miles de niños pudieron disfrutando de un libro con sus familias. Queremos apoyar a los padres en fomentar y despertar la curiosidad por la lectura, y elegimos textos que estimulan la imaginación. Eso es la esencia de la Cajita Feliz: un momento compartido entre padres e hijos, para que lo disfruten juntos”, señala Fernando Arango, gerente de Comunicaciones en Arcos Dorados Argentina.
“Además de los juguetes que tanto apasionan a los chicos, continuaremos ofreciendo  nuevos libros físicos para continuar con el compromiso que asumimos de seguir fomentando la lectura. Nuestra idea es seguir innovando para estimular la imaginación y la diversión de los niños a través de la Cajita Feliz que es muy representativa para ellos, para que disfruten de buenos momentos en familia.”, añade.

Colecciones

Las colecciones de libros que hemos ofrecido durante todos estos años fueron diversas. En el 2013 arrancamos con una prueba piloto de una colección de Libros del Mundo Asombroso, con temática de naturaleza, historia y ciencia. Luego en el 2014 continuamos con Cuentos Clásicos y a partir del 2017 dejamos de tener ventanas exclusivas de Libros, y comenzamos a impulsar la estrategia de Libro o Juguete. Desarrollamos una serie de libros específicos de acuerdo al mercado, tuvimos a Gaturro, Snoopy, y Turma Da Monica en Brasil. En 2018, lanzamos una colección junto a Nat Geo de ¡Raro Pero Cierto! Y a partir del 2019 nos asociamos con la autora mundialmente conocida Cressida Cowell, quien escribió una serie exclusiva de 12 libros, y continuó nuestra alianza para 2020 y 2021, indica la marca.  
Nuestra Cajita Feliz ofrece varias opciones de menú, por debajo de 600 calorías. El menú infantil trae siempre la opción de juguete o de libro, en esta oportunidad los libros de Los Mellizos Treetop: Aventuras en la Naturaleza de la reconocida escritora inglesa Cressida Cowell, finalizan desde la empresa.

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